Появился двигатель ВАЗ 11194 через 3 года после схода с конвейера первого хетчбэка Lada Kalina. Был экспериментальной экономичной версией привода для соблюдения экостандарта Евро3/4.
Просуществовал мотор недолго, поскольку крутящий момент оказался недостаточным, а производитель АвтоВАЗ, начиная с версии Калина-2, решил полностью отказаться от ДВС объемом 1,4 л.
Нижняя планка теперь начинается с объема движка 1,6 л.
Характеристики мотора 11194
В 2007 году начат выпуск Лада Приора, комплектующейся двумя ДВС – 8 клапанным 90 л. с. 21116 и 16 клапанным 98 л. с. 21126. Последний вариант мотора на испытаниях выдавал до 110 л. с.
, показал себя экономичным и мощным силовым приводом, поэтому руководство АвтоВАЗ решило попробовать создать экономичную версию 1,4 л с 16 клапанами на базе 21126 для самого легкого укороченного седана Лада Калина, выпускающегося в тот момент.
Мотор 11194 под капотом Лада Калина
Традиционно для завода-производителя применялись детали от уже существующих моторов, схема двигателя получилась классической:
- в двигателе рядная L конфигурация;
- «высокий» блок цилиндров движков, стандартное межосевое расстояние 89 мм;
- два верхних распредвала по схеме DOHC;
- три размерных группы А, В, С с шагом 0,01 мм (классы точности);
- ресурс по пробегу 200000 км минимум.
Оригинальный блок цилиндров
С учетом ресурса и трех ремонтных размеров гильз цилиндров, поршней и колец получается ресурс 0,8 миллиона км пробега. Указанное межцентровое расстояние позволяет увеличить мощность путем расточки цилиндров. Возможна форсировка за счет улучшения впускного тракта, выпускного коллектора, модернизация газораспределительного механизма.
В результате этих изменений технические характеристики мотора 11194 выглядят следующим образом:
| Изготовитель | АвтоВАЗ |
| Марка ДВС | 11194 |
| Годы производства | 2007 – 2010 |
| Объем | 1390 см3 (1,4 л) |
| Мощность | 65,5 кВт (89 л. с.) |
| Момент крутящий | 183 Нм (на 3400 об/мин) |
| Вес | 112 кг |
| Степень сжатия | 10,8 |
| Питание | инжектор |
| Тип мотора | рядный |
| Впрыск | электронный многоточечный |
| Зажигание | каждая свеча от собственной катушки |
| Число цилиндров | 4 |
| Местонахождение первого цилиндра | ТВЕ |
| Число клапанов на каждом цилиндре | 4 |
| Материал ГБЦ | сплав алюминиевый |
| Впускной коллектор | пластиковый с ребрами жесткости |
| Выпускной коллектор | катколлектор |
| Распредвал | 2 шт., чугун, схема DOHC |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Диаметр цилиндра | 76,5 мм |
| Поршни | облегченные, Federal Mogul |
| Коленвал | от 11183 |
| Ход поршня | 75,6 мм |
| Горючее | АИ-95 |
| Нормативы экологии | Евро-4 |
| Расход топлива | трасса – 5,5 л/100 км смешанный цикл 7 л/100 км город – 8,5 л/100 км |
| Расход масла | 0,1 л/1000 км |
| Моторное масло для 11194 | 5W-30 и 10W-40 |
| Объем масла моторного | 3,5 л |
| Температура рабочая | 83 – 103° |
| Ресурс мотора | заявленный 300000 км реальный 500000 км |
| Регулировка клапанов | гидрокомпенсаторы |
| Система охлаждения | принудительная, антифриз/тосол |
| Количество ОЖ | 6,8 л |
| Помпа | Luzar, ресурс 125 000 км или 2 года |
| Свечи на 11194 | BCP6ES, АУ17ДВРМ |
| Зазор между электродами свечи | 1,1 мм |
| Ремень ГРМ | Gates, 137 зуба, шаг 8 мм, ширина ремня 22 мм |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Воздушный фильтр | Nitto, Hengst, Knecht, WIX, Fram |
| Масляный фильтр | с обратным клапаном |
| Маховик | от 2111 |
| Маслосъемные колпачки | впускные светлые выпускные темные |
| Компрессия | от 12 бар |
| Обороты ХХ | 800 – 850 мин-1 |
| Усилие затягивания резьбовых соединений | свеча – 18 Нм
|
После снижения диаметра цилиндров до 76,5 мм с сохранением 16 клапанной системы расход масла снизился до 0,15% от количества топлива. Основными нюансами системы смазки являются:
- какое масло лить в двигатель по характеристикам – лучше всего всесезонное 5W30 – 10W40;
- какое масло выбрать для двигателя по производителю – изготовителем рекомендовано ZIK, Mobil, Роснефть, Лукойл.
Объем системы 3,5 л, при замене достаточно 3,2 л. Антифриза в систему охлаждения помещается около 7 л.
Особенности конструкции
При снижении объема камер сгорания до 1,4 л у мотора 21126, имевшего 1,6 л, двигатель 11194 получил поршни размером 76,5 мм, высоту блока цилиндров 197,1 мм со специальной обработкой их поверхностей по технологии Federal Mogul. Особенностью ДВС является изгиб клапанов при обрыве ремня ГРМ, поэтому с конвейера он комплектуется ремнем и роликом производителя Гейтс, имеющими заявленный ресурс 200000 км пробега.
Модификация 11194 стала единственным силовым приводом для переднеприводных авто с диаметром цилиндров 76,5 мм, поэтому для нее был создан индивидуальный блок цилиндров.
Шатунно-поршневые комплекты АвтоВАЗ закупает у американской компании Federal Mogul.
По умолчанию поверхности пар трения обработаны хонингованием, поэтому имеющиеся в магазинах поршни и шатуны отечественных производителей без подобной обработки не могут иметь такого же высокого ресурса изначально.
Оригинальная поршневая группа 11194
Подробное описание параметров мотора 11194 содержит исключительно мануал производителя. В нем же указана последовательность операций ремонта отдельных узлов. Внутри опор коренных подшипников установлены форсунки, распыляющие масло для охлаждения поршней по аналогии с моторами 21126 и 11193.
Коленвал использован от 11183:
- радиус кривошипа увеличен до 37,8 мм;
- посадочные размеры совпадают с 2112;
- демпфер, приводящий в движение навесное оборудование, сохранен от 2112;
- зубчатый шкив применяется от 21126.
Практически все моторы АвтоВАЗ представляют собой «конструктор» со взаимозаменяемыми деталями, что облегчает капитальный ремонт, в том числе, своими руками при наличии необходимой квалификации.
Плюсы и минусы
Достоинствами ДВС 11194 являются:
- экономичный расход ГСМ;
- головка блока цилиндров имеет уменьшенные объемы камер сгорания;
- между цилиндрами изготовлены протоки рубашек охлаждения цилиндров.
Однако уменьшение диаметра ожидаемо вызывает следующие недочеты:
- крутящий момент снизился;
- на средних и низких оборотах наблюдается потеря мощности около 10 л. с.;
- пользователю приходится раскручивать мотор;
- при обрыве ГРМ ремня поршень гнет клапана.
Дальнейшего развития модификация мотора 11194 не получила, на этом эксперименты производителя АвтоВАЗ с объемами меньше 1,6 л закончились. Уже во втором поколении Лада Калина этого ДВС в комплектации не было.
В каких авто использовался?
Создавался мотор 11194 под конкретные задачи, поэтому устанавливался исключительно на автомобили ВАЗ Лада Калина:
- 11174 – универсал;
- 11184 – седан;
- 11194 – хетчбэк.
Для этих легких машин характеристики двигателя были достаточными, более тяжелые варианты он уже «не тянул».
Техобслуживание
Для обеспечения ресурса двигатель 11194 необходимо обслуживать в установленном порядке:
| Объект техобслуживания | Время, год или пробег, 1000 км, что наступит раньше |
| Ремень ГРМ | 200 |
| Батарея АКБ | 1/20 |
| Зазор в клапане | 2/20 |
| Вентиляция картера | 2/15 |
| Ремни, приводящие в действие навесное оборудование | 2/20 |
| Топливопровод и крышка бака | 2/40 |
| Масло моторное | 1/10 |
| Фильтр масляный | 1/10 |
| Фильтр воздушный | 1 /40 |
| Фильтр топливный | 4/40 |
| Фитинги и шланги обогрева/охлаждения | 2/40 |
| Жидкость охлаждающая | 2/40 |
| Датчик кислородный | 100 |
| Свеча зажигания | 1 – 2/20 |
| Коллектор выпускной | 1 |
Производитель рекомендует придерживаться указанной периодичности замены расходников и проведения операций ремонта. В этом случае устройство ДВС и заводская комплектация позволят отодвинуть капремонт на 200000 км пробега.
Неисправности: причины, устранение
В эксплуатации мотор 11194 показал себя с худшей стороны, так как «унаследовал» все неисправности предыдущих версий, и добавил собственных проблем пользователям:
| Загиб клапана | порван или слетел ремень ГРМ | периодическая проверка ремня или замена |
| Посторонние звуки | стук поршней, подшипников, клапанов | замена ремонтным комплектом |
| Перегрев | выход из строя помпы, термостата | установка новых агрегатов |
| мотор глохнет или плавают обороты | неисправность датчиков ДПДЗ, ДХХ | ремонт или покупка новых датчиков |
| повышенный расход бензина, масла | разрегулировка клапанов, впускного тракта, износ катколлектора, износ колец | замена деталей |
Безотказной в моторе 11194 считается система охлаждения за исключением помпы с полимерной крыльчаткой. Несмотря на то, что ДВС снят с производства, комплектующие для него производит АвтоВАЗ и Federal Mogul.
Тюнинг
По умолчанию двигатель 11194 имеет потенциал мощности в пределах 120 л. с. Из-за расположенных между цилиндрами проток системы охлаждения тюнинг расточкой цилиндров возможен только до размера 79 мм. Цилиндры диаметром 82 мм резко снизят прочность блока.
Обычно применяется тюнинг оставшихся вариантов, увеличивающие мощность на 20 л. с. максимум:
- доработка впускного тракта – фильтр нулевого сопротивления, ресивер, заслонка дросселя 56 мм, настройка системы;
- ГБЦ – расточка каналов, использование клапанов большего диаметра.
Подобный тюнинг немного улучшит «тяговитость» на малых оборотах, которые используются в городском цикле. Однако мотор изначально «не едет», поэтому многого добиться указанными способами не получится.
В линейке ДВС производителя эта модификация практически единственная, для которой лучше использовать свап, то есть замену движка целиком. Однако это дополнительные затраты, не сопоставимые, даже с капремонтом.
Таким образом, двигатель 11194 считается изначально неудачной версией силового привода, даже для авто Лада Калина, обладающего меньшими габаритами и массой. Выпускался он недолго, но запчасти для ремонта имеются в продаже.
Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в х под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них
Ваз 11194 1.4 mpi 89 л.с — двигатель лада калина 1117/1118/1119. реальный ресурс, характеристики, практичность, проблемы и расход
Добрый день, сегодня мы рассмотрим бензиновый двигатель атмосферного типа VAZ/ВАЗ серии 11194 объемом 1.4 литра на 16 клапанов (мощность: 89 лошадиных сил, крутящий момент: 127 Ньютон на метр) и подробно расскажем о том, какими техническими характеристиками, отличительными особенностями, надежностью, расходом топлива, интервалами обслуживания, ремонтопригодностью, частыми проблемами (неисправностями и болячками), плюсами/минусами обладает отечественный мотор. Кроме того, выясним, насколько долговечен вазовский силовой агрегат и, во сколько оценивается новый/бэушный 1.4-литровый двс линейки «ВАЗ 16v«, который устанавливался на популярную бюджетную модель АвтоВАЗа — Lada Kalina/Лада Калина (в разных исполнениях кузова).
Официальная презентация российской силовой установки ВАЗ 11194 1.4 16v, состоялась в начале 2007 года на Волжском автозаводе в городе Тольятти, как слегка доработанная версия 1.6-литрового мотора ВАЗ серии 21126, который считается штатным двс Лада Приора. Для справки отметим, что самый малообъемный двигатель 16-ти клапанной вазовской линейки, ВАЗ 11194, собирали с 2007 по 2013 годы и ставили только на Калину (версии: 1117/1118/1119). По мнению автоспециалистов, двигатель 11194 от ВАЗ, имеет одну из самых простых конструкций, в сравнении с другими сериями семейства «VAZ 16 valve«. С лета 2007 года силовой агрегат ВАЗ 11194 1.4 являлся базовым мотором для всех комплектаций автомодели Лада Калина (в кузове: универсал, седан, универсал, хэтчбек и спорт).В линейку двс «ВАЗ 16 кл» входят: 1.6 21124, 1.6 21126, 1.6 21127, 1.6 21129,1.8 21128 и 1.8 21179.{banner_adsensetext}Как устроен и, каким строением с конструкцией обладает двигатель ВАЗ 11194 1.4 литра?Обозреваемый двигатель ВАЗ 11194 1.4 литра, касательно конструктивных особенностей, практически ничем не выделяется и не отличается от других серий двс модельного ряда моторов компании АвтоВАЗ. Строение и устройство обозреваемого силового агрегата, что ни есть типовое, которое характерно для всех максимально оптимизированных в стоимостном плане бюджетных бензиновых двс, предназначенных для массового пользователя. 
По своей сути двигатель 11194 1.4 на 16 клапанов — это уменьшенная копия, до сих пор популярного вазовского силового агрегата серии 21126. Малообъемный мотор создавался на платформе 1.6 литрового собрата и благодаря сокращению диаметра поршней, инженерам удалось довести конечный объем двигателя до 1390 кубиков. По мнению специалистов, из-за того, что камеры сгорания топлива в цилиндрах подверглись уменьшению, все это привело к потере двигателем нормальной тяги на низких оборотах, поэтому постоянное передвижение в плотном городском потоке, приводит к сильному дискомфорту для автовладельца.
Что касается ключевых компонентов вазовского малообъемника, то тут, как и в моторе серии 21126, используется облегченная шатунно-поршневая группа от американского производителя автозапчастей, компании Federal Mogul, которая при всех своих достоинствах обладает также одним очень весомым недостатком, заключающимся в летальном загибании клапанов поршнями при обрыве ремня ГРМ (многие автовладельцы эту «радость» уже оценили). Однако, за счет установленных гидрокомпенсаторов, автовладельцам теперь больше не нужно время от времени регулировать зазоры клапанов. Во всех остальных моментах, двс 11194 — это типичный представитель вазовских 16-ти клапанников, только в уменьшенном объеме.
Таким образом, конструктивно рассматриваемый мотор серии 11194 довольно прост. Основу силового агрегата несет на себе чугунный блок цилиндров (4 цилиндра, расположение — рядное), который применялся еще на серии 21083 и традиционная для вазовских двигателей алюминиевая головка на 16 клапанов с 2-мя распредвалами. Механизм газораспределения оснащается ременным приводом, который рассчитан на 180 тысяч километров пробега. Топливная система инжекторного типа, а степень сжатия двс находится в диапазоне от 10.6 до 10.9 пунктов, что соответствует 92-му бензину.
{banner_reczagyand}Технические характеристики и параметрические особенности мотора ВАЗ 11194 1.4 16v
Каким расходом бензина обладает отечественный двс серии 11194 объемом 1.4 литра? 
На какие версии Лада Калина (с годами выпуска) ставился силовой агрегат ВАЗ 11194 1.4 16v? 
Какие достоинства и недостатками имеет бензиновый атмосферник ВАЗ 11194 1.4 литра?Подавляющее большинство владельцев автомобилей Лада Калина 1.4, оснащаемых обозреваемым мотором, прежде всего жалуются на повышенный расход масла, который появляется даже на небольших пробегах. Эффективных способов, которые помогли бы избавиться от масложорадо сих никто не изобрел. Кроме того, большое количество жалоб также сыплется на очень скромную тягу 1.4-литрового силового агрегата и конечно же на облегченную шатунно-поршневую группу, по вине которой неминуемо гнутся клапана при обрыве ремня ГРМ. Какие болячки, проблемы и неисправности свойственны для вазовского двс серии 11194 1.4 16v?На основании большого числа отзывов автовладельцев и мнений экспертов в области автомобилестроения, которые в большом количестве находятся в свободном доступе на популярных у автолюбителей порталах Drive2.ru/Drom.ru, мы составили обобщенный список проблем, наиболее часто возникающих в процессе эксплуатации силового агрегата ВАЗ серии 11194 объемом 1.4 литра с 16-ю клапанами.1. Масложор, он же жор масла. Как мы говорили ранее, повышенный расход масла считается наиболее распространенной и неизлечимой болячкой вазовского двигателя. Масложор у этого силового агрегата мог появляться почти сразу после того, как автомобиль покидал площадку дилера. По заявлению завода-изготовителя, жор моторного масла является конструктивной особенностью малообъемного двс. Как утверждают специалисты, на сегодняшний день самым эффективным способом избавления от масложора является замена недоработанных поршней двигателя.
2. Плавающие обороты на холостых. Как и у других серий двс 16-ти клапанного семейства ВАЗ, обозреваемый 1.4-литровый мотор также не обошла проблема, связанная с плавающими оборотами на холостых оборотах. Зачастую обороты у мотора начинают плавать из-за неисправности того или иного датчика двс.
Как правило, виновниками торжества могут быть датчик положения коленчатого вала, дроссельной заслонки или массового расход воздуха, он же ДМРВ.3. Преждевременный выход из строя компонентов ГРМ. За ременным механизмом газораспределения в этом двигателе нужно следить предельно внимательно, особенно за состоянием ремня ГРМ, помпы и роликов.
В том случае, если вы обнаружили посторонние шумы, стуки или остатки следов антифриза, то необходимо незамедлительно произвести замену того или иного узла, как так в противном случае капитальный ремонт будет просто неминуем.4. Часто глохнет.
Рассматриваемый силовой агрегат имеет свойство внезапно глохнуть, а также троить, как на холостом ходу, так и при переключении передач. Как правило, причина подобных неприятностей напрямую связана с чрезмерным загрязнением дроссельной заслонки, чуть реже в сбоях регулятора холостого хода.5. Мелкие заводские болячки.
К основным заводским болячкам мелкого рода можно отнести, перегрев или недогрев двс, который непосредственно связан с недоработанным термостатом; стуки по капотом, связанные с гидрокомпенсаторами, а также троение, появляющееся из-за проблем с катушкой зажигания или при выходе из строя некачественных свечей зажигания.
Периодичность регламентного техобслуживания двигателя ВАЗ серии 11194 объемом 1.
4 литраДля справки отметим, что завод-изготовитель АвтоВАЗ, настоятельно рекомендовал автовладельцам после покупки нового автомобиля Лада Калина, проходить нулевое ТО на пробеге в 2,5-3 тысячи километров, а затем обслуживать силовой агрегат каждые 15 тысяч километров или 1 раз в год. По мнению многих автовладельцев, лучше всего сокращать регламентные интервалы обслуживания до 9-10 тысяч километров пробега, чтобы продлить тем самым ресурс силовой установки. При плановой замене моторного масла, на заливку новой смазки необходимо от 3 до 3,5 литров (5W-30 или 5W-40).
Во сколько оценивается новый и бэушный вазовский силовой агрегат 11194 1.4 16v 89 л.с?
На сегодняшний день новый двигатель ВАЗ 11194 оценивается в среднем от 60 до 65 тысяч российских рублей (около 900$ в эквиваленте), поэтому очень часто разумные люди, которые умеют считать свои деньги обращаются на специализированные разборки.
Контрактный вазовский мотор в хорошем состоянии с небольшим пробегом и даже с краткосрочной гарантией можно купить почти в 2 раза дешевле.Какие атмосферные двигатели других производителей относятся к аналогам ВАЗ 11194 1.
4 литра?
Видео: «Ремонт двигателя Лада Калина — ВАЗ 11194 в гаражных условиях«В заключении отметим, что заявленный производителем, компанией АвтоВАЗ, ресурс силовой установки ВАЗ серии 11194 объемом 1.4 литра составляет порядка 180-190 тысяч километров пробега до капиталки. Однако, достаточно часто в реальности, при соблюдении владельцем автомобиля всех регламентов обслуживания, предписанных заводом-изготовителем к обязательному исполнению, срок службы вазовского бензинового мотора способен доходить до 200-220 тысяч километров пробега до критического износа.БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ.ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.
Двигатель ВАЗ-11194
Попытка разработки малолитражного силового агрегата ВАЗовскими моторостроителями не имела успеха и привела к созданию мертворожденного двигателя.
Описание
В 2007 году инженерами концерна «АвтоВАЗ» спроектирован и запущен в производство малолитражный ДВС ВАЗ-11194. За основу разработки был взят хорошо ранее известный ВАЗ-21126. Разработчикам нового мотора удалось сократить объем в сравнении с прототипом до 1390 см³. Ожидалось, что такое решение существенно повысит экономичность агрегата и улучшит его основные характеристики.
В результате на выходе получилась совсем другая картина. (Об этом более подробно чуть ниже).
ВАЗ-11194 представляет собой четырехцилиндровый рядный бензиновый атмосферник объемом 1,4 литра, мощностью 89 л. с и крутящим моментом 127 Нм.
Изначально двигатель предназначался для автомобилей Лада Калина различных модификаций (1117, 1118, 1119), на которые устанавливался с 2007 по 2013 годы.
Блок цилиндров отлит из чугуна, имеет ряд особенностей. Во-первых, цилиндры уменьшенные, имеют диаметр 76,5 мм. Высота блока 197,1 мм. Стенки цилиндров обработаны с применением технологии фирмы Federal Mogul.
Хонингование выполнено также по новой технологии. Во-вторых, уменьшение размера цилиндров способствовало повышению жесткости блока в целом, улучшило его охлаждение. В-третьих, опоры коренных подшипников имеют маслофорсунки для охлаждения поршней. Цвет окраски блока – синий.
Коленвал взят от ВАЗ-11183 с увеличенным радиусом кривошипа (37,8 мм). Шкив ГРМ от ВАЗ-21126, демпфер от ВАЗ-2112.
Поршни, шатуны и их комплектующие – результат совместной разработки с инженерами Federal Mogul.
Поршень облегченный, с тремя кольцами, два из которых компрессионные и одно маслосъемное. Толщина колец, как и высота поршня, уменьшены. Верхнее компрессионное кольцо – 1,2 мм, нижнее – 1,5 мм, маслосъемное – 2,0 мм.
Шатуны изготовлены с применением новой технологии от Federal Mogul. Болты крепления шатунных крышек также обновленной конструкции.
ГБЦ алюминиевая, с двумя распредвалами и 16 клапанами с гидрокомпенсаторами. Аналогом послужила головка от ВАЗ-21126, но в 11194 уменьшена камера сгорания. Прокладка ГБЦ металлическая, толщиной 0,45 мм (двухслойная). Поставляется фирмой Federal Mogul.
Привод ГРМ – ремень с ресурсом 200 тыс. км. Несмотря на это, требует контроля через каждые 15 тыс. км пробега. Все узлы ГРМ (распредвалы, клапана, пружины, толкатели и гидрокомпенсаторы) взяты от ВАЗ-2112.
- Катколлектор обеспечивает степень очистки выхлопных газов по норме Euro 4.
- Система зажигания с индивидуальными для каждой свечи высоковольтными катушками.
Топливная система инжекторного типа с форсунками «Bosch» или «Siemens» (тонкие, голубые, с четырьмя соплами). Система управляется ЭБУ М 7.9.7 или Январь 7.2.
К сожалению, ни инновационные решения, ни импортные комплектующие не улучшили качества мотора.
Технические характеристики
| Производитель | Автоконцерн «АвтоВАЗ» |
| Год начала выпуска | 2007 |
| Объем, см³ | 1390 |
| Мощность, л. с | 89 |
| Крутящий момент, Нм | 127 |
| Степень сжатия | 10.8 |
| Блок цилиндров | чугун |
| Количество цилиндров | 4 |
| Порядок впрыска топлива | 1-3-4-2 |
| ГБЦ | алюминий |
| Диаметр цилиндра, мм | 76.5 |
| Ход поршня, мм | 75.6 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 (DOHC) |
| Привод ГРМ | ремень |
| Гидрокомпенсаторы | есть |
| Турбонаддув | нет |
| Регулятор фаз газораспределения | нет |
| Емкость системы смазки, л | 3.5 |
| Применяемое масло | 5W-30, 10W-40 |
| Система питания топливом | инжектор, многоточечный впрыск |
| Топливо | бензин АИ-95 |
| Экологические нормы | Euro 4 |
| Ресурс, тыс. км | 200 |
| Вес, кг | 112 |
| Расположение | поперечное |
| Тюнинг (потенциал), л. с | 150* |
*без потери ресурса 100 л. с.
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Надежность
Несмотря на применение множества новых технологий при создании двигателя его надежность получилась низкой. Многие узлы вопреки ожиданиям оказались не доработанными. Зачастую, виной этому оказывались не инженерные просчеты, а халатная сборка. Очень много двигателей производитель заменил по гарантии.
В 2010 году завод обратил внимание на качество сборки. Особое внимание заострено на подбор поршней по цилиндру. Как ни странно, это нововведение дало свой положительный результат. Качество продукции заметно улучшилось, обращения по гарантии сократились.
Мотор зарекомендовал себя с отрицательной стороны при езде в пробках. Дело в том, что при работе на малых оборотах ему катастрофически не хватает крутящего момента. Поэтому автовладельцам приходится «давить тапку в пол», что не безопасно, да и экономически не выгодно.
- Глядя на график вывод можно сделать один – крутящий момент ВАЗ-11194 далек от идеала, особенно на низах.
- Одним словом, понятие «надежность» придумано не для этого двигателя.
Слабые места
Мало того, что ВАЗ-11194 вобрал в себя практически все слабые места вазовских двигателей, так в добавок и обзавелся новыми.
Основным недостатком считается повышенный расход масла. Масложор появляется практически с первых километров пробега. Реже возникает в районе 40-60 тыс. км.
Изготовитель об этой проблеме знает и считает повышенный расход масла конструктивной недоработкой, связанной с особенностью малообъемного двигателя. Единственный метод борьбы с масложором – замена поршневой группы.
Неустойчивые обороты холостого хода. Здесь причину нужно искать в работе датчиков (ДПКВ и ДМРВ). Иногда виной является загрязненная дроссельная заслонка. В любом случае с возникновением подобной неисправности нужно как можно раньше провести диагностику двигателя на профильном СТО.
Много нареканий вызывает преждевременный выход из строя компонентов привода ГРМ. Ремень привода, натяжной и опорный ролики, а также водяной насос требуют самого пристального внимания.
Если ремень имеет относительно большой ресурс пробега, то подшипники ролика и помпы могут заклинить через 40-60 тыс. км. В этом случае неизбежен либо обрыв ремня, либо срезание его зубьев.
Результат предсказуем – дорогостоящий ремонт мотора из-за загиба клапанов и разрушения поршня.
Результат встречи поршня с клапанами
Нередки случаи, когда двигатель без каких-либо причин неожиданно глохнет. Иногда такое случается прямо во время движения. Чаще всего причиной является чрезмерное загрязнение дроссельной заслонки или возникновении неисправности в регуляторе холостого хода. Истинную причину можно выявить также на СТО.
Доставляют неудобства некачественные свечи и катушки зажигания, стук гидрокомпенсаторов, подтеки масла и ОЖ из-за уплотнений низкого качества.
Недоработанный термостат может способствовать перегреву ДВС.
Некоторые автолюбители переводят двигатели для работы на газе. К сожалению, ВАЗ-11194 к такому переходу не приспособлен – быстро прогорают поршни и клапана.
Но есть сведения, что этой проблеме были подвержены моторы первых моделей выпуска. Впоследствии производитель в этом плане исправил свою ошибку.
Ремонтопригодность
ВАЗ-11194 имеет простое устройство, поэтому ремонтопригодность у него вполне приемлемая. Но имеются нюансы, обойти которые почти невозможно.
Двигатель можно отремонтировать своими руками. Но здесь всплывает первая проблема – не все запчасти можно приобрести на рынке. Например, для двигателя по какой-то причине не выпускались поршни ремонтных размеров.
Таким образом, растачивать блок не представлялось возможным. Выход из этой ситуации был единственный – приобретать для ремонта стандартные поршни. Но они шли в сборе с шатунами. А это уже лишние затраты. Да и сам блок цилиндров нужно было гильзовать новыми гильзами.
Лучший вариант капитального ремонта в полном объеме – заменить родные поршни на литые диаметром 79 мм. Шатуны тоже придется менять. Блок цилиндров нужно расточить под этот же размер. Конечно, вариант ремонта затратный, но, пожалуй, единственный.
Остальные запчасти в плане поиска проблем не вызывают. Главное – не нарваться на подделку.
Есть особенности, о которых нужно знать при восстановлении двигателя. Например, не все знают, что клапанную крышку ни в коем случае нельзя уплотнять силиконовым герметиком. К постели распредвалов она приклеивается анаэробным клеем. Вроде мелочь, но если не выполнить это требование, то выход из строя гидрокомпенсаторов будет обеспечен.
Учитывая сложности, возникающие с ремонтом мотора, не станет лишним рассмотреть возможность приобретения контрактного двигателя. В целом, такая покупка может оказаться дешевле полнообъемного капитального ремонта.
В заключение можно отметить, что ВАЗ-11194 получился не удачным. Мотор с производства снят, к разработке малообъемных ДВС «АвтоВАЗ» больше не приступал. Справедливости ради стоит отметить, что часть моторов оказалась вполне работоспособной, и нареканий у автовладельцев не вызывала.
Двигатель ВАЗ-11194 1.4 16V 89 л.с. Рожденный мертвым?
Очень правильная задумка инженеров ВАЗа создать мощный и экономичный двигатель для автомобилей семейства Kalina, была обречена на провал с момента разработки, что подтвердил очень короткий жизненный цикл этого мотора на конвейере. А качество сборки просто ускорило этот процесс. Завод просто оказался не готов выпускать, требовательные к качеству сборки, двигатели.
Доброго времени суток многоуважаемый коллектив. Как вы уже поняли, сегодня речь пойдет про неоднозначный двигатель ВАЗ-11194. Ставился на Калины с 2007 года, хотя основная масса машин это 2008 год и свежее. В 2013 вышла Калина 2, на которой от двигателя 1.
4 было решено отказаться. Несмотря на короткую жизнь на конвейере, этот двигатель получил славу, которой позавидуют немецкие DSG. Покупатели на вторичке также отдают предпочтение более простому 8-ми клапанному двигателю, нежели «шестнарю», и в чем-то они правы.
Проблема была одна, двигатель «жрал» масло, у одних с момента покупки, у других через 40-60 т.км. Дилеры меняли поршневую по гарантии, но результата не было, мотор снова начинал кушать масло. Некоторым меняли двигатель по гарантии.
В какой-то момент завод понял, что менять всем двигатели по гарантии накладно и выпустил официальную бумагу, что мол допускается расход до 700 грамм масла на 1000 км. Это наверно единственный серьезный «косяк», и завод работал над его устранением. Тщательнее подбирали поршни по цилиндру, улучшили контроль качества сборки на всех этапах.
И это дало результат, начиная с 2010 года качество сборки моторов сильно выросло, а количество обращений по гарантии снизилось.
Характеристики мотора также получились «своеобразные», крутящий момент на низких оборотах стал в дефиците, толкаться в пробках на нем не очень комфортно. Зато на средних и высоких оборотах этот двигатель порадует динамикой и задором.
Бензин для этого двигателя нужен 95-й, который не всегда был хорошего качества на заправках 12 лет назад. На 92-м раскрыть его потенциал просто невозможно, он изначально спроектирован под 95-й. На 92-м он превращается в «овощ».
Что из себя представляет этот мотор:
Если все упростить, то инженеры взяли «приоровский» двигатель 21126 на 98 л.с. и уменьшили диаметр цилиндра с 82 мм до 76,5 мм. Готов новый мотор! Но не все так просто, для этого двигателя был создан индивидуальный блок цилиндров. Разберемся подробнее:
Блок цилиндров 11194 -1002011 имеет диаметр цилиндров – 76,5 мм. Высота блока составляет 197,1 мм (расстояние от оси вращения коленчатого вала до верхней плоскости блока цилиндров). Расстояние между центрами цилиндров равно 89 мм.
Для обработки стенок цилиндра использовалась новая технология фирмы Federal Mogul. Специальное хонингование позволило получить более качественную поверхность цилиндра, которая отлично удерживает масляную пленку.
Для обеспечения повышенных требований к точности изготовления были определены 3 класса точности для диаметра цилиндра: А, В, С — через 0,01мм (1 сотка). Однако при сборке двигателя не сильно обращали внимание на группу поршней, из-за чего и была эта проблема с жором масла.
Уменьшение диаметра цилиндров повысило жесткость блока цилиндров и улучшило его охлаждение. На блоке 11194 (как и на 21126), в опорах коренных подшипников установлены масляные форсунки для охлаждения поршней.
На двигатель ВАЗ 11194 устанавливается коленчатый вал 11183. Посадочные размеры вала совпадают с размерами вала ВАЗ 2112. По отношению к валу 2112 увеличен радиус кривошипа, который составляет 37,8 мм, в результате ход поршня составил – 75, 6мм. Зубчатый шкив коленвала применен от модели 21126. Для привода вспомогательных механизмов на вал устанавливается демпфер модели ВАЗ 2112.
Шатунно-поршневая группа разрабатывалась и адаптировалась с участием фирмы Federal Mogul. Поршень рассчитан на использование тонких поршневых колец фирмы Federal Mogul. Уменьшилась высота поршня. Форма лунок на днище поршня идентична лункам поршня 21126. Отверстие под палец смещено от оси поршня на 0,5 мм. Зачем? А конструкция поршня предусматривает осевую фиксацию шатуна.
Шатун 11194 отличается от шатуна 2110 и изготавливается по новой технологии. Вес шатуна снизился, а длина шатуна увеличилась до 133,5мм. Нижняя крышка шатуна изготавливается из единой заготовки путем излома нижней части головки шатуна.
В результате поверхность сопряжения крышки и шатуна получается рельефной и уникальной для каждого шатуна. Такая технология позволяет исключить любые смещения крышки шатуна и добиться высокой точности для отверстия под шатунную шейку. Для крепления крышки шатуна используются болты новой конструкции.
При каждой разборке шатуна требуется заменить болты на новые. Для шатуна потребовался новый шатунный вкладыш Federal Mogul шириной – 17,2мм. В целом вес комплекта «поршень+палец+шатун» удалось снизить на 32% по отношению к комплекту 2110.
Поршневые кольца диаметром 76,5 мм, размер по высоте: 1,2 мм – верхнее компрессионное, 1,5 мм — нижнее компрессионное, 2 мм – маслосъемное. Кольца производства Federal Mogul.
Головка блока цилиндров ВАЗ 11194 является доработанным вариантом шестнадцатиклапанной головки 21126. Изменилась только камера сгорания – стала меньше. Распределительные валы, клапаны, пружины и гидрокомпенсаторы установлены от двигателя ВАЗ — 2112.
Привод ГРМ выполнен аналогично мотору ВАЗ 21126.
Про него хочется рассказать подробнее: инженеры фирмы Gates по соглашению с АвтоВАЗом создали систему привода ГРМ для двигателя «Приоры» с увеличенным в 3 раза !!! по отношению к обычному 16-клапанному двигателю семейства ВАЗ ресурсом.
В основе такого увеличения ресурса лежат уникальные компоненты привода ГРМ: автоматический ролик-натяжитель типа «Эко», опорный ролик, и специальный усиленный ремень из HSN-каучука. Этот набор компонентов от фирмы Gates стал победителем
среди многих других достойных конкурентов в многочасовых испытаниях в морозильных и высокотемпературных камерах, и именно поэтому Gates был выбран единственным поставщиком на конвейер для автомобилей «Приора».Ролик-автомат «Эко» имеет срок службы в три раза больше, чем обычный натяжной ролик и обеспечивает беспроблемную и бесшумную службу в течение всего ресурса, а также гарантирует высокую сопротивляемость к усталости материалов.Ремень ГРМ изготовлен из специальной морозо- и термостойкой резиновой смеси, специально для тяжелых климатических условий России. Профиль зуба ремня стал полукруглым, что обеспечивает гораздо более равномерное распределение внутренних напряжений при передаче крутящего момента и жизнестойкость даже при экстремальных температурах привода ГРМ. Применение стеклокорда увеличенной прочности позволило сделать ремень более узким (на 2,4 мм) – теперь его ширина 22 мм. При этом он стал длиннее на зуб – 137 зубов вместо 136.
Производитель определяет ресурс этого зубчатого ремня в 200 тыс. км. Пройдет или нет ? Скорее всего пройдет, если соблюдать регламент по проверке ремня каждые 15 т.км. пробега, что позволит выявить на ранней стадии проблемы, которые могут вывести ремень из строя раньше времени (течи сальников, течь и люфт помпы, и др.)
Система зажигания
выполнена аналогично системе установленной на двигателях ВАЗ 21124, ВАЗ 21126, где применяются индивидуальные катушки зажигания для каждой свечи. Топливная система 11194 и 21126 одинаковы. На двигатели устанавливается топливная рампа 1119-1144010. Возможна установка форсунок «BOSCH» 0280 158 022 или «SIEMENS» VAZ20734 (тонкие, голубые)
Подведем итог: Как говорится, классная задумка, а вот реализация подкачала. Целая совокупность факторов собралась в кучу: неоптимальная конструкция двигателя, неточная сборка двигателя на конвейре, неправильная эксплуатация этого мотора, а также тяжелое финансовое положение автогиганта. Все это поставило крест на развитии малообъемных моторов ВАЗ, которых уже не будет никогда.
Загрузка...
