В линейку АвтоВАЗ двигатель 21128 не входит, так как тюнинг производило его дочернее предприятие Супер-Авто. Ателье специализируется на небольших объемах легковых авто с модернизированными движками.
За основу взята разработка 21124, цилиндры расточены на 0,5 мм до размера 82,5 мм, ход поршня увеличен до 84 мм. Что позволило получить с 1,8 л объема, 162 Н*м крутящего момента на 3500 оборотах и 95 – 105 л. с.
(по разным данным).
С 2014 года ателье Супер-Авто пересмотрели конструкцию, базой стала версия 21126. Производитель вернулся к стандартному размеру цилиндра 82 мм, ход поршня остался 84 мм. При сохранившемся объеме мотора 1,8 л характеристики изменились – момент 165 Нм, но уже на 4000 оборотах, 123 л. с. мощности.
Характеристики движка 21128
Приоритетной задачей производителя Супер-Авто было увеличить мощность взятого за основу ДВС 21124, не гнущего клапаны, поэтому в двигателе произошли перемены:
- схема двигателя осталась прежней – схема ГРМ DOНС с 2 распредвалами верхнего расположения;
- добавился объем до 1,8 л – камеры сгорания увеличены, цилиндры имеют размер 82,5 мм, до 84 мм добавлен ход поршня;
- обеспечена безопасность клапанов – глубокие лунки защищают их от загиба при встрече с поршнями в момент обрыва ременной передачи газораспределительного механизма;
- степень сжатия 10,5 единиц;
- прошивка контроллера Январь 5.1, сечение дроссельного патрубка 51 мм.
Форсированный мотор 21128
В результате мануал содержал описание параметров мотора – мощность в районе 95 – 105 л. с. и крутящий момент на 3200 оборотах около 160 – 162 Нм.
Поршни проектировались совместными усилиями инженеров АВИТИ и Супер-Авто, так как подобного размера в линейке АвтоВАЗ не существовало в принципе.
Шатуны также созданы под этот ДВС, длина 129 мм, крепление 19 мм пальцем, посадка на нестандартную шатунную шейку 41,5 мм.
Соответственно, коленвала с шатунными шейками такого размера и радиусом кривошипа под увеличенный ход поршня также не существовало. Его разрабатывали отдельно, что и повлияло на увеличение себестоимости силового привода.
При заявленном ресурсе 150 000 км пробега мотор производителя не выдерживал 100 000 км, расходовал очень много масла – до 1 литра на 1000 км пробега. Стандарт экологичности снизился до Евро-2. «Длинный» ход поршня приводит к увеличению нагрузок на боковые поверхности цилиндров, интенсивный износ колец/поршней. Отсюда высокий расход масла движков, система перегревается.
Через год руководство Супер-Авто сняло ДВС маркировки 21128-26 с производства, заменив его следующей версией с обозначением 21128-27:
- мотор не гнет клапана, поэтому установлен обычный ремень ГРМ с ресурсом 50 – 90 тысяч км;
- цилиндрам возвращен размер 82 мм, поршни от Federal Mogul облегченного типа;
- использованы шатуны компании Mecaprom;
- создана новая версия прошивки контроллеров;
- подъем клапанов увеличен до 8,3 мм (на 0,7 мм больше, чем у оригинала);
- экостандарт увеличился до Евро-4.
Доработанный вариант мотора
В результате, изготовителем обеспечена мощность 123 л. с и крутящий момент 165 Нм на 4000 оборотах.
Поскольку было разработано две версии мотора 21128, технические характеристики менялись со временем:
| Изготовитель | ЗАО Супер-Авто |
| Марка ДВС | 21128 |
| Годы производства | 2013 (2014) – … |
| Объем | 1597 см3 (1,6 л) |
| Мощность | 78 кВт (106 л. с.)/90,5 кВт(123 л. с.) |
| Крутящий момент | 148 Нм (на 5800 об/мин)/165 Нм (на 4000 оборотах) |
| Вес | 116 кг |
| Степень сжатия | 10,5 |
| Питание | инжектор |
| Тип мотора | рядный |
| Впрыск | распределенный с электронным управлением |
| Зажигание | катушка для каждой свечи |
| Число цилиндров | 4 |
| Местонахождение первого цилиндра | ТВЕ |
| Число клапанов на каждом цилиндре | 4 |
| Материал ГБЦ | сплав алюминиевый |
| Впускной коллектор | объединен с ресивером, полимерный |
| Выпускной коллектор | катализатор |
| Распредвал | 2 шт., схема DOНС |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Диаметр цилиндра | 82,5 мм, затем 82 мм |
| Поршни | облегченные, производитель Federal Mogul |
| Коленвал | оригинальный |
| Ход поршня | 84 мм |
| Горючее | АИ-95 |
| Нормативы экологии | Евро-2/4 |
| Расход топлива | трасса – 5,9 л/100 км смешанный цикл 7,5 л/100 км город – 9,8 л/100 км |
| Расход масла | 0,7 – 1 л/1000 км, затем 0,3 л/1000 км |
| Какое масло лить в двигатель по вязкости | 5W-30 и 10W-40 |
| Какое масло лучше для двигателя по производителю | Liqui Moly, ЛукОйл, Mannol,Mobil |
| Масло для 21128 по составу | синтетика, полусинтетика |
| Объем масла моторного | 3,5 л |
| Температура рабочая | 95° |
| Ресурс мотора | заявленный 150000 км реальный 100000 км |
| Регулировка клапанов | гидрокомпенсаторы |
| Система охлаждения | принудительная, антифриз |
| Количество ОЖ | 7,8 л |
| Помпа | с металлической крыльчаткой |
| Свечи на 21128 | BCPR6ES от NGK или отечественные АУ17ДВРМ |
| Зазор между электродами свечи | 1,1 мм |
| Ремень ГРМ | Gates, ширина 22 мм, ресурс 200000 км пробега |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Воздушный фильтр | Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst |
| Масляный фильтр | номер по каталогу 90915-10001 замена 90915-10003, с обратным клапаном |
| Маховик | увеличенный размер демпфера |
| Болты крепления маховика | М10х1,25 мм, длина 26 мм, проточка 11 мм |
| Маслосъемные колпачки | код 90913-02090 впускные светлые код 90913-02088 выпускные темные |
| Компрессия | от 14 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар |
| Обороты ХХ | 800 – 850 мин-1 |
| Усилие затяжки резьбовых соединений | свеча – 31 – 39 Нм
|
Даже после доработки силового привода, капитальный ремонт возможен уже через 150000 км пробега. Это связано с оставшимся «длинным» ходом поршня, повышенным нагрузкам на стенки цилиндров, интенсивной выработкой деталей ШПГ.
Особенности конструкции
Поскольку двигатель 21128 выпускался в двух вариантах, следует рассмотреть обе конструкции. Вариант с расточенными цилиндрами на базе 21124 имел следующие особенности:
- форсировка крайне неудачная, поскольку позволяла выдержать только стандарт Евро-2;
- зато обеспечена безопасность клапанов при встрече с поршнями (глубокие лунки, как в оригинале);
- коленвал и ШПГ оригинальной конструкции, что удорожает производство и капремонт своими руками;
- удачно расположено навесное оборудование, не мешающее обслуживанию мотора и замене расходников;
- с завода моторы заправляются смазками от Роснефть, качество которых недостаточно для нормальной работы гидрокомпенсаторов, а при использовании качественного масла резко повышается бюджет эксплуатации из-за высокого расхода.
Вторая модернизация на основе версии 21126 более удачная:
- сохранены объемы камер сгорания, не только за счет «железа», но и программной части ЭБУ;
- поршни стандартного диаметра, но ШПГ иностранного производства, коленвал специальной конструкции, ремонт обходится дорого;
- навесное оборудование надежнее, использован оригинальный ресивер впускного воздушного тракта.
Характеристики двух версий моторов 21128
Производитель также рекомендует заливать высококачественную смазку, однако расход в этой версии ДВС немного ниже.
Плюсы и минусы
Важной особенностью первой версии мотора была безопасность клапанов. Во втором варианте этого нет, поршни гнут клапаны при встрече.
В модификации 26 головка блока цилиндров имеет расточенные камеры сгорания, а сам блок увеличенный размер цилиндров. После доработки мотор 27 стал более безопасен для окружающей среды.
Из-за увеличившейся мощности рекомендовано эксплуатировать ДВС только с механическими коробками передач.
В каких авто использовался?
В силу специфики тюнингового ателье Супер-Авто мотор 21128 монтировался на ограниченное число легковых машин производителя АвтоВАЗ:
- Лада 112 «двенадцатая» – версия Люкс от Супер-Авто;
- Лада Приора – модернизация от того же производителя.
В принципе, характеристики двигателя позволяют обойти на трассе большинство иномарок этого же класса. Однако при длительной эксплуатации мотор им однозначно проигрывает, поскольку имеет низкий ресурс, даже после доработки.
Техобслуживание
После доработки двигатель 21128 версии 27, выпущенный позже 2014 года, должен проходить ТО в следующим режиме:
- 10 000 км – фильтр и моторное масло;
- 20 000 км – АКБ, свечи, ремень навесного оборудования и продувка картера;
- 40 000 км – оставшиеся фильтры, ОЖ и шланги этой системы;
- 100 000 км – привод ГРМ и датчик кислорода.
Несмотря на заводской тюнинг, устройство ДВС обеспечивает возможность дополнительной модернизации собственными силами.
Неисправности, их причины и устранение
Поскольку первая модификация снята с производства, рассматривается только мотор 21128, выпущенный позже 2014 года. Основными «болезнями» силового привода являются:
| Вал не вращается при запуске | 1)повреждения венца маховика
|
1)ремонт или замена детали
|
| Проблемы с запуском мотора | 1)холодного 2)прогретого |
1)ремонт системы управления, проверка герметичности форсунок, датчика температуры ОЖ, системы питания 2)замена картриджа воздушного фильтра, протяжка клемм АКБ, ремонт системы питания |
| Шумы в стартере | 1)ослабшее крепление 2)выработка зубьев маховика |
1)протяжка крепежа 2)замена венца |
| Перегрев ДВС | 1)поломка вентилятора
|
1)ремонт узла
|
После доработки мотор 21128 расходует меньше масла, однако его уровень следует контролировать постоянно.
Тюнинг ДВС
Поскольку двигатель 21128 уже является форсированной версией 21126, возможности увеличения мощности ограничены:
- ход поршня уже «длинный», если дополнительно расточить цилиндры, придется долго подбирать подходящую ШПГ и коленвал;
- ресивер новой конструкции уже стоит на впускном тракте, но возможна установка «нулевого» воздушного фильтра и заслонки сечения 54 мм, «паука» на выпускном коллекторе вместо катколлектора штатного, это приблизит мощность к 130 л. с.;
- возможен тюнинг турбированием ДВС – ПК-23-1, прокладка ГБЦ от мотора 2112, распредвалы Нуждин 8.8, распил каналов, форсунки Бош 107 и выхлопная труба 51 мм.
Основной проблемой остается длинноходное колено коленвала., поэтому модернизация этого мотора либо не приносит ощутимого эффекта, либо получается очень дорогой. Приходится изменять заложенный производителем конструктив, который изначально слишком агрессивный.
Таким образом, перед покупкой авто от Супер-Авто с двигателем 21128 стоит серьезно подумать, стоит ли выбирать такую мощность, переплачивать за дорожный налог и страховку, довольствуясь ресурсом, чуть более 100000 км пробега. Кроме того, поршни не защищены от «встречи» с клапанами, несмотря на ремень Gates с ресурсом 200000 км пробега.
Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в х под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них
Двигатель ВАЗ 21128
С 2003 года в Тольятти началась история производства автомобиля с двигателем, объём которого увеличен до 1.8 литров. Речь идёт о ДВС ВАЗ 21128. Данная силовая установка имеет много достоинств и недостатков. Отношение к 128 двигателю у водителей противоречивые. Но если мотор выпускается более пятнадцати лет, значит он имеет право на жизнь.
Автомобили с двигателем ВАЗ 21128
За годы производства ВАЗ 21128 устанавливался на такие автомобили: Лада 2110, Лада 2111, Лада 2112, Лада 2170, Лада 2171, Лада 2172, Лада 21708, ВАЗ 21104-28.
История производства силового агрегата ВАЗ 21128
Производством отечественного двигателя ВАЗ 21128 с объёмом 1.8 литров с 2003 года, занимается закрытое АО Супер-Авто. Это мелкосерийное автомобильное производство. В месяц, с конвейеров предприятия сходит до 500 новеньких автомобилей с движком 1.8 литров. Причём акционерное общество не занимается полным производственным процессом.
Автомобили поступают с АвтоВАЗа. С них демонтируется двигатель, он разбирается и собирается уже с оригинальными деталями. Замене подлежит ШПГ и коленчатый вал. Несмотря на мелкосерийное производство, закрытое общество постоянно поддерживает жёсткую связь с ведущими инженерами АвтоВАЗа.
На Супер-Авто поддерживаются все стандарты качества немецкого концерна Renault-Nissan, соблюдаемые на АвтоВАЗе.
Всё автомобильное производство ЗАО можно разделить на две части. В начале двух тысячных годов за основу нового двигателя был взят надёжный силовой агрегат ВАЗ 21124. Для получения объёма 1.8 литров модернизации подлежали: ШПГ, коленчатый вал, и блок цилиндров. Первые двигатели 21128 устанавливались на автомобили марки ВАЗ десятого семейства.
Мощность нового силового агрегата превосходила своего прототипа 124 двигатель, более чем на 15 л., сил., крутящий момент так же вырос особенно на низких оборотах. Преимущества нового мотора были на лицо. Но были и важные недостатки. Автомобильные двигатели 128 модели, за основу которых был взят ВАЗ 21124, имели маленький рабочий ресурс.
Они не доживали даже до 100 тыс., км., пробега.
В 2014 году двигатель 21128 претерпел глобальные изменения. Инженеры Супер-Авто решили за основу взять ВАЗ 21126. Главной концепцией нового двигателя, было, как и на 126 модели, применение импортных комплектующих.
Изготавливать поршни для новой модели поручили по старой привычки Federal Mogul, коленвалы и шатуны поставляли итальянцы. Цилиндры нового двигателя не растачивались, для получения большего объёма ограничились увеличением хода поршня.
Объём двигателя стал меньше, но не значительно. Зато облегчённые детали ШПГ и новый коленвал с увеличенными кривошипами сделали своё дело. Двигатель стал ещё мощнее, на низких оборотах сильно вырос крутящий момент.
Движок получился быстрым, проворным, молниеносно набирал скорость. Сотню км., он мог развить за 10 секунд. Недостатком двигателя стали все болезни присущие 126 двигателю.
Технические данные
- Производитель — мелкосерийное производство закрытого АО Супер-Авто.
- Начало производства 2003 год.
- Четырёхтактный бензиновый двигатель, имеющий рядное расположение четырёх цилиндров. Расположение в моторном отсеке поперечное. Блок цилиндров выполнен из особо прочного чугуна.
- Система газораспределения ДВС 128 модели — типа DOHC, обустроена распределительным валами, в количестве двух экземпляров, шестнадцатью клапанами, четыре клапана на один цилиндр.
- Двигатель имеет инжекторную систему питания, распределённый фазированной впрыск.
- Мотор относиться к силовым агрегатам, имеющим длину хода поршня больше чем диаметр цилиндра 84 мм., и 82,5 после модернизации 82 мм., соответственно. Такие движки отличаются повышенной отдачей КПД.
- Точный объём цилиндров 21128 мотора — 1796 куб., сантиметров, после модернизации 2014 года 1774 куб., см.
- Степень сжатия в камере сгорания 10.5:1.
- Мощность двигателя при 5200 оборотов в мин., 105 л., сил, после модернизации 2014 года 123 л., силы.
- Крутящий момент при 4000 оборотов мин., 162 Нм., и 165 Нм., после модернизации.
- Рекомендованные производителем горючие АИ 95.
Расход топлива
Расход горючего при езде по городу 9.8 литров на 100 км., пробега, по трассе 5.4 литра, общий расход 7.5 литра на 100 км., пробега.
Объем масла и его расход
Допустимый расход моторной смазки 0.3 литра на 1000 км. Масло в мотор лить, только качественное: 15W40, 5W40, 5W30, 10W40. Объём масла в картере двигателя 3.5 л., при заливке нового брать 3.2 литра. Мотор подвержен чрезмерным нагрузкам, поэтому замену моторной смазки производить не позже чем через 7 тыс., км., а лучше через 5000 километров.
Ресурс двигателя
Ресурс ДВС ВАЗ 21128 по данным завода сборщика — 200000 километров. На самом деле ресурс мотора очень маленький. Ресурс 128 движков собранных до 2014 года, был меньше 100000 км., после модернизации 2014-го, ресурс работы ВАЗ 21128 увеличился, но остался меньше, чем заявленный производителем.
Особенности конструкции ДВС первого поколения
Как известно данный двигатель имеет два конструкционных исполнения. Их можно разделить на два поколения, до модернизации 2014 г., и после. Изначально было принято решение создать новый двигатель на основе 21124 мотора.
БЦ на этом моторе используется 11193-1002011, по высоте 124 блок выше на 2.3 мм, чем блок 2112 модели. Для получения большего объёма цилиндры расточили на 0.5 мм., получив диаметр 82.5 мм., общий объём двигателя стал 1796 куб.
, сантиметров.
Коленвал
На мотор установили оригинальный коленвал. Шейки шатунные на нём нестандартного диаметра, 41.5 миллиметра. Радиус кривошипного механизма коленвала увеличили на 4.2 миллиметра, что позволило получить длину хода поршня 84 мм.
Поршневая система
Поршня, для первого поколения ДВС получили оригинальную, совместную сборку двух компаний: АВИТИ и Супер-Авто. Изобретатели предусмотрели лунки на днище поршня, что является несомненным достоинством. Если разорвётся ремень привода ГРМ, опасного столкновения поршней с клапанами не произойдёт. Конструкция поршней максимально облегчённая. Высота поршня составляет — 45.3 миллиметра.
, его диаметр — 82.5 мм. Поршень имеет вес 247 гр. Поршневые пальцы имеют плавающую конструкцию, от осевого смещения их удерживают стопорные кольца. Диаметр пальца 19 мм., Ширина поршневых канавок для колец отличается от образца 124 двигателя. Здесь верхнее компрессионное кольцо высотой 1.2 миллиметра, второе компрессионное имеет высоту 1.5 мм., высота маслосъёмного кольца 2 миллиметра.
Шатун так же, имеет оригинальную конструкцию, его длина 129 миллиметров. Нижняя шейка шатуна имеет размер подходящий под шейку шатуна 41.5 мм. Диаметр отверстия в верхней шейки шатуна 19 миллиметров.
ГБЦ 128 мотора такая же, как на 21124, единственные изменения претерпела камера сгорания. Её модифицировали под степень сжатия 10.5:1.
Система питания
Небольшие изменения коснулись системы питания. В отличии 124 мотора, установили дроссельный патрубок с большим сечением — 51 мм. Топливные форсунки заменили форсунками большей производительности от компании Siemmens. На движке используется ЭБУ ЯНВАРЬ 5.1. По европейским нормам токсичности 128 двигатель первого поколения соответствует Евро 2.
Особенности конструкции ДВС 21128 второго поколения
В 2014 году мотор 128 модели претерпел глубокую модернизацию. Если смотреть объективно на данный двигатель, до и после модернизации, то это совершенно два разных мотора с разными техническими данными и разным эксплуатационным ресурсом. А сейчас обо всём этом подробно.
За основу двигателя вместо 124 мотора, был взят 21126 двигатель. Это значит, что с АвтоВАЗа поступал автомобиль Лада Приора с установленным на ней 21126 мотором. Мотор демонтировался с автомобиля, полностью разбирался.
Нужно отметить, что на 126 модели мотора, и на 124 одинаковые БЦ. Используется один и тот же блок цилиндров 11193-1002011.
Но для второго поколения 128 мотора изобретатели Супер-Авто решили не растачивать цилиндры, а оставить таким же, с диаметром 82 мм.
Увеличить объём двигателя решили только за счёт большего хода поршня. На двигатель была установлена новая ШПГ. Поставщиком поршней была та же компания Federal Mogul, что и для 126 двигателя.
Сразу нужно отметить, конструкция поршней облегчённая, но при разрыве ремня ГРМ поршень ударяют в клапан.
Коленчатый вал и шатуны оригинальной, сбалансированной конструкции, итальянской компании Mecaprom.
Именно благодаря сбалансированной, облегчённой конструкции ШПГ 128 двигатель второго поколения стал мощнее и динамичнее. Теперь мощность мотора достигала 123 л., сил, а крутящий момент достигал 165 Нм.
Кроме новой ШПГ были и другие изменения в конструкции мотора второго поколения. Так на впускном тракте установили ресивер оригинальной конструкции. ЭБУ получил обновлённую программу, под новые параметры. Конструкция головки БЦ осталась такой же, единственное изменение в ней коснулось, расстояния подъёма впускных и выпускных клапанов. Оно увеличилось до 8.3 мм., с прежних 7.6 мм.
Характерные неисправности ВАЗ 21128
На неисправности новый двигатель очень богат, ему присущи все болезни 124 и 126 вазовского мотора. К этим болезням, ещё добавились свои слабые места. Для описания всех неисправностей понадобится писать отдельную, обширную статью.
Поэтому здесь будут рассмотрены только основные, характерные неполадки:
Обрыв ремня ГРМ
Прежде всего важной проблемой может стать обрыв ремня ГРМ, это касается только моторов, выпущенных после 2014 года. Облегчённые поршня, высокого качества, для нового 128 двигателя поставляет известная на весь мир компания Federal Mogul.
Поршня действительно отличного качества, но лунка в них, чтобы не загибать клапана, при обрыве ремня ГРМ, не предусмотрена.
Капитальный ремонт мотора, потребуется делать по причине износа деталей двигателя, или из-за обрыва ремня ГРМ, водителю даже не догадаться.
Жор масла
Вторая распространённая причина неполадок, причём это касается всех двигателей Супер-Авто объёмом 1.8 литров, большой расход моторной смазки. В некоторых случаях он может превышать более литра на 1000 км.
, в зависимости от периода эксплуатации. Учитывая необходимость использовать в двигателе только качественное, дорогостоящее масло, езда с таким расходом последнего становится накладной.
Решить проблему поможет только капитальный ремонт силового агрегата.
Перегрев двигателя
Перегрев характерен для большинства моторов ВАЗ, особенно это касается 128 модели, так как, двигателю приходиться работать при повышенных нагрузках.
А если вспомнить о низком качестве запасных частей ВАЗ, причину долго искать не придётся. Виновником неисправности может быть вышедшая из строя помпа, или вентилятор, либо заклинивший термостат.
Нельзя исключать причину перегрева, из-за утечки жидкости охлаждения.
Троение
Данный ДВС может троить по большому ряду причин: вышли из строя свечи или катушки зажигания, забилась форсунка грязью, или прогорел клапан.
Плавают обороты
Практически на всех двигателях ВАЗ, могут плавать обороты. Не является исключением и 128 двигатель. Чаще всего плавают обороты по причине некорректной работы одного из многочисленных датчиков. Самыми не надёжными считаются: датчик, указывающий положение дроссельной заслонки, регулятор ХХ, датчик указывающий на положение коленвала, ДМРВ.
Плюсы
- Бесспорным плюсом двигателя является увеличенный объём двигателя до 1.8 литров, он даёт массу преимуществ и возможностей, особенно при осуществлении обгона.
- Большая мощность и крутящий момент, желание каждого автомобилиста. Как уже известно Приора после доработки Супер-Авто может развить мощность 123 л., силы и крутящий момент 165Нм. У Приоры эти показатели намного меньше. Что очень важно 128 мотор на 2200 оборотах мин., достигает 145 Нм. Такой же крутящий момент у серийной Приоры на максимальных оборотах. С данными техническими показателями, автомобиль сможет трогаться с места на холостых оборотах. А затем вместо второй передачи, можно включать сразу третью, а затем пятую.
- Расход горючего 5.4 литра по трассе с движком 1.8 литра достойный показатель. А средний расход на уровне 7 литров тоже не плохо. У обычного 124 движка при объёме 1.6 литра расход где-то на литр больше.
- Динамика 128 движка бесспорно на высоте. До сотни он может разогнаться за 10 секунд. Обычной Приоре в исполнении АвтоВАЗа на это понадобится 12 секунд.
- Плюсом является удобная схема устройства дополнительных механизмов, что обеспечивает свободную доступность ко всем узлам ДВС.
Минусы
- На первый взгляд данный двигатель лидирует по достоинствам, но он так же лидирует по недостаткам. Самым значимыми недостатком ВАЗ 21128 считается его малый ресурс. Во втором поколении этих двигателей было принято не растачивать цилиндры, а оставить диаметр изначальным 82 мм. Этим решением конструкторы Супер-Авто хотели увеличить ресурс работы двигателя. От части это им удалось, первые моторы не дотягивали и до 100 тыс., км., пробега. А движки второго поколения с пробегом далеко за сотню, встречаются не редко.
- Вторая по значимости отрицательная сторона 128 мотора это повышенный жор моторной смазки. Почему это происходит разобраться не сложно. Высота БЦ осталась такой же, как на 21126. Чтобы увеличить объём двигателя за счёт хода поршня, пришлось использовать коленвал с увеличенным кривошипом и шатуны короче обычных. В связи с применением коротких шатунов, угол наклона последних увеличился. Поршень стал давить с большим усилием на стенки цилиндров. В результате огромная нагрузка на всю ШПГ, быстрый износ колец, особенно маслосъёмных, цилиндров и поршней. Первый признак изношенной ШПГ повышенный расход моторного масла, что и требовалось доказать.
- Учитывая, что 128 мотор работает с большой нагрузкой, ему, с процентами, передались все отрицательные стороны своих предшественников: двигателя ВАЗ 21124 и мотора ВАЗ 21126.
В заключении трудно однозначно сказать, чего в этом двигателе больше, хороших или плохих данных.
Однако, если 128 двигатель, с успехом выпускается столько лет, значит он однозначно завоевал своё место под солнцем.
Двигатель ВАЗ-21128: характеристики, поломки и надежность
Начало 2000-х годов повлекло за собой достаточно большое количество новшеств, которые также присутствовали и в автомобильном мире. Тогда перед конструкторами АвтоВАЗа была поставлена задача в разработке нового силового агрегата, в результате чего получился двигатель ВАЗ 21128.
Мотор был рассчитан для установки в бюджетные автомобили, поэтому был сконструирован в соответствии со всеми особенностями и требованиями эксплуатации. Разработчики в очередной раз доказали, что они действительно могут справится с поставленной задачей.
Технические характеристики
| Объем двигателя, куб.см | 1796 |
| Максимальная мощность, л.с. | 98 — 120 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 162 (17) / 3300 162 (17) / 3800 |
| Используемое топливо | Бензин АИ-95 |
| Расход топлива, л/100 км | 7.5 — 8.5 |
| Тип двигателя | Рядный, 4-цилиндровый |
| Доп. информация о двигателе | распределенный впрыск топлива |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. | 105 (77) / 5600 120 (88) / 5800 98 (72) / 5600 98 (72) / 5800 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
Особенности
2003 год ознаменовался тем, что отечественные производители выпустили очередной ДВС с индексом 21128. Его выпускали на протяжении 10 лет, после чего в конструкцию внесли определенные изменения.
Мотор сделан в классическом исполнении с четырьмя цилиндрами в рядной компоновке. Технические характеристики двигателя ВАЗ 21128 обеспечивались рабочим объемом в 1.
8 литра, что позволяло получить мощность в 106 лошадиных сил, при этом его максимальный крутящий момент составлял 148 Нм.
2014 год принес за собой модернизацию мотора. Это было сделано поскольку автовладельцы на протяжении длительного времени говорили производителям о том, что двигатель был не очень качественным. Первая модификация была основана на надежном двигателе ВАЗ-21124.
Но конструкторы решили изменить блок цилиндров мотора, шатунно-поршневую группу и коленчатый вал. Благодаря таким решениям удалось увеличить мощность и крутящий момент, но это также потащило за собой существенное снижение надежности.
Производители хоть и утверждали, что он способен проехать порядка 150 тысяч километров, на деле мотор больше 100 тысяч без капитального ремонта не проходил.
Помимо того, что ресурс оставлял желать лучшего, также появилась существенная проблема в виде повышенного расхода смазывающей жидкости, поскольку на 1000 километров двигатель потреблял около 1 литра масла. В дополнении ко всему, не отличалась особой работоспособностью и система охлаждения.
Для того, чтобы увеличить ход поршня, производителям также пришлось самостоятельно разработать коленчатый вал, что существенно повысило стоимость мотора в целом. Из положительного можно отметить то, что в случае обрыва ремня привода газораспределительного механизма не происходит контакта между поршнями и клапанами.
Как уже стало понятно, характеристики инжекторного двигателя ВАЗ 21128 1.8 16v были хоть и хорошими, но он служил недолго. И различного рода попытки сделать его более качественным никак не отразились на ресурсе. Поэтому производителями в 2014 году было принято решение модернизировать мотор, но оставить его с прежним названием.
Модернизация 2014 года
В качестве основы для новой версии был взят силовой агрегат ВАЗ-21126, при этом разработчики решили сделать основной упор на то, чтобы во время производства применялись различные элементы от заграничных производителей. Поэтому получилось так, что поршни использовались от компании Federal Mogul, а итальянская компания Mecaprom занималась поставками коленвалов и шатунов.
Это привело к тому, что рабочий объем силового агрегата стал несколько меньше, но при этом его максимальная мощность и крутящий момент только повысились. Также произошли изменения и в системе питания, поэтому топливные форсунки устанавливались от именитого производителя Siemmens. В качестве электронного блока управления использовался всем известный Январь 5.1.
Применение подобного рода конструктивных изменений также положительно сказалось и на нормах выброса, поэтому новый мотор соответствует стандарту Euro 4. Но в этот раз производители опять склонились к частой проблемой — если обрывался ремень привода газораспределительного механизма, то поршень встречался с клапанами и их загибало.
Как итог — силовой агрегат, как в первой, так и в своей доработанной версии, стал достаточно недоработанным и многие начали о нем отзываться не совсем хорошо. В подавляющем большинстве случаев владельцы автомобилей с таким мотором под капотом говорят только о неприятностях в ходе его эксплуатации.
Преимущества
Несмотря на все недостатки, характеристики двигателя ВАЗ 21128 получились достаточно впечатляющими, поэтому владельцам силовых агрегатов нашлось что о нем сказать и в положительном ключе. Основные преимущества, которые отмечались владельцами следующие:
- Отличные показатели мощности. Поскольку производители увеличили тягу, то силовой агрегат стал достаточно приемистым, что позволяло без особых проблем эксплуатировать автомобили с ним под капотом не только в городских условиях, но еще и на трассе.
- Легкость обслуживания. Как и все отечественные моторы, он не имеет слишком заумных конструктивных решений, поэтому обслуживать его можно без особых проблем. Нередко владельцы даже справляются с этим в гаражных условиях.
- Доступность запасных частей. Так как в основе мотора лежал уже длительное время существующий двигатель, то достаточно большое количество элементов было заимствовано с него, поэтому приобрести их можно практически на любом рынке.
- Первая генерация не гнет клапана. Особая конструкция поршней с цековками позволила достичь того, что во время обрыва ремня привода газораспределительного механизма, клапана не начинает загибать, что исключает вероятность преждевременного ремонта.
Проблемы
Как уже стало понятно с особенностей, двигатель ВАЗ 21128 1.8 имел намного больше недостатков, чем преимуществ, в связи с чем он оставлял у своих владельцев только негативные эмоции. Самыми распространенными проблемами и поломками силового агрегата являются следующие:
- Первая модификация двигателя отличалась достаточно большим расходом смазывающей жидкости. Даже новый 128 мотор мог потреблять порядка 1 литра масла на 1000 километров, а с растущим пробегом потребление только увеличивалось.
- В двигателе стало больше мощности, что повлекло повышение нагрузок, а вод ремень системы газораспределения остался стандартным. Это привело к тому, что порой он не мог проехать даже 50 тысяч километров, а просто обрывался.
- Система охлаждения силового агрегата также была далеко не идеальной. В неё входили достаточно плохие комплектующие, поэтому двигатель мог перегреться. Причиной тому становился выход из строя термостата, помпы или вентилятора. Также патрубки часто лопались, что приводило к утечкам ОЖ.
- Нередко владельцы говорят о том, что ДВС начинает троить, и причиной тому чаще всего становится поломка катушек зажигания или свечей. Топливные форсунки также могут забиться, что влечет за собой нестабильную работу двигателя.
- На холостых могут начать плавать обороты, что вызвано неисправностью одного из датчиков. Чаще всего помогает простая чистка или замена одного из основных элементов: датчика массового расхода воздуха, регулятора холостого хода, датчика положения коленвала или дроссельной заслонки.
Техническое обслуживание
Поскольку двигатель постоянно потребляет масло, то необходимо контролировать его уровень довольно часто, и при необходимости доливать нового, чтобы вовсе не сжечь мотор.
В остальном обслуживание остается стандартным и смазывающую жидкость вместе с фильтром рекомендуют менять каждые 15-20 тысяч километров пробега.
Салонный и воздушный фильтр подлежат замене через 20 тысяч километров, но необходимость может наступить и раньше, в зависимости от того, в каком регионе вы проживаете.
Расход
Особой экономичностью силовой агрегат не отличался, поэтому во время движения по городу он потреблял около 10 литров бензина. При передвижении по трассе двигатель требовал около 6 литров бензина на 100 км. Для смешанного цикла характерен расход в 7.2 литра на 100 километров.
Куда устанавливался
Учитывая то, что силовой агрегат оказался достаточно неудачным, то его не сильно полюбили. Но несмотря на это он устанавливался под капот следующих моделей автомобилей: ВАЗ 2110, 2111, 2112, а также Лада Приора и Лада Премьер.
Двигатель ВАЗ 21128 — 1.8
Производитель — ЗАО «Супер-Авто»
Годы выпуска – (2003 – наши дни)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 84 мм
Диаметр цилиндра – 82,5 мм (82 мм с 2014 года)
Степень сжатия – 10,5
Объем двигателя 128 – 1796 см. куб (1774 см.
куб с 2014 года)
Мощность двигателя 21128 – 98 л.с. /5200 об.мин (123 л.с./5500 об.мин)
Крутящий момент – 162Нм/3200 об.мин (165 Нм/4000 об.мин)
Топливо – АИ95
Расход топлива — город 9,8л. | трасса 5,4 л. | смешанн.
7,5 л/100 км
Расход масла в двигателе 21128– около 300 г/1000 км
Вес двигателя ВАЗ 21128 — 117 кг
Геометрические размеры двигателя (ДхШхВ), мм —
Масло в двигатель ВАЗ 21128:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе 21128: 3.5 л.
При замене заливать около 3.2 л.
Ресурс двигателя 21128:
1. По данным завода – 200 тыс. км
2. На практике – низкий
ТЮНИНГ
Потенциал – 400+ л.с.
Без потери ресурса – до 120 л.с.
Двигатель устанавливался на:
Лада Приора 1.8
ВАЗ 21124-28
Лада 112 Купе 1.8
ВАЗ 21104-28
Неисправности и ремонт двигателя Супер Авто 21128
Первая версия 128 мотора была создана на базе десяточного двигателя ВАЗ 21124, но с расточенными на 0,5 мм цилиндрами, коленвалом с ходом 84 мм, шатуном 129 мм, с поршнями облегченными собственной разработки, которые по весу близки к приоровским, в поршнях имеются цековки, поэтому при обрыве ремня ГРМ двигатель ВАЗ 21128 не гнет клапана.
ГБЦ осталась от 124 мотора, с немного модифицированными камерами сгорания.
Двигатель ВАЗ 21128 1,8 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, ГРМ имеет ременный привод.
Официальных данных по ресурсу мотора 21128, найти не удалось, но на практике он крайне не высок, объясняется это просто: высота блока осталась прежней и чтоб увеличить ход поршня длинноходным коленвалом, пришлось использовать короткие шатуны, за счет этого в поршневой появились серьезные напряжения благодаря увеличившемуся углу наклона шатуна при вращении и поршень теперь с большим усилием давит на боковые стенки цилиндров, как результат высокая нагрузка на сам шатун, на стенки, на поршень и кольца. Что имеем: больший износ и проблему жора масла, очень сильного жора… от 0,7-1 л. и до 3+ л. на 1000 км. Нередко происходят кап ремонты до достижения 100 тыс. км пробега, отзывы о двигателе 21128 одни из самых негативных. Ко всем этим недостаткам стоит добавить классические недостатки присущи всем 124 и 126 моторам(о них написано ТУТ и ТУТ) и получим на выходе двигатель Супер Авто 1.8, нужно вам такое? Решайте сами.
В 2014 году была проведена модернизация 1.8-литрового движка: за основу был взят, неплохо себя зарекомендовавший, двигатель 21126, внутрь был установлен новый коленвал, с ходом 84 мм, производства Mecaprom.
В отличие от первой версии 128-го, в новом не растачивали цилиндры, оставив их 82 миллиметровыми. Поршни и шатуны были облегчены, первые изготавливает Federal Mogul, шатуны — Mecaprom. Распредвалы такие же, как на 1.
6 литровом моторе, но подъем впускных и выпускных клапанов был увеличен с 7.6 мм до 8.3 мм. Под новое железо была написана другая программа, мотор стал соответствовать экологическому стандарту Евро-4.
Как это повлияло: мощность увеличилась до 123 л.с. при 5600 об.мин.
, появилась некоторая тяговитость. Но, учитывая прежнюю геометрию, прежний подход к увеличению рабочего объема, не стоит ждать особой надежности.
Если проблемы не пугают, тогда всегда есть возможность переделать свой 124 или 126 мотор в 128 путем установки мотокомплекта от СТИ: поршень 82,5, шатун 129, колено 84, заказывайте и наслаждайтесь ????
В 2016 году был представлен наследник этого мотора, который назывался 21179.
Тюнинг двигателя ВАЗ 21128 1,8
Тюнинг двигателя 128 для города
Для города на такой движок правильно будет установить ресивер, заслонку 54 мм, фильтр нулевик, паук 4-2-1 и получить законные +- 120 л.с.
Про верховые валы стоит забыть, мотор низовой моментный и обороты не любит, поэтому раскрутить его не удастся, в то же время и надуть компрессором не выйдет, коленвал слишком слабый. Поэтому, для того чтоб заниматься тюнингом двигателя Приора 1.8, нужно менять низ, убирать 84 колено и ставить 80 мм.
Можно расточить цилиндры до 84 мм, такой конфиг будет крутиться получше. Так или иначе мы придем к обыкновенному тюнингу мотора ВАЗ 21126, а о нем можно прочитать вооот ТУТ.
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 2
Загрузка...
