Частенько к нам в автосервис стал заезжать коммерческий транспорт, а именно автомобили ГАЗЕЛЬ и сегодняшний день не исключение. На пост диагностики заехала рабочая лошадка бортового типа с двигателем ЗМЗ 405.22 Евро-2.
Хозяин автомобиля (а вернее уже третий хозяин) после его покупки заметил, что машинка ездит как-то не так. Обороты пляшут, как вздумается: то поднимаются, то опускаются. Лампочка чек моргает, как сумасшедшая, автомобиль дёргается и троит.
В общем, машина живёт своей жизнью, и нужно что-то с этим делать ????
Первым делом как обычно подключаем диагностическое оборудования для проверки ошибок. И что мы видим? Ой-ой как тут их много. И больше всего нас заинтересовали следующие ошибки:
P0171 – Топливовоздушная смесь слишком бедная. P0301 – Пропуски зажигания в 1ом цилиндре.
Для понимания что происходит с двигателем, запускаем его и смотрим параметры (Рис.3). Нас заинтересовал показатель ADC_LAMUP(В) – напряжение лямбда зонда до каталитическго нейтрализатора.
У нас этот параметр колеблется в районе 0.15. 0.30 вольт, что свидетельствует о бедной смеси. При перегазовках он начинает оживать, а двигатель явно подтраивает. Подозрение сразу падает на подсос воздуха.
Но для начала начинаем проверку с высоковольтной части, и первым делом проверяем высоковольтные провода. Замеряем сопротивление проводов (рис.4). Сопротивление в норме, далее подключаем вместо свечи зажигания разрядник (рис.
5) и запускаем тест исполнительных механизмов для того, чтобы проверить на сколько хорошая у нас искра.
В нашем случае модуль зажигания, высоковольтные провода, свечи – всё оказалось в порядке, так что приступаем к поиску подсоса воздуха.
Скорее всего подсос идёт либо через впускной коллектор, либо через уплотнительные кольца форсунок, потому что такая проблема часто встречается.
Как же это проверить, а вдруг датчик кислорода просто отработал свой срок службы и начинает показывать различную ерунду?
Для проверки нам понадобится баллончик обычного очистителя карбюратора. Распыляем его сначала на стык впускного коллектора и наблюдаем за работой двигателя и показаниями датчика кислорода. Ничего не меняется. Далее распыляем очиститель на каждую из форсунок и также смотрим за показаниями датчика кислорода.
После проверки всех форсунок выясняется, что подсос воздуха идёт через уплотнительное кольцо первой форсунки.
Оно пропускало воздух и после того, как мы слегка опрыскали форсунку, часть очистителя через негерметичное уплотнительное кольцо попало во впускной коллектор, обогатив тем самым смесь, и показания датчика кислорода начали выравниваться (рис.7)
Принимаем решение снять рампу форсунок, и проверить состояние уплотнительных колец (Рис.8).
Не совсем по фотографии понятно, но кольца на форсунках буквально развалились. Только третье кольцо было более менее в хорошем состоянии. Ну что делать, меняем кольца на новые. Так как форсунки у нас уже снятые, то мы не поленились и проверили их на стенде. Форсунки оказалась в хорошем состоянии в отличае от колец.
Видимо, предыдущий хозяин уже снимал форсунки и чистил, а вот колечки менять не стал и при установке рампы форсунок, кольцо на первой форсунке было повреждено. Отсюда и подсос воздуха. В общем, ставим форсунки с новыми кольцами на место и запускаем двигатель. И о чудо, машинка ожила, троение пропало. Подключаем сканер и смотрим параметры двигателя (Рис.9).
С параметром ADC_LAMUP(В) опять творится что-то не ладное. Теперь датчик кислорода показывает нам богатую смесь.
Масса приборки ваз 2110
Что же за ерунда такая? (Рис.10)
Получается, что в начале было много воздуха, и датчик кислорода показывал бедную смесь, а теперь всё наоборот.
Дополнительный воздух мы исключили, и по идее, датчик кислорода должен корректировать состав смеси, но по какой-то причине он это сделать не может, потому что теперь ему этого воздуха не хватает или много топлива поступает? Решаем произвести замер давления топлива на рампе (Рис.10).
Топливный манометр показывает давление почти 4 бар. Всё правильно? Да, правильно, если бы у нас был мотор змз 405.24 Евро-3, у которого на рампе форсунок отсутствует регулятор давления (т.к. он находится в самом топливном баке). А у нас мотор змз 405.22 Евро-2. у которого регулятор давления находится именно на рампе. Вот как он выглядит (Рис.11).
Рабочее давление регулятора 300 кПа (3 бар). Такое давление должно быть в рампе с отключенным вакуумным шлангом. На холостых оборотах давление в топливной рампе будет примерно 2.5 бар. У нас получается, что со снятым шлангом, что с надетым давление всегда чётко 4 бар.
Неисправен регулятор? Проверим. Подаём на регулятор давление, и он чётко держит 3 бар, а излишки стравливает. То есть регулятор исправный. Ломаем голову дальше. Получается, на рампу приходит давление с топливного насоса, который развивает давление до 6 бар.
, далее регулятор на топливной рампе снижает давление до 3-х бар, а излишки бензина стравливаются в обратку и стекают в бак. Значит, что-то блокирует стравливание излишек давления в бак. Возможно, пережало шланг или ещё что-то.
Решаем скинуть шланг обратки напрямую в горловину топливного бака, и посмотреть что из этого получится (Рис.12).
Давление топлива пришло к нужным показаниям 2.5 бар на холостом ходу (Рис.13).
Какой из этого можно сделать вывод? Оказывается, предыдущий хозяин автомобиля поменял всю станцию в сборе с топливным насосом от другой модификации газели, а именно от мотора 405.24 евро-3 у которого как раз клапан на 4 бар находится в баке, он и препятствовал стравливанию давления.
Достаём станцию и убеждаемся в наших догадках (Рис.14).
Мы не стали менять станцию в сборе, а просто удалили этот клапан из топливной магистрали, для того чтобы излишки топлива сливались самотёком в бак. Но не достаточно просто удалить клапан, на его место нужно установить кусочек трубочки (Рис.15), чтобы топливо попадало непосредственно на дно бака, а не лилось сверху, создавая тем самым излишние пары бензина.
После всех манипуляций устанавливаем всё обратно и запускаем двигатель. Заработал как часы, всё чётко ровненько. Проверяем показания датчика кислорода (Рис.16).
Ну вот и всё, наша цель достигнута, и датчик кислорода заработал так, как и должен работать, показывая синусоиду. Какой можно сделать вывод? Если автомобиль ремонтируется у неквалифицированных специалистов, пусть это будет даже не иномарка, а обычная газель, то и тут можно наворотить столько всего, что потом неисправности придётся долго расхлёбывать.
Читаем далее.
- Дата добавления: 2014-01-24
- Автор статьи: Александр Дмитриев (AlastaR)
Газ газель 2005, двигатель бензиновый 2.5 л., 145 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими рукамиМашины в продажеГаз 2217, 2007Газ 21 волга, 1966Газ 21 волга, 1968Газ 2217, 1997 |
Змз 405 низкие обороты холостого хода
Нормальные обороты холостого хода инжекторных ДВС находятся в секторе 600-800 об/мин. Эти числа формируются объемом всасываемого воздуха, поступающего вместе с горючим в цилиндры.
Процессом управляет электронная система, учитывающая количество воздуха, и определяющая, сколько следует подать бензина.
Дефицит какой-либо составляющей, например, сигнала с контроллера положения дроссельной заслонки может стать причиной сбоев функционирования мотора.
Истоки неполадок в работе силового агрегата на ХХ
Как сложится картина, если компьютерная система не получит информацию об объеме всасываемой воздушной массы? Ситуация с датчиком дроссельной заслонки приведет к тому, что частота вращения коленвала на ХХ сперва будет расти. Однако впоследствии смесь беднеет, и устанавливаются низкие обороты холостого хода на прогретом двигателе автомобиля. Это происходит по простой причине – количество всасываемого воздуха уменьшается.
Но теперь горючая смесь становится богаче и ДВС снова набирает частоту вращения. Чередование таких циклов бесконечно. Среди автолюбителей явление известно под названием «плавающие» обороты. Вопрос особо актуален в холодное время года, когда быстрый прогрев мотора играет важную роль.
Встречается и несколькодругой вариант развития событий, когда обороты изменяются в сторону увеличения до 1 500-2 000 об/мин и остаются на этом уровне. Причина в следующем:
- Инжекторы осуществляют повышенную подачу горючего.
- Количество поступающего воздуха не увеличивается, иначе ДВС смог бы поднять частоту вращения коленвала до 3000 об/мин, но потом все равно начал бы глохнуть.
На автомобилях ГАЗ функция самодиагностики должна фиксировать неполадки системы управления. Однако всегда нужно учитывать фактор нештатного подсоса воздушной массы. Такой случай гарантированно вызывает повышенные обороты холостого хода на прогретом двигателе, также возможна плавающая частота вращения коленчатого вала.
В итоге, можно сделать вывод – нестабильность числа оборотов ХХ чаще всего вызвана поступлением излишнего количества воздуха через нештатные отверстия.
Если на ВАЗ-2106 достаточно отрегулировать карбюратор , то с новыми автомобилями ГАЗ, где присутствует ЭСУД, все несколько сложнее.
Сбои в работе блока управления Микас или датчиков температуры ОЖ и массового расхода воздуха также способны повлиять на устойчивость работы двигателя.
Что делать: повышенные обороты холостого хода на хорошо прогретом двигателе автомобиля ГАЗ
Если самодиагностика не в состоянии зафиксировать поломку узлов системы управления, а средняя частота вращения коленвала на ХХ превышает минимальные более чем на 100 об/мин, то рекомендуется выполнить следующие манипуляции:
- Завести и нагреть мотор до температуры 70-80 °C.
- Проверить целостность вакуумного шланга регулятора давления горючего, при необходимости восстановить герметичность соединений.
- Проконтролировать состояние регулятора дополнительного поступления воздуха – если наблюдается закоксованность, то следует промыть механизмы при помощи бензина.
- Проверить привод дросселя, если нештатный подсос воздуха происходит в закрытом положении, то отрегулировать привод на полное закрытие.
- Определить давление горючего в топливной рампе, если оно превышает 310 кПа – проверить исправность регулятора давления бензина.
- Заглушить мотор, если он заглохнет только через 2-3 секунды то есть смысл проконтролировать герметичность форсунок.
Жидкость для гидрокомпенсаторов liqui moly
Иногда на прогретом двигателе низкие или высокие обороты холостого хода случаются по причине негерметичности термостата или неисправности температурного датчика ОЖ. Даже после интенсивного прогрева температура не превышает 60-65 °C. Чтобы определить «слабое звено», нужно отключить контроллер, и дать поработать мотору 4-6 минут, после чего определяем:
- В случае если частота вращения коленвала остается на высоком уровне – заменить термостат.
- Если работа ДВС нормализуется спустя 4-5 минут – заменить температурный датчик.
Как быть: низкие обороты холостого хода сохраняются на прогретом двигателе ГАЗ
В противоположность ситуации, описанной выше, случаются моменты, когда обороты ХХ на горячем моторе минимальны. Здесь проблема зачастую кроется в уменьшении норм притока воздуха и количества горючего. При отсутствии диагностики ЭСУД следует проверить определенные узлы и устранить дефекты:
- Определить уровень CO в выхлопе – если он топливного фильтра KIA Rio , поэтому не займет много времени. Как и в случае с повышенными оборотами холостого хода на нормально прогретом двигателе, нельзя забывать и высоковольтную часть системы зажигания. Необходимо исследовать провода, наконечники и свечи зажигания. В случае надобности дефектные детали сменить.
Контроллер положения дроссельной заслонки должен обеспечивать в закрытом положении степень открытия дросселя не больше 1%. При невозможности восстановления работоспособности детали нужно поменять ее на исправную.
Почему моргает лампа давления моторного масла на прогретом двигателе ГАЗ
Контрольная лампочка в системе смазки представляет собой визуальный сигнализатор не уровня смазывающей жидкости, а показаний датчика, расположенного в главной масломагистрали.
Лампочка загорается в случае отсутствия или низкого уровня напора в магистрали.
Такая картина весьма опасна для ответственных узлов мотора, потому что может привести к задирам на шейках распределительного и коленчатого валов.
Также возможно плавление антифрикционного материала вкладышей. Игнорирование предупредительного сигнала может привести к заклиниванию валов или проворачиванию вкладышей. Поэтому сигнал лампочки стоит воспринимать как аварийный. Поездку лучше отменить и выяснить причины неполадки.
Само собой, в первую очередь проверяем наличие и уровень смазывающей жидкости. Когда ее недостаточно – доливаем, запускаем мотор и проверяем, моргает лампа давления масла на прогретом двигателе или нет. Если лампочка погасла, то радуемся и отправляемся на машине по своим делам. Если все осталось, как и прежде, то придется проверить ряд причин:
- Испытать работоспособность контроллера напора смазывающей жидкости методом подключения на его место манометра.
- Возможен износ шестерней маслонасоса.
- Если мотор имеет значительный пробег, то не исключается подтекание горючего в картер через пробитую мембрану бензонасоса. Вследствие этого масло становится жидким и давление в масляной магистрали падает.
- Несоответствие вязкости залитой смазки с рекомендуемой. При нагревании она становится чересчур жидкой и просачивается через зазоры.
- Демонтировать поддон картера и осмотреть масляный фильтр, если он слишком загрязнен, то промыть или заменить деталь.
Некоторые автомобилисты игнорируют показания лампочки аварийной сигнализации напора смазывающей жидкости. Это в корн неверно – в первую очередь стоит проверить датчик и масляный фильтр.
Как показывает реальная практика, неисправность именно этих деталей является причиной загорания лампочки.
Если проверка не выявила дефектов перечисленных деталей, то проблема, скорее всего, заключается в износе деталей КШМ.
Сигнализация мистери с обратной связью
1. При появлении в работающем двигателе выделяющихся шумов и стуков следует выяснить причину их возникновения и до устранения неисправности двигатель не эксплуатировать.
В холодном двигателе после запуска возможно появление стуков гидротолкателей клапанов и гидронатяжителей.
По мере прогрева двигателя до рабочей температуры, но не более чем через 30 минут, стуки должны исчезнуть.
2. Не допускайте перегрева двигателя. При загорании сигнализатора перегрева охлаждающей жидкости следует немедленно остановить двигатель, выявить и устранить причину перегрева.
3. Не допускается эксплуатация двигателя с горящим сигнализатором аварийного давления масла.
Это приведет к задиру подшипников коленчатого вала, распределительного вала и выходу из строя газораспределительного механизма.
Загорание сигнализатора допускается при работе двигателя на минимальной частоте вращения в режиме холостого хода и при резком торможении.
4. Не допускается эксплуатация двигателя с горящей диагностической лампой.
Постоянное горение лампы говорит о наличии неисправностей в системе управления двигателем. Необходимо провести диагностику системы и устранить неисправность в возможно короткий срок.
Примеры возможных причин неисправности двигателя
- Двигатель не запускается:
- – Нарушена подача топлива
- Проверить предохранитель топливного насоса
- – не работает топливный насос
- Проверить состояние контактов в соединениях насоса, реле насоса и пускового реле
- – нарушены фазы газораспределения
- Восстановить фазы на станции технического обслуживания
- – вышел из строя редукционный клапан топливной системы
- – засорился топливный фильтр
- Неисправна система зажигания:
- – нарушен контакт в цепях катушек зажигания и блока управления
- – вышла из строя катушка зажигания
- Двигатель работает неустойчиво:
- – Попадание воды в топливный бак
- Слить отстой из бака
- – Подсос воздуха через неплотности в системе впуска, вентиляции картера или регулятора холостого хода
- Устранить негерметичность в соединениях
- Перебои или отказ в работе одного из цилиндров:
- – нагар на свече или выход из строя свечи
- Счистить нагар или заменить свечу
- – нарушен контакт форсунки или форсунка вышла из строя
- Восстановить контакт или заменить форсунку
- – пробит наконечник свечи зажигания
- – неисправен блок управления
- Перебои или отказ в работе двух цилиндров:
- – неисправна катушка зажигания
- – неисправен блок управления
- Высокая частота вращения коленвала в режиме холостого хода на прогретом двигателе:
- – Негерметичность соединений шлангов системы вентиляции картера и регулятора холостого хода
- Устранить негерметичность в соединениях
- – Нарушен контакт регулятора холостого хода или регулятор вышел из строя
- Восстановить контакт или заменить регулятор
- – Нарушен контакт датчиков системы управления двигателем или выход из строя датчиков
- Восстановить контакт или заменить неисправные датчики
- Повышена токсичность отработавших газов:
Планка машина что значит
- – Нарушилась регулировка СО
- Отрегулировать содержание СО регулировочным винтом на датчике массового расхода воздуха
- – Нарушена герметичность клапанов
- – Изношены маслоотражательные колпачки
- – Нарушен контакт датчика температуры охлаждающей жидкости или датчик вышел из строя
- Восстановить контакт или заменить датчик
- – Нарушилась регулировка СО
- Отрегулировать содержание СО регулировочным винтом на датчике массового расхода воздуха
- – Нарушена герметичность клапанов
- – Изношены маслоотражательные колпачки
- – Нарушен контакт датчика температуры охлаждающей жидкости или датчик вышел из строя
- Восстановить контакт или заменить датчик
- – Износ деталей цилиндропоршневой группы
- Двигатель не развивает полную мощность:
- – Загрязнен воздушный фильтр
- Заменить фильтрующий элемент
- – Засорен топливный фильтр
- – Воздушная дроссельная заслонка открывается не полностью
- Отрегулировать привод заслонки
- – Падение производительности топливного насоса
- Перегрев двигателя:
- – Ослабло натяжение ремня привода водяного насоса и генератора
- Отрегулировать натяжение ремня
- – Недостаточное количество жидкости в системе охлаждения двигателя
- Долить охлаждающую жидкость
- – Сильное загрязнение радиатора
- Промыть радиатор струей воды
- Проверить электродвигатель вентилятора, датчик и реле. Неисправные узлы заменить
- – Неисправен водяной насос
- Пониженное давление масла:
- – Неисправность или засорение редукционного клапана масляного насоса
- Промыть детали клапана или заменить неисправные детали
- Устранить причину перегрева
- – Износ деталей масляного насоса
- – Износ вкладышей коренного подшипника
- Повышенный расход масла:
- – Изношены или закоксовались поршневые кольца
- – Нарушена система вентиляции картера
- Промыть детали системы
- – Изношены маслоотражательные колпачки
- – Течь масла через прокладки и сальники
- Устранить течь, при необходимости заменить прокладки сальники
Товарищи, ктр что может сказать по данной ситуации? Прявилось неожиданно, раньше двигатель (405) работал как часики, зажигалку ставишь на клапанную — стоит. Сейчас заводишь — холостые на прогреве
1300, как только эти прогревочные уходят начинаются вибрации. На ходу все отлично, но тяги былой нет. Судя по всему это аварийный режим. Но чек не горит (он никогда не горит). Давление масла бьет ключом (по приборке) 4,5-5, и греется. Тоже по приборам.
А иногда бывает в таком состоянии заглушишь, тут же заводишь — все в норме, давление на холостых 1,5 , на оборотах 3, температура в норме вдруг, резко и двигатель работает ровнехонько. Потом снова эта дребедень начинается. Уже поменял: дтож, дпдз, катушки. Рхх подкидывал рабочий — не оно. Воздух не сосет, проверили.
Подозрение осталось на форсунки, но слабое потому что симптомы резкие и как появляется, так и пропадает, и на дмрв. Если с него фишку скинуть — обороты холостые подскакивают, но не сильно, на 100 примерно, и только чуть ровнее начинает работать. Подкинуть заведомо рабочий пока не с чего. Фильтр воздушный — чистый.
Свечи поменяны недавно, вместе с проводами, зазор свечей как положено. Всю голову уже сломал. Детонация порой значительная.
Газель 405 Евро-2 проблема, глохнет двигатель, накатом, на холостом ходе, не держит обороты
Показать панель управления
- Опубликовано: 12 авг 2020
- Двигатель не держит обороты, обороты прыгают, глохнет накатом.
Комментарии • 25
СПАСИБО ЗА ПОДСКАЗКУ. СОБРАЛСЯ БРАТЬ У ПЕРЕКУПА ЗА 5200$ 2008 года газель 4м тент,155 тис пробег,говорит на бензине глохнет!Решил залезть и проверить в чем дело?!
Газ 3110 змз 406 Заводится отл. не жрёт., тянет. обороты не скачут. Но перед светофором бывает глохнет, или почти глохнет. Поменял рхх, чуть стало лучше, но проблема не ушла, подсоса воздуха нет, датч. темп.
нормальный (вижу по бортовику) давл. в рампе 2.5 на холостых. Грешу на дмрв, так как по бортовому комп. расход в/час должен не превышать 1.2 л. А у меня 1.5-16. Дмрв новый покупать в слепую как то не хочется.
Может кто подскажет.
У меня тот же самый 405 евро-2, проблема такая- на холодную после запуска минуты через две начинает троить, глушу и опять завожу, всё пропадает, выдаёт ошибку Р0301 пропуски зажигания в первом цилиндре, диагност пожав плечами сказал хрен его зает. Что может быть? Ночами думаю спать не могу
Могут быть форсунки, мы ставили Бош 4 шт. Новые, потом опять затроил движок, поехали к дилерам, проверили форсунки одна накрылась за два месяца. Запчастей полно, но и брак кругом, надо выбирать.
У меня глохнет именно на газе, на метане, и в глушитель стреляет когда еду и газ отпускаю нейтралку делаю глохнет в чем причина не могу понять, на бензине нормально работает именно на газу мозг парит
@Evgen First про расход не скажу, не замерял, в основном по городу, первая, вторая. Толкаешся
@Преодоление На колесах а какой расход бензина по трассе ,если пустой?
А я свечи заменил 17 калиное число и все отлично заработало
Поменяй электроклапн,перебери и почисти газредуктор,снеми хлопушку тоже промой и глянь не завернуло-пластину защиты ДМРВ и поменяй воздушный фильтр.Если не поможет,ищи подсос воздуха.Можно и в обратном порядке,удачи!
Читать еще: Что означает rpm на двигателе
- Про Газ ничего не скажу, у меня на бензине.
- почему сразу давление в магистрали не померил.
- Мерить не чем, да и не думал за насос, проблема была не постоянной, а периодически.
Здравствуйте какой насос ставили? уже 3 поменял достали эти насосы.
- Я купил насос-«УТЕС» погружной в сборе (штуцера под резьбу) за 3650 на сентябрь 2019 г.
У МЕНЯ СТОИТ BOCH 110 ЛИТРОВ В ЧАС КАЧАЕТ ПО ПАСПОРТУ. РАБОТАЕТ ГОДА ДВА. К СТАТЕ БЫВАЮ И ПРОБЛЕМЫ В КЛЕМНИКЕ. КАК С НАРУЖЕ ТАК И ВНУТРИ!
Газель 405 Евро-2 проблема, глохнет двигатель, накатом, на холостом ходе, не держит обороты
Показувати елементи керування програвачем
- Опубліковано 12 сер 2020
- Двигатель не держит обороты, обороты прыгают, глохнет накатом.
КОМЕНТАРІ • 25
СПАСИБО ЗА ПОДСКАЗКУ. СОБРАЛСЯ БРАТЬ У ПЕРЕКУПА ЗА 5200$ 2008 года газель 4м тент,155 тис пробег,говорит на бензине глохнет!Решил залезть и проверить в чем дело?!
Газ 3110 змз 406 Заводится отл. не жрёт., тянет. обороты не скачут. Но перед светофором бывает глохнет, или почти глохнет. Поменял рхх, чуть стало лучше, но проблема не ушла, подсоса воздуха нет, датч. темп.
нормальный (вижу по бортовику) давл. в рампе 2.5 на холостых. Грешу на дмрв, так как по бортовому комп. расход в/час должен не превышать 1.2 л. А у меня 1.5-16. Дмрв новый покупать в слепую как то не хочется.
Может кто подскажет.
У меня тот же самый 405 евро-2, проблема такая- на холодную после запуска минуты через две начинает троить, глушу и опять завожу, всё пропадает, выдаёт ошибку Р0301 пропуски зажигания в первом цилиндре, диагност пожав плечами сказал хрен его зает. Что может быть? Ночами думаю спать не могу
Могут быть форсунки, мы ставили Бош 4 шт. Новые, потом опять затроил движок, поехали к дилерам, проверили форсунки одна накрылась за два месяца. Запчастей полно, но и брак кругом, надо выбирать.
У меня глохнет именно на газе, на метане, и в глушитель стреляет когда еду и газ отпускаю нейтралку делаю глохнет в чем причина не могу понять, на бензине нормально работает именно на газу мозг парит
Читать еще: Шевроле ланос кто что заливает в двигатель
- @Evgen First про расход не скажу, не замерял, в основном по городу, первая, вторая. Толкаешся
- @Преодоление На колесах а какой расход бензина по трассе ,если пустой?
- А я свечи заменил 17 калиное число и все отлично заработало
Поменяй электроклапн,перебери и почисти газредуктор,снеми хлопушку тоже промой и глянь не завернуло-пластину защиты ДМРВ и поменяй воздушный фильтр.Если не поможет,ищи подсос воздуха.Можно и в обратном порядке,удачи!
- Про Газ ничего не скажу, у меня на бензине.
- почему сразу давление в магистрали не померил.
- Мерить не чем, да и не думал за насос, проблема была не постоянной, а периодически.
Здравствуйте какой насос ставили? уже 3 поменял достали эти насосы.
- Я купил насос-«УТЕС» погружной в сборе (штуцера под резьбу) за 3650 на сентябрь 2019 г.
У МЕНЯ СТОИТ BOCH 110 ЛИТРОВ В ЧАС КАЧАЕТ ПО ПАСПОРТУ. РАБОТАЕТ ГОДА ДВА. К СТАТЕ БЫВАЮ И ПРОБЛЕМЫ В КЛЕМНИКЕ. КАК С НАРУЖЕ ТАК И ВНУТРИ!
Плавают обороты на холостом ходу Шевроле Авео
Многие автолюбители сталкивались с понятием плавающих оборотов на холостом ходу двигателя. Для Авео, как показывает практика — это частая неисправность, которую можно устранить своими руками, но иногда потребуется задействовать автосервис.
Возможные неисправности
Пообщавшись с владельцами автомобиля, а также с мастерами в автосервисе можно сделать вывод, что плавающие обороты двигателя на автомобиле довольно распространенный эффект. Большинство автолюбителей заверяют, что эта неисправность появляется еще при гарантийном обслуживании. Связано это может быть со многими факторами.
Рассмотрим, основные причины возникновения плавающих оборотов двигателя:
- Неисправность в топливной системе.
- Проблемы в зажигании.
- Ошибки ЭБУ.
- Некачественное топливо.
Все эти причины служат тому, что появляется такой эффект. Самой распространенной причиной является появление проблем с впрыском.
Методы ремонта и устранения неисправностей
Прежде чем перейти к исправлению проблемы, стоит отметить, что плавающее обороты — это только начало, поскольку несвоевременное устранение неисправности может привести к тому, что появится эффект «пуск-заглох». Итак, рассмотрим последовательность действий для устранения причин возникновения плавающих оборотов двигателя.
Топливная система
Как показывает практика и опыт, плавающие обороты появляются в случае неравномерной подачи горючего в камеры сгорания, или постоянное изменения количества топливной смеси.
В первую очередь, это связано с форсунками, которые могут быть загрязненными. При этом, это может не чувствоваться при движении, а вот на холостых оборотах тахометр сразу это покажет.
Поэтому, необходимо демонтировать и проверить форсунки на специальном стенде.
Читать еще: Шевроле авео какой бензин лучше заливать в двигатель
Также, неисправность может быть вызвана поломкой бензинового насоса, который подает топливо не равномерно или засоренность топливного фильтра. При необходимости нужно заменить фильтрующий элемент и проверить топливный насос.
Изменение количества топливной смеси может быть связано с засоренностью дросселя или износом воздушного фильтра. Поэтому, фильтрующий элемент меняется, а дроссельная заслонка подлежит чистке.
Проблемы с зажиганием
Проблемы с холостым ходом могут возникать вследствие неверной работы системы зажигания. А именно, это может быть связано с замком или проводкой. Так, стоит проверить и при необходимости заменить поврежденные элементы. Лучше всего менять замок зажигания в сборе, а провода, которые идут от него прозвонить на работоспособность.
Ошибки ЭБУ
Нередко, неисправность автомобиля связана с ошибками электронного блока управления, а также с неисправностью контроллеров на плате. Конечно, еще одной причиной может послужить прошивка, которая вышла со строя. Многие автолюбители меняют операционную систему, но это не всегда помогает.
Как показывает практика, неисправность ЭБУ может послужить проблемой для работоспособности многих систем. Поэтому, если не удалось устранить неисправность предыдущими способами, необходимо заменить блок управления.
Некачественное топлива
Во многих случаях, плохое качество заливаемого горючего в бак автомобиля может послужить поводом засорение системы топливопроводов и впрыска, что в свою очередь дает эффект неравномерной подачи горючего. Для устранения неисправности следует слить старое горючее, прочистить топливную систему и залить новый качественный бензин.
Вывод
Плавающие обороты на холостом ходу двигателя Chevrolet Aveo, могут послужить появлению других, более серьезных проблем. Так, при возникновении такого эффекта необходимо найти причину и устранить ее. Если не получается сделать это своими руками, нужно обратиться на автосервис, где быстро найдут и устранят проблему. Неоднократно, из-за постоянного эффекта
Высокий расход топлива и плавающие обороты двигателя Газ Соболь 2008
Регулятор или датчик РХХ холостого хода двигателя ЗМЗ-405) – один из главных исполнительных механизмов системы управления двигателем. От его корректной работы зависит стабильность оборотов на холостом ходу, потребление топлива, ситуации с внезапным глушением двигателя.
Регулятор (РХХ-60 или 0280 140 545) установлен на ресивере системы впуска воздуха.
Он представляет собой клапан с электроприводом, регулирующий подачу воздуха во впускную систему в обход дроссельной заслонки, что обеспечивает поддержание заданных оборотов холостого хода на различных режимах работы двигателя (пуск, прогрев, торможение двигателем, появление дополнительной нагрузки от навесного оборудования).
По сути – это регулятор холостого хода.
При отказе регулятора или неисправности в его цепи блок управления включит лампу сигнализатора КМСУД, а в память запишет соответствующий код неисправности.
С неисправным регулятором двигатель на холостом ходу может глохнуть после пуска и работать на повышенных оборотах.
Если из-за механических повреждений или загрязнения поворотная заслонка станет заедать, то двигатель будет нестабильно работать на холостом ходу.
Проблема — плавающие холостые обороты при работе на газе
Часто встречающаяся проблема – нестабильная работа ДВС на газу на холостых оборотах. Какие бывают у ГБО неисправности в таких случаях? Попробуем разобраться в этом вопросе.
Причин, когда плавают обороты на газу, может быть две: либо «не горит», т. е. обедненная топливная смесь плохо возгорается; либо перебои с искрой. Со вторым случаем все просто, потому что круг виновников не так широк – коммутатор, бронепровода или свечи. А вот в случае с обедненной смесью поиски могут затянуться.
Турбо ВАЗ — инструкция по турбированию
Назначение и расшифровка аббревиатуры
Расходомеры, они же волюметры или ДМРВ (не путать с ДМРТ и ДВРМ), расшифровываются как датчики массового расхода воздуха, устанавливаются в автомобилях на дизеле или бензиновых ДВС.
Место расположения данного датчика найти несложно, поскольку он контролирует подачу воздуха, то и искать его следует в соответствующей системе, а именно, после воздушного фильтра, на пути к дроссельной заслонке (ДЗ).
Место установки ДМРВ на Газель 405
Подключение устройства осуществляется к блоку управления ДВС. В тех случаях, когда ДМРВ находится в неисправном состоянии или отсутствует, грубый расчет может быть произведен исходя из положения ДЗ.
Но при таком способе измерения нельзя обеспечить высокую точность, что незамедлительно приведет к перерасходу топлива.
Это еще раз указывает на ключевую роль расходометра при расчете подаваемой через форсунки топливной массы.
Помимо информации с ДМРВ, блок управления также обрабатывает данные, поступающие со следующих устройств: ДРВ (датчик распределительного вала), ДД (измеритель детонации), ДЗ, датчик температуры системы охлаждения, измеритель кислотности (лямбда зонд) и т.д.
Газовые форсунки
Если нет возможности подключиться к ЭБУ, то можно по очереди пережать шланги, ведущие от каждой форсунки к врезке, и таким образом обнаружить неисправность. Так же следует проверить, поступает ли импульс от ЭБУ на форсунки, попеременно отключая их. Вероятные проблемы и неисправности:
- Естественный износ ГФ или её загрязнение посторонними включениями в топливе;
- Изначально несоответствующие конкретному двигателю форсунки;
- Не поступает импульс (или поступает с перебоями) от ЭБУ;
- Подсос воздуха, который обедняет топливовоздушную смесь на пути к врезке или в месте врезки в коллектор;
- Подсос воздуха через прохудившуюся прокладку коллектора – этот дефект также часто встречается.
В первых двух случаях форсунки меняют, как несоответствующие, либо ремонтируют (очищают, калибруют). Отложения в 5 микрон на 20% уменьшают производительность ГФ, что влияет на работу двигателя. Чтобы избежать проблем в будущем, следует внимательно выбирать газовую АЗС и чаще менять фильтр тонкой очистки.
Газель 406 двигатель инжектор все датчики
На двигателе ЗМЗ-4062 нет привычной, как в карбюраторе, системы холостого хода. Функцию каналов и жиклера холостого хода выполняет микропроцессорный блок управления с помощью форсунок топливоподачи и регулятора добавочного воздуха.
- Регулятор (РХХ-60 или 0280 140 545) установлен на ресивере системы впуска воздуха.
- Он представляет собой клапан с электроприводом, регулирующий подачу воздуха во впускную систему в обход дроссельной заслонки, что обеспечивает поддержание заданных оборотов холостого хода на различных режимах работы двигателя (пуск, прогрев, торможение двигателем, появление дополнительной нагрузки от навесного оборудования).
- По сути – это регулятор холостого хода.
- При отказе регулятора или неисправности в его цепи блок управления включит лампу сигнализатора КМСУД, а в память запишет соответствующий код неисправности.
- С неисправным регулятором двигатель на холостом ходу может глохнуть после пуска и работать на повышенных оборотах.
- Если из-за механических повреждений или загрязнения поворотная заслонка станет заедать, то двигатель будет нестабильно работать на холостом ходу.
Датчики давления и аварийного давления масла двигателей ЗМЗ 405, 406, 409
Для того чтобы контролировать давление в системе смазки двигателей ЗМЗ 405, 406 и 409, предусмотрены два отдельных датчика. Один из них фиксирует величину давления, а второй реагирует на его критическое падение.
M13a двигатель руководство по ремонту
Характеристики, конструкция и принцип действия датчика давления масла
Датчик давления масла (ДДМ) служит для измерения давления смазки в системе. В силовых установках ЗМЗ используются датчики типа ММ358 со следующими характеристиками:
- рабочий элемент — реостат;
- номинальный ток, А — 0,15;
- рабочий диапазон, кгс/см 2 – 0–6;
- сопротивление при отсутствии давления, Ом — 159–173;
Датчик давления ММ358
Конструкция датчика давления ММ358 состоит из:
- корпуса со штуцером;
- мембраны;
- толкателя
- реостата;
- элементов привода реостата.
Основу конструкции датчика составляет реостат
Датчик ММ358 работает вместе с указателем давления, находящимся на панели приборов автомобиля. Он имеет электромеханическую конструкцию, реагирующую на изменение сопротивления датчика.
Датчик давления масла работает в паре с указателем, расположенным на приборной панели
Принцип действия датчика ММ358 следующий: когда двигатель не работает, давление в системе смазки отсутствует. Сопротивление датчика, в соответствии с его характеристиками, составляет 159–173 Ом.
При запуске силового агрегата давление возрастает, и масло начинает воздействовать на мембрану, выгибая её внутрь корпуса.
Прогибаясь, она через толкатель двигает передаточный рычаг, который, в свою очередь, перемещает ползунки реостата вправо, снижая сопротивление датчика. На это снижение реагирует указатель, перемещая стрелку вправо.
Другие возможные причины:
- Низкий уровень охлаждающей жидкости – недостаток тосола может являться причиной недогрева редуктора, как результат – сжиженный газ частично не превращается в пар;
- Если проблемы с холостыми оборотами совпали с резким изменением погоды, то, возможно, потребуются дополнительные регулировки ХХ на редукторе;
- При регулярных малых пробегах, в редукторе может скапливаться конденсат, мешающий нормальной работе агрегата, поэтому проверить данный факт не помешает.
liputrik.ru
data-via=»oldeniska64yandexru» data-count=»vertical» data-url=»https://liputrik.ru/ne-zavoditsya/.html»>Tweet
Не заводится Газель ЕВРО 3
- У клиентов часто возникает вопрос: почему не с двигателем ЗМЗ 40524 с нормами токсичности ЕВРО 3.
- Как только автозавод на Волге начал оснащать свои автомобили двигателями с ЕВРО 3 тут же возникли первые проблемы:
- не заводится на холодную ,
проблемы с пуском на горячую, работа с перебоями, плавают обороты и т.д.
Первоначально блоки управления двигателем МИКАС 11ЕТ оснащались программным обеспечением версии 22, которая себя совсем не оправдала. Потом вышла версия прошивки 32, затем версия 52. Сейчас на большинстве стоит 32 прошивка.
Не заводится на холодную
- Начнем рассматривать проблемы ЕВРО 3 с «холодного старта» автомобиля «Газель», оснащенного двигателем ЗМЗ 40524 с электронной педалью газа.
- Попытка завести «Газель» с утра превращается в пытку для водителя. Она, либо заводится с первого раза – просто повезло – либо схватывается и тут же глохнет, либо завелась, но обороты скачут от 400-500 до 1500-2500, и последний вариант – можно посадить аккумулятор, но не завести
- В большинстве случаев причины таковы:
В первоначальный момент запуска пусковой ток стартера настолько велик, что происходит падение напряжения на аккумуляторе до 5-6 Вольт. Это длится какие-то несколько миллисекунд, но этого достаточно, чтобы произошел сброс блока управления двигателем. Если установлен дистанционный выключатель массы, то это увеличивает шансы не завестись. Сброс ЭБУ приводит к тому, что в нем прописывается ошибка 1602 (сброс клеммы 30 или первое включение контроллера), при этом сбрасываются все адаптационные настройки, и блок управления начинает заново проверять все датчики, в том числе и узел дроссельной заслонки (характерный звук перемещения заслонки), отключая при этом подачу топлива.
- Заменить аккумулятор на более мощный (не менее, чем 72-75 А/ч);
- Зачистить и хорошо затянуть все силовые провода (Клеммы на аккумуляторе, масса кузова и двигателя, все соединения на дистанционном выключателе массы, силовой провод на стартере)
- По возможности поменять стартер старого образца на более современный, с планетарным редуктором (при том же крутящем моменте он потребляет меньший ток)
Следующая проблема – запуск горячего двигателя
Из-за неисправного регулятора давления топлива, находящегося в модуле бензонасоса и из-за того, что топливная рампа является тупиковой, в ней может образовываться паровая пробка.
Она выталкивает топливо обратно в бензобак. При попытке запуска пары через форсунки попадают в камеру сгорания, что приводит к нестабильности работы двигателя.
Приходится несколько раз повторять запуск, пока пары бензина полностью не заменятся полноценным топливом.
Несколько раз просто включать зажигание с паузой порядка 20 секунд, не заводя, чтобы бензонасос прокачал паровую пробку. Возможно, также стравить пробку через штуцер топливной рампы.
Еще одна неприятность
Неустойчивый холостой ход, провалы, плохая тяга.
Неправильно отрегулированные концевики педалей тормоза и сцепления. Если врет датчик положения педали сцепления, то ЭБУ не понимает, включена трансмиссия или нет и, неправильно отдает команды исполнительным механизмам.
Если же проблемы с датчиком положения педали тормоза, блок управления «думает», что происходит торможение двигателем и прикрывает дроссельную заслонку, в некоторые моменты практически полностью, следовательно, обороты падают, и двигатель практически глохнет.
Для правильной регулировки лучше всего использовать автосканер. Я пользуюсь «Сканматиком». На экране прекрасно видно, когда включаются-выключаются датчики.
Регулировать нужно таким образом, чтобы не было ложных срабатываний при езде по нашим «супердорогам».
Сканером также можно проверить работу датчиков положения педали газа, из-за «дребезга» которых, также возникают проблемы, связанные с подергиванием на ходу.
Существует еще одна беда
которая присутствует на всех «Газелях», за исключением, пожалуй, некоторых представителей цельнометаллических кузовов. Это жгут и разъемы задних фонарей, в частности задняя его часть, где проводка раздваивается.
Если на простых авто (до ЕВРО 3) это выражалось в том, что не работали лампы в задних фонарях или некоторые из них; при замыкании горели предохранители, а то и сам жгут плавился, особенно, когда применялись «двух- или пятирублевые предохранители». Электрики и «Газелисты» меня поймут.
Для ЕВРО 3 это проблема заключается в том, что при перегорании ламп «стопов», обрыве и замыкании в проводке информация от педали тормоза искажается, что естественно сказывается на поведении двигателя. При обрыве цепи стоп-ламп возникает ошибка, сообщающая о том, что первый датчик педали тормоза не работает.
Хотя датчик исправен, проводка от датчика до блока управления в прекрасном состоянии. При вскрытии и проверке ЭБУ все оказывается в порядке, а двигатель продолжает работать по аварийной программе. Кажется все, что можно проверено и перепроверено, остается либо менять ЭБУ, либо машину. А оказывается виноваты в этом перегоревшие лампы стоп-сигнала.
Такая же чехарда происходит, если в жгуте задних фонарей замкнуты между собой провода стопов. габаритов или поворотов. Включил поворотник или габариты — двигатель молниеносно отреагировал, если не заглох, то повел себя как-то не так.
Фильтры
Фильтры нуждаются в периодической замене. Обычно интервал составляет 10 тыс. км. Однако, как показывает практика, иногда именно из-за забитого фильтра плавают обороты, когда авто работает на газу.
Это касается как фильтра грубой очистки, так и фильтра тонкой очистки. В первом случае потребуется снять фильтр для разборки. Фильтры же тонкой очистки, как правило, неремонтопригодные и подлежат замене.
Загрузка...
