Снимаем наконечники свечей зажигания вместе с высоковольтными проводами, катушки зажигания (можно только отсоединить разъемы, оставив их на клапанной крышке), тросик привода дроссельной заслонки и, отсоединив провода от датчиков систем смазки и охлаждения, вынимаем жгут проводов из скоб крышки головки блока.
Сливаем охлаждающую жидкость и снимаем верхние шланги радиатора и датчик массового расхода воздуха вместе с воздуховодами.
- Отверткой, ослабив хомуты, снимаем большой шланг системы вентиляции
- Снимаем малый шланг системы вентиляции картера.
- Ключом на 12 отворачиваем винты крепления крышки головки блока
Снимаем крышку головки блока
Головкой на 36, выставляем коленчатый вал в положение ВМТ такта сжатия первого цилиндра, поворачивая его за болт крепления шкива (риска на шкиве коленчатого вала должна совпасть с выступом на передней крышке блока цилиндров, а метки на звездочках распределительных валов – у верхних кромок головки блока).
Ключом на 12 отворачиваем четыре болта и снимаем переднюю крышку головки блока.
Снимаем верхний гидронатяжитель (см. Снятие и установка гидронатяжителей).
Шестигранным ключом на 6 отворачиваем два винта и снимаем верхний успокоитель цепи.
Отвернув шестигранным ключом на 6 два винта, снимаем средний успокоитель цепи.
- Ключом на 17 отворачиваем болт крепления звездочки распределительного вала выпускных клапанов, удерживая вал ключом на 30.
- Снимаем звездочку.
- Аналогично снимаем звездочку со второго распределительного вала.
- Ключом на 12 отворачиваем четыре болта крепления передней крышки распределительных валов.
- Последовательно, по пол-оборота, ослабляем затяжку болтов крепления крышек распределительного вала, до тех пор, пока пружины клапанов не перестанут поджимать валы и отворачиваем болты.
- Снимаем переднюю крышку и извлекаем пластмассовые полукольца
- Снимаем остальные крышки.
- Снимаем распределительные валы
- Ключом на 12 отворачиваем болт крепления пластины датчика фазы и устанавливаем ее на новый вал выпускных клапанов
- После снятия промойте все детали бензином, протрите и просушите.
- Осмотрите распределительные валы.
- Если на шейках и кулачках обнаружены задиры, раковины, трещины, замените валы.
Измерьте диаметр шеек распределительных валов. Номинальный диаметр первой шейки (ближайшей к звездочке) 42,0+0,050 -0,075 мм, предельно допустимый — 41,9 мм.
- Номинальный диаметр остальных шеек 35+0,050 -0,075 мм, предельно допустимый — 34,9 мм.
- Если диаметр хотя бы одной шейки меньше предельно допустимого значения, замените распределительный вал.
- Измерьте высоту кулачков.
- Номинальная высота кулачка равна (46,0-0,25) мм, предельно допустимая высота составляет 45,5 мм.
- Если высота хотя бы одного кулачка меньше предельно допустимой, распределительный вал замените.
- Мелкие царапины на шейках и кулачках устраните шлифовкой, а затем отполируйте шейки и кулачки.
- Установите распределительный вал на две призмы и измерьте индикатором биение по средней шейке.
Номинальное биение 0,025 мм, предельно допустимое — 0,04 мм. Если биение больше, замените распределительный вал.
- Проверьте зазоры в подшипниках распределительных валов.
- Для этого нужно уложить в опору распределительного вала, смазанную чистым моторным маслом цилиндрическую оправку диаметром 35,0-0,02 мм для центрирования крышки.
- Установите крышку распределительного вала, затяните болты крепления крышки моментом 19—23 Нм (1,9—2,3 кгсм).
- Выньте оправку в сторону заднего торца головки блока цилиндров.
- Измерьте внутренний диаметр опоры распределительного вала и вычислите зазор как разность между диаметром опоры и диаметром соответствующей шейки распределительного вала.
- Предельно допустимый зазор равен 0,15 мм.
- Если хотя бы в одном подшипнике распределительного вала зазор больше допустимого, замените вал или головку блока цилиндров.
- Крышки распределительного вала обрабатывают в сборе с головкой блока, поэтому их нельзя менять местами.
- На каждой крышке выбит порядковый номер.
- Нумерация крышек начинается с передней опоры (ближайшей к шестерне) распределительного вала впускных клапанов.
- Затем нумеруются крышки распределительного вала выпускных клапанов со стороны шестерни распределительного вала.
- На заднем конце распределительного вала выпускных клапанов установлена пластина датчика фазы.
- Смажьте чистым моторным маслом шейки и кулачки распределительных валов и опоры в головке блока цилиндров.
- Уложите распределительные валы в головку блока цилиндров:
- — распределительный вал впускных клапанов — вверх штифтом для установки звездочки, распределительный вал выпускных клапанов — штифтом вправо.
- Смажьте чистым моторным маслом передню крышку 1 распределительных валов с установленными в ней упорными полукольцами 2.
- Установите крышку 1 на направляющие втулки в опорах распределительных валов.
- При этом полукольца 2 должны войти в проточки на распределительных валах.
- Смажьте чистым моторным маслом крышки 3 и 7 и установите их на направляющие втулки в опорах распределительных валов.
- Вворачивайте болты крепления крышек до соприкосновения крышек с опорами.
- Смажьте чистым моторным маслом остальные крышки распределительных валов и установите их на место.
- Затяните болты крепления крышек распределительных валов моментом 19—23 Нм (1,9—2,3 кгсм).
- Проверьте легкость вращения распределительных валов.
- Для этого поверните каждый вал ключом за четырехгранник на валу так, чтобы полностью сжались пружины клапанов какого-либо цилиндра (кулачки вала направлены вниз).
- Снова слегка поверните распределительный вал, он должен повернуться далее под действием клапанных пружин до момента соприкосновения следующих кулачков с толкателями клапанов.
- Поверните распределительные валы так, чтобы установочные штифты звездочек были расположены горизонтально и направлены в разные стороны (положение распределительных валов соответствует положению поршня 1-го цилиндра в ВМТ).
Наденьте цепь привода распределительных валов (см. «Как заменить цепи и шестерни газораспределения ЗМЗ-405, ЗМЗ-406»).
Установите гидронатяжитель цепи, см. «Гидронатяжитель цепи двигателя ЗМЗ-406».
Установите все снятые детали в порядке, обратном снятию.
Что будет если перетянуть распредвал на 406 двигатель
Правильно выставленные метки сохраняют здоровье двигателю ГРМ ЗМЗ 406 на долгие годы. Опытные механики знают, что после того, как будет заменена цепь по степени важности выставление меток стоит на первом месте при сборке силового агрегата. Поэтому к этой процедуре относятся с внимательностью.
А наши автовладельцы научились ремонтировать отечественные двигатели «на коленке» в гаражных условиях. И многие не обладают той сноровкой и опытом, который есть у механиков на СТО. Поэтому сегодня я расскажу вам о том, как правильно выставить метки на ГРМ ЗМЗ 406.
- Метки цепи ГРМ 406 двигателя
- Замена цепи ГРМ газель 406 двигатель
- Почему цепь ГРМ выходит из строя
- Как определить необходимость замены цепи
- Как происходит замена ГРМ
- Как выставить метки ГРМ 406
- Где расположена цепь
- Признаки поломки газораспределительного механизма
- Установка распредвалов по меткам
- Идеальная фаза
- Метки ГРМ и затяжка
- Заключение
Карбюраторный распредвал на инжекторный двс ЗМЗ 5 года 7 мес. назад #268
бампеp У 4091 (который буханочный и для 469 нью) как раз один из распредвалов от 4063 (карбюраторного), вроде впускной (точно не помню). По рекламе низы у него лучше.
Витёк542 ЗМЗ 409100 — 112л.с. «нетто» — высота кулачка впускного РВ 45 мм — как на «карбюраторном» РВ. О профиле ничего сказать не могу — просто замерил штангелем на ТО нового мотора . У РВ выпусных клапанов высота кулачка 46 мм .
Antel Гаражный, а мне наоборот кажется, что с карбовыми распредвалами на низах тяга лучше будет. Знакомый себе на УАЗ ЗМЗ-406 поставил, так распредвалы на карбовые через некоторое время поменял, и говорит, что ощутимо лучше стало.
Сайт о внедорожниках УАЗ, ГАЗ, SUV, CUV, кроссоверах, вездеходах
После сборки и установки привода распределительных валов необходимо отвернуть болты и снять крышки распределительных валов двигателя ЗМЗ-40906, протереть салфеткой постели под распределительные валы в головке блока и в крышках. Перед установкой крышек смазать резьбу болтов чистым моторным маслом.
Установка распределительных валов двигателя ЗМЗ-40906 после ремонта, последовательность действий и операций, размеры и зазоры деталей
Смазать маслом, применяемым для двигателя, отверстия в головке блока под гидротолкатели и установить гидротолкатели в головку цилиндров.
При ремонте двигателя ЗМЗ-40906 без замены гидротолкателей следует устанавливать их в соответствии с их расположением перед разборкой.
При выходе гидротолкателя из строя он подлежит замене, так как не ремонтируется. Вынимать гидротолкатели необходимо присоской или магнитом.
Установить распределительные валы на головку цилиндров, предварительно смазав постели в головке маслом, применяемым для двигателя.
Впускной и выпускной распределительные валы двигателя ЗМЗ-40906 можно отличить по тому, куда установлен штифт во фланце переднего конца вала.
У впускного распределительного вала штифт устанавливается в левое отверстие. У выпускного распределительного вала — в правое отверстие.
Распределительный вал впускных клапанов устанавливается штифтом на звездочке вверх, а распределительный вал выпускных клапанов — штифтом звездочки вправо. За счет углового расположения кулачков данные положения распределительных валов двигателя ЗМЗ-40906 являются устойчивыми. Смазать опорные шейки распредвалов чистым моторным маслом, применяемым для двигателя.
Установить переднюю крышку распределительных валов двигателя ЗМЗ-40906 с установленными в ней упорными фланцами на установочные втулки. При этом за счет продольного перемещения распределительных валов обеспечить установку упорных фланцев в канавки. Перед установкой упорный фланец смазать чистым моторным маслом, применяемым для двигателя.
Читать еще: Чем приводится в действие газотурбина в дизельном двигателе
Установить крышки № 1 и № 3 распределительных валов и предварительно затянуть болты крепления крышек до соприкосновения поверхности крышек с верхней плоскостью головки цилиндров. Установить остальные крышки в соответствии с маркировкой и затянуть болты крепления крышек предварительно. Во избежание поломки крышек болты крепления затягивать постепенно и попеременно.
Завернуть болты крепления крышек распределительных валов окончательно моментом 18,6-22,6 Нм (1,9-2,3 кгсм). Крышки распределительных валов двигателя ЗМЗ-40906 должны устанавливаться соответственно их нумерации, ориентируясь круглыми бобышками с номерами наружу двигателя. Данная ориентация крышек связана с несимметричным расположением канавки масляного канала в крышках.
Схема установки крышек распределительных валов двигателя ЗМЗ-40906
Смазать все кулачки распределительных валов двигателя ЗМЗ-40906 моторным маслом и проверить вращение каждого распределительного вала в опорах. Для чего провернуть распределительный вал ключом за специальный четырехгранник на распределительном валу до положения полного сжатия пружин клапанов одного из цилиндров. При дальнейшем повороте распределительный вал должен самостоятельно провернуться под действием клапанных пружин до положения касания следующих кулачков с толкателями.
После проверки легкости вращения распределительных валов поворотом сориентировать их так, чтобы установочные штифты под звездочки располагались ориентировочно горизонтально и были направлены в разные стороны. Данные положения распределительных валов двигателя ЗМЗ-40906 являются устойчивыми и обеспечиваются угловым расположением кулачков.
Установка углового положения распределительных валов двигателя ЗМЗ-40906
Установку углового положения распределительных валов начинать с выпускного вала. Для этого, накинув на звездочку выпускного распределительного вала (с одной установочной меткой) приводную цепь, установить звездочку на фланец и штифт распределительного вала. При этом для совпадения штифта и отверстия на звездочке повернуть распределительный вал за четырехгранник по часовой стрелке.
Поворотом выпускного распределительного вала против часовой стрелки натянуть ведущую ветвь цепи. При этом метка на звездочке должна совпасть с верхней плоскостью головки блока цилиндров. При этом коленчатый вал должен оставаться неподвижным.
Для угловой установки впускного распределительного вала накинуть на звездочку впускного распределительного вала (с двумя установочными метками – для привода распределительных валов с зубчатыми цепями) приводную цепь, установить звездочку на фланец и штифт распределительного вала при слегка провисшей ветви цепи между звездочками.
Поворотом впускного распределительного вала против часовой стрелки натянуть цепь. При этом метки на звездочке должна совпасть с верхней плоскостью головки цилиндров. Установить и завернуть моментом 54,9-60,8 Нм (5,6-6,2 кгс·м) болты крепления звездочек, удерживая распределительные валы от проворачивания ключом за четырехгранник.
Размеры и зазоры сопрягаемых деталей блока цилиндров и поршня, кривошипно-шатунного механизма, привода клапанов и промежуточного вала двигателя ЗМЗ-40906
Дальнейшие работы по установка распределительных валов двигателя ЗМЗ-40906 после ремонта
Установить гидронатяжитель верхней цепи привода распределительных валов аналогично установке гидронатяжителя нижней цепи. Установить средний и верхний успокоители цепи.
Не заворачивая болты крепления окончательно, нанеся предварительно на резьбу болтов анаэробный герметик.
Поворотом коленчатого вала двигателя по ходу вращения натянуть рабочие ветви цепи второй ступени и окончательно закрепить средний и верхний успокоители цепи.
Напрессовать с помощью специального приспособления шкив-демпфер на передний конец коленчатого вала до упора, совместив паз ступицы шкива-демпфера со шпоночным пазом коленчатого вала.
Вставить пробку уплотнительную в шпоночный паз. Запрессовать шпонку шкива-демпфера коленчатого вала. Шпонку в паз запрессовывать полусферическим концом вперед.
Завернуть стяжной болт коленчатого вала моментом 166,6-196,6 Нм (17-20 кгсм).
По окончании сборки произвести контроль установки распределительных валов. Для этого провернуть коленчатый вал двигателя по ходу вращения на два оборота до совпадения метки (риски) на демпфере шкива коленчатого вала с выступом на крышке цепи. При этом метки на звездочках распределительных валов должны совпасть с верхней плоскостью головки цилиндров.
https://www.youtube.com/watch?v=nvKFYm7Y7NU
Читать еще: Что будет если вода попадет в двигатель мотоцикла
При ремонте двигателя, связанным со снятием распределительных валов, головки блока цилиндров и звездочек промежуточного вала, установку привода распределительных валов производить, как указано выше.
В случае, если при ремонте не снимаются звездочки промежуточного вала и крышка цепи, то перед разборкой необходимо установить поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ на такте сжатия.
При этом метка на шкиве-демпфере коленчатого вала должна совпасть с выступом на крышке цепи, а метки на звездочках распределительных валов должны быть расположены горизонтально, направлены в разные стороны и совпадать с верхней плоскостью головки блока цилиндров.
После снятия распределительных валов и головки цилиндров поворот коленчатого вала может быть только с возвратом в исходное положение или с поворотом на 2 оборота коленчатого вала. Поворот коленчатого вала на 1 оборот даже при совпадении меток на шкиве и крышке цепи приведет к неправильной установке фаз газораспределения.
При неправильной установке распределительных валов и звездочек метки на звездочках не будут совпадать с верхней плоскостью головки цилиндров. В этом случае необходимо снять звездочки, провернуть коленчатый вал по ходу вращения на 1 оборот и повторить установку звездочек как указано выше.
Инструменты для замены распредвала
Замена распределительного вала на автомобилях с разными типами ДВС может отличаться. Дело в том, что ГРМ может быть с одним валом и двумя, с фазовращателями и без них, с разными типами привода (цепь или ремень) и т.д.
Для замены распредвала на таком моторе нужны следующие инструменты:
- гаечные ключи;
- отвертки;
- инструмент для сжатия пружин клапанов;
- микрометр;
- съемник маслосъемных колпачков.
Также для замены нужен новый распредвал, полностью подходящий для двигателя. Обратите внимание, обтачивать или дополнительно шлифовать распредвал, который по каким-либо причинам не подходит, запрещено!
Процесс установки
Сам ремень ГРМ это замкнутое зубцами внутрь резиновое изделие, которое и синхронизирует крутящий момент между распределительным и коленчатым валами. Игнорирование его износа не приведет ни к чему доброму, ведь в лучшем случае у вас на ходу заглохнет двигатель, а в худшем заклинит вся колесная база, что может привести к самым непредсказуемым происшествиям на дороге.
Сама замена и отладка проводится в два этапа, на первом выполняются основные ремонтные и отладочные работы, а второй этап несет в себе функцию контроля, за проделанной работой.
Первый этап
- Помощник садится в автомобиль и ставит 5-ю передачу на КПП, а вы в это время снимаете переднюю защиту ремня.
- Вставляете храповик в отведенное ему место и начинаете проворачивать коленчатый валам, делать это нужно до того момента, пока вы не увидите, что отметка расположенная на распредвале не переместилась на удаление нескольких зубцов от контрольного усика задней крышки. (данное действие необходимо для ослабления степени натяжения ремня).
- Демонтируем шкив привода на коленвале и возвращаем на место болт крепления.
- Помощник переключает передачу КПП на «нейтральную».
- Снова начинаем аккуратненько проворачивать коленвал до того момента пока метка на маховике ВАЗ 2114 не станет в центральное положение.
Второй этап (контрольно-завершающий)
- До того как проверить метки ГРМ на ВАЗ 2114, необходимо зафиксировать шкив на генераторе и натянуть ремень роликом до максимума.
- Теперь проверяем все совпадения, если ничего нигде не сбилось, то устанавливаем назад защиту и убираем рабочее место.
Читать еще: Что будет если завести двигатель в минус 35
Взглянув под капот своей машины, со знанием данной информации, вы поймете, что в данной процедуре нет ничего сложно, но ее успех достаточно сильно зависим от сноровки исполнителя. Поэтому если у Вас что-то не вышло с первого раза, просто повторите операцию, возможно вам даже понадобится делать это дважды.
Не расстраивайтесь, ведь после сложного первого раза у вас это будет занимать всего несколько минут, как у заправского профессионала.
Итак, приобрел бездемпферный облегченный шкив, но его еще надо правильно установить. Ниже делюсь обещанной информацией как правильно заменить, чтобы его не ломало. Разумеется, 100% гарантии видимо никто не даст (качество запчастей и их конструктивные особенности решают).
Но, при соблюдении рекомендации в совокупности можно устранить проблему. Исходим из того, что полукольца коленвала не изношены и с ними все в порядке. Итак..
- Заводская гайка храповика, которой шкив прикручивается к коленвалу. Эксперты говорят: наружный диаметр ее меньше, чем внутренний диаметр шкива. Держат шкив, но нагрузка неравномерная на нее. Если есть возможность — вытачиваем у слесаря новую гайку и ставим взамен заводской. Не стал так делать, нет возможности.
- Момент затяжки гайки храповика. Меня заверили — момент моментом, а затягивать ее надо максимально туго. Обязательно использовать фиксатор резьбы ;
- степень натяжения ремня. Ремень нужно натягивать деликатно, так, чтобы можно было без усилий повернуть его на ребро. Если перетянуть, то вероятность раскола шкива увеличивается.
Теперь чуть подробнее по каждому пункту. Ямы у меня нет. Кондиционера у меня нет. Если снять защиту и юбку для головки на 38 и приваренного к ней длинного воротка места и высоты для работы хватает.
По инструкции нанес на резьбу гайки фиксатор резьбы. Использовал синий (красный отсоветовали):
Для качественной затяжки гайки включил 4 передачу, помощника попросил нажать на тормоз. Тянул до тех пор пока машина не начала страгиваться с места. И так еще две три попытки. Ремень завернул для фиксации шкива от прокручивания как на фото, сделав петлю и подложив ее под шкив:
Не беспокойтесь, с ремнем ничего не случится. При установке ремня следим ,чтобы все его ручейки везде ровно встали на свои места относительно агрегатов (помпа, генератор, шкив коленвала).
При натяжении ремня следим, чтобы он не был перетянут. Крутим болт натяжителя. Как только почувствовали усилие при попытке поставить ремень на ребро -хватит!.
Пока возился с ремнем прошло 20 минут — время первоначального схватывания фиксатора резьбы. Далее пробовал завести — ура, завелась! Ставим защиту на место. Я ждал еще сутки, только следующим вечером поехал проверять.
Езжу уже продолжительное время, полет нормальный. Итак, какие выводы? Простая операция по замене шкива коленвала на Ниве Шевроле требует знания многих тонкостей.
Чем интересно руководствуются специалисты, которые проектируют и изготавливают детали на заводе? Почему в руководстве по ремонту (то-о-о-лстая такая книга) ничего не сказано в соответствующих главах ? Вопросы остались….
Кстати, узнал попутно и на УАЗ бывает такая же ситуация, только шкив стоит более 6000 руб.. Так что владельцам Нив еще везет… Вроде всё.. Всё, что удалось узнать постарался изложить максимально подробно.
Мелочи вроде удаления обломков шкива, проверки переднего сальника опускаю. А как Вы вышли из положения ? Пишите в х про причины и методы их устранения, пусть люди знают. Удачи!
Транспортир змз 406 и правильная установка распредвалов змз 406
Тема статьи – транспортир змз 406, 405, 409 и установка распредвалов змз 406. В продаже существует достаточное количество разных транспортиров, от разных производителей.
Все они представляют из себя вариации на заводские чертежи и почти все страдают погрешностями, как на своей шкале, так и по прилеганию к кулачку распредвала.
На основе практической работы, я сделал свой вариант транспортира.
Теория
Все 16-клапанные двигатели отличаются одной особенностью – необходимо ОЧЕНЬ точное выставление фаз. Для этой операции необходимо два инструмента – индикатор ВМТ и фазометр. Иногда на сайтах встречается народное название – транспортир для распредвалов.
Для более сложных настроек и совсем нестандартных распредвалов подобные инструменты уже не прокатывают. Необходима работа с тремя индикаторами. Но мы говорим о стандартном двигателе. В вариантах Евро-0 и Евро-2, все можно было настроить вообще без приборов, но это не наши методы работы.
Как говорил герой одного фильма: работа проделана большая, но так дальше продолжаться не может. Когда я начинал работать с двигателями данного семейства, честно говоря не ожидал, что они окажутся такими капризными в настройке, особенно в модификация евро-3, евро-4.
Самая популярная операция на сегодняшний день, как я ее называю, это тюнинг-лайт. Комплекс работ в себя включает: замену гидрокомпенсаторов, свечей, роликов, ремня и правильная установка распредвалов змз 406, 405, 409.
Транспортир змз 406, мой вариант
транспортир по заводским чертежам
Чем меня не устраивал вариант, который продается во всех магазинах? Как я уже говорил, они изготовлены с достаточно большой погрешностью (плюс минус 1 градус точно). И самое главное с данным вариантом достаточно трудно работать, в плане настройки. Я хотел сделать вариант, чтобы сразу видеть попал я плюс минус 2 градуса или нет, а уже потом настраиваться более точно. Дальнейшая практика показала, что работать стало и быстрее, и удобнее. Сделал я его из 3 мм фанерки и покрыл лаком. В течение года профессиональной работы с ним ничегошеньки не случилось. О чем еще считаю нужным сказать. Если у вас на руках ТОЛЬКО ОДИН транспортир змз 406, не рассчитывайте на отличный результат. Максимум «на четверочку». Причина подробно расписана в статье про индикатор ВМТ. Метка на шкиве коленвала может быть только ориентиром, чтобы двигатель завелся и поехал. Но для снятия максимальных характеристик это не пойдет. Фазометр в моем исполнении отдельно не продается, он прилагается к комплектам ГРМ в качестве подарка.
мой вариант транспотрира
Установка распредвалов змз 406, засада
В 2015-16 году северный пушной зверек подкрался оттуда, откуда никто не ждал. На двигателях с завода стали появляться распредвалы с профилем кулачка, к которому не подходит профиль ни инжекторного, ни карбюраторных валов. Никаких внятных объяснений ни от заводчан, ни на форумах я не увидел.
Можно предположить два развития событий. Первый вариант, это какая-то массовая партия «левого производителя». Второй вариант – сбившийся или сработавшийся копир на заводе. Ничегошеньки поделать с этим нельзя, «за неименеем гербовой, пишем на простой».
С данными распредвалами, точная установка возможна только по трем индикаторам.
Вопрос-Ответ
Какие углы вы выставляете? Я мог бы сказать, что это секрет фирмы))), но, если я уж об этом сказал, наверное придется расколоться. Работаю с заводскими углами, 20- впуск, 19 – выпуск. Если клиент хочет капельку добавить «низов» и готов пожертвовать стабильными оборотами на холостом ходу, то оба вала можно синхронно повернуть на градус раньше. То бишь, 19 – впуск, 20 – выпуск.
Как выставить распредвала ГБЦ на ДВС ЗМЗ 405-406 — ГАЗ Газель, 2.5 л., 2007 года на DRIVE2
Этот совет не для знающих людей. А для тех кто делает это в первый раз, и до конца тонкости им непонятны! Инфы в интернете и видео много по этой теме, поэтому сильно в общие детали в даваться не буду. Посмотрите сначало полную инфу. Я буду разжёвывать только нюансы, и по своему, что было мне не понятна По этому бывалых, просьба с критикой не лесть.
Крутить ДВС чтобы подвести поршень в ВМТ можно маленьким ступичным ключом для Газели, вставив в него вороток. За шкив коленвала.
Начинаем ставить с распредвала выпускных клапанов. С правой руки который на котором в конце есть лопасть для датчика распредвала.Потому что когда наденеш звёздочку под цепь, на не претянутый распредвал. То он в отличии от впускного, притянется в этом же положении. И цепь с этой стороны распредвала, должна быть поднатянутой без провисания,
И так предерживаем в верх цепь без фанатизма натянутой. Заводим шестерню выпускного распредвала под цепь. И смотрим каким зубом поставить на какое звено. Чтобы точка на шестерни попала ровно по горизонту плоскости головки (в ровень с верхней плоскостью головки). Потом после притягивания распредвала бугелями, точка на звёздочке останется в плоскости по горизонту головки.
Далее, накинули мы цепь на выставленный выпускной распредвал.Точка на звёздочке будет между двух внешних звеньев цепи. Именно звенья той части цепи которые видны цельными и которые с наружи смотрят на вас Точка на звёздочке будет между звеньями. Она всегда попадает только между внешними звеньями части цепи.
И так начинаем отсчитывать с цельного типо овала звена с двумя типо клёпками, сразу над точкой на звёздочке, это звено будет первым. Против часовой стрелки отсчитываем двенадцать звеньев. После двенадцатого, именно после, подводим зубьями точку на шестерни уже впускного распредвала. Точка на звёздочке впускного распредвала должна встать сразу после двенадцатого звена.
То есть получается между точек, по верхней части внешней стороны цепи, ровно 12 звеньев (или полностью видных секций с двумя клёпками), которые смотрят внешне на вас.Впускной распредвал будет стоять не ровно из за кулачков. Но когда оба вала притянутся бугелями. Они встанут чётко точками шестерён в разные стороны, в горизонте с плоскостью головки!
Проверено уже не раз.
Супер мотористов просьба не беспокоить умными речами и подколами. Этот способ для тех кто делает это в первый раз. И нужен какой-то ещё ориентир, чтобы правильно выставить и ещё каким-то способом проверить по меткам ли стоят распредвалы!Когда делаешь это в первый раз и не разу этого не видел.
Кажется постоянно что распредвалы стоят на зуб не в плоскости с головкой, да и после протяжки оказывается что на зуб не попал частенько.
По этому, это для тех, кому нужно как-то ещё себя проверить в правильности выставления меток, каким-то другим ориентиром! И для тех кто посчитает это полезным для себя!
Как правильно ставить распредвалы на 406 двигатель
Снимаем наконечники свечей зажигания вместе с высоковольтными проводами, катушки зажигания (можно только отсоединить разъемы, оставив их на клапанной крышке), тросик привода дроссельной заслонки и, отсоединив провода от датчиков систем смазки и охлаждения, вынимаем жгут проводов из скоб крышки головки блока. Сливаем охлаждающую жидкость и снимаем верхние шланги радиатора и датчик массового расхода воздуха вместе с воздуховодами.
- Отверткой, ослабив хомуты, снимаем большой шланг системы вентиляции
- Снимаем малый шланг системы вентиляции картера.
- Ключом на 12 отворачиваем винты крепления крышки головки блока
- Снимаем крышку головки блока
- Головкой на 36, выставляем коленчатый вал в положение ВМТ такта сжатия первого цилиндра, поворачивая его за болт крепления шкива (риска на шкиве коленчатого вала должна совпасть с выступом на передней крышке блока цилиндров, а метки на звездочках распределительных валов – у верхних кромок головки блока).
- Ключом на 12 отворачиваем четыре болта и снимаем переднюю крышку головки блока.
- Шестигранным ключом на 6 отворачиваем два винта и снимаем верхний успокоитель цепи.
- Отвернув шестигранным ключом на 6 два винта, снимаем средний успокоитель цепи.
- Ключом на 17 отворачиваем болт крепления звездочки распределительного вала выпускных клапанов, удерживая вал ключом на 30.
Снимаем звездочку. Аналогично снимаем звездочку со второго распределительного вала.
- Ключом на 12 отворачиваем четыре болта крепления передней крышки распределительных валов.
- Последовательно, по пол-оборота, ослабляем затяжку болтов крепления крышек распределительного вала, до тех пор, пока пружины клапанов не перестанут поджимать валы и отворачиваем болты.
- Снимаем переднюю крышку и извлекаем пластмассовые полукольца
- Снимаем остальные крышки.
- Снимаем распределительные валы
- Ключом на 12 отворачиваем болт крепления пластины датчика фазы и устанавливаем ее на новый вал выпускных клапанов
19. После снятия промойте все детали бензином, протрите и просушите.
20. Осмотрите распределительные валы. Если на шейках и кулачках обнаружены задиры, раковины, трещины, замените валы.
21. Измерьте диаметр шеек распределительных валов. Номинальный диаметр первой шейки (ближайшей к звездочке) 42,0 +0,050 -0,075 мм, предельно допустимый — 41,9 мм.
Номинальный диаметр остальных шеек 35 +0,050 -0,075 мм, предельно допустимый — 34,9 мм. Если диаметр хотя бы одной шейки меньше предельно допустимого значения, замените распределительный вал.
22. Измерьте высоту кулачков. Номинальная высота кулачка равна (46,0-0,25) мм, предельно допустимая высота составляет 45,5 мм.
Если высота хотя бы одного кулачка меньше предельно допустимой, распределительный вал замените. Мелкие царапины на шейках и кулачках устраните шлифовкой, а затем отполируйте шейки и кулачки.
23. Установите распределительный вал на две призмы и измерьте индикатором биение по средней шейке. Номинальное биение 0,025 мм, предельно допустимое — 0,04 мм. Если биение больше, замените распределительный вал.
24. Проверьте зазоры в подшипниках распределительных валов. Для этого нужно уложить в опору распределительного вала, смазанную чистым моторным маслом цилиндрическую оправку диаметром 35,0-0,02 мм для центрирования крышки.
Установите крышку распределительного вала, затяните болты крепления крышки моментом 19—23 Нм (1,9—2,3 кгсм).
Выньте оправку в сторону заднего торца головки блока цилиндров. Измерьте внутренний диаметр опоры распределительного вала и вычислите зазор как разность между диаметром опоры и диаметром соответствующей шейки распределительного вала.
Устройство и характеристики двигателя
Устройство данной модели двигателя включает в себя такие механизмы, как:
- вал распределительного типа;
- крышка;
- клапана впускного и выпускного типа;
- выхлопное отверстие;
- маслосборный механизм;
- поддон;
- блок цилиндров;
- коленчатый вал;
- поршневая группа;
- крепежные механизмы;
- электрический стартер;
- свечи зажигания.
Корпус блока цилиндрических элементов выполнен из чугуна, система питания элементов — инжектор.
Технические характеристики и показатели силового агрегата:
| Количество цилиндрических деталей | 4 |
| Число тактов | 4 |
| Ход поршневой части | 86 мм |
| Диаметр цилиндров | 95,5 мм |
| Степень сжатия рабочей жидкости | 9,3 |
| Рабочий объем мотора | 2,46 л |
| Мощность | 152 лошадиные силы |
| Максимальная частота вращения коленчатого вала | 5 200 оборотов в минуту |
| Номинальный крутящий момент | 211 Нм |
| Полная масса | 193 кг |
| Международный экологический стандарт | Евро-2 и Евро-3 |
Выхлопная система
В конструкцию системы выхлопа входят следующие детали:
- приемная трубка;
- резонатор;
- катализатор;
- фильтрующий элемент;
- глушитель;
- датчик.
Когда открывается клапан выпускного типа, выхлопная система начинает отправлять отработанные газы через приемную трубку в атмосферу. Отработанные газы активизируют работу крыльчатки, заставляя ее вращаться вокруг своей оси. Из приемной трубы они переходят в устройство катализатора, где оседают все вредные примеси.
Эта система оборудована двумя датчиками, один расположен на входе в катализатор, а второй — на выходе. Это дает возможность увеличить показатели производительности выхлопного механизма, т.к. можно получить более точные данные о соотношении воздуха и топливной жидкости.
Электросхема
Схема электрооборудования состоит из следующих элементов:
- аккумуляторные батареи;
- электрический стартер;
- амперметр;
- ключ системы зажигания;
- катушка;
- регулировочный реле;
- генераторная установка;
- прерыватель;
- распределительное устройство;
- свеча зажигания.
Объединение источников переменного тока с потребителями происходит через однопроводную систему, т.к. источник тока и потребитель электрической энергии соединены одним проводом. Второй провод — это масса транспортного средства. С ней соединяется отрицательно заряженные клеммы аккумуляторной батареи и генераторной установки.
https://www.youtube.com/watch?v=4IzV3URkSAQ\u0026t=1s
Номинальное напряжение в электрической системе не должно превышать 12 В. Во время работы силового агрегата на холостом ходу при небольшом количестве оборотов питание потребителей осуществляется за счет аккумуляторных батарей.
Расход топлива
Среднее количество потребления бензина в зимний период составляет 13,5 л. Летом расход топлива двигателем равен 8,5 л на 100 км пути.
Сколько литров масла в двигателе
Количество моторного масла (объем), которое вмещает специальный бак, составляет 2,3 литров масла. Лить масло рекомендуется через воронку при отключенном моторе.
ЗМЗ-406.Замена распределительных валов
- Схема установки и клеймения крышек распределительных валов
- I – передняя крышка; II – вал впускных клапанов; III – вал выпускных клапанов.
- Снимаем наконечники со свечей зажигания вместе с высоковольтными проводами.
Снимаем катушки зажигания (см. Проверка и замена катушек зажигания). Катушки можно оставить на крышке, отсоединив от них низковольтные провода. Отсоединяем от карбюратора тросы привода дроссельных и воздушной заслонок (см. Снятие карбюратора).
Снимаем решетку и верхнюю панель облицовки радиатора (см. Снятие решетки облицовки радиатора и Снятие верхней панели облицовки радиатора). Отсоединяем провода от датчиков температуры и давления масла (см.
Замена датчиков указателя температуры, Замена датчиков давления масла) отгибаем скобы крепления проводов…
- …и снимаем провода с двигателя.
- Ослабляем хомут и отсоединяем малый шланг системы вентиляции картера.
- Ключом «на 12» отворачиваем восемь болтов крепления крышки головки блока.
- Проворачивая коленчатый вал головкой «на 36», выставляем его в положение ВМТ такта сжатия первого цилиндра, (риска на шкиве коленчатого вала должна совпасть с выступом на передней крышке блока цилиндров,…
Теория
Все 16-клапанные двигатели отличаются одной особенностью – необходимо ОЧЕНЬ точное выставление фаз. Для этой операции необходимо два инструмента – индикатор ВМТ и фазометр. Иногда на сайтах встречается народное название – транспортир для распредвалов.
Для более сложных настроек и совсем нестандартных распредвалов подобные инструменты уже не прокатывают. Необходима работа с тремя индикаторами. Но мы говорим о стандартном двигателе. В вариантах Евро-0 и Евро-2, все можно было настроить вообще без приборов, но это не наши методы работы.
Как говорил герой одного фильма: работа проделана большая, но так дальше продолжаться не может. Когда я начинал работать с двигателями данного семейства, честно говоря не ожидал, что они окажутся такими капризными в настройке, особенно в модификация евро-3, евро-4.
Самая популярная операция на сегодняшний день, как я ее называю, это тюнинг-лайт. Комплекс работ в себя включает: замену гидрокомпенсаторов, свечей, роликов, ремня и правильная установка распредвалов змз 406, 405, 409.
Как выставить метки ГРМ Газель 405
На моторах ЗМЗ 405 сборку ГРМ проводят в обратном порядке разборки. Если вы сталкивались уже с разборкой двигателя и заменой цепи, то уже знаете, как собирать в обратном порядке ГРМ.
А теперь поговорим о том, как правильно выставлять метки ГРМ. Так как многие автовладельцы делают это на авось, что приводит к плачевным результатам.
Где расположена цепь
Цепь ГРМ располагается на ЗМЗ 405 ближе к переду двигателя. А вот некоторые компании, типа Фольцвагена, устанавливают ее позади. В нашем случае пробраться к ней будет проще.
Признаки поломки газораспределительного механизма
После разборки газораспределительного механизма, вы сможете увидеть признаки поломки его или признаки нестабильной работы мотор. Такими признаками могут быть съеденные концы звездочек коленвала. Их лучше сразу заменить на новые.
Сама цепь может быть вся в трещинах. Либо она провисает, если натяжители ГРМ неисправны. Из-за провисшей цепи, автовладелец слышал постукивания и шумы на холостых оборотах двигателя.
Газель установка распредвалов по меткам
Теперь поговорим о том, как правильно выставить метки по распредвалам. Необходимо использовать транспортир во время работы по выставлению меток ГРМ.
Затем собирают гидронатяжитель и переходят к проверке правильного распределения фаз ГРМ.
Идеальная фаза
Идеальная фаза работы ГРМ двигателя будет соблюдена только в том случае, если при проверке стрелка шаблона на впускном кулачке показывает 20 градусов, а на выпускном 19 градусов на транспортире.
Транспортир змз 406, мой вариант
Чем меня не устраивал вариант, который продается во всех магазинах? Как я уже говорил, они изготовлены с достаточно большой погрешностью (плюс минус 1 градус точно). И самое главное с данным вариантом достаточно трудно работать, в плане настройки.
Я хотел сделать вариант, чтобы сразу видеть попал я плюс минус 2 градуса или нет, а уже потом настраиваться более точно. Дальнейшая практика показала, что работать стало и быстрее, и удобнее. Сделал я его из 3 мм фанерки и покрыл лаком. В течение года профессиональной работы с ним ничегошеньки не случилось. О чем еще считаю нужным сказать.
Если у вас на руках ТОЛЬКО ОДИН транспортир змз 406, не рассчитывайте на отличный результат. Максимум «на четверочку». Причина подробно расписана в статье про индикатор ВМТ. Метка на шкиве коленвала может быть только ориентиром, чтобы двигатель завелся и поехал. Но для снятия максимальных характеристик это не пойдет.
Фазометр в моем исполнении отдельно не продается, он прилагается к комплектам ГРМ в качестве подарка.
мой вариант транспотрира
Подгоняем подушки под распредвал
Прежде всего перед установкой головки на двигатель, надо проверить как сидят распредвалы в головке. Распредвал может подушка зажать, а может быть прослаблена что приведет к болтанки распредвала и стуку.
Уложите распредвалы как показано на фото ниже в головку, для удобства вращения распредвала и проверки на зажатость или прослабленость удобно крутить за болты крепления звездочек.
Только обязательно распредвалы ставятся без стаканчиков (компенсаторов) клапанов. Наживите подушки распредвала, попробуйте прокрутить распредвал.
Крутиться значит уже неплохо, затем поочередно закручивайте подушки, закрутили подушку, проверили на вращение.
Таким способом можно узнать какая подушка зажимает а какая нет, если подушка зажала распредвал, ослабьте ее проверьте остальные. После этой процедуры знаете какая подушка зажимает а какая нет. Остается зажимающею подушку распредвала преподнять, а прослабленную приспустить. Мне повезло, зажимала только одна подушка, самая первая и с одной стороны.
Фото. Укладываем распредвалы в головку
Для того чтобы отпустить зажатую подушку понадобиться обыкновенная бумага или токая жесть, с бумагой проблем меньше так как ее легко резать.
Фото. Прикрученные распредвалы к головке с вставленным ключом, для проверки на вращение.
Ослабляем зажимающею подушку подготавливаем подложку из бумаги, подкладываем под подушку. Затягиваем подушку и проверяем на зажатость, если распредвал стал вращаться значит все нормально, но если опять зажимает добавляйте еще один слой из бумаги. Так до тех пор пока распредвал не начнет вращаться.
Фото. Лист бумаги подготовленный для подкладывания под подушку.
После этой процедуры знаете что под эту подушку нужно три листа подложки из бумаги, их и подложите когда поставите головку на двигатель, лишнюю бумагу легко обрезать ножом.
Фото. Вставленный лист бумаги под подушку распредвала.
Так, хорошо с зажимающими подушками разобрались, теперь надо проверить на прослабленность.
Здесь также поможет бумага но не толще листа тетради, вырежьте тонкую полоску как показано на фото ниже, ослабьте подушку подложите эту полоску, закрутите подушку.
Если распредвал зажмет, отлично зазор что надо, если будет легко вращаться или бумага легко двигаться вперед назад, значит придется опускать подушку до нужного зазора.
Установка распредвалов змз 406, засада
В 2015-16 году северный пушной зверек подкрался оттуда, откуда никто не ждал. На двигателях с завода стали появляться распредвалы с профилем кулачка, к которому не подходит профиль ни инжекторного, ни карбюраторных валов. Никаких внятных объяснений ни от заводчан, ни на форумах я не увидел.
Можно предположить два развития событий. Первый вариант, это какая-то массовая партия «левого производителя». Второй вариант – сбившийся или сработавшийся копир на заводе. Ничегошеньки поделать с этим нельзя, «за неименеем гербовой, пишем на простой».
С данными распредвалами, точная установка возможна только по трем индикаторам.
Загрузка...
