Audi A4 – семейство компактных люксовых автомобилей, которые относятся к классу D. Конструкция машины предполагает продольное расположение двигателя в передней части транспортного средства. Все применяемые моторы имеют большой крутящий момент и высокую мощность. Это позволяет Audi A4 комфортно чувствовать себя в любых дорожных условиях.
Краткое описание Audi A4
Первое поколение дебютировало в 1994 году. Машина поступила в серийное производство в ноябре того же года. Авто выпускалось в кузовах седан и универсал. Audi A4 была построена на платформе B5.
Audi A4 первого поколения
Второе поколение было представлено в 2000 году. Выпуск авто наладили в 2001 году. В качестве основы использовалась новая платформа B6. Еще одной особенностью стало добавление в модельный ряд Audi A4 с кузовом кабриолет.
В 2004 году появилось третье поколение Audi A4. Производитель продолжил использовать платформу B6. При этом авто претерпело существенные изменения. Машина отличается от предыдущей модели:
- управлением;
- системой курсовой устойчивости;
- электроникой;
- навигацией;
- геометрией подвески.
Первые фотографии четвертого поколения Audi A4 появились 2007 году. В сентябре того же года на автосалоне во Франкфурте состоялась официальная премьера седана. Универсал был представлен публике на Женевском автосалоне в 2008 году. В качестве основы была использована модульная платформа MLP.
Машина четвертого поколения
В 2015 году состоялся дебют седана Audi A4 пятого поколения. Универсал Ауди был представлен публике годом позже. Машина создана с заботой об экологии и упором на экономичность. Под ее капотом применены гибридные силовые установки и система отключения половины цилиндров.
История A4 Allroad Quattro
Весной 2009 года появилась внедорожная версия с названием A4 Allroad Quattro. Авто обладает постоянным полным приводом. Клиренс увеличен до 18 см, что на 37 мм больше, чем у стандартной модели. Защитные накладки появились на:
- переднем и заднем бампере;
- крыльях;
- порогах.
Первое поколение A4 Allroad Quattro
В январе 2016 года на автосалоне в Детройте было представлено второе поколение A4 Allroad Quattro. На машине стала доступна адаптированная подвеска. Жесткость амортизаторов настраивается с помощью электроники.
A4 Allroad Quattro второго поколения
Обзор двигателей на различных поколениях авто
На автомобилях Audi A4 и A4 Allroad Quattro используются бензиновые, дизельные и гибридные силовые установки. Мощность двигателей подобрана для комфортного вождения в городских условиях и для обеспечения возможности динамичной, спортивной езды. Audi A4 имеет широкую линейку моторов под капотом. Ознакомиться с применяемыми моделями ДВС можно в таблицах ниже.
Силовые агрегаты Audi A4
| 1 поколение (B5) | |
| A4 1994 | ADP ADR APT ARG AVV AEB ANB APU ARK ATW AWT AFF AHU AFN ABC
AAH |
| A4 рестайлинг 1996 | AHL ARM ANA ADR APT ARG AVV AEB ANB APU ARK ATW AWT AJL AHH AVG AGA ALF AML APS ARJ AFB AKN ACK ALG APR AQD
AMX |
| A4 2-й рестайлинг 1999 | ADP ALZ ADR APT ARG AVV AEB ANB APU ARK ATW AWT AJL AHH AVG AJM AGA ALF AML APS ARJ AFB AKN ACK ALG APR AQD
AMX |
| 2 поколение (B6) | |
| A4 2000 | ALZ AVJ BFB BEX AVB AWX ALT BDV AYM
ASN |
| A4 2000 кабриолет | BDV
ASN |
| 3 поколение (B7) | |
| A4 2004 | ALZ BFB ALT BGB BPG BWE BWT BPW BDG BKN BBJ
AUK |
| A4 2005 | BFB BGB BWE BPW BPP ASB
AUK |
| A4 2006 кабриолет | BFB
AUK |
| 4 поколение (B8) | |
| A4 2007 | CABA CDHA CAEB CDNC CCLA CCWA CAGA CJCA CDNB CAEA CAPA CCLA CCWA
CALA |
| A4 рестайлинг 2011 | CABA CDHA CJEB CJCD CMFB CGLC CAEB CDNC CNCD CDUC CKVC
CMUA |
| 5 поколение (B9) | |
| A4 2015 | CVNA DEUA DETA CVKB CYRB CVLA CSWB CRTC
DEUC |
Силовые агрегаты A4 Allroad Quattro
| 1 поколение (B8) | |
| A4 allroad quattro 2009 | CAEB CDNC CAGA CJCA CAHA CAPA
CCWA |
| A4 allroad quattro рестайлинг 2011 | CAGA CJCA CJCD CMFB CGLC CNHA CAEB CDNC CNCD CDUC
CKVC |
| 2 поколение (B9) | |
| A4 allroad quattro 2016 | CYRB CAEB CDNC
CNCD |
Популярные моторы
На ранних автомобилях Audi A4 наибольшую популярность получил мотор ABC. Двигатель доказал свою надежность и большой ресурс на предшествующих машинах Audi 80 и 100. Силовой агрегат может похвалиться удачной конструкцией, которая позволила ему стать основой для других моторов. Двигатель обладает ресурсом более 330 тыс. км.
На ранних моделях популярность имели и дизельные двигатели. Самым первым и единственным мотором без изменяемой геометрии турбины является AHU. Популярность ему принесла более простая конструкция, чем у других двигателей. При этом силовой агрегат показывал достойный крутящий момент и приемлемую мощность.
Еще одним популярным дизелем стал мотор AKE. Двигатель отлично показывает себя при размеренной городской эксплуатации. Спортивный стиль вождения не всегда выдерживают распредвалы. Бывают случаи их искривления или разрушения из-за чрезмерного износа.
На более поздних автомобилях Audi популярность получил CNCD. Его можно встретить на четвертом поколении A4 и на A4 Allroad Quattro. Мотор имеет большой запас прочности. Его ресурс переваливает за 250 тыс. км.
На самых современных автомобилях Audi A4 и A4 Allroad Quattro популярность набирает CYRB. Мотор создан с заботой об экологии. Он имеет комбинированную систему питания. Силовая установка чувствительна к качеству сжигаемого бензина.
С каким двигателем лучше выбрать audi a4
Выбирая Audi A4 первого поколения, рекомендуется присмотреться к бензиновому мотору ABC. Он имеет чугунный блок цилиндров, обеспечивающий большой ресурс и запас прочности. Ремонтопригодность ABC на высоком уровне. При этом из-за солидного возраста мотора, у него обычно есть весьма большой перечень неполадок.
Среди турбодизелей с прямым впрыском и классическим топливным насосом высокого давления лучшим вариантом является AHU.
Он не преподносит проблем с изменяемой геометрией, что выгодно выделяет двигатель среди прочих силовых установок. Мотор стал первым в своей линейке.
При желании иметь авто с улучшенным крутящим моментом рекомендуется выбирать двигатель AHH. Это все тот же AHU, но с турбиной, имеющей гибкое управление надувом.
Неплохим выбором будет Audi A4 с силовым агрегатом AKE. Однако следует учитывать, что мотор чувствителен к соблюдению интервалов технического обслуживания и не любит слишком спортивного стиля вождения.
У него есть проблема с запасом прочности распредвалов. Решить проблему с валами удалось лишь на моделях моторов, название которых начинается на букву «B».
Примером такого силового агрегата с усовершенствованными распредвалами является BFC.
На A4 Allroad Quattro отлично показывает себя двигатель CNCD. Он имеет прочный чугунный блок цилиндров, что нехарактерно для современных моторов. Силовая установка оборудована системой изменения величины открытия выпускных клапанов. Мотор лишен инженерных просчетов, что наилучшим образом сказывается на надежности и ресурсе ДВС.
Среди новых Audi A4 неплохим вариантом будет выбор авто с двигателем CYRB. Мотор заточен под современные тенденции заботой об экологии. При этом силовой агрегат обеспечивает отличную динамику для A4 и достойную проходимость для A4 Allroad Quattro. Все это сочетается с отменной экономичностью двигателя CYRB.
Надежность двигателей и их слабые места
У двигателей первого поколения Audi A4 солидный пробег. Это сказывается на неполадках, которые возникают с моторами. Все проблемы связаны преимущественно с большим возрастом ДВС. Так, например, силовой агрегат ABC часто имеет следующие неисправности:
- нестабильные обороты коленчатого вала;
- разрушение прокладок, приводящее к вытеканию смазки;
- снижение КПД, что проявляется в возрастании потребления горючего;
- потение сальников;
- закоксовка форсунок;
- износ элементов ГБЦ.
На изношенных двигателях AHU наблюдаются заметные провалы тяги. Из-за конструктивного просчета нередко можно встретить течь антифриза. Она возникает из-за трещины пластикового тройника системы охлаждения. Мотор может терять компрессию из-за прогара клапанов.
Самым главным слабым местом двигателей AKE является их распредвал. Повышенный износ наблюдается у кулачков и рокеров. Клапанная крышка нередко дает течь. Подшипник вискомуфты также является слабым местом мотора.
У двигателя CNCD часто забивается сетчатый фильтр и сбоит маслонасос. Это ведет к падению давления смазки в системе. При неблагоприятном стечении обстоятельств возможно разрушение поршней или образование задиров. Низкое качество топлива вызывает образование нагара на клапанах. В результате мотор теряет компрессию, а его мощность падает.
Образование нагара на клапане
Крайне мало слабых мест имеет двигатель CYRB. Отчасти это связано с малым сроком эксплуатации мотора. К его проблемному месту можно отнести пластиковую водяную помпу. Также нередко наблюдается преждевременное растяжение цепи привода ГРМ.
Ремонтопригодность силовых агрегатов
Двигатели первого поколения Audi A4 обладают потрясающей ремонтопригодностью. Это связано с использованием чугунных блоков цилиндров. Для большинства силовых агрегатов в продаже имеются стоковые кованые поршни, шатуны и коленвал. Огромный запас прочности моторов обеспечивает практически полное восстановление ресурса после капитального ремонта.
Дизельные моторы также обладают неплохой ремонтопригодностью. За их восстановление принимаются многие специалисты на автосервисах. Этому способствует использование чугуна для блока цилиндров. Благодаря популярности силовых агрегатов нет проблем с поиском запчастей. Стоковые детали изготавливают сторонние компании, а родные относительно легко найти на авторазборках.
Особо высокой ремонтопригодностью обладают силовые установки CNCD. Двигатель легко разбирается и собирается. После капиталки у него крайне редко встречаются течи и другие капризы. Множество оригинальных деталей для CNCD можно найти по доступной цене.
Двигатели пятого поколения Audi A4 обзавелись обширной электроникой. Это усложняет ремонт. Возможны проблемы с различными датчиками. Хорошо помогает в поиске неполадок компьютерная диагностика.
Тюнинг моторов Audi A4
Все двигатели Audi A4 «придушены» с завода для соответствия экологическим нормам. Поэтому чип-тюнинг показывает высокую эффективность. Перепрошивка электронного блока управления двигателем позволяет:
- получить прирост мощности на 5-45%;
- устранить задержку отклика на нажатие педали газа;
- оптимизировать работу силовой установки для продления срока ее службы;
- минимизировать турбояму и прочие провалы на моторах с надувом;
- увеличить крутящий момент для лучшей тяги и динамики разгона;
- получить ровное и мягкое ускорение;
- увеличить максимальную скорость;
- снизить потребление горючего;
- подстроить скоростные характеристики под стиль вождения автовладельца.
Популярность имеет использование турбо китов. Для Audi A4 есть готовые решения. Глубокий тюнинг предполагает полную переборку силовой установки. В таком случае замене обычно подлежат поршни, коленчатый вал, шатуны.
Свап двигателей
Автомобиль Audi A4 имеет достаточно большое подкапотное пространство. Это позволяет размещать там различные мощные 6 и 8-цилиндровые силовые установки. Отлично для свапа подходят двигатели из широкой линейки моторов, применяемых на A4 и A4 Allroad Quattro. Из сторонних ДВС на Audi отлично себя показывают 1JZ и 2JZ.
Двигатели Audi A4 популярны для свапа на автомобили других моделей и марок. Моторы нашли применение на спортивных машинах. Оправдано использование силовых агрегатов и на кроссоверах. Поэтому многие автовладельцы ищут для свапа именно ДВС с Audi A4 или A4 Allroad Quattro.
Bwt двигатель что это
Рейтинг статьи Загрузка…
- Авторизуйтесь для ответа в теме
- Город: Пушкин
- Автомобиль: Ваз 21053=>VW passаt b3 1,6mono => А6 1.8Т АКПП 1998+ VW g2 GTI 1988
#2 Karel
- Пол: Мужчина
- Город: СПб, почти вантовый мост -)))
- Автомобиль: Audi
- модель: A6 C7 3.0TDI
- год выпуска: 2011
Не могу сказать точно, но слышал:
— жор масла, например 500 гр. на 1000 км. и это масло как вариант в радиаторе интеркулера скапливается (снять шланг и посмотреть) — давление надува померять в сервисе
— металлические шумы издает
#3 Таксист
- Пол: Мужчина
- Город: Купчино
- Автомобиль: Kia Ceed SW
- год выпуска: 2014
#4 vint
- Автомобиль: Audi 80—>Audi A6 2.5 TDI + чип—> Audi A6 Avant quattro—пешеход.
#5 serp-i-molot
- Город: Пушкин
- Автомобиль: Ваз 21053=>VW passаt b3 1,6mono => А6 1.8Т АКПП 1998+ VW g2 GTI 1988
#6 moorik
- Пол: Мужчина
- Город: г.Всеволожск
- Автомобиль: Audi a4
- год выпуска: 07
#7 serp-i-molot
- Город: Пушкин
- Автомобиль: Ваз 21053=>VW passаt b3 1,6mono => А6 1.8Т АКПП 1998+ VW g2 GTI 1988
#8 serp-i-molot
- Город: Пушкин
- Автомобиль: Ваз 21053=>VW passаt b3 1,6mono => А6 1.8Т АКПП 1998+ VW g2 GTI 1988
#9 DiCh
- Пол: Мужчина
- Город: Санкт-Петербург, Гражданка
- Автомобиль: KIA Sorento
- год выпуска: 2003
#10 serp-i-molot
- Город: Пушкин
- Автомобиль: Ваз 21053=>VW passаt b3 1,6mono => А6 1.8Т АКПП 1998+ VW g2 GTI 1988
#11 Китаец
- Город: Питер-Москва-Питер
- Автомобиль: было A4 8E 1,8T Avant Multitronic 2002, стало Toyota Avensis
#12 пскович
- Город: Псков
- Автомобиль: audi A4, 2.0 TFSI BWT, Quat, 2007 гв АКПП6
#13 dipspb
- Город: Питер
- Автомобиль: Touareg
- год выпуска: 2003
Не совсем так.. Газовать без нагрузки, на нейтралке, чтобы услышать свист нездоровой турбы — бесполезно. Она не раскручивается и не нагружается как следует при этом. Тлько под нагрузкой.
А вообще — самый главный признак дохнущей турбины, это окончательно накрывшаяся турбина
#14 пскович
- Город: Псков
- Автомобиль: audi A4, 2.0 TFSI BWT, Quat, 2007 гв АКПП6
#15 dipspb
- Город: Питер
- Автомобиль: Touareg
- год выпуска: 2003
#16 maxaan
- Пол: Мужчина
- Город: Spb
- Автомобиль: Audi S4 2.2TQ
- год выпуска: 1992
#17 tack
- Город: Беларусь
- Автомобиль: audi-90 b2 KV
#18 DesTRucToR
- Пол: Мужчина
- Город: СП-б, Всеволожск
- Автомобиль: Audi A6
- год выпуска: 2017
Клапан там один — перепуска избытосного давления. Он может выпускать как в атмосферу так и по рециркуляционному циклу.
Принцип турбины достаточно прост (СергейНик поправь елси я чего то недописал)
А) Турбина имеет два рабочих колеса — холодное и горячее. Горячее приводится в действие от выхлопных газов. Так как два этих колеса стоят на одном валу, соответсвенно приводится в действие холодное , которое и нагнетает давление в систему. В зависимости от числа оборотов двигателя, нажатия пдели газа и т.д.
, клапаном регулируется уровень наддува.
#19 MadSnail
- Автомобиль: AUDI A6 1.8T Q powered by МЫ, VOLVO XC90 2.5T AWD
Клапан там один — перепуска избытосного давления. Он может выпускать как в атмосферу так и по рециркуляционному циклу.
Принцип турбины достаточно прост (СергейНик поправь елси я чего то недописал)
Читать еще: Что сделать чтобы стуканул двигатель на камазе
А) Турбина имеет два рабочих колеса — холодное и горячее. Горячее приводится в действие от выхлопных газов.
Так как два этих колеса стоят на одном валу, соответсвенно приводится в действие холодное , которое и нагнетает давление в систему. В зависимости от числа оборотов двигателя, нажатия пдели газа и т.д.
, клапаном регулируется уровень наддува.
#20 Diesel 2.5
- Пол: Мужчина
- Город: Петрозаводск
- Автомобиль: Audi 100 c4
- год выпуска: 1992
Подробное описание запчасти
Двигатель конвекции духового шкафа Samsung
Код товара: DG31-00010A ОРИГИНАЛ
- Мощность 0,016 кВт;
- Высота вала над корпусом 24,3 мм;
- Диаметр вала 3,1 мм.
Подходит для духового шкафа Samsung: BF3ON3T11P/XEU, BT621CDST (BT621CDST/BWT), BF3C3W079 (BF3C3W079/BWT), BF64CBSTR (BF64CBSTR/BWT), NV6786BNESR/WT, NV70K1310BS/WT, BF1C4T223/BWT, NV70H3350CE/WT, NV70H5587BB/WT , BF1C4W223/BWT, BF641FGB (BF641FGB/BWT), NV70K1341BG/WT, BF3N3W080/BWT, BF64CBBR (BF64CBBR/SBW), NV70H5787CB/WT, BF3C3W079/BWT, NV70K2340RS/WT, BF64CBSTR (BF64CBSTR/SBW), NV70K2340RB/WT , BF641FSTP/XEU, BFN1391T (BFN1391T/BWT), BF641FST/BWT, BT65TDFSTP (BT65TDFSTP/XEH), BF1C4B223/BWT, BF1N4T123/XEO , BT65CDST (BT65CDSTR/BWT) , NV70K2340RS/EO, NV70H5557LB/WT, BT65CDBST (BT65CDBST/BWT), NV70H3350RS/WT, BQ1D4T234/BWT, BF2D7G244/BWT, BF62CBST (BF62CBSTR/SBW), NV70K2340RG/WT , BF641FST (BF641FST/BWT), BF62CCSTR/BWT, BF3ON3T11G/XEU, NV6584LNESR/WT , NV70K1340BW/WT, BQ1N4B024 (BQ1N4B024/BWT), NV66M3531BS/WT, BF64CBBR (BF64CBBR/BWT), BF1N4B213/BWT, NV70H3340BS/WT, BF3N3T013/BWT, BF64CBSTP (BF64CBSTP/XEH), NV70K1310BB/WT, BF1N3T134 (BF1N3T134/BWT), BF3N3W013/BWT , BT621FSSTP (BT621FSSTP/XEH), BF1N4W213/BWT, BF62CCST (BF62CCSTR/BWT) , BF641FB (BF641FB/BWT), NV70K1340BB/WT, BF641FSTP (BF641FSTP/XEU), BF62CCAST (BF62CCAST/BWT), BFN1591G (BFN1591G/BWT), BF62CBSTR/SBW, BF62CBSTR (BF62CBSTR/BWT), BTS14D4B (BTS14D4B/BWT), BTS14D4T (BTS14D4T/BWT) , BF641FSTP/XEH, NV70H3350CB/WT , BTS1454B (BTS1454B/BWT), BTS16D4G (BTS16D4G/BWT), NV70K1340BS/WT , BF62CBSTR/BWT , BF641FB/BWT, BF62CCAST/BWT, BFN1391B (BFN1391B/BWT), BFN1351T/BWT, NV70K2341RG/WT, BT63CDSTR (BT63CDSTR/BWT), BF3N3W (BF3N3W080/BWT), NV70H5587CB/WT, BF641FGB/BWT, BF3ON3T011/BWT.
Доставка в регионы России EMS почтой — посылка у дверей Вашей квартиры в течение 3-7 дней. Стоимость доставки рассчитывается индивидуально по тарифам почты и озвучивается клиенту заранее.
Доставка в регионы России транспортной компанией CDEK — доставка посылки осуществляется курьером до адреса или в пункт выдачи заказов (ПВЗ), в течение 2-7 дней. Стоимость доставки рассчитывается индивидуально по тарифам CDEK и озвучивается клиенту заранее.
Доставка в регионы России транспортной компанией Boxberry -доставка посылки осуществляется курьером до адреса или в пункт выдачи заказов (ПВЗ), в течение 2-7 дней. Стоимость доставки рассчитывается индивидуально по тарифам Boxberry и озвучивается клиенту заранее.
При почтовых отправлениях в регионы России, взимается комиссия за упаковку +550 руб.
Самовывоз в Санкт-Петербурге из 19 магазинов по городу, в разных районах города. Сроки доставки товара с сортировочного склада в пункт самовывоза от 1 до 3 дней, в таком случае по прибытию товара на точку мы приглашаем покупателя по указанному адресу.
- ст. м. Политехническая ул. Жака Дюкло, д. 6к2 тел: 8 (812) 640-02-77
- ст.м. Электросила ул. Решетникова, д. 3 тел: 8 (812) 640-64-32
- ст.м. Пл. Мужества пр. Непокоренных, д. 2 тел: 8 (812) 640-26-27
- ст.м. Ул. Дыбенко пр. Большевиков, д. 25 тел: 8 (812) 640-60-82
- ст.м. Пр. Ветеранов пр. Ветеранов, д. 9 тел: 8 (812) 640-60-27
- ст.м. Пр. Просвещения пр. Просвещения, д. 20 тел: 8 (812) 416-34-21
- ст.м. Комендантский пр. пр. Авиаконструкторов, д.4 тел: 8 (812) 647-74-00
- ст. м. Приморскаяул. Кораблестроителей д. 30тел. 8 (812) 600-32-15
- ст. м. Купчиноул. Олеко Дундича, дом 36к1тел. 8 (812) 493-33-71
- ст. м. Ладожскаяпр. Наставников, д. 47, к.1тел. 8 (812) 333-26-10
- ст. м. Академическаяпр. Науки 8, к.1тел. 8 (812) 242-99-45
- ст. м. Автовопр. Маршала Жукова, д.35, к.3тел. 8 (812) 665-21-19
- ст. м. ДевяткиноПривокзальная площадь, д.3, к.4тел. 8 (812) 318-51-69
- ст. м. Международнаяул. Белы Куна, д.20, к.1тел. 8 (812) 665-21-28
- ст. м. Проспект Просвещения, пр. Луначарского д.56, к.1тел. 8 (812) 242-99-45
- ст. м. Проспект Большевиковпр. Пятилеток, д. 14тел. 8 (812) 748-99-60
- ст. м. ЗвезднаяЗвёздная улица, 9к1тел. 8 (812) 242-99-45
- ст. м. Гражданский проспект ул. Ушинского, д. 25, к.1тел. 8 (812) 242-88-14
Советы по прокату автомобилей в Бурни Wynyard Аэропорт
Как правило, арендовать автомобиль легко, следуя таким рекоммендациям:
Автомобили класса Минивэн, Микроавтобус часто арендуются нашими клиентами в Бурни Wynyard Аэропорт . Самый дешевый автомобиль Минивэн, Микроавтобус это Kia Carnival от AVIS Car Rental в Бурни Wynyard Аэропорт . Цена аренды начинается от 69,25 $ в день.
Bwt двигатель что это
Новый спонсор Force India громко заявил о себе в начале чемпионата, раскрасив машины команды в розовый. Но сделать свой бренд узнаваемым – это одно. Теперь компании предстоит объяснить аудитории, чем именно она занимается.
С первой частью задачи в BWT, австрийской компании, которая занимается системами водоочистки, справились успешно: розовые машины стали одной из главных тем для обсуждения в Ф1 в марте и, больше того, привлекли внимание ко всему чемпионату даже тех, кто за гонками следит не слишком внимательно.
«Я расскажу вам пару примеров просто из личной жизни, – улыбается операционный директор Force India Отмар Сафнауэр. – Я летел в Австралию с пересадкой в Абу-Даби, у меня была пара часов в аэропорту, и за чашкой кофе я разговорился с человеком. Он поинтересовался, зачем я лечу в Мельбурн.
«Я работаю в Формуле 1», – ответил я. Он спросил в какой команде, и я сказал, что в Force India. «О, это та, что с розовой машиной?» – переспросил он. Это при том, что мы только-только сделали объявление.
Обычный человек в аэропорту, который даже не знал, что в Австралии стартует сезон, знал про нашу машину».
«У меня есть еще один пример, – продолжает Сафнауэр. – Вы знаете газету Metro? Она бесплатно раздается в лондонской подземке. Я думаю, когда мы перекрасили машины в розовый, мы впервые попали на ее страницы.
Мы занимали основной раздел на полосе про спорт: «Формула 1 становится розовой».
Я думаю, мы этим сотрудничеством расширили границы, заставив обратить внимание на Ф1 даже тех, кто этим спортом никогда не интересовался».
Читать еще: Датчики давления двигателя это
Работа по повышению узнаваемости бренда еще не закончена.
Ни в команде, ни в BWT не скрывают, что заключить сделку удалось в самый последний момент перед началом сезона, и команда пока использовала не весь потенциал в этом направлении.
«Нам было важно успеть выставить две розовые машины на старт первой гонки в Мельбурне, – рассказывает глава BWT по продвижению бренда Геральд Нуссбаумер. – Мы это сделали, и теперь на очереди командная униформа.
Новая линейка одежды должна появиться по ходу сезона, мы надеемся успеть к гонке в Шпильберге. Сейчас мы движемся шаг за шагом и продолжаем повышать узнаваемость бренда». Таким образом в течение месяца с небольшим сотрудники Force India, включая механиков, получат новые комплекты командной одежды – и розового в паддоке станет еще больше.
О производителе bwt
История международного концерна начинается с 1823 года, когда основатель бизнеса создал химическое производство в Германии. Руководящая компания BWT с головным офисом в Австрии отметила 30-летие в 2020 году. В состав группы включено более 80-ти предприятий по всему миру, научно-исследовательские центры и профильные лаборатории.
Одно из главных направлений деятельности BWT – водоподготовка в жилых объектах недвижимости. Производственные подразделения компании выпускают широкий ассортимент оборудования и загрузочных материалов:
- фильтры механической очистки;
- установки умягчения и обезжелезивания;
- системы для защиты от накипи, дезинфекции;
- специализированные наполнители для рабочих емкостей;
- средства для промывки теплообменников.
Производитель расширяет дилерскую сеть в России, обеспечивая качественный сервис в регионах страны. Вся продукция сертифицирована в соответствии с действующим законодательством. Обеспечивается информационная и гарантийная поддержка пользователей.
Производительность BWT и алгоритмов сжатия на его основе, потребление памяти [ | ]
Важнейшей задачей, которая должна быть решена для получения быстрого алгоритма BWT, является задача сортировки строк. При этом следует учесть, что некоторые алгоритмы сортировки строк крайне зависимы от «удачности» входных данных, работают быстро в большинстве случаев, но крайне сильно деградируют в неудачных случаях.
Читать еще: Двигатель 12в 1000 оборотов
- Например, такова довольно удачная в общем случае комбинация «bucket sort+qsort Седжвика в каждой корзине» на входном тексте в виде длинной последовательности ABABABAB — bucket sort создаст 2 корзины для A и B, заполнив каждую почти полностью одинаковыми строками, после чего qsort на таком наборе затянется почти навсегда.
- В таких случаях приходится прерывать исполнение «затянувшегося» алгоритма и переходить на другой алгоритм (radix sort), который хуже в удачных случаях, но не подвержен обвальной деградации.
- Потребление памяти BWT-компрессором главным образом сводится к выделению буфера под ныне сортируемую порцию входных данных, для хорошего качества компрессии (хорошей глубины анализа) это единицы мегабайт, что превосходит потребление памяти всеми остальными звеньями компрессора.
- LZH-компрессор (gzip в максимальном режиме) немного хуже по качеству сжатия и примерно одинаков по скорости, но потребляет значительно меньше памяти.
- BWT-декомпрессор намного быстрее (линейная скорость) и не потребляет значительных объёмов памяти, что отличает его от алгоритмов PPM.
Диагностика бу Двигателя
Все ДВС тестируются перед выкупом и отправкой на наш склад на специализированном стенде, который позволяет выявить рабочие износы и остаточный ресурс дизельных и бензиновых моторов с пробегом и выбрать только работоспособные варианты на которые мы сможем дать расширенную гарантию и за которые готовы нести полную ответственность перед клиентом.
При проверке двигателя на стенде, выделяются несколько основных моментов, которые показывают исправность бу мотора:
- Прибором для замера давления, в контрактном двигателе с пробегом, выявляются нормы давления масла;
- Осматривается цилиндр двигателя на наличие задиров, сколов и трещин при помощи эндоскопа;
- На отсутствие рабочих нагаров осматривается верхняя поршневая плоскость;
- Жидкостями со специальным (подходящим для данного вида работ) составом промываются кокс и рабочие отложения в форсунках ДВС и в масляной системе двигателя;
- Обязательная проверка надпоршневого пространства на герметичность.
- Холодная прокрутка мотора (минимум 4 такта);
- Выполняются проверки рабочего состояния подшипников скольжения, в ходе проверки снимаются бугели, производится комплексный осмотр;
- На отсутствие рабочих деформаций в ходе эксплуатации б.у. двигателя проверяются шатунные и коренные шейки коленчатого вала.
Читать еще: Электрическая схема коллекторного двигателя с реверсом
Холодильник Samsung RL23DATW – неисправности
По совокупности достоинств и технических характеристик модель занимает в мировом рейтинге 933 место, она лучше, чем 23,3 % моделей, представленных в торговле. Аппарат представляет тип холодильник с морозильником, нижнее расположение морозильной камеры, управление электронное.
За работу в расчетных температурных режимах отвечает электроника. Сигналы о режиме плата управления получает от датчиков. При неисправностях, на табло загорается световой сигнал, высвечиваются коды ошибок. Их значение расшифровано в инструкции по эксплуатации данной модели.
Все неисправности холодильника Самсунг связаны:
- с выходом из строя датчиков или электронного узла управления;
- неисправностью отдельных узлов вентилятора, нагревателя, испарителя или компрессора;
- отсутствием или недостаточным количеством хладагента;
- нарушением условий эксплуатации.
Сложная система электронного управления не позволяет самостоятельно провести полное диагностирование. Лучше всего, если оборудование перестало морозить, освободить камеры от продуктов, разморозить и просушить их. Вызвать мастера.
Двигатель Ауди (Audi) — TFSI: характеристики, надежность и реальный ресурс
Некоторые автолюбители порой путают силовые установки TFSI с моторами TSI от Фольксваген, однако заметим, что двигатели это по сути разные, у них только похожее название и не более того.
Зачастую двигатели с аббревиатурой TFSI (ТиЭфЭсАй) многие любители автомобилей встречают на немецких и иногда чешских машинах концерна VAG (справочно: в основном Audi, реже Skoda).
Дело в том, что сама по себе технология TFSI была разработана еще в середине 2000-х годов немецкими инженерами, с целью создания мотора с максимальной отдачей в рамках ограниченного рабочего объема цилиндров, а также дальнейшего внедрения силовых установок на премиальные марки своих автомобилей, которыми по праву стали Ауди.
Справочно заметим, что все моторы ТиЭфЭсАй оснащаются одним турбокомпрессором (турбиной), во многом этим моментом они и отличаются от силовых агрегатов с системой TSI, в которых одна турбина и один механический турбокомпрессор, итого 2 нагнетателя вместо одного.
Рекомендуем к прочтению статью: Реальный ресурс стоек стабилизатора Рено Каптур
Отметим, что кроме атмосферных моторов FSI (ЭфЭсАй), которыми во всю оснащаются Фольксваген, Шкода и Сеат, у семейства немецких двигателей имеется еще один, который устанавливается только на модели компании Ауди и зовется он TFSI (ТиЭфЭсАй), вот его то мы и будем сегодня рассматривать в нашей статье.
Для многих потребителей Таможенного Союза (Россия, Беларусь и Казахстан), турбированные моторы TFSI до сих пор являются своего рода загадками среди моторов.
Какое то количество автолюбителей до сих пор считают, что двигатели TFSI так или иначе связаны с моторами TSI, ведь те и другие при сравнительно небольших объемах, способны выдавать существенное количество мощности и крутящего момента.
Однако это в корне не верно, система TFSI устанавливается на бензиновые двигатели с одним турбонагнетателем, самым ярким представителем которых являются варианты моторов с рабочим объемом 2.0 литра, устанавливаемые на разные модели Ауди (Audi). Данный мотор считается довольно популярным в Европе и имеет множество наград за свою отменную динамику, высокую надежность и оптимальную мощность с расходом топлива.
1. ИСТОРИЯ ПРОИСХОЖДЕНИЯ И ОСОБЕННОСТИ ДВИГАТЕЛЕЙ AUDI TFSI
Несомненно каждый автолюбитель хоть бы раз в своей жизни видел и небось слышал про символы под капотом, как правило, моделей Audi в виде аббревиатур с надписью — TFSI. Однако, что конкретно означает эта маркировка, знает не каждый любитель автомобилей.
Сокращенное понятие TFSI расшифровывается, как Turbocharged Fuel Stratified Ingection, что переводится, как инжекторный турбированный двигатель с прямым впрыском топлива в камеры сгорания цилиндров.
Таким образом, двигатель TFSI — это бензиновый мотор, построенный на платформе атмосферной силовой установки FSI (справочно: двигатель TFSI имеет множество доработок и отличий от FSI) и оснащенный одной единственной турбиной.
Перед тем, как рассматривать все тонкости турбированного двигателя с технологией TFSI, стоит погрузиться в историю, чтобы узнать, когда и как создавался этот мотор. Все началось с 2004 года, когда немецкие инженеры и конструкторы задумались создать двигатель с увеличенной мощностью.
Для эксперимента, так сказать за базу немцами был взят проверенный временем атмосферный FSI.
По результатам разработки новой силовой установки в FSI установили обновленный поршень с измененной головкой, благодаря чему мотор стал уверенно функционировать на сниженном уровне сжатия топливно-воздушной смеси.
Далее немцы перешли к голове блока цилиндров, по результатам чего она была также обновлена, что позволило выдерживать ей повышенные нагрузки. Чтобы узлы двигателя стали крепче, технологи изменили состав сплава для клапанов, коленвала, вкладышей, поршней и прочих немаловажных деталей, а также механизмов. Но главной изюминкой на торте стала она — турбина.
Благодаря проделанной работе немцев, топливо в камеры сгорания цилиндров стало подаваться под высоким давлением, что позволило повысить мощность мотора.
Когда все тесты двигатель прошел на отлично, после этого было принято единогласное решение пускать новую модификацию в серийное производство, а к базовой маркировке «FSI» дополнительно добавили латинскую букву «T», что обозначает турбированный мотор, оснащенный одним турбокомпрессором.
Справочно заметим, первоначально данные двигатели устанавливали только на автомобили Ауди, относящиеся к концерну VAG, имеющие объем силовой установки не менее 2 литров.
Основные особенности двигателей TFSI:
— К первой особенности двигателя можно отнести турбонагнетатель, который работает от энергии выхлопных газов транспортного средства. При помощи турбины происходит раскручивание специального колеса, а затем привод осуществляет нагнетание сжатого воздуха в цилиндры.
Недостатком же турбины первых годов выпуска двигателя являлся тот факт, что она показывала свою мощность только после 3 тысяч оборотов в минуту. На низких оборотах мотор был слабоват. Избежать этой ситуации позволила установка обычного компрессора. С его помощью создаётся запас энергии для работы на пониженных оборотах.
Таким образом, работа силовой установки одинакова, как на низких, так и на высоких оборотах;
— Второй немаловажной особенностью мотора является система впрыска топлива. Главным отличием от прошлых поколений двигателей явилась прямая подача горючего прямо камеры сгорания цилиндров.
Как таковой топливная рампа или рейка в этих моторах отсутствует. Процесс обогащения топливной смеси происходит по специальному принципу.
Благодаря таким конструкторским особенностям получилось значительно повысить мощность установки;
— К третьей особенности двигателя относится система охлаждения, которая объединена с интеркулером.
Благодаря такому строению, интеркулер позволяет нагнетать свежий холодных воздух прямо в цилиндры мотора, что в свою очередь значительно повышает эффективность работы и производительность силовой установки.
Такое решение инженеров привело к тому, что уже на 1 тысяче оборотов в минуту мы можем получить крутящий момент равный 200 Ньютон на метр. Справочно заметим, что система охлаждения двигателя в моторах TFSI — жидкостного типа.
— И четвертой серьезной особенностью стало уменьшение массы блока цилиндров мотора, примерно на 13,5 килограмм, что является существенным снижением и демонстрацией высокого мастерства специалистов, которые трудились над созданием силовой установки.
Справочно заметим, что примерно спустя 3 года после создания двигателя с системой TFSI, была разработана еще одна версия мотора, с таким же непосредственным впрыском топлива в камеры сгорания цилиндров двигателя и назвали ее TSI, которая обзавелась 2-мя компрессорами (турбированным и механическим). Первым таким мотором стал двигатель с объемом в 1.4 литра (1.4 TSI), он до сих пор является базовым для многих автомобилей концерна VAG. На основе этого двигателя выросли многие другие модификации силовых установок.
2. КЛЮЧЕВЫЕ ОТЛИЧИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ С СИСТЕМОЙ TFSI, FSI и TSI
А теперь давайте более детально разберем, что же конкретно изменили немецкие инженеры в двигателях с системой TFSI, после чего они стали не похожи на своих старших братьев, моторы FSI. Первое с чего начали инженеры — это изменение поршней, а точнее их конструкции. Новые поршни получили измененное дно, что позволило мотору, как мы сказали ранее функционировать на пониженной степени сжатия.
Следующее отличие моторов TFSI от FSI относится к голове блока цилиндров. Здесь изменению подвергли шатуны и коленчатый вал.
Блок цилиндров двигателя с 2-мя распределительными валами, с клапанами и шатунами стали изготавливать из сверх прочного материала, чем у атмосферного FSI.
Кроме того, инженеры незначительно изменили впускную и выпускную подачу горючего, что привело к доработке каналов, по которым подается топливная смесь и выходят отработанные газы.
Кроме того, хоть мы уже и не раз говорили про новый турбокомпрессор, который появился у TFSI, добавим тот факт, что конструктивно он располагается в выпускном коллекторе, с которым делит общий модуль.
Фланец же модуля притянут к голове блока цилиндров при помощи клемм, которые специально сделаны для удобства обслуживания узла.
Плюсом турбины мотора является высокий показатель крутящего момента, отличная динамика при разгоне и выдаваемая мощность в лошадиных силах.
Еще одним весомым отличием от атмосферного FSI стала доработанная система подачи топлива. Теперь в ней появился новый тип насоса, который подкачивает горючее под высоким давлением.
Благодаря именно давлению, которое нагнетается насосом, мощность двигателя увеличилась примерно на 7-8 процентов, а расход топлива снизился на 2-3 процента. Справочно заметим, что топливный насос электрического типа в своем строении обладает тройным кулачком, вместо двойного, который устанавливается на FSI.
Кроме того, насос приобрел новую прошивку, которая научила элемент подавать горючее в том количестве, которое расходует мотор, причем не меньше и не больше этого значения.
Таким образом, как можем видеть по своему строению агрегаты FSI и TFSI имеют достаточно разные модификации силовых установок, хотя и сделаны на общей базе. Однако мы забыли про еще один турбированный двигатель линейки немецких моторов, такой как TSI. Чем же он конкретно отличается от TFSI?
Как мы уже знаем, мотор TFSI является турбированным силовым агрегатом с одним турбокомпрессором в своем составе. Турбина представляет из себя механический тип компрессора, которая установлена на выпускном коллекторе, а впрыск топлива осуществляется прямо в камеры цилиндров мотора.
Двигатель же TSI представляет из себя тоже турбированный механизм, но он оснащается сразу 2-мя нагнетателями. Официальное название такой системы «Twin turbo» или двойной турбонаддув.
Одна турбина у мотора механического типа (справочно: работает от отработанных газов, чем их давление больше, тем быстрее она раскручивается), а вторая представляет из себя электрический компрессор, который принудительно нагнетает давление воздуха в силовую установку.
Что касается подачи топлива, то в TSI она происходит не прямо в камеры сгорания цилиндров, в район впускного коллектора.
Как можем видеть мотор TSI является более современным, чем силовая установка с системой TFSI. Заметим, что касается приемистости двигателя TSI, то этот параметр будет выше, чем у TFSI, причем по всему диапазону функционирования.
Однозначно можно утверждать, что моторы линейки TFSI, которые являются базовыми двигателями в автомобилях Ауди представляют из себя достойные экземпляры концерна VAG.
От себя скажем, что двигатели FSI, TFSI и TSI — это экономичные, надежные и технологичные современные силовые установки.
В заключении отметим, что благодаря прошедшей модернизации моторов TFSI, которая состоялась в 2012 году, была значительно переработана система охлаждения и прогрева двигателя. До обновления некоторые двигатели могли греться до рабочей температуры довольно долго, особенно в зимнее время года. После доработки моторов, проблема с нагревом была устранена.
Также была усовершенствована система турбонаддува, однако это не избавило некоторые двигатели от повышенного расхода масла, данная проблема к сожалению осталась не решенной до конца. Справочно заметим, что повышенным расходом масла могут страдать силовые установки с объемами в 2.0 и 3.
0 литра, расход технической жидкости у них может составлять от 1 до 3 литров на 10 тысяч километров пробега.
ИСТОЧНИК МАТЕРИАЛА — НАШ КАНАЛ НА ЯНДЕКС ДЗЕН
Загрузка...
