Д242а технические характеристики двигатель

Контактные телефоны: (4922)53-83-00

  • Электродвигатели: +7 901 141 24 76   • Электродвигатели АДЧР и преобразователи частоты: +7 901 141 24 75

  • Индукционные регуляторы: +7 901 141 24 77

Электродвигатели АДЧР

Низкие цены на асинхронные двигателичастотного регулирования

Сервоприводы Delta Electronics,SACAM-Болгария

Сервоприводы по лучшим ценам

Комплектные приводы АДЧР+KEB

Комплектные приводыглавного движения и привода подачи

для станков с ЧПУ 16А20 от 78000 рублей

• Телефоны отдела продаж:+7(4922)53-83-00,
• +7(4922)53-85-59

В наличии на складе новые электродвигатели АДЧР160M6У3-IМ1001-1-0, возможно оснастить энкодером, независимой вентиляцией, электромагнитным тормозом. В наличии на складе электродвигатель асинхронный 5АН200М6У3(IM1001, 30кВт, 220/380В 1000об/мин IP23) — 2шт.

Новые, дата изготовления 03.2017.

Весь каталог — дизельные двигатели ММЗ

Применяются для передвижных компрессорных станций ПСКД-5, ПСКД-25Д

Дизель Д242-42 представляет собой 4-х тактный поршневой четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания с рядным вертикальным расположение цилиндров, непосредственным впрыском дизельного топлива и воспламенением от сжатия. Без турбонаддува.

Технические характеристики Д242-42

Наименование параметра	Д242-42
Тип:	четырехтактный, без турбонаддува
Способ смесеобразования:	непосредственный впрыск топлива
Порядок работы цилиндров:	1-3-4-2
Направление вращения коленчатого вала, по ГОСТ 22836:	правое (по часовой стрелке)
Число и расположение цилиндров:	4, рядное, вертикальное
Рабочий объем, л:	4,75
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм:	110/125
Степень сжатия:	16
Максимальное среднее эффективное давление, МПа:	0,640
Мощность, кВт (л.с.):	46 (62)
Частота вращения, об/мин:	1800
Максимальный крутящий момент, Н·м (кг·м):	241 (24,6)
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, об/мин:	1400
Масса, кг:	430
Габаритные размеры, мм:

Заводская комплектация

Наименование параметра	Д242-42
Стартер:	(12В)
Генератор:	(14В)
Передняя опора:	240-1001000-А(-01)
Лист задний:	50-1002313-В
Картер маховика:	нет
Пневмокомпрессор:	нет
Насос шестеренный:	нет
ТНВД:	240-1111000-06 или 4УТНИ-1111007-410
Муфта сцепления:	240-1005009-11

Купить дизельный двигатель Д242-42 у нас — это просто!

СпецЭлектро — доступная цена на электродвигатели и электрооборудование.

Многолетний опыт работы на рынке электротехнического оборудования, сотрудничество с заводами-изготовителями, а также наличие продукции на наших складах, позволяет осуществлять покупку и доставку электрооборудования и комплектующих в кратчайшие сроки.

Специалисты компании «СпецЭлектро» помогут найти оптимальное решение по техническим характеристикам, цене и времени доставки электродвигателя или оборудования для Вашей задачи.

Наши специалисты подберут замену для устаревшей серии оборудования и ответят на все интересующие Вас вопросы, помогут купить электродвигатель и подходящее вам оборудование.

Технические характеристики двигателя Д-242

К числу наиболее востребованных двигателей, которые повсеместно используются в отечественной сельскохозяйственной технике, целесообразно отнести моторы ММЗ. Характеристики Д 242 сделали модель крайне популярной, а длительный срок службы позволяет значительно реже выполнять капитальный ремонт.

Дизельный двигатель Д-242

Прежде чем рассмотреть технические характеристики двигателя Д 242, следует более подробно ознакомиться с характерными особенностями моторов этой модели. Они были разработаны Минским Моторным Заводом и предназначены для использования в конструкции популярных видов тракторной техники, например, МТЗ или ЮФЗ.

Агрегаты относятся к категории дизельных, отличаются низким уровнем потребления топлива, что позволяет значительно снизить затраты на эксплуатацию. На территории РФ, а также стран СНГ можно без особых проблем приобрести запчасти для этой модели, а их цена позволяет свести к минимуму расходы на ремонт изделия.

Двигатель используется на различных видах техники

Описание

Если ознакомиться с фото подобного механизма, можно сделать вывод, что дизельный двигатель МТЗ модификации Д-242 представляет собой переработанную версию базовых моделей, которых в линейке сразу 2 — Д-243, а также Д-245. К числу основных отличий рассматриваемой модификации от базовых аналогов целесообразно отнести следующие особенности:

• коленвал лишен противовесов;
• вентилятор диаметром 45 см;
• шкив коленвала обладает диаметром 17см.

Помимо стандартной 242-ой модели, широкое распространение получила её «Л» версия, которая несколько отличается по своему техническому устройству. Главным отличием представляется наличие пускового двигателя, который используется для более стабильного, уверенного запуска силового агрегата в условиях низких температур.

Нередко встречается модель 71Т, которая предусматривает наличие турбонаддува, что делает устройство значительно более эффективным, технически совершенным и надежным.

Устройство Д-242

Изучая ДВС д242, необходимо рассмотреть основные элементы его конструкции. Он представляет собой 4-х тактный мотор, работающий на дизельном топливе, предусматривающий рядное расположение цилиндров. Устройство работает по принципу непосредственного впрыска топлива, а для его последующего воспламенения используется сжатие.

Обязательно почитайте:  ММЗ Д-245: устройство и ремонт дизельного двигателя

Стандартная версия мотора лишена механизма турбонаддува, ввиду чего несколько уступает по рабочим показателям более продвинутой турбированной версии. Поскольку силовой агрегат был спроектирован для эксплуатации в конструкции популярных моделей тракторной техники, он рассчитан на интенсивный режим работы.

Основными элементами конструкции является:

• корпус;
• коленвал;
• стартер;
• блок цилиндров;
• поршневая группа;
• маховик;
• вентилятор.

Двигатель имеет несколько модификаций

С целью предотвращения перегрева, который является острой проблемой, особенно в жаркое время года, конструкция изделия предусматривает наличие системы жидкостного охлаждения. Необходимо отметить, что мотор Д 242а прослужит длительное время при условии надлежащего обслуживания.

Оно предусматривает выполнение ряда действий:

• контроль уровня масла каждую рабочую смену с помощью специального масломера;
• удаление загрязнений из фильтра грубой очистки — выполняется каждые 125 рабочих часов;
• проверка степени натяжения ременного механизма вентилятора — через 125 часов работы;
• качество и количество масла в системе воздухоочистителя;
• очистка центробежного фильтра.

Целесообразно своевременно осуществлять замену масла в соответствии с рекомендациями производителя, иначе внутри механизма возникнет избыточное трение, способное повредить важные узлы двигателя.

Выдающиеся технические параметры подобного рода устройства сделали его оптимальным решением для использования в качестве мотора тракторной техники МТЗ, которая является одной из самых популярных в сельскохозяйственной сфере. К числу основных рабочих показателей этого легендарного двигателя стоит отнести:

• число цилиндров, диаметр — 4 шт., 11 см;
• схема расположения цилиндров — L;
• рабочий объем — 4,75 л;
• мощность — 60 л.с.;
• масса — 430 кг;
• ход поршня — 12,5 см.

Как и другие дизельные силовые агрегаты, рассматриваемая модель отличается повышенной частотой вращения, которая достигает 1800 об/мин, что позволяет транспортному средству успешно передвигаться по плохим дорогам и бездорожью.

Заключение

Дизельный Д-242 представляет собой отличный силовой агрегат, сконструированный специально для использования в различной спецтехнике. Благодаря своим рабочим показателям он повсеместно используется в тракторах МТЗ до сих пор, а низкая стоимость запчастей делает обслуживание мотора малозатратным.

Обязательно почитайте:  МТЗ 80: панель приборов

Д242а технические характеристики двигатель

Главная » Двигатель

Рейтинг статьи Загрузка…

Прежде чем рассмотреть технические характеристики двигателя Д 242, следует более подробно ознакомиться с характерными особенностями моторов этой модели. Они были разработаны Минским Моторным Заводом и предназначены для использования в конструкции популярных видов тракторной техники, например, МТЗ или ЮФЗ.

Агрегаты относятся к категории дизельных, отличаются низким уровнем потребления топлива, что позволяет значительно снизить затраты на эксплуатацию. На территории РФ, а также стран СНГ можно без особых проблем приобрести запчасти для этой модели, а их цена позволяет свести к минимуму расходы на ремонт изделия.

Двигатель используется на различных видах техники

Описание

Если ознакомиться с фото подобного механизма, можно сделать вывод, что дизельный двигатель МТЗ модификации Д-242 представляет собой переработанную версию базовых моделей, которых в линейке сразу 2 — Д-243, а также Д-245. К числу основных отличий рассматриваемой модификации от базовых аналогов целесообразно отнести следующие особенности:

• коленвал лишен противовесов;
• вентилятор диаметром 45 см;
• шкив коленвала обладает диаметром 17см.

Помимо стандартной 242-ой модели, широкое распространение получила её «Л» версия, которая несколько отличается по своему техническому устройству. Главным отличием представляется наличие пускового двигателя, который используется для более стабильного, уверенного запуска силового агрегата в условиях низких температур.

Нередко встречается модель 71Т, которая предусматривает наличие турбонаддува, что делает устройство значительно более эффективным, технически совершенным и надежным.

Диод N4007

Кремниевый диод малой мощности в пластиковом корпусе модели DO-41.

Весьма часто применяется, чтобы сформировать блок питания (как компонент выпрямителя, включающего в себя 4 диода).

Как и прочие модели, предназначен для преобразования характера напряжения (был переменным, становится постоянным).

Выпускаются диоды подобного образца преимущественно в Тайване компаниями DIODES и RECTRON SEMICONDACTOR. В иных зарубежных странах изготовители тоже есть, но объём поставок от них невелик.

Массово применяется в телефонах, смартфонах, планшетных компьютерах.

Для самых недорогих маломощных (до 1 Ватта) устройств достаточно всего одного такого диода (вместо моста из 4-х). Чтобы легче ориентироваться при установке, на покрытии имеется выделенное цветном кольцо, обозначающее расположение катодного вывода.

Длина вывода на каждой стороне диода достаточна как для горизонтального расположения, так и для вертикальной установки. Имеет низкую себестоимость. Почти все полупроводники серии 1N4001 – 1N4007 возможно заменить на 1N4007 при необходимости. Мажет применяться в радиоаппаратуре вместо варикапа.

• Постоянное обратное напряжение (max.) – 1000 В
• Постоянный ток (max. ) – 1 А (при 75°C)
• Прямое напряжение (max.) – 1,1 В
• Рабочая температура – -65…+175°C
• Вес – 0,33 г

• Российские:
• КД243ж;
• КД258д.
• Зарубежные:
• HEPR0056RT;
• BYW43;
• 1N2070, 1N3549;
• BY156, BYW27.

Технические характеристики двигателя Д-242

Выдающиеся технические параметры подобного рода устройства сделали его оптимальным решением для использования в качестве мотора тракторной техники МТЗ, которая является одной из самых популярных в сельскохозяйственной сфере. К числу основных рабочих показателей этого легендарного двигателя стоит отнести:

• число цилиндров, диаметр — 4 шт., 11 см;
• схема расположения цилиндров — L;
• рабочий объем — 4,75 л;
• мощность — 60 л.с.;
• масса — 430 кг;
• ход поршня — 12,5 см.

Читать еще:  Что такое диапазон регулирования частоты вращения двигателя

Как и другие дизельные силовые агрегаты, рассматриваемая модель отличается повышенной частотой вращения, которая достигает 1800 об/мин, что позволяет транспортному средству успешно передвигаться по плохим дорогам и бездорожью.

Техническая документация к электронным компонентам на русском языке

Описание

Диоды кремниевые, диффузионные. Предназначены для преобразования переменного напряжения частотой до 1,1 кГц. Выпускаются в металлостеклянном корпусе с жесткими выводами. Тип диода и схема соединения электродов с выводами приводятся на корпусе.

Масса диода с комплектующими деталями не более 18 г.

Пои креплении диодов усилие затяжки должно быть не более 1,96 Н·м (0,2 кгс·м). При этом запрещается прилагать к изолированному выводу усилие, превышающее 9,8 Н (1 кгс), так как это может привести к нарушению целостности стеклянного изолятора.

Размеры радиатора (теплоотвода) рассчитываются из условия, что диод является точечным источником теплоты, рассеивающим мощность 2Uпр.срIпр.ср.

При последовательном соединении диодов рекомендуется применять диоды одного типа и шунтировать каждый резистором сопротивлением 10… 15 кОм на каждые 100 В амплитуды обратного напряжения.

Характеристики диода Д242

Описание значений со звездочками(*) смотрите в буквенных обозначениях параметров диодов.

Основные детали и компоненты дизеля Д-243/Д-242 — Сайт ЦентрТТМ

23 августа 2015

• Дизельный двигатель Д-243/Д-242 тракторов МТЗ, ЮМЗ, экскаватора ЕК-12/14 состоит из блока цилиндров, головки цилиндров, кривошипно-шатунного механизма, механизма газораспределения, а также узлов и агрегатов систем питания, смазки, охлаждения, пуска и электрооборудования. 
• Дизельный двигатель Д-243 и его компоненты 
• 1 — насос масляный; 2 — вентилятор; 3 — водяной насос; 4 — палец поршневой; 5 — шатун; 6 — колпак; 7 — поршень; 8 — гильза цилиндров; 9 — крышка головки цилиндров; 10 — головка цилиндров; 11 — блок цилиндров; 12 — маховик; 13 — противовес; 14 — вал коленчатый; 15 — маслоприемник.

Дизельный двигатель Д-243/Д-242 является базовой моделью. Их модификации отличаются от базовой модели регулировкой по мощности, комплектностью, системой пуска, конструкцией некоторых деталей.

В зависимости от назначения дизели могут комплектоваться дополнительными сборочными единицами: пневмокомпрессором, шестеренным насосом усилителя рулевого управления с приводом, дисками муфты сцепления в сборе.

При установке на дизель Д-243/Д-242 должен быть доукомплектован водяным и масляным радиаторами, приборами электрооборудования, а также контрольными приборами. Дизели имеют запуск от электростартера или пускового двигателя. Марка дизеля с запуском от пускового двигателя имеет литеру «Л» (например: Д-243Л).

1. Конструктивные отличия дизелей от базовой модели:
2. — на дизелях Д-241, Д-241Л изменен выпускной коллектор с установкой глушителя в зоне четвертого цилиндра;
3. Кривошипно-шатунный механизм дизеля Д-243/Д-242
4. Основными деталями кривошипно-шатунного механизма являются: коленчатый вал, поршни с поршневыми кольцами и пальцами, шатуны, коренные и шатунные подшипники, маховик.

— на дизелях Д-242, а также на дизелях Д-242Л, Д-244, Д-244Л применены коленчатый вал без противовесов, вентилятор диаметром 450 мм, диаметр шкива коленчатого вала 170 мм.

Коленвал дизельного двс Д-243/Д-242

Коленчатый вал — стальной, имеет пять коренных и четыре шатунные шейки. В шатунных шейках коленвала имеются полости для дополнительной центробежной очистки масла. Полости шеек закрыты резьбовыми заглушками.

Осевое усилие коленчатого вала двс воспринимается четырьмя полукольцами, установленными в расточках блока цилиндров и крышки пятого коренного подшипника. 

Для уменьшения нагрузок на подшипники от сил инерции на первой, четвертой, пятой и восьмой щеках коленчатого вала устанавливаются противовесы. Спереди и сзади коленвал двигателя уплотняется манжетами.

На передний конец коленвала устанавливаются шестерня привода газораспределения (шестерня коленчатого вала), шестерня привода масляного насоса, шкив привода водяного насоса и генератора. На задний фланец вала крепится маховик.

Коленчатый вал двигателя Д-243/Д-242 может изготавливаться и устанавливаться на дизель двух производственных размеров (номиналов). Коленвал, шатунные и коренные шейки которого изготовлены по размеру второго номинала, имеет на первой щеке дополнительную маркировку. 

Поршень изготавливается из алюминиевого сплава. В днище поршня выполнена камера сгорания. В верхней части поршень имеет четыре канавки — в первые три устанавливаются компрессионные кольца, в четвертую — маслосъемное кольцо.

В поршне двигателя Д-245 в канавку под верхнее компрессионное кольцо трапецеидальной формы залита вставка из специального чугуна. В бобышках поршня двигателя расточены отверстия под поршневой палец.

Поршни Д-243/Д-242 по наружному диаметру юбки сортируются на три размерные группы (Б, С, М). Маркировка группы наносится на днище поршня. При установке на дизель гильзы и поршни должны быть одной размерной группы.

Поршневые кольца изготовлены из чугуна. Верхнее компрессионное кольцо хромированное, в сечении прямоугольное, без маркировки, устанавливается в канавке произвольно.

Второе и третье компрессионные кольца конусные, на торцовой поверхности у замка имеют маркировку «верх»(«ТОР»). Маслосъемное кольцо коробчатого типа со спиральным стальным расширителем.

Верхнее компрессионное кольцо дизеля Д-245 выполнено из высокопрочного чугуна, в сечении имеет форму равнобокой трапеции, на торцовой поверхности имеет маркировку «верх»(«ТОР»).

Второе компрессионное и маслосъемное кольца дизеля Д-245 имеют меньшую высоту в сравнении с аналогичными кольцами дизеля Д-243, поэтому не взаимомозаменяемы.

Поршневой палец — полый, изготовлен из хромоникелевой стали. Осевое перемещение пальца в бобышках поршня ограничивается стопорными кольцами.

Шатун — стальной, двутаврового сечения. В верхнюю головку его запрессована втулка. Для смазки поршневого пальца в верхней головке шатуна и втулке имеются отверстия. Расточка постели в нижней головке шатуна под вкладыши производится в сборе с крышкой. Поэтому менять крышки шатуна не допускается.

Шатун и крышка дизелей имеют одинаковые номера, набитые на их поверхностях. Кроме того, шатуны имеют весовые группы по массе верхней и нижней головок.

Обозначение группы по массе наносится на торцовой поверхности верхней головки шатуна. На дизеле должны быть установлены шатуны одной группы. Шатун дизеля Д-245 изготавливается из легированной стали (отличительная метка- выступ на нижней боковой поверхности крышки).

Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленвала – из биметаллической полосы. На дизелях используются вкладыши коренных и шатунных подшипников двух размеров в соответствии с номиналом шеек коленчатого вала.

Для ремонта дизеля предусмотрены также четыре ремонтных размера вкладышей. Маховикизготовлен из чугуна, крепится к фланцу коленчатого вала болтами. На маховик напрессован стальной зубчатый венец.

Дизельный двигатель ММЗ Д242-42

Двигатели ММЗ во многом превосходят свои бензиновые аналоги и имеют более длительный срок службы, а при соблюдении правил эксплуатации, хранения и технического обслуживания способны долгое время работать без капитального ремонта.

Эти силовые агрегаты отличаются высоким крутящим моментом в широком диапазоне оборотов, что делает оснащенную ими технику более динамичной и управляемой.

Каждая модель линейки дизельных двигателей ММЗ имеет свои технические особенности, и у всех представителей модельного ряда уменьшен процент содержания окиси углерода в выхлопных газах.

Дизельный двигатель ММЗ Д242-42 представляет собой 4-х тактный 4-х цилиндровый двигатель внутреннего сгорания (рядное вертикальное расположение цилиндров, непосредственный впрыск дизельного топлива и воспламенение от сжатия). Турбонаддув у двигателя ММЗ Д242-42 отсутствует..

Вы можете приобрести в Компании СУЭТ необходимые вам дизельные двигатели ММЗ. Составить заявку в произвольной форме на двигатели дизельные ММЗ Вы сможете на специализированной странице | Заказов, не покидая данный ресурс.

• Вы также можете заказать и купить дизельный двигатель ММЗ Д242-42 удобным для Вас способом — по телефону или посетив наши представительства.
• Области применения дизельного двигателя ММЗ Д242-42  — передвижные компрессорные станции ПСКД-5, ПСКД-25Д.
• Основные технические характеристики дизельного двигателя ММЗ Д242-42

Наименование параметра	Д242-42
Способ смесеобразования:	непосредственный впрыск топлива
Порядок работы цилиндров:	1-3-4-2
Направление вращения коленчатого вала, по ГОСТ 22836-77:	правое (по часовой стрелке)
Число и расположение цилиндров:	4, рядное, вертикальное
Рабочий объем, л:	4,75
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм:	110/125
Степень сжатия:	16
Максимальное среднее эффективное давление, МПа:	0,640
Удельный расход топлива, г/кВт·ч (г/л.с.·ч):	226 (166)
Мощность, кВт (л.с.):	46 (62)
Частота вращения, об/мин:	1800
Максимальный крутящий момент, Н·м (кг·м):	241 (24,6)
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, об/мин:	1400
Масса, кг:	430

Цена дизельного двигателя ММЗ Д242-42, при заказе оптовых партий, может быть существенно снижена.

Купить дизельные двигатели можно в любом городе РФ, отгрузки дизельных двигателей со складов компании СУЭТ осуществляются ежедневно, без выходных.

Чтобы узнать цены и условия поставки двигателей ММЗ Д242, пожалуйста, свяжитесь с нашими специалистами или составьте заявку на двигатели на странице Заказ.

Заводская комплектация двигателя ММЗ Д242-42:

• Стартер: 74.3708 (12В)
• Генератор: Г9645.3701-01 (14В)
• Передняя опора: 242-1001000
• Лист задний: 50-1002313-В
• Картер маховика: 242-1601015-01
• Пневмокомпрессор: А59.05.000-02-БЗА или А29.05.000-Б-01
• Насос шестеренный: 10Ж-3-02Т 32М-4ЛТ
• ТНВД: 240-1111000-08 или 4УТНИ-1111007-411
• Муфта сцепления: 240-1005009-Б

Дизельный двигатель ММЗ Д242-42 отличается большой экономичностью.

Высокая степень сжатия рабочей смеси обеспечивает наиболее полное ее сгорание, а высокий КПД уменьшает расход топлива и существенно понижает степень эксплуатации двигателя. Дизельное топливо служит также естественной смазкой мотора.

За счет прочности шатунно-поршневой группы, блока и других деталей, моторесурс двигателя ММЗ Д242-42 превышает моторесурс бензиновых агрегатов почти вдвое.

Двигатели ММЗ: модельный ряд. Статьи компании «ООО "К-Сервис"»

Двигатели ММЗ, купить которые можно в нашей компании, непрерывно выпускаются с 1963 года на «Минском Моторном Заводе».

Широкий ассортимент дизельных моторов поставляется на более чем 44 предприятия в странах СНГ и ближнего зарубежья, где продукция ММЗ ценится за свое отличное соотношение цена/качество.

Мощные, надежные и недорогие двигатели ММЗ сегодня используются на тракторах, автомобилях, комбайнах, спец. и с/х технике, в генераторах, промышленных установках и т.д.

Модельный ряд двигателей ММЗ

В настоящее время ассортимент Минского Моторного Завода состоит из более, чем 50 моделей и модификаций моторов. Двигатели ММЗ отличаются мощностью, количеством цилиндров и их расположением, экологическим классом, наличием турбокомпрессора и другими параметрами, что позволяет каждому покупателю подобрать агрегат для решения любой конкретной задачи.

Можно выделить 4 основные линейки моторов в зависимости от числа цилиндров: с тремя цилиндрами мощностью 35 л.с.; с четырьмя цилиндрами мощностью до 155 л.с.; с шестью цилиндрами мощностью до 250 л.с. и с восьмью цилиндрами мощностью до 250 л.с.

Модельный ряд двигателей ММЗ, представленных в нашем каталоге

Модель Объем, л Мощность, л.с. Число цилиндров Степень сжатия Максимальный крутящий момент, Нм

• Д242-42 4,75 62 4, вертикально, в ряд 16 241
• Д242-71 4,75 62 4, вертикально, в ряд 16 241
• Д242-71Т 4,75 62 4, вертикально, в ряд 16 241
• Д243 4,75 81 4, вертикально, в ряд 16 258
• Д243-91 4,75 81 4, вертикально, в ряд 16 258
• Д243-234 4,75 81 4, вертикально, в ряд 16 258
• Д243Л-94 4,75 81 4, вертикально, в ряд 16 258
• Д243С-666 4,75 81,6 4, вертикально, в ряд 16 260,5
• Д245.5 4,75 105 4, вертикально, в ряд 15,1 384
• Д245.7E2 4,75 105 4, вертикально, в ряд 15,1 384
• Д245.9-402 4,75 136 4, вертикально, в ряд 15,1 460
• Д245.30Е2-1802 4,75 156,4 4, вертикально, в ряд 16 526
• Д245.30Е2-1804 4,75 156,4 4, вертикально, в ряд 17 526
• Д246.1-83 4,75 42 4, вертикально, в ряд 17 267,4
• Д246.1-902 4,75 42 4, вертикально, в ряд 17 267,4
• Д246.4-65 4,75 74 4, вертикально, в ряд 17 490,2
• Д260.1 7,12 155 6, вертикально, в ряд 17 622
• Д260.1-389 7,12 155 6, вертикально, в ряд 16 622
• Д260.1-440 7,12 155 6, вертикально, в ряд 15 622
• Д260.2-360 7,12 130 6, вертикально, в ряд 15 500
• ДД260.2-392 7,12 130 6, вертикально, в ряд 15 500
• Д260.2-530 7,12 130 6, вертикально, в ряд 16 500
• Д260.5c 7,12 209 6, вертикально, в ряд 16 807,5

Особенности линеек двигателей ММЗ и их применяемость

Дизельные моторы серии Д-242 широко используются в производстве компрессорных станций, погрузчиков, небольших тракторов, бетономешалок и т.д. Они отличаются простотой и надежностью конструкции, а также невысокой мощностью — до 62 л.с.

Двигатели ММЗ Д-243, продажа которых является одним из направлений нашей деятельности, имеют более высокую мощность — до 62 л.с. и уже оснащаются турбокомпрессором. Такие агрегаты нашли применение в производстве асфальтоукладчиков, экскаваторов, тракторов МТЗ 80/82, подъемных кранов, погрузчиков и др.

Оснащенные турбокомпрессором моторы ММЗ серии Д-245 представлены в широком диапазоне мощностей от 105 до 156 лошадиных сил. Такими двигателями комплектуются автомобили ГАЗ, ЗИЛ, МАЗ, АМУР, тракторы МТЗ 100/102, автобусы ЛАЗ и ПАЗ, грейдеры, лесопромышленные трактора, различная специальная и дорожная техника.

Серия Д-246 включает в себя несколько 4-цилиндровых моторов, которые могут как оснащаться турбокомпрессором, так и поставляться без него.

Предназначены для комплектации компрессорных станций, дизельных генераторов и других промышленных установок. Серия Д-248 также представлена небольшим ассортиментом моторов мощностью до 60л.с.

и не оснащенных турбокомпрессором. Поставляются в основном на Липецкий тракторный завод.

Двигатели ММЗ серии Д-260, оснащенные турбокомпрессором, представлены широкой линейкой модификаций мощностью от 130 до 250 лошадиных сил. Такие моторы устанавливаются на различной тяжелой технике, выпускаемой в странах СНГ, включая грейдеры, комбайны, тракторы, экскаваторы и т.д.

Техническое обслуживание и неисправности двигателя Д-243/Д-242

Мотор прост в эксплуатации, неприхотлив, не доставляет трудностей в обслуживании. За счет универсальности и преимуществ двигатели получили широкое применение. В настоящее время они устанавливаются в следующие виды машин:

• Трактор ТТЗ-80.10 от Ташкентского завода;
• Тракторы МТЗ 80/82 и современные модификации;
• Погрузчик ТО-18Б АО белорусского производства;
• Экскаватор ЭО-3323А от Тверского завода;
• Дизельные электрические станции АД-12/16/20/30.

Подобная модификация имеет ту же сферу применения, что прочие разновидности данного дизельного двигателя.

Двигатель Д 245

Дизельные двигатели Д-245 и их модификации являются 4-х тактными, поршневыми, четырехцилиндровыми двигателями внутреннего сгорания, с однорядным, вертикальным расположением цилиндров, оборудованными системой непосредственного впрыска топлива и возгоранием топливной смеси от сжатия.

Для достижения наивысших технико-экономических параметров дизеля, в систему впуска воздуха добавлен турбонаддув, с промежуточным охлаждением наддувного воздуха.

Применение в системе наддува турбокомпрессора, с регулируемым давлением подаваемого воздуха, позволяет достигнуть на дизеле лучшей приемистости, которая обеспечивается повышенным значением крутящего момента, при минимальной частоте вращения коленвала и высоким уровенем соответствия требований к содержанию вредных выбросов в отработанных газах.

Все модели данной серии рассчитаны на нормальную эксплуатацию при температуре окружающей среды в диапазоне −45°C … +40°C. Областью применения Д-245 являются места со сободным неограниченным воздухообменом. Двигатель Д 245 и их модификации применяются как силовые агрегаты энергонасыщенных колесных тракторов и дорожно-строительной техники.

Д-245-06

Рядный, 105-ти сильный, четырехцилиндровый, четырехтактный дизель, с водяным охлаждением и свободным воздушным впуском. Применяется на тракторах МТЗ серий 100/102.

В заводской комплектации двигатель оборудован стартером СТ142Н-3708 (24В), генератором Г9635.3701-01 (28В), пневмокопрессором А29.05.000-БЗА, шесеренчатым насосом 10Ж-3-04Л, топливным насосом ТНВД 4УТНИ-Т-1111007-400 (НЗТА г.

Ногинск), водяным насосом, маслянным насосом, 2-х дисковой муфтой сцепления.

Д-245.9-336

Рядный, 136-ти сильный, четырехцилиндровый, четырехтактный дизель, с водяным охлаждением и турбонаддувом. Применяется на автомобилях МАЗ-4370 «Зубренок». В заводской комплектации двигатель оборудован стартером 7402.3708 (24В), генератором Г9945.

3701-1 (28В), турбокомпрессором ТКР 6.1-03-05 (БЗА г.Борисов), пневмокопрессором А29.05.000-А-06 (БЗА г.Борисов), шесеренчатым насосом 10Ж-3-04Л, топливным насосом PP4M10U1F-3483 («РААЗ» г.

Рославль), водяным насосом, маслянным насосом, однодисковой муфтой сцепления, без картера сцепления.

Д-245.12С-231

Рядный, 108-ми сильный, четырехцилиндровый, четырехтактный дизель, с водяным охлаждением и турбонаддувом. Применяется для переоборудования автомобилей ЗИЛ-131, ЗИЛ-130. В заводской комплектации двигатель оборудован стартером 74.

3708 (12В), генератором Г9645.3701-01 (14В), турбокомпрессором ТКР 6-00.02 (БЗА г. Борисов), пневмокопрессором А29.05.000-А-06-БЗА, шесеренчатым насосом 10Ж-3-04Л, топливным насосом PP4V101f-3486 (РААЗ г.

Рославль), водяным насосом, маслянным насосом, однодисковой муфтой сцепления, с картером сцепления.

Техническое оснащение дизельного агрегата

Двигатель оснащен 4 тактами. Цилиндры располагаются вертикально, в ряд, а впрыск топлива производится прямо в них. Технические характеристики ММЗ Д-243 представлены в таблице.

Характеристики	Показатели
Количество цилиндров	4
Порядок запуска цилиндров	1 – 3 – 4 – 2
Диаметр цилиндров	11 см
Расстояние между низкими и высокими положениями поршня	12,5 см
Мощность двигателя	59,6 кВт
Рабочий объем	4,75 л
Минимальное количество оборотов	600 вращений в минуту
Наибольшее число вращений	2380 оборотов в минуту
Расход топлива	226 г/кВтч
Расход масла на время гарантийного обслуживания	Составляет 1,1% по отношению к топливу
Вращение	Правое
Вес мотора в снаряженном сухом виде	430 – 490 кг

Использование дизельного двигателя ММЗ Д-243 актуально в местах с температурой -45 — +40 и полноценной вентиляцией.

Габаритный чертеж двигателя Д-243

Характеристики Д-243

Производство	ММЗ
Марка двигателя	Д243
Годы выпуска	1974-н.в.
Материал блока цилиндров	чугун
Тип двигателя	дизельный
Конфигурация	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	125
Диаметр цилиндра, мм	110
Степень сжатия	16
Объем двигателя, куб.см	4750
Мощность двигателя, л.с./об.мин	60/2200 81/2200 83/2200
Крутящий момент, Нм/об.мин	274/- 298/1600 298/1600
Экологические нормы	Евро 0 Евро 1
Турбокомпрессор	—
Вес двигателя, кг	430 (Д243)
Расход топлива, л/час (для ГС-10.01)	8.8
Расход масла, % к расходу топлива, до	1.1
Масло в двигатель	5W-40 15W-40
Сколько масла в двигателе, л	12
Замена масла проводится, часов	500
Размеры, мм: — длина — ширина — высота	1003 676 1223
Ресурс двигателя, часов — по данным завода — на практике	8 000 —
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	100+ —
Двигатель устанавливался	МТЗ-80, 82, 892, 952 МТЗ МТ-353, МП-403, МГЛ-363, ММП-393, МПЛ-373 ТТЗ-80 Беларус-90, 820, 821, 900 ЕК-12, ЕК-14 ЭО-3323 ВП-05-04 Погрузчики 41008 Злата, 40810, 41015, 41306 АД30, АД60 АДД-4004 ЭД30 ДУ-98, 100 МЗ Арсенал Амкодор-6641, 6622

Составные элементы дизельного мотора

Конструкция Д-243 обладает традиционным оснащением. Основа представлена блоком цилиндров, изготовленных из чугуна. Из этого же материала производится головка блока и элементы системы газораспределения.

Цилиндровый блок

Конструкция двигателя Д-243

Представляет собой основу конструкции устройства. Производится из чугуна и имеет 4 отверстия для фиксации цилиндров. Установка производится при помощи гильз, которые закрепляются в верхнем посадочном поясе. Нижняя часть элементов монтируется специальными резиновыми кольцами. Между блоком цилиндров и гильзой остается свободное пространство, в котором перемещается охлаждающая жидкость.

В блоке есть каналы для подачи смазки к подшипникам. С внешней стороны устройства имеются плоскости, предназначенные для фиксации различных приспособлений: водяной помпы, фильтров и прочих.

Головка дизельного механизма

Является цельным элементом дизельного двигателя Д-243, отливается из чугуна. Деталь обеспечивает полноценное функционирование топливной и газораспределительной системы. В головке имеются каналы, обеспечивающие приток свежего воздуха и удаление отработанных газов. Перекрываются отверстия специальными клапанами.

В верхней части располагаются коромысла, колпак, закрывающий клапаны, и всасывающий коллектор. Рядом с ТНВД находятся форсунки. С противоположной стороны – выхлопной коллектор.

Ремонт дизельного двигателя Д-240 трактора МТЗ-80

• _____________________________________________________________________________
• _____________________________________________________________________________
• ____________________________________________________________________________________________

Основные неисправности дизеля Д-240 Техническое состояние отдельных систем и механизмов дизеля Д-240 трактора МТЗ-80 определяют по внешним и косвенным признакам, а также с использованием средств диагностики. Снижение мощности дизельного двигателя, чрезмерный расход картерного масла, появление большого количества газов, выходящих из сапуна, указывают на износ цилиндропоршневой группы, закоксовывание (залегание) поршневых колец. Затрудненный пуск дизеля, перебои при работе на минимальной частоте вращения коленчатого вала, появление из выпускной трубы дыма черного цвета свидетельствуют о неисправностях агрегатов топливной аппаратуры, загрязненности топливных фильтров, низком давлении в системе, неплотном прилегании, прогаре седел и тарелок клапанов. Степень загрязненности фильтрующих элементов тонкой очистки топлива и максимальное давление, развиваемое топливоподкачивающим насосом, проверяют приспособлением КИ-13943. На падение мощности мотора Д-240 трактора МТЗ-80, снижение частоты вращения коленчатого вала влияют также загрязнение воздухоочистителя, негерметичность соединений впускного воздушного тракта, нарушение регулировки рычага управления регулятором. Степень загрязнения элементов воздухоочистителя определяют сигнализатором, датчик которого установлен во впускном трубопроводе дизеля.

  Одноковшовый фронтальный погрузчик МОАЗ 40484

Появление красной полосы в смотровом окне сигнализатора (или загорание сигнальной лампочки на щитке приборов кабины у тракторов выпуска с 1989 года) при работе дизеля указывает на необходимость очистки воздухоочистителя. Герметичность впускного воздушного тракта проверяют при средней частоте вращения коленвала дизеля, перекрыв центральную трубу воздухоочистителя.

При этом дизельный двигатель должен быстро остановиться. В противном случае с помощью индикатора. КИ-13948 выявляют негерметичность впускного тракта и устраняют неисправность. Давление по индикатору не должно превышать 0,08 МПа.

Если частота вращения коленвала двигателя Д-240, определяемая по тахоспидометру, или частота вращения вала отбора мощности не соответствует номинальным значениям, следует обратить внимание на регулировку тяги регулятора.

При полном нажатии на педаль или установке рукоятки управления подачей топлива в положение «До отказа» наружный рычаг регулятора должен упираться в болт ограничителя максимального скоростного режима.

Чрезмерный расход (угар) картерного масла или большое количество газов, выходящих из сапуна, появление из выпускной трубы дыма синего цвета указывают на предельный износ цилиндропоршневой группы. Для оценки технического состояния цилиндро-поршневой группы применяют способ определения количества газов, прорывающихся в картер дизеля.

Этот параметр измеряют с помощью газового расходомера КИ-4887. При эксплуатации тракторов МТЗ-80 наблюдаются случаи, когда выходят из строя не все цилиндры. Это может быть вызвано закоксовыванием («залеганием») или поломкой поршневых колец, что неизбежно приводит к задиру рабочей поверхности гильзы цилиндра.

Сравнительную оценку технического состояния каждого цилиндра проводят, замеряя величину давления в конце такта сжатия (компрессии) при пусковых оборотах коленчатого вала с помощью компрессимера КИ-861 (рис. 2.1.3). Рис. 2.1.3. Проверка компрессии в цилиндрах дизеля Д-240 1 — компрессиметр КИ-861; 2 — плита крепления Минимальное давление в конце такта сжатия у нового двигателя должно быть 2,6—2,8 МПа; давление у предельно изношенного — 1,3—1,8 МПа. Наиболее точные показатели получают при определении разницы в значениях компрессии каждого цилиндра.

Если разница между компрессией отдельного цилиндра и средним значением компрессии в остальных цилиндрах превышает 0,2 МПа, то это свидетельствует о неисправности данного цилиндра. На снижение давления в конце такта сжатия в отдельных цилиндрах влияет нарушение герметичности сопряжения клапан — седло.

Неплотность прилегания клапанов к седлам возможна из-за нарушения регулировки зазора в приводе клапана.

При отсутствии зазора между клапаном и коромыслом во время рабочего хода поршня газы прорываются через неплотности и разрушают поверхность рабочих фасок клапана и его седла; в результате снижается компрессия в цилиндре и затрудняется пуск дизельного двигателя.

Выброс охлаждающей жидкости из радиатора, особенно при увеличении нагрузки на дизель, свидетельствует о пробое прокладки головки цилиндров, ослаблении затяжки стакана форсунки, появлении трещин в головке цилиндров.

Если подтягиванием болтов крепления головки цилиндров или гаек стаканов форсунок устранить дефект не удается, то головку снимают и осматривают.

Повышение уровня масла в картере дизеля указывает на нарушение герметичности уплотнений гильзы с блоком в результате появления трещин, кавитационного разрушения металла блока цилиндров, попадания в него воды из системы охлаждения и других факторов.

Пониженное или повышенное значения давления масла (по манометру) и температуры (по дистанционному термометру) указывают на низкую подачу масляного насоса, износ или разрегулировку сливного и перепускного клапанов, чрезмерный износ сопряжений кривошипно-шатунного механизма, неисправность клапана термостата в системе охлаждения, низкое качество масла, загрязненность центробежного маслоочистителя. Если в системе смазки давление масла по манометру ниже 0,08 МПа, останавливают мотор, выясняют и устраняют причины снижения давления, производят подрегулировку сливного клапана центробежного масляного фильтра затяжкой его пружины, промывают детали фильтра. Если в результате давление не повысится, измеряют давление в смазочной системе дизеля устройством КИ-13936 (рис. 2.1.4) при номинальной частоте вращения коленчатого вала и по его показаниям судят о необходимости ремонта дизеля. Рис. 2.1.4. Измерение давления масла в системе мазки двигателя Д-240 1 — устройство КИ-13936; 2 — центробежный масляный фильтр Появление посторонних шумов и стуков при работе мотора свидетельствует о повышенном или предельном износе сопряжений его деталей.

По достижении предельных зазоров в сопряжениях деталей в результате износа появляются динамические нагрузки и сопровождающие их стуки, прослушиваемые стетоскопом в определенных зонах и при соответствующих режимах работы дизеля. Звук глухого среднего тона в зоне передвижения поршня сначала при минимальной, а затем при максимальной частоте вращения свидетельствует об увеличенном зазоре между поршнем и гильзой.

Сильный звонкий звук металлического тона при тех же условиях проверки свидетельствует о предельном износе или подплавлении шатунного вкладыша. Более глухой звук низкого тона, периодически прослушиваемый в зоне коренных шеек коленвала при номинальной частоте вращения с периодическим увеличением до максимальной, указывает на износ вкладышей коренных подшипников.

Звонкие звуки металлического высокого тона, постоянно прослушиваемые при любой частоте вращения коленчатого вала и усиливающиеся при прогреве дизеля, указывают на увеличенные тепловые зазоры в клапанном механизме. При увеличенном тепловом зазоре уменьшаются степень наполнения цилиндра воздухом и очистка его от отработавших газов, что влияет на мощность дизеля.

Тепловой зазор в клапанном механизме проверяют пластинчатым щупом при полностью закрытых клапанах в конце такта сжатия. На «холодном» моторе Д-240 зазор должен быть в пределах 0,40—0,45 мм. Глухие звуки, прослушиваемые на блоке с правой стороны при работе дизеля на малых оборотах, свидетельствуют о больших зазорах во втулках распредвала.

Стуки под крышкой распределительных шестерен при резком изменении частоты вращения коленчатого вала указывают на значительный износ зубьев распределительных шестерен.

Если параметры технического состояния дизеля достигли предельных значений или превышают допустимые в эксплуатации значения, то дизель разбирают для проведения технической экспертизы-осмотра, микрометража сопряжений цилиндропоршневой группы и кривошипно-шатунного механизма, замены деталей. Разборка дизельного двигателя Д-240 Дизель в сборе (рис. 2.1.

6) снимают с трактора и заменяют новым или отремонтированным при трещинах блока цилиндров, аварийных стуках коренных или шатунных подшипников, предельном значении зазора хотя бы в одном сопряжении шейка коленчатого вала — вкладыш.

Рис. 2.1.6. Дизельный двигатель Д-240 трактора МТЗ-80 в сборе