Несмотря на то, что силовые агрегаты автомобиля «Ока» -1111 и 11113 являются двухцилиндровыми, но по общей конструкции они не отличаются от 4-цилиндровых агрегатов – самых распространенных на легковых авто.
За основу при создании моторов для «Оки» конструкторы взяли двигатели, устанавливаемые на ВАЗ-2108. Если рассматривать в общем, то при проектировании у 4-цилиндрового мотора «Восьмерки» просто убрали 2 цилиндра.
Такое конструктивное решение позволило использовать общий принцип построения мотора и унифицировать многие компоненты. Поэтому устройство многих систем у установок «Ока» и ВАЗ-2108 – идентично, включая систему смазки.
Общая конструкция
Система смазки силовых агрегатов малолитражки «Ока» — комбинированная. Одни узлы мотора смазываются принудительно, другие – разбрызгиванием, третьи – стекающим маслом (смазка самотеком).
Общая конструкция этой составляющей у ВАЗ-1111 включает в себя:
- Каналы, проходящие в блоке, ГБЦ, а также некоторых узлах;
- Поддон;
- Щуп;
- Маслозаборник;
- Масляный насос (в его конструкцию также входит редукционный клапан);
- Фильтр (с перепускным клапаном);
- Датчик давления;
Смазочным материалом система смазки заполняется через маслозаливную горловину, расположенную на крышке головки блока. Общий объем смазки составляет 2,5 литра.
Каналы выполняют основную работу – доставляют смазочный материал к трущимся поверхностям. Их можно условно разделить на основной и распределяющие (по которым смазка поступает к конкретным поверхностям).
Проделаны они в:
- Блоке (через них масло подается к коленвалу и направляется к головке блока);
- ГБЦ (для подачи смазки к шейкам распредвала);
- Коленчатом валу (по ним масло подается к шатунным шейкам).
Ссылка по теме:
Тормозная система «Ока»
Используются магистрали только для подачи смазочного материала к поверхностям, смазывающихся принудительно.
Принудительное смазывание происходит за счет подачи масла под давлением. Нагнетание смазки обеспечивает масляный насос.
Поддон, щуп, маслозаборник
Поддон представляет собой емкость для хранения и сбора смазки. Крепиться он к нижней части картера. Для слива масла при замене в поддоне установлена сливная пробка.
Внутри него также имеются специальные перегородки, выполняющие роль успокоителей и не дающие маслу плескаться.
В картере проделано технологическое отверстие для установки щупа. Через него конец щупа с отметками для контроля количества смазки проходит в поддон.
Маслозаборник – трубка для забора смазочного материала. На конце ее установлена сетка для предотвращения попадания в каналы системы крупных сторонних частиц.
Концевик с сеткой опущен в поддон, поэтому он находится постоянно в масле, что обеспечивает постоянную подачу смазки в насос.
Насос
В «Ока» используется шестеренчатый насос роторного типа, приводимый в действие от коленчатого вала. Состоит он из двух шестеренок (внешней и внутренней), располагаемых в корпусе насоса. Ведущей шестерней, взаимодействующей с коленвалом, является внутренняя.
Насос располагается в передней части двигателя и закрепляется он на внутреннюю стенку блока.
В корпусе насоса также размещен перепускной клапан, предотвращающий превышение давления выше критического значения. Состоит он из канала, который соединяет магистраль подачи смазки с внутренним пространством картера. В этот канал помещен небольшой перекрывающий шток с пружиной.
Принцип работы его прост – пока давление находится в пределах нормы, пружина давит на шток, из-за чего перепускной канал является закрытым. Если же давление выше нормы, то масло, преодолевая усилие пружины, приподнимет шток, и часть его просто стечет в поддон, из-за чего давление и снизиться.
Ссылка по теме:
Карбюратор «Ока»
Фильтр
Одним из важнейших факторов нормальной работы мотора – чистота смазки и отсутствие в ней примесей и продуктов износа. Очистка смазочного материала обеспечивается фильтром. Поэтому нагнетаемое насосом масло перед тем, как попасть в каналы, проходит через фильтрующий элемент.
Чтобы исключить вероятность «масляного» голодания ряда узлов, в фильтре устанавливаются клапаны, которые при необходимости пускают смазку в магистрали в обход фильтра.
Фильтр имеет внешнее расположение, что обеспечивает простоту его замены (поскольку этот компонент относится к расходным материалам) и установлен он на картере со стороны моторного щита.
Датчик
Работа система смазки требует постоянного контроля со стороны водителя. Для этого в конструкцию включен датчик, соединенный с контрольной лампой, установленной на приборной доске.
Принцип работы
Принцип работы системы не особой сложный. После запуска двигателя, насос, приводимый от коленвала, начинает через маслозаборник из поддона втягивать масло и нагнетать его в магистрали.
Далее смазка по каналу поступает в фильтрующий элемент, из которого масло идет в основную магистраль.
Из основной магистрали по каналам в опорах коленвала смазочный материал поступает к коренным подшипникам и через проточки и отверстия в них смазывает шейки.
В коренных шейках проделаны отверстия, по которым масло попадает внутрь коленвала, и по имеющимся в нем каналам, подается к шатунным шейкам. Также в щеках вала имеются специальные форсунки, из которых смазка путем разбрызгивания наносится на стенки цилиндра.
- Статья в тему — Устройство двигателя ОКА
- Имеющиеся на поршнях маслосъемные кольца снимают излишки смазочного материала, которые через специальные отверстия в проточках колец, попадают к пальцу, смазывая его.
- Одновременно по вертикальным каналам масло подается в головку блока к постелям распределительного вала.
Ссылка по теме:
Технические характеристики автомобиля Ока
Из постелей смазка просто вытекает, что обеспечивает смазку кулачков вала и клапанов.
Из головки блока масло по сливным каналам стекает в поддон, и цикл повторяется.
Разбрызгивание масла форсунками в щеках коленвала, и постоянное вращающееся движение валов обеспечивает разбивание масла на мелкодисперсные частицы. Поэтому внутри картера, а также под клапанной крышкой во время работы мотора создается так называемый «масляный туман», обеспечивающий попадание смазки на все внутренние поверхности.
Для предотвращения создания повышенного давления во внутреннем пространстве блока в конструкции мотора предусмотрена система вентиляции картера, отводящая картерные газы и обеспечивающая их дожигание в цилиндрах.
Поскольку картерные газы активно перемешиваются с «масляным туманом», то частицы масла попадают в эту систему. Чтобы удалить масляные частицы из газов, на выходе их картера установлены уловители смазки, благодаря которым капли смазки стекают в поддон. Еще один уловитель установлен в клапанной крышке.
Неисправности
Конструкция системы смазки «Ока» очень проста, надежна и ломаться в ней практически нечему. Но важным условием длительной работы системы является своевременное обслуживание, которое сводиться к периодической замене масла и фильтрующего элемента.
Из основных же неисправностей системы можно отметить:
- Сильное загрязнение сетки маслоприемника;
- Износ шестерен насоса;
- Заклинивание перепускного клапана;
- Закупорка каналов и магистралей грязью;
- Неисправность датчика;
Устранение неисправностей съемных узлов обычно сводится к их замене. Что касается закупорки каналов, то эта проблема устраняется тщательной прочисткой и промывкой.
Система смазки двигателя ОКА (Видео)
Статьи в тему:
- Замена масла в двигателе ОКА
- Устройство двигателя ОКА
Двигатель ВАЗ-1111, ВАЗ-11113
Для первого вазовского микролитражного автомобиля разработан специальный силовой агрегат. За основу был взят недавно созданный и запущенный в производство ВАЗ-2108.
Описание
- Перед моторостроителями АвтоВАЗа была поставлена довольно сложная задача – создать компактный мотор для новой модели концерна Лада 1111 «Ока».
- К двигателю предъявлялись строгие требования – он должен быть простым в устройстве, надежным в эксплуатации и обладать высокой ремонтопригодностью.
- После не совсем удачных попыток копирования иностранных микролитражных силовых установок инженерами завода было принято решение о создании мотора на основе своих двигателей.
- Для экономичности производства и удешевления самого агрегата за базовую модель был взят уже выпускаемый ВАЗ-2108.
В 1988 году конструкторы предъявили первый экземпляр созданного двигателя ВАЗ-1111. Руководством образец был одобрен и поступил в серийное производство. Выпуск мотора продолжался до 1996 года. За это время агрегат неоднократно модернизировался, но схема конструкции оставалась прежней.
ВАЗ-1111 представляет собой двухцилиндровый бензиновый атмосферник объемом 0,65 литра, мощностью 30 л. с и крутящим моментом 44 Нм.
По сути является половиной 1,3 литрового двигателя ВАЗ-2108. С 1988 по 1996 годы устанавливался на Лада Ока.
Блок цилиндров отлит из высокопрочного чугуна. Не гильзованный. Цилиндры расточены в теле блока. В нижней части имеются три опоры коленчатого вала.
Коленвал изготовлен из магниевого чугуна. Включает три коренных и две шатунных шейки с их высокоточной обработкой.
Четыре щеки вала выполняют роль противовеса с целью снижения инерционных сил второго порядка (гашение вибрации крутильных колебаний). Дополнительно для этой же цели служат уравновешивающие валы, вмонтированные в двигатель и получающие вращение от коленчатого вала.
Шестерни привода уравновешивающих валов
Еще одна особенность заключается в возможности переворота маховика. При износе зубьев венца с одной стороны появилась возможность использовать неизношенную часть.
Поршни алюминиевые, выполнены по традиционной схеме. Имеют три кольца, два из которых компрессионные, одно маслосъемное. Палец плавающего типа. Днище не имеет специальных углублений под клапаны. Поэтому при контакте с последними их загиб неизбежен.
Головка блока алюминиевая. В верхней части расположены распредвал и клапанный механизм. Каждый цилиндр имеет два клапана.
Особенностью механизма ГРМ является отсутствие подшипников распредвала. Их заменяют рабочие поверхности постелей крепления. Таким образом при их предельном износе приходится заменять всю ГБЦ.
Привод ГРМ ременный. Ресурс ремня не высокий – после пробега 60 тыс. км его необходимо заменять.
Система смазки комбинированная. Маслонасос взаимозаменяем с насосом от ВАЗ-2108, а масляный фильтр – от ВАЗ-2105. Особенность системы состоит в строжайшем запрете перелива масла выше нормы (2,5 л).
Система питания топливом карбюраторная на ВАЗ-1111, но была и инжекторная (на ВАЗ-11113). Топливный насос отличается от базовой модели направлением и диаметром штуцеров. Кроме того, получил изменение его привод – вместо электрического стал механическим.
Зажигание электронное, бесконтактное. Характерная особенность – напряжение подается на обе свечи одновременно.
В целом ВАЗ-1111 получился компактным, достаточно мощным и экономичным. Такие показатели достигнуты благодаря усовершенствованной камеры сгорания, повышенной степени сжатия, оптимальному подбору регулировок систем питания топливом и зажигания.
Дополнительно снижены механические потери за счет сокращения количества цилиндров.
Технические характеристики
| Производитель | Автоконцерн «АвтоВАЗ» |
| Год начала выпуска | 1988 |
| Объем, см³ | 649 |
| Мощность, л. с | 30 |
| Крутящий момент, Нм | 44 |
| Степень сжатия | 9.9 |
| Блок цилиндров | чугун |
| Количество цилиндров | 2 |
| ГБЦ | алюминий |
| Диаметр цилиндра, мм | 76 |
| Ход поршня, мм | 71 |
| Привод ГРМ | ремень |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 (OHV) |
| Турбонаддув | нет |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Регулятор фаз газораспределения | нет |
| Емкость системы смазки, л | 2.5 |
| Применяемое масло | 5W-30 |
| Расход масла (расчетный), л/1000 км | н/д |
| Система питания топливом | карбюратор |
| Топливо | бензин АИ-92 |
| Экологические нормы | Euro 0 |
| Ресурс, тыс. км | 150 |
| Вес, кг | 63.5 |
| Расположение | поперечное |
| Тюнинг (потенциал), л. с | 33* |
*по ряду причин повышать мощность двигателя производитель не рекомендует.
Особенности устройства двигателя ВАЗ-11113
ВАЗ-11113 является усовершенствованным вариантом ВАЗ-1111. Внешний вид моторов одинаковый, кроме инжекторной версии.
Лада Ока с инжекторным ВАЗ-11113
Внутренняя начинка на ВАЗ-11113 претерпела значительные изменения. Во-первых, диаметр поршня увеличен с 76 до 81 мм. В результате немного возросли объем (749 см³), мощность (33 л. с) и крутящий момент (50 Нм). Как видим, в технических характеристиках изменения не значительные.
Во-вторых, для улучшения теплоотвода от трущихся поверхностей пришлось сконструировать дополнительную систему охлаждения для камеры сгорания. Без нее наблюдалось заклинивание поршней, повышались задиры стенок цилиндров и проявлялись другие неисправности, вызываемые перегревом двигателя.
Оснащение системы питания инжектором не нашло широкого применения. В 2005 году была выпущена ограниченная партия таких двигателей, но она оказалась пробной и единственной, поскольку возникало множество проблем и необходимость доработок.
В целом ВАЗ-11113 идентичен ВАЗ-1111.
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Надежность
Несмотря на маленькие размеры и наличие слабых мест автовладельцы считают ВАЗ-1111 надежным, экономичным и неприхотливым двигателем. Многочисленные отзывы являются ярким подтверждением сказанного.
Например, Владимир пишет: «… пробег 83400 км… доволен, проблем не знаю. В -25 заводится легко. Масло меняю через 5-6 тыс. км…».
Дмитрий: «… двигатель надежный и неприхотливый. За время использования ни разу в него не лазил. Крутится он довольно бодро. Динамика неплохая, особенно для меня – любителя спокойной и аккуратной езды. В случае необходимости автомобиль разгоняется до 120 км/ч. Расход топлива небольшой. На 10 литрах по городу можно проехать в среднем 160-170 км…».
Большинство автолюбителей отмечают, что поломки в двигателе возникают не часто, в основном из-за недосмотра самого водителя. Постоянное внимание двигателю – и проблем не возникнет. Об этом можно прочитать почти в каждом отзыве.
Конечно, есть и отрицательные высказывания. Пример такого отзыва от НЕМО: «… вечно дохнущие коммутатор и спаренная катушка, переливающий карбюратор, у которого иголки — расходный материал, но запуск в -42 на стоянке уверенный…». Но таких (отрицательных) отзывов единицы.
При модернизации двигателя конструкторы фактор надежности ставят во главу угла. Так, после очередной доработки более надежными стали коленчатый и распределительный валы.
Заявленный производителем пробег так же говорит о надежности мотора.
Слабые места
Несмотря на уменьшение габаритов мотора, избежать слабых мест не удалось.
Вибрация. Несмотря на конструктивные попытки (установка уравновешивающих валов, специальный коленвал) устранить это явление на двигателе полностью не удалось. Основная причина усиленной вибрации заключается в двухцилиндровом исполнении агрегата.
Нередко автолюбителей беспокоит невозможность запуска двигателя «на горячую». Здесь в большинстве случаев вина возлагается на топливный насос, точнее на его проблемную диафрагму.
Для успешного пуска нужно выждать некоторое время (пока не охладится насос или, в крайнем случае, положить на него мокрую ветошь). Диафрагму насоса желательно заменить.
Возможность перегрева. Происходит из-за водяного насоса или термостата. Низкое качество комплектующих, а порой небрежная сборка лежат в основе выхода из строя этих узлов.
Автовладельцу остается лишь более внимательней контролировать температуру ОЖ и при первой возможности заменить неисправные узлы.
Стуки в моторном отсеке при работе двигателя. Причину нужно искать в неотрегулированных клапанах.
Кроме этого, при прогреве двигателя после его запуска обычно стучат уравновешивающие валы. Это конструктивная особенность мотора к которой придется привыкнуть.
Прогорание прокладки ГБЦ. Может происходить по причине заводского брака, связанного с установкой или при неправильной (не полной) затяжке крепления головки.
Для двигателя ВАЗ-11113 дополнительно слабым местом являются отказы в работе электроники, особенно датчиков. Проблему можно решить только силами автосервиса.
Ремонтопригодность
Как и у всех вазовских двигателей ремонтопригодность ВАЗ-1111 высокая. В обсуждениях на форумах автовладельцы неоднократно подчеркивают эту положительную возможность.
Например, Nord2492 из Красноярска об этом говорит так: «… в ремонте неприхотлива, в гараже за весь день можно все перебрать/снять/поставить…».
Для восстановления большое количество узлов и деталей можно смело брать с базовой модели ВАЗ-2108. Исключением являются специфические комплектующие – коленчатый вал, распредвал и др.
С поиском запчастей для восстановления проблем не возникает. В любом специализированном магазине всегда можно подобрать нужное. При приобретении необходимо обратить внимание на производителя покупаемой детали или узла.
В наши дни рынок запчастей наводнен контрафактной продукцией. Особенно в этом преуспели китайцы. Справедливо заметить, что и наши не добросовестные производители поставляют на рынок немало подделок.
Качество ремонта полностью зависит от использования только оригинальных запчастей. Заменять их аналогами нельзя. В противном случае ремонтные работы придется повторить, причем уже в большем объеме. Соответственно и затратная часть второго ремонта станет выше.
При полностью изношенном моторе целесообразно рассмотреть вариант приобретения контрактного двигателя. Цены на них не высокие, зависят от года выпуска и комплектации навесным оборудованием.
Двигатель ВАЗ-1111 показал себя вполне приемлемым в своем классе. При своевременном и полноценном обслуживании проблем автовладельцам не доставляет.
Моя установка указателя давления масла на ОКУ
| Моя установка указателя давления масла на ОКУ |
 УКАЗАТЕЛЬ ДАВЛЕНИЯ В САЛОНЕ
|
 УСТАНОВКА ДАТЧИКОВ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА(ВИД СНИЗУ)
|
 взрыв-схема установки датчиков давления масла на ОКУ
|
Решил поставить указатель давления масла . Зачем ? просто так . Теоретически все просто — нужны переходник(тройник) для установки датчика давления масла ,датчик давления и сам указатель(и то и другое и третье использовал от ВАЗ-2106). Приобрел все примерно за 250 руб (2002 г.
) При установке переходника на место датчика аварийного давления масла (2101-3810600) обломил фланец масляного фильтра !! Хотя тянул обычным рожковым ключом без всяких удлинителей ! Фланец сделан из алюминиевого сплава и довольно хрупкий . На следующий день пришлось ехать в Москву и покупать этот фланец фильтра(1111-1012024) и его прокладку 1111-1012030 .
На следующий день(всё делал вечером после работы) стал устанавливать фланец .При установке фланца сломал имбусовый ключ «на 6» !!! (фланец крепится двумя винтами М8х30 с внутренним шестигранником «на 6»)
Решив , что затянул достаточно, залил масло и не глядя поехал .
Через 5 км все масло вытекло и назад пришлось ехать на буксире .
На следующий день купил масло (Luxoil Extra 0W40 — cамое дешёвое из самых жидких, т.к. дело шло к зиме) ,качественный набор шестигранных ключей , герметик-прокладку .
Плюнув на советы производителей а/м ,не рекомендующих ставить детали маслосистемы на герметик , поставил фланец с паронитовой прокладкой на герметик ,нанеся герметик с обоих сторон прокладки ,стараясь только намазать герметик тонким слоем и дав ему подольше подсохнуть, чтоб не попал в маслосистему .
Стал устанавливать переходник . Тут тоже есть свои подводные камни .
Во-первых в моторном отсеке ОКИ тесно , и ставить переходник с датчиками давления(для указателя и для контрольной лампы) неудобно — мешает брызговик .
А во-вторых ,главное ,как мне кажется ,есть опасность задевания этими датчиками-переходниками-штуцерами за брызговик при вибрациях силового агрегата- на кочках и т.п.
Поставить так , чтобы датчик был направлен вверх на ОКЕ невозможно -мешает фильтр . Поставить так , чтобы датчик был направлен вниз ? Есть опасность задеть им за землю . Последствия? — см. выше .
Поэтому брызговик (брызговик правый 1111-2802022) снял совсем ,с трудом открутив ржавые саморезы и поставил тройник так , что ось датчика направлена примерно горизонтально. Грязи в моторном отсеке после этого ,по моему мнению, намного больше не стало .
- И только на следующий день(герметик полимеризуется сутки) залил масло и был на колесах .
- С указателя давления масла снял бесполезный на ОКЕ жгут проводов и лампы подсветки и аварийного давления . На провода, подходящие к указателю , устанавливал клеммы типа «мама» и подсоединял непосредственно к указателю давления масла согласно нижеследующего фото:
Что же указатель давления показывает ?
В диапазоне оборотов от ХХ до 3000…4000 — примерно 4 атм , свыше- давление растет примерно пропорционально оборотам двигателя до максимума(8 атм при оборотах 5000…6000 ).Показания несколько гуляют очевидно в зависимости от температуры ,напряжения в бортсети ,марки масла и т.д.
За прошедшие с момента установки указателя давления масла два года давление масла на холостом ходу немного снизилось — с 4…4,5 атм до 3,5…4 атм .
Причем меняя последний раз масло ,залил смесь масел Люксойл экстра 0W40 -1,5 литра и 5W50 — 1 литр . — изменений в показаниях указателя давления никаких .
19 ноября 2004 г.
13 декабря 2006 г. За прошедшие 2 года давление масла на холостом ходу осталось практически таким же — 3,5…4 атм, максимальное на высоких оборотах несколько снизилось до 6…7,5 атм. Масло сейчас использую Юкос System
0W-40 , разницы по сравнению с предыдущим
Luxoil'ом практически никакой нет.
на страницу Моё авто
на Главную
Видеоролик(2,3 МВ) — показания давления при запуске холодного двигателя
Установка на ОКУ манометра давления масла установка на ОКУ датчика давления масла установка на ОКУ прибора показывающего давление масла установка на ОКУ указателя давления масла от ВАЗ-2103 ВАЗ-2106 дополнительный манометр моторного масла в ОКУ Установка на ОКУ дополнительных приборов
Смазочная система двигателя
1. Редукционный клапан. 2. Ведущее зубчатое колесо. 3. Ведомое зубчатое колесо. 4. Канал подачи масла от насоса к масляному фильтру. 5. Датчик контрольной лампы давления масла. 6. Канал подачи масла из фильтра в главную масляную магистраль. 7. Сливная пробка. 8. Фильтрующий элемент. 9. Перепускной клапан масляного фильтра. 10. Противодренажный клапан масляного фильтра. 11. Канал подачи масла к коренному подшипнику. 12. Главная масляная магистраль. 13. Отверстие для смазывания стенок цилиндра. 14. Жиклер ∅1,7 мм. 15. Вертикальный канал в блоке и головке цилиндров. 16. Масляная магистраль в головке цилиндров. 17. Канал подвода масла к опорной шейке распределительного вала. 18. Патрубок отвода картерных газов в задроссельное пространство карбюратора. 19. Патрубок отвода картерных газов в корпус воздушного фильтра. 20. Крышка маслоналивной горловины. 21. Корпус насоса. 22. Уплотнительное кольцо. 23. Передний сальник коленчатого вала. 24. Крышка насоса. 25. Резиновое уплотнительное кольцо. 26. Маслоприемник. 27. Впускная труба. 28. Карбюратор. 29. Шланг отвода картерных газов в задроссельное пространство карбюратора. 30. Фильтрующий элемент воздушного фильтра. 31. Верхний вытяжной шланг. 32. Крышка маслоотделителя. 33. Крышка головки цилиндров. 34. Нижний вытяжной шланг. 35. Указатель уровня масла.
Смазочная система двигателя предназначена для подвода масла к трущимся поверхностям с целью уменьшения трения и повышения механического КПД двигателя, уменьшения износа трущихся деталей, охлаждения их и очистки масла от механических и других вредных примесей. Смазывание трущихся деталей наряду с подбором материалов и вида обработки их поверхностей эффективно повышает долговечность двигателя. Очистка циркулирующего масла от механических и других вредных примесей обеспечивается масляным фильтром с бумажным фильтрующим элементом. Масло для двигателя имеет комплекс присадок, обеспечивающих высокие смазочные свойства масла, стойкость против окисления и возможность работы в широком интервале температур. Необходимый для нормальной работы двигателя запас масла находится непосредственно в картере двигателя. Заправку масла в картер двигателя производят через маслоналивную горловину, герметически закрываемую крышкой 20. Уровень масла контролируется по меткам на указателе 35 уровня масла. Отработанное масло сливают из системы через отверстие, закрытое резьбовой сливной пробкой 7. Емкость масляной системы 2,5 л. Смазочная система двигателя комбинированная, при которой часть деталей смазывается под давлением, часть самотеком и часть разбрызгиванием. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, опоры распределительного зала. Маслом, вытекающим из зазоров и разбрызгиваемым движущимися деталями, смазываются стенки цилиндров, поршни с поршневыми кольцами, поршневые пальцы в бобышках поршня, кулачки распределительного вала, подшипники уравновешивающих валов и шестерни их привода, толкатели клапанов, а также стержни клапанов в их направляющих втулках. Смазочная система включает масляный картер, маспоприемник 26 с фильтрующей сеткой, масляный насос и редукционный клапан 1, систему масляных каналов 4, 6, 11, 12, 15 в блоке и 16 в головке цилиндров, коленчатом и распределительном валах, полнопоточный фильтр очистки масла с фильтрующим элементом 8. перепускным клапаном 9 и противодренажным клапаном 10, указатель уровня масла 35 и маслозаливную горловину с крышкой 20.
Минимальное давление масла контролируется датчиком 5 контрольной лампы давления масла. Датчик ввертывается в отверстие фланца масляного фильтра, соединяемого каналами 4 и 6 через полость фильтра с главной масляной магистралью 12 в блоке цилиндров. Минимальное давление масла должно быть не менее 0.8 кгс/см2 при 750—800 об/мин.
При падении давления масла ниже допустимого загорается красным цветом одна из контрольных ламп комбинации приборов. Циркуляция масла при работе двигателя происходит следующим образом. Масляный насос, расположенный на переднем конце коленчатого вала, засасывает масло через фильтрующую сетку маслоприемника 26, приемную трубку и канал в корпусе насоса и подает его по каналу 4 в блоке цилиндров к полнопоточному фильтру. В фильтре масло очищается от механических примесей и смолистых веществ. Отфильтрованное масло по каналу 6 поступает в главную масляную магистраль 12, проходящую вдоль блока цилиндров, а оттуда по каналам 11 в перегородках блока цилиндров подводится к коренным подшипникам коленчатого вала. Во вкладышах коренных подшипников имеются по два отверстия, через которые масло проникает в кольцевые канавки на внутренней поверхности вкладышей. Из этих канавок часть масла идет на смазку коренных подшипников, а другая часть по каналам, просверленным в шейках и щеках коленчатого вала, к подшипникам нижних головок шатунов. Через боковое отверстие 13 в шатуне из шатунного подшипника струя масла попадает на зеркало цилиндра в момент совпадения отверстия подшипника с каналом в шатунной шейке. Масло, снимаемое со стенок цилиндра маслосъемным кольцом, через отверстия в поршне отводится внутрь поршня и смазывает опоры поршневого пальца в бобышках поршня. В шатунных шейках коленчатого вала происходит также центробежная очистка масла от частиц продуктов износа деталей и от посторонних включений, содержащихся в масле, которые скапливаются в наклонных каналах под действием центробежных сил в пространстве от отверстий в шатунной шейке до заглушки масляного канала коленчатого вала. Кроме того, из главной масляной магистрали 12 масло по вертикальным каналам 15 в блоке и головке цилиндров подводится в масляную магистраль 16 головки цилиндров, а оттуда по каналам 17 к подшипникам распределительного вала. Вытекающим из подшипников распределительного вала маслом смазываются рабочие поверхности кулачков и толкателей клапанов. Масло, собирающееся под крышкой головки цилиндров, стекает к левой стороне двигателя и через окна в головке и каналы в блоке цилиндров сливается в картер.
Давление масла на прогретом двигателе при средних оборотах составляет 0,35…0,45 МПа (3,5…4,5 кгс/см2).
Для того чтобы при работе двигателя на любом режиме обеспечить необходимое давление масла в магистрали, а также чтобы компенсировать увеличивающийся при износе двигателя расход масла, масляный насос имеет избыточную производительность. А чтобы предотвратить повышение давления масла сверх допустимого, в системе установлен редукционный клапан 1, перепускающий избыточное масло снова на вход масляного насоса. Масляный насос двигателя собран в специальном корпусе 21, прикрепляемом к передней стенке блока цилиндров. Масляный насос односекционный с зубчатыми колесами внутреннего зацепления. Ведущее зубчатое колесо 2 масляного насоса устанавливается на переднем конце коленчатого вала. В корпусе масляного насоса установлено ведомое зубчатое колесо 3. Для обеспечения необходимых зазоров между зубчатыми колесами и корпусом при изменении температуры корпус отливается из чугуна, зубчатые колеса изготовляются из металлокерамики. В корпусе полость всасывания отделяется от нагнетательной серпообразным выступом. Пара зубчатых колес насоса вращается в корпусе с зазорами 0,03…0,08 мм по высоте и 0,10…0,17 мм по диаметру ведомого зубчатого колеса. Предельные допустимые зазоры в сопряжении равны 0,12…0,15 мм по высоте и 0,3 мм по диаметру.
При работе двигателя ведущее 3 и ведомое 2 зубчатые колеса насоса всасывают масло и впадинами зубьев нагнетают его в нагнетательную полость насоса. При давлении выше 4,5 кгс/см2 открывается редукционный клапан 1, и часть масла перепускается из полости давления в полость всасывания насоса.
Под пробку редукционного клапана во избежание течи масла ставится уплотнительное кольцо 22 Коленчатый вал в крышке 24 масляного насоса уплотняется сальником 23, маслоприемник 26 уплотняется резиновым кольцом 25. Масляный фильтр служит для очистки масла от вредных примесей, оказывающих существенное влияние на ускорение износа деталей двигателя. Качество масла в двигателе не остается постоянным, а засоряется продуктами износа деталей, частицами нагара, образовывающегося в результате неполного сгорания в цилиндрах двигателя, засоряется образующимися при высокой температуре деталей смолистыми веществами. Масляный фильтр навернут на штуцер фланца и прижат к его кольцевому буртику. Герметичность соединения обеспечивается резиновой прокладкой, установленной между крышкой фильтра и буртиком фланца. Масло поступает в фильтр по каналу 4 и, пройдя фильтрующий элемент, выходит в главную магистраль блока через центральное отверстие, штуцер крепления и канал 6. Фильтр имеет противодренажный клапан 10, предотвращающий стекание масла из каналов системы при остановке двигателя, и перепускной клапан 9, который срабатывает при засорении фильтрующего элемента и перепускает масло помимо фильтра в масляную магистраль 12. Фильтрация масла производится фильтрующим элементом 8. При смене масла в двигателе фильтр необходимо заменять, чтобы обеспечить эффективную фильтрацию масла. Во время работы двигателя через зазоры в местах установки поршневых колец и зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками в картер проникает некоторое количество отработавших газов. При пуске двигателя в цилиндрах также конденсируются пары бензина, которые, попадая в картер, разжижают масло и ухудшают его смазывающие свойства. Имеющиеся в составе отработавших газов пары воды, конденсируясь в картере, вспенивают масло и приводят к образованию густых и липких эмульсий, а в соединении с сернистым газом образуют кислоты, которые разъедают рабочие поверхности деталей двигателя и ускоряют их износ. Для удаления из картера газов и паров бензина, что увеличивает срок службы масла и повышает долговечность двигателя, служит принудительная вентиляция картера, осуществляемая отсосом газов из картера во впускную трубу 27 двигателя. Кроме того, вентиляция картера не допускает повышения давления в картере из-за проникновения в него отработавших газов. А поскольку система вентиляции закрытая, то исключается попадание картерных газов в салон автомобиля и уменьшается выброс токсичных веществ в атмосферу.
Вентиляция осуществляется путем отсоса газов из картера по нижнему 34 и верхнему 31 вытяжным шлангам и шлангу 29. Масло, которое отделяется в маслоотделителе, стекает обратно в масляный картер.
Двигатель ока 11113: технические характеристики . моторан.ру
Модель Ваз-1111 «Ока» изначально проектировалась в качестве доступного бюджетного авто для начинающих водителей и людей с инвалидностью.
Главной задачей конструкторов стал выпуск такого транспортного средства, которое владелец сможет обслуживать самостоятельно, то есть без обращения на СТО.
По этой причине силовой агрегат и другие узлы были выполнены из массовых и полностью доступных комплектующих.
В этой статье мы намерены поговорить о том, какие ДВС устанавливались на Ваз-1111, в чем особенности силовых установок для данной модели, а также на что можно заменить штатный двигатель Ока при необходимости такой доработки автомобиля.
Читайте в этой статье
Почему так случилось?
Возможно, автоматические запросы принадлежат не вам, а другому пользователю, выходящему в сеть с одного с вами IP-адреса. Вам необходимо один раз ввести символы в форму, после чего мы запомним вас и сможем отличать от других пользователей, выходящих с данного IP. В этом случае страница с капчей не будет беспокоить вас довольно долго.
Возможно, в вашем браузере установлены дополнения, которые могут задавать автоматические запросы к поиску. В этом случае рекомендуем вам отключить их.
Также возможно, что ваш компьютер заражен вирусной программой, использующей его для сбора информации. Может быть, вам стоит проверить систему на наличие вирусов.
Если у вас возникли проблемы или вы хотите нашей службе поддержки, пожалуйста, воспользуйтесь формой обратной связи.
Технические характеристики ВАЗ 1111 Ока
Эксплуатационные характеристики ВАЗ 1111 Ока
Диаметр разворота: 9.2 м Максимальная скорость: 130 км/ч Время разгона до 100 км/ч: 24 c Расход топлива на 100км в смешанном цикле: 4.3 л Объем бензобака: 30 л Снаряженная масса автомобиля: 645 кг Допустимая полная масса: 975 кг Размер шин: 135/80 R12
Характеристики двигателя
Расположение: спереди, поперечно Объем двигателя: 750 см3 Мощность двигателя: 35 л.с.
Количество оборотов: 5600 Крутящий момент: 52/3200 н*м Система питания: Карбюратор Турбонаддув: нет Газораспределительный механизм: OHC Расположение цилиндров: Рядный Количество цилиндров: 2 Диаметр цилиндра: 82 мм Ход поршня: 71 мм Степень сжатия: 9.6 Количество клапанов на цилиндр: 2 Рекомендуемое топливо: АИ-92
Модификации двигателя
| Двигатель | Коробка | Привод | Расход, л | Разгон до 100, с. |
| 0.6 29 л.c. бензин | механика | передний | 6.5/5.5 | 30 |
| 0.7 33 л.c. бензин | механика | передний | 6.4/5.4 | 24 |
| 0.7 35 л.c. бензин | механика | передний | 6.4/5.4 | 24 |
| 1.0 53 л.c. бензин | механика | передний | 7.4/5.0 | 18 |
| 1.1 49 л.c. бензин | механика | передний | 7.4/5.1 | 18 |
Тормозная система
Передние тормоза: Дисковые Задние тормоза: Барабанные
Рулевое управление
Тип рулевого управления: Шестерня-рейка Усилитель руля: нет
Трансмиссия
Передаточное отношение главной пары: 4.3 Привод: Передний Количество передач: механическая коробка — 4
Подвеска
Передняя подвеска: Амортизационная стойка Задняя подвеска: Винтовая пружина
Кузов
Тип кузова: хэтчбек Количество дверей: 3 Количество мест: 4 Длина машины: 3200 мм Ширина машины: 1420 мм Высота машины: 1400 мм Колесная база: 2180 мм Колея передняя: 1210 мм Колея задняя: 1200 мм Дорожный просвет (клиренс): 150 мм Объем багажника максимальный: 630 л Объем багажника минимальный: 210 л
Лада Ока SHARK-MAN › Бортжурнал › Технические характеристики автомобиля Ока
- Технические характеристики автомобиля Ока
- Передаточные числа 5-и ступенчатой коробки передач:
- первая передача … 3,7 вторая передача … 2,06 третья передача … 1,27 четвертая передача … 0,90 задний ход … 3,67 главная передача … 4,54 (4,1)
Почему на ладе гранте нет датчика температуры
Основные данные для регулировок и контроля:
Параметр Значение Допуск Зазоры в механизме привода клапанов на холодном двигателе, мм: для впускных клапанов для выпускных клапанов
+0,05. -0,05 + 0,05. -0.05 Минимальная частота вращения коленчатого вала, мин 820.
900 Давление масла в системе смазки двигателя при температуре масла 85С и частоте вращения коленчатого вала 5600 об/мин, не менее, МПа (кгс/см*2) 0,45 (4,5) Минимальное давление масла в системе смазки двигателя при температуре масла 85С и частоте вращения коленчатого вала 820.
900 мин», МПа (кгс/см*2) 0,08 (0,8) Температура жидкости в системе охлаждения прогретого двигателя при температуре воздуха 20.
30С, полной нагрузке и движении со скоростью 80 км/ч, не более, С 95 Уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке на холодном двигателе, выше отметки МИН, мм 25.30 Плотность охлаждающей жидкости Тосол-А40 при 20С, г/см^3 1,078 — 1,085 Зазор между электродами свечи зажигания, мм 0,7 — 0,8 Начальный угол опережения зажигания до ВМТ, град ВАЗ 1111 ВАЗ 11113
Размеры поршневой
Дефектовка деталей двигателя
- При замене деталей шатунно-поршневой группы необходимо подобрать поршни к цилиндрам по диаметру и массе, а также поршневые пальцы к поршням по диаметру и шатуны по массе.
- На днище поршня выбиты следующие данные:
- 1
- — класс поршня по отверстию под палец (1, 2, 3)2 — класс поршня по диаметру (А, B, C, D, E)
- 3
- 4
- 5
— стрелка, показывающая направление установки поршня — группа по массе (нормальная — «Г», увеличенная на 5 г — «+», уменьшенная на 5 г — «-«) — ремонтный размер (диаметр увеличен на 0,4 мм — D, на 0,8 — Е)
- Класс цилиндров (А, B, C, D, E) выбит на нижней плоскости блока (привалочной плоскости под масляный картер).
- Подбор поршней
Для удобства подбора поршней к цилиндрам по диаметру те и другие делятся на пять классов: A, B, C, D, E (через 0,1 мм). В запасные части поставляются поршни номинального размера трех классов A, C, E и двух ремонтных размеров. Первый ремонтный размер – увеличенный на 0,4 мм, второй – на 0,8 мм.
По массе поршни делятся на три группы: нормальную, увеличенную на 5 г и уменьшенную на 5 г. На двигателе должны устанавливаться поршни одной группы.
Для поршней ремонтных размеров в запчасти поставляются кольца ремонтных размеров, увеличенных на 0,4 и 0,8 мм. На кольцах первого ремонтного размера выбита цифра “40”, а второго – “80”.
Номинальные размеры диаметров цилиндров и поршней, мм
При подборе поршней к цилиндрам определите зазор между ними как разность между замеренными диаметрами поршня и цилиндра.
Номинальный зазор установлен 0,025- 0,045 мм, предельно допустимый — 0,15 мм. Если зазор не превышает 0,15 мм, можно подобрать поршни из последующих классов, чтобы зазор был как можно ближе к номинальному.
Если зазор превышает 0,15 мм, расточите цилиндры под следующий ремонтный размер и установите поршни соответствующего ремонтного размера.
Под ремонтный размер растачивают оба цилиндра, даже если зазор между поршнем и цилиндром превышает предельно допустимый только в одном цилиндре.
Поршневые пальцы делятся по диаметру на три класса (1, 2, 3) через 0,004 мм. Класс пальца маркируется на его торце краской. Класс поршня по пальцу выбит на днище поршня, а класс шатуна по пальцу – на крышке шатуна.
- Размерные классы поршневых пальцев и поршней
- Подбор вкладышей коленчатого вала
- Номинальный диаметр шеек коленчатого вала, мм:
- коренных 50,799-50,819шатунных 47,830-47,850
- Шейки коленчатого вала можно прошлифовать до одного из четырех ремонтных размеров с уменьшением номинального диаметра шеек, мм:
- первого на 0,25 третьего на 0,75второго на 0,5 четвертого на 1,00
- Номинальная толщина вкладышей, мм:
- коренных 1,824-1,831шатунных 1,723-1,730
- Вкладыши поставляются в запасные части также четырех ремонтных размеров, увеличенной толщины, мм:
- первого на 0,25 третьего на 0,75второго на 0,5 четвертого на 1,00
- Зазоры между вкладышами и шейками коленчатого вала, мм:
- для коренных подшипников: номинальный — 0,026-0,073, предельно допустимый — 0,11;для шатунных подшипников: номинальный — 0,02-0,07, предельно допустимый — 0,1.
- Биение коленчатого вала должно составлять, мм:
- по средней коренной шейке и посадочной поверхности под ведущую шестерню масляного насоса — не более 0,03;по посадочной поверхности под маховик — не более 0,04;по посадочной поверхности под шкивы и сальники и под шестерню привода уравновешивающих валов — не более 0,05.
- Размеры полуколец, поставляемых в запчасти: номинальный — 2,31-2,36 мм и ремонтный (увеличенный на 0,127 мм) — 2,437-2,487 мм.
- Осевой зазор коленчатого вала: номинальный — 0,06-0,26 мм, предельно допустимый — 0,35 мм.
Типичные поломки ВАЗ 11113 ОКА
- Проблемы со стартером
- Неисправности карбюратора
- Проблемы холостого хода
- «Выстрелы» из выхлопной трубы
- Запах бензина
- Повышенный расход топлива
- Повышенный расход масла
- Горит контрольная лампочка давления масла
- Перегрев двигателя
- Посторонние шумы при движении
- Проблемы с тормозной системой
Технические характеристики мотора ВАЗ 11113 0.75 литра
| Точный объем | 749 см³ |
| Система питания | карбюратор |
| Мощность двс | 33 л.с. |
| Крутящий момент | 50 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R2 |
| Головка блока | алюминиевая 4v |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 71 мм |
| Степень сжатия | 9.9 |
| Особенности двс | балансирные валы |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Привод ГРМ | ременной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 2.5 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 0 |
| Примерный ресурс | 160 000 км |
Недостатки, поломки и проблемы двс VAZ 11113
- Больше всего проблем доставляет система охлаждения из-за качества ее деталей
- Очень часто пробивает прокладку ГБЦ и ее еще нужно уметь правильно зажимать
- По электрической части нередко глючат датчики и перегорает крышка трамблера
- Виной плавающих оборотов или троения мотора чаще всего является карбюратор
- Сильные шумы и стуки издают балансирные валы и неотрегулированные клапана
Датчики управления двигателем автомобиля, их диагностика
Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте: [email protected]
Загрузка...
