Изначально двигатель ВАЗ 21126 стал второй версией базового мотора 2112. В первой модификации 21124 был увеличен объем и соблюдены стандарты Евро-4, но снизился крутящий момент/мощность. Производителю АвтоВАЗ был нужен мощный движок с минимальным ресурсом 200 000 км пробега, поэтому версия 21126 имеет 145 Н*м крутящего момента и 98 л. с. мощности, указанный эксплуатационный ресурс.
Характеристики двигателя 21126
Мотор 21126 является второй версией базового ДВС 2112 из пяти существующих (21124, 21127, 21128 и 21129). Основными задачами разработчиков в данном случае были:
- увеличить мощность;
- повысить ресурс;
- сохранить протокол Евро-4;
- удержать себестоимость изготовления в разумных пределах.
Нуждались в двигателе с такими характеристиками автомобили Лада Приора, выпуск которых начался в этом же году. Важной особенностью ДВС маркировки 21126 стала комплектация импортными запчастями – облегченная шатунно-поршневая группа от Federal Mogul, ремень и ролики ГРМ производителя Gates.
Осталась прежней схема двигателя:
- рядный поперечного расположения для переднего привода;
- 16 клапанов и 2 распредвала по схеме DOCH;
- гидрокомпенсаторы и фазированный впрыск;
- объединенный с ресивером впускной коллектор;
- выпускной катализатор с интегрированным каталитическим нейтрализатором.
Начальная форсировка движков из версии 21124 произведена изготовителем, обеспечен потенциал минимум 50 л. с. мощности для самостоятельного тюнинга.
С учетом вышесказанного технические характеристики версии силового привода АвтоВАЗ 21126 имеют вид:
| Изготовитель | АвтоВАЗ |
| Марка ДВС | 21126 |
| Годы производства | 2007 – … |
| Объем | 1597 см3 (1,6 л) |
| Мощность | 72 кВт (98 л. с.) |
| Момент крутящий | 145 Нм (на 4000 об/мин) |
| Вес | 115 кг |
| Степень сжатия | 11 |
| Питание | инжектор |
| Тип мотора | рядный |
| Впрыск | распределенный с электронным управлением |
| Зажигание | катушка для каждой свечи |
| Число цилиндров | 4 |
| Местонахождение первого цилиндра | ТВЕ |
| Число клапанов на каждом цилиндре | 4 |
| Материал ГБЦ | сплав алюминиевый |
| Впускной коллектор | объединен с ресивером, полимерный |
| Выпускной коллектор | катализатор |
| Распредвал | 2 шт., метки на шкивах смещены на 2 градуса |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Поршни | облегченные, производитель Federal Mogul |
| Коленвал | от 11183 |
| Ход поршня | 75,6 мм |
| Горючее | АИ-95 |
| Нормативы экологии | Евро-4 |
| Расход топлива | трасса – 6 л/100 км смешанный цикл 7,2 л/100 км город – 9,8 л/100 км |
| Расход масла | максимум 0,1 л/1000 км |
| Какое масло лить в двигатель по вязкости | 5W-30 и 10W-40 |
| Какое масло лучше для двигателя по производителю | Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть, Mannol, Mobil, Castrol |
| Масло для 21126 по составу | синтетика, полусинтетика |
| Объем масла моторного | 3,5 л |
| Температура рабочая | 95° |
| Ресурс мотора | заявленный 200000 км реальный 300000 км |
| Регулировка клапанов | гидрокомпенсаторы |
| Система охлаждения | принудительная, антифриз |
| Количество ОЖ | 7,8 л |
| Помпа | ТЗА |
| Свечи на 21126 | BCPR6ES от NGK или отечественные АУ17ДВРМ |
| Зазор между электродами свечи | 1,1 мм |
| Ремень ГРМ | Dyco, ширина 22 мм, ресурс 40000 км пробега |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Воздушный фильтр | Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst |
| Масляный фильтр | номер по каталогу 90915-10001 замена 90915-10003, с обратным клапаном |
| Маховик | от 2110 |
| Болты крепления маховика | коробка МТ – М10х1,25 мм, длина 26 мм, проточка 11 мм коробка АТ – М10х1,25 мм, длина 26 мм без проточки |
| Маслосъемные колпачки | код 90913-02090 впускные светлые код 90913-02088 выпускные темные |
| Компрессия | от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар |
| Обороты ХХ | 800 – 850 мин-1 |
| Усилие затягивания резьбовых соединений | свеча – 31 – 39 Нм
|
У производителя имеется мануал с пошаговыми операциями ТО и ремонта, в котором приводится описание параметров и регламент обслуживания.
Поскольку ресурс заявлен с учетом комплектации с конвейера деталями зарубежных производителей, рекомендовано производить капитальный ремонт оригинальными запчастями.
Качество отечественных компаний не дотягивает до уровня международных брендов Gates и Federal Mogul.
Конструкционные особенности
По умолчанию двигатель 21126 имеет много общего с мотором 11194, поскольку разрабатывались они одновременно. Базовым вариантом можно считать и 2112, и 21124. Коснулась модернизация практически всех узлов и деталей:
- блок цилиндров – типовой «высокий» от 11193, межцентровое расстояние между цилиндрами 89 мм, высота 197,1 мм, диаметр цилиндров 82 мм, цвет серый, хонингованная поверхность цилиндров, три размерных класса с шагом 0,01 мм;
- головка блока цилиндров – на основе 21124, изменена глубина бобышек, на которые крепится навесное оборудование и привод ГРМ, свечные колодцы отлиты вместе с ГБЦ, а не устанавливаются отдельно, как в предыдущих версиях;
- маслонасос – на крышке для реборды шкива коленвала имеется отлив;
- маховик – демпфер увеличенного размера, поэтому появилась фаска;
- коленвал – от 11183 с радиусом кривошипа 37,8 мм (увеличенный) с оригинальным зубчатым шкивом;
- профиль привода ГРМ – и у ремня, и у шкивов зубья скругленные, от соскальзывания ремень защищен с одной стороны шайбой, с другой ребордой;
- демпфер – от 2112, необходим для привода навесного оборудования и датчика положения коленвала ДПКВ;
- ШПГ – разработка Federal Mogul, на треть легче, чем 2110;
- ГРМ – гидротолкатели, распредвалы, пружины и клапаны остались от 2112, но появился датчик фаз для повышения качества впрыска;
- прокладки – металлические на ГБЦ и всех топливопроводах;
- катколлектор – диаметр каталитического нейтрализатора увеличен относительно варианта 21124;
- помпа – для повышения ресурса улучшены сальники, применен новый подшипник и зубчатый шкив (металл вместо пластика);
- зажигание – осталось прежним в виде индивидуальной катушки для каждой свечи;
- топливная рампа – осталась без изменений, форсунки Бош либо Сименс модификации 0280158022 и VAZ20734, соответственно.
Электронное управление использует контроллеры Январь 7.2 или М 7.9.7. Камеры сгорания объемы не изменили.
В сравнении с 21124 поршень 21126 облегчен с 351 г до 247 г. Юбка стала ниже на треть, поэтому изготовить в поршне полноценные лунки глубиной 5,53 мм не представляется возможным физически, поэтому при обрыве ГРМ ремня поршень гарантированно гнет клапана, требуется дорогостоящий капремонт.
Во избежание этого мотор комплектуется высокоресурсным ремнем производителя Гетс, рассчитанным на 200000 км пробега. Юбка поршня имеет сложную геометрию:
- со стороны нагружения металла больше;
- с противоположной стороны создана выборка, то есть деталь не симметричная, со смещенным центром массы.
Шатун весит на 299 г меньше, пальцы на 26 г, кольца тоньше, и расположены ближе друг к другу. Вместо натяжного ролика использован полноценный автоматический натяжитель.
Частота вращения номинальной мощности сдвинута на 500 оборотов в большую сторону.
Расход масла уменьшен на ¾, поэтому система смазки 21126 считается самой экономичной в модельном ряду моторов АвтоВАЗ – 0,1% от объема топлива или 100 г/1000 км пробега.
Однако представитель завода рекомендует заливать масло высочайшего качества для нормальной работоспособности гидротолкателей и форсунок охлаждения поршней.
Недостатки и преимущества
Указанные характеристики двигателя и реальный опыт его эксплуатации с 2007 года позволяют судить о недостатках:
- обрыв приводного ремня ГРМ чреват капремонтом;
- из-за необходимости высококачественной смазки повышается бюджет эксплуатации авто;
- на стоимость капремонта влияет высокая цена ремня ГРМ и роликов, ШПГ иностранных производителей, даже если он производится своими руками.
С другой стороны, достоинств у мотора значительно больше, они перевешивают указанные минусы:
- отсутствие постоянных регулировок зазоров клапанов;
- увеличение ресурса, мощности и крутящего момента;
- снижение шумов и вибраций;
- экономичный расход топлива и масла;
- соответствие стандарту Евро-4.
Металлические прокладки служат дольше, а ремень ГРМ не нужно постоянно подтягивать и контролировать его случайное соскальзывание при попадании масла.
В каких авто стоял?
Сразу после выпуска руководство АвтоВАЗ стало использовать мотор 21126 для комплектации следующих моделей Lada:
- Приора – с 2007 по 2016 год, все комплектации;
- Калина – с 2007 по 2013 год, комплектация Люкс;
- Калина-2 – с 2013 года, на машинах с АКПП;
- Гранта – с 2011 года, комплектация Норма и Люкс.
В настоящее время на Приоры монтируются моторы 21127, ставшие следующей версией развития ДВС 21126. На остальных двух моделях – Калина-2 и Гранта этот мотор используется преимущественно с автоматической коробкой JF414 от японского производителя Jatco.
Техобслуживание
Для обеспечения заявленного ресурса двигатель 21126 необходимо обслуживать в соответствии с нижеприведенным регламентом:
- через 10000 км пробега меняется масло моторное с соответствующим фильтром;
- 20000 км выдерживает аккумулятор, ремни навесного и картерная вентиляция;
- рубеж 40000 пробега не могут преодолеть крышка бака, антифриз и шланги системы охлаждения, фильтры топливные и воздушные;
- рекомендуется замена кислородного датчика после 100000 км, ремня ГРМ через 180000 км пробега.
В устройство ДВС добавлены сложные конструкционные решения, поэтому необходимо выдерживать сроки замены расходников.
Неисправности, причины, устранение
Поскольку мотор 21126 является 16 клапанной переднеприводной конструкцией с верхним положением распределительных валов, ему присущи характерные поломки:
| Отсутствует запуск при вращении коленвала | 1)неисправны катушки зажигания
|
1)Ремонт или замена
|
| Мотор не заводится | 1)холодный 2)прогретый |
1)подзарядка АКБ, очистка системы питания, замена температурного датчика ОЖ, замена форсунок, ремонт системы управления топливом 2)кроме перечисленного, замена воздушного фильтра |
| Плавают обороты ХХ | 1)соединения шлангов вакуумных 2)прокладка ГБЦ 3)засор воздушного фильтра |
1)замена или протяжка хомутов 2)использование новой прокладки 3)прочистка либо замена картриджа |
| Пропуск зажигания в режиме ХХ | 1)низкая компрессия
|
1)замена колец; маслосъемных колпачков2)установка новых форсунок 3)ремонт или замена 4)регулировка зазора или замена |
При соблюдении требований инструкции по эксплуатации и регламента ТО указанных неприятностей можно избежать.
Тюнинг ДВС
По умолчанию двигатель 21126 уже форсирован конструкторами АвтоВАЗ. Однако мощность ДВС может дополнительно повысить тюнинг. Достаточно учесть следующие нюансы:
- ШПГ уже максимально облегчена, но можно расточить цилиндры, использовать поршневую группу большего диаметра;
- чаще всего применяется тюнинг механизма газораспределения – разрезная шестерня и облегченный распредвал Нуждин;
- используется тюнинг впускной и выпускной системы – 4 дросселя для каждого цилиндра, схема выхлопного тракта «паук», соответственно.
Для турбирования движка потребуется высокий бюджет модернизации, заметно снизится ресурс мотора и участится плановое техобслуживание.
Таким образом, ДВС 21126 стал улучшенной версией предыдущей модификации 21124. Увеличились силовые характеристики и эксплуатационный ресурс, упростилась конструкция ГРМ привода, облегчилась замена ремня и роликов.
Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в х под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них
Двигатель ВАЗ-21126
Вазовские моторостроители создали очередной силовой агрегат для автомобиля Лада Приора. Ввиду удачной разработки ДВС производитель принял решение устанавливать его на большинство своих авто.
Описание
В 2007 году концерном «АвтоВАЗ» был запущен в производство новый двигатель, получивший название ВАЗ-21126. Впервые он опробован на Приоре. Результат испытания оказался на редкость успешным, что дало «зеленый свет» для оснащения других моделей Лада.
Впоследствии мотор стал экспериментальной базой при разработке спортивных модификаций двигателей ВАЗ. Например, версия «NFR», используемая на Лада Калина. Так же он являлся основой для конструирования других, более современных двигателей (в частности ВАЗ-21128).
ВАЗ-21126 представляет собой бензиновый рядный четырехцилиндровый атмосферник объемом 1,6 литра, мощностью 98 л. с и крутящим моментом 145 Нм.
Устанавливался на автомобили Лада:
- Приора (2007-2015);
- Калина (2008-2018);
- Самара (2009-2013);
- Гранта (2011-наст. вр.).
Блок цилиндров чугунный. В нижней части находятся пять опор коленвала с тонкостенными сталеалюминиевыми вкладышами. Высота блока 197,1 мм.
Коленвал отлит из высокопрочного чугуна. Радиус кривошипа вала увеличен в сравнении с коленвалом двигателя ВАЗ-2112, что позволило увеличить ход поршня до 75,6 мм.
Шатуны стальные, кованые. В их верхней части находится запрессованная сталебронзовая втулка.
Поршни алюминиевые, с тремя кольцами, два из которых компрессионные, одно маслосъемное. Масса поршней уменьшена, днища охлаждаются маслофорсунками. Глубокая цековка на днище предохраняет клапана от загибания во время встречи с поршнем при обрыве ремня привода ГРМ (для двигателей выпуска с 2018 года).
Облегченный поршень ВАЗ-2126 и стандартный ВАЗ 21124
ГБЦ алюминиевая. В верхней части установлены два распредвала и 16 клапанов с гидрокомпенсаторами. Такое решение вопроса избавляет автовладельца периодически регулировать тепловой зазор клапанов. Крышка ГБЦ изготовлена так же из алюминия.
Система смазки комбинированная. Масло к трущимся частям подается под давлением и разбрызгиванием.
Система охлаждения стандартная, с электровентилятором радиатора.
Система питания несколько модифицирована. Так, топливная рампа стала стальной (из нержавейки), обратный слив топлива не предусмотрен, регулятор давления топлива вмонтирован в модуль топливного насоса. Дополнительно в систему питания введена система улавливания паров бензина с угольным адсорбером. Теперь пары топлива в атмосферу не попадают.
В системе зажигания используются индивидуальные высоковольтные катушки на каждую свечу. Такая конструкция аннулировала необходимость высоковольтных проводов.
Эти и другие инновационные решения при проектировании двигателя позволили сделать мотор экономичным и неприхотливым на фоне высоких технических характеристик своего класса.
Внешние скоростные характеристики
На базе мотора ВАЗ-21126 созданы две известных модификации. Первая – Спорт 21126-77. Основное отличие от базовой модели заключалось в увеличении мощности до 120 л. с и крутящего момента до 154 Нм. Одновременно была повышена экологическая норма очистки выхлопа до Euro 5. ДВС начали производить с 2013 года. Устанавливается на Лада Калина Спорт, Лада Гранта Спорт.
Вторая модификация – NFR 21126-81. Имеет мощность 136 л. с, крутящий момент 148 Нм. Модернизирован впускной коллектор, установлены распредвалы с новыми кулачками и изменена система выброса выхлопных газов с катколлектором. ДВС применяется на автомобиле Лада Калина Спорт.
Качество мотора и его удачные модификации сделали ВАЗ-21126 популярным среди автолюбителей.
Технические характеристики
| Производитель | Концерн «АвтоВАЗ» |
| Год начала выпуска | 2007 |
| Объем, см³ | 1597 |
| Мощность, л. с | 98 |
| Крутящий момент, Нм | 145 |
| Степень сжатия | 11 |
| Блок цилиндров | чугун |
| Количество цилиндров | 4 |
| Порядок впрыска топлива | 1-3-4-2 |
| ГБЦ | алюминий |
| Диаметр цилиндра, мм | 82 |
| Ход поршня, мм | 75.6 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Привод ГРМ | ремень |
| Турбонаддув | нет |
| Гидрокомпенсаторы | есть |
| Регулятор фаз газораспределения | нет |
| Емкость системы смазки, л | 3.5 |
| Применяемое масло | 5W-30, 10W-40 |
| Система питания топливом | инжектор, распределенный впрыск |
| Топливо | бензин АИ-95 |
| Экологические нормы | Euro 3 (4)* |
| Ресурс, тыс. км | 200 |
| Расположение | поперечное |
| Вес, кг | 115 |
| Тюнинг (потенциал) л. с | 400** |
*нормы токсичности меняются в зависимости от модели установленного катколлектора (для Euro 4 модель 11194-1203008-00(01)); ** без потери ресурса до 120 л. с
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Надежность
По мнению механиков СТО и автовладельцев двигатель ВАЗ-21126 является надежным силовым агрегатом. Это подтверждается достаточно высоким ресурсом пробега, заявленным производителем. Важно отметить, что на практике ресурс повышается при своевременном и качественном обслуживании мотора и достигает 450-500 тыс. км.
Слагаемые высокой надежности ДВС заключаются:
- В использовании высокопрочного чугуна, устойчивого к перегреву, при изготовлении блока цилиндров.
- В доработке привода ГРМ, что позволило исключить частые обрывы приводного ремня.
- В усовершенствовании электронной системы управления впрыском.
Эти и другие инновационные решения сделали двигатель надежным и экономичным.
О надежности мотора неоднократно высказывались автовладельцы на различных форумах. Например, Сергей пишет: «…заводской ремень ГРМ 120 000 км. пробежал». Руслан поддерживает: «… заводской ремень в комплекте с роликами и помпой менял на 127 000 км. Ремень в отличном состоянии. Эксплуатация авто в сложных условиях от -46 до +37 градусов».
Конечно, есть и отрицательные отзывы. Но, судя по всему, их авторы не особо утруждают себя вопросами обслуживания мотора. Естественно, движок таким автолюбителям – «наездникам» отвечает адекватно.
Вывод однозначный: двигатель ВАЗ-21126 вполне надежный и экономичный при соответственном к нему отношении.
Слабые места
К сожалению, без слабых мест не обходится ни один двигатель. Не обошли они стороной и ВАЗ-21126.
Наиболее неприятным моментом является загиб клапанов при обрыве приводного ремня ГРМ (касается двигателей, выпущенных до 2018 года). Несмотря на ресурс, установленный производителем, ремень рекомендуется заменять через 50 тыс. км пробега. Для повышения надежности и полного исключения загиба клапанов желательно заменить родные поршни на модернизированные (безвтыковые).
Возможность перегрева мотора. Устраняется заменой термостата.
Как всегда, не блещет качеством электрика двигателя. Выходят из строя различные датчики, высоковольтные катушки (особенно на третьем и четвертом цилиндрах).
В результате обороты двигателя начинают плавать вплоть до полной остановки двигателя. Но такая проблема может возникнуть и по вине регулятора холостого хода или дроссельной заслонки.
Выявить неисправность поможет диагностика двигателя на автосервисе.
Часто напоминают о себе гидрокомпенсаторы. Причина возникновения стука кроется в низком качестве заливаемого масла или несвоевременной его замене. Соблюдение рекомендаций производителя по обслуживанию системы смазки двигателя позволяет автовладельцу забыть о существовании гидрокомпенсаторов в моторе.
Своевременное обнаружение и устранение возникших неисправностей позволит двигателю работать долго и безотказно.
Ремонтопригодность
Мотор конструктивно простой, поэтому ремонтировать его можно даже в гаражных условиях. Единственное затруднение в таком случае вызывает восстановление ЦПГ.
Дело в том, что при замене поршневой группы приходится блок цилиндров отдавать на расточку. Конечно, было бы проще заменить гильзы под нужный ремонтный размер, но они в блок не устанавливаются.
Отсюда расточка, шлифовка, хонингование вызовут не совсем бюджетные затраты.
С поиском и приобретением запчастей для производства ремонта не возникает. Их легко приобрести в любом специализированном или интернет-магазине. При выборе нужно проявить максимум внимания, так как в этом случае не имея должного опыта легко нарваться на подделку. Рынок буквально наводнен контрафактной продукцией, причем не только китайского производства.
Поэтому прежде, чем делать капитальный ремонт ДВС, необходимо хорошо просчитать возможные затраты и рассмотреть вариант приобретения контрактного или даже нового двигателя. Порой такой вариант по затратам почти равен проведению капитального ремонта в полном объеме.
Общий вывод по двигателю ВАЗ-21126 однозначный – агрегат надежный, простой в эксплуатации и ремонте, обладает хорошим ресурсом пробега и запасом прочности для производства тюнинга.
Двигатель ВАЗ-21126: характеристики, поломки и надежность
Изначально двигатель ВАЗ 21126 планировался в качестве основного силового агрегата, ориентированного на автомобили Лада Приора. Но мотор получился насколько успешным, что производители со временем начали устанавливать его также и на другие автомобили.
Это был действительно по сути новый двигатель, поскольку он разрабатывался производителями с нуля. Силовой агрегат отличался довольно большим количеством преимуществ, поэтому его по справедливости называют одним из самых удачных. В будущем он послужил в качестве основы для создания других ДВС отечественной компании.
Технические характеристики
| Объем двигателя, куб.см | 1596 |
| Максимальная мощность, л.с. | 96 — 136 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 145 (15) / 4000 150 (15) / 4750 154 (16) / 4750 |
| Используемое топливо | Бензин АИ-95 |
| Расход топлива, л/100 км | 6.9 — 8.9 |
| Тип двигателя | Рядный, 4-цилиндровый |
| Доп. информация о двигателе | распределенный впрыск топлива |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. | 114 (84) / 6000 118 (87) / 6750 136 (100) / 6800 96 (71) / 5600 98 (72) / 5600 |
| Диаметр цилиндра, мм | 82 |
| Ход поршня, мм | 75.6 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
Особенности
Концерн АвтоВАЗ в 2007 году порадовал широкую общественность, поскольку они запустили в производство силовой агрегат ВАЗ-21126. Изначально ДВС размещался под капотом Лада Приора. Но после этого, оказалось что он насколько надежный, что его можно без особых проблем использовать и на других моделях производителей.
В будущем производители даже стали использовать этот силовой агрегат в качестве экспериментальной базы для того, чтобы разрабатывать спортивные модификации. Самим ярким примером стала версия NFR, которая устанавливалась на Лада Калина. Также его использовали в качестве основы и для других моторов, которые отличались своей современностью, например ВАЗ-21128.
Уже по классике мотор собирался в рядной компоновке с четырьмя цилиндрами и без турбины. Рабочий объем в 1.6 литра позволил обеспечить довольно внушительные технические характеристики двигателя ВАЗ 21126 в виде мощности в 98 лошадиных сил, при этом его крутящий момент составляет 145 Нм.
Блок двигателя ВАЗ 21126 изготавливался из чугуна. Нижняя часть блока размещает в себе 5 опор коленчатого вала, которые имеют вкладыши из сплава и алюминия. В этот раз высота блока цилиндров была равна 197.1 миллиметра.
Коленчатый вал отливали из чугуна с повышенной прочностью. Устройство двигателя ВАЗ 21126 было таким, что требовалось получить ход поршня в 75.
6 миллиметра, поэтому радиус кривошипа пришлось увеличить, в сравнении с силовым агрегатом ВАЗ-2112.
Для изготовления поршней использован алюминий, и они как и везде предусматривали два компрессионных кольца и одно маслосъемное.
Производители для большей отдачи решили уменьшить массу поршней, а также установить масляные форсунки для охлаждения днища.
Двигатели, которые выпускались после 2018 года имели глубокую цековку на днище, предохраняющую клапана от контакта с поршнем, если ремень газораспределительного механизма порвется.
Алюминий был основным материалом для изготовления головки блока цилиндров. Верхняя часть ГБЦ служит местом для установки двух распределительных валов и 16 клапанов, оснащенных гидравлическими компенсаторами. Данное решение позволило отказаться от периодической необходимости ручной регулировки клапанов. Для изготовления крышки головки также использован алюминий.
Система охлаждения двигателя ВАЗ 21126 выполнена в стандартном исполнении, только имеет электрический вентилятор для обдува радиатора. Систему смазки выполнили в комбинированном исполнении, поэтому к трущимся поверхностям смазывающая жидкость поступает под давлением и разбрызгивается.
В системе топлива производители произвели определенного рода модификации. Топливную рампу теперь начали изготавливать из нержавеющей стали, а обратного слива топлива нет.
В модуль топливного насоса вмонтировали регулятор давления.
В качестве дополнения в системе разместили систему улавливания паров, оснащенную угольным абсорбером, что позволило ограничить выброс паров топлива в окружающую среду.
Система зажигания предусматривает использовать индивидуальные катушки, которые устанавливаются на каждую свечу. Благодаря этому решению в конструкции полностью отсутствуют высоковольтные провода, исключая возможность их поломки.
Применение данных и других современных решений во время разработки силового агрегата позволили гарантировать его экономичность и неприхотливость, при этом смогли сохранить достаточно хорошие технические характеристики в своем классе. В целом, 126 мотор действительно многие называют одним из самых лучших за всю историю существования концерна.
Преимущества
Уже понятно, что двигатель ВАЗ 21126 1.6 литра является очень удачным, поэтому он получил популярность у любителей отечественных автомобилей. Владельцы машин с таким силовым агрегатом под капотом отмечают, что двигатель позволяет получить следующие преимущества:
- Гидравлические компенсаторы навсегда заставляют забыть о необходимости обращения в сервис для регулировки тепловых зазоров клапанов. Также не приходится переживать о том, что автомобиль будет плохо работать из-за такой неисправности.
- Высокая надежность. Достаточно большое количество передовых технологий, примененных в этом силовом агрегате, позволило существенно увеличить его ресурс. Согласно отзывам владельцев, при грамотной эксплуатации и своевременном обслуживании мотор может проехать до 400 тысяч километров без капиталки.
- Доступность запчастей. Поскольку двигатель размещался под капотом достаточно большого количества автомобилей на протяжении длительного времени, то его тираж довольно большой. Это привело к тому, что можно без проблем найти необходимые детали.
- Впечатляющая динамика для такого объема. Поскольку силовой агрегат в своей конструкции предусматривал облегченные поршни, то он разгоняется достаточно быстро. Это дает возможность с комфортом передвигаться не только по городу вместе с потоком, но еще и по трассе.
Проблемы
Но несмотря на то, что мотор достаточно сильно хвалят, и говорят о нем много положительного, без характерных проблем и поломок не обошлось. Многие владельцы часто сталкиваются с определенного рода неисправностями, которые заключаются в следующем:
- До 2018 года обрыв ремня ГРМ двигателя ВАЗ 21126 приводил к столкновению клапанов с поршнями. Это влекло за собой загиб, после чего эксплуатация двигателя становилась невозможной. После 2018 года в конструкции ДВС применяли другие поршня и проблема исчезла.
- Датчик массового расхода воздуха нередко выходит из строя, поэтому владельцы мотора сталкиваются с плавающими оборотами. Но не стоит сразу приобретать новые датчики, поскольку надо сначала попробовать почистить регулятор холостого хода и дроссельную заслонку.
- Нередко из строя может выйти и термостат. Это влечет за собой проблему перегрева. Как правило, в холодную погоду автомобиль никак не может набрать рабочую температуру, а летом начинает закипать, поэтому стоит обратить внимание именно на эту деталь.
- Привычным делом для данного силового агрегата также являются и сбои в электрике. Это может повлечь за собой достаточно серьезные последствия в виде сгоревшего стартера, сломанных катушек зажигания, регулятора давления топлива или же электронного блока управления двигателем под индексом 1411020.
- Можно также заметить, что двигатель начал работать на трех цилиндрах. Сначала стоит обратить внимание на каждую катушку и свечу, а если с ними все в порядке, то надо снять форсунки. Как показывает практика, они могут забиться и их просто необходимо промыть.
- Гидравлические компенсаторы могут создавать неприятные стуки из под капота во время работы мотора. Но если в них не замечено никаких нареканий, то стоит подготовиться к капитальному ремонту, поскольку могут стучать шатуны или поршни.
Модификации
База силового агрегата послужила в качестве основы для создания двух популярных, и довольно известных модификаций. Первой была версия Спорт Спорт 21126-77.
Одним из самых главных отличий являлось увеличение показателей мощности до 120 лошадиных сил и крутящего момента до 154 Нм. Вместе с этим производителям удалось повысить и экологические нормы до соответствия стандарту Euro 5.
Модификация была запущена в производство в 2013 году, и её размещали под капотом автомобилей Лада Калина Спорт и Лада Гранта Спорт.
NFR 21126-81 — это вторая, еще более мощная модификация, которая отличается мощностью в 136 лошадиных сил и крутящим моментом в 148 Нм.
Для получения таких показателей производителям пришлось переработать впускной коллектор, а также применить распределительные валы с новыми кулачками.
Помимо этого переработали и выхлопную систему, установив туда катколлектор. Мотор в этой версии приводит в движение модель Лада Калина Спорт.
Техническое обслуживание
Для того, чтобы 16 клапанный двигатель ВАЗ 21126 отлично работал и не доставлял проблем во время эксплуатации, стоит вовремя его обслуживать. Масло необходимо менять каждые 15 тысяч километров, в противном случае у него могут измениться свойства. Также не стоит забывать о фильтре.
Несмотря на то, что производители заявляют ресурс ремня привода ГРМ в 100 тысяч километров, как показывает практика он сколько не проходит. Чтобы уберечь себя от непредвиденных обстоятельств, необходимо заменить его после 50 тысяч километров пробега.
Расход
Несмотря на достаточно большой объем и хорошую мощность, потребление топлива не слишком большое. Во время движения по городу мотор потребляет 9.1 литра бензина на 100 км, а при езде по трассе расход составляет всего 5.5 литра. В смешанном цикле на 100 километров стоит потратить около 7 литров бензина.
Куда устанавливался
Поскольку двигатель ВАЗ 21126 16 клапанов получился довольно удачным, то его применяли на огромное количество различных моделей отечественного производителя. В движение этим мотором приводятся следующие автомобили: ВАЗ 2113 и 2114, а также Лада Гранта, Гранта Спорт, Калина, Калина Спорт и Приора.
Двигатель ВАЗ 21126 — 1,6л
Годы выпуска – (2007 – наши дни)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 75,6мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия – 11
Объем двигателя приора – 1597 см. куб.
Мощность двигателя лада приора – 98 л.с. /5600 об.мин
Крутящий момент – 145Нм/4000 об.
мин
Топливо – АИ95
Расход топлива — город 9,8л. | трасса 5,4 л. | смешанн. 7,2 л/100 км
Расход масла в двигателе Приора– 50 г/1000 км
Вес двигателя приоры — 115 кг
Геометрические размеры двигателя приора 21126 (ДхШхВ), мм —
Масло в двигатель лада приора 21126:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе приоры : 3,5л.
При земене лить 3-3,2л.
Ресурс двигателя Приора:
1. По данным завода – 200 тыс. км
2. На практике – 200 тыс. км
ТЮНИНГ
Потенциал – 400+ л.с.
Без потери ресурса – до 120 л.с.
Двигатель устанавливался на:
Лада Приора
Лада Калина
Лада Гранта
Лада Калина 2
ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-26)
Неисправности и ремонт двигателя Приора 21126
Двигатель 21126 это продолжение десяточного мотора ВАЗ 21124, но уже с облегченной на 39% ШПГ производства Federal Mogul, лунки под клапаны стали меньше, другой ремень привода ГРМ с автоматическим натяжителем, благодаря которому решена проблема подтягивания ремня на 124 блоке.
Сам блок двигателя приора тоже претерпел небольшие изменения, вроде более качественной обработки поверхностей, хонингование цилиндров теперь производится в соответствии с более жесткими требованиями компании Federal Mogul.
На этом же блоке над картером сцепления располагается место с номером двигателя приора, чтоб увидеть его, нужно снять воздушный фильтр и вооружиться небольшим зеркалом.
Двигатель ВАЗ 21126 1,6 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, газораспределительный механизм имеет ременный привод.
Ресурс мотора 21126 приора, по данным завода изготовителя составляет 200 тыс. км, сколько ходит двигатель на практике… как повезет, в среднем примерно так и есть.
Кроме того, существует облегченный вариант этого мотора — калина мотор 1.4 ВАЗ 11194, так же спортивный форсированный вариант — двигатель ВАЗ 21126-77 120 л.с., статья о нем находится ТУТ.
Из недостатков данного силового агрегата стоит отметить неустойчивую работу, потерю мощности, ремень грм. Причинами неустойчивой работы и отказа запускаться может быть проблемы с давлением топлива, нарушение работы ГРМ, неисправность датчиков, подсос воздуха через шланги, неисправность дроссельной заслонки.
Потеря мощности может быть связана с низкой компрессией в цилиндрах из-за прогоревшей прокладки, износ цилиндров, поршневых колец, прогорание поршней.
Значительный недостаток – двигатель приоры 21126 гнет клапаны. Решение проблемы – замена поршней на безвтыковые.
Тем не менее, приора мотор на данный момент один из самых совершенных отечественных двигателей, возможно надежность похуже, чем у 124-го, но мотор так же очень неплохой и достаточно мощный для комфортного передвижения в городе. В 2013 году вышла модернизированная версия этого мотора, маркировка нового двигателя приоры ВАЗ 21127, статья о нем находится ЗДЕСЬ.
В 2015 году начался выпуск спортивного двигателя НФР под названием 21126-81, который использовал базу 21126. А с 2016 года доступны автомобили с 1.8 литровыми моторами 21179, который также использовался 126-ой блок.
Самые основные неисправности 126 мотора
Перейдем к неисправностям и недостаткам, что делать если приора двигатель троит, иногда промывка форсунок решает вопрос, возможно дело в свечах или в катушке зажигания, но обычное дело в данном случае померять компрессию чтоб отбросить проблему прогара клапана. Но самый дешевый вариант заехать в сервис на диагностику.
Еще одна распространенная проблема когда плавают обороты двигателя приора 21126 и двигатель работает неровно, обычная болезнь вазовских шеснадцати клапанников, ваш ДМРВ сдох! Не сдох? Тогда прочищайте дроссельную заслонку, есть вероятность что просит замены ДПДЗ(датчик положения дроссельной заслонки), возможно приехал РХХ(регулятор холостого хода).
Что делать если машина не прогревается до рабочей температуры, возможно проблема в термостате или слишком сильные морозы, тогда придется колхозить картонку на решетку радиатора ???? По поводу перегревов и прогревов, нужно ли прогревать двигатель? Ответ: хуже точно не будет, прогрейте 2-3 минуты и все будет хорошо.
Вернемся к косякам и проблемам моторов, ваш приора двигатель не заводится, проблема может быть в аккумуляторе, стартере, катушке зажигания, свечах зажигания, бензонасосе, топливном фильтре или регуляторе давления топлива.
Следующая проблема, шумит и стучит двигатель приоры, это встречается на всех двигателях Лада.
Проблема в гидрокомпенсаторах, могут стучать шатунные и коренные подшипники(это уже серьезно) либо сами поршни.Ощущаете вибрацию в двигателе приора, дело в проводах высоковольтных или в РХХ, возможно форсунки загадились.
Тюнинг двигателя Приоры 21126 1,6 16V
Чип тюнинг двигателя Приоры
В качестве баловства можно поиграться со спорт прошивками, но явного улучшения не будет, как правильно поднимать мощность смотрим ниже.
Тюнинг мотора Приоры для города
Ходят легенды, что двигатель Приоры выдает 105, 110 и даже 120 л.с, а мощность занизили для снижения налога, даже проводились различные замеры в которых авто выдавало подобную мощность… чему верить каждый решает сам, остановимся на показателях заявленных заводом изготовителем.
Итак, как увеличить мощность двигателя приоры, как зарядить ее не прибегая ни к чему особенному, для небольшой прибавки нужно дать мотору свободно дышать. Ставим ресивер, выхлоп 4-2-1, дроссельную заслонку 54-56 мм получаем около 120 л.с., что для города вполне себе ничего.
Форсирование двигателя приоры не будет полноценным без спортивных распредвалов, например валики СТИ-3 с вышеописанной конфигурацией обеспечат около 140 л.с. и это будет быстро, отличный городской мотор.
Доработка двигателя приоры идет дальше, пиленая ГБЦ, валы Стольников 9.
15 316, легкие клапаны, форсунки 440сс и ваш автомобиль легко выдает уже более 150-160 л.с.
Компрессор на Приору
Альтернативный метод получения подобной мощности – установка компрессора, например самый популярный вариант это Авто Турбо кит на базее ПК-23-1, данный компрессор легко устанавливается на 16 клапанный двигатель приоры, но с понижением степени сжатия. Дальше есть 3 варианта:
1.
Самый популярный, понизить СЖ прокладкой от двенашки, поставить этот компрессор, выхлоп на 51 трубе, форсунки бош 107, устанавливаем и едем на трассу смотреть как машина валит. А машина не очень то и валит… потом бежать продавать компрессор, писать что Автотурбо не едет и все такое… не наш вариант.
2.
Понижаем СЖ установкой толстой прокладки ГБЦ от
2112, для питерского нагнеталея в давлением 0,5 бар этого будет достаточно, подбираем оптимальные узкофазные валы (Нуждин 8.8 или подобные), выхлоп 51 труба, форсунки волга BOSCH 107, ресивер и дроссельная заслонка стандарт. Для полного отжима конфигурации отдаем ГБЦ на распил каналов, устанавливаем увеличенные легкие клапана, это не дорого и даст дополнительную мощность во всем диапазоне. Все это дело нужно настраивать онлайн! Получим отличный валящий в любом (!) диапазоне мотор с мощностю более 150-160л.с.
3. Понижаем СЖ заменой поршневой на тюнинговую под турбо, можно поставить проверенную нивовскую поршню с лужей под турбо на шатунах 2110, на такой конфиг можно поставить более производительный компрессор, мерседесовский например, дуть 1-1,5 бара с мощностью далеко за 200+ л.с. и валить как дьявол! )
Плюсом конфига является возможность в будущем установить на него турбину и задуть хоть все 300+ л.с. если поршневая не разлетиться к чертям))
Расточка двигателя Приоры или как увеличить объем
Начнем с того, как не нужно увеличивать объем, примером будет известный двигатель ВАЗ 21128, не делайте так)).
Один из самых простых вариантов увеличить объем установить мотокомплект, например СТИ, выбираем его для нашего блока 197,1 мм, но не забывайте про косяки 128-го мотора, не спешите ставить длинноходное колено.
Можно пойти другим путем и приобрести высокий блок 199,5 мм приора, 80 мм коленвал, расточить цилиндры до 84мм и шатун 135,1 мм палец 19 мм, это в сумме даст 1,8 объем и без ущерба R/S, мотор можно будет свободно крутить, ставить злые валы и отжимать больше мощности нежели на обычном 1.6л. Чтоб раскрутить ваш мотор еще больше можно нарастить стандартный блок плитой, как это делать, как это крутится на 4-х дроссельном впуск и широких валах и главное, как это едет показано в видео ниже, смотрим:
Внимание МАТ (18+)
Приора на дросселях
Для повышения стабильности работы движка и отклика педали газа ставят 4 дросселя на впуск. Суть в том, что каждый цилиндр получает свою дроссельную заслонку и благодаря этому пропадают резонансные колебания воздуха между цилиндрами. Имеем более стабильную работу мотора от низов до верхов.
Самый народный метод это установка 4-х дроссельного впуска от Toyota Levin на ВАЗ.
Необходимо приобрести: сам узел, изготовить коллектор-переходник и дудки, дополнительно к этому нужен фильтр нулевик, форсунки бош 360сс, ДАД (датчик абсолютного давления), регулятор давления топлива, валы широкие(фаза за 300), пилим каналы ГБЦ 40/35, легкие клапаны, пружины опель, жесткие толкатели, выхлоп паук 4-2-1 на 51 трубе, а лучше на 63 трубе.
В продаже встречаются готовые комплекты 4-х дроссельного впуска, которые вполне годятся к использованию.
С правильной конфигурацией приора мотор выдает порядка 180-200 л.с. и больше. Для выхода за пределы 200 л.с. на ваз атмосфере, нужно брать валы вроде СТИ Спорт 8 и раскручивать за 10.000 об/мин, ваш мотор выдаст более 220-230 л.с. и это будет уже совсем адский драговый корч.
К недостаткам дросселей, можно отнести сокращение ресурса двигателя и это неудивительно, ведь даже городские движки на дудках крутятся более 8000-9000 и более об/мин, так что постоянных поломок и ремонта двигателя 21126 приора вам не избежать.
Приора турбо двигатель
Много существует методов постройки турбо приор, посмотрим городской вариант, как более приспосбленный к эксплуатации.
Такие варианты чаще всего строятся на турбине TD04L, нива поршни с проточками, валы идеально Стольников 8.9 можно УСА 9.12 или подобные, форсунки 440сс, 128 ресивер, 56 заслонка, выхлоп на 63 мм трубе.
Все это барахло даст более 250 л.с., а как это будет ехать смотрим видео
Внимание МАТ (18+)
А что насчет нешуточного валилова? Для постройки таких моторов низ оставляем тот же на усиленном блоке, голова пиленная, валы Нуждин 9.6 или подобные, жесткие шпильки от 8 клапанника, насос более 300 л/ч, форсунки плюс-минус 800сс, турбину ставим TD05, выхлоп прямоточный на 63 трубе. Этот набор железа сможет надуть в ваш моторчик приоры 400-420 л.с., для легкой машины весом чуть больше тонны этого хватит чтоб взлететь в космос)
-
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3+
Загрузка...
