Двигатель андория плохо заводиться

Если машина не заводится, нужно сразу определить причины, которые негативно сказываются на запуске двигателя.

А для этого необходимо систематизировать и сократить количество вариантов проблем работы двигателя.

Мотор проблемно работает «на холодную» или «на горячую»? Двигатель работает на бензиновом или дизельном топливе? Ответы на эти вопросы помогут сократить количество причин плохой работы двигателя.

Почему плохо заводится двигатель? Нужно понять ключевую причину!

С пол-оборота возможно завести лишь идеально отстроенные типы двигателей с карбюратором или механическим впрыском первых поколений, не имеющие в составе никакой электроники. Во всех остальных случаях блок управления двигателем должен опросить датчики и, проанализировав их сигналы, дать команду на подачу искры.

На это уходит несколько оборотов мотора стартером. При неисправностях процесс затягивается, что сильно нервирует хозяина авто. В таких случаях имеет место проблема с запуском транспортного средства. Следует разделить факторы, негативно влияющие на запуск бензинового и дизельного двигателя.

Плохо заводится бензиновый двигатель

Бензиновый двигатель отличается от дизельного, прежде всего, наличием свечей зажигания. Не путать со свечами накала. То есть, для того чтобы бензиновый движок работал как положено, необходимо поджигать топливно-воздушную смесь искрой от свечи зажигания.

Почему машина не заводится «на холодную»

Главными причинами, по которым машина плохо заводится на холодную, являются:

Слабый подсевший аккумулятор

Данный фактор плохого запуска двигателя широко распространен! Мороз приводит к ускоренной разрядке аккумуляторных батарей.

Решение:

• транспортное средство возможно завести, заменив аккумулятор на заряженный, или зарядить имеющийся;
• если это допускает автопроизводитель, то можно «прикурить авто». При этом обязательно учитывать последовательность действий, указанную в инструкции по эксплуатации.

Совет! Если вы сомневаетесь, заведется ли ТС в мороз по причине «подсевшего» аккумулятора, то следует понимать, что наиболее сильный заряд у аккумулятора будет только при первой попытке запустить движок. С момента открытия машины «брелоком» в системе запускаются процессы, потребляющие электричество, поэтому важно действовать быстро!

Наибольшей вероятностью завести ТС с подсевшим аккумулятором является:

1. Стоя рядом с машиной, открыть её и тут же сесть на водительское сидение, включив зажигание.
2. Подождать 2-4 секунды для активации всех систем ТС.
3. Повернуть ключ зажигания дальше, активировав стартер и запустив мотор.

Низкий уровень искрообразования

Второй, частый случай — это низкий уровень искрообразования.

Это может происходить по следующим причинам:

• при выходе из строя свечей зажигания;
• при нарушении электрических соединений системы зажигания;
• при выходе из строя катушек зажигания

В этом случае необходимо выявить причины и устранить источник неисправности, мешающей ТС запускаться при холодном моторе.

Решение:

Достаточно заменить свечи и проверить все соединения системы зажигания.

Причины плохого запуска двигателя «на горячую»

Для начинающего автолюбителя затрудненный старт на горячую выглядит как нечто сверхъестественное.

Почему двигатель плохо заводится? Буквально полчаса назад заводил машину с полтычка, горячий двигатель обеспечен, а сейчас машина не заводится! Чудеса, да и только. Никакой магии – банальная механика и физика.

Если машина не заводится на горячую, то причина может быть в неисправности какого-либо датчика. Неправильная работа одного датчика может стать причиной отказа двигателя в целом.

При проведении технического обслуживания необходимо проверять работоспособность и состояние датчиков. Некорректная их работа часто является проблемой, из-за которой двигатель плохо заводится на горячую. При проведении процедуры замены использовать средства для монтажа электрических контактов, они позволяют уменьшить риск выхода из строя.

Можно использовать спрей для электропроводки Electronic-Spray.

Низкое качество бензина

Не существует обывательского метода оценки качества топлива. Приходится использовать косвенные признаки, например, плохой завод после заправки на непроверенной АЗС. При этом пока ваша машина не заводится, есть большой шанс посадить аккумулятор, «убить свечи», засорить инжектор и даже разрушить движок в случае неправильной детонации.

Если плохо заводится на горячую движок, причина наверняка в неудачной заправке. Решение данной проблемы – использование присадок в бензобак, улучшающих основные показатели бензина.

Чтобы обезопасить себя от последствий заправки некачественным топливом и сохранить инжектор в хорошем состоянии, рекомендуем всегда держать под рукой долговременный очиститель инжектора Langzeit Injection Reiniger для бензиновых моторов и долговременную дизельную присадку Langzeit Diesel Additiv для дизельных.

Рекомендуется использовать данные присадки в топливо при заправках на непроверенных АЗС, а также на трассах.

Проблемы с воздушным фильтром

В зимний период при большом перепаде температур возможная причина таких проблем, как обледенение воздушного фильтра. Недостаток воздуха тоже является причиной, не позволяющей машине завестись. В этом случае рекомендуется при первых признаках неисправностей сразу заменить воздушный фильтр. Процедура достаточно простая и не требует специальных навыков.

ВАЖНО! Одним из ключевых факторов, провоцирующих плохой запуск транспортного средства на холодную, может являться неправильно подобранное масло для мотора. Если вы залили масло вязкостью 10W-ХХ и выше, а стукнули серьезные морозы, то масло загустевает и его прокачиваемость в холодной системе резко падает, что приводит к существенному износу движка при старте; как итог – машина не заводится.

Зимой важно выбирать только качественные масла проверенных производителей, так как это гарантирует соответствие масел заявленным параметрам «поведения» на морозе.

Причины, по которым движок дизельного класса не хочет заводиться

Дизельный движок отличает отсутствие свечей зажигания и принцип воспламенения от сжатия. Часто машина не заводится, потому что дизельный мотор очень требователен к качеству топлива, особенно во время езды зимой.

Вот почему обезопасить себя можно, используя специальные присадки депрессоры, в простонародье – антигели. Такие присадки предотвращают замерзание дизельного топлива в холодный период.

Ассортимент таких присадок широкий, рекомендуется выбирать продукцию известных производителей, доказавших свою эффективность и безопасность. Одним из лидеров по тестам и отзывам потребителей является продукт известного немецкого бренда, компании LIQUI MOLY Дизельный антигель Diesel Fliess-Fit.

Продукт отличает высокая степень модификации топлива и абсолютная безопасность для топливной аппаратуры дизельного движка.

Низкая компрессия дизельного двигателя

Второй существенной проблемой является низкая компрессия в дизельном моторе. Низкая компрессия может быть вызвана:

• износом цилиндропоршневой группы;
• закоксованностью колец.

Если с первой проблемой поможет только капитальный ремонт, то вторая проблема решается качественной профилактикой. В процессе эксплуатации внутри движка образуется нагар, шламы и лаковые загрязнения.

Процесс неизбежен, со временем возникает ситуация, когда нагар не позволяет компрессионным кольцам работать правильно. Падает компрессия, давления становится недостаточно для воспламенения топливной смеси.

Профилактика подобных проблем заключается в применении специальных промывок масляной системы, позволяющих удалить нагарообразование.

Одним из лучших средств для этого является очиститель масляной системы усиленного действия Oilsystem Spulung High Performance Diesel.

Состав промывки разработан с учетом применения именно в дизельном двигателе, что позволяет добиться максимального эффекта от применения.

3 ПРОСТЫХ ШАГА ИЗБЕЖАТЬ БОЛЬШИНСТВА ПРОБЛЕМ С ЗАПУСКОМ ТС

Одной из основных проблем в российских условиях, вызывающих плохой запуск ТС, является качество российского топлива и последствия его использования: отложения в топливной системе, засорение форсунок, инжектора и т.д.

Для превентивного избегания подобных проблем транспортного средства рекомендуем:

1. Проверять аккумулятор перед зимним сезоном, производя его замену раз в 3 года.
2. Использовать очищающие и смазывающие топливные присадки.

• Использовать присадки в топливо, позволяющие удалить влагу из бака. Одной из лучших присадок является присадка в топливо «Антилед» Fuel Protect компании LIQUI MOLY.
• Почистить форсунки. Рекомендуем использовать присадки в топливо также компании LIQUI MOLY.
• Обязательно при проведении ТО инспектировать состояние электрических цепей автомобиля, своевременно проводить их очистку и использовать специальные защитные средства. Для очистки: безопасный очиститель контактов Kontaktreiniger. Для защиты: спрей для электропроводки Electronic-Spray.

1. Для моторов дизельного класса рекомендуем при каждой заправке зимой, особенно в теплую (!) погоду, заливать антигель. Это связано с тем, что некоторые АЗС в теплую зимнюю погоду могут продавать дизельное топливо без достаточного количества дорогостоящих «зимних» присадок, а потом приходят холода и двигатель не заводится.

Самое главное правило правильной эксплуатации любого автомобиля – правильная и качественная профилактика. Как и в медицине – легче предотвратить болезнь, нежели заниматься ее лечением.

В статье мы рассмотрели только малую часть причин, которые могут вызвать сбои в работе как отдельно движка, так и ТС в целом. Но даже эта краткая статья, надеемся, поможет избежать многих проблем, возникающих в процессе эксплуатации.

Почему дизель не заводится на холодную? Причины плохого запуска дизельного двигателя

Дизельный двигатель принято считать неприхотливым к дорожным и погодным условиям, и потому практически «не убиваемым».

Однако же опытные автолюбители знают, что и у дизелей при недостаточно внимательном уходе возникает множество проблем. Некоторые из них являются довольно специфическими и не встречаются в бензиновых моторах. Наиболее часто у владельцев дизельных автомобилей возникают проблемы с пуском двигателя в условиях низких температур окружающего воздуха.

В данной статье мы разберем, почему дизель не заводится на холодную, причины его плохого запуска. А также поможем определить, в чем именно неисправность. Ведь виновников данной проблемы может быть достаточно много. Для начала давайте посмотрим полезное видео, первоначальное определение причины плохого запуска дизельного двигателя:

Почему дизель не заводится или плохо запускается на холодную?

Одной из наиболее распространенных причин возникновения проблем с холодным стартом дизеля являются свечи накаливания. Поскольку они наиболее часто выходят из строя. Осмотрите их, убедитесь в работоспособности и замените неисправные.

Если проблема заключается не в них, следует проверить топливный насос, вероятно, он выдает слишком маленькое давление. В таком случае двигатель может перестать или плохо заводиться сразу же, как только температура «за бортом» упадет ниже нуля.

Определить неисправность ТНВД несложно. Если стартер работает нормально, насос начинает функционировать, но двигатель не подхватывает крутящий момент, а из выхлопной трубы идет белый дым, то попробуйте немного отвернуть гайки крепления форсунок. Это нужно для того, чтобы топливо смогло просочиться в цилиндры. Если после данной махинации машина завелась, то проблема, скорее всего в насосе.

Также, если дизель не заводится на холодную, причина может быть в неисправности форсунок. Следует проверить их на степень распыла топлива при заводке стартером. Если после проверки вы обнаружили, что топливо из форсунок просто льется, вероятно, причина именно в них. Как правило, при данной неисправности дизель на горячую заводится вполне нормально, однако двигатель дымит больше обычного.

Смотрим видео, завоздушенность топливной системы, как одна из причин плохого запуска дизеля на холодную:

Следующая причина неполадок в дизеле, которая не всегда очевидна – это моторное масло.

Дело в том, что дизтопливо российского производства имеет в своем составе значительное количество серы, которая окисляет масло в двигателе гораздо быстрее.

Поэтому его следует менять куда чаще, нежели указано в техпаспорте транспортного средства. Вдобавок, плохая «солярка» может привести еще к одной проблеме, которая значительно затрудняет старт двигателя – это засорение топливного фильтра.

Еще одна проблема дизелей связанная с топливом – это несвоевременный переход с летнего топлива на зимнее, а в районах с очень низкой температурой на арктическое.

Дело в том, что при езде в холодное время года на летнем топливе при сгорании выделяется парафин, который со временем откладывается на агрегатах двигателя.

В таком случае двигатель не заведется, пока автомобиль полностью не отогреть и не удалить парафин.

Если ни одна из данных причин не является «корнем зла» возникшей проблемы, стоит воспользоваться не самым распространенным инструментом в арсенале автовладельца – компрессометром.

Необходимо замерить компрессию в каждом цилиндре и сравнить их с показателями из документации, оптимальными для данного двигателя. Если уровень компрессии слишком мал, вероятно, дизель плохо заводится именно поэтому.

Кстати, низкая компрессия или большой разброс в ее значениях может свидетельствовать о более серьезных проблемах с двигателем. В этом случае рекомендуется посетить автосервис.

Как избежать проблемы плохого запуска дизельного двигателя на холодную?

В первую очередь необходимо своевременно менять тип топлива в соответствии со временем года, в которое планируете эксплуатировать свой автомобиль. Не зря же в парках военной техники, а они, как известно, в основном комплектуются дизелями, автомобили около месяца переводят на зимний и летний режим эксплуатации.

Помимо замены топлива меняется еще и масло, так как в дизельных автомобилях оно крайне быстро теряет свои смазывающие свойства.

Также необходимо следить за герметичностью системы охлаждения и качеством используемого топлива.

Плохая «солярка» приводит к быстрому засорению топливных фильтров, а попадание воды в топливную смесь может полностью вывести из строя топливный насос высокого давления, что чревато серьезными затратами на ремонт.

Во время сезонного технического обслуживания стоит также контролировать уровень компрессии, так как из-за чрезмерно низких показателей дизель может вообще перестать заводиться.

Также периодически рекомендуется менять свечи накаливания или, если такой возможности нет, хотя бы очищать их от нагара и масляных пятен, если таковые имеются.

Если дизель не заводится на холодную, причины могут быть весьма разнообразными, а порой данная проблема позволяет выявить или даже предотвратить некоторые серьезные неисправности.

Правильный запуск дизеля в холодную погоду

Стоит упомянуть, что порой причиной затрудненного запуска дизеля является банальное незнание, как правильно запускать данный тип двигателя в холодную погоду, что со временем может привести к поломке отдельных механизмов двигателя.

В любом случае, перед тем как приступать к запуску двигателя в мороз, как минимум дважды прогрейте свечи накала. На некоторых двигателях этот процесс сопровождается определенными щелчками.

Первый щелчок появляется при повороте ключа зажигания, который говорит о начале прогрева свечей накала. Второй щелчок, спустя 10-20 секунд, говорит об отключении процесса нагрева.

Повторив данную процедуру несколько раз можно приступать к запуску двигателя, предварительно выжав сцепление.

Помните, что нажимать на педаль газа допускается только в том случае, если ваша машина оборудована топливным насосом с механическим управлением. В двигателях, где управление ТНВД осуществляется электронным путем этого делать не нужно.

https://www.youtube.com/watch?v=R2L4lYnn-8w\u0026t=1s

Еще видео, почему дизель не заводится летом:

Почему дизель плохо заводится на горячую? список причин renoshka.ru

После поездки и непродолжительного простоя запуск двигателя может даваться с трудом. Плохо заводится на горячую дизель, который до этого нормально завелся на «холодную», после этого прогрелся и полностью вышел на рабочую температуру. В процессе поиска неисправностей стоит отдельно учитывать специфику дизельного мотора.

Солярка не способна активно испаряться сравнительно с бензином, а вспышка происходит от сжатия, а не от искры. Второй особенностью является то, что если дизельный мотор изначально завелся «на холодную», тогда в таком двигателе нет критических проблем с компрессией, стартером, АКБ, свечами накала и топливными магистралями. Проблему некачественного дизтоплива также можно исключить.

Рекомендуем прочитать статью о том, почему холодный дизельный двигатель не заводится. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах и неисправностях, которые затрудняют запуск дизеля после длительной стоянки.

Наиболее частым ответом на вопрос, почему дизель нормально запускается «на холодную», но плохо , является выход из строя отдельных элементов топливной аппаратуры и электрооборудования. Горячий дизель чаще всего не заводится по нескольким причинам:

  ЗMЗ-402: технические характеристики

• ТНВД;
• датчики;
• дизельные форсунки;

Изношена плунжерная пара

Распространенной причиной затрудненного горячего пуска дизельного мотора выступают износ и сбои в работе топливного насоса высокого давления. Разогретый дизель не запускается в таких случаях по причине износа плунжерной пары ТНВД.

Если горячий дизельный двигатель не заводится, тогда выявить неисправность можно следующим способом. Необходимо охладить заднюю часть топливного насоса высокого давления.

Для этого можно полить на ТНВД воду. Также желательно накрыть топливный насос мокрой тряпкой. Успешный запуск дизеля после таких манипуляций будет означать, что причина плохого запуска дизеля на горячую заключается в сильном износе плунжерной пары.

Дополнительными причинами может также выступать старение сальника или разбитая втулка вала насоса. Такие неисправности свидетельствуют о том, что имеет место подсос воздуха в топливном насосе. В данных условиях деталь не способна создать необходимого давления в области плунжера. Это означает, что требуется ремонт ТНВД, который подразумевает замену сальника и втулок вала.

Стартер и АКБ

Большинство проблем с запуском возникает по причине износа этих двух элементов. Ведь именно от них зависит запуск двигателя «на холодную» и «на горячую». Если ваш дизель причины могут быть в разряженном аккумуляторе. Последний, как и солярка, тоже боится низких температур. За ночь он может потерять до 20 процентов своей емкости. Это уже критический показатель.

В результате даже новый Renault Duster запустить будет невозможно. Каково решение проблемы? Выход здесь только один — зарядка «посаженной» батареи. Сделать это можно несколькими способами. Самый быстрый вариант — это «прикуривание». При помощи «крокодилов» вы подключаетесь к клеммам АКБ исправного автомобиля и начинаете запуск двигателя.

Однако способ довольно опасен, в первую очередь для самого аккумулятора.

Второй, более безопасный способ — это использование так называемых бустеров. В последнее время они стали очень популярными среди автомобилистов.

Бустер представляет собой небольшой аккумулятор (сопоставим с размерами Power Bank для мобильных телефонов), который в течение 30 секунд может выдавать высокий пусковой ток в режиме «Буст» (отсюда и название). АКБ эта — 12-вольтовая и подходит для большинства легковых автомобилей и микроавтобусов с объемом двигателя до 4 литров.

Однако практика показывает, что качественный «бустер» способен запустить даже мотор грузовика. Единственный недостаток такого аккумулятора — это цена. Она сопоставима со стоимостью трех хороших свинцовых аккумуляторов.

Третий способ — зарядка на стационарном ЗУ. Это самый безопасный, однако медлительный способ. Ведь, чтобы восстановить утраченный на 20 процентов заряд, устройству понадобится не менее 30 минут времени.

Что касается стартеров, они тоже выходят из строя. Возможно, плохо прилегает клемма к устройству либо изношена приводная шестерня, что входит в зацепление с венцом маховика. В любом случае определить неисправность вы сможете «на слух». Стартер будет издавать иные звуки при работе.

Дизельные форсунки не герметичны

Следующей причиной, почему дизель плохо заводится на горячую, является отсутствие герметичности форсунок. После того, как мотор остановлен, часть топлива продолжает попадать через форсунки в камеру сгорания дизельного двигателя. Лишнее горючее препятствует последующему пуску горячего дизеля.

Для диагностики указанной неисправности форсунки выкручивают из блока цилиндров (БЦ). Если дизельный инжектор мокрый, тогда проблема очевидна. Подобным образом можно выкрутить и свечи накаливания.

Мокрые свечи будут означать, что форсунки пропускают дизтопливо после остановки двигателя. В таких условиях попытайтесь завести дизель, предварительно открыв дроссельную заслонку.

Это позволит сбросить давление в рабочей камере. Для устранения неисправности может потребоваться ремонт или замена форсунок на новые.

Допускается перелив топлива и по причине износа уплотнительного кольца форсунки.

Низкая компрессия дизельного двигателя

Эта проблема актуальна для автомобилей возрастом более 20 лет. Компрессия на дизельном двигателе существенно отличается от бензиновых, минимум в 2 раза. Поскольку топливо воспламеняется от силы сжатия, то данный показатель должен составлять не менее 20 атмосфер. Бензиновые же моторы успешно запускаются и при 8 атмосферах. Это нужно учитывать.

Что может быть причиной низкой компрессии? В первую очередь это износ поршневой группы, колец. Последние могут залегать, что образует эллипсность в стенках цилиндров. Такая проблема сопровождается большим жором масла. Кстати, компрессия может пропадать как в нескольких, так и в одном цилиндре. В последнем случае проблема с запуском сопровождается ходу.

Чтобы продиагностировать мотор, требуется замер компрессии. И уже от полученных результатов делаются выводы — ремонтировать двигатель или менять на новый. Своими руками здесь ничего не получится сделать — это работа мотористов. Тем, кто собирается покупать старый дизель, совет — проверяйте компрессию в каждом цилиндре.

Эта небольшая операция спасет вас от непредвиденных проблем и денежных трат.

Силовой агрегат чихает и глохнет

Автолюбителю часто бывает обидно, а порой непонятно поведение автомобиля в пути. Утром машина отлично заводится, хорошо едет, набирает температуру. Стоит только датчику зафиксировать рабочий режим температуры – прогретый двигатель глохнет, никакая сила не способна его запустить. Способы решения проблем и возможные варианты неисправности следующие.

Транспортное средство работало в пределах нормы до очередной заправки топливом. Как только наполнился бак, машина начала отъезжать от заправочной станции, появились рывки, хлопки, автомобиль стал дергаться в момент нажатия на педаль акселератора. После остановки прогретый ранее дизель начал плохо запускаться, глохнуть, дальнейшее движение стало невозможным.

Такая причина сразу понятна – топливо на заправке оказалось некачественным. Его немедленно удаляют. Надо промыть систему, все продуть сжатым воздухом. Обязательно установить новый фильтр очистки воздуха. Чтобы компенсировать затраты, надо выработать привычку забирать платежную кассовую квитанцию. Затем этой компании предъявляется претензия через суд.

При наличии хорошего топлива, исправной работы автомобиля после обычного прогрева на горячую он работать перестает. Прогретый двигатель не заводится, чихает, ведет себя непредсказуемо. Наиболее вероятно, что засорился и вышел из строя топливный фильтр. Необходимо его заменить.

Аналогичные симптомы появляются, когда забивается фильтр очистки воздуха. Мотор глохнет от переобогащения топливом воздушной смеси. Некоторые автовладельцы очищают его с помощью пылесоса. Реставрированный фильтр может выполнять свои функции некоторый период времени.

Но лучше заменить его сразу, двигатель при нагреве должен получать свежий прохладный воздух.

Дизельный двигатель плохо заводится. Причина этому – генератор не дает зарядный ток. Подтягивается ремень, приводящий в действие генератор. Если не помогает – неисправен генератор. Аккумулятор будет посажен, автомобиль не заведется. Необходимо приобретать новую батарею.

Отказы горячего движка

Причины, по которым на горячую, не столь разнообразные, как у карбюраторных силовых агрегатов. Более 70% случаев затрудненного пуска прогретого дизеля происходят из-за неполадок в , состоящей из следующих приборов:

• очиститель воздуха;
• ручная помпа (это относится к старым дизелям);
• форсунки, распылители;
• ТНВД;
• фильтры тонкой, предварительной очистки дизельного топлива;
• регулятор частоты вращения коленчатого вала;
• топливный привод.

В постоянно работающем дизельном моторе происходит выработка форсунок, плунжеров, распылителей. С течением времени пружины теряют свою упругость.

Вследствие старения, воздействия высоких температурных режимов резиновые сальники, уплотнительные манжеты становятся менее эластичными, плотность и герметичность нарушается.

Топливопроводы засоряются из-за некачественного топлива. Это влечет за собой неполадки всей системы.

Сбой заводского регулирования, равномерной подачи точных объемов смеси, углов опережения, начального давления поднимающихся игл в форсунках, наименьших оборотов коленчатого вала при холостом ходе приводит к увеличению расхода дизельного топлива, постоянному задымлению отработанных газов. Часто затрудненный пуск прогретого дизеля происходит из-за следующих сопутствующих факторов:

• пониженное давление в магистралях подвода топлива;
• нарушена , расхода воздуха.

Видимые снаружи неисправности дизелей, методы их устранения показаны в таблице:

Поведение горячего мотора	Причина неисправности	Способ устранения
Затрудненный запуск прогретого мотора. Двигатель глохнет, перебои в работе.	Нарушилась герметичность системы питания.	Проверить герметичность, подтянуть трубки, закрепить приборы.
Силовой агрегат чихает, останавливается, нет тяги.	Засорились фильтры топлива.	Вымыть, поменять.
Горячий мотор не заводится, вращающий момент на валу недостаточный.	Выход из строя ТНВД.	Снять узел, заменить все изношенные детали.
Мотор работает рывками, с недостаточной мощностью.	Забиты форсуночные фильтры.	Прочистить, промыть, заменить.
Выхлоп дымный, нет тяги двигателя.	Зашлаковались окна для продува в гильзах цилиндров.	Почистить.
Трудности с пуском разогретого мотора, работа прерывистая.	Сбиты настройки форсунок.	Форсунки отрегулировать на стенде.
Черные отработанные газы, двигатель работает с перебоями.	Сбит угол опережения впрыска топлива.	Отрегулировать установку угла.
Неравномерная работа силового агрегата, чрезмерно дымный выпуск газов, слышны нетипичные звуки металлических тонов.	Рейки ТНВД не отрегулированы.	Настроить равномерную подачу дизельного топлива, регулировку реек привести в соответствие.
Коленчатый вал вращается слишком быстро, разнос двигателя.	Поломка регулятора частоты вращения.	Проверить регулятор, осуществить ремонт, настроить все параметры.
Не развивается нормальная тяга, масло очистителя воздуха темное.	Засорился воздушный очиститель.	Сменить масло, вымыть фильтрующий элемент.

Почему дизель плохо заводится на горячую? Список причин »

Почему дизель плохо заводится на горячую? Список причин Несомненно, для бензинового двигателя и дизельного проблемы плохого схватывания существенно различаются.

Если для бензинового двигателя все практически ясно с неисправностью (для теплого времени года характерна повышенная испаряемость топлива), то для дизельного мотора не все так прозрачно и тривиально.

В этой статье поэтапно разберемся, в чем же суть этой проблемы.

Почему дизель плохо заводится на горячую?

Для этого типа двигателя характерна масса причин возникновения этой неисправности. Итак, начинаем по порядку. Первоначально нужно обратить внимание на датчик контроля температуры жидкости охлаждения.

Когда этот элемент начинает работать некорректно или ломается, на электронное бортовое устройство подается неверный импульс, в следствии чего ЭБУ начинает производить неправильную регулировку подачи топлива.

Следующая причина кроется в разгерметизации форсунок. При остановке через них начинает просачиваться дизельное топливо, что создает его переизбыток в камере сгорания. Для проверки этого предположения неисправности достаточно извлечь инжектор из блока цилиндров и посмотреть мокрый он или нет.

, то, следовательно, так и есть — форсунки пропускают (см. статью «?»). Ремонт можно осуществить и самому, произведя чистку, но это целая морока. Рекомендуется заменить устройство впрыска на новое.

  Течет сальник коленвала: причины, риски, варианты решения

Чтобы завести машину с этой проблемой

(если все-таки надо) нужно открыть заслонку дросселя, таким образом, в камере сгорания произойдет сброс избыточного давления. Также на форсунках могут изнашиваться уплотнительные кольца, что приводит к той же проблеме перелива.

Теперь переходим к причине №3. Очень характерной и распространенной причиной плохого запуска дизельного двигателя является неправильная работа топливного насоса высокого давления. Он часто выходит из строя из-за поломки плунжерной пары, которая катастрофически изношена.

Эту проблему, связанную с плунжерной парой можно проверить путем охлаждения задней части насоса высокого давления (полить водой), а затем попробовать завести. Если двигатель запустился, то значит, на 100% виновата плунжерная пара. На насосе может также износится сальник и втулки внутреннего вала.

Из-за разбиения втулок и износа сальника в насос натягивает дополнительное количество воздушной смеси, тем самым не позволяя разогнать нужное высокое давление на плунжере. Проблема лечится не очень сложно – заменой втулок и сальника.

Также могут встречаться и такие проблемы:

• Неисправность датчика форсунки. Датчик, отвечающий за правильный впрыск топлива, ломается и изменяется неконтролируемо угол впрыска топлива;

• Привод насоса может также в неподходящую сторону. Его нужно просто правильно отрегулировать для решения проблемы;

• Также датчик давления в топливной магистрали может выдавать неверные значения.

Двигатель андория плохо заводиться

Уаз с двс андория проблемы помогите?

• 13 марта 2015, 19:07 #1
• Ребят проблема с ДВС андория, воопщем завёл на холостых может хоть целый день молотить ток салярки заливай поехал за город дал ходу на оборотах еду значит температура норм, тут раз каг будто подача прерывается подача с электра насоса каг будто что-то не хватает глохнет .
• 14 марта 2015, 01:33 #2

двс.как я понимаю—дизель .а ТНВД рядный «моторпал». Возможно начался: 1.подсос воздуха на заборной линии : бак-топливная подкачка.2. перепускной клапан засорился или его давление срабатывания изменилось. 3.

начала барахлить топливная подкачка в виду поломки основной пружины поршня подкачки или засорения пластмас. клапанов.4. проблемы регулятора ТНВД начались .5. первые признаки подклинивания плунжерных пар ТНВД из-за некачествен. топлива или масла.

а также началось возможно попадание тосола в масло.

1. 14 марта 2015, 05:04 #3
2. 89193514925, 13 марта 2015, 19:07, #1
3. Ребят проблема с ДВС андория, воопщем завёл на холостых может хоть целый день молотить ток салярки заливай поехал за город дал ходу на оборотах еду значит температура норм, тут раз каг будто подача прерывается подача с электра насоса каг будто что-то не хватает глохнет .
4. ГЕНАКЛ, 14 марта 2015, 01:33, #2

двс.как я понимаю—дизель .а ТНВД рядный «моторпал». Возможно начался: 1.подсос воздуха на заборной линии : бак-топливная подкачка.2. перепускной клапан засорился или его давление срабатывания изменилось. 3.

начала барахлить топливная подкачка в виду поломки основной пружины поршня подкачки или засорения пластмас. клапанов.4. проблемы регулятора ТНВД начались .5. первые признаки подклинивания плунжерных пар ТНВД из-за некачествен. топлива или масла.

а также началось возможно попадание тосола в масло.

• 14 марта 2015, 05:40 #4
• 14 марта 2015, 08:21 #5
• 89193514925, 13 марта 2015, 19:07, #1
• Ребят проблема с ДВС андория, воопщем завёл на холостых может хоть целый день молотить ток салярки заливай поехал за город дал ходу на оборотах еду значит температура норм, тут раз каг будто подача прерывается подача с электра насоса каг будто что-то не хватает глохнет .
• ГЕНАКЛ, 14 марта 2015, 01:33, #2

двс.как я понимаю—дизель .а ТНВД рядный «моторпал». Возможно начался: 1.подсос воздуха на заборной линии : бак-топливная подкачка.2. перепускной клапан засорился или его давление срабатывания изменилось. 3.

начала барахлить топливная подкачка в виду поломки основной пружины поршня подкачки или засорения пластмас. клапанов.4. проблемы регулятора ТНВД начались .5. первые признаки подклинивания плунжерных пар ТНВД из-за некачествен. топлива или масла.

а также началось возможно попадание тосола в масло.

14 марта 2015, 11:41 #6 + 1

запитайтесь с канистры и повторите заезд: по результатам оного-многое будет понятно. Также следует проверить-сменить обратный перепускной клапан.

14 марта 2015, 17:05 #7

ГЕНАКЛ, 14 марта 2015, 11:41, #6

запитайтесь с канистры и повторите заезд: по результатам оного-многое будет понятно. Также следует проверить-сменить обратный перепускной клапан.

ГЕНАКЛ, 14 марта 2015, 11:41, #6

запитайтесь с канистры и повторите заезд: по результатам оного-многое будет понятно. Также следует проверить-сменить обратный перепускной клапан.

14 марта 2015, 17:12 #8

ГЕНАКЛ, 14 марта 2015, 11:41, #6

запитайтесь с канистры и повторите заезд: по результатам оного-многое будет понятно. Также следует проверить-сменить обратный перепускной клапан.

так бы не чо но вот заглох вот я вылез аткрыл капот вылил 10литров воды на двигатель туд же сел запустил поехал и так каждый раз как я ему даю скорость

15 марта 2015, 16:43 #9

попробуйте лить воду на ТНВД.А так: проверить ТНВД на стенде.проверить форсы и замерить компрессию.

15 марта 2015, 22:03 #10

ГЕНАКЛ, 15 марта 2015, 16:43, #9

попробуйте лить воду на ТНВД.А так: проверить ТНВД на стенде.проверить форсы и замерить компрессию.

1. хорошо попробую спасибо за совет а ведь будет стоять хоть пол часа просто так незаведется а кстати солярку качаю насосом низкого давления ручным Качается но давления нет не создаётся как должно быть я думаю что это абратный клапан ведь включиш зажигание насос по кругу и обратно в бак вот я думаю что во всех бедах виноват обратный клапан на тнвд
2. 16 марта 2015, 07:07 #11
3. [Q name=89193514925, 15 марта 2015, 22:03, #10]
4. хорошо попробую спасибо за совет а ведь будет стоять хоть пол часа просто так незаведется а кстати солярку качаю насосом низкого давления ручным Качается но давления нет не создаётся как должно быть я думаю что это абратный клапан ведь включиш зажигание насос по кругу и обратно в бак вот я думаю что во всех бедах виноват обратный клапан на тнвд ?но вот не задача совет дайте помешан на дизелях какой кинуть на УАЗ Хантер чтоб мозг не ***л а то я думаю есле этот не поченю то предется покупать другой ДВС
5. 16 марта 2015, 13:21 #12

ТННД проверить на герметичность: закачать топливо с канистры чрез прозрачный шланг—резко отпустить штуцер на входе в ТННд и также резко затянуть.При этом будет падение уровня топлива в трубке.На границу уровня топлива и воздушной прослойки в трубке установить фиксирующую проволоку.

Падение уровня топлива в течение 3-5 минут—недопустимо:в противном случае—клапана ТННД негерметичны и требуют либо замены.либо дополнительной притирки до более чёткого прилегания к седлу ТННД.

Также следует проверить целостность основной возвратной пружины ТННД,которая «взводит» поршень ТННД для следующего рабочего хода.

• 17 марта 2015, 13:15 #13
• Спасибо тебе за ценные советы дай бох тебе всего благого я так понял ужехотьи лучше Российского змз514 но капризный блин зае** он меня уже )
• 17 марта 2015, 13:19 #14
• Спасибо тебе за ценные советы дай бох тебе всего благого я так понял ужехотьи лучше Российского змз514 но капризный блин зае** он меня уже )а Иза него может плохо заводится даже летом папоже с армейки приду служу щас 2 месяца осталось вот я щас все интересуюсь и читаю все про него я что до армейки капался что после пер етресу его полностью,тнвд брать надо у нас их неримонтируют блин
• 17 марта 2015, 20:20 #15

надо взглянуть на его технич. состояние—возможно и можно будет его починить.а может и не в ТНВД дело.Вообщем.правильно проверить и принять верное решение.

20 марта 2015, 16:09 #16

ГЕНАКЛ, 17 марта 2015, 20:20, #15

надо взглянуть на его технич. состояние—возможно и можно будет его починить.а может и не в ТНВД дело.Вообщем.правильно проверить и принять верное решение.

Ребят а ктонибуть слышал што такое мачты барсы а точнее отзывы о них и где их можно достать ?

Источник

У меня -10-12 градусов больше не хочет, арум крутит бодро но не схватывает можно крутить до усрачки свечи в норме солярис зимний.( хотя раза с 7-8 завести можно но движок мучить жалко) Что за фигня.

У кого как пишите :

Из личного опыта.На работе машины дизельные от Т4 до МБ.Так вот на МБ 100,МБ спринтере и Фольксвагене ЛТ.Утром нежелают заводиться даже с прикуриванием.Подкачивающих топливо насосов нет конструктивно.Так вот ослабляю трубки на форсунках 2х или 3х.Гоняю стартером пока соляра не за брызгает.Затягиваю все наместо и машина заводится

На своём уазе так неделал.Так как ТД27 в 25 градусов нормально заводится

а какая должна быть компрессия у андории?

Степень сжатия — 21,1 Это я так понимаю рабочая, а кокая минимально допустимая не знаю. Но думается не ниже 19.

У меня -10-12 градусов больше не хочет, арум крутит бодро но не схватывает можно крутить до усрачки свечи в норме солярис зимний.( хотя раза с 7-8 завести можно но движок мучить жалко) Что за фигня.

У кого как пишите

Может «зажигание» покрутить надо? почитай здесь: http://forum.uazbuka.ru/showpost.php?p=1323773&postcount=648

Степень сжатия — 21,1 Это я так понимаю рабочая, а кокая минимально допустимая не знаю. Но думается не ниже 19.

Если при степени сжатия 21, компрессия 19, то мотору пора на свалку.

Может «зажигание» покрутить надо? почитай здесь: http://forum.uazbuka.ru/showpost.php. &postcount=648

Зажикание. там же угол впрыска или я что то не догоняю . :confused::confused::confused: p.s.Работает стабильно прет отменно,но боится холода-гораж нужен.

Может «зажигание» покрутить надо? почитай здесь: http://forum.uazbuka.ru/showpost.php. &postcount=648

Зажикание. там же угол впрыска или я что то не догоняю . :confused::confused::confused: p.s.Работает стабильно прет отменно,но боится холода-гораж нужен.

Чё прикалываешся? Я же специально в кавычках написал! А в тепле хорошо заводится?

Ну вот вы говорите с 3го 4го раза заводится и и это разве нормольно. Ну да если свечки греть раза по три кождый раз то конечно выстрее.( аккумулятор ведь не резиновый))))))))))

Для сильного мороза это нормально Купи себе вебасто и забудешь про свою проблему

На счет подкачки я думаю все в норме т. к. даже после 2х недель простоя при сильном морозе и когда теплеет заводится с 1го оборота.

Ну я и говорю если когда тепло хорошо заводится, а в мороз не хочет, надо изменить угол впрыска на более ранний! У меня теперь заводится в -15 с одного прогрева свечей и сразу все цилиндры работают, а раньше троил несколько секунд после запуска! http://forum.uazbuka.ru/showpost.php?p=1323773&postcount=648

А на сколько? А на сколько ремень ререкинул относительно метки?

И как это отразилось на езде в лучшею сторону или тянуть хуже стал.

На счет подкачки я думаю все в норме т. к. даже после 2х недель простоя при сильном морозе и когда теплеет заводится с 1го оборота.

У меня такая же хрень,аккумы в норме,соляра тоже,масло полусинтетика,но при -15 долго крутить приходиться и стартер крутит всегда медленно,может компрессию одолеть не может,а может сам по себе малой мощности,он ведь даже по размерам меньше штатного Уазовского.

У меня такая же хрень,аккумы в норме,соляра тоже,масло полусинтетика,но при -15 долго крутить приходиться и стартер крутит всегда медленно,может компрессию одолеть не может,а может сам по себе малой мощности,он ведь даже по размерам меньше штатного Уазовского.

Стартер может крутить медленно по причине плохого контакта между массой мотора и кузова. Проверяется просто путем присоединения толстого провода, типа от прикуривателя (не сигареты, а мотора), от клеммы аккумулятора прямо на двигатель. Если эффект прошел, то придется лезть под машину и разбираться с плетенкой кузов с мотором соединяющей.

Если не помогло, то следует подумать о правильности выбора масла и состоянии аккумулятора. У него ведь от мороза внутреннее сопротивление растет, и следовательно отдаваемый ток падает. Мой аппарат стоял на улице без движения с 16 по 30 января, пока хозяин по делам отсутствовал. Завелся с полпинка. Правда масло было заменено 1500 назад.

Ну и подогреватели соляры трудились.

Правда масло было заменено 1500 назад.

Какое масло залито и какая модель стартера у тебя?С остальными проблемами,что ты перечислил у меня все в порядке,проверял не один раз.

Какое масло залито и какая модель стартера у тебя?С остальными проблемами,что ты перечислил у меня все в порядке,проверял не один раз.

Залито ликви-моль 10W40 HC-Synthese Optimal Diesel. Это полусинтетика. Якобы германская. Стартер бош.

У меня тоже полусинтетика Шелл,все равно заводиться плохо,грешу на свечи накаливания,больше не на что,остальное все проверял неоднократно.

А что залито в кпп и рк? Нет.. немного не так. Циферки какие у масла? И еще.. Давно там менял масло, может туда вода попала?

Кпп и рк не причем,я когда завожу всегда педаль сцепления нажимаю для разгрузки,масло 10w-40 полусинтетика,масло менял около 1тыс км назад,воды в масле нет.

Еще как причем. В -30, да нет, даже -20 попробуй завести с выжатой педалью, и с густым маслом (75w140 например).. С водой — по аналогии. Проходили это.

Еще как причем. В -30, да нет, даже -20 попробуй завести с выжатой педалью, и с густым маслом (75w140 например).. С водой — по аналогии. Проходили это.

А как же выжитое сцепление,разве нагрузку не снимает?По твоему,что выжимай сцепление,что не выжимай,одна нагрузка на стартер при запуске мотора,я правильно понял?

А как же выжитое сцепление,разве нагрузку не снимает?По твоему,что выжимай сцепление,что не выжимай,одна нагрузка на стартер при запуске мотора..

Нет естественно! Но. Тут вступает в силу вязкость масла! Я не зря приводил пример и конкретные цифры. Только что запущенный двигатель, с такими параметрами масла в рк и кпп, вообще глохнет если отпустить педаль сцепленя. Масло холодное, густое.. при запуске, первые обороты двигателю даются с бОльшим трудом.

Речь же насколько помню шла о том, что двигатель трудно пускается, и как мне кажется здесь масло играет не последнюю роль.

Если стартер крутит бодро, а двигатель не пускается то масло на мой взгляд особую роль не играет.

успакойтись все.. незабывайте что это уазик))) и он имеет полное право незавестись у меня таурег дизельный был вот еслиб он не завёлся то беда. а так вебаста ваша спасение.. рас купил за был на всю жизнь.

она быстра акупится. пару зим. а крутить и насиловать дизель нестоит потом очень дорогим ремонтом обернётся. а есть ещё очень бюдженый вариант. кому интересно писать в личку.

цена вопроса окола 5000р и тоже на всю жизнь))))))))))))))

1. А как на счет бюджетного подогревателя уже все заждались.
2. . Тем у кого машина стоит на парковках, лучше вообще зимой не ездить, если они конечно не живут в Сочи
3. имхо, есть менее экстремальный вариант — отремонтировать машину и таки ездить круглый год ))))

УРА! приходит весна :razz::razz::razz::razz: и проблемы сзапуском прошли т к стало теплее.:p Заводится с 1го оборота после одного прогрева свечей.

Тему думаю можно закрывать так как зима почти кончилась

Мой движок прошел 120 тыс. за пять лет. Скаждым годом зимой заводится всё хуже, а именно в -10 его завести проблема. Если не работает хотя бы одна калильная свеча,он не заведётся и при 0гр.При всём исправном применяю: впрыск эфира в воздухан,горелку под поддон,пуско-зарядку на аккум. Поливать кипятком,как наши дизеля не советую.Вода может залить эл.

оборудование или попасть под кожух ремня ГРМ и застыть. При заводке перескочет или оборвётся ремень и тогда всё- приехали.В идеале применить Камазовский метод:выкинуть на зиму термостат, укутать радиатор и в нижний патрубок ставим ТЭН 1,5 -2 КВт. Но это для тех у кого машина стоит дома, но нет тёплого гаража.

Тем у кого машина стоит на парковках, лучше вообще зимой не ездить, если они конечно не живут в Сочи

Да ладно ужасы рассказывать. Мой прошел 80000 за три года, и дискомфорт с заводкой начинае наблюдаться при температуре около -30. И то думаю, что нужно масло пожиже на зиму наливать. 10W40, оно кажется на такие холода не расчитано.

Просто боязно синтетику чистую лить. Сальники ее вроде как не очень любят. Аппарат стоит на улице, ибо при езде по столице нашей Родины машину нужно либо на холоде зимой держать, либо мыть каждый день, особенно снизу. Иначе сгниет.

Источник

Вам также может понравиться