Двигатель awt технические характеристики

string(10) «error stat»
string(10) «error stat»

Производство этой силовой установки
началось в конце 90-х годов 20 века. Новый мотор серии EA113 получил
маркировку AWT. Двигатель предназначался для автомобилей среднего класса,
однако его также устанавливали на машины эконом разряда. Мотор представляет
собой классическую рядную «четверку» с турбонаддувом.

Двигатель awt технические характеристики Впускной коллектор 20-клапанного агрегата отлит из алюминия.

Блок двигателя отлит из алюминиевого сплава с использованием гильз, его высота составляет 22 сантиметра. Ход коленвала равен 86,4 мм, диаметр цилиндра — 81мм.

Двигатель имеет длинноходную архитектуру ЦПГ, такие моторы отличаются высокими показателями крутящего момента, а также достаточно низким расходом топлива.

Поршни двигателя не обладают большими габаритами — их высота всего 32,1 мм, инженеры покрыли их юбки молибденом, что сделано для уменьшения трения. Легкая ЦПГ позволяет мотору прекрасно крутиться до самых высоких оборотов.

Конструкция ГБЦ достаточно нестандартна. Мотор оснащен 2 распредвалами — такая система называется DOHC. Двигатель получил 20 клапанов — по 5 на каждый цилиндр. Головка оснащена гидрокомпенсаторами и фазовращателем.

Привод ГРМ реализован с помощью ремня, стоит отметить, что крутящий момент коленвала передается только на один распредвал — выпускной. Привод впускного вала осуществлен цепью. Головка блока цилиндров обеспечивает отличную продувку двигателя.

Система изменения фаз газораспределения, а также регулируемая длинна впускного коллектора позволяют снизить расход топлива и добавить крутящий момент во всем диапазоне оборотов.

Двигатель awt технические характеристики Распредвалы соединены достаточно интересным способом — цепью, жаль, что она часто доставляет проблемы владельцам двигателей.

Высокие мощностные показатели достигаются
за счет турбо нагнетателя. Его давление всего 0,5 бар, это никак не влияет на
ресурс силовой установки, зато позволяет достичь пика мощности намного раньше,
нежели на атмосферных двигателях.

Система зажигания представлена
индивидуальной катушкой на каждом цилиндре. Питание двигателя реализовано с
помощью непосредственного впрыска топлива.

Мощность силового агрегата
составляет 150 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент равен 210 Hm.

Особенности силовой установки:

алюминиевый блок двигателя;
20-клапанная ГБЦ;
непосредственный впрыск топлива;
ременной привод ГРМ;
наличие турбонаддува;
распредвалы между собой соединены цепью;
система изменения длины впускного коллектора;
длинноходная архитектура ЦПГ;
система зажигания DIS-4;
наличие фазорегулятора и гидрокомпенсаторов.

Регламент обслуживания AWT

Силовой агрегат требует к себе повышенного
внимания. Установка очень чувствительна к интервалам технического обслуживания,
их категорически запрещено нарушать. Любой турбированный двигатель нуждается в
пристальном контроле. Не рекомендуется экономить на расходниках и запчастях,
при хорошем отношении двигатель способен проехать более 300 тысяч километров
без капитального ремонта.

Особое внимание следует уделить выбору моторного масла. Мотор оснащен системой изменения фаз газораспределения, в его конструкции присутствуют гидрокомпенсаторы. Эти элементы чувствительны к качеству моторного масла и интервалам его замены. Несвоевременное обслуживание ускорит износ данных деталей. Производителем рекомендовано заливать смазку вязкости 0w-30, 5w-30 на синтетической основе.

Регламент обслуживания силовой установки:

Привод ГРМ требует особого внимания. Каждые 60 тысяч километров рекомендуется менять ремень ГРМ и его ролики, также нужно уделять внимание гидронатяжителю цепи, соединяющей распредвалы. Если пренебречь данным правилом, то ремень газораспределительного механизма может порваться. Так как двигатель AWT гнет клапана, после обрыва зубчатого элемента потребуется капитальный ремонт двигателя.
Замену свечей зажигания следует производить каждые 50 тыс.км, стоит отметить, что катушки очень чувствительны к качеству свечей — увеличенный свечной зазор может вывести их из строя. Несоблюдение этого правила поспособствует неровной работе двигателя и увеличенному расходу топлива.
Фильтрующие элементы рекомендуется менять каждый год. Система непосредственного впрыска очень чувствительна к качеству топлива, поэтому не стоит экономить на фильтрах. Некачественная очистка воздуха, поступающего в двигатель, вызовет ускоренный износ ЦПГ.
Система охлаждения не вызывает проблем и частое обслуживание ей не нужно. Важно раз в 5 лет менять антифриз и по возможности проверять состояние патрубков охлаждающей системы. Ресурс помпы составляет 50-70 тысяч километров, следует учитывать данный факт при проведении обслуживания.
Замену масла требуется производить каждые 10 тысяч километров. Это позволит сохранить ресурс двигателя. Пренебрежение интервалами замены масла вызовет ускоренный износ гидроэлементов.
Также рекомендуется проверять состояние турбины раз в год, для этого достаточно разобрать дроссельный узел и осмотреть его на наличие масла.

Двигатель awt технические характеристики Механизм ГРМ достаточно прост, он включает в себя 3 шестерни и один натяжной ролик, помпа приводится в действие за счет ремня газораспределительного механизма. Двигатель awt технические характеристики Вот что будет, если долгое время не менять масло в двигателе.

Обзор неисправностей и способов ремонта

Двигатель с маркировкой AWT практически не
доставляет проблем своим владельцам. Чаще всего «болячки» вылезают
при несвоевременном обслуживании. Стоит понимать, что на огромных пробегах
проблемы будут возникать намного чаще, это связано с износом узлов.

Жор масла при пробеге более 100 тыс.км. Чаще всего данная неисправность связана с тем, что маслоотражательные колпачки задубели. Решить проблему достаточно просто — требуется произвести капремонт ГБЦ с заменой маслосъемных колпачков. Если это не помогло, то двигатель нуждается в капитальном ремонте. Не стоит тратиться на раскоксовки, практика показывает, что на данному двигателю они не помогают.
Стук в районе крышки ГБЦ. Данный признак говорит о проблемах с гидрокомпенсаторами или о неисправности гидронатяжителя цепи распредвалов. В любом случае требуется диагностика и устранение проблемы. Если это толкатели клапанов, то нужно их промыть или заменить. Гидронатяжитель меняется вместе с цепью, не стоит затягивать с этим, так как перескок цепи грозит встречей клапанов с поршнем.
Нестабильные холостые обороты. Проблема связана с загрязнением дроссельной заслонки. Для исправления недочета требуется полностью прочистить дроссельный узел. Лучшим вариантом будет снятие дросселя с датчиками и промывка всего в ультразвуковой ванне. Если такой возможности нет, то поможет карбклинер — он прекрасно удаляет всю грязь.
Высокий расход масла. Такая проблема может быть связана с износом турбины. Поможет замена картриджа нагнетателя или установка нового турбонаддува. Если вовремя не устранить причину, то масло, попадающее во впуск, закоксует весь двигатель.
Повышенные вибрации. Причиной чаще всего являются загрязненные форсунки. Поможет промывка форсунок любым доступным методом.

Двигатель awt технические характеристики На AWT устанавливалась турбина марки Borgwarner.

Варианты тюнинга

Самым распространенным вариантом
форсировки данного мотора является чип-тюнинг.

Stage 1 даст вам прирост в 20-30 лошадиных сил.

Stage 2 позволит поднять мощность до 220
лошадиных сил, для его реализации требуется установить форсунки 420cc,
фронтальный интеркулер, расходомер от audi TT и более производительный
топливный насос.

Stage 3 подразумевает под собой:

турбину Garret GT2860rs;
запиленную головку блока цилиндров;
3 Bar MAP sensor;
форсунки Siemens 630cc;
насос walbro 255 l/h;
кованную ЦПГ;
фронтальный интеркулер;
кастомный выпускной коллектлор;
прямой выхлоп на 70 трубе;

Такая форсировка позволит получить на выходе около 350 лошадиных сил.

Stage 3+ требует серьезных доработок:

установить строкер кит с кованной поршневой, это позволит увеличить объем двигателя до 2,1 л.
сделать портинг ГБЦ для улучшения продувки;
реализовать ВКГ в атмосферу;
установить впускной вал от ADR, Map 4 BAR;
поставить форсунки Siemens 870cc;
разместить под капотом фронтальный интеркулер;
заменить турбину на borg warner s200sx;
сделать прямоточный выхлоп;

Наддув турбины в пике 2,1 бара. Такой
двигатель способен выдать около 400 лошадиных сил. Ресурс агрегата 40-50
тыс.км.

Двигатель awt технические характеристики Показатели силовой установки после произведения тюнинга Stage 3+

В целом агрегат прекрасно поддается
тюнингу, можно подобрать степень форсировки под свои требования. Стоит
понимать, что чем больше мощности вы «снимите» с мотора, тем меньше
будет его ресурс.

Список моделей авто, в которые устанавливался AWT

Volkswagen Passat
(10.2000 — 03.2005)

рестайлинг, универсал, 5 поколение, B5.5

Volkswagen Passat
(10.2000 — 03.2005)

рестайлинг, седан, 5 поколение, B5.5

Volkswagen Passat
(04.1997 — 09.2000)

универсал, 5 поколение, B5

Volkswagen Passat
(08.1996 — 09.2000)

седан, 5 поколение, B5

Перечень модификаций ДВС

Двигатель не имеет модификаций, зато имеет
огромное количество собратьев:

AJH
APH
ARX
ARZ
AUM
AVC
AWD
AWL
AWT
AWW
BJX
BKF
BKV
CFMA

Их маркировка зависит от автомобилей на которые устанавливался двигатель. По факту это всё 150 сильные установки объемом 1,8 литра. Они отличаются только расположением навесного оборудования и прошивкой ЭБУ.

Технические характеристики двигателя

Производство	Audi Hungaria Motor Kft. Salzgitter PlantPuebla Plant
Марка двигателя	EA113
Годы выпуска	1996-2006
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	5
Ход поршня, мм	86.4
Диаметр цилиндра, мм	81
Степень сжатия	9.5
Объем двигателя, куб.см	1781
Мощность двигателя, л.с./об.мин	150/5700
Крутящий момент, Нм/об.мин	210/1750-4600
Топливо	95
Экологические нормы	до Евро 5
Вес двигателя, кг	~150
Расход топлива, л/100 км — город — трасса— смешан.	13.0 7.59.4
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 0W-405W-40
Сколько масла в двигателе	3.5
Замена масла проводится, км	15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	—300+
Тюнинг — потенциал— без потери ресурса	400+н.д.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в х под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

EA827 / EA113 1.8T

Производство	Audi Hungaria Motor Kft. Salzgitter Plant Puebla Plant
Марка двигателя	EA113
Годы выпуска	1994-2010
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	5
Ход поршня, мм	86.4
Диаметр цилиндра, мм	81
Степень сжатия	9.5
Объем двигателя, куб.см	1781
Мощность двигателя, л.с./об.мин	150/5700 163/5700 170/5900 180/5500 190/5700 210/5800 225/5900 240/5700
Крутящий момент, Нм/об.мин	210/1750-4600 225/1750-4700 225/1950-5000 235/1950-5000 240/1950-4700 270/2100-5000 280/2200-5500 320/2300-5000
Топливо	95
Экологические нормы	до Евро 5
Вес двигателя, кг	~150
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	7.5 9.4
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель
Сколько масла в двигателе	3.5
Замена масла проводится, км	15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 300+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	400+ н.д.
Двигатель устанавливался	Audi A3/S3 Audi A4 Audi A6 Audi TT Seat Cordoba Seat Ibiza Seat Exeo Seat Leon Seat Toledo Skoda Octavia Volkswagen Bora / Jetta / Vento Volkswagen Golf Volkswagen Passat Volkswagen New Beetle

Двигатель awt технические характеристики Перед нами доработанный вариант широко известного атмосферного 1.8 литрового четырехцилиндрового двигателя VW, главным новшеством которого стало использование турбонаддува с маленьким интеркулером. Здесь применен чугунный блок цилиндров высотой 220 мм, в котором стоит коленвал с ходом поршня 86.4 мм, шатуны длинной 144 мм и поршни диаметром 81 мм и высотой 32.7 мм.

ГБЦ в моторе используется 20-ти клапанная, по 5 клапанов на цилиндр (3 впускных и 2 выпускных), с системой изменения фаз газораспределения на впускном валу. Имеются гидрокомпенсаторы, поэтому регулировать клапана на 1.

8T вам не потребуется.
В приводе ГРМ используется ремень, менять который желательно каждые ~60.000 км, при обрыве ремня мотор загнет клапана.
В 2004 году данный мотор был заменен на новый, более совершенный и мощный VW 2.

0 TFSI.

Модификации двигателя VW 1.8T

1. AEB (1997-1999) — мотор со степенью сжатия 9.5 и под экологический стандарт TLEV с ЭБУ Motronic M3.8.2. Давление наддува здесь 0.5 бар, а мощность 150 л.с. при 5700 об/мин, крутящий момент 210 Нм при 1750-4600 об/мин.

Заменил двигатель AEB в 1999 году мотор ATW, который отличается электронной дроссельной заслонкой, подачей вторичного воздуха, ЭБУ Bosch Motronic ME7.5 и соответствием экологическому стандарты LEV. Эти двигатели ставили продольно. Также наследником AEB является AMB.
2.

AGU — аналог AEB для поперечной установки.

3. AJH, APH, ARX, ARZ, AUM, AVC, AWD, AWL, AWT, AWW, BJX, BKF, BKV, CFMA — 150 сильные вариации мотора, используется турбина KKK K03-005.

Двигатели ставились на: Audi A3, Audi A4, Audi A6, Audi TT, SEAT Ibiza, SEAT Exeo, Skoda Octavia, VW Bora, VW Golf IV GTI, VW New Beetle, VW Passat B5, VW Polo GTI.

4. AQX,AYP — модификации мощностью 156 л.с., степень сжатия 9.5. Производился для Seat Cordoba и Seat Ibiza.
5. BFB, BKB, CED — 160 сильные версии, используется турбина ККК К03-029. Двигатели ставились на: Audi A4, VW Passat.

6. AMB, AWM — модификации мощностью 170 л.с., используется турбина ККК К03-029, давление 0.6 бар. Моторы ставились на: Audi A4, VW Jetta, VW New Beetle, VW Passat.

7. AJQ, APP, ARY, ATC, AUQ, AWP, BEK, BNU, BBU — вариации с отдачей в 180 л.с., используется турбина KKK K03-005. Ставились на: Audi A3, Audi A4, Audi TT, SEAT León, SEAT Toledo, Skoda Octavia vRS, VW Bora, VW Golf 4 GTI, VW New Beetle, VW Polo GTI.
8. BEX, BVR — версии мощностью 190 сил, используется турбокомпрессор ККК К03-073. Ставились на: Audi A4, Audi TT.
9. APY, AUL, AMK — отдача модификаций 210 л.с., применяется турбинка ККК К04-015. Двигателями комплектовались: Audi S3, SEAT Leon Cupra R.
10. AMU, APX, BAM, BEA — 225-ти сильные модификации с турбиной ККК К04-022. Двигатели ставились на: Audi TT, Audi S3, SEAT Leon Cupra R.

11. BFV — самая мощная из гражданских модификаций на базе данного моторчика, отдача двигателя 240 л.с. Используется турбокомпрессор ККК К04-023, степень сжатия 9. Данным силовым агрегатом комплектовался Audi TT.

Слабые места VW 1.8T, неисправности и их причины

Данный мотор, в области неисправностей, во многом повторяет своего атмосферного собрата, здесь такие же проблемы с оборотами, неустойчивой работой, могут присутствовать шумы, течи масла и проче прочее. Конкретика по этим вопросам здесь.

Ситуация немного осложняется наличием наддува, как следствие, повышенными нагрузками, стандартная турбина ходит +/- 250.000 км. В общем и целом силовой агрегат неплохой, при нормальном обслуживании мотор проездит довольно долго, ресурс двигателя ~300.

000 км, в зависимости от манеры эксплуатации.

Тюнинг двигателя Volkswagen 1.8 Турбо

Чип-тюнинг

Относительно атмосферников, тюнинг изначально турбовых двигателей вопрос не слишком сложный, если речь идет о небольшой прибавке. Самым простым и быстрым вариантом, в нашем случае, есть обыкновенный чип-тюнинг. В отличие от чиповки атмосферных двигателей, на турбине эта процедура имеет смысл.

Версии двигателей мощностью 150 л.с. можно сделать 180-200 сильными, конечный результат зависит от модификации мотора и его конструкции ГБЦ.
Для полной реализации потенциала стандартного турбокомпрессора делаем типичный чип-выхлоп-впуск.

Стандартный фильтр меняем на нулевик либо ставим систему холодного впуска, интеркулер, убираем катализатор, ставим банку как у настоящих уличных гонщиков и получаем около 200-220 л.с.

Дальнейшее движение можно продолжить на турбо ките с фольксвагеновской турбиной ККК К04, процедура стандартная и проводится на каждом шагу. Отдача повышается до 240-250 л.с., этот вариант наиболее рациональный и лучший выбор в области цена-отдача.

Если и этого мало, тогда нужно искать турбо-киты на турбинах Garrett GT28 или больше, портировать головку, пилить каналы, ставить соответствующие высокопроизводительные форсунки, выхлоп на 3″ трубе и прочее.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4-

Двигатель AWT 1.8 турбо Характеристики проблемы тюнинг

Бензиновый турбированный двигатель AWT объемом 1.8 литра выпускался с 2000 по 2008 год и устанавливался на многие автомобили концерна VAG: Audi, Skoda и Volkswagen.

Двигатель рядный 4-х цилиндровый с чугунным блоком цилиндров и алюминиевой головкой блока. Двигатель имеет ГБЦ типа DOHC с двумя распредвалами. На каждый цилиндр тут по 5 клапанов, 3-впускных и 2 выпускных, что в сумме даёт 20, довольно редкая конструкция.

Привод ГРМ здесь так же необычен впускной вал приводится в движение ремнем, а выпускной цепью. На каждый цилиндр приходится отдельная катушка зажигания. Ход поршня 81 мм, диаметр цилиндров 86.4 мм, длина шатунов 144 мм. На этом моторе установлен турбокомпрессор KKK-K03-005 с давлением наддува 0.5 бар.

О регулировке клапанов здесь заботится не приходится имеются гидрокомпенсаторы.

Проблемы и неисправности двигателя AWT

1) Натяжитель цепи здесь не очень надёжен, что иногда может вызвать перескок цепи. Ремень ГРМ нужно менять каждые 50-60 тыс.км, а с заменой лучше не затягивать иначе загиб клапанов неизбежен.

2) Катушки зажигания не славятся долгим сроком службы, некоторые датчики ДМРВ и ДТОЖ периодически сбоят.

3) Турина на этом моторе ходит 250-300 тыс.км. Со временем в патрубках подачи масла к турбине образуются отложения, что негативно сказывается на сроке её службы.

4) Плавают обороты чаще всего из-за подсоса воздуха, обычно это вызвано не греметичностью впускного коллектора.

5) Жор масла возникает по причине износа маслосъёмных колпачков. Для устранения Жора масла придется их заменить.

6) Из-за не герметичной мембраны вентиляции картера двигатель начинает сопатить.

Регламент обслуживания двигателя AWT

1) Моторное масла рекомендуется менять каждые 10 тыс.км.

2) Воздушный фильтр необходимо менять каждые 30 тыс.км.

3) Свечи зажигания нуждаются в замене каждые 50 тыс.км.

4) Ремень ГРМ нужно менять каждые 60 тыс.км.

5) Замену охлаждающей жидкости необходимо производить каждые 70 тыс.км.

Технические Характеристики

Годы выпуска: 2000-2008
Компоновка: рядный
Кол-во цилиндров:4
Кол-во клапанов: 20
Материал блока цилиндров: чугун
Материал головки блока: алюминий
Ход поршня: 81 мм
Диаметр цилиндра: 86.4 мм
Длина шатунов: 144 мм
Наличие гидрокомпенсаторов: есть
Турбокомпрессор: KKK-K03-005
Степень сжатия: 9.5
Объем двигателя куб.см: 1781

Мощность двигателя л.с./об.мин: 150/5700

Крутящий момент Нм/об.мин: 210/1750-4600
Рекомендуемое топливо: 92-95
Экологический стандарт: Евро 4
Расход топлива, л/100 км
город: 11.7
трасса: 6.4
смешан: 8.2
Привод ГРМ: ремень и цепь
Интервал замены ремня ГРМ: 60 тыс.км
При замене лить: 4.7 литров 5W-30
Ресурс двигателя: 300 тыс.км
Устанавливался на автомобили:
Audi A4 B5
Audi A6 C5
Skoda Superb 1
Volkswagen Passat b5

Тюнинг

Для увеличения мощности двигателя AWT необходимо съездить в тюнингу контору и залить соответствующую прошивку. После прошивки мощности двигателя возрастёт до 200 л.с. Можно этим не ограничиваться и установить ещё спортивный выхлоп и фильтр нулевик это даст ещё 10-15 л.с сверху.

Кто-то решает не ограничиваться и устанавливает на этот двигатель турбину по мощнее например Garrett GT28. Кроме этого потребуются другие поршни со сниженной СЖ, шатуны, более производительные насос и форсунки. После этого можно без особых проблем выжать 300 л.с и даже больше.

Но многим это просто не нужно.

Тема: Параметры двигателя AWT

06.08.2007, 13:25 #1

0

Добрый день, Мерял 2 раза — один раз на 2-й передаче (файлик log-01-003-115-206.zip), второй раз на 4-й передаче (файлик log-01-206-115-003.zip). Оба раза без кикдауна разгонял до около 5000. Я вижу что расход воздуха и давление наддува у меня совпадают с расчетными, т.е. то что комп ожидает по воздуху и наддуву — совпадает с фактическими показателями датчиков. Правильно? По идее расход воздуха у меня меньше чем надо — порядка 110 на 4800 оборотов. Насколько я слышал в форуме — должно быть поболе — порядка 120-130. Но с другой стороны — комп больше и не просит. Это нормально? Давление наддува вроде в порядке — 1600 просит, 1600 получает. Угол открытия ДЗ больше 100% — это у меня чистили ДЗ и не сделали адаптацию насколько я понимаю. А кстати, как в ВагКоме сделать адаптацию ДЗ? Номер канала какой? Последний параметр в 003 группе мне не понятен. Угол зажигания — это что и почему так такие большие значения? Когда я делал замеры на 2-й передаче — то этот параметр не выходил за 30 (чего, кстати?), а при замере на 4-й передаче — там 100. Это что значит?

P.S. Еще только что решил проблему с перегревом. Радиаторы почистил, а оказалось что надо бы заглянуть в расширительный бачок. Там масло было Решил благодаря форуму — заменой маслоохладителя — был дырявый . Так что огромное спасибо за советы!!!
06.08.2007, 13:35 #2

0

Не все так хорошо , как хотелось бы . 32 группу еще сними на ХХ после пробега , секунд 15 вполне . Расход по воздуху маловат , может быть и причиной и следствием .

Посмотрим 32 , тады покумекаем .

«Я больше не буду поэтом!» — ответил астартам памфлетом и рынду забросил в овраг.
06.08.2007, 13:50 #3

0

Сообщение от rummi Не все так хорошо , как хотелось бы . 32 группу еще сними на ХХ после пробега , секунд 15 вполне . Расход по воздуху маловат , может быть и причиной и следствием .

Посмотрим 32 , тады покумекаем .

Спасибо. Сделаю сегодня вечером. А что там за параметры — в 32-й группе?
06.08.2007, 13:59 #4

0

Обученные значения лямбды : читай статью в Базе знаний .

«Я больше не буду поэтом!» — ответил астартам памфлетом и рынду забросил в овраг.
07.08.2007, 14:17 #5

0

Добрый день, Померял. Сразу было: аддитивный=0.0; мультипликативный=9.4.

Потом сделал: отсоединил аккумулятор на 10 минут, проверил что значения сбросились в 0, сделал адаптацию ДЗ (мне ее чистили), поездил пол часа и получил значения: аддитивный=1.9, мультипликативный=11,7 (я так понимаю с этим не живут).

Что посоветуете?
07.08.2007, 14:25 #6

0

Сообщение от maxim78

Еще беспокоит большой расход топлива (11-12 литров по трассе, правда с включенным климатом — или это нормально?).

Это много на трассе. У меня 7-8 л. Если мы понимаем, что говорим об одном — спокойная езда с постоянной скоростью в районе 90-120 км/ч, без пробок, часовый стояний на ж/д переездах…

VW Passat 1,8Т, чёрный седан, 150 л.с, двигатель AWT, 2003 года выпуска, Highline, кожа-алькантара, типтроник, климатроник.
07.08.2007, 14:31 #7

0

Сообщение от Ровшан Сообщение от maxim78

Еще беспокоит большой расход топлива (11-12 литров по трассе, правда с включенным климатом — или это нормально?).

Это много на трассе. У меня 7-8 л. Если мы понимаем, что говорим об одном — спокойная езда с постоянной скоростью в районе 90-120 км/ч, без пробок, часовый стояний на ж/д переездах… Вот и я так думаю. А у вас 7-8 — это с климатом или без? У нас тут жарковато — я все время климу на 20 градусов держу, а за бортом 35.
07.08.2007, 14:47 #8

0

maxim78, да хоть всё включай, обогрев заднего стекла и сидений тоже. Больше 8 литров на трассе без отжига, резких разгонов при включённом всём — это максимум.

VW Passat 1,8Т, чёрный седан, 150 л.с, двигатель AWT, 2003 года выпуска, Highline, кожа-алькантара, типтроник, климатроник.
07.08.2007, 18:07 #9

0

Сообщение от Ровшан Сообщение от maxim78

Еще беспокоит большой расход топлива (11-12 литров по трассе, правда с включенным климатом — или это нормально?).

Это много на трассе. У меня 7-8 л. Если мы понимаем, что говорим об одном — спокойная езда с постоянной скоростью в районе 90-120 км/ч, без пробок, часовый стояний на ж/д переездах… у меня в прошлый раз получилось около 12 литров, ехал большую часть дороги 150-160, иногда 200, иногда больше 100 нельзя было ехать.
07.08.2007, 18:31 #10

0

эх… жду что скажет RUMMI про мои параметры адаптации лямбды. они явно не здоровые, но что это значит…
07.08.2007, 18:41 #11

0
07.08.2007, 18:48 #12

0

TimB

с этого и начал

тока все равно не понимаю что значат мои значения. как по мне — они близки к максимально допустимым (мультипликативный). а что это значит — это я не знаю

нужен совет спеца… ждемс…
08.08.2007, 11:08 #13

0

сделал адаптацию ДЗ На горячем двигателе ?

Померял. Сразу было: аддитивный=0.0; мультипликативный=9.4.

Потом сделал: отсоединил аккумулятор на 10 минут, проверил что значения сбросились в 0, сделал адаптацию ДЗ (мне ее чистили), поездил пол часа и получил значения: аддитивный=1.9, мультипликативный=11,7 (я так понимаю с этим не живут).

Смесь бедная , особенно под нагрузкой . Вариантов очень много . (ДМРВ , подсос , давление топлива, проходимость форсунок)

Начни с простого , тем более у тебя Мотроник 7.

xx : сними фишку с ДМРВ на горячем двигателе (будет ошибка по G70 , но ты не обращай внимания), адаптируй заслонку , сбрось показания в 32 группе : снимать аккум ненадо [-X у тебя достаточно просто нажать : Стереть ошибки в контроллере двигателя , проверь только , что сбросились .

Заводишься , даешь поработать 5 минут на холостых и катаешься километров 30 , потом снимаешь 32 группу и выкладываешь значения здесь . Если вдруг в таком режиме движения с неактивным расходомером начнуться длительные рывки и подергивания — поездку прекратить сразу , надеть фишку , стереть ошибки .

Значит есть другой косяк , предложу другую схему . Если рывков и подергиваний при переключении передачек нет , то покатайся , как писал (желательно со светофорами и ускорениями) , напиши о субъективных впечатлениях : поехала хуже лучше , разницы не почувствовал вообще и тд . Ну и 32 группу ждем без активного расходомера .

«Я больше не буду поэтом!» — ответил астартам памфлетом и рынду забросил в овраг.
08.08.2007, 13:17 #14

0

Извиняюсь, что влезаю в чужой топик

rummiик!

Посмотри пожалуйста по возможности мой лог по 32 группе

Чет я ниче не поняла про соотношения разниц между аддитивом и мультипликтивом. За исключением того, что критично

Спасибо!!!
08.08.2007, 13:36 #15

0

Luna Ты по детской площадке ехала? обороты не выше 2-х, один раз за 3 перевалило.
08.08.2007, 13:48 #16

0

TimB Нет, по городу после работы с остановками на сфетофорах, в обчном режиме, в каком-то топике так рекомендовал Витя.

А вообще у меня машина на 3000 едет за сотню, разьве для города этого мало?
08.08.2007, 13:49 #17

0

Luna Немного богатая смесь в режиме частичных нагрузок при очень хорошой на XX , я так понял , что это скорее всего твой утренний выезд или после достаточно длительной стоянки ?

Смертельного ничего нет , но лучше перепроверим : сотри ошибки в контроллере двигателя (даже если их там нет ) тем самым ты скинешь обученные значения в 0 (проверь : в 32 группе должны появиться нули) , поезди денек и еще раз лог 32 группы глянь на прогретом двигателе после пробега . Выкладывать ненадо , достаточно 2 цифры просто указать и все , знак перед ней имеет значение , так что если там будет (-) , надо указать .

«Я больше не буду поэтом!» — ответил астартам памфлетом и рынду забросил в овраг.
08.08.2007, 14:18 #18

0

Сообщение от rummi

Немного богатая смесь

В косяках я не сомневалась, т.к. у меня после ремонта охл. системы появился букет ошибок по двигателю:
1. 17887-Вакуумная система усилителя тормозов механическая неисправность! (думаю чего-то, где-то зацепили…..вычитала на форуме, что частая причина этой ошибки слетает какая-то маленькая трубочка…. размышляя логически это подсос…. знать бы конкретно, что за трубочка, где находится, подскажите буду примного благодарна)
2. 16795 — система подачи вторичного воздуха: снижение пропускной способности Р0411 — 35- 00 (вылезла через пару недель после 1-ой…. ошибка часто возникающая в следствии подсосов)
3. 16524 ряд 1 — зонд 2: нет активности

Р0140 — 35-00 — (а потом добавилась эта)

Надо опресововать! Не нравится мне когда горит чек, без него жить можно, проверено на себе!

Сообщение от rummi

это скорее всего твой утренний выезд или после достаточно длительной стоянки ?

Верно, после дневной стоянки.

А богатая смесь нам о чем говорит?

И еще при случае можно «на пальцах» обьяснить формулу предела разницы этих 2-ух значений? Посмотреть на эталон?
08.08.2007, 14:30 #19

0

Посмотреть на эталон?
- Эталон — 0 +-0.8
- Добавлено спустя 4 минуты 33 секунды:
- 3. 16524 ряд 1 — зонд 2: нет активности
- 2. 16795 — система подачи вторичного воздуха: снижение пропускной способности
- 1. 17887-Вакуумная система усилителя тормозов механическая неисправность
Во , как . Лямбда вторая умерла у тебя по ходу . Надо посмотреть ее в логах . Это мелкий вопрос — может быть вызвано многими факторами , подсосом в часности .

А здесь — подробнее . Как проявляется ? Субъективные ощущения ?

«Я больше не буду поэтом!» — ответил астартам памфлетом и рынду забросил в овраг.
08.08.2007, 14:30 #20

0

Сообщение от rummi сделал адаптацию ДЗ На горячем двигателе ?

Померял. Сразу было: аддитивный=0.0; мультипликативный=9.4.

Потом сделал: отсоединил аккумулятор на 10 минут, проверил что значения сбросились в 0, сделал адаптацию ДЗ (мне ее чистили), поездил пол часа и получил значения: аддитивный=1.9, мультипликативный=11,7 (я так понимаю с этим не живут).

Смесь бедная , особенно под нагрузкой .
Вариантов очень много . (ДМРВ , подсос , давление топлива, проходимость форсунок)

Начни с простого , тем более у тебя Мотроник 7.

xx : сними фишку с ДМРВ на горячем двигателе (будет ошибка по G70 , но ты не обращай внимания), адаптируй заслонку , сбрось показания в 32 группе : снимать аккум ненадо [-X у тебя достаточно просто нажать : Стереть ошибки в контроллере двигателя , проверь только , что сбросились .

Заводишься , даешь поработать 5 минут на холостых и катаешься километров 30 , потом снимаешь 32 группу и выкладываешь значения здесь . Если вдруг в таком режиме движения с неактивным расходомером начнуться длительные рывки и подергивания — поездку прекратить сразу , надеть фишку , стереть ошибки .

Значит есть другой косяк , предложу другую схему . Если рывков и подергиваний при переключении передачек нет , то покатайся , как писал (желательно со светофорами и ускорениями) , напиши о субъективных впечатлениях : поехала хуже лучше , разницы не почувствовал вообще и тд . Ну и 32 группу ждем без активного расходомера .

Да, адаптацию ДЗ я делал на горячем двигателе — все как написано в форуме Сегодня попробую скинуть фишку с расходомера. Единственное — я не очень понял как мне 32-ю группу сбросить в 0. Просто стереть ошибки контроллера двигателя и тем самым сбросит в 0 32-ю группу? Попробую. Да, смесь у меня бедная. Иногда (редко) появляется такая ошибка: 17536 — Ряд 1, адаптация смеси (под нагрузкой): переобеднение смеси в системе Почти всегда висит такая ошибка: 16825 — Система вентиляции топливного бака: снижение пропускной способности но это абсорбер и клапан — вроде не связано. На всякий случай просто рассказываю про все что есть — может натолкнет на мысль.

Ну и еще есть косяк — заводится когда мало топлива только со второго раза. Может бензонасос, может его обратный клапан. На сервисе сказали что бензонасос дует хорошо — но как-то я им не доверяю — попозже сам померяю, если найду топливный манометр.

Skoda Superb с 2001 года, бензиновый двигатель AWT объемом 1,8 л инструкция онлайн

Производство этой силовой установки началось в конце 90-х годов 20 века. Новый мотор серии EA113 получил маркировку AWT. Двигатель предназначался для автомобилей среднего класса, однако его также устанавливали на машины эконом разряда. Мотор представляет собой классическую рядную «четверку» с турбонаддувом.

Впускной коллектор 20-клапанного агрегата отлит из алюминия.

Конструкция ГБЦ достаточно нестандартна. Мотор оснащен 2 распредвалами — такая система называется DOHC. Двигатель получил 20 клапанов — по 5 на каждый цилиндр. Головка оснащена гидрокомпенсаторами и фазовращателем.

Распредвалы соединены достаточно интересным способом — цепью, жаль, что она часто доставляет проблемы владельцам двигателей.

Отзывы о Nissan Pathfinder 2010 внедорожник/Ниссан

Высокие мощностные показатели достигаются за счет турбо нагнетателя.

Его давление всего 0,5 бар, это никак не влияет на ресурс силовой установки, зато позволяет достичь пика мощности намного раньше, нежели на атмосферных двигателях. Система зажигания представлена индивидуальной катушкой на каждом цилиндре.

Питание двигателя реализовано с помощью непосредственного впрыска топлива. Мощность силового агрегата составляет 150 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент равен 210 Hm.

Особенности силовой установки:

алюминиевый блок двигателя;
20-клапанная ГБЦ;
непосредственный впрыск топлива;
ременной привод ГРМ;
наличие турбонаддува;
распредвалы между собой соединены цепью;
система изменения длины впускного коллектора;
длинноходная архитектура ЦПГ;
система зажигания DIS-4;
наличие фазорегулятора и гидрокомпенсаторов.

Обслуживание в российских условиях

Вообще если рассматривать использование универсалов Пассат Б5 в условиях российских дорог, то можно отметить, что самым больным местом для авто в целом здесь стали поломки топливного датчика.

А если говорить о ремонте силовых агрегатов, которые можно видеть на универсалах Фольксваген, то не сказать ни слова о дизельных модификациях просто нельзя. Самым популярным турбодвигателем является 1.9 литровый мотор AEB.

С одной стороны является простым и надежным двигателем, а также не самым капризным в своем классе. К тому же его ремонт и обслуживание вовсе не является сложным и дорогим.

Однако помнить нужно обязательно про то, что дизельные моторы не должны быть перегретыми, и потому радиатор в целях профилактики необходимо промывать хотя бы один раз в 2 года. Даже если проблем никаких не было с охлаждением.

Еще у моделей Б5 с подобным двигателем могут возникнуть трудности вследствие его не самого удобного расположения под капотом.

У многих двигателей имеется такая проблема, при которой замена ремня ГРМ сопровождается полным разбором передней части, а тут проблема еще чуть сложнее – вместе с передком придется снять и некоторые дополнительные детали.

Но владельцы нового автомобиля могут не переживать по этому поводу, поскольку такая замена для них будет нескоро.

В общем и целом отметить можно то, что и бензиновые, и турбодизельные двигатели AEB хороши и оптимальны для универсалов Фольксваген Пассат Б5. Проблем с ними тоже хватает, но все-таки положительных качеств у них гораздо больше.

Регламент обслуживания AWT

Силовой агрегат требует к себе повышенного внимания. Установка очень чувствительна к интервалам технического обслуживания, их категорически запрещено нарушать. Любой турбированный двигатель нуждается в пристальном контроле. Не рекомендуется экономить на расходниках и запчастях, при хорошем отношении двигатель способен проехать более 300 тысяч километров без капитального ремонта.

https://www.youtube.com/watch?v=1Aj3xEb50CA\u0026t=1325s

Регламент обслуживания силовой установки:

Привод ГРМ требует особого внимания. Каждые 60 тысяч километров рекомендуется менять ремень ГРМ и его ролики, также нужно уделять внимание гидронатяжителю цепи, соединяющей распредвалы. Если пренебречь данным правилом, то ремень газораспределительного механизма может порваться. Так как двигатель AWT гнет клапана, после обрыва зубчатого элемента потребуется капитальный ремонт двигателя.
Замену свечей зажигания следует производить каждые 50 тыс.км, стоит отметить, что катушки очень чувствительны к качеству свечей — увеличенный свечной зазор может вывести их из строя. Несоблюдение этого правила поспособствует неровной работе двигателя и увеличенному расходу топлива.
Фильтрующие элементы рекомендуется менять каждый год. Система непосредственного впрыска очень чувствительна к качеству топлива, поэтому не стоит экономить на фильтрах. Некачественная очистка воздуха, поступающего в двигатель, вызовет ускоренный износ ЦПГ.
Система охлаждения не вызывает проблем и частое обслуживание ей не нужно. Важно раз в 5 лет менять антифриз и по возможности проверять состояние патрубков охлаждающей системы. Ресурс помпы составляет 50-70 тысяч километров, следует учитывать данный факт при проведении обслуживания.
Замену масла требуется производить каждые 10 тысяч километров. Это позволит сохранить ресурс двигателя. Пренебрежение интервалами замены масла вызовет ускоренный износ гидроэлементов.
Также рекомендуется проверять состояние турбины раз в год, для этого достаточно разобрать дроссельный узел и осмотреть его на наличие масла.

Турбированные и дизельные версии

Среди турбодизельных двигателей самыми идеальными считаются четырехцилиндровые агрегаты. Остальные не зарекомендовали себя необходимым и должным образом. В этих моторах часто можно увидеть масляные протечки, также долговечностью не могут похвастать турбины и гидрокомпенсаторы тепловых зазоров в клапанах.

Все турбированные двигатели должны обслуживаться только при использовании самых качественных сортов масла. Также нужно помнить, что для долгой бесперебойной работы мотора нужно своевременно производить замену смазочного материала. В популярных версиях 1.

8 вследствие несвоевременной замены в результате могут стать закоксованными маслоподводящий турбинный патрубок и сетка маслоприемника.

Чистоту этого патрубка необходимо проверять каждые пройденные 30 000 км, и эта мера необходима для того, чтобы предотвратить масляный «голод» турбины и последующую ее поломку.

В турбодизельных модификациях двигателей AEB, которые, кстати, встречаются во многих универсалах, масло низкого качества может являться причиной неисправности насос-форсунков и распределительного вала, которые приводятся им в действие.

В любом из двигателей AEB, применимых для универсалов Фольксваген, необходимо следить за периодичностью смены воздушного фильтра. К примеру, для турбированных моторов смена должна сопровождаться прохождением каждых 20 000 км.

Если данный срок просто проигнорировать, то долговечность нагнетателя будет уменьшаться. В других же версиях силовых агрегатов такая процедура должна производиться через каждые 30 000 км.

После пробега в 70 000 км передние гидроопоры моторов могут стать чрезмерно изношенными.

Обзор неисправностей и способов ремонта

Двигатель с маркировкой AWT практически не доставляет проблем своим владельцам. Чаще всего «болячки» вылезают при несвоевременном обслуживании. Стоит понимать, что на огромных пробегах проблемы будут возникать намного чаще, это связано с износом узлов.

Жор масла при пробеге более 100 тыс.км. Чаще всего данная неисправность связана с тем, что маслоотражательные колпачки задубели. Решить проблему достаточно просто — требуется произвести капремонт ГБЦ с заменой маслосъемных колпачков. Если это не помогло, то двигатель нуждается в капитальном ремонте. Не стоит тратиться на раскоксовки, практика показывает, что на данному двигателю они не помогают.
Стук в районе крышки ГБЦ. Данный признак говорит о проблемах с гидрокомпенсаторами или о неисправности гидронатяжителя цепи распредвалов. В любом случае требуется диагностика и устранение проблемы. Если это толкатели клапанов, то нужно их промыть или заменить. Гидронатяжитель меняется вместе с цепью, не стоит затягивать с этим, так как перескок цепи грозит встречей клапанов с поршнем.
Нестабильные холостые обороты. Проблема связана с загрязнением дроссельной заслонки. Для исправления недочета требуется полностью прочистить дроссельный узел. Лучшим вариантом будет снятие дросселя с датчиками и промывка всего в ультразвуковой ванне. Если такой возможности нет, то поможет карбклинер — он прекрасно удаляет всю грязь.
Высокий расход масла. Такая проблема может быть связана с износом турбины. Поможет замена картриджа нагнетателя или установка нового турбонаддува. Если вовремя не устранить причину, то масло, попадающее во впуск, закоксует весь двигатель.
Повышенные вибрации. Причиной чаще всего являются загрязненные форсунки. Поможет промывка форсунок любым доступным методом.

На AWT устанавливалась турбина марки Borgwarner.

Volkswagen Passat B5 с пробегом — звезда вторичного рынка

Значимым событием для почитателей Volkswagen стал 1996 год — время выхода на сцену нового Passat В5 с кузовом седан, годом позже, в 1997-м, появился универсал Фольксваген Пассат Б5 Вариант. С выпуском нового поколения модели, немецкий авто производитель всерьез решил занять свое место в категории престижных автомобилей.

Lexus уже не тот пошел… Лучший выбор на вторичке

По ссылке — отзывы владельцев Фольксваген Пассат В5.

Для достижения высокого уровня основными качествами новинки стали мощные двигатели, великолепная управляемость, аристократический дизайн кузова и интерьера, а также высокая надежность машины.

Платформой для создания 5-ого поколения Пассат послужила тележка Ауди А4. От нее были использованы алюминиевая передняя подвеска и продольное расположение силовых агрегатов.

Кузов новинки Фольксваген Пассат В5 обеспечивал достойный уровень безопасности и низкого аэродинамического сопротивления.

В 2000 году Фольксваген Пассат Б5 пережил рестайлинг, в результате которого изменению подверглись бампера, фары головного света, задняя оптика, подсветка приборов (голубая, вместо зеленой) и передняя подвеска.

В таком виде модель производилась до появления преемника Volkswagen Passat B6.

В нашей статье мы постараемся помочь потенциальному покупателя Пассат Б 5 с пробегом в выборе достойного экземпляра на вторичном рынке, так же предоставим данные о техническом обслуживании автомобиля и регламенте замены расходных материалов и выработавших свой срок узлов и агрегатов.

Ведь и сегодня, несмотря на солидный возраст, эта модель обладает колоссальной популярностью на рынке. Многие хотят стать обладателем такого авто, но купить Фольксваген Пассат Б5 1997, 1998, 1999, 2000 или 2001 года выпуска, в кузове седан или универсал, — это только половина дела. До выхода в свет этой модели, Пасат действительно относился к категории автомобиля для простых людей.

Но начинка электроникой и другими сложными узлами заставляют очень внимательно отнестись к выбору, приняв в расчет выполненный на авто тюнинг, необходимые диагностику и ремонт для рассматриваемого Фольксваген Пассат Б5, покупку автозапчастей и цены на запчасти (возможен подбор запчастей на разборке), состояние двигателя, и другие вероятные ошибки, неисправности и проблемы, которые, благо, хорошо известны благодаря многочисленным отзывам владельцев авто данной модели.

Кузовные характеристики

Кузов машины полностью оцинкован, присутствие следов ржавчины — признак неквалифицированного восстановления автомобиля пострадавшего в ДТП. Немецкий концерн давал 12-летнюю гарантию на кузов, а это значит, что стойкость к коррозии на высоте. Впрочем, это традиционно для немецких автомобилей.

Варианты тюнинга

Самым распространенным вариантом форсировки данного мотора является чип-тюнинг.

Stage 1 даст вам прирост в 20-30 лошадиных сил.

Stage 2 позволит поднять мощность до 220 лошадиных сил, для его реализации требуется установить форсунки 420cc, фронтальный интеркулер, расходомер от audi TT и более производительный топливный насос.

Stage 3 подразумевает под собой:

турбину Garret GT2860rs;
запиленную головку блока цилиндров;
3 Bar MAP sensor;
форсунки Siemens 630cc;
насос walbro 255 l/h;
кованную ЦПГ;
фронтальный интеркулер;
кастомный выпускной коллектлор;
прямой выхлоп на 70 трубе;

Такая форсировка позволит получить на выходе около 350 лошадиных сил.

Stage 3+ требует серьезных доработок:

установить строкер кит с кованной поршневой, это позволит увеличить объем двигателя до 2,1 л.
сделать портинг ГБЦ для улучшения продувки;
реализовать ВКГ в атмосферу;
установить впускной вал от ADR, Map 4 BAR;
поставить форсунки Siemens 870cc;
разместить под капотом фронтальный интеркулер;
заменить турбину на borg warner s200sx;
сделать прямоточный выхлоп;

Наддув турбины в пике 2,1 бара. Такой двигатель способен выдать около 400 лошадиных сил. Ресурс агрегата 40-50 тыс.км.

Показатели силовой установки после произведения тюнинга Stage 3+

В целом агрегат прекрасно поддается тюнингу, можно подобрать степень форсировки под свои требования. Стоит понимать, что чем больше мощности вы «снимите» с мотора, тем меньше будет его ресурс.

Тойота Королла 11 поколения в E170 и E160 кузове

Технические характеристики мотора VW AWT 1.8 Турбо

Точный объем	1781 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	150 л.с.
Крутящий момент	210 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 20v
Диаметр цилиндра	81 мм
Ход поршня	86.4 мм
Степень сжатия	9.3 — 9.5

Особенности двс	DOHC
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	ремень и цепь
Фазорегулятор	упр. натяжитель
Турбонаддув	KKK K03
Какое масло лить	3.7 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 4
Примерный ресурс	300 000 км