Детище компании Хендай D4CB двигатель (2.5 CRDi) является родоначальником и единственным на сегодняшний момент представителем семейства А. Это дизельный агрегат объёмом 2,5 литра.
Он появился в 2001 году и ставится на корейские автомобили до сих пор. За 20 лет производства мотор три раза серьёзно модернизировали, подстраивая под нарастающие требования экологов.
В России Д4СВ наиболее часто встречается на Киа Соренто первого поколения.
Характеристики мотора D4CB
Двигатель — «D4CB»
Блок двигателя отлит из чугуна. Четыре цилиндра расположены в ряд. Мощностные показатели за годы производства постепенно увеличивались, благодаря доработкам и модернизациям.
Характеристики Д4СВ:
- объём – 2497 см³;
- ход поршня – 91 мм;
- диаметр цилиндра – 96;
- мощность D4CB – 110-170 л.с.;
- крутящий момент – 314-441 Нм;
- степень сжатия – 16,4-18;
- клапанов на цилиндр – 4;
- экологические нормы – Euro 3, 4, 5;
- вес – 263 кг;
- объём масла – 7,4-8,2 л;
- допустимая вязкость смазки – 0w30; 10w30;
- допустимый расход масла на 1000 км – 600-700 г;
- рабочая температура – 90-95 °С;
- ресурс – 350-400 км.
Силовой агрегат оснащался турбокомпрессорами MHI TD03L4-10; KKK BV43; Garrett GT 1549S; Garrett GT 1752S.
Расход топлива
- В качестве наглядного примера рассмотрим Киа Соренто 1 поколения, оснащённый силовым агрегатом D4CB с разными коробками передач.
- Расход топлива на 100 км с 5 МКПП:
- город – 9,9 л;
- трасса – 6,5 л;
- смешанный – 7,7 л.
Потребление дизеля Д4СВ на Kia Sorento 1 с 5АКПП:
- город – 11 л;
- трасса – 7,3 л;
- смешанный – 8,6 л.
Конструктивные особенности и модификации D4CB
Приводной ремень «D4CB» схема
Первым этот мотор получил минивэн Hyundai Н1 (в 2001 году). Он заменил устаревший к тому времени D4BH. Затем выпустили Киа Соренто 1 с 2.5 Д4СВ под капотом. В 2009 году появилось второе поколение Sorento, уже с другим дизелем.
На прочих моделях концерна Hyundai-KIA 2.5 D4CB доступен и по сей день.
- В чугунном блоке двигателя D4CB проточены в ряд четыре цилиндра, диаметр каждого 96 мм. Поршни с масляным охлаждением и рабочим ходом 91 мм. Плавную работу обеспечивают восемь противовесов на коленвале и балансирные валы. ГБЦ (головка блока цилиндров) – алюминиевая 16-клапанная с двумя распредвалами. На впуске стоят клапаны диаметром 31,8 мм, на выпуске – 28. За их зазорами следят гидрокомпенсаторы, поэтому регулировка не требуется. Привод ГРМ D4CB состоит из трёх коротких цепей, при бережной эксплуатации они служат от 200 000 км, но в тяжёлых случаях могут растянуться на пробеге вдвое меньшем. Поэтому проверку привода лучше осуществлять раз в 100 000 км.
- Впрыск (до 1360 бар) на Д4СВ осуществляется системой Common Rail, алгоритмами которой управляет блок от фирмы Bosch EDC15C7. Давление нагнетается турбиной Garrett GT1752S (0,6 бар). При их совместной работе достигается мощность 140 лошадей и тяга 314 Нм. Спустя три года, после появления мотора (в 2004 году), обновили интеркулер. При этом мощность осталась на прежнем уровне, а крутящий момент подрос на 29 Нм (343 Нм) и снизился его пик (1850 об/мин против 2000 об/мин).
- Ещё одна модернизация D4CB произошла в 2006 году. Инженеры установили новый впрыск на 1600 бар, турбокомпрессор с переменной геометрией (BorgWarner BV43) и новый блок управления. Изменения позволили увеличить мощностные показатели до 170 л.с. 392 Нм. Двигатель стал соответствовать экологическим нормам Euro 4. Но существовали менее производительные версии с турбиной Garrett GT1549S.
Следующая доработка D4CB датируется 2011 годом. В этот раз изменениям подверглось больше деталей:
Доработки двигателя — «2.5 D4CB»
- коленчатый вал;
- турбонаддув (MHI TD03L4-10);
- поршни под увеличенную степень сжатия;
- впрыск на 1800 бар;
- масляный насос;
- доработали ГБЦ, включая его привод;
- свечи накала;
- противосажевый фильтр.
Двигатель — «D4CB» 2.5 дизель
Лошадиных сил у D4CB после этой доработки не прибавилось, зато до 441 Нм вырос крутящий момент. Экологичность стала соответствовать нормам Euro 5.
Регламентное обслуживание
При должном уходе мотор Д4СВ CRDI служит без серьёзных поломок. Но не стоит забывать вовремя проводить работы предписанные регламентом ТО:
Льем только качественное масло! (5w30 или 5w40)
- Масло меняют не реже чем раз в 15 тыс. км. Понадобится 7,4 литра смазки вязкостью 5w30 или 5w40. После капитального ремонта в сухой картер может войти 8,2 литра смазочной жидкости.
- Двигатель 2.5 дизель имеет цепной привод ГРМ. Производитель заявляет, что его ресурс не ограничен. Но на практике цепи приходится менять на пробеге 200-250 тыс. км. Проверку механизма следует осуществлять раз в 100 000 км.
- Регулировка клапановD4CB не требуется, здесь установлены гидрокомпенсаторы.
- Расходники для D4CB стоят не дорого, лучше покупать оригинальные элементы. Воздушный фильтр служит 15 000 км, топливный – 30 000, фильтр в баке – 90 000. Ремень привода навесного оборудования по регламенту меняется каждые 60 000. Замена свечей накала – 120 000. Охлаждающую жидкость (антифриз) следует менять при пробеге 90 000 или раз в 5 лет.
Воздушный фильтр для — Hyundai Н1
Обзор двигателей Sorento разных поколений в этом материале.
Плюсы и минусы дизеля Хендай/Киа 2.5
Разберёмся в том, какие достоинства и недостатки имеет дизельный 2.5 Д4СВ.
Двигатель — — «2.5 D4CB»
Плюсы двигателя:
- хорошие мощностные показатели для своего времени;
- широко распространён в России, а значит, нет проблем с ремонтом;
- легко найти, купить запчасти, как новые, так и б/у;
- нет необходимости заниматься регулировкой клапанных зазоров.
Минусы D4CB:
- шумная работа, вибрации;
- иногда прогорают шайбы под форсунками;
- не самый высокий срок службы турбокомпрессора и цепей привода ГРМ;
- чувствительность к перегреву.
Распространённые поломки дизеля 2.5 D4CB
Распространённые поломки двигателя — «2.5 D4CB»
Заявленный ресурс Д4СВ составляет 250 тыс. км. На практике это не предел. Двигатель легко выхаживает 300-350 тыс. и больше. При грамотном уходе поломками не докучает. Но слабые места есть, и о них полезно знать владельцам Киа Соренто. Это поможет минимизировать поломки, продлить срок службы.
- В 2009 году проводилась отзывная компания автомобилей, оснащённых ДВС 2.5 дизель (2008-2009 годов выпуска). Тогда из-за бракованных болтов обрывало шатун. Двигатель D4CB меняли по гарантии. Сейчас этой проблемы нет.
- Распространённая поломка в D4CB – прогар медных колечек под форсунками. При этом появляется масложор, теряется мощность, на форсунках образуется нагар, который неизбежно попадает в смазочную жидкость, забивает маслоканалы. В результате может провернуть вкладыши или заклинить движок. Механики советуют каждые 50 000 пробега проверять, в каком состоянии находятся кольца.
- Ещё одной причиной проворота вкладышей может стать забитый маслоприёмник.
- При хорошем раскладе турбина Д4СВ не требует ремонта вплоть до 200-250 тыс. на одометре. Но чтобы добиться таких цифр, надо использовать оригинальные расходные материалы, менять масло чаще и не допускать перегрева. У нерадивых хозяев турбонаддув может умереть на вдвое меньшем пробеге.
- Привод газораспределительного механизма цепной, причём цепей – три. Первой сдаётся нижняя, отвечающая за вращение маслонасоса и балансиров. Если она рвётся, то страдает основная цепь.
Дизель — «2.5 D4CB»
Ещё несколько болячек двигателя D4CB, которые отмечают сервисмены:
- гидрокомпенсаторы;
- вкладыши коленчатого вала;
- клапан ЕГР;
- система, изменяющая геометрию турбины.
Чип-тюнинг Д4СВ
Чип-тюнинг дизельного двигателя — «2.5 D4CB»
Каких-то особенных рецептов тюнинга для этого турбодизеля нет. Владельцы Киа Спортейдж ограничиваются сменой прошивки. Такая нехитрая манипуляция даёт прибавку к мощности около 30 л.с. Ранние версии D4CB (2002-2004 г.
в., 140 л.с. и 314 Нм) после чиповки способны выдавать 170 лошадей и 380 Нм момента. Чип-тюнинг моторов произведённых с 2004 по 2006 годы к мощности прибавит те же 30 сил, зато момент плотно приблизится к отметке 400 Нм, а возможно и перешагнёт её.
Второе поколение двигателя (2006-2011 г.в.), благодаря прошивке Stage 1 можно «раздушить» до 200 лошадей и 450 Нм тяги.
Выпущенный после 2011 года Д4СВ, та же прошивка усиливает до 210 л.с. и 550 Нм. На этих модификациях можно поработать с выхлопной системой и прибавить ещё 7-10 лошадей.
Чип-тюнинг двигателя — «2.5 D4CB»
Заключение
В нашей стране двигатель D4CB наиболее известен по первому поколению Киа Соренто. Дизель заслужил хорошие отзывы от владельцев и работников автосервисов.
Он ремонтопригоден, долговечен, имеет неплохие характеристики.
Но, как все современные дизели, боится некачественного топлива и грязного масла.
Видео
Двигатель Минусы Обслуживание Плюсы Тюнинг Характеристики
Вам также может понравиться
Двигатель D6BR 7.6 от KIA-Hyundai
string(10) «error stat»
Относительно недавно южнокорейские автоконцерны «KIA» и «Hyundai» перешли на тесное сотрудничество, после приобретения последним пакета акций первого.
Начав работать в своеобразном альянсе, компании существенно расширили сферы своей деятельности и начали производить широкие модельные ряды не только автомобилей, но и комплектующих к ним.
Сфера проектировки и построения тяжеловесных машин также не была упущена, поэтому наряду с грузовиками, автобусами KIA-Hyundai спроектировали и пустили в серийный выпуск ДВС к таковым. Именно один из них стал предметом сегодняшней статьи.
Если быть точней, то сегодня поговорим об истории создания, обслуживании и технических особенностях мотора D6BR. Интересно? Тогда обязательно дочитайте приведенный ниже материал до конца.
Описание D6BR
Недалёким от автомобильной индустрии людям, наверное, известны многочисленные легковые модели от автоконцернов «KIA» и «Hyundai». Благодаря бюджетности, надёжности и хорошим техническим характеристикам, популярность легковушек южнокорейского производства даже не ставится под вопрос.
Однако мало кто знает, что помимо выпуска седанов, хэтчбеков, кроссоверов и им подобных авто корейцы также занимаются серийным производством тяжеловесных автомобилей, например – автобусов и грузовиков. Естественно, комплектующие к ним создаются непосредственно на заводах KIA и Hyundai.
Один из самых тяговых двигателей южнокорейского производства под названием «D6BR» как раз рассмотрим сегодня.
В первую очередь, следует отметить высочайшие объёмы данного агрегата – почти 7 600 кубических сантиметров, что вмещает без малого 12-14 литров смазки. Работают двигатели D6BR на дизельном топливе, обеспечивая отменную тягу «на низах». В среднем на 100 километров пути при скорости в 60-70 километров в час эти ДВС потребляют около 22-25 литров горючего.
Концепция рассматриваемых дизелей предполагает использование 6-цилиндров с 2 клапанами на каждый. Расположение таковых, конечно, рядное.
Турбонаддув имеется практически во всех вариациях двигателей D6BR, за исключением некоторых формаций, которые используются на коротких грузовиках и маломестных автобусах. К слову, серийно этими ДВС пока оснащаются только модели Hyundai – грузовики HD120 и автобусы Aero Town.
Использование D6BR началось в начале 00-х годов нынешнего века и продолжается до сих пор. Естественно, моторы периодически поддаются модернизации.
Регламент обслуживания двигателя
Ранее не было отмечено, что моторы D6BR имеют миллионный ресурс. Подобное положение дел вполне реально, а не нарисовано на бумаге. Однако для достижения столь высокого КПД от рассматриваемых движков крайне важно:
- Заливать в них исключительно качественное сырье (от антифриза и масла до топлива);
- Не перегружать работой в условиях сильной нагрузки;
- Придерживаться базовых рекомендаций производителя по обслуживанию ДВС, которые отражены в соответствующих мануалах и руководствах.
Если с первыми двумя аспектами успешной эксплуатации D6BR все предельно просто, то вот относительно последнего могут возникнуть некоторые вопросы. Чтобы развеять их, давайте рассмотрим базовые рекомендации завода-изготовителя мотора относительно его обслуживания. К ним относится необходимость:
- Своевременной и полноценной смены смазки в полостях ДВС. Какое масло лить в двигатель D6BR? В принципе, неважно. Главное – его соответствие стандарту 10W-30 HD/DPF. Нормальная периодичность замены масла составляет 10 000 километров пробега. Объем полостей данного 7,6-литрового агрегата поражает. По некоторым данным он доходит до 15 литров. Однако при плановой замене достаточно лить 12-13 литров смазки, не более. Помимо масла, в D6BR также важно контролировать уровень трансмиссионной жидкости и охладителя в водной системе;
- Систематичной замены расходников. К их числу относятся:
- воздушный фильтр;
- масляный фильтр;
- элементы системы охлаждения и других узлов ДВС (помпа, прокладки и им подобные).
Оптимальной периодичностью проведения смены отмеченных составляющих двигателя считается 30-40 000 километров пробега;
- Периодической смены свечей зажигания, а точней – накаливания. На дизеле система зажигания довольно-таки специфична и крепка, но из-за больших нагрузок, всегда испытываемых D6BR, к ней стоит всегда прислушиваться и проверять таковую на предмет неисправностей. Как минимум, каждые 80 000 километров пробега необходимо менять свечи накаливания. Свечи на D6BR идут любые, главное – их ориентированность на использование в подобных моторах и соблюдение правила калильного числа. Избежать каких-то недочетов поможет приобретение деталей у дилера KIA и Hyundai.
Помимо рассмотренных мер, нельзя забывать и о базовых аспектах обслуживания любого мотора. Если быть точней, речь идет о:
- постоянной регулировке клапанов (каждые 20-30 000 километров пробега);
- профилактических замерах компрессии (каждые 15-17 000 километров пробега);
- проверке базовых составляющих ДВС, к числу которых относятся впускной/выпускной коллекторы, коленвал, распредвал, поршни, система зажигания, маховик, головка блоков цилиндров и так далее (каждые 60 000 километров пробега).
Игнорировать резюмированные процедуры нежелательно. Помните, что именно от их правильной реализации зависит итоговый ресурс D6BR и беспроблемность его эксплуатации.
Частные неисправности и их ремонт
Моторы-миллионики, в том числе и D6BR, типовых неисправностей не имеют. Даже детально изучая ремонтные хроники профильных СТО Hyundai, выявить хронические «патологии» рассматриваемого ДВС не удастся. Вследствие чего можно сделать сразу несколько выводов:
- D6BR – поистине надежный мотор;
- Срок его службы и поломки зависят исключительно от самого владельца, которому для беспроблемной эксплуатации агрегата достаточно придерживаться регламента обслуживания и заливать в него только качественное сырье.
Естественно, важно не забывать и о капитальном ремонте. В стандарте, капремонт двигателей D6BR рекомендуется проводить каждые 200-250 000 рублей. От проведения подобной процедуры своими руками лучше отказаться сразу. Из-за сложности строения и массивности агрегатов капремонт намного рациональней доверить профессионалам с профильных СТО.
Тюнинг мотора
Пожалуй, говорить о тюнинге двигателя для тяжелых грузовиков и автобусов не нужно. Не в теории, не на практике он просто-напросто не нужен. Однако при очень сильном желании что-то модернизировать в конструкции D6BR, в принципе, можно:
- Провести тюнинг турбины или более качественную полноценную форсировку
Остальные меры, однозначно, не будут стоить свеч.
Перечень автомобилей, оснащаемых D6BR
Двигатели D6BR – это продукция узкой направленности. По сути, они создавались исключительно для оснащения двух модельных рядов Hyundai:
- грузовики HD120;
- автобусы Aero Town.
Так как в последние годы Hyundai активно сотрудничает с KIA, в частности и в плане производства моторов D6BR новой формации, не исключено, что данные ДВС мы увидим на каких-то новых «тяжеловесных» проектах корейцев. В качестве же контрактников эти силовые установки также используются, преимущественно – для оснащения грузовиков весом в 6-12 тонн.
Технические сведения о ДВС
Резюмируя сегодняшний обзор, обратим внимание на технические характеристики двигателя D6BR. Так как данный мотор выпускается исключительно в одной формации, то описание базовых параметров всегда одинаково. С их полным перечнем можно ознакомиться путем рассмотрения следующей таблицы:
| Производитель | KIA-Hyundai |
| Марка мотора | D6BR |
| Годы производства | 2000-н.в. |
| ГБЦ | Алюминий |
| Питание | Непосредственный впрыск |
| Схема построения (порядок работы цилиндров) | Рядный (1-5-3-6-2-4) |
| Кол-во цилиндров (клапанов на цилиндр) | 6 (2) |
| Ход поршня, мм | 115 |
| Диаметр цилиндра, мм | 118 |
| Степень сжатия, бар | 17,5 |
| Объем двигателя, куб. см | 7545 |
| Мощность, л.с/об.мин | до 198/2 900 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 500/3 000 |
| Топливо | Дизель |
| Экологические нормы | от ЕВРО-2 до ЕВРО-4 |
| Вес двигателя, кг | — |
| Расход топлива на 100 км пути при скорости 60 километров в час | 22 литра |
| Расход масла, грамм на 1000 км | — |
| Стандарт смазки | 10W-30 HD/DPF |
| Объем масляных каналов, л | 12 |
| Периодичность замены масла, км | 10 000 |
| Ресурс двигателя, км | 1 000 000 |
| Возможности модернизации | имеются, потенциал – неизвестен |
| Оснащаемые модели | грузовики HD120 от Hyundai автобусы Aero Town совместного производства Hyundai и KIA |
Пожалуй, на этом рассмотрение технического функционала моторов D6BR закончим. Надеемся, представленный материал был для вас полезен и дал ответы на интересующие вопросы. Удачи на дорогах!
Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в х под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них
Ремонт блока управления (ЭБУ) Delphi 39100 двигателя D6CB Hyundai | Ремонт диагностика грузовиков грузовых автомобилей и ЭБУ в Нижнем Новгороде
Привезли нам блок управления от мотора D6CB — машина не заводиться лампа чек инджин моргает одним длинным одним коротким. Изначально на машине пропала диагностика ( не одним сканером не подключалась к двигателю) и в конец блок добила слетевшая клемма с аккумулятора. В итоге ремонт блока занял около 4х часов и ребята поехали обратно в свой город.
Ремонт ЭБУ двигателей HYUNDAI (ХУНДАЙ) от двигателей D6CB «DELPHI» (PowerTec)
Основные неисправности:
- Не выходит на диагностику сканером.
- Лампа чек инджин выдает — один длинный и один короткий ( нет связи с эбу).
- Не заводится двигатель.
- Ошибки по управлению форсунками.
Каталожные номера блоков:
Hyundai UNIVERSE 39100-84600 (автобус).
Hyundai Gold 39100-84400 (грузовой).
Hyundai Gold 39100-84460 (грузовой).
Блок нового образца Delphi 090623-100104
Ремонт ЭБУ двигателей D4CB D4BX G4CS D4DD D4AL D6BR D6GA D6AB D6AC D6CA D6CB D6CC D6DA
Двигатели Hyundai D6CB широко известны своей надежностью, оптимальным соотношением качества и цены. Моторы Hyundai D6CB отличаются экологичностью выхлопа, экономичным расходом горюче-смазочных материалов. Топливо практически полностью сжигается в их рабочей камере, мгновенный запуск возможен благодаря электронному стартеру.
Чтобы двигатели Хундай д6цб работали бесперебойно, важно регулярно проводить техосмотр, менять износившиеся, прогоревшие детали. Запчасти Хендай д6цб, такие как распылители форсунки, шатунные вкладыши, поршни, гильзы, втулки, поршневые пальцы, изготавливаются на современном оборудовании.
Внедрение передовых технологий позволяет выпускать комплектующие, которые обеспечивают узлу надежность, низкий уровень вибрации, практически бесшумность при работе.
На российский рынок чаще всего попадают грузовые автомобили и автобусы Hyundai, оборудованные рядными 4-х и 6-цилиндровыми дизельными моторами с турбокомпрессорами. Модели с более мощными V-образными 8-цилиндровыми двигателями встречаются гораздо реже, и это, преимущественно, автобусы. Рассмотрим наиболее популярные двигатели Hyundai для грузовиков.
- D4CB. Рядный 4-цилиндровый дизельный двигатель объемом 2497 см3 и мощностью 140–170 л.с.. Оснащается турбокомпрессором с изменяемой геометрией. ГБЦ из алюминия, два вала ГРМ в головке (DOHC). Различные модификации устанавливаются на грузовики Porter II.
- D4BX. Рядный 4-цилиндровый дизельный мотор объемом 2476 см3 и мощностью 75 л.с.. Один из самых популярных моторов, он устанавливается на грузовики Porter.
- G4CS. Рядный 4-цилиндровый бензиновый (инжекторный) двигатель объемом 2351 см3 и мощностью 150 л.с., устанавливается на грузовые автомобили Porter.
- D4DD. Рядный 4-цилиндровый дизельный двигатель объемом 3907 см3. Мощность зависит от модификации и года выпуска, у актуальных моделей она достигает 140 л.с. Комплектуется турбокомпрессором, топливная аппаратура Common Rail с электронным управлением впрыска. Устанавливается на грузовые автомобили HD65, HD72 и HD78.
- D4AL. Двигатель, предшествующий модели D4DD, отличается от него отсутствием электронного управления, а также меньшим объемом (3298 см3) и мощностью. Устанавливался на грузовики HD65, HD72 и HD78.
- D6BR. Рядный 6-цилиндровый дизельный двигатель объемом 7545 см3, несколько поколений от «Евро-2» до «Евро-4» мощностью до 198 л.с. Устанавливается на грузовики HD120 и автобусы Aero Town.
- D6GA. Рядный 6-цилиндровый дизельный двигатель объемом 5890 см3, несколько модификаций от «Евро-3» до «Евро-5» мощностью до 260 л.с. используется на грузовиках HD120.
- D6AB. Рядный 6-цилиндровый дизельный мотор объемом 11149 см3, имеет несколько модификаций мощностью до 340 л.с., комплектуется турбокомпрессором. Устанавливается на грузовые автомобили HD170 и HD250/HD260.
- D6AC. Двигатель, имеющий близкие характеристики с моделью D6AB, имеет несколько модификаций мощностью от 148 до 340 л.с., используется на автобусах Aero Town, автомобилях HD270, HD320/370 и HD500.
- D6CA. Рядный 6-цилиндровый дизельный мотор объемом 12920 см3 мощностью до 440 л.с., с турбокомпрессором. Устанавливается на автомобилях HD320/370, HD700, HD1000 и автобусах Aero Town.
- D6CB. Рядный 6-цилиндровый дизельный двигатель объемом 12344 см3 и мощностью от 380 до 410 л.с., комплектуется турбокомпрессором. Используется в качестве силового агрегата в автомобилях HD250/HD260, HD270, HD500 и HD1000.
- D6CC. Рядный 6-цилиндровый дизельный двигатель объемом 12300 см3 мощностью 380 и 410 л.с., присутствуют модификации экологического класса до «Евро-4». Устанавливается на седельные тягачи HD500 и новые грузовики Xcient (QZ).
- D6DA. Рядный 6-цилиндровый бензиновый мотор объемом 6606 см3, несколько модификаций мощностью 196–220 л.с., оснащается турбокомпрессором. Устанавливаются на автобусы Aero Town.
Статьи по всем разделам:
| Ремонт систем нивелирования MOBA, MINI-LINE, GRAD-LINE |
| Ремонт блока управления (ЭБУ) Delphi 39100 двигателя D6CB Hyundai |
| Ремонт Форд транзит. Плохо заводиться на горячую. |
| Не поднимается ленивец на прицепе. Ремонт ЭБУ Wabco series-d. |
| Ремонт ЭБУ Рено Магнум с двигателем Mack 5010284080 S/n 3994118 |
| Описание датчиков топливной системы BAW BJ1044 и BJ1065 |
| Ремонт автоматики генератора асфальтоукладчика Volvo Titan 6820 |
| Ремонт Вольво VH с двигателем Cummins Celect Plus. Заглох и не заводиться |
Комментариев: 0
Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи. Регистрация | Вход
Двигатели, запасные части Hyundai
- У нас вы можете купить двигатель Hyundai (Хундай) — отличные предложения по цене и качеству.
- Двигатели заводского восстановления с гарантией 12 месяцев.
- Запасные части двигателей Hyundai по низким ценам из Кореи.
Hyundai — известная корейская компания, производящая множество различных моделей автомобилей от мини класса и до больших грузовых. Среди двигателей для техники Hyundai можно выделить несколько наиболее часто встречаемых моделей.
Двигатель Hyundai D6BR — используется на грузовиках и автобусах Hyundai. Это дизельный двигатель объемом 6,6 л., развивающий мощность в 185 л.с. Рядная шестерка с турбонаддувом. Запчасти на двигатель D6BR, вы можете приобрести в короткие сроки. Двигатель D6BR тоже доступен для продажи с возможностью заказа из Кореи.
D8AY — дизельный двигатель, который применяется преимущественно в больших автобусах дальнего назначения. Соответственно и характеристики у него впечатляющие. Общий рабочий объем — 17,7 л. помогает развивать мощность в 320 лошадиных сил. При этом, двигатель экономичен и имеет большой ресурс.
Двигатель D6CA устанавливается в большегрузных грузовых автомобилях и на тягачах. Купить двигатель D6CA вы можете у нас по доступной цене. Его характеристики довольно привлекательны: объем — 13 л., максимальный крутящий момент — 197 километров при 1400 оборотов в минуту. Способен развивать мощность до 450 лошадиных сил. Продажа двигателя D6CA доступна из Кореи.
D6CB — двигатель, который устанавливается в грузовой технике и самосвалах HD250/HD260, HD270, HD500 и HD1000. Рядный 6-ти цилиндровый двигатель с объемом 12,3 л., мощность которого может варьироваться от 380 до 410 лошадиных сил. Как правило, оснащается турбокомпрессором. Двигатель Хюндай D6CB доступен для заказа из-за границы.
Hyundai D6DA — бензиновый двигатель с 6-ю цилиндрами и объемом 6,6 л., представлен в нескольких модификациях с мощностью от 196 — 220 л.с. Устанавливается в автобусах AeroTown. Двигатель D6DA купить можно в нашей компании по демократичной цене.
Двигатель Hyundai D6AC — рядный дизель с 6-ю цилиндрами с объемом 11,1 л., выпускается в нескольких модификациях с мощностями от 150 до 340 л.с. Используется в автомобилях HD320/370 и HD500. D6AC купить восстановленный отличного качества.
Двигатель D8AB — мощный дизель с 8-ю цилиндрами расположенными V-образно. Рабочий объем D8AB составляет 17,7 л. Двигатель соответствует нормам евро 2.
Помимо большегрузных автомобилей, мы рады представить вам двигатели для малотоннажной техники, например, Hyundai HD65, HD72, HD75
Для данных грузовиков широко представлены модели двигателей: D4BF. D4DD, D4DA, D4BH, D4FA и другие модели. Эти двигатели продаются по достаточно демократичным ценам, как альтернатива контрактным двигателям Hyundai, ресурс которых может быть не известен.
На двигатели серий: D6AB, D6AC, D6AV, D6DA; D6CA; D6CB будем рады предложить вам весь спектр запасных частей. Топливные насосы (ТНВД). Запчасти поршневой группы, коленвалы, турбины, насосы ГУР, ГБЦ, распредвалы и др.
 |
Двигатель D6CC 380л.с. для грузовика HYUNDAI HD Gold 2013г. | Договор |
| Двигатель D6CB 380л.с. для грузовика HYUNDAI HD GOLD AERO UNIVERSE | Договор |
Оставить запрос
Hyundai KIA D4CB
| Производство | Ulsan plant |
| Марка двигателя | D4CB |
| Годы выпуска | 2001-н.в. |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Тип двигателя | дизельный |
| Конфигурация | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 91 |
| Диаметр цилиндра, мм | 96 |
| Степень сжатия | |
| Объем двигателя, куб.см | 2497 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 110/3800 136/3800 140/3800 140/3800 140/3800 163/3800 170/3800 170/3600 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 343/1750-2250 392/2000-2500 314/2000 314/1850 314/2000392/2000 392/2000-2500 441/2000-2250 |
| Экологические нормы | Евро 3 (до 2006) Евро 4 (2006-2011) Евро 5 (2011+) |
| Турбокомпрессор | MHI TD03L4-10 KKK BV43 Garrett GT1549S Garrett GT1752S |
| Вес двигателя, кг | 263 |
| Расход топлива, л/100 км (для KIA Sorento) — город — трасса — смешан. |
6.7 7.9 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 600 |
| Масло в двигатель | |
| Сколько масла в двигателе, л | 7.4 |
| Замена масла проводится, км | 10000 (лучше 5000) 15000* (лучше 7500) |
| Рабочая температура двигателя, град. | ~90 |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике |
— 400+ |
| Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса |
|
| Двигатель устанавливался | KIA Sorento Hundai Porter Hyundai Starex/H-1 KIA Bongo |
* — с 2006 года (начиная со 2-го поколения)
Надежность, проблемы и ремонт двигателей D4CB
Данная силовая установка была впервые была установлена в 2001 году на Hyundai H1, а после и на первое поколение KIA Sorento. Этот мотор шел как замена D4BH (Mitsubishi 4D56) и относится к серии Hyundai-KIA A.
Здесь применен чугунный блок цилиндров с коленвалом с ходом 91 мм и с 8-ю противовесами, шатуны длиной 158 мм, поршни диаметром 96 мм и высотой 54.2 мм. Поршни имеют масляное охлаждение.
Для более плавной работы, сюда не забыли установить блок балансирных валов.
Головка блока цилиндров выполнена из алюминия, имеет два распредвала и 16 клапанов. Размер впускных клапанов 31.8 мм, выпускных 28 мм, а диаметр ножки клапана 7 мм. Здесь также применены гидрокомпенсаторы.
Вращаются распредвалы с помощью цепи ГРМ, которых здесь сразу 3. Срок службы цепей ГРМ более 200 тыс. км, но при жесткой эксплуатации он может сокращаться до 100-150 тыс. км.
Желательно проверять состояние каждые 100 тыс. км.
На таких моторах используется впрыск Common Rail с давлением до 1360 бар. Управляет всем блок управления Bosch EDC15C7, а избыточное давление создает турбина Garrett GT1752S. В итоге, мы имеем 0.
6 бар наддува, мощность 140 л.с. при 3800 об/мин, а крутящий момент равен 314 Нм при 2000 об/мин.
С 2004 года пошли моторы с новым интеркулером, мощностные показатели не изменились, а крутящий момент вырос до 343 Нм при 1850 об/мин.
В начале 2006 году мотор был подвергнут изменениям: была установлена полностью новая система впрыска Common Rail с давлением впрыска 1600 бар, экологические нормы выросли с Евро-3 до Евро-4, турбокомпрессор заменили на BorgWarner BV43 с изменяемой геометрией (170 л.с.), блок управления тут Bosch EDC16C39. Мощность таких D4CB достигает 170 л.с. при 3800 об/мин, крутящий момент 392 Нм при 2000-2500 об/мин.
Самые мертвые в плане мощности версии оснащались турбинами Garrett GT1549S.
В 2011 году движок доработали под Евро-5, из изменений:
— поршни под степень сжатия 16.
4
— коленвал
— маслонасос
— Common Rail Delphi с давлением 1800 бар
— турбина MHI TD03L4-10
— цепи ГРМ
— свечи
— сажевый фильтр
— доработанная ГБЦ и много разных других мелочей.
Такие моторы имеют мощность 170 л.с. и 441 Нм крутящего момента, внешне отличаются пластиковым ресивером и другой клапанной крышкой.
В 2009 году дизель D4CB серии А убрали из под капота Sorento и поставили туда D4HA и D4HB из семейства Hyundai-KIA R. На остальных автомобилях старый 2.5 CRDi пока еще доступен.
Проблемы и недостатки двигателей КИА/Хендай D4CB
1. Обрыв шатунов. Самый известный косяк этих моторов, но случается это очень редко и только с моторами 2008 — 08.2009 годов. Обрыв происходит из-за шатунных болтов и на небольших пробегах. Сегодня это вам вряд ли грозит.
2. Высокий расход масла, потеря мощности, мотор сапунит.
Вероятно у вас прогар медных колец форсунок, это известная болезнь дизеля D4CB. Она приводит к появлению нагара на форсунках и попаданию его в масло со всеми последствиями для мотора. Так забиваются маслоканалы, проворачивает вкладыши, клинят движки и прочее. Контролируйте состояние колец хотя бы раз в 50 тыс.
км чтобы проблема не успела развиться.
Ресурс турбины более 200 тыс. км, но при условии использовании оригинальных расходников и замены масла в 2 раза чаще положенного. В обычных условиях так мало кто делает, поэтому турбины умирают в районе 100 тыс. км.
Нужно следить за температурным режимом и не перегревать ваш дизель, иначе последствия будут плачевными.
В остальном мотор нормальный, при абы каком обслуживании ездит соответственно, но если следить и делать все качественно, то ресурс D4CB может быть более 400 тыс. км.
Номер двигателя
Вот где находится номер мотора:
Тюнинг двигателя D4CB
Чип-тюнинг
Самые старые моторы до 2004 года на 140 сил обычной прошивкой можно превратить в 170-сильные, а момент увеличить с 314Нм до +/- 380 Нм. Если ваш двигатель выпущен в период 2004 — 2006 годов, то его можно прошить из 140 л.с. в те же 170 л.с., но момент с 341 Нм может достигнуть +/- 400 Нм.
Дизельные моторы D4CB 2-го поколения (после 2006 года) на 163 или 170 сил с прошивкой Stage 1 могут развивать в районе 200 сил, крутящий момент возрастает с 392 Нм до ~ 450 Нм. Модификации Евро-5 на 170 лошадей достигают порядка 210 л.с. на прошивке, а момент может достичь 550 Нм.
Это все только на одной прошивке Stage 1, но если поработать с выхлопом и сделать Stage 2, то это может дать еще 10 л.с.
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4
Контрактный (б/у) двигатель D6CB 38 для Hyundai Hd / Universe 380 л.с 12V 12.3 л Дизельное топливо
Данный двигатель является контрактной деталью с прекрасными качественными и техническими характеристиками
Двигатель D6CB 38 выпускался с 1900 года. Контрактный двигатель имеет минимальный пробег и все необходимые документы.
Преимущества покупки б/у ДВС у нас
Наш интернет-магазин принимает заявки круглосуточно, предоставляя широкий спектр высококачественных услуг по Москве, московской области. Здесь вы сможете купить б/у мотор недорого без дефектов, а также воспользоваться установкой агрегата. Специалисты тестируют каждый контрактный мотор на современном оборудовании, проверяя работу всех составляющих деталей.
Все запчасти, находящиеся на страницах интернет-магазина, доставляются после разборок в европейских странах, Америке, Японии, Китае. Наши менеджеры находят подход к каждому клиенту, подбирая только высококачественные силовые агрегаты.
Условия доставки и гарантийные обязательства
Купив у нас контрактный мотор на свой автомобиль, вы можете оформить доставку в любую точку нашей страны, забрать агрегат самостоятельно в Москве или заказать курьера. Сроки доставки по Москве составляют 24 часа, а в отдаленные города России по условиям транспортных компаний.
На все бывшие в употреблении двигатели действует гарантия, так называемый проверочный срок, в течении которого клиент имеет право на ремонт или замену некачественного агрегата.
Обращайтесь к нам! Здесь вы купите двигатель в идеальном состоянии по доступной цене.
Комментарий: Описание
| Характеристики двигателя: | |
| Маркировка двигателя | D6CB 38 |
| Доп. информация о двигателе | SOHC/OHC |
| Количество клапанов | 12 |
| Мощность | 380 л.с. |
| Объём двигателя | 12300 ccm |
| Тип двигателя | Дизель |
| Расположение | ряд |
| Привод | цилиндрическое зубчатое колесо |
| Компрессия | 17 : 1 |
| Топливо | Дизельное топливо |
| Впрыск | Непосредственный впрыск |
Возможны следующие варианты доставки:
- Самовывоз: г. Москва, м.Теплый-стан
- Транспортными компаниями по Московской области и во все регионы России, такими как «ПЭК», «Деловые линии» «КИТ», либо любой другой удобной для Вас. Оплата расходов по доставке за счет покупателя
Агрегат упаковывается в жесткую упаковку, что гарантирует его целостность и сохранность.
Оплата
Варианты оплаты заказа:
- Наличными в офисе (г. Москва, м.Теплый-стан)
- Денежным переводом на карту или счет.
Условия оплаты для регионов
Оплата производится в два этапа:
- При заключении договора вносится аванс 15%-20% от стоимости заказа, как гарантия оплаты транспортных расходов доставки заказа из Москвы в город заказчика;
- оставшаяся часть суммы – вносится точно также как аванс, только по факту прибытия заказа на терминал транспортной компании Вашего региона.
Загрузка...
