Двигатель m54 расход топлива

Технические характеристики 2.2 — 3.0 литровых бензиновых двигателей БМВ серии М54, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

Серия бензиновых двигателей БМВ М54 на 2.2, 2.5 и 3.0 литра выпускалась с 2000 по 2007 год и устанавливалась на ряд популярных моделей компании, типа 3-Series, 5-Series и кроссоверы X. Этот силовой агрегат по своей сути является лишь модернизированной версией мотора M52TU.

В линейку R6 входят:
M20,
M30,
M50,
M52,
N52,
N53,
N54,
N55 и
B58.

Модификация: M54B22

Точный объем	2171 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	170 л.с.
Крутящий момент	210 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый R6
Головка блока	алюминиевая 24v
Диаметр цилиндра	80 мм
Ход поршня	72 мм
Степень сжатия	10.7

Особенности двс	DISA
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепной
Фазорегулятор	double VANOS
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	6.5 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 3/4
Примерный ресурс	300 000 км

Модификация: M54B25

Точный объем	2494 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	192 л.с.
Крутящий момент	245 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый R6
Головка блока	алюминиевая 24v
Диаметр цилиндра	84 мм
Ход поршня	75 мм
Степень сжатия	10.5

Особенности двс	DISA
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепь
Фазорегулятор	double VANOS
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	6.5 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 3/4
Примерный ресурс	320 000 км

Модификация: M54B30

Точный объем	2979 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	231 л.с.
Крутящий момент	300 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый R6
Головка блока	алюминиевая 24v
Диаметр цилиндра	84 мм
Ход поршня	89.6 мм
Степень сжатия	10.2

Особенности двс	DISA
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепной
Фазорегулятор	double VANOS
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	6.5 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 3/4
Примерный ресурс	330 000 км

На примере BMW 325i 2003 года с механической коробкой передач:

Город	12.8 литра
Трасса	6.9 литра
Смешанный	9.0 литра

BMW

3-Series E46	2000 — 2007
5-Series E39	2000 — 2004
5-Series E60	2003 — 2005
7-Series E65	2001 — 2005
X3 E83	2003 — 2006
X5 E53	2000 — 2006
Z3 E36/7	2000 — 2002
Z4 E85	2002 — 2006

Этот двигатель очень боится перегрева, следите за состоянием системы охлаждения

Слишком тонкие поршневые кольца весьма быстро залегают и начинается масложор

Еще одним источником потери смазки тут служит клапан вентиляции картерных газов

Во впускном коллекторе нередко клинят заслонки DISA, да и он сам может треснуть

Некачественное масло выводит из строя гидрокомпенсаторы и фазорегулятор Vanos

По электрике здесь чаще других сбоят датчики положения распредвалов и коленвала

Также случаются течи клапанной крышки с просачиванием масла в свечные колодцы

Двигатели M54, особенности конструкции, мнения и отзывы

Двигатели M54 отличаются мощностью и надежностью. При правильном и своевременном обслуживании силовые агрегаты пройдут более 300 тыс. км. Потом придется делать капиталку. Однако некоторые водители в отзывах отмечают, что без ремонта им удалось преодолеть и 350 тыс. км пробега.

Линейка

Линейка силовых установок этого типа вариативностью не отличается. Производители выпустили 3 образца агрегатов:

Каждая модель имеет уникальные свойства и технические характеристики. Разница между движками не большая, но заметная.

Двигатели M54 серии M54B30

Старший двигатель M54. Баварцы выпускали модель с 2000 по 2006 годы. От «прародителя» M52TUB28 установка получила алюминиевый блок цилиндров, оснащенный гильзами из чугуна. Однако остальные элементы были изменены. У M54B30 стальной коленчатый вал, более легкие поршни и новые шатуны. В головку блока цилиндров поставили новый впускной коллектор.

Изменения коснулись также распредвала, форсунок и дросселя. Последний элемент оснастили электронным управлением.

Технические характеристики старшего движка серии впечатляют. Модель выдает 231 лошадку при крутящем моменте в 300 Н*м. Расход топлива довольно высокий. В смешанном режиме эксплуатации (город+трасса) двигатель потребляет 9,8 литра бензина. На автостраде расход несколько ниже, в городской среде для преодоления 100 км пути придется сжечь более 10 литров бензина.

Недостаток движка – требовательность к топливу. Производители рекомендуют заливать только АИ-95. При использовании других марок бензина ресурс мотора может снизиться.

Модель ставили на автомобили BMW 3, 5 и 7 серий. Двигатель использовали в кроссоверах X3 и X5.

Закат флагмана начался в 2004 году. Баварский автогигант выпустил серию N52. M54B30 появлялся в автомобилях марки все реже и реже. Полностью от производства этого силового агрегата в компании отказались в 2006 году.

  BMW 3 серии 1982-1993 гг. покупать или нет?

Двигатель хороший, но и без проблем не обошлось. В отзывах автомобилисты отмечают 2 главных недостатка:

1. Высокий расход масла.
2. Перегрев.

Масложор проявляется из-за ошибок в конструкции поршневых колец. Эти элементы склонны к закоксовке. Избавиться от недостатка удастся только с помощью замены узла. Подойдут поршневые кольца от M52TUB28.

Борьбу с перегревом удастся осуществить только превентивными мерами. Водителю нужно постоянно контролировать состояние радиатора и всей системы охлаждения мотора.

В отзывах некоторые автовладельцы отмечают и другой минус. Они указывают на требовательность мотора к маслу. Об экономии на покупке дешевых смесей придется забыть.

M54B25

Этот агрегат из линейки двигателей M54 появился в серии в 2000 году. Производители прежде всего модифицировали шатуны и поршни. Впускной коллектор стал несколько короче, что позволило серьезно увеличить мощность 2,5-литровой силовой установки. Блок цилиндров производители оставили без изменений.

Агрегат выдает 192 лошадиные силы. При этом крутящий момент составляет 237 Н*м. Производители рекомендуют использовать все тот же 95 бензин. По требовательности к топливу этот мотор ничем от старшего представителя линейки не отличается.

Модель M54B25 ставили на 4 автомобиля:

• BMW 525i E60 и E39;
• BMW 325i E46;
• BMW X3 E83.

Активно период вытеснения модели с рынка стартовал в 2005 году. Он завершился через 12 месяцев. На новых авто указанный силовой агрегат уже не используют.

Автомобилисты в отзывах об этом представителе линейки двигателей M54 указывают на характерные для всей серии проблемы. Однако к масложору и перегреву добавляется другой недостаток – пропуск зажигания. Проблема возникает из-за быстрого коксообразования. Разобраться с этим недостатком получится благодаря замене гидрокомпенсаторов.

Водители отмечают еще один минус. При больших пробегах мотор тарахтит, теряет мощность и стабильность оборотов. Это происходит из-за износа «ваносов».

  Анти-ТОП двигателей BMW

Двигатели M54 серии M54B22

Младший представитель серии двигателей M54. Конструкция модели близка к перечисленным выше. Отличается силовой агрегат прежде всего техническими характеристиками. Модель выдает 170 лошадок при крутящем моменте в 210 Н*м. Установка стала более экономичной. Если M54B25 и M54B30 потребляли по 9,8 л АИ-95 на 100 км смешанного цикла, то у M54B22 расход меньше на 0,8 литра.

2,2-литровый движок ставили всего на 3 автомобиля серии:

• BMW 520i E60 и E39;
• BMW 320i E46.

Баварцы выпускали агрегат с 2001 по 2006 годы. Позже модель заменили.

К недостаткам «старших» братьев добавился другой минус. Из строя часто выходят датчики термостата и распредвала. При нормальном обслуживании и качестве топлива модель «продержится» минимум 300 тыс. км.

Читайте: Сравнение Mercedes-Benz GLE Coupe и BMW X6

Эксплуатация

В отзывах водители отмечают, что первые «симптомы» будущих проблем у M54 проявляются уже после 50 тыс. км пробега. Обороты падают, мощность снижается. Если до этого водитель эксплуатировал авто нормально, то о будущих поломках можно не беспокоиться.

BMW M54B30: Характеристики двигателя — AVTO-NINJA

BMW M54B30 — это 3,0 литровый (2979 куб.см) шестицилиндровый, четырехтактный бензиновый двигатель от BMW M54-семейства. Двигатель производился на Мюнхенском заводе (Мюнхен, Германия) с 2000 по 2006 год.

Двигатель BMW M54B30 оснащен блоком цилиндров из литого алюминиевого сплава с чугунными гильзами цилиндров. В алюминиевой ГБЦ используются двойные распредвалы с цепным приводом (DOHC) и четыре клапана на цилиндр (всего 24).

Он оснащен системой управления двигателем Siemens MS 43, двойной системой VANOS (система изменения фаз газораспределения от BMW) для распределительных валов впускных и выпускных клапанов, полностью электронным дросселем без механического резервного копирования, впускным коллектором двойной длины (называемым BMW «DISA»), Система зажигания без распределителя с отдельными катушками зажигания для каждого цилиндра и термостатом с электронным управлением.

Диаметр цилиндра составляет 84,0, ход поршня — 89,6 мм. Степень сжатия составляет 10,2: 1. Он производит 231 л.с. (170 кВт; 228 л.с.) при 5900 об/мин максимальной мощности и 300 Н · м (30,6 кг · м) при 3500 об/мин пикового крутящего момента.

Разбивка кода двигателя выглядит следующим образом:

• M54 — Семейство двигателей
• B — бензин
• объем до 3,0 литров

Характеристики двигателя M54B30

Код двигателя	M54B30
Вид	Четырехтактный Inline-6 ​​(Straight-6)
Тип топлива	бензин
Годы производства	2000-2006
Объём	3,0 л, 2 979 куб. см
Топливная система	Система впрыска топлива
Турбина	—
Лошадиные силы	231 л.с. (170 кВт; 228 л.с.) при 5900 об/мин
Крутящий момент	300 Н · м (30,6 кг · м) при 3500 об/мин
Порядок работы цилиндров	1-5-3-6-2-4
Размеры (Д × В × Ш)	—
Вес	130 кг

Блок цилиндров M54B30

Блок цилиндров M54B30 выполнен из литого алюминиевого сплава с чугунными гильзами цилиндров, диаметр отверстия 84,0, ход поршня — 89,6 мм. Степень сжатия составляет 10,2: 1.

Цилиндры со всех сторон подвергаются циркуляции охлаждающей жидкости. Коленчатый вал с противовесом из кованой стали вращается в сменных главных подшипниках с разъемным корпусом.

M54B30 использует семь главных подшипников.

В шатунах из кованой стали используются сменные разъемные подшипники на конце коленчатого вала и прочные втулки на конце поршневого пальца.

Поршни M54B30 выполнены в виде трех колец с двумя верхними компрессионными кольцами и нижним цельным кольцом маслосъемного кожуха. Полностью плавающие поршневые пальцы удерживаются стопорными кольцами.

M54B30 использует графитовое покрытие на юбках поршня, чтобы уменьшить трение и шум.

Блок цилиндров

Сплав	Алюминиевый сплав
Коэффициент сжатия	10,2: 1
Диаметр цилиндра	84,0
Ход поршня	89,6
Поршневые кольца: компрессия/масло	2/1
Коренные подшипники	7
Внутренний диаметр цилиндра	84.000-84.010
Диаметр юбки поршня	83,995
Боковой зазор поршневого кольца	верхний 0,020-0,060
второй 0,020-0,060
масло 0,015-0,060
Кольцевой зазор поршневого кольца	верхний 0,200-0,400
второй 0,200-0,400
масло 0,200-0,450
Диаметр шейки коленвала	60 000
Диаметр шатуна	45 000

Гбц m54b30

ГБЦ изготовлена ​​из алюминиевого сплава с хорошей эффективностью охлаждения. В двигателе M54B30 используются двойные распределительные валы с цепным приводом и четыре клапана на цилиндр. Стандартная высота головки составляет 140,0 мм.

Головка цилиндров имеет крестообразную конструкцию для большей мощности и эффективности. Впускной воздух поступает в камеру сгорания с одной стороны, а выхлопные газы выходят с другой. M54B30 оснащен двойной системой VANOS (Variable Camshaft Timing).

VANOS является полностью изменяемым и работает независимо как со стороны впуска, так и со стороны выпуска.

Впускные клапаны имеют диаметр 33,0, а выпускные — 30,5. Они имеют продолжительность 240 ° для впуска и 244 ° для выпускных клапанов, подъем клапана составляет 9,7 и 9,0 мм соответственно. Зазор клапана устанавливается с помощью саморегулирующихся (без рывков) гидравлических подъемников для снижения шума клапана и устранения обычной регулировкой.

ГБЦ

Тип ГРМ	DOHC, цепной привод
Клапаны	24 (4 клапана на цилиндр)
Скорость впуска/выпуска	240 ° / 244 °
Диаметр тарелки клапана	ЗАБОР 33,0
ВЫПУСКНАЯ 30,5
Диаметр клапана	ЗАБОР 6,0
ВЫПУСКНАЯ 6,0

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:

• Шаг 1: 40,0 Нм; 4,1 кг · м
• Шаг 2. Поверните все болты на 90 °
• Шаг 3. Поверните все болты еще на 90 °.

Степень сжатия

Минимальное	10,0 кг/см 2 (9,9 бар) / 350 об/мин

Масло в двигатель

Масло в двигатель	SAE 5W-30
Тип масла	BMW LL-98 или LL-01
Сколько масла в двигателе, л	~ 6,5 л
Замена масла проводится, км	5000-10 000

Система зажигания

Свеча зажигания	Bosch: FGR7DQP, NGK: BKR6EQUP
Момент затяжки свечей	25 Н · м (2,5 кг · м)

Двигатель устанавливается в:

Модель	Годы выпуска
BMW 330i, 330xi, 330Ci (E46)	2000-2006
BMW 530i (E39)	2000-2004
BMW Z3 3.0i (E36 / 7)	2000-2002
BMW 530i (E60)	2003-2005
BMW Z4 3.0i (E85)	2002-2005
BMW X3 3.0i (E83)	2003-2006
BMW X5 3.0i (E53)	2000-2006
BMW 730i, 730Li (E65 / E66)	2002-2005
Wiesmann MF 30	2000-2002

Денис — специалист в сфере автомобилей. Он имеет 5-летний опыт работы на СТО и пишет про новости в мире автомобилей. Теперь он делится своими знаниями с людьми, рассказывает про устройство и ремонт современных авто.

Двигатель BMW M54 30i бензин – технические характеристики

Бензиновый двигатель BMW M54 — серия рядных шестицилиндровых двигателей с четырехклапанной технологией, дебютировавшая в 2000 году.

 Это дальнейшее развитие мотора BMW M52 , которое было заменено в 2004 году двигателем BMW N52.

 Двигатели M54 имеют регулировку фаз газораспределения на стороне впуска и выпуска ( бесступенчатая двойная система VANOS). Картер и головка блока цилиндров изготовлены из алюминия.

По сравнению с предшественником M52 рабочий объем M54B22 и M54B30 увеличен на 0,2 л каждый из-за немного более длинного хода поршня. Однако иногда значительное увеличение мощности (28 кВт в случае 3-литрового двигателя) было в основном достигнуто за счет уменьшения гидравлического сопротивления на стороне впуска и выпуска двигателя.

Согласно BMW, резонансная система впуска, представленная в 1998 году на M52TU, предназначена для обеспечения высокой степени наполнения цилиндров в более широком диапазоне оборотов двигателя за счет двухступенчатого изменения эффективной длины впускного коллектора в зависимости от оборотов двигателя, что обеспечивает улучшенную эластичность. Регулируемое управление выпускными клапанами также должно оптимизировать крутящий момент в нижнем диапазоне оборотов двигателя.

M54 устанавливался на модели Z4 2.2, 2.5 и 3.0 с 2002 по 2005 год. С 2006 года двигатель M54, устанавливаемый на Z4, был заменен двигателем N52 . Он также использовался в 3-й серии E46 как 320i, 325i и 330i, в 5-й серии E39 как 520i, 525i и 530i, в 5-й серии E60 как 520i, 525i и 530i и в 7-й серии E65 как 730i. Он устанавливался на Z3 с 2000 по 2002 год как 2.2i и 3.0i.

С 2001 по 2003 год 3-литровый M54B30 входил в ежегодный список «10 лучших двигателей» журнала Ward’s Auto World.

Общие технические характеристики

Название завода-изготовителя	BMW
Маркировка двигателя	M54
Материал из которого выполнен блок цилиндров	алюминий
Материал из которого выполнена ГБЦ	алюминий
Турбонаддув	нет
Расположение цилиндров	рядное
Число цилиндров	6
Число клапанов	24
Степень компрессии	—
Отсечка	6500
Тип топлива	Бензин АИ-92
Экологический класс	Евро 3/4
Масса двигателя, кг	158-163
Расход смазочной жидкости, гр./1000 км	до 1000
Периодичность замены масла, км	10000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Приблизительный ресурс мотора, без осуществления капитального ремонта, тыс. км — по данным завода — на практике	н.д. 300+

Технические характеристики модификаций

двигатель
объём
диаметр× ход поршня
компрессия
Мощность при об/мин
Крутящий момент при об/мин
год появления

M54B22	2,2 л ( 2171 куб.см )	80,0 мм × 72,0 мм	10,7:1	125 кВт (170 л.с.) при 6100	210 Нм при 3500	2000 г.
M54B25	2,5 л ( 2494 куб.см )	84,0 мм × 75,0 мм	10,5:1	141 кВт (192 л.с.) при 6000	245 Нм при 3500	2000 г.
M54B30	3,0 л ( 2979 куб.см )	84,0 мм × 89,6 мм	10,2:1	170 кВт (231 л.с.) при 5900	300 Нм при 3500	2000 г.

Сравнение с M52TU

1. Новые поршни с более короткими юбками (хотя графитовое покрытие по-прежнему использовалось для уменьшения трения);
2. Модифицированный впуск с более короткими трубками поршня и увеличенным диаметром;
3. Дроссельная заслонка с электронным управлением (EDK) для управления впускным воздухом;
4. Система управления двигателем Siemens MS 43.0, обеспечивающая многоискровое зажигание до 1350 об/мин (в зависимости от температуры двигателя) и до 20 градусов после ВМТ (верхней мертвой точки)

На какие авто устанавливался M54

M54B22

• БМВ 320i Е46 2000-2007
• БМВ 520i Е39 2000-2003
• БМВ 520i Е60/61 2003-2005
• БМВ З3 2.2i Е36/7 2000-2002

Двигатель М54 — конструкция, проблемы, ресурс и отзывы владельцев

Моторы серии М54 — надежные и мощные агрегаты. Если учитывать их особенности конструкции и регулярно обслуживать, их ресурс приятно порадует владельца. Ведь они способны пройти по 300 и более тыс. км без капитального ремонта. 

M54B30

Старший в линейке М54 мотор выпускался с 2000 по 2006 год и стал преемником M52TUB28. Тот же блок цилиндров — алюминиевый с чугунными гильзами, но уже новый стальной коленвал, обновленные шатуны и облегченные поршни. Головка блока цилиндров с системой из двух Vanos обзавелась новым впускным коллектором. Кроме того, мотор получил другие распредвалы, новые форсунки, дроссель с электронным управлением и систему управления Siemens MS 43/45.

Мощность мотора составляла 231 л.с., крутящий момент — 300 Нм при 3500 об/мин. Топливный расход составляет в среднем 9,8 л в смешанном цикле. Рекомендуется 95-й бензин.

Устанавливали M54B30 на:

• BMW 330i E46
• BMW 530i E39
• BMW 530i E60
• BMW 730i E65
• BMW X3 E83
• BMW X5 E53

С момента премьеры новой серии рядных шестерок N52в 2004 году, M54B30 стал постепенно вытесняться новым N52B30. Смена поколений завершилась в 2006 году. В это же время на основе М54 баварцы сконструировали и представили новинку — мощный N54 с турбокомпрессором, популярный на моделях BMW с индексом 35i.

К основным недостаткам M54B30 владельцы относят повышенный расход масла. Причина кроется в конструкции поршневых колец — они склонны к закоксовке. Проблема масложора решается заменой поршневых колец (подойдут от M52TUB28). Не лишним будет и проверить клапан вентиляции картерных газов — КВКГ.

Часто на панели приборов владелец видит предупреждение о недостаточном давлении масла (значок красной масленки). Проверить стоит маслонасос и масляный стакан.

Другая жалоба владельцев — перегрев двигателя. Поэтому нужно регулярно проверять состояние радиатора и чистить его, не допускать завоздушивания системы охлаждения, проверять помпу, термостат и крышку радиатора.

Проблема пропусков зажигания чаще всего связана с закоксованными гидрокомпенсаторами — их замена поможет решить неприятность.

К остальным недочетам двигателя относят малый ресурс датчика положения распредвала, слабую резьбу под болты в ГБЦ, ненадежный термостат. Важно помнить о привередливости этого мотора к качеству топлива и моторного масла.

Но если сравнивать М54 и предшественника М52, то двигатели заметно прибавили в надежности, и при хорошем уходе служат по 300 тыс. км до капремонта, а то и больше.

М54B25

Этот популярный 2,5-литровый агрегат сменил М52TUB25 в 2000 году. От предшественника его отличали новые шатуны и модифицированные поршни, новый короткий впускной коллектор, который повысил мощность агрегата. Сам же алюминиевый блок цилиндров не изменился, а на ГБЦ остался двойной «ванос». Мотор получил электронную дроссельную заслонку и систему управления Siemens MS43/45.

Мощность мотора составляла 192 л.с., крутящий момент — 237 Нм при 3500 об/мин. Топливный расход мотора — порядка 9,4 л в смешанном цикле. Рекомендуется 95-й бензин.

Устанавливали M54B25 на:

• BMW 325i E46
• BMW 525i E39
• BMW 525i E60
• BMW X3 E83

В последний год своего выпуска, с 2005 по 2006, этот мотор стал вытесняться новым поколением рядных шестерок BMW — N52B25.

Основные проблемы М54B25, о  которых сообщают владельцы, аналогичны проблемам старшего в линейке  М54B30.

Это серьезный масложор из-за преждевременного износа поршневых колец (решается заменой колец или гильзовкой блока) и предупреждение в виде красной масленки на панели приборов о низком давлении масла (стоит проверить маслонасос). Кроме того, двигатель привередлив к качеству масла — экономить на нем не стоит точно.

Мотор очень не любит перегрева, но склонен к нему из-за слабого термостата. Поэтому для владельца обязательными процедурами должны стать проверка системы охлаждения на завоздушины, чистка радиатора, проверка водяной помпы и термостата.

Из-за закоксовавшихся гидрокомпенсаторов владельцы сталкиваются с пропусками зажигания. Проблема решается заменой гидрокомпенсаторов.

Тарахтение мотора, утрата мощности и плавающие обороты — признаки износа «ваносов». Для ремонта нужно поменять ремкомплект, а худшем случае — саму систему.

Среди датчиков особого внимания требуют датчик положения коленвала и распредвала — они нередко выходят из строя.

Но в целом, покупка  М54B25 — хорошее решение, мотор надежный, долговечный и при нормальном обслуживании (частая замена масла на рекомендуемое производителем, качественный бензин, обслуживание системы охлаждения) до капитального ремонта ходит по 300 и более тыс. км.

M54B22

Младший представитель серии, M54B22 — это эволюционировавший М52TUB20, с замененным коленвалом, легкими поршнрями и улучшенными шатунами, а также с укороченным для повышения мощности мотора впускным коллектором и системой управления Siemens MS43/45. Алюминиевый блок с чугенными гильзами и система Double Vanos на ГБЦ остались прежними.

Мощность мотора составляла 170 л.с., крутящий момент — 210 Нм при 3500 об/мин. Топливный расход составляет около 9 л бензина (рекомендован 95-й) в смешанном цикле.

Устанавливали M54B22 на:

• BMW 320i E46
• BMW 520i E39
• BMW 520i E60

Выпускали 2,2-литровый М54 с 2001 по 2006 год. В 2006 году этот мотор сняли с производства, заменив на N43B20. Следующая серия рядных шестерок, N52, уже не включала таких малообъемных двигателей.

Проблемы  M54B22, о которых сообщают владельцы, аналогичны остальным моторам серии.

Двигатель привередлив к качеству топлива и масла, а из-за конструкции поршневых колец (они склонны закоксовываться), масло очень быстро уходит. Проблема решается заменой колец.

Из-за склонности к перегреванию мотора, владельцы должны особое внимание уделить системе охлаждения: регулярно проверять ее на герметичность, чистить радиатор, следить за термостатом и водяной помпой.

Когда закоксовываются гидрокомпенсаторы, мотор начинает пропускать зажигание. Необходимо менять компенсаторы.

Датчики положения распредвала и термостат частенько выходят из строя.

Самая дорогостоящая поломка связана с умиранием системы «ванос». Владелец узнает об этом по потере мощности, тарахтению мотора и плавающим оборотам.

Но при нормальном регулярном обслуживании, M54B22 без особых проблем пройдет и 300 тыс. км, и больше.

О моторах серии

• М50 мы писали здесь
• М52 мы писали здесь.

Последняя надежная бензиновая «шестерка» BMW. Обсуждаем проблемы мотора BMW M54

 2489 |  26.06.2018

В 1970-х годах под капотами моделей BMW можно было увидеть рядные 4-цилиндровые моторы M10, а также «большую» «шестерку» М30. Большой ее называли потому, что ее рабочий объем достигал от 2,5 до 3,4 литров.

Этот мотор был дорогим, мощным и тяжелым, 4-цилиндровый был попроще во всех отношениях. Не хватало золотой середины – агрегата, который можно было ставить на самые популярные и доступные версии 5-й серии или «топовые» тройки. Баварские инженеры закрыли существующую нишу, «поместив» в нее мотор M20.

Двигатель появился в 1977 году, с двухлитровым рабочим объемом, четырьмя клапанами на цилиндр, шестью цилиндрами в ряд и ремнем в приводе ГРМ для экономии. Первая версия была с карбюраторной системой питания, впрыск появился в 1981 году.

Двигатели семейства М20 выпускались в вариантах рабочего объема от двух до 2,5 литров. Также была редкая 2,7-литровая версия, созданная для рынка США.

В 1989 году моторы M20 заменили на двигатели семейства М50, которые отличались цепным приводом ГРМ, наличием гидрокомпенсаторов и установкой распредвалов на вкладыши. Этот двигатель был гораздо проще в обслуживании по сравнению с предшественником.

Именно на этом моторе, с индексом M50TU, в 1992-1993 году была представлена система изменения фаз газораспределения на впускном распредвалу. Также на нем дебютировал пленочный датчик массового расхода топлива. В 1995 году мотор модернизировали, превратив его в M52 с тремя вариантами рабочего объема: 2.0, 2.5 и 2.8 литра.

На 52-моторе был представлен алюминиевый блок цилиндров. Также существовали версии этого мотора с двумя дроссельными заслонками: второй дроссель понадобился для реализации противобуксовочной функции системы ASC+T.

Моторы М52 массово меняли по гарантии, так как цилиндры с никасиловым (NiCaSil) покрытием оказались беззащитны перед топливом с высоким содержанием серы. Для основательного решения проблемы баварская компания выпустила мотор M52TU, в алюминиевый блок которого были запрессованы чугунные гильзы.

Также на этой версии мотора появилась система изменения фаз газораспределения Vanos, установленная на обоих распредвалах, впускной коллектор изменяемой длины и система вентиляции картерных газов с сепаратором, в котором пары масла отделялись от газов.

В начале 2000-х годов был представлен двигатель семейства M54: сначала 3-литровая версия, а осенью 2,2- и 2,5-литровая.  Это первый серийный мотор BMW с электронной дроссельной заслонкой.

Характеристики моторов BMW М50 – М54
Индекс	Рабочий объем	Мощность, л.с. при об/мин	Крутящий момент  Нм при об/мин	Диаметр x Ход поршня
M50 / M50TU	2.0 2.5	150 / 5900 192 / 5900	190 / 4700 245 / 4700  (4200 для TU)	80×66 84×75
M52 / M52TU	2.0 2.5 2.8	150 / 5900 170 / 5500 193 / 5300	190 / 4200 244 / 3950 280 / 3950	80×66 84×75 84×84
M54	2.2 2.5 3.0	170 / 6100 192 / 6000 231 / 5900	210 / 3500 245 / 3500 300 / 3500	80×72 84×75 84×89.6

Проблемы мотора BMW M54

Все версии мотора M54 являются очень надежными. Это действительно легендарный двигатель. У него очень долговечный цепной привод ГРМ и даже ремень привода навесных агрегатов рассчитан на весь срок службы мотора.

По заводским требованиям воздушный фильтр и свечи зажигания можно менять раз в 100 000 км. Мотор способен работать на бензине с ОЧ о 87 до 98. Блок управления самостоятельно настраивает угол опережения зажигания и параметры впрыска исходя из используемого топлива.

Но максимальные характеристики этого двигателя достигаются при использовании бензина АИ-98.

Неудачные коробчатые маслосъемные кольца мотора M54

И тем не менее, проблемы у мотора M54 случаются. Самая неприятная из них и дорогая в устранении – жор масла. Причем по данным производителя, расход масла на уровне 1 литра на 1000 км считается нормой. Но владельцев напрягает и является симптомом начавшейся болезни.

Что является причиной повышенного расхода масла? Прежде всего, виновником являются облегченные поршни с узкими комбинированными маслосъемными кольцами с пружинным расширителем.

При использовании неправильного моторного масла, частой езды в пробочном режиме и работе мотора на грани перегрева крохотные прорези для отвода масла забиваются. Маслосъемное кольцо перестает выполнять свою функцию, засоряется масляным нагаром и залегает.

Для устранения проблемы приходится менять поршневые кольца на новые, но старого образца с мотора М52TU, и «поить» мотор качественным маслом.

Наборные кольца с мотора M52 проблем с закоксовыванием не вызывают.

Расход масла на угар в моторе М54 сильно увеличивается из-за разрыва дифференциального клапана системы вентиляции картерных газов или его перемерзания. После случившегося система ВКГ просто перестает выполнять свою функцию. Давление в картере сильно увеличивается, мотор начинает работать нестабильно.

Картерные газы начинают давить на поршневые кольца снизу, что опять же крайне негативно сказывается на функции маслосъемных колец. Высокое давление выдавливает сальнки валов или, что происходит в большинстве случаев, прорывает прокладку клапанной крышки. Если еще двигатель начинает посвистывать при работе, то следует искать трещину в пластиковом впускном коллекторе.

Для устранения проблемы нужно как можно скорее заменить компоненты ВКГ, на что уходит от 4 до 8 часов.

Также во впускном коллекторе может раздаваться дребезжание или треск, которые вызывает слетевший с креплений штифт клапана, отвечающего за изменение длины впускного коллектора.

На моторе М54 возможно просачивание масла в колодцы свечей зажигания через резиновые уплотнительные колечки в клапанной крышке. Течь масла по прокладке клапанной крышке может возникнуть в том случае, если неопытный мастер СТО зажмет болты ее крепления с чрезмерным усилием.

При снижении уровня масла возникает риск завоздушивания гидрокомпенсаторов. Проблему можно услышать по «звону пальцев», т.е. по характерному шуму.

Нередко выходит из строя датчик положения коленвала, что выражается в неуверенном запуске мотора.

Также неприятности может создавать текущий пластиковый корпус термостата или обрыв лопастей пластиковой крыльчатки помпы системы охлаждения.

При перегреве мотора M54 головка блока цилиндров охотно коробится и деформируется вплоть до срыва с резьбы болтов ее крепления. Но в целом мотор М54 гораздо менее капризен и прихотлив, чем его предшественники с индексами М50 и М52.

Двигатель М54 — конструкция, проблемы, ресурс и отзывы владельцев

Производство	Munich Plant
Марка двигателя	S54
Годы выпуска	2000-2011
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	91
Диаметр цилиндра, мм	87
Степень сжатия	11.5
Объем двигателя, куб.см	3246
Мощность двигателя, л.с./об.мин	315/7400 325/7400 333/7900 343/7900 360/7900
Крутящий момент, Нм/об.мин	340/4900 350/4900 355/4900 365/4900 370/4900
Максимальные обороты, об.мин	8000
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 3
Вес двигателя, кг	149
Расход топлива, л/100 км (для E46 M3) — город — трасса — смешан.	17.88.4 11.9
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	10W-60
Сколько масла в двигателе, л	6.5
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 400+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	1000+ н.д.
Двигатель устанавливался	BMW M3 E46BMW Z4 MBMW Z3 M Wiesmann Roadster MF3
КПП — 6МКПП — SMG II	Getrag Type D Getrag Type D
Передаточные отношения	1 — 4.23 2 — 2.53 3 — 1.67 4 — 1.23 5 — 1.00 6 — 0.83
Главная пара	3.62

Чип тюнинг двигателя БМВ (Bmw) 3 Series (E46) 330i 3000 24v M54B30 170кВт 231лс Бензин 1999 SIEMENS MS43 применяют для улучшения заводских параметров ЭБУ (электронного блока управления) двигателя. Проще говоря, происходит корректировка параметров двигателя, без механического вмешательства. Тем не менее, при чип тюнинге удается добиться: Увеличение мощности двигателя Улучшение динамики разгона машины Уменьшение расхода топлива Удаление мелких ошибок в заводской прошивке ЭБУ

Процедура делается в три этапа:

• Сначала считываем программу управления двигателем БМВ (Bmw) 3 Series (E46) 330i 3000 24v M54B30 170кВт 231лс Бензин 1999 SIEMENS MS43 из блока ЭБУ.
• Программисты корректируют прошивку, для получения тех или иных целей. При этом можно как улучшить мощность автомобиля, так и просто отключить часть датчиков.
• Измененная программа заливается в Ваш ЭБУ. (при этом оставляется первоначальная версия)

Часто нам задают вопрос, почему чип тюнинг БМВ (Bmw) 3 Series (E46) 330i 3000 24v M54B30 170кВт 231лс Бензин 1999 SIEMENS MS43 не делают на заводе-изготовителе? Все просто, БМВ (Bmw) приходится придерживаться строгих мировых норм по выхлопу выхлопных газов. (для этого беднится смесь, и делаются другие ухищрения) Так же частенько производитель БМВ (Bmw) выпуская один двигатель, искусственно занижает мощность не дорогих версий. Ведь проще сделать разные программы, чем разные двигатели.

Прошивка ЭБУ двигателя БМВ (Bmw) 3 Series (E46) 330i 3000 24v M54B30

Есть мнение, что чиповка двигателя снижает его ресурс. Это конечно не так, если на момент программирования, двигатель БМВ (Bmw) 3 Series (E46) 330i 3000 24v M54B30 был исправен, и если делать прошивку «без фанатизма», то никаких последствий для двигателя не будет.

Профессионалы нашего сервиса учитывают все индивидуальные характеристики Вашего двигателя, такие как: • Марка и модель автомобиля • Техническое состояние двигателя • Естественный износ комплектующих, остаточный ресурс • Условия, в которых будет эксплуатироваться авто После чиповки Вы заметите, что пропадут незначительные заводские баги: рывки, провалы, задержка педали газа и тд. Мощность авто увеличится, при этом в обычном режиме придется меньше давить на педаль газа, что ведет к снижению расхода. Но не надо ждать снижение расхода, если Вы первое время будите «отжигать» и каждый светофор будет у Вас новым соревнованием :)))

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ S54 B32

С выходом в 2000 году очередной модели BMW M3 в кузове E46, было решено отказаться от использования двух кардинально отличающихся друг от друга моторов. В самой мощной Е46, вместо двигателей S52 и S50B32, встречается только S54. Этот мотор является топовым в серии М54 (в нее также вошли M54B22, M54B25 и M54B30).

Новая рядная шестерка S54 разрабатывалась на базе европейской версии двигателя BMW S50B32.

Чугунный блок цилиндров этого мотора был несколько доработан: увеличен диаметр цилиндров до 87 мм, в блок был помещен кованый коленвал с 12-ю противовесами, использованы усиленные кованые шатуны, длинной 139 мм, новые поршни, со степенью сжатия 11.5 и компрессионной высотой 32.3 мм. Поршни охлаждаются маслофорсунками.

В ГБЦ произошли следующие изменения: модифицированная система непрерывного изменения фаз газораспределения Double-VANOS, новые чугунные полые распредвалы (фаза 260/260, подъем 12/12 мм), снижен вес самой головки блока цилиндров. Клапаны остались такими же, как на S50B32.

Гидрокомпенсаторов на S54 нет, поэтому, примерно, каждые 50 тыс. км нужно регулировать клапаны шайбами. Зазоры на холодную: впуск 0.18 — 0.23 мм, выпуск 0.28 — 0.33 мм. На впуске по-прежнему, всеми любимые, 6 дросселей. Система управления S54B32 — Siemens MSS 54.Данные изменения позволили увеличить отдачу двигателя до 343 л.с.

при 7900 об/мин, а крутящий момент составляет 365 при 4900 об/мин.

Помимо вышеописанной модификации, для стран Северной Америки выпускалась М3 с двигателем мощностью 333 л.с. Отличия европейской М3 Е46 от американской заключаются в двух дополнительных катализаторах, вследствие чего потерялись 10 л.с.

Для автомобилей Z3M двигатель S54 был еще более зажат, до 325 л.с. в Европе и до 315 л.с. в США. Отличия двигателей S54 M3 и S54 Z3M заключается в другом впуске (изменился впускной коллектор и корпус воздушного фильтра), максимальные обороты были снижены до 7600 об/мин. Различие в 10 л.с. между американкой и европейкой вызваны двумя дополнительными катализаторами.

Топовая модификация S54 устанавливалась на облегченную версию E46 M3 CSL, выпущенную в 2004 году ограниченным тиражом.

От обычного мотора европейской М3 Е46, данный двигатель отличается новой впускной системой, агрессивными распредвалами (фаза 288/280, подъем 11.6/11.6 мм), выпускными клапанами и облегченной выхлопной системой. Это позволило снять с 3.

2-литрового мотора 360 л.с. при 7900 об/мин, без использования наддува. Такой силовой агрегат получил обозначение S54B32HP.

Двигатель S54 устанавливался на М3 Е46 до 2006 года, после чего вышла новая М-ка, с уже совершенно новым двигателем V8 — S65. Тем не менее, 54-й продолжал устанавливаться на Z4M, до 2008 года, а затем занял место под капотом у некоторых моделей Wiesmann и выпускался еще несколько лет.

Проблемы и недостатки двигателей BMW S54

По сравнению с обычным М54, на S-версии нет таких уж больших проблем с расходом масла, однако если он появился, тогда проблема в маслосъемных колпачках, при сильном жоре дело в кольцах. Периодические перегревы случаются, но, в большинстве случаев, причинами является воздух в системе охлаждения, грязный радиатор, помпа, термостат и крышка радиатора.

Ресурс двигателя S54 довольно высок и он без проблем способен пройти не одну сотню тысяч км, однако стоит учитывать манеру езды на М3 Е46. Эти автомобили в большинстве случаев либо мертвые, либо трупы и ожидать от мотора S54B32 можно чего угодно и когда угодно. В среднем, валящие М3 ездят около 150 тыс.

км, после чего нужно менять вкладыши, цепь ГРМ, натяжители. В основном это касается двигателей до 2003 года выпуска, более свежие моторы проблем с этим не имеют.

Если вам удалось купить двигатель S54 в живом состоянии, тогда не стоит экономить на масле и лить исключительно оригинал, соблюдать сроки замены, следить за состоянием, регулярно проводить техническое обслуживание и ваш М3 будет ездить долго и беспроблемно.

М54 Турбо (Настройка(Прошивка) Эбу Мотора)

нашел) все цитирую:

Где-то полгода назад писал в тему «Увеличение мощности для 520», где такие же как я хотели увеличить мощность своей слабенькой машинки.

Я доделал свою задумку до конца (не красил, правда еще) и готов рассказать о ней, кому интересно. Цель — подготовить машину к трек дням, сделать ее маневренной (для длинного седана) и способной очень быстро ускорятся.

Лансер Эво мне никогда не хотелось (кругом они), хотя он и лучше подходит, поэтому я пошел по сложному пути.

Итак, что установлено. Не пишу про мелкие детали вроде специальных шлангов тормозной системы, полной замены ходовой (рычагов, тяг и проч) или замены масел, т.к. это мелочи и я, разумеется, о них позаботился. Пишу что может быть интересно. Изначально у меня 523 1998 года.

• Двигатель, сцепление и коробка передач:
• Чугунный блок м50 Кованые поршни CP Pistons Блок упраления двигателем, все датчики Kronenburg Management Systems (KMS) Турбина Garett GTX30 Внешний wastegate Алюминиевые пайпинги Noname интеркулер Форсунки 440 cc Распредвалы CAT Cums Масляный насос и радиатор VAC Motorsports Прямоточная выхлопная система 76мм Сцепление SPEC (stage 3, рассчитано на 750нм) Коробка передач от 530, короткоходная кулиса от м3
• Подвеска:
• Амортизаторы KW v2 (регулировка высоты и жесткости) Стабилизаторы Eibach 28мм, перед и зад
• Тормозная система:
• Перед — 6 поршневые PROMA Зад — 4 поршневые PROMA
• Салон:
• Передние сиденья Recaro (с Evo 9) Спортивные ремни безопасности OMP
• Дополнительно:

Система управления двигеталем KMS позволяет настроить такие вещи как Launch contol и Anti-lag (при переключении передач не падает давление турбины), пока, к сожалению, не добрался до настройки. KMS моя гордость, т.к. это система управления двигателем пришедшая из настоящего автоспорта.

Естественно, все замерялось на стенде. На фотографии ее последний замер, но место для дальнейшей подстройки полно. Например, получше сгладить график с 3 до 4 тыс.

Не гонюсь за циферками, гораздо важнее эластичность и гибкость в максимальном диапазоне оборотов (насколько двигатель с турбиной вообще позволяет).

Извините, что фотографии не очень хорошего качества и машина грязная — очень мало времени Как только достроил — сразу выкладываю вам.

Машина есть на drive2.ru, не скажу, что фанат той публики или сайта, выложил скорее чтобы получить побольше советов и feedback’а.

Буду рад любым вопросам (тему для этого и создал, может кто-то тоже хочет подобное), критике и . Также я скоро буду продавать очень много стоковых запчастей с нее (те, которые в хорошем состоянии).

https://bmw5erclub.ru/forum/showthread.php?t=37409

вот тема, все там описано подробно, все недочёт и переделки.

Тюнинг двигателя BMW S54 B32

S54 Атмо. Распредвалы

Мотор S54 является самым отжатым из всех атмосферных рядных шестерок BMW, казалось бы куда дальше, но запас еще есть. Например, вам нужно купить впускную систему Evolve (или другую «CSL Style») , полный спортивный выхлоп Supersprint и мозг AEM Infinity EMS (либо прошивку Evolve).

Все это позволит вашему S54 развить более 370 л.с. не влезая в мотор. Следующим шагом может стать покупка распредвалов Schrick 288/280 подъем 12.5, а к ним тарелки и пружины. После установки низы (до 3000 об/мин) несколько просядут, но после 5000 об/мин будет значительная прибавка мощности.

На таких валах ваш М3 покажет около 400 л.с. при 8500 об/мин. Еще больше мощности можно получить используя распредвалы Schrick 304/296 подъем 14, выключенную систему VANOS, доработанный низ, поршни под степень сжатия 12.5+, портированную ГБЦ и крутить мотор 9000+ пока поршни по кустам не разлетятся.

Цены на все это довольно высоки (даже на самый первый вариант), возможно дешевле будет сразу купить БМВ М3 Е92.

S54 Компрессор

За деньги, необходимые для постройки злого атмосферника, можно купить компрессор кит от ESS. Эти комплекты довольно надежны и устанавливаются на сток двигатель БМВ М3 Е46. Максимальное давление наддува на VT1 — 0.4 бара, что обеспечит 470 л.с.

Можно рассмотреть и более мощные киты, включая других, неплохо зарекомендовавших себя, производителей, вроде VF. Компрессором в S54 можно надуть под 600 л.с, что достаточно практически любому водителю.

Строить турбо S54 M3 E46 не слишком выгодно, это довольно дорого и проще купить более быстрый Nissan GTR.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5