- Банки Сегодня Лайв
- Статьи, отмеченные данным знаком всегда актуальны. Мы следим за этим
- А на комментарии к данной статье ответы даёт квалифицированный юрист а также сам автор статьи.
Еще один достаточно распространенный миф среди автомобилистов, что при езде на высоких оборотах двигателя (выше 3000 оборотов), когда двигатель начинает «реветь» начинается его повышенный износ.
Да, я конечно слышал про такой миф. В таких случаях водители с МКПП, как правило, считают что в этот момент необходимым переключиться на повышенную передачу, а водители с АКПП тут же спешат убрать ногу с педали газа.
На самом деле эти представления не только не соответствуют действительности, но и снижают уровень безопасности управления в некоторых ситуациях.
Дело в том, что чем выше обороты двигателя, тем выше динамика разгона любого автомобиля и ни один автомобиль не позволит интенсивно разогнаться без рева мотора и нажатой педали газа в пол.
Некоторые дорожные ситуации, такие как обгон или выезд с развязки на скоростную магистраль, требуют от водителя максимально интенсивного разгона для обеспечения безопасности.
В эти моменты совершенно не важно, что уху водителя не комфортен рев мотора, что маршрутный компьютер показывает повышенный расход топлива или что когда-то давно водитель получил подзатыльник от автоинструктора, чтобы не спалить мотор, потому что безопасность важнее всего вышеперечисленного.
Что же касается повышенного износа мотора на высоких оборотах, то этот миф берет свое начало из автомобилестроения первой половины XX века. Моторы тех лет были крайне ненадежными и уязвимыми, быстро перегревались.
Их было не только не принято «крутить» до высоких оборотов, но и водители старались как можно чаще дать мотору отдохнуть на низких оборотах.
Именно отсюда пошла манера переключения передач на низких оборотах (в районе 2000), а также пресловутая езда накатом.
Современные двигатели наоборот рассчитаны на высокие обороты.
Если вы обратите внимание на тахометр, то зона запрещенных оборотов – «красная зона» находится, как правило, в районе 7000 об/мин., а не в районе 3000 или даже 2000 об/мин.
, как многие интуитивно определяют по звуку. Отсюда понятно, что зона нормальных рабочих оборотов любого двигателя – до «красной зоны» с ревом и другими атрибутами.
Помните также, что масляный насос двигателя приводится в движение колинвалом, это значит, чем выше обороты двигателя, тем больше масла в него поступает, тем лучше смазываются детали двигателя и тем дольше сохраняется его ресурс.
А на столь любимых водителями низких оборотах масла в двигатель поступает значительно меньше и может даже наступить, так называемое, масляное голодание, которое приводит к «задирам» на поршнях и цилиндрах, что, конечно же, быстрее «убивает» мотор.
Отсюда вытекает несколько практических рекомендаций для водителей:
- Используйте диапазон оборотов 1000-2000 на низких скоростях движения (старт со светофора, движение в пробке, движение во дворах, заезд на парковку, движение задним ходом).
- При штатном и экономичном режиме движения используйте диапазон оборотов 2000 -3500.
- В ситуациях, требующих интенсивного разгона (обгон, выезд с развязки на магистраль, выезд на главную дорогу, перестроение в скоростной ряд) используйте высокие обороты – 3500-7000.
повышенные обороты двигателя в пробке
|
|
| F.A.Q часто задаваемые вопросы… |
 |
| 26.05.2009, 12:42 | #1 |
Старший Лесник  |
повышенные обороты двигателя в пробке чем теплее, тем скорее начинается сабж (по нынешней погоде 15-20 минут в пробке — и готово). обороты растут до 1300 если коробка в режиме Д, и 1750-2250 если перевести в нейтраль. на нейтраль перевожу ибо уже тяжело становится удерживать машину тормозом. стрелка температуры ОЖ — в норме — чуть ниже середины. если после пробки хотя бы минутку проехать по свободной дороге — все возвращается в норму на остановке — 750-800 оборотов в режиме Д. с этой проблемкой обращался в сервис — первым делом порекомендовали и сразу почистили (вот блин после отпуска не помню что) то ли дроссель то ли клапан холостого хода. — но после совершённых действий ничего принципиально не поменялось. чек не загорался ни разу с момента покупки в октябре. машинка sg5 2.0 xt 2004 MY автомат, европа. что это и к чему готовиться? хочу исправить, т.к. и тормоза греютсяизнашиваются больше и коробке кажется от этого не оч полезно. |
| 26.05.2009, 12:48 | #2 |
| В Лесу | Re: повышенные обороты двигателя в пробке Во-во привет «коллега» такая же хрень и у меня, один в один,машина такая же только механика.Симптомы одинаковые слово в слово. |
| 26.05.2009, 12:50 | #3 |
| Главный Лесник | Re: повышенные обороты двигателя в пробке не наблюдал никогда подобного Андрюх, Может кондюк |
| 26.05.2009, 12:56 | #4 | |
| Старший Лесник | Re: повышенные обороты двигателя в пробке Цитата:
нет, независимо от кондея. весной начало ощущаться более отчетливо. поэтому и напрягать стало больше. |
| 26.05.2009, 16:15 | #5 |
| Лесник | Re: повышенные обороты двигателя в пробке В чем дело я не знаю, но коробку в нейтраль бы не ставил, а ставил бы в паркинг. По моему ей от нейтрали если часто и долго поплохеть может. Вроде, вспоминаю, на предыдущей какой-то машине была такая хрень — помогало прогазовать — выросли обороты покутил движок газом, обороты устаканивались. Потом само вместе с каким-то ремонтом прошло. |
| 26.05.2009, 16:19 | #6 | |
| Лесник | Re: повышенные обороты двигателя в пробке Цитата:
Вообщем то симптоматика очень похожа именно на клапан ХХ. А есть уверенность что почистили хорошо и что он исправен? Если с ним все в порядке, то следующее куда смотреть это датчик положения дросельной заслонки. Ну и совсем невероятно, но было у меня, коврик в р-не педалей мешался. |
| 26.05.2009, 16:49 | #7 |
| Лесник Имя: Александр Авто: Forester s20 2001 г.в. БЕЕЕЕЕЕЛЫЙ!! =) Сообщений: 682 | Re: повышенные обороты двигателя в пробке А коробка-то исправна? |
| 26.05.2009, 17:31 | #8 | |
| Старший Лесник | Re: повышенные обороты двигателя в пробке Цитата:
а разве коробка может влиять на обороты вот таким образом? тем более если на нейтрали также рост оборотов…. кстати «прогазовать» на нейтрали пробовал, не лечит…. жду сейчас инфы о том что же именно мне чистили на ТО, и соответственно видно надо будет оставшуюся часть чистить … |
| 26.05.2009, 20:58 | #9 | |
| Лесник Имя: Александр Авто: Forester s20 2001 г.в. БЕЕЕЕЕЕЛЫЙ!! =) Сообщений: 682 | Re: повышенные обороты двигателя в пробке Цитата:
Первая часть вашего поста в треде очень похожа на пробуксовку в коробке, у товарища была подобная проблема. Обороты приходили в норму только в положении «паркинг». |
| 26.05.2009, 23:29 | #10 | |
| Углубился в Лес Авто: форестер Сообщений: 64 | Re: повышенные обороты двигателя в пробке Цитата:
Вся фишка в том, что повышение произходит в пробке, т.е. когда тыркаешся, в остальных случаях у человека работает все нормально. Не очень-то похоже на XX. |
5 причин, почему неожиданно стали «плавать» обороты мотора
Нередко в дороге двигатель начинает «чудить»: то обороты «плавают», а то и вовсе мотор глохнет в самый неподходящий момент. Портал «АвтоВзгляд» объясняет, в чем причина проблем и как поступать в таких случаях.
Многим автомобилистам знакома ситуация, когда стрелка тахометра вдруг начинает дергаться, а мотор синхронно подвывать, а то и вовсе глохнуть при, скажем, торможении.
Что делать, ведь современные двигатели очень сложные по конструкции и для их диагностики понадобится дорогое оборудование. Тем не менее, ряд проблемы можно победить самостоятельно, не прибегая к помощи сервисменов.
Тем более, если неприятности застали в дороге.
Для начала надо найти причину плавающих оборотов. Если с двигателем все нормально, стрелка тахометра будет «плавать» возле единицы (800—1000 об/мин) и без резких прыжков. А если с мотором что-то неладно, диапазон увеличится: примерно от 500 до 1500 оборотов в минуту.
Заправка «паленым» топливом
Это одна из самых частых причин, почему обороты двигателя начинают «плавать». Ведь забиваются грязью топливные форсунки, появляется нагар на свечах зажигания. Как правило, после замены свечей и заправки качественным топливом неисправность исчезнет или станет проявляться менее ярко. Останется лишь почистить форсунки, но это можно сделать на СТО, а не в дороге.
Проблемы с топливоподачей
Такая неисправность, подчас, вытекает из первой. Топливный фильтр забивается грязью, либо начинает сбоить топливный насос. Если фильтр сменный, то есть расположен не в баке, а под днищем, его легко можно поменять и проблема исчезнет. Ну а если он интегрирован в топливный насос — рассчитывайте только на везение.
К «плавающим» оборотам может привести неисправность высоковольтных проводов или крышки трамблера. Лечится это, к сожалению, только заменой. Кстати, есть экстремальный способ понять, «живы» высоковольтные провода или нет. Для этого нужно потрогать их руками. Ударило током? Провода надо менять.
Клапан EGR
Клапан рециркуляции отработавших газов кто только не ругал. Его функция сводится к тому, что часть газов из выпускного коллектора он направляет во впускной. Тем самым улучшаются экологические показатели двигателя.
Беда в том, что клапан забивается сажей, вот мотор и начинает «чудить». Самое неприятное, когда при торможении обороты вдруг резко падают и машина глохнет. После остановки ее можно завести и поехать дальше, пока клапан снова не залипнет и проблема не повториться.
Лечение простое — чистка клапана, либо его замена.
Проблемы посложнее
«Плавающие» обороты могут говорить и о появлении серьезных проблем. Скажем, неисправен электронный блок управления двигателем, датчик положения дроссельной заслонки или регулятор холостого хода. Тут полумерами не обойтись. Нужно добираться до сервиса и решать проблему.
Разбираемся в причинах странного звука 
Разбираемся в причинах странного звука
Рост оборотов в пробке
| 16.04.2010, 12:28 | #1 |
| Бывалый Авто: Outlander 2.4 4WD Сообщений: 37 | Рост оборотов в пробке Во первых всем здравствуйте, мой первый пост на данном ресурсе ))) Появилась проблема, при стоянии в пробке обороты начинают самопроизвольно расти и останавливаются где то на 2000. Проблема проявлялась постепенно в течении года независимо от сезона, сначала через час стояния в пробке (читать, движения со скоростью пешехода, потом время уменьшалось и теперь через минут 5-10 обороты начинают упрямо лезть вверх (( При этом — вентиляторы работают в штатном режиме, температура не растет, в норме, на выключение зажигания, подтягивание педали газа двигатель не реагирует — после запуска обороты 2000. Присутствует ошибка (горит чек), код не помню, описание — превышение порога времени прогрева катализатора В1 (В2), ошибки лямд на диагностике не прописываются, расход трасса 9-10 (при скорости ~ 120-140) город (больше все таки смешанный) летом около 11, зимой около 13. Пробег 135000. Три дня назад промыл винсом, часов 5 держали под давлением, двигатель стал более эластичней, но вчера в пробке опять загудел. Кто что может подсказать? Да еще, забыл добавить, проблема снимается сама собой, стоит проехать минут пять вырвавшись из пробки. |
| Пользователь сказал cпасибо: |
| 17.04.2010, 10:37 | #2 |
| Житель Клуба Авто: Outlander 2.4 4WD Сообщений: 348 | Re: Рост оборотов в пробке У меня такая же фигня была … но от нее никуда не денишься это тросик педали газа когда в отсеке двигателя нагревается он начинает растягиваться, тем более он расположен странным образом через весь двигатель, но самое фиговое что он прям над радиатором, он как раз в этом месте начинает нагреваться и растягиваться. |
| 2 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
| 17.04.2010, 18:52 | #3 |
| Бывалый Авто: Outlander 2.4 4WD Сообщений: 37 | Re: Рост оборотов в пробке Попробовал, ключик на 12 ))) простоял в пробке минут 15-20 полет нормальный. Завтра планирую потошнить по Каширке, посмотрю как будет себя вести. )) |
| Пользователь сказал cпасибо: |
| 17.04.2010, 22:27 | #4 |
Старожил Клуба
|
Re: Рост оборотов в пробке У меня такая же проблемма. а началось все после то90 которое я в локал-авто сделал, мне сказали, что надо еще дросельный узел помыть. Торосик приотпустил, но все равно иногда обороты растут. |
| Пользователь сказал cпасибо: |
| 19.04.2010, 22:08 | #5 |
| Житель Клуба Авто: Outlander 2.4 4WD Сообщений: 114 | Re: Рост оборотов в пробке этот самый тросик нужно ослабить чтоб свисал, т.к. он очень силно на прогретом двигателе натягивается, но появятся тогда толчки при переключении передач на холодном двигателе и ничего тут не поделаешь |
| Пользователь сказал cпасибо: |
| 20.04.2010, 09:57 | #6 |
| Житель Клуба Авто: Outlander 2.4 4WD Сообщений: 114 | Re: Рост оборотов в пробке попробую пояснить. могу ошибаться но я понял так. тросик находится внутри оболочки спиралевидной вот эта оболочка пружина при нагреве растягивается и натягивает тросик. Имхо |
| Пользователь сказал cпасибо: |
| 27.04.2010, 22:26 | #7 |
| Бывалый Авто: Outlander 2.4 4WD Сообщений: 37 | Re: Рост оборотов в пробке Тросик ослабил, помогло. )) С 3 раза пришел к одному выводу, эту процедуру лучше всего делать когда обороты выросли. Если на парковке соответственно проблем нет, если в пробке, либо съехать на обочину, либо встать с аварийкой на 5 мин. Ключик на 12 и потихонечку ослабить тросик, обороты можно отрегулировать по слуху, можно сходить посмотреть на тахометр. При таком варианте не ослабите лишнего и соответственно не оставите чуть натяга, что у меня и получилось первые разы. Итог: обороты в норме, машина может тронуться на одном сцеплении без газа, провала вроде нет (ну это субъективно конечно, но я не заметил), правда я еще сам сектор с пружиной, куда приходит тросик, пролил очистителем (можно WD40) и очистил канал дроссельной заслонки. Вот )) ———- Добавлено в 22:30 ———- Предыдущее сообщение было написано в 22:26 ———- |
| Пользователь сказал cпасибо: |
| 16.05.2010, 00:39 | #8 |
Опытный
|
Re: Рост оборотов в пробке Есть такая болезнь,решаю элементарно нажимаю ногой педаль газа с обратной стороны,как-бы поддеваю ее и обороты сразу падают в норму. |
| Пользователь сказал cпасибо: |
| 20.05.2010, 20:54 | #9 |
| Бывалый Авто: Outlander 2.4 4WD Сообщений: 37 | Re: Рост оборотов в пробке В моем случае это не помогало )) |
Холостой ход авто что это
Холостой ход — это эксплуатация устройства без какой-либо нагрузки. У автомобиля холостыми оборотами двигателя называется его работа при полностью выжатом сцеплении. В это время крутящий момент не передается от коленчатого вала мотору и колесам.
Они в этом случае полностью разобщены.
Нормальные обороты холостого хода составляют 800-1000 ед. При их уменьшении мотор глохнет, при повышенном числе начинается перерасход топлива.
Какие обороты должны быть у вашего автомобиля, указано в инструкции по эксплуатации.
От чего зависят обороты холостого хода?
Обороты холостого хода можно отрегулировать самостоятельно или с привлечением специалиста. Для этой цели в автомобиле имеется несколько специальных агрегатов и узлов. К ним относится:
- топливная система;
- разного рода датчики;
- дроссельная заслонка;
- клапан холостого хода;
- педаль акселератора.
В состав топливной системы входит инжектор или карбюратор. Это агрегаты, в которых топливная жидкость смешивается с воздухом, образуя горючую смесь. В систему включен, и топливный насос с регулятором давления смеси. Работа системы питания двигателя топливом контролируется многочисленными датчиками.
На количество оборотов большое влияние оказывает и положение дроссельной заслонки. Она регулирует подачу в двигатель воздуха. Увеличить или уменьшить обороты можно нажатием на педаль акселератора.
Какой растворитель выбрать для автомобильной краски
Двигатель автомобиля может работать не очень стабильно на холостых оборотах по нескольким причинам:
- загрязнение некоторых узлов;
- неполадки в системе зажигания.
Загрязнение может осуществляться отработанным маслом, примесями, которые проходят сквозь фильтры, сажей и водой. В системе зажигания могут быть окислившиеся или плохо затянутые провода.
Высокие обороты двигателя на холостом ходу: инжектор
Отличия в режимах работы двигателя на холостых оборотах и работы под нагрузкой в том, что в режиме ХХ воздух в камеру сгорания направляется не через дроссельную заслонку, то есть дроссельная заслонка перекрыта.
Для большого количества автомобилей с ДВС нормальным расходом топлива в режиме холостого хода считается 600-1000 об/мин. Однако, наблюдаются у многих машин такие неполадки — это повышенные обороты холостого хода на прогретом двигателе, это от 1500 об/мин и больше.
Особенно неприятная на слух работа двигателя на ХХ — это плавающая работа двигателя. Когда «плавает» ДВС на ХХ обороты то подскакивают до 2000 об/мин, то падают до 700 об/мин.
Появление плавающего холостого хода и стабильно повышенных оборотов на горячем двигателе возникают из-за одних и тех же причин.
Для инжекторных двигателей причинами высоких оборотов и плавающих холостых ходов является неправильная подача воздуха и обогащения или обеднения смеси. Обороты зависят от подаваемого воздуха в цилиндры.
При полностью открытой дроссельной заслонке подается много воздуха во впускной коллектор.
После чего, электронный блок управления (ЭБУ) определяет сколько воздуха поступило, определяет на сколько открыта дроссельная заслонка (на какой угол), а также определяет еще необходимые температурные параметры, и, отсюда уже решает сколько надо подать бензина.
Простыми словами, обороты уменьшатся, если топливная смесь станет бедной. А, если обороты упали, то, соответственно инжекторный силовой агрегат начнет всасывать меньше воздуха.
Когда соотношение топлива и воздуха станет оптимальной, состав смеси станет нормальным и обороты станут повышенными, затем снова заниженными, инжектор будет «плавать».
Чтобы устранить причину плавающей работы ДВС или стабильно повышенных оборотов на холостом ходу у инжектора, следует проверить датчики и герметичность системы:
Бывает, что двигатель держит стабильные повышенные не плавающие обороты от 1500 об/мин до 2000 об/мин. Такая работа обусловлена тем, что инжектор подает больше топлива в режиме холостого хода, достаточной для стабильности оборотов.
Из-за такой неправильной работы идет перерасход топлива. Если на двигателе есть воздухорасходомеры и датчики давления на впускном коллекторе, то такой неполадки может не быть.
Самой распространенной причиной повышения оборотов или плавающих на холостом ходу как на инжекторных, так и на карбюраторных двигателей — это подсос воздуха.
Как изменить обороты?
Внимательные автовладельцы всегда тщательно следят за автомобилем и его состоянием. Это дает существенную экономию на ремонте и расходе топлива, снижает риск поломок и аварий. Как снизить обороты двигателя на холостом ходу? Как уже отмечалось, это можно сделать самостоятельно или с привлечением специалиста. Для работы нужно приготовить:
- штатный набор инструментов;
- новые или б/у хомуты;
- прокладки новые.
Холодный мотор после его включения обычно некоторое время работает на повышенных оборотах. После прогрева они падают до нормы холостого хода, которая равняется 800-1000 об/мин. Точное их количество указано в каждом руководстве по эксплуатации автомобиля. Если же они не приходят в норму, нужно найти и устранить неисправность.
Если на автомобиле установлен двигатель карбюраторного типа, то неисправности могут быть такими:
- разрегулированный карбюратор;
- подсос воздуха в соединениях шлангов;
- неисправности проводки и клапана, регулирующего холостой ход;
- неправильная работа системы зажигания;
- грязный воздушный фильтр.
Регулировка делается довольно просто. На старой машине нужно:
- снять карбюратор и прочистить его;
- проверить работоспособность резиновых шлангов и прокладок;
- заменить изношенные хомуты.
Грязный карбюратор часто бывает причиной увеличения холостых оборотов. Поэтому его нужно тщательно промыть после чистки. Если нет собственного опыта в этом деле, лучше пригласить специалиста. Шланги можно проверить на работающем двигателе путем их пережимания.
При проведении процедуры следует внимательно прислушиваться к работе двигателя. Изменение количества оборотов является указателем того, что вы нашли нужный шланг. Порванные прокладки и неплотные хомуты позволяют воздуху проникать в мотор. Обороты от этого увеличиваются.
https://www.youtube.com/watch?v=rwUtp-Ry5KI\u0026t=373s
В инжекторном двигателе невозможно механическим способом отрегулировать количество оборотов. Они зависят от прошивки бортового компьютера. Для их изменения нужно перепрошивать систему управления холостым ходом. Сделать это может только специалист. Но не следует слишком занижать обороты, так как это приведет к преждевременному износу генератора.
Перед началом эксплуатации нужно проверить правильность выставления зазоров в газораспределительном механизме, чистоту воздушного фильтра, исправность свечей, работу заслонки обогащения рабочей смеси. Далее готовится отвертка с прибором регулировки холостых оборотов. Использовать ее нужно только в том случае, если остальные принятые меры не привели к ожидаемому результату.
Работа выполняется в несколько этапов:
- Выключается зажигание, концы проводов прибора подсоединяются в соответствии с технологической картой, приложенной к нему. После этого двигатель запускается и винтом регулировки количества смеси устанавливается частота вращения по прибору 800 об/мин.
- Следующая операция связана с винтом качества. Его регулировкой добиваются содержания СО₂ в выхлопных газах не более 3%.
- Опытные автомобилисты регулируют холостые обороты по слуху. Они поочередно вращают винты количества и качества, добиваясь ровного рокота двигателя на всех режимах его работы.
На двигателях, оснащенных инжектором, иногда приходится регулировать холостые обороты заменой датчика холостого хода. Поменять его довольно просто, имея в руках фигурную отвертку. Последовательность операций:
- в ближайшем магазине по продаже автозапчастей нужно приобрести новый датчик;
- открыть капот и отсоединить минусовую клемму аккумулятора;
- найти старый датчик и отсоединить от него колодку с проводами;
- отверткой открутить крепежные винты (2 шт.) и демонтировать устройство;
- заменить уплотнительное кольцо и поставить новый датчик на место;
- завернуть винты крепления и подключить колодку с проводами.
Новый датчик должен сразу же после запуска двигателя начать свою работу по регулированию оборотов холостого хода. Внутри этого приборчика находится электродвигатель и игла, регулирующая поступление воздуха в двигатель. От количества воздуха зависит показатель оборотов двигателя. При необходимости можно начинать движение даже на холодном моторе.
Сколько времени можно стоять на холостом ходу без ущерба для автомобиля? Чем опасно это для авто
С необходимостью использования холостого хода сталкивался каждый водитель. Без него невозможно начать движения. Кроме того, с его помощью прогревают автомобиль. Холостой ход используют и в пробках.
Но иногда, заторы на дорогах затягиваются на долгие часы. Вот и возникают сомнения по поводу безопасности длительного простоя на холостых оборотах. На портале Проавтомасла.
ru разобрались в этом непростом вопросе.
Что говорят водители?
В этом вопросе, автомобилисты делятся на две группы. Одни говорят, что холостой ход никак не вредит двигателю. Ну, а другие – наоборот, считают, что нынешние автомобили создаются с расчётом на постоянную нагрузку, а не на простой. Якобы так двигатель загрязняется и быстро выходит из строя. И кто же из них прав?
Что представляет собой холостой ход?
Холостым ходом называют работу двигателя автомобиля без нагрузки. То есть, когда автомобиль работает, но никуда не едет и стоит на месте. Сам же двигатель держит минимальные обороты и при всем этом не глохнет.
Что такое ТНВД и его роль в работе двигателя
Раньше, холостой ход был весьма простым устройством. На карбюраторных автомобилях старого образца стабильные обороты достигались за счет нажатий на педаль газа. А вот на современных автомобилях, все делает компьютер.
На таких автомобилях холостой ход нужно настраивать или устанавливать дополнительные механизмы. Одним из таких устройств является специальный датчик, который внедрили инженеры. Если его не будет, то машина будет сразу глохнуть или же начнет набирать высокие обороты.
И на данный момент, других методов нет.
Автопроизводители, конечно же, при выпуске новых моделей учитывают вероятность длительного простоя на холостом ходу. Но подсчитать точное время невозможно. А иногда, пробки настолько затягиваются, что водителям приходится спать с заведенным двигателем.
Как холостой ход влияет на двигатель?
Мой знакомый советует не переживать за состояние силового агрегата. Затяжные простои не так вредны, как думают некоторые водители. Согласно их мнению, в таких условиях двигателю не хватает масла.
Вообще, масляное голодание может произойти. Но случается это исключительно при наличии неисправностей. А именно, ошибки и технические просчеты. Загрязнение двигателя не оправдывает и работа масляного насоса. Как известно, она зависит от количества оборотов. А для смазки двигателя на холостом ходу, необходимо лишь минимальное давление в системе.
https://www.youtube.com/watch?v=_bFKw61jn0c
Однако чрезмерный простой в пробке, все же негативно сказывается на двигателе. И это совсем не критично. В результате работы, в двигателе накапливаются отложения, а также масляной нагар.
И самое интересное то, что даже высококачественное масло от известных производителей не остановит этот процесс. Избавиться от отложений довольно просто. Достаточно прогреть автомобиль на высоких оборотах.
Благодаря силе трения и высокой температуре, все нежелательные частицы выйдут наружу через выхлопную трубу.
Как холостой ход влияет на расход топлива
Количество потребляемого топлива зависит от марки автомобиля, но разница в цифрах не велика, а значит можно и обобщить. На холодном двигателе расход бензина будет несколько больше. А вот прогретой машине нужно меньше топлива.
Вот, к примеру, на холодном двигателе объёмом 1.6 л, расход топлива составляет 2 литра в час. А когда мотор набирает рабочую температуру, цифра падает до 0.6-0.8 литров в час. Но опять же, все зависит от объёма двигателя, марки автомобиля и наличия различного рода неисправностей.
Оцениваем состояние двигателя
Если раньше износ силового агрегата определяли исходя из пройденного километража, то теперь некоторые автолюбители учитывают моточасы. Именно из этих показателей и определяют когда в машине необходимо менять расходники. Если водителю очень часто приходится стоять в заторах, то делают это примерно через 5000 км, а не как обычно на 10-15 тысячах.
Что говорят другие механики?
Другие механики категорически не советуют подолгу стоять в заторах. Они также рекомендуют каждые 40-50 минут повышать количество оборотов до 4000 тысяч. А «капиталить» движок нужно уже после 100 000 км.
Поэтому единомышленники делают примерно так: остановилось движение – заглушили машину, нужно подъехать – завели, подъехали и опять заглушили, в прочем такая система уже существует и называется старт-стоп.
Подведём итог
На вряд-ли кто-то осмелится дать четкий ответ на главный вопрос. Автомобили разные и на каждый из них простой влияет по-разному. Узнать приблизительное значение допустимых простоев можно в инструкции по эксплуатации вашего автомобиля.
Но не факт, что вы найдете эту цифру. Ко всему прочему, некоторые из автопроизводителей вообще не рекомендуют простаивать на холостых. Так что подробно изучите своё авто, прежде чем активно эксплуатировать его.
Обороты двигателя увеличиваются на холостом ходу: что делать
Как и при многих других неисправностях, причины высоких холостых оборотов двигателя следует искать от простого к сложному.
На самом деле, причин этих может быть немало, но среди них можно выделить наиболее распространённые:
- большие холостые обороты из-за подсоса воздуха с коллектор (с последующим попаданием в двигатель);
- повышенные обороты на холостом ходу из-за утечки в вакуумной линии;
- высокие обороты на холостом ходу по причине неисправности системы зажигания двигателя.
Как видим, эти причины достаточно “размазанные”, и их следует конкретизировать. Но первое, что необходимо сделать — это стандартная процедура — заглушить автомобиль, снять отрицательную клемму аккумулятора на 15-20 секунд, затем подсоединить его обратно и проверить, осталась ли проблема.
Высокие холостые обороты двигателя по причине подсоса воздуха и утечки вакуумной линии
Итак, если причиной высоких холостых оборотов стало излишнее попадание воздуха в двигатель, то здесь в первую очередь следует проверить тросик дроссельной заслонки. Из-за него заслонка может оставаться излишне открытой на холостых оборотах, вследствие чего и растут последние.
Это происходит, так как “мозги” двигателя видят, что в коллектор поступает много воздуха (точнее, кислорода), и потому корректируют подачу топлива, увеличивая её. В результате на холостом ходу растут обороты двигателя.
Помочь в этом случае может очистка дроссельной заслонки специальными химическими средствами.
Больше воздуха в коллектор может поступать и из-за нарушения герметичности в системе забора воздуха. В этом случае следует проверить все вакуумные магистрали, сапуны головки и все участки магистрали движения воздуха в двигатель на предмет подсасывания воздуха. Прислушайтесь к шипящим звукам, что может являться ключевым индикатором утечки вакуума и подсоса воздуха.
Повышенные холостые обороты по причине проблем в системе зажигания
В этом случае причина кроется в одной из деталей системы зажигания — тоже достаточно частая причина проблемы с оборотами. Здесь следует проверить и при необходимости заменить крышку распределителя, провода зажигания или элементарно свечи зажигания.
Другие причины повышенных оборотов на холостом ходу и способы решения:
- Датчик холостого хода. В принципе, эту неисправность следовало бы включить в список распространённых…
- Регулятор давления топлива может работать при слишком низком давлении. Проверьте давление топлива при помощи специального манометра для проверки давления топлива. Замените регулятор давления топлива при необходимости (не самостоятельная работа для многих водителей).
- Неправильно установленный или сбитый угол опережения зажигания (в этом случае обычно холостые обороты повышаются не сильно).
- Причиной может быть неисправность в компьютеризированной системе управления двигателем. Следует считать ошибки с помощью диагностического прибора для идентификации проблемы.
- Генератор также иногда становится причиной высоких холостых оборотов. Если он работает неправильно и генерирует недостаточно тока, то двигатель будет пытаться раскрутить его ещё сильнее, чтобы сбалансировать напряжение.
- Если Вы знаете, как выглядит и где находится PCV-клапан и его шланг, то осмотрите их. С помощью плоскогубцев пережмите шланг этого клапана. Частота оборотов двигателя должна немного снизиться. Если этого не происходит, то причиной повышенных оборотов мотора служит именно неисправный клапан — нужно его заменить.
- Перегрев двигателя или неисправный датчик его температуры в редких случаях также могут служить причиной больших оборотов на холостом ходу.
Рекомендуем: Какая компрессия должна быть в бензиновом и дизельном двигателе
Регулятор холостого хода
Регулятор холостого хода, это устройство, которое собственно и призвано обеспечивать подачу воздуха в мотор, когда закрыта заслонка акселератора. Для этого существует специальный, байпасный канал, который и открывает РХХ.
По своей сути, это моторчик или электромагнитный клапан, который закрывает и открывает байпасный канал. Помимо поддержания работы мотора на холостом ходу, такой регулятор обеспечивает плавное снижение оборотов двигателя, когда вы отпускаете педаль газа.
Такой мотор может открывать канал после каждой прогазовки, но не закрывать его. Вот вам и повышенные обороты двигателя на холостом ходу. В ряде случаев, причиной слишком больших оборотов холостого хода, является неправильная регулировка, которая осуществляется при помощи специального винта.
В этом случае, следует закручивать регулировочный винт, следя за оборотами мотора. Это пожалуй, самое простое решение данной проблемы.
Подсос воздуха
Негерметичность системы допускает подсос нежелательного воздуха. Смесь переобедняется, горит она не очень хорошо, двигатель начинает троить, что также приводит к повышению оборотов холостого хода.
Что указывает на дефект
- После стоянки в несколько часов возникают проблемы с запуском двигателя.
- Понижается мощность мотора.
- Стрелка тахометра постоянно скачет, мотор отключается.
- Чрезмерный расход топлива.
- Поддержка высоких оборотов без переключения на высокие скорости.
- Шипящий звук после запуска.
Основные места потери герметичности — это вакуумные шланги и уплотнительные элементы, со временем они изнашиваются и начинают пропускать воздух, особенно в местах соединения и в тройниках.
К нарушению вакуума приводят сбои в работе усилителя тормозов, впускного коллектора, патрубки, уплотнительные резинки и регулятор холостого хода.
Подача избыточного топлива
Очистка дроссельной заслонки
Совсем другая ситуация получится, если будет поступать не просто лишний воздух, а топливовоздушная смесь – например, через щель, образовавшуюся в результате неплотного закрытия дроссельной заслонки. В таком случае высокие холостые обороты двигателя будут устойчивыми.
В топливных системах некоторых двигателей предусмотрена полуавтоматическое регулирование подачи топлива в режиме прогрева двигателя – за счёт него большие обороты холостого хода поддерживаются до тех пор, пока не прогреется мотор до заданной температуры.
Топливо подаётся по каналу, «обходящему» дроссельную заслонку.
Такой канал может закрываться/открываться различными способами – клапан в нём имеет либо электрический привод (соленоид), либо он может быть устроен подобно термореле холодильника – когда двигатель прогревается, то запирается канал.
При высоких холостых оборотах следует проверить весь узел дроссельной заслонки с датчиками и регулятором ХХ.
В любом случае, такой клапан может сломаться, и тогда во впускной коллектор всегда будет поступать избыточное топливо, что будет причиной больших оборотов холостого хода уже после того, как двигатель прогреется.
Во всех таких случаях в первую очередь нужно снять корпус дроссельной заслонки и промыть его специальным раствором – в магазинах подобной «химии» продаётся немало. После промывания нужно тщательно осмотреть узел – особенно на предмет заедания или, напротив, излишней разболтанности дроссельной заслонки.
Дроссельные заслонки некоторых инжекторных двигателей имеют, кроме того, винт для регулировки холостого хода двигателя или ограничения закрытия заслонки – следует обратить внимание и на них, – поддаётся ли узел регулировке.
Зачастую обороты двигателя не падают на холостом ходу из-за заедания тросика «газа» или попадания под педаль посторонних предметов – угла коврика, например. Разумеется, практически всё вышесказанное может относиться и к карбюраторным моторам.
Кроме того, характерной неисправностью (или, точнее, отклонением от нормы) для них является неполное открывание воздушной заслонки – в основном, из-за неправильной установки тросика «подсоса». При отсутствии поломок нормальные обороты на холостом ходу карбюраторного двигателя устанавливаются регулировкой с помощью двух винтов – «количества» и «качества» смеси.
Причины для инжектора
Теперь разберемся в причинах, почему постоянно высокие обороты холостого хода у инжекторных моторов. В отличие от карбюраторных собратьев, где все проблемы с механическими элементами, инжектор напичкан электроникой, поэтому такая проблема это сбой в электронике.
Причины могут быть такие:
- Неполадки или поломка датчика, который контролирует температуру жидкости охлаждения в моторе. При неисправности этого датчика, обороты не сбрасываются, так как электроника считает, что мотор еще не прогрелся и гоняет его в режиме прогрева, вот почему держатся повышенные обороты. Проблема способна быстро перегреть мотор и вызвать заклинивание деталей и сильные повреждения, после которых только дорогой и долгий ремонт. Выявить неисправность такого рода может помочь диагностический сканнер.
- Поломка датчика воздуха дает повышенные обороты, так как нарушается правильная подача воздуха в мотор. Эту неисправность тоже помогает определить сканер диагностический. Как и неполадки прочих датчиков.
- После этого проверяют датчик при помощи мультиметра, чтобы исключить из причин обрыв проводки.
- Неисправность датчика, отвечающего за холостой ход, если таковой имеется, тоже вызывает сбои работы на холостых оборотах. Если после замены датчика холостого хода высокие обороты не исчезают, значит причина была не в нем.
- Датчик открывания дроссельной заслонки, тоже играет ключевую роль, при повышении оборотов. При неправильной работе компьютер считает, что заслонка открыта полностью и повышает обороты, подавая больше горючего в цилиндры.
- Датчик может быть не при чем, саму заслонку заклинивает от грязи, или растянулась пружина на заслонке, которая должна её закрывать, кроме того эта пружина иногда соскакивает или рвется, поэтому двигатель держит высокие обороты. В таком случае её нужно поправить, если это возможно, либо заменить.
- Заело тросик управляющий заслонкой. Эта неисправность была частой для старых моделей авто. Тогда стоит смазать либо заменить этот тросик.
- Повреждены уплотнительные прокладки на форсунках. Это сложная для проверки неисправность, и довольно редкая, поэтому проверять её надо в самую последнюю очередь, когда прочие неисправности исключены. Пробитые прокладки позволяют проникнуть воздуху в камеры сгорания, что тоже повышает обороты.
Загрузка...
