На автомобили Волжского завода устанавливается большое количество различных моторов. С первого взгляда кажется, что они все очень похожи друг на друга, однако каждый из них имеет свои достоинства и недостатки, зачастую связанные с простотой конструкции.
Двигатель ВАЗ 11183
Это самый младший двигатель из моторной линейка Лада. Практически не применяется в собственной продукции Волжского завода на данный момент времени, за исключением остатков старых версий комплектации «Стандарт», однако пока еще находит себе применение в выпускаемой заводом продукции под брендом Datsun.
Данный двигатель это логическое продолжение двигателя ВАЗ 21114, который ранее применялся на семействах Самара-2 и ВАЗ 2110. Основным отличием от предшественника стало увеличение степени сжатия в цилиндре до примерно 9.
6 единиц, достигнуто это было путем изменения камеры сгорания, что позволило снизить планку максимального крутящего момента с 3000 оборотов до 2600, пиковое же значение равняется 120Н/м. Максимальная мощность достигается на оборотах в 5200 и составляет не высокие 81 лошадиную силу.
Материал блока цилиндров, как и у всей остальной продукции моторного подразделения ВАЗа — чугун, что значительно увеличивает его ресурс и последующую ремонтопригодность.
Регламентированный ресурс двигателя составляет 150 тысяч километров, на практике же моторы с подобным индексом не редко проходят и более 300 тысяч при правильном уходе и эксплуатации.
Плюсы двигателя:
- Прост в ремонте и обслуживании;
- Из-за не высокой степени сжатия допускается применение более дешевого топлива с октановым числом равным 92 единицам;
- В случае обрыва ремня ГРМ или остановки помпы системы охлаждения клапанная группа не встречается с поршневой, что значительно упрощает последующий ремонт и финансовые затраты
- Не высокий транспортный налог, не переступающий планку в 100 лошадиных сил.
Минусы:
- В виду применения поршневой группы старого типа двигатель достаточно шумный и вибронагруженный;
- Отсутствуют гидрокомпенсаторы, из-за чего требуется регулировка клапанной группы каждые 15 тысяч километров;
- Отсутствует автоматический натяжитель ролика ГРМ, требуется переодическая подтяжка для устранения проблемы проскальзывания ремня по роликам.
Двигатель ВАЗ 21116 (11186)
Двигатель начал свою жизнь с приходом на рынок автомобиля Lada Granta и в первые годы производства устанавливался на версии «Норма», тогда как на «Стандарт» ставили более младшую модель двигатель 11183.
В отличии от предшественника получил значительное количество качественных изменений, что позволило этому двигателю снискать хорошие отзывы среди покупателей в качестве экономичного, приемистого и в то же время простого и надежного мотора.
Впервые в моторной линейке ВАЗа для восьмиклапанного мотора было применено финишное платохонингование блока цилиндров, так же, как это делается для двигателя ВАЗ 21126. Так же впервые были применены масляные форсунки в блоке цилиндров для охлаждения шатунно-поршневой группы. Сама группа стала облегченной, аналогичной 16-ти клапанного собрата.
В результате чего удалось достигнуть значительного снижения массы и инерционности ШП группы, что повлекло за собой значительное снижение уровня шумов, вибраций и расхода топлива, а так же позволило увеличить мощность и крутящий момент. Если предшествующий мотор с тяжелой поршневой группой имел крутящий момент 120Н/м и развивал 81л.с.
, то новый двигатель уже достигал 140Н/м и 87л.с.
Изменению подверглась и головка блока цилиндров, у двигателя значительно повышена степень сжатия, до 10.1 единиц, на головке блока появились дополнительные точки крепления для применения системы автоматического натяжения ремня ГРМ.
Прокладкой между блоком и головкой теперь служит не пропитанный текстолит, а двухслойный металл, что в значительной степени улучшило герметичность соединения и избавило большую часть двигателей от масляных подтеков.
Внедрение новых экологических норм потребовало изменить систему впрыска топлива и выпускную систему с применением нейтралитического дожигателя.
Данный двигатель на автомобилях первых лет выпуска имел индекс 21116, в дальнейшем без существенных технических изменений получил индекс 11186 сохранив все свои показатели.
По некоторой информации изменение индекса связано со сменой поставщика шатунно-поршневой группы, если в двигателе 21116 поставщиком выступала компания Federal Mogul, то в двигателе с индексом 11186 АвтоВАЗ самостоятельно освоил выпуск ШПГ.
Плюсы:
- Экономичность, приемистость, ремонтопригодность;
- Значительно меньший уровень вибрации и шумов для 8 клапанного мотора;
- Легкая шатунно-поршневая группа, новые технологии в обработке блока.
Минусы:
- Отсутствуют гидрокомпенсаторы, по прежнему двигателю требуется регулировка клапанов каждые 15 тысяч километров;
- Легкая шатунно-поршневая группа не любит ударных нагрузок и езды «в натяг»;
- Требуется применение качественного топлива АИ-95 ввиду высокой степени сжатия и склонности к детонации.
Двигатель ВАЗ 21126
Младший в линейке 16-ти клапанных моторов. Имеет стабильные и хорошие показатели по расходу топлива, динамике и надежности.
Двигатель в производстве находится достаточно давно, многие «детские болезни» исправлены заводом на данный момент, плюс обширная база знаний позволяют использовать и ремонтировать данный двигатель практически в любом уголке постсоветского пространства.
Мотор получил свое развитие с выпуском в серию автомобиля Lada Priora и на данный момент применяется на всей продукции Волжского завода за исключением 4х4 и Lada Largus.
В отличии от предшественника ВАЗ 21124 новый двигатель получил качественно новую обработку стенок цилиндра по технологии Federal Mogul, что позволяет обеспечивать стабильное качество рабочих поверхностей.
Эта же фирма занималась разработкой облегченной шатунно-поршневой группы специально под этот двигатель и применяемый на нем коленчатый вал.
Такой подход к проектировке и подготовке позволил достичь низких показателей в вибронагруженности и шумности нового мотора.
Так же в отличии от более простых 8-ми клапанных моторов на двигателе ВАЗ 21126 применяются гидротолкатели, которые позволяют автоматически компенсировать зазор в приводе клапанов. Данное внедрение избавило владельцев от необходимости регулярной регулировки.
Для большей форсировке двигателя при имеющихся технических параметрах инженерами была увеличена степень сжатия до 11 единиц, что является очень высоким показателем и имеет ряд требований к качеству топлива.
Качественные технические характеристики следующие: максимальная мощность 98л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 145 Н/м при 4000 об/мин.
Плюсы:
- Низкий уровень вибрации и шумов;
- При льготном уровне транспортного налога имеет отличные динамические показатели;
- Имеются гидрокомпенсаторы
- Сохранил простоту в ослуживании;
Минусы:
- Из-за высокой степени сжатия требуется применение качественного топлива не ниже АИ-95
- При не правильном обслуживании и высокой нагрузке не редки случаи обрыва ремня ГРМ, что влечет за собой встречу клапанов с шатунно-поршневой группой.
Двигатель ВАЗ 21127 (21129)
Базовый двигатель для новинок Лада – Lada Vesta и Lada X-Ray. Двигатель ВАЗ 21127 практически не получил существенных изменений в плане своей «стальной» начинки. Основные изменения коснулись впускной системы и системы управления двигателем.
В отличии от ВАЗ 21126 новый мотор получил впускной ресивер с изменяемой геометрией, что позволило улучшить мощностные параметры двигателя за счет более эффективной подачи воздуха: на низких оборотах воздух поступает по длинным каналам, а после достижения планки в 4000 оборотов в минуту открывается короткий впускной тракт. Это позволило получить увеличение крутящего момента не только на низких оборотах, но и удержать их на высоких. Стабильный впуск воздуха на холостых оборотах так же качественно повлиял на шумность работы нового двигателя, которая значительно снизилась.
Так же впервые в массовых моделях двигателей Лада программа управления ориентируется не на датчик массового расхода воздуха, а на датчик абсолютного давления. Это позволило увеличить надежность, поскольку ДМРВ зачастую выходили из строя из-за пыли, попадающий в зону его работы.
Эти, казалось бы, не значительные изменения позволили прибавить дополнительные 8 л.с. и 5Н/м крутящего момента к показателем предшественника и составить на выходе максимальную мощность на уровне 106л.с. и 150Н/м крутящего момента.
У данного двигателя имеется так же индекс ВАЗ 21129, он имеет совершенно такие же технические параметры, отличием является точки крепления двигателя в моторном отсеке. Изменения были проведены с целью установки мотора на модель Lada Vesta и Lada X-Ray.
Плюсы:
- Низкий уровень шума и вибраций;
- Увеличенная мощность и крутящий момент;
- Повышена надежность.
Минусы:
- Сохранил минусы двигателя ВАЗ 21126, а именно встречаются проблемы с обрывом ремня ГРМ и требуется применение качественного высокооктанового топлива АИ-95.
Двигатель ВАЗ 21179
Абсолютная новинка в модельном ряду двигателей марки Лада. Впервые массово для легкового подразделения двигатель получил объем 1.8 литра. Если за внешним сходством в данном моторе угадываются черты прошлых 16-клапанных собратьев, то по внутренней части это полностью новый мотор, причем собственной разработки.
Перечислять качественные изменения можно долго, однако простому пользователю это будет вряд ли интересно, поэтому остановим внимание на основных аспектах.
В отличии от прошлых моделей данный двигатель вкупе с облегченной поршневой группой получил так же и облегченные клапана, масляный насос увеличенной мощности, головка блока цилиндров получила дополнительные масляные каналы, которые доставляют жидкость к появившемуся фазовращателю, пока, правда, только на впуске. Сами распределительные валы импортного производства, облегченные. Доработана система охлаждения, применен импортный водяной насос большей мощности и с высокими показателями надежности. Управление системами двигателя происходит аналогично модели ВАЗ 21127 через ДАД и ДТВ, а не через привычные ранее ДМРВ, что так же положительно влияет на надежность и стабильность работы.
Впускной тракт отечественного производства был изготовлен специально под характеристики нового двигателя.
Качественно новый подход к разработке, обработке и созданию двигателя, позволил установить заводом изготовителем паспортный ресурс на 220 тысяч километров, что пока наилучший показатель среди всех моторов произведенных на АвтоВАЗе. Реальный же показатель ресурса при бережной эксплуатации и качественном уходе прогнозируют на уровне 400 тысяч километров.
Новый двигатель адаптирован под применение более дешевого топлива с октановым числом АИ-92, однако, по рекомендации завода на более качественном топливе АИ-95 мощностные характеристики будут выше.
Паспортные данные: максимальная мощность 122л.с., максимальный крутящий момент 172Н/м. Двигатель получил ровную полку момента, которая позволяет достигать ему при оборотах равных 1000 в минуту крутящего момента в размере 127Н/м, что на 7Н/м выше, чем максимальные показатели базового двигателя ВАЗ 11183.
Двиагатель на данный момент применяется на автомобилях Lada Vesta и Lada X-Ray, однако при создании учитывалась возможность размещения его и в более старой продукции Лада, в том числе, возможно, линейке 4х4, которой готовят основательный рестайлинг. Об этом говорит две площадки под номер двигателя для продольного и поперечного размещения мотора в подкапотном пространстве.
Плюсы:
- Качественно новые показатели по уровню энерговооруженности;
- Большое количество крутящего момента на низких оборотах.
Минусы:
- В виду новизны отсутствует сервисная статистика.
Двигатель ВАЗ-21128
В начале 2000-х вазовские моторостроители представили новый двигатель для бюджетных авто Лада.
Описание
В 2003 году вышел в свет очередной силовой агрегат, получивший код 21128. Выпускался более 10 лет, после чего был подвергнут модернизации.
ДВС ВАЗ-21128 представляет собой рядный четырехцилиндровый бензиновый атмосферник объемом 1,8 литра, мощностью 106 л. с и крутящим моментом 148 Нм.
В 2014 году был модернизирован. Этому событию предшествовали неоднократные обращения автовладельцев к производителю по поводу низкого качества мотора.
Новая модификация двигателя получила существенные изменения, особенно в повышении мощности и крутящего момента (см. таблицу 1).
Устанавливался на автомобили Лада:
- ВАЗ-2110 (2003-2007);
- ВАЗ-2111 (2003-2009);
- ВАЗ-2112 (2003-2008);
- Лада Приора 2170, 2171, 2172 (2014-2016);
- Лада Приора Премьер 21708 (2014-2016).
ВАЗ-21128 версии 2003 года создавался на основе надежного ДВС ВАЗ-21124. В сравнении с образцом были изменены блок цилиндров, ШПГ и коленвал. Новшества позволили поднять мощность и крутящий момент, но одновременно двигатель получил значительное снижение ресурса. При заявленном производителем 150 тыс. км мотор не вырабатывал и 100 тыс. км.
Кроме снижения ресурса двигатель отличался повышенным расходом масла (около 1 литра на 1000 км. пробега). Дополнительно очень слабой оказалась система охлаждения ДВС.
- Собственная разработка коленчатого вала с целью увеличения хода поршня повысила стоимость силового агрегата.
- Из положительных моментов можно отметить появившуюся защиту клапанов – они не гнутся при встрече с поршнями в результате обрыве ремня привода ГРМ.
- Попытки улучшить качественное состояние двигателя к ожидаемому успеху не привели, в результате чего в 2014 году мотор был подвергнут глобальной модернизации.
- Основные технические характеристики ВАЗ-21128 приведены в таблице.
Новая версия ДВС создавалась на основе двигателя ВАЗ-21126. Моторостроители основной упор при проектировании сделали на применение импортных комплектующих.
- Так, поршни поставляла Federal Mogul, шатуны и коленчатые валы итальянские, от Mecaprom.
- Объем двигателя незначительно снизился, но в целом мотор стал мощнее и получил повышенный крутящий момент.
Система питания так же изменилась. Например, в ДВС стали устанавливать топливные форсунки фирмы Siemmens. ЭБУ – Январь 5.1.
Все конструктивные изменения позволили поднять экологические нормы до стандарта Euro 4.
Внешние скоростные характеристики
График наглядно дает представление о зависимости мощности и крутящего момента от частоты вращения коленчатого вала двигателя ВАЗ-21128 по отношению к своим предшественникам.
Но, к большому сожалению автовладельцев мотор получил серьезную недоработку – загиб клапанов при контакте с поршнями (в случае обрыва ремня привода ГРМ).
В итоге конструкция силового агрегата ВАЗ-21128 как первой, так и второй версий оказались довольно «сырыми». В большинстве случаев эти двигатели доставляют своим автовладельцам множество неприятных проблем.
Технические характеристики
| Версия | ВАЗ-21128 2003 г. | ВАЗ-21128 2014 г. |
| Год начала выпуска | 2003 | 2014 |
| Объем, см³ | 1796 | 1774 |
| Мощность, л. с | 106 | 123 |
| Крутящий момент, Нм | 148 | 165 |
| Степень сжатия | 10.5 | 10.5 |
| Блок цилиндров | чугун | чугун |
| Количество цилиндров | 4 | 4 |
| Порядок впрыска топлива | 1-3-4-2 | Колонка 2, Строка 10 1-3-4-2 |
| ГБЦ | алюминий | алюминий |
| Диаметр цилиндра, мм | 82.5 | 82 |
| Ход поршня, мм | 84 | 84 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 (DOHC) | 4 (DOHC) |
| Привод ГРМ | ремень | ремень |
| Турбонаддув | нет | нет |
| Гидрокомпенсаторы | есть | есть |
| Регулятор фаз газораспределения | нет | нет |
| Емкость системы смазки, л | 3.5 | 3.5 |
| Применяемое масло | 5W-30 (40), 10W-40, 15W-40 | 5W-30 (40), 10W-40, 15W-40 |
| Система питания топливом | инжектор | инжектор |
| Топливо | бензин АИ-95 | бензин АИ-95 |
| Экологические нормы | Euro 2 | Euro 4 |
| Ресурс, тыс. км | 150 | 150 |
| Расположение | поперечное | поперечное |
| Вес, кг | 117 | 117 |
| Тюнинг (потенциал), л. с | 400* | 400* |
*без потери ресурса 120 л. с
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Надежность
По поводу надежности мотора мнения автовладельцев разделились. Но все-таки большинство из них считает двигатель не надежным.
Важный показатель надежности – ресурс пробега. Как правило, он в основном ниже заявленного производителем.
Таким образом, вывод напрашивается не утешительный – силовой агрегат ВАЗ-21128 высокой надежностью не обладает. Вторая версия двигателя несколько улучшена по показателям надежности, но незначительно. Здесь отрицательную роль сыграло увеличение нагрузки на ЦПГ, что вызвало интенсивный износ цилиндров и поршней.
Слабые места
Их у двигателя предостаточно. Особенно у первой версии мотора. Рассмотрим наиболее характерные:
- Масложор. Повышенный расход масла (до 1,5 л/1000 км) не является редкостью. Избавиться от этого явления невозможно, но отстрочить момент появления под силу каждому автовладельцу. Для этого достаточно заменять масло в двигателе через 5000км. пробега (а не через 15, как рекомендует производитель). Кроме того, необходимо использовать масла очень высокого качества. Да и для безотказной работы гидрокомпенсаторов это придется кстати.
- ГРМ. Узлы механизма также являются слабым звеном. Причина банальна – увеличение мощности ДВС негативно сказалось на долговечности работы ГРМ в целом. Например, ремень привода больше 50 тыс. км пробега не выдерживает.
- Перегрев. Вызван конструктивными недоработки узлов и деталей системы охлаждения – термостата, помпы и уплотнительных элементов. Тщательный визуальный контроль и своевременное устранение обнаруженных неисправностей снизит возможность перегрева двигателя.
- Электрика. Различные неисправные датчики (ДМРВ, ДПКВ и др.), высоковольтные катушки и свечи зажигания вызывают не стабильную работу двигателя (плавающие обороты х/х, троение). Но здесь «виновниками» помимо электрики могут быть регулятор холостого хода, дроссельная заслонка, топливные форсунки. Истинную причину возникшей неисправности можно выявить при диагностике двигателя на автосервисе.
Ремонтопригодность
Простота конструкции двигателя является залогом его высокой ремонтопригодности. Это действительно так. ВАЗ-21128 можно запросто ремонтировать в гаражных условиях.
С поиском запчастей для восстановления проблем обычно не возникает. В то же время отмечается их повышенная стоимость в сравнении с подобными запчастями для других вазовских моторов. Одновременно высокий риск приобретения контрафактных деталей. Особенно подделками славятся китайские поставщики.
В случае необходимости на вторичном рынке можно приобрести контрактный двигатель. По отзывам автовладельцев, занимавшихся решением этого вопроса, задача найти контрактный ВАЗ-21128 не такая уж и простая, да и не из самых дешевых. Тем не менее, решаемая.
Силовой агрегат ВАЗ-21128 не пользуется популярностью среди автовладельцев в виду своего не высокого качества и низкой экономичности. Но сокращение сроков обслуживания при использовании расходников, особенно масла, высокого качества позволит добиться стабильной работы мотора в пределах заявленного производителем ресурса.
Графики мощности тюнинговых двигателей ВАЗ с описанием доработок
- ТЮНИНГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ХАРАКТЕРИСТИКИ
- Восьмиклапанные двигатели
- ВАЗ 21083-02 V8 1600 карбюратор
- Установка регулировочного шкива
- Установка модифицированного распред.вала
Изменение формы клапанов.Обработка каналов в головке и камеры сгорания. Установка колен.вала с ходом 74.8 мм.Доработка поршней.Изменение регулировок карбюратора. Базовая версия тюнингового двигателя.Самый популярный вариант.На малых оборотах достаточно хороший крутящий момент,и выраженный подхват в районе 3600 об.мин. На автомобиле с таким двигателем будет приятно ездить и по городу и за городом.
| Рабочий объем | 1580 см. |
| Степень сжатия | 10.2 : 1 |
| Бензин | А -92 |
| Максимальный крутящий момент | 14.4 кгм при 4000 об/мин. |
| Максимальная мощность | 105 л.с. при 6200 об/мин. |
| Девяностопроцентная полка момента | 2800 — 5700 об/мин. |
| Стоимость подготовки | 12740грн. |
ВАЗ 21083-02і V8 1600 инжектор
Обработка каналов в головке и камеры сгорания.Изменение формы клапанов.Установка регулировочного шкива распредвала .Установка модифицированного распред.вала.Доработка поршней.
Установка коленчатого вала с ходом 74.8 мм. Впускной коллектор данного двигателя длиннее чем у карб.
раторного двигателя, вследствие этого и крутящий момент на низких оборотах больше, чем у дигателя оснащённого карбюратором, при прочих равных условиях.
| Рабочий объем | 1580 см. |
| Степень сжатия | 10.4 : 1 |
| Бензин | А -92 |
| Максимальный крутящий момент | 14.7 кгм при 3400 об/мин. |
| Максимальная мощность | 103 л.с. при 6100 об/мин. |
| Девяностопроцентная полка момента | 2450 — 5000 об/мин. |
| Стоимость подготовки двигателя | 11232 грн. |
ВАЗ 21083-04i 8V 1600 инжектор
Обработка каналов в головке и камеры сгорания.Установка клапанов с увеличенным диаметром тарелок .Установка модифицированного распределительного вала.Установка регулировочного шкива распредвала.Установка коленчатого вала с ходом 74.8 мм.Доработка поршней.Перепрограммирование блока управления двигателем.
Это двигатель не является спортивным, но близок к этому. Крутящий момент приемлем на малых оборотах,ярко выражен подхват после 4000 об.мин.
| Рабочий объем | 1580 см. |
| Степень сжатия | 10.6 : 1 |
| Бензин | А -95 |
| Максимальный крутящий момент | 14.75 кгм при 4200 об/мин. |
| Максимальная мощность | 112 л.с. при 6400 об/мин. |
| Девяносто процентная полка момента | 3100 — 5700 об/мин. |
| Стоимость подготовки двигателя | 15288грн. |
Шестнадцатиклапанные двигатели
ВАЗ 2112-01 16v 1500
- Установка спортивного воздушного фильтра.
- Установка ресивера SVR.
- Перепрограммирование блока управления двигателем.
После замены штатного ресивера на ресивер увеличенного объёма типа SVR. двигатель легко крутится до ограничения оборотов (7200об.мин.)
| Рабочий объем | 1499см. |
| Степень сжатия | 10.6 : 1 |
| Бензин | А -95 |
| Максимальная мощность | 112 л.с. при 6500 об/мин. |
| Максимальный крутящий момент | 13.6 кгм при 4800 об/мин. |
| Девяностопроцентная полка момента | 2600 — 6300 об/мин. |
| Стоимость | 4992 грн |
ВАЗ 2112-02 16V 1500
Установка спортивного воздушного фильтра. Установка ресивера увеличенного объёма типа SVR.Установка 2-х модифицированных распред.валов.Установка 2-хрегулировочных шкивов.Перепрограммирование блока управления двигателем.
Двигатель легко крутится до ограничения оборотов (7200об.мин.) Приятный в эксплуатации двигатель.
| Рабочий объем | 1499 см. |
| Степень сжатия | 10.6 : 1 |
| Бензин | А -95 |
| Максимальная мощность | 115 л.с. при 6500 об/мин. |
| Максимальный крутящий момент | 14.3 кгм при 3500 об/мин. |
| Девяностопроцентная полка момента | 2700 — 6200 об/мин. |
| Стоимость | 9110 грн |
ВАЗ 2112-03 16V 1600
Установка спортивного воздушного фильтра. Установка ресивера увеличенного объёма типа SVR.Установка 2-х модифицированных распред.валов.Установка 2-хрегулировочных шкивов.Доработка шатунов и поршней. Установка колен.вала с ходом 74.8 мм.
Перепрограммирование блока управления двигателем.
Одна из самых удачных версий из тюнинговых двигателей. Нет резких подхватов и провалов.Ровный интенсивный разгон начиная с 2000 до 7200 об.мин.
Автомобиле с таким двигателем одинаково уверенно разгоняется, на трассе и в городе в пробках. Говорят, что при доводке этой версии двигателя на стенде было снято около 100 !!! характеристик.
Но остановились не на максимально возможной мощности
(достигавшей 135 л.с. при 7000об.мин.), а на более плавной характеристике крутящего момента и более высоким показателем.
| Рабочий объем | 1580 см. |
| Степень сжатия | 10.6 : 1 |
| Бензин | А -95 |
| Максимальная мощность | 122 л.с. при 6400 об/мин. |
| Максимальный крутящий момент | 14.8 кгм при 4600 об/мин. |
| Девяностопроцентная полка момента | 2800 — 6300 об/мин. |
| Стоимость | 12636 грн. |
ВАЗ 2112-04 16V 1600
Обработка каналов в головке блока .Установка спортивного воздушного фильтра. Установка ресивера увеличенного объёма типа SVR.Установка форсунок повышенной производительности. Установка 2-х модифицированных распред.валов.Установка 2-хрегулировочных шкивов.Доработка шатунов и поршней. Установка колен.вала с ходом 74.8 мм. Перепрограммирование блока управления двигателем.
Выражен спортивный характер.Подхват после 3500. Холостой ход начиная с 1200 об/мин.
| Рабочий объем | 1599 см. |
| Степень сжатия | 10.6 : 1 |
| Бензин | А -95 |
| Максимальная мощность | 134 л.с. при 6800 об/мин. |
| Максимальный крутящий момент | 15.2 кгм. при 5000 об/мин. |
| Девяностопроцентная полка момента | 3600 — 6800 об/мин. |
| Стоимость | 17846 грн. |
При дальнейшем увеличении объма двигателя происходит существенное повышение крутящего момента.
Объем 1650см — плюс 3500 грн. к стоимости подготовки базового двигателяОбъем 1690см — плюс 5000 грн. к стоимости подготовки базового двигателя
Гарантия на форсированные двигатели месяцев или 20 000 км пробега.Использованы материалы www.svr-m.ru
Цены приведены для двигателей, которые не требуют ремонт. Для двигателей, которые требуют ремонт, необходимые работы оплачиваются дополнительно при согласованию с заказчиком.
ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЮНИНГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ.
Двигатели ВАЗ: описание, технические характеристики, какое масло лить
Двигатель внутреннего сгорания ВАЗ 21011 объемом 1,3 литра является более современным вариантом первого мотора «копейки».
Основное отличие заключается в увеличении диаметра поршня с 76 мм до 79 мм, что позволило увеличить объем и более удачно скомпоновать короткий ход поршня и больший диаметр цилиндра, гарантирующие двигателю высокие обороты, весьма небольшой расход топлива и лучшую динамику. Читать больше проДвигатель ВАЗ 21011 1.3 …
ВАЗ 2101 – это один из первых массовых советских автомобилей, который производился в течение двух десятков лет. Знаменитая «копейка» оснащалась карбюраторным четырехцилиндровым двигателем объемом 1,2 литра.
Бензиновый двигатель ВАЗ 2101 зарекомендовал себя как неприхотливый, экономичный и простой в ремонте мотор, который мог работать на 76 бензине и без каких-либо модернизаций продержался на конвейере более 20 лет.
Читать больше проДвигатель ВАЗ 2101 1.2 …
Мотор ВАЗ-11194 это младший брат двигателя ВАЗ 21126. Уменьшение рабочего объема до 1.4 литра достигнуто благодаря новому блоку цилиндров с меньшим диаметром цилиндров. Это привело к неоднозначным результатам – потеря и без того низкого крутящего момента на низких и средних оборотах, максимальной мощности почти на 10 л.с. Читать больше проДвигатель ВАЗ 11194 1.4 …
Движок Renault Logan K4M 1,6 л. 102 л.с. не нов, и был много раз модифицирован, его варианты использует производитель Renault еще с 1999 г. для Renault Megane, Renault Clio II, Renault Laguna.
Движок развивает идеи K7M серии, с обновленной ГБЦ, с 16 клапанами. Отличается новой головой с парой распредвалов (они облегченные), другими поршнями, гидрокомпенсаторами.
Читать больше проДвигатель Renault K4M 1.6 л …
Двигатель ВАЗ 2103 с рабочим объемом 1,5 л представляет собой третье из четырех поколений тольяттинской классики. Он явился наследником моторов 2101 на 1,2 л и 21011 на 1,3 л. А сам мотор 2103 стал основой для создания движка 2106 на 1,6 л. На этом классическая линейка моторов закончилась, уступив место инжектору и переднему приводу. Читать больше проДвигатель ВАЗ 2103 1.5 …
Двигатель ВАЗ 2108 1.3 л являлся базовым для всех моделей семейства. Среди его особенностей следует назвать верхнее расположение распределительного вала, использование ремня в приводе газораспределительного механизма. Заводской ресурс на мотор был установлен из расчета 120 тыс. км до капитального ремонта. Читать больше проДвигатель ВАЗ 2108 1.3 …
Двигатель ВАЗ 21126 1.6 л предназначен для автомобиля ВАЗ 2170 Приора. В основе этого двигателя модель 21124. Целью конструкторов было увеличение надёжности двигателя и повышение его мощности.
Двигатель четырехтактный, с распределенным впрыском топлива, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости.
Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием. Читать больше проДвигатель ВАЗ 21126 1.6 …
Главной отличительной чертой всех моделей двигателей на ВАЗ 2114 является то, что на них установлен инжектор.
Электронное управление впрыском топлива в зависимости от показаний большого количества различных датчиков, контролирующих самые разные параметры, вплоть до состава выхлопных газов, конечно же способствует сбалансированной и экономичной работе двигателя.
Говоря о двигателе, специалисты всегда напоминают о важности механизма охлаждения ВАЗ-2111. Система охлаждения здесь зависит от залитой жидкости, поэтому во избежание перегрева двигателя необходимо следить за уровнем антифриза. Читать больше проДвигатель 2111/2114 …
Двигатель ВАЗ 2130 объемом 1,8 литра устанавливался на автомобили ВАЗ-2120 Надежда, ВАЗ 2121 и ВАЗ-2131 Нива. Мотор ВАЗ-2130 изначально разрабатывался для полноприводного минивэна “Надежда”.
За основу взят двигатель 21213, применен новый высокий блок цилиндров под установку коленчатого вала с увеличенным радиусом кривошипа, за счет чего добились увеличения рабочего объема до 1,8 литра. Существуют карбюраторная и инжекторная версии мотора (второй чуть мощнее).
Двигатель обладает увеличенным крутящим моментом, по сравнению с 21213-ым мотором, и пик его приходится на более низкие обороты. Читать больше проДвигатель 2130 …
На рестайлинговую модификацию ВАЗ-21213 устанавливался карбюраторный двигатель ВАЗ-21213 с увеличенным до 1690 см³ рабочим объёмом, мощностью 81,9 л.с. при 5100 об/мин и максимальным крутящим моментом 126,1 Н·м при 3000 об/мин. Данный ДВС разрабатывался специально под автомобиль «Нива» ВАЗ-21213.
По межцентровому расстоянию цилиндров в 95 мм., его можно отнести к группе ДВС устанавливаемых на заднеприводные автомобили. Располагались они в моторном отделении продольно оси автомобиля. На следующую модификацию ВАЗ-21214 (LADA 4×4) устанавливался двигатель ВАЗ-21214 (1,7 л, 82,8 л.с., 127,5 Н·м) оснащенный центральным впрыском топлива.
Читать больше проДвигатель 21213 / 21214 …
До недавнего времени тольяттинская компания «Супер-Авто», являющаяся дочерним предприятием АвтоВАЗа, производила 1,8-литровые силовые агрегаты 21128 путём расточки цилиндров мотора 21126.
Новый 28-й мотор имеет рабочий объём 1,8 л, построен на базе 16-клапанного двигателя 21126 и выпускается малыми партиями на заводе «Супер-Авто». Большее значение объёма, чем характерно для базовой конструкции, получено только за счёт использования ШПГ с увеличенной длиной хода.
Поршни для этой ШПГ изготовляет концерн Federal-Mogul, а наборы коленчатых валов и шатунов закупают в Италии. Читать больше проДвигатель 21128 …
Двигатель ВАЗ-21127 может применяться для установки на автомобилях Лада Приора, Лада Калина 2 и Лада Гранта. На автомобилях LADA Vesta и LADA Xray данный мотор идет с индексом 21129 (новый блок управления под Евро-5 и адаптацией под КПП от Renault).
ДВС ВАЗ-21127 это усовершенствованная модификация 1,6-литрового мотора ВАЗ-21126. Эти ДВС практически не отличаются.
Главная особенность заключается в том, что двигатель ВАЗ-21127, в отличие от ВАЗ-21126, оснащен регулируемым впуском (оригинальной системой впуска с резонансной камерой и системой заслонок). Читать больше проДвигатель ВАЗ-21127 …
Маркировка двигателей ВАЗ-2108 была взята по обозначению марки (кроме инжекторной модели). Так, базовой считалась модель с мотором на 1,3 литра, ее и обозначили как ВАЗ-2108.
ВАЗ-2108 с 1,1-литровым мотором получили после некоторой переработки базового мотора (уменьшили ход поршня), тем самым повлияв на объем. Двигатель этот выдавал всего 53,9 л.с.
, а крутящий момент составлял 79 Нм при тех же оборотах мотора. Читать больше проДвигатель ВАЗ 21081 1.1 …
Двигатель ВАЗ 2106 1,6 — четырехтактный, карбюраторный, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием. Читать больше проДвигатель ВАЗ 2106 1,6 …
Двигатель Renault-Nissan HR16DE/H4M является логическим продолжением ДВС Renault K4M. Мотор модернизировали, в основном, изменениям подверглись газораспределительный механизм и электронное управление.
Также двигатель стал оснащаться цепным приводом ГРМ, новыми распредвалами и двумя топливными форсунками на каждый цилиндр. С двигателя убрали гидрокомпенсаторы (раз в 100 тыс. км регулировка путем подбора толкателей). Система изменения фаз газораспределения сохранилась на впускном валу.
Двигатель стал экономичнее своего предшественника, мощнее и более экологичным. Читать больше проДвигатель HR16DE/H4M …
Обзор двигателей ВАЗ от АВТОВАЗа (особенности крутящего момента)
24 июнь 2016 Лада.Онлайн 22 703
АВТОВАЗ опубликовал очередное видео в новой рубрике «Ладная механика», где отвечают на вопросы поклонников автомобилей Лада. В этот раз специалист компании сделал небольшой обзор двигателей ВАЗ, а также рассказал, в каких направлениях ведется работа по их улучшению.
По словам ведущего, в современной линейке нет ярко выраженных «низовых» или «верховых» моторов.
Двигатели, которые устанавливались на автомобили Лада 5-10 лет назад, имели значительные отличия (если рассматривать зависимость крутящего момента от частоты вращения двигателя).
Например, силовой агрегат ВАЗ-11194 (1,4 литра, 16 клапанов) имеет ломанную кривую крутящего момента, с провалом с 2000 до 3300 мин-1. А выпускающийся в это же время ВАЗ-11183 (1,6 литра, 8 клапанов), имеет сравнительно пологую кривую.
Современные двигатели (ВАЗ-11189, ВАЗ-21129 и ВАЗ-21179) не имеют настолько принципиальных отличий. Для водителя комфортней, когда крутящий момент большой, но его характеристика пологая.
Важно, чтобы уже на низких оборотах двигателя развивался достаточно высокий момент. Это позволит уверенно стартовать и маневрировать в городских условиях. Именно такие кривые можно наблюдать на последних силовых агрегатах. См.
также Какой двигатель ВАЗ лучше выбрать.
АВТОВАЗ при разработке новых моторов следует по нескольким путям развития:
- Снижение механических потерь (минимизировать траты энергии на проворачивание двигателя)
- Уменьшение массы движущихся деталей (последний пример, на двигателе 1,8 л вместо монолитных чугунных распредвалов используются облегченные сборные)
- Уменьшение деформации деталей (например, замена «мягкой» прокладки ГБЦ на металлическую уменьшила деформацию стенок цилиндров с 55 мкм до 25 мкм)
- Уменьшение потерь на газообмен (оптимизация газодинамического сопротивления системы впуска на всех её участках)
- Уменьшение потерь на привод агрегатов (например, замена ГУР на ЭУР)
- Повышение антидетонационных свойств камеры сгорания (снизить склонность двигателя к детонации)
- Оптимизация газообмена (добиться максимального наполнения цилиндров воздухом, например, для двигателей 21127 и 21129 разработан модуль впуска с изменяемой геометрией)
Также стоит отметить, что на новом двигателе 1,8 литра впервые в истории LADA применена электронная система изменения фаз газораспределения (VVT). На впускном распредвале установлено устройство, которое в зависимости от частоты вращения и нагрузки двигателя меняет положение начала открытия впускных клапанов, обеспечивая максимальное наполнение двигателя воздухом.
Более детально ознакомиться с доработками двигателей можете из предоставленного АВТОВАЗом материала Чтобы скачать файлы нужно авторизироваться на сайте или по видео сюжету:
Напомним, в прошлом выпуске АВТОВАЗ рассказывал, какие задние тормоза лучше дисковые или барабанные. Несмотря на то, что в сюжете были представлены преимущества задних барабанных тормозов, автолюбители все равно выбирают дисковые! Кстати, а вы знаете, как сделать тюнинг передних тормозов без доработок?
Ключевые слова: двигатель лада гранта | двигатель лада приора | двигатель лада калина | двигатель лада веста | двигатель лада ларгус | двигатель lada xray | двигатель 4х4 | универсальная статья | ладная механика
Двигатели ВАЗ-2112 16 клапанов: характеристики, 124 и 21120?
«Лада» десятого семейства в кузове «хэтчбек» – это модель ВАЗ-2112. Все авто этого семейства выпускались до 2009 года. Гамма двигателей включала в себя четыре варианта. Среди них, кстати, были два 8-клапанника.
Дальше мы приводим характеристики 16-клапанных моторов, а двигатели с 8-ю клапанами внимания не заслуживают. График крутящего момента доказывает правильность этих слов.
Итак, рассмотрим характеристики двигателей ВАЗ-2112 с четырьмя клапанами на цилиндр.
Два разных 16-клапанника разгоняют авто по-разному. Приводим видео с тест-драйвом.
Графики 16-ти клапанных двигателей — мощность и крутящий момент
Все двигатели «десятых хэтчбеков» по мощности упорядочились так: 21120, 21124, 21114 и 2111. Они развивают 93, 90, 81 и 77 «сил». На графике показано, как мощность зависит от оборотов.
Два первых двигателя, 20-й и 124-й, являются 16-клапанными. Оба относятся к классу Евро-3.
Нормам Евро-4 отвечают моторы 21124 поздних лет выпуска. На них установлен улучшенный катализатор. Блок ЭБУ тоже устанавливался другой, обновлённый.
124 двигатель под капотом «двенашки»
В поршнях двигателей 124-й серии сделаны проточки под клапаны. Проще говоря, ДВС ВАЗ-21120 – втыковый (гнёт клапана в результате обрыва ремня ГРМ, потребуется замена клапанов, а дальше как повезёт), а 21124 – не втыковый (не гнёт клапана). Оценим крутящий момент.
Интереснее всего здесь выглядит мотор ВАЗ-21120. По «тяге на низах» он мало уступает 8-клапанникам.
Формальные характеристики
Приводим характеристики двух разных моторов:
- Модель ДВС: 21120/21124;
- Рабочий объём: 1,488/1,596 л;
- Степень сжатия: 10,5/10,3;
- Мощность: 93/90 л.с.;
- Обороты номинальной мощности: 5600/5000 об/мин;
- Наибольший крутящий момент: 140/131 Н*м;
- Рекомендуемое топливо: АИ-95/АИ-95;
- Экология: Евро-3/Евро-4 или Евро-3.
Чем степень сжатия ниже, тем более «всеядным» будет двигатель по отношению к топливу.
Некоторые выводы
Стальной ресивер выглядит мощно и красиво
Все двигатели хэтчбеков ВАЗ-2112 по характеристикам отличаются, и отличия – существенны. Кажется, лучшим вариантом будет 16-клапанный 1,5-литровый мотор. Но у двигателя 21124 (1,6) есть свои преимущества:
- Номинальная мощность достигается при 5000 об/мин, а не при 5600;
- Обрыв ремня ГРМ не приводит к загибанию клапанов и их замене;
- Допустимо использовать 92-й бензин.
Любой мотор 21124 допускает переделку под Евро-4 либо соответствует этим нормам сразу.
Внешний вид двигателя объёмом 1,5 л внушает уважение. Но если вспомнить о загибании клапанов, выбор становится сделать трудно. Стальной ресивер и красивый график – это ещё не всё.
Разные нюансы
Мотор 21124 – более современный, чем его собрат. На нём установлены свечи с индивидуальными катушками. Опытные мастера знают и о возможностях тюнинга характерных для мотора 21120 (например, установка турбины). В защиту последнего можно сказать следующее: ресурс двух рассматриваемых двигателей – примерно одинаков. После первых 120-ти тысяч 20-й мотор заслуживает оценку «4,5 из 5-ти».
На вторичном рынке двигатели ВАЗ-21120 и 21126 (Приора) ценятся почти одинаково. А вот агрегат ВАЗ-21124 находится в дефиците. Делайте выводы.
Загрузка...
