Обзор слабых мест hyundai i40 с пробегом

После фейслифта «кореец» не подорожал: за 135-сильный седан с мотором 1.6 просят минимум 994 900 рублей. Базовый универсал — двухлитровый, мощностью 150 л.с., поэтому и стартовая цена выше: от 1 134 900.

Помнится, запускали Hyundai i40 как творение лучших специалистов центра разработок в Рюссельсхайме, как автомобиль, во всём соответствующий вкусам Европы: начиная от интерьера и заканчивая ездовыми манерами.

Однако в ходе прибалтийского тест-драйва я отметил невыразительную, по европейским меркам, управляемость, излишне внимательную к неровностям подвеску, вибрации неподрессоренных масс и удары на руле от колдобин.

Наблюдениями мы поделились тогда со специалистами Hyundai. И вот — рестайлинг. Воз и ныне там.

C марта 2012 по май 2015 года в России реализовано 17 040 машин. В прошлом году Hyundai i40 замыкал пятёрку лучших в классе D+, а за первые пять месяцев 2015-го достиг второго места.

На подмосковных дорогах, где мы знакомимся с обновлённым i40, недоработки ходовой части обнажаются ещё более явно.

Мягко машина идёт только по относительно ровной дороге, но как только дорожные изъяны становятся серьёзнее и попадаются чаще, автомобиль трясётся и приплясывает, бесстыдно передавая возмущения подвесок пассажирам практически в первозданном виде.

Сохранились, к счастью, и положительные черты: умеренность кренов, отсутствие раскачки, хорошая отзывчивость по рулю. Но автомобиль не стал ни на йоту интереснее.

Интерьер обновлённой версии легко не признать: тот же руль, та же физиономия Грендайзера вместо центральной консоли, те же декоративные планки в отделке…

Но отличия есть! Во-первых, кнопка Drive Mode на правом приливе консоли (вместо клавиши Sport), во-вторых, новый мультимедийный комплекс с улучшенной графикой и более шустрым процессором.

Например, появился выбор режимов работы электроусилителя руля, однако водителю от этого ни холодно ни жарко. Регулируется только степень искусственной зажатости, реактивное усилие почти не меняется в зависимости от условий движения.

Ни один режим не приближает шасси к добротному европейскому уровню. Неприятные толчки на баранке тоже остались. Единственное заметное улучшение, которое подмечаешь на ходу, — это эффективная шумоизоляция. Дополнительные звукопоглощающие материалы появились под капотом и в колёсных арках.

Хотя по тишине в салоне и дорестайлинговая машина нам нравилась.

Дорогие версии образца 2015 года оснащаются биксеноновыми фарами. Задние фонари — светодиодные.

По мнению корейцев, дизайн — всему голова. Мол, именно он помогает компании Hyundai продавать автомобили. Седан i40, а тем более универсал и до модернизации смотрелись достойно.

Смущало только сходство i40 с дореформенным Солярисом, который дешевле. Теперь i40 похож… на младшую модель i30.

Видимо, в таком сходстве никто зла не видит, раз заострённая мордочка с шестиугольной решёткой радиатора, новыми биксеноновыми фарами и диодными противотуманками пошла в серию.

На нехватку свободного пространства грех жаловаться. Удобству задних пассажиров мешают боковые приливы дивана, из-за которых смещаешься к центру.

Как и раньше, в России i40 будут продавать с тремя моторами на выбор. «Атмосферники» 1.6 (135 л.с.) и 2.0 (150 сил) остались в строю. Вместо 178-сильного бензинового двигателя 2.0 GDI — турбодизель 1.

7 CRDi, с которым i40 уже давно продаётся в Европе. На обновлённых автомобилях дизель выдаёт 141 л.с. и 340 Н•м вместо 136 сил и 330 ньютон-метров.

В пару к нему доступен преселективный «робот» с семью ступенями и двумя сухими сцеплениями.

Универсала на тесте не было: с таким кузовом продаётся только один i40 из десяти. Бензиновый мотор 1.6 GDI ему не положен. Да и седан 1.6 бывает лишь в базовой комплектации. Двухлитровый двигатель доступен всей линейке, а дизель можно купить в двух исполнениях, включая самое дорогое.

Объём багажника у седана — немалые 505 литров, но проём узкий, а петли крышки и колёсные арки затрудняют раскладку. Универсал, разумеется, предпочтительнее: тут от 533 л до 1719, а погрузочная высота — одна из самых низких в классе.

Тандем турбодизеля и преселективной коробки ― лучшее, что есть в i40 на сегодня! Мотор звёзд с неба не хватает, но уже с 1250 об/мин развивает 260 Н•м, а к полутора тысячам ― 320. Тяга доступна в довольно широком диапазоне оборотов, её достаточно при обгонах на загородных трассах.

Дизель приятно бурчит, обходясь без повышенных тонов даже при самом интенсивном разгоне.

Главное — он классно взаимодействует с «роботом»! Коробка DCT чуть уступает фольксвагеновской DSG в скорости смены диапазонов, зато она не передаёт на пол вибраций и не путается в передачах при рваной езде на низких скоростях.

В режиме Sport зажимается руль, обостряются реакции на газ и повышается быстродействие коробки передач. Так приятнее ездить и по городу, и по шоссе. Неплох и обычный режим, а вот Eco — зло: машина впадает в анабиоз.

Седан со 150-сильным бензиновым двигателем (193 Н•м) и традиционным «автоматом» после версии с турбодизелем кажется безжизненным. Паспортная разница во времени спурта до сотни у двух модификаций не превышает одной десятой секунды.

Но разгон атмосферного i40 скучен, как чтение инструкции по эксплуатации. Стрелка тахометра убаюкивает, равномерно двигаясь к красной зоне, но водителю не до сна: двигатель орёт так, что хоть беруши втыкай.

Да и у коробки передач один плюс ― мягкость смены диапазонов. Быстрота ― не её конёк.

После 170 довольно весёлых километров тест-драйва бензиновая модификация демонстрировала средний расход на уровне 7,8 л/100 км, а дизельная уложилась в семь литров на сотню.

Однако на дизельные i40, по прогнозам, придётся не более десяти процентов продаж. Ещё пять ― на базовые 135-сильные версии, которые комплектуются исключительно ручными коробками передач и осядут в основном в корпоративных парках.

А самыми популярными, как и раньше, будут скучные 150-сильные машины для консервативных покупателей, которым не нужны ни турбомоторы, ни преселективные «роботы». Им достаточно симпатичного дизайна и адекватной цены.

Простая формула успеха, благодаря которой Hyundai i40 и вознёсся в тройку лидеров сегмента.

Паспортные данные

Hyundai i402.0 MPI1.7 CRDiКузовДвигательТрансмиссияХодовая частьЭксплуатационные характеристики

Тип кузова	седан (универсал)*	седан (универсал)
Число дверей/мест	4/5 (5/5)	4/5 (5/5)
Длина, мм	4745 (4775)	4745 (4775)
Ширина, мм	1815	1815
Высота, мм	1470	1470
Колёсная база, мм	2770	2770
Колея передняя/задняя, мм	1591/1597	1591/1597
Снаряжённая масса, кг	1533 (1549)	1599 (1614)
Полная масса, кг	2040 (2080)	2100 (2150)
Объём багажника, л	505 (533–1719)	505 (533–1719)
Тип	бензиновый	турбодизель
Расположение	спереди, поперечно	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд	4, в ряд
Число клапанов	16	16
Рабочий объём, см³	1999	1685
Макс. мощность, л.с./об/мин	149,6/6200	141/4000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	193/4000	340/1750–2500
Коробка передач	автоматическая, шестиступенчатая	роботизированная, семиступенчатая
Привод	передний	передний
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	независимая, пружинная, многорычажная	независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые	дисковые
Шины	215/50R17	215/50R17
Дорожный просвет, мм	147	147
Максимальная скорость, км/ч	200 (198)	203 (200)
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	10,9 (11,1)	10,8 (11,0)
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	10,3	5,9
— загородный цикл	5,9	4,7
— смешанный цикл	7,5	5,1
Норма токсичности	Евро-4	Евро-5
Ёмкость топливного бака, л	70	70
Топливо	АИ-95	дизтопливо
* В скобках приведены данные для универсала.

Техника

В основе Hyundai i40 лежит платформа седана Hyundai Sonata прошлого поколения, но у i40 доля высокопрочных сталей в конструкции кузова достигает 62%, усилена клетка салона (особенно передние и боковые стойки). Рейтинг безопасности Euro NCAP — уверенные пять звёзд.

Хотя i40 компактнее Сонаты, весит на 75–122 кг больше в зависимости от комплектации. Конструктивно подвеска у них одинаковая: стойки McPherson спереди и многорычажка сзади. У i40 менее податливые амортизаторы и пружины, облегчённые алюминиевые рычаги, перенастроенная геометрия.

Электроусилитель на i40 работает по оригинальной программе: с большим усилием на руле.

Дизельная «четвёрка» 1.7 с аккумуляторным впрыском третьего поколения и турбокомпрессором с изменяемой геометрией рабочего аппарата, дебютировавшая в 2010 году, относится к семейству U2.

Корейцы не просто увеличили отдачу, но и сделали двигатель эластичнее: например, при 1250 об/мин дизель развивает 260 Н•м (на 18,2% больше), а при 1500 — 320 (+18,5%).

В России компаньоном дизеля выступает преселективный «робот» разработки Hyundai-KIA с двумя сухими сцеплениями, которые могут переварить до 340 Н•м.

За кадром

Конечным пунктом нашего короткого путешествия был агрокультурный комплекс «Богдарня». Конные представления, экскурсии по конюшне, катания в упряжках, купание в озере, мастер-классы по приготовлению сыров ― здесь можно неплохо провести время.

Но больше всего запомнилось общение с основателем этого места, фермером Джоном Кописки, родившимся в Лондоне. В 1991 году он приехал в Россию по делам своей угольной компании, а спустя два года получил российское гражданство. Чуть позже занялся фермерством во Владимирской области.

Похожий на Санта-Клауса мужчина обладает отменным чувством юмора и очень интересно рассказывает о своей жизни и бизнесе.

Источник: https://www.drive.ru/entry/55783d7b95a6564eea000171.html

≡ 5 Основных Болячек / Слабых Мест Hyundai i40 (2017) • DRIVERU.RU / Пост — Всё про автомобили, машины

Hyundai i40 предлагает яркий дизайн, богатое оснащение и легендарную корейскую неприхотливость. Практика показывает, что по серьезным поводам этот автомобиль достает своих владельцев действительно нечасто. А вот заморочить голову по разным неприятным мелочам может запросто.

Скрипит, облезает, глючит. Примерно так можно собирательно описать все проблемы, с которыми может столкнуться владелец i40. Многие проблемы в ходе рестайлинга были устранены, хотя кое-какие — наоборот, добавились.

Ржавчина на кузове

Hyundai i40 вынуждает в очередной раз затронуть тему качества и долговечности ЛКП на современных автомобилях — как у дорестайлингового, так и у рестайлингового варианта нет-нет да появляются неприятные рыжики — которые, впрочем, быстро устраняются по гарантии. Судя по отзывам владельцев и рассказам сотрудников дилерских центров, нередки были обращения по поводу ржавчины на крыше и, соответственно, случаи перекраса крыши по гарантии.

На дорестайлинговых i40 нарекания к крыше не встречаются, а вот второй рассадник рыжих пятен после обновления модели никуда не делся — прячется он на кромке крышки багажника, под уплотнителем. «К сожалению, «рыжики» между уплотнителем багажника и задним стеклом меня не миновали.

Гарантийным случаем признали незамедлительно, через 2 недели ждут на покраску… Пока ожидал, посмотрел стоявший в салоне i40 в максималке, тоже белый, на предмет «рыжиков», они там тоже есть, пусть и не так много… Грустно осознавать, что качество ЛКП оставляет желать лучшего, у отца на Санта Фе за 3 года никаких проблем с этим не было!», — пишет, например, владелец i40 под ником AldoGREy в социальной сети Drive2.

Дилеры, впрочем, говорят, что «цветущие» кузова — неприятная «наследственность» отдельных произведенных партий, а не модели в целом.

В рамках гарантии эта проблема без проблем решается перекрасом и нанесением дополнительного слоя лака.

К тому же «рыжики» на кромке багажника, как показывает опыт владельцев, зачастую легко стираются бензином или моющей автохимией — хотя лучше, конечно, озадачивать этой проблемой специалистов.

Облезает рулевое колесо

Да, снова «семейное достояние» марки Hyundai: быстро теряющая презентабельный внешний вид «баранка» стала проблемой для многих владельцев Hyundai i40, да и не только его: такое было замечено и за i30, о чем мы упоминали ранее, и за Elantra, и за Solaris, и даже за дорогим премиальным Genesis. Причем одним только рулевым колесом дело не ограничивалось: нередки замечания к кожуху и рукоятке КПП, на которых тоже быстро появляются заломы, трещины и потертости, а также страдают вставки на спинке и подушке сиденья.

Как и в случае с остальными моделями Hyundai, официальные дилеры без проблем решают вопрос по гарантии — правда, помогало это не всегда.

Нередко замененное по гарантии рулевое колесо снова начинало облезать, и в качестве альтернативного решения проблемы официалы не меняли руль на новый, а просто перешивали обод на старом.

Впрочем, на новых автомобилях проблема едва ли актуальна: производитель сменил поставщика, и рули на Hyundai стали долговечнее.

Проблемы с камерой заднего вида

Камера заднего вида — хороший помощник при парковке. Правда, при условии, что на эту камеру выводится какое-то изображение. В случае с камерой заднего вида на i40 это условие выполняется не всегда: порой при включении заднего хода владельцы с удивлением смотрели на черный экран, или же изображение появлялось, но было настолько размыто и искажено, что никакого смысла в нем не было.

Проблема заключалась в плохой герметичности камеры: попадавший в конструкцию конденсат мог вывести из строя электронику, и камера начинала немного «сходить с ума». Гарантийная замена камеры заднего вида стала обычным делом, к тому же владельцы порой и сами проявляли инициативу, дополнительно герметизируя камеру.

Производитель выпустил сервисный бюллетень, согласно которому при обращении владельца проблемная камера меняется на более качественный и долговечный аналог нового образца. Кстати, помимо i40, эта проблема может появиться на моделях ix35 и Santa Fe.

Облезает решетка радиатора

А вот это уже проблема, характерная для рестайлинговой версии i40. Массивная решетка радиатора, окрашенная в черный, с хромированными вставками, — один из ключевых элементов, который отвечает за обновленный образ i40. С ним-то и связаны проблемы: на наших дорогах, в условиях постоянного «пескоструя» и ударов мелких камней, на решетке появляются сколы, и она начинает облезать. Хотя что там камни — краска начинает облезать и без помощи извне!

Презентабельный вид «морда» машины теряет довольно быстро, на малых пробегах, причем интересно, что под черной краской скрывается хромированная поверхность.

Столкнувшиеся с этой проблемой владельцы даже шутят, что можно подождать, пока вся краска облезет, и спокойно ездить с хромированной решеткой.

«Не знаю, какой мудрец на заводе решил серебрянную решетку покрасить в чёрный, просто из чёрного пластика изготовить, видимо, не смогли…», — пишет пользователь donttrustme на форуме hyundai-i40.ru.

Случаев гарантийных замен этих решеток — множество, причем зачастую уже через несколько тысяч километров краска снова начинает облезать, и владельцы повторно обращаются за заменой решетки. Правда, официальные дилеры уверяют, что в последнее время покрытие решеток стало качественнее — по крайней мере, повторные обращения с этой проблемой прекратились.

Скрип торпедо

А вот скрип торпедо, похоже, остался проблемой дорестайлинга — владельцы i40 до обновления нередко жаловались, что под передней панелью кто-то «живет»: постоянно там что-то скрипело, стучало, терлось, дребезжало и «дышало».

Передней панели, как оказалось, действительно не хватало жесткости и дополнительного крепежа. При обращении владельца официальные дилеры дополнительно проклеивали панель, благодаря чему она садилась жестче и переставала люфтить.

В большинстве случаев работы производитилсь по гарантии, хотя порой владельцам приходилось и отстаивать свое право на бесплатный гарантийный ремонт.

Недостаточная жесткость передней панели была учтена производителем при рестайлинге, и на обновленном i40 сверчков в передней части салона живет уже заметно меньше.

Разумеется, владельцы одноклассников-конкурентов могут злорадствовать и пребывать в полной уверенности, что уж они-то точно сделали грамотный выбор и купили самую надежную и беспроблемную машину. Но идеальных автомобилей не существует, и тот факт, что ваша любимая модель пока что в этой рубрике не появилась, означает лишь одно: мы просто до нее еще не добрались.

Источник: http://driveru.ru/story/8825

Обзор слабых мест Hyundai i40 с пробегом

Главная » Новости

Опубликовано: 02.09.2018

Купить Хендай Ай 40 (Hyundai i40) 2014 г. с пробегом бу в Саратове Автосалон Элвис Trade-in центр

Hyundai i40 появился на европейском рынке не так давно. Производится он южнокорейской компанией с 2011 года. За время своего существования значительно изменился. Сначала был предложен в кузове универсал, позже седан. Дизайн автомобиля современный, выпускается в двенадцати окрасах. Двигатель представлен в разных объёмах: 1,6 л, 1,7 л и 2 л.

Сегодня Hyundai i40 пользуется популярностью у российского покупателя благодаря многим достоинствам. В техническом плане автомобиль не только догоняет, но и превосходит некоторых европейских конкурентов в своем классе. Это отличный вариант семейного седана с презентабельной внешностью и хорошим оснащением. Но, как и любой другой, он имеет свои болячки.

Hyundai i40 мнение краткий обзор
Кузов;
Подвеска;
Рулевая рейка;
Тормозная система;
Трансмиссия;
Силовые агрегаты.

Кузов

Лакокрасочные материалы, которыми покрыт кузов, мягкие и не устойчивы к механическим воздействиям. Поэтому быстро на автомобиле появляются царапины и сколы.

Как показывает практика, такая проблема касается не только машин корейского производства, но и других.

Серьезным недостатком модели является облезший передний бампер и вспучившееся лакокрасочное покрытие возле лобового стекла, на крышке багажника.

Hyundai i40 2015 мнение автолюбителей

Говорить о коррозийной стойкости кузова еще рано, так как возраст автомобиля не большой.  Отмечается появление ржавчины в области багажника, под уплотнителями и в местах, где есть сколы. Без внимания подобные участки не стоит оставлять. Очаги ржавчины необходимо срочно устранить.

После нескольких лет эксплуатации может ухудшиться состояние крыши —  начинает цвести . Быстро меняется внешний вид решетки радиатора не в лучшую сторону – хром слазит. Замена последнего обойдется в 350 у.е. Замки дверей не терпят высоких морозах. Проблемы с их функционированием возникают уже при – 18. Они замерзают и не открываются.

Лампы передней оптики имеют ограниченный ресурс. Они быстро перегорают. Единственным путем решения проблемы является их замена на новые. Добраться к ним не просто, что усложняет весь процесс

Лючок топливозаправочной горловины часто заедает. Объясняется это поломкой системы толкателя. Восстановление нормальной работы механизма обойдется в 50 у.е.

Подвеска

Качество отечественных дорог оставляет желать лучшего, что негативно сказывается на состоянии подвески у многих машин.  hyundai  i40 не стала исключением. Устройство страдает первым. Авто оборудовано независимой подвеской, которая мало чем отличается от  традиционной.  Она больше напоминает  короткоходную  спортивную, что ухудшает комфортабельность машины.

Подвеска многим уступает в своем классе и является ненадежной. Неприятности с ней возникают уже при пробеге 80 тысяч километров. Амортизаторы и ступичные подшипники требуют замены.

Стойки стабилизатора часто еще раньше выходят из строя. Шаровые опоры подводят уже при пробеге в сто тысяч километров. Они являются частью алюминиевого рычага, поэтому их замена обходится недешево.

Наружный шарнир равных угловых скоростей недолго служит.

Рулевая рейка

Это слабое место Hyundai i40. Со временем пластиковые втулки разбиваются, что провоцирует появление посторонних шумов. Их источником может стать и неисправность рулевой колонки с ЭУР. Если авто находится на гарантии, то официалы устранят эти проблемы. Ч ерез  40-60 тыс. км они появляются повторно. В таком случае дорогостоящий ремонт проводится за счет владельца транспортного средства.

Тормозная система

Трансмиссия

В седане можно встретить разные коробки передач: 6-ступенчатую, АКПП и 7-ступенчаю. Самой проблемной стала  последняя.  Неисправности в ее работе возникают уже после 60 тыс. км пробега. Об этом свидетельствуют рывки во время переключения передач. Чтобы их устранить, потребуется обновление блока сцепления, который стоит немалых денег.

Автоматическая коробка долго служит – более 200 тыс. км. Иногда при переключении передач появляются толчки. Избавиться от них можно путем замены масла в агрегате.

Уязвимым местом механической коробки являются цилиндры сцепления и маховик. Сбой в работе установок дают о себе знать на не прогретой машине, когда выполняется первое включение передачи. Сцепление требует бережного отношения. В таком случае оно прослужит более 170 тыс. км.

Силовые агрегаты

Двигатель  Хундай  Ай 40 отличается надежной службой. Дискомфорт владельцам доставляет его шумная работа. Беспокоят щелчки, стрекотание и прочее. Избавиться от них поможет смена масла и промывка каналов, в редких случаях установка новых  гидрокомпансаторов . После 100 тыс. км пробега появляются течи и  масляные запотевания  на клапанной крышке. Решит проблему только замена прокладок.

Многие двухлитровые моторы страдают от повреждения стенок цилиндров. Об этом свидетельствуют нехарактерные стуки во время работы двигателя и большой расход масла. За этим стоит следить и при первых признаках неприятности предпринимать меры для ее устранения.

Недостатки  Хендай  Ай 40 с пробегом

Оплетка на руле быстро  протирается ;
На глянцевом пластике центрального тоннеля сразу появляются царапины;
Торпеда издает неприятные звуки;
Камера заднего вида дает сбой в работе по причине некачественной герметичности;
В системе кондиционирования обмерзает испаритель и отказывает в работе компрессор;
Плохое качество сборки особенно в местах зазоров на кузове;
Обслуживание у дилеров низкого качества.

Вывод.

Хундай  Ай 40 является вполне неплохим автомобилем в своем классе. Стоимость доступная, внешний вид привлекательный, комплектация базовая, высокий уровень надежности. Вышеперечисленные проблемы и недостатки, как правило, не серьезные, поэтому опасаться их не стоит. Для данной модели соотношение цены и качества оптимальное.

Источник: https://aviashina.com/post/2018/2011481102-obzor-slabyh-mest-hyundai-i40-s-probegom.html

Отзыв об автомобиле Hyundai i40

Hyundai i40

Двигатель: 2.0 (150 л. с.) КПП: A6

Общая оценка: (4 из 5)

Внешний вид:	4	Интерьер:	4	Комфорт:	4
Управляемость:	3	Динамика:	4	Надежность:	5

В семье долгое время верой и правдой служила Hyundai Sonata, поэтому сомнений в выборе марки не было. На мой взгляд, корейцы научились делать качественные надежные машины.

На всякий случай посмотрел несколько автомобилей конкурентов, и нечего интересного среди одноклассников не нашел.

Сейчас пошла мода на турбированные моторы и роботизированные коробки передач, которые не отличаются высокой надежностью, а на Hyundai i40 установлены проверенный временем 2-литровый “атмосферник” и классическая автоматическая коробка передач с гидротрансформатором.

Зато к интерьеру никаких претензий нет, здесь везде качественные материалы, эффективная шумоизоляция. Много полезных опций, в автомобиле в комплектации “Бизнес” кожаный салон, ксеноновые фары, есть камера заднего вида.

Салон и багажник просторные, но крупногабаритные вещи перевозить проблематично. Спинка заднего сиденья складывается, но проем при этом очень узкий.

Динамика не ураганная, но я не гонщик, меня устраивает. Расход топлива около 7 л/100 км на трассе и 10 л в городе, считаю приемлемым для большего седана.

Немного не понравилось, что на высокой скорости автомобиль реагирует на сильные порывы ветра, приходится подруливать. Подвеска очень комфортная, но автомобиль не любит продольных волн на асфальте.

Мал дорожный просвет, всего 14 см, что в сочетании с длинной базой явно недостаточно для провинциальных дорог.

Достоинства Hyundai i40:

Богатое оснащение, надежные силовые агрегаты, качественная отделка.

Недостатки Hyundai i40:

Маловат дорожный просвет, подвеска подходит только для хороших дорог.

Отзыв o Hyundai i40 оставил: Степан из города Мытищи

Отзыв написан
17 апреля 2015

Источник: https://CarExpert.ru/review/hyundai/i40/31484.htm

Бизнес-класс. И кочка

Видели рекламный ролик обновленных седана и универсала i40? В нем машина превращается в робота, а закадровый голос так серьезно произносит: «Бизнес-класс – и точка!», что с ним не хочется спорить. «Мотор» побывал на презентации обновленного i40 и испытал его на областных дорогах, попытавшись понять, почему и как эта машина неожиданно стала такой важной для российского офиса Hyundai.

Наш тестовый седан, i40 с двухлитровым 149-сильным мотором и шестиступенчатым автоматом, несется по областной трассе со скоростью лишения прав.

Возникающие ненужные препятствия в виде соседей по потоку, патрульной машины ППС и неровностей дорожного полотна объезжаем как конусы в автокроссе.

Патрульные догоняют на светофоре, вырываются вперед и в шутку жестом показывают в окно: «Давай, до свиданья». И это единственный раз, когда нас сделал ВАЗ-21099.

На развязках и проселочных дорогах, когда есть возможность подерзить в поворотах, i40 ведет себя просто, понятно и предсказуемо. Ощущение, что ты ездил на «корейце» всю свою жизнь, потом два года пролежал в криокамере и вот снова вернулся за руль.

Hyundai i40 – это как спин-офф какой-нибудь киновселенной, который ты когда-то видел, но уже успел позабыть. В твоей памяти он затерялся на фоне сиквелов и приквелов, поэтому сейчас ты вполне можешь сказать, что не видел его совсем.

Алло! Что это за машина?! Когда она успела обосноваться на российском рынке? Неискушенный клиент Hyundai, привыкший к «Солярисам» и «Туксонам», взглянув на i40, наверняка удивится: «Это что?».

И такого клиента, в принципе, можно простить: в какой-то момент уже ушедшая с рынка Sonata и все еще здравствующий i40 пересеклись, смешались в одно маркетинговое целое и народ, похоже, запутался.

Hyundai Sonata шестого поколения покинула Россию осенью 2013 года. С весны 2012-го она продавалась одновременно с i40, построенным на той же платформе. Тогда i40 воспринимался как нечто промежуточное: «Соната», но только попроще – не такая «бизнес».

Потом, когда «Соната» ушла с российского рынка, бизнес-лямку в модельном ряду Hyundai выпало тянуть именно i40. Удивительно, но судя по цифрам, с этой задачей автомобиль пока справляется прекрасно.

За шесть месяцев 2015 года по объему продаж модель заняла в сегменте D второе место, уступив лишь непобедимой Toyota Camry и обойдя красавицу Mazda6.

И если раньше появление i40 на улицах вызывало вопросы типа: «Из Кореи у неофициального дилера заказывал?», то теперь куда ни глянь – везде i40.

На всякий случай позвоните дяде или соседу по даче – проверьте, не сменил ли он свою любимую «Сонату» четвертого поколения на прошлогодний i40? Если сменил, можете обрадовать его, что рестайлинговая модель от дорестайлинговой отличается только мелочами. Сама по себе машина осталась прежней – с теми же достоинствами и теми же недостатками.

Давайте начистоту. Седан i40 выглядит куда менее «престижно», чем «Соната».

Он немного короче и уже и воспринимается как личный водитель бизнесмена, купивший хороший костюм, в то время как почившая Sonata, с ее сытой «мордой» и откормленными боками – это пассажир.

Не поймите неправильно. Новый i40 не безнадежен в плане управляемости. Он не кренится как «Титаник», достаточно отзывчив и даже не стремится вылететь наружу при быстром прохождении поворотов.

Тем более, теперь водителю предложены на выбор три режима движения – обычный, Eco и Sport.

Последний изменяет алгоритм работы трансмиссии, подстегивая обороты двигателя, и утяжеляет руль, но делает это настолько неотчетливо, что к каждому глаголу в этом предложении можно смело добавлять слово «типа».

Все-таки, как ни старайся, а знакомый характер машины не скрыть: когда проезжаешь по ямам и неровностям, каждый удар передается на руль, подвеска гремит, а на торможении корму неприятно уводит в сторону. Бизнес-класс – и точка? Ну только не на кочках.

Несоответствующими заявке на причастность к «бизнес-классу» кажутся даже пластмассовые подрулевые лепестки, смысл и удовольствие использования которых сводят на нет победители премии «Овощная пара года» – 149-сильный двигатель семейства Nu и шестиступенчатая автоматическая трансмиссия.

Мотор живет под каблуком у коробки передач, заставляющей экономить каждую копейку. Расход на трассе во время теста составил около девяти литров на сто километров, и это, конечно, неплохой показатель для не самого совершенного атмосферного агрегата. Но, поверьте, куда лучше, бодрее и экономичнее оказался дизельный мотор 1.7 мощностью 141 л.с.

, работающий в паре с семиступенчатым «роботом». Робот, кстати, предложен для i40 впервые.

Вот с этой силовой установкой седан кажется гармоничным! Приятное урчание мотора на «низах», приличный запас тяги, расход по трассе в районе семи литров – мощные козыри, которые бензиновые двигатели побить не в состоянии.

Да, трансмиссия настроена не идеально.

«Робот» ведет себя слишком распущенно (например, зачем-то повышает передачи на выходе из поворота, о чем мы уже писали в тесте турбохэтча Hyundai Veloster), но это все равно лучше, чем вечная задумчивость сонного «автомата».

Когда находишься в дизельном i40, только чувство самосохранения спасает тебя от желания начать таксовать по области.

Вот она, деревня, вот он, дом родной! Песчаные деревенские дорожки дизельный i40 роет что дакаровский «Камаз», и вот уже на крыльце дома тебя ждет баба Нюра, которую за 30 рублей надо отвезти в соседнюю деревню за молоком, а то нога болит. Если молока надо много — покупайте «универсал». Он вместительнее и выглядит круче седана.

Именно такое ощущение вызвал у нас этот автомобиль: крепкий работник корпоративного парка. Допускаем, что кому-то он покажется обычной «неплохой повозкой», кто-то назовет его «идеальной семейной машиной», особенно в кузове «универсал», а кто-то – даже «пулей» или «лайбой». Смотря с чем сравнивать. Но назвать его «бизнесом»…

Однако мы ни секунды не сомневаемся, что растущей российской армии владельцев и потенциальных покупателей i40 все эти маркетинговые лозунги до лампочки. Ведь она просто красива, чего уж скрывать очевидное.

Поэтому продажи наверняка и дальше будут расти, а у отдела маркетинга появится повод еще громче хлопать в ладоши. У нас же рекламный слоган обновленного i40 все еще вызывает вопросы. Класс? Ну да.

Бизнес? Пока не согласны.

i40 2.0 MPI (седан)i40 1.7 Diesel (универсал)

Тип двигателя	Бензиновый, с распределенным впрыском	Дизельный
Рабочий объем	1999 см³	1685 см³
Макс. мощность, л.с./об/мин	149/6200	141/4000
Макс. момент, Нм/об/мин	193/4000	340/1750-2500
Тип привода	передний	передний
Трансмиссия	6МКПП/6АКПП	7DCT
Передняя подвеска	Независимая, пружинная, типа Макферсон, со стабилизатором поперечной устойчивости	Независимая, пружинная, типа Макферсон, со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска	Независимая, пружинная, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости	Независимая, пружинная, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Тормоза	Передние и задние – дисковые	Передние и задние – дисковые
Габариты (ДхШхВ), мм	4745 x 1815 x 1470	4775 x 1815 x 1470
Колесная база, мм	2770	2770
Масса, кг	1662	1767
Макс. скорость, км/час	204	200
Разгон 0-100 км/ч, с	10,9	11
Расход топлива (комб.), л/100 км	7,5	5,1

Источник: https://motor.ru/testdrives/hyundaii40.htm

"Хендай i40": Пожалуй, лучший авто за свою цену

Корейские автомобили пользуются довольно хорошим спросом на российском рынке. Поэтому многим автолюбителям, в том числе только планирующим покупку авто этих марок, будет интересно узнать об их преимуществах и недостатках.

Предлагаем рассмотреть Hyundai i40, так как автомобиль имеет достаточно высокие характеристики и заявлен как D-класс. Но, каковы впечатления хозяев машины, пользовавшихся ей на протяжении нескольких лет?

«Хендай i40»: Пожалуй, лучший авто за свою цену:

Фото — https://carsq.ruСтатья будет интересной и полезной? Не забудьте поставить«палец вверх» и подписаться на канал!

Оправдает ли себя i40?

Итак, имеется Hyundai i40, 4-летнего возраста, с пробегом в 60000 км. Возраст и пробег уже достаточно солидные, чтобы хозяевам было, что рассказать о машине.

Огромную роль при выборе сыграла комплектация – тогда ближайшего конкурента i40 – Сонату можно было приобрести с гораздо более скромным электронным оборудованием.

Фото — https://img-c.drive.ru

Из плюсов: отличный, для седана, багажник на 500 л. Особенно актуален, когда в семье есть дети, и нужно поместить массу нужных вещей. Салон просторный, и даже в дальней дороге в нем удобно всем.

Конкретно в данной комплектации отсутствует поясничный подпор сиденья водителя. За это минус. Как и за большую базу, затрудняющую передвижение по плохим дорогам. Задеваешь кочки, и есть риск пробить подвеску (слабое место всех корейцев).

Расход топлива, скорее, весьма приятен для 2-литрового авто – по городу летом машина употребляет 9 л, зимой – 13 л. А вот двигатель не особо радует – для 1,5-тонного авто, чтобы передвигаться было действительно комфортно, 2 литров как-то маловато.

Фото — https://img-c.drive.ru

Особенно на трассе, да при обгонах. В целом, автомобиль оставил у своего владельца огромное количество позитивных впечатлений, которые с лихвой перекрыли небольшие недостатки.

Машина полностью устраивает хозяина, и следующим своим авто он хотел бы видеть тоже что-нибудь этой марки.

Статья была интересной и полезной? Не забудьте поставить «палец вверх» и подписаться на канал!Пожалуйста, поддержите меня! Удачи на дорогах!

Источник: http://ProAvto21.ru/sovet/2163-henday-i40-pozhaluy-luchshiy-avto-za-svoyu-cenu.html

Технические характеристики ай 40 бензин. Чего ждать от одного из самых дешевых бизнес седанов: недостатки Хендай i40 с пробегом. Проблемные места и недостатки Хендай i40 с пробегом

В мае 2011 года на автосалоне в Барселоне был официально представлен седан Hyundai i40 (фото, цена), который, как уже сообщалось ранее, был разработан южно-корейской компанией специально для европейского рынка.

Новый Хендай ай 40 (2017-2018) имеет длину 4 740 мм, а его колесная база составляет 2 770 (ширина — 1 815, высота — 1 470). В компании акцентируют особое внимание на таких параметрах как высота от подушки сидений до потолка (1 025 мм), ширине салона на уровне плеч водителя и переднего пассажира (1 455), а также пространстве для ног в задней части салона, составляющем 1 170 миллиметров.

Комплектации и цены Hyundai i40 (2017)

MT6 — механика 6-ст., AT6 — автомат 6-ст., RT7 — робот 7-ст., D — дизель

В качестве силовых агрегатов для Хендай ай 40 (характеристики) предлагаются два бензиновых и два дизельных мотора. Бензиновые представлены движками объемом 1,6 (135 л.с.) и 2,0 (178 л.с.) литра, а 1,7-литровый дизель доступен в вариантах мощности 115 и 136 сил.

В планах компании ежегодно продавать в Европе по 60 000 «сороковок», включая , причем на них должен прийтись даже больший объем, чем на седан.

В середине марта 2012-го были объявлены российские цены на Хендай ай 40 в кузове седан, который у нас автомобиль по началу предлагался исключительно с 2,0-литровым бензиновым движком с отдачей в 150 л.с. Сегодня базовая версия Comfort с шестиступенчатой автоматической коробкой оценивается в 1 259 000 рублей.

В декабре 2014-го компания Hyundai представила обновленные седан и универсал «ай-сорок». Автомобили получили крупную шестиугольную решетку радиатора, подретушированную светотехнику, подштамповки на боковинах и стильные светодиодные ходовые огни в переднем бампере.

В салоне моделей появилась новая мультимедийная система с 7,0-дюймовым экраном. Комплекс отличают улучшенная графика и более быстрый отклик сенсорного дисплея.

За доплату стали доступны системы распознавания дорожных знаков, слежения за разметкой и самостоятельного переключения дальнего света на ближний. Плюс — функция автоматического открывания багажника.

Кроме того, автомобиль получил перенастроенные подвеску и рулевое, а также систему электронной имитации работы самоблокирующегося дифференциала на передней оси. Двигатели для Hyundai i40 на европейском рынке только дизели объемом 1,7 литра (115 и 141 л.с.).

Но 141-сильный вариант теперь сочетается не с автоматом, а с новейшим 7-диапазонным «роботом» с двумя сцеплениями. Российские продажи модели стартовали в середине июня 2015-го, на момент продаж цены варьировали от 1 124 000 до 1 644 000 рублей.

Автомобиль Hyundai i40 – новое открытие южнокорейского разработчика Hyundai Motor, выпущенное исключительно для европейского рынка. Hyundai i40 позиционируют как автомобиль бизнес-класса нового поколения. Ценится за универсальность и комфортабельность.

Новая модель удивила немалым количеством качественных изменений.

Внешний вид приобрел оригинальные дизайнерские решение, создается впечатление четкости, плавности линий, совсем не просматриваются переходы, он словно литой.

Впереди украшенная хромированными полосами решетка радиатора гексагонального типа, придающая лоск и подчеркивающая принадлежность к классу. Профиль спортивный и мужественный.

Преимущества автомобиля «ай 40»:

• презентабельный внешний вид;
• просторнейший салон;
• доступность цены;
• качество материалов;
• дешевое обслуживание;
• многочисленная маневренность;
• легкая управляемость;
• богатое оснащение.

Старт продаж Hyundai i40 в России

Европейцы смогут купить обновленный вариант в самом начале 2018 года. В России продажи планируются традиционно в начале весны. Хендай i40 цена и варианты комплектации для российского рынка представители компании объявят немного позже. Объясняется это тем, что в России популярностью пользуется только Comfort.

Эксперты прогнозирую, что цена будет стартовать с 850 000 руб. У дилера топовый вариант будет стоить около 1 300 000 руб.

Что нового в дизайне?

1. Лобовое стекло очень большое, немножко с наклоном под углом для лучшего обзора.
2. Салон поражает большим наличием пространства. Очень много места вверху и внизу для коленей и ног.
3. Плавный стиль волнообразен. Выдержан как в интерьере, так и в экстерьере. Своеобразная пластиковая волна условно разделила панель приборов и консоль на две части. Придала очарование и гармонично подчеркнула общий стиль. Полностью видоизменилась панель приборов: яркий голубой цвет подсветки приятен для глаз и обеспечивает четкость зрения и восприятия показаний в ночное время. На 8-дюймовый экран выведена новейшая система навигации, которая занимает на консоли центральное место. Воспроизводится на русском языке.
4. Многофункциональный руль приятный на ощупь, кожаный, снабжен кнопками. За ним информационный дисплей, а также спидометр, тахометр и набор стандартных приборов. Четырехспицевый руль в автомобиле Хендай i40 устроен таким образом, что обзор не нарушается.
5. Некоторые блоки в поддержание стиля представлены в виде крыльев.
6. Коньком стало и применение лака для роялей в дизайне.
7. Противотуманные фары установлены намного ниже, что улучшает видимость и увеличивает обзор в сложных метеорологических условиях.
8. Дополнительные линии создают больший рельеф на капоте.
9. Немножко изменилась форма крышки багажника. Она стала массивней, больше, но стильной. Фонари стали овальные. Жесткость кузова повысилась за счет использования прочной стали. Бампер видоизменился незначительно, смотрится в общем ансамбле современно.
10. Заднее стекло отличается большей обзорностью.
11. Сиденья оснащены электрорегулировкой. Имеют высокую посадку и боковые поддержки, плотную набивку и отлично сохраняют тепло. Комфортом отмечаются и сиденья заднего ряда. Садиться и выходить удобно.
12. В салоне предопределено крепление для детского кресла. Интересно, что, по мнению экспертов, именно большой и вместительный салон стал наибольшим достоинством автомобиля этого класса.
13. Отличается изысканностью и стеклянный потолок. Часть его может переместиться в сторону, открыв водителю и переднему пассажиру проем для большего обзора.
14. Детали и материалы тщательно продуманы и подобраны, приятные на ощупь и стильные.
15. Багажник солидный, вместительный, имеет объем 505 литров. Если сложить задние кресла, то объем багажника можно увеличить до 1720 литров.

В Европе Хендай i40 представлен потребителям в семи вариантах комплектации: Комфорт, Комфорт +, Актив, Актив +, Лайфстайл +, Бизнес, Хай-тек. Цена автомобиля минимальной комплектации Комфорт будет стартовать от 18,5 тыс. долларов.

Важно: Hyundai i40 2018 года в России будет доступен в пяти комплектациях:

• Comfort;
• Active;
• Lifestyle;
• Business;

Версия Comfort, в которой шестиступенчатая коробка передач-автомат, приблизительно будет стоить 1 224 000 руб. Автомобиль с 1,7 л дизельным двигателем – 1 404 000 руб.

Базовая версия оснащена функциями:

1. АВС-опция;
2. помощь на подъеме и старте;
3. курсовая устойчивость;
4. датчики света;
5. мощная подушка с семью ступенями безопасности;
6. датчик дождя;
7. усовершенствованный пакет электрики;
8. электроусилитель;
9. многофункциональный руль;
10. подогрев;
11. система вентиляции;
12. регулировка кресла водителя;
13. компьютер;
14. руль из кожи;
15. селектор КПП;
16. климат-контроль на две зоны.

Эта версия оснащена мотором 1,6 л, мощностью 135 л.с. Будет развивать 6300 оборотов. Коробка передач шестиступенчатая, механическая, переднеприводная. Разгон – 100 км/ч за 11,5 с. Предельная скорость – 197 км/ч. Расход топлива: 8,5л – город, 5 л – трасса.

Авто новой модели проходит тест-драйвы. Цена на рестайлинговую модель держится в секрете. Предполагается, что она будет колебаться от 850 000 руб.

В топовый вариант включены такие удобства:

1. система круиз-контроль;
2. запуск двигателя и доступ в салон без ключа;
3. обзорная крыша;
4. оптика биксеноновая;
5. парктроники;
6. руль с подогревом;
7. вентилирование и подогревание задних сидений;
8. самозапоминающаяся регулировка кресла водителя;
9. память и вентиляция кресел;
10. охлаждающий ящик;

Источник: https://surgical-tools.ru/prihozhaya/tehnicheskie-harakteristiki-ai-40-benzin-chego-zhdat-ot-odnogo/