Ваз 2106 двигатель 21011 характеристики

По умолчанию ДВС 2101 стал базовым вариантом для автомобилей семейства ВАЗ. Первым экспериментом стала модификация 21011 – в двигателе стал меньше ход поршня, зато увеличился диаметр цилиндра. Фактически это была заводская форсировка мотора специалистами, чтобы увеличить мощность, и избавить пользователей от необходимости производить при этом капремонт чаще указанной периодичности.

Ваз 2106 двигатель 21011 характеристики

Эксплуатационные параметры мотора 21011

Классическая модернизация ДВС 2101 увеличила объемы сжигания топливной смеси при одновременном снижении хода поршня. Расход топлива изменился в большую сторону незначительно, зато мотор стал «приемистым». Основные технические характеристики варианта 21011 имеют следующий вид:

Изготовитель АвтоВАЗ
Марка ДВС 21011
Годы производства 1974 – 2006
Объем 1294 см3 (1,3 л)
Мощность 50,7 кВт (69 л. с.)
Крутящий момент 94,3 Нм (3400 об/мин)
Вес 114 кг
Степень сжатия 8,8
Питание карбюратор Озон ДААЗ 2105
Тип мотора рядный, верхневальный
Число цилиндров 4
Местонахождение первого цилиндра ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре 2
Материал ГБЦ сплав алюминиевый
Впускной коллектор «длинные» перегородки
Выпускной коллектор «паук», схема 4/2/1
Распредвал верхнее расположение внутри ГБЦ
Материал блока цилиндров чугун
Диаметр цилиндра  А класс – 79 – 79,01 мм

  • B класс – 79,01 – 79,02 мм
  • С класс – 79,02 – 79,03 мм
  • D класс – 79,03 – 79,04 мм
  • Е класс – 79,04 – 79,05 мм
Поршни 79 мм
Кольца не симметричные, без покрытия
Диаметр поршня А класс –78,94 – 78,95 мм

  1. В класс – 78,95 – 78,96 мм
  2. С класс – 78,96 – 78,97 мм
  3. D класс – 78,97 – 78,98 мм
  4. Е класс – 78,98 – 78,99 мм
Коленвал чугун ВК, короткий радиус кривошипа
Количество коренных подшипников 5
Ход поршня 66 мм
Горючее АИ-93
Нормативы экологии Евро-2
Расход топлива трасса – 8 л/100 км
смешанный цикл 9,5 л/100 км
город – 11 л/100 км
Расход масла максимум 0,7 л/1000 км
Моторное масло для 21011 5W-50 и 10W-40
Объем моторного масла 3,75 л
Рабочая температура 80°
Ресурс мотора заявленный 125000 км
реальный 200000 км
Регулировка клапанов гайки
Система охлаждения принудительная, антифриз/тосол
Количество ОЖ 9,75 л
Помпа с пластиковой крыльчаткой
Свечи на 21011 А-17-ДВ
Зазор между электродами свечи 0,5 – 0,6 мм
Цепь ГРМ 114 звеньев, двухрядная
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Воздушный фильтр переключение сезонной температуры, картонный картридж с предочистителем
Масляный фильтр оптимально Mann W914/2
Маховик Вес 0,62 кг, 129 зуба, 6 посадочных отверстий без смещения, диаметр наружный 27,75 мм, внутренний 25,67 мм
Болты крепления маховика М10/1,25 мм, общая длина 23,5 мм
Маслосъемные колпачки рекомендованы заводом от фирм Corteco либо Хорс
Компрессия 10 – 14 бар, перепад давления в соседних цилиндрах не более 1 бара
Температура масла 80°С
Температура срабатывания термостата 80 – 84°С
Обороты ХХ 850 – 950 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений свеча – 37,24 Нм

  • маховик – 83,3 Нм
  • болт сцепления – 29,4 Нм
  • крышка подшипника – 80,36 Нм (коренной) и 50,96 (шатунный)
  • головка цилиндров – две стадии 39,2 Нм, 112,7 Нм

Положительной особенностью ДВС 21011 стал тот факт, что он был разработан на 4 года позже базовой модели мотора. За это время завод ДААЗ запустил в серию карбюраторы Озон, которые по умолчанию превосходили эксплуатационными характеристиками ранее используемое навесное оборудование для приготовления топливной смеси Солекс.

Ваз 2106 двигатель 21011 характеристики

Руководство завода производителя включило в комплектацию 21011 карбюратор Озон, дополнительно повысив характеристики этого мотора.

Конструкция ДВС

Несмотря на увеличившийся диаметр цилиндра (79 мм вместо 76 мм) капитальный ремонт мотора 21011 производится в плановом порядке, как и указывает официальный мануал. Все принципиальные конструктивные особенности остались прежними:

  • верхнее позиционирование распределительного вала механизма ГРМ;
  • межцентровое расстояние цилиндров для возможной расточки;
  • цепной привод ГРМ;
  • облеченная головка блока цилиндров.

Ваз 2106 двигатель 21011 характеристики

Компоновка поршневой группы превзошла возможности оригинала – мотор стал приемистым практически без увеличения расхода бензина.

Положительные и отрицательные моменты

Основные минусы, которые имеет мотор 21011, он сохранил от образца ДВС 2101, из которого и возник:

  • повышенный шум от цепной передачи;
  • пригодность только для заднеприводных авто;
  • периодическая регулировка оборотов ХХ;
  • сложная регулировка клапанов.

Ваз 2106 двигатель 21011 характеристики

Внутри впускного коллектора использованы длинные перегородки, поэтому при дросселировании первой камеры воздушно-топливный «голод» испытывают 2 и 3 цилиндры, а при открытии заслонки второй камеры, наоборот – 1 и 4 цилиндры.

Однако для своего времени 21011 стал передовым техническим решением отечественного автопрома. Зная характеристики двигателя, у пользователя не возникает проблем, какое масло лить, и какие ОЖ использует система охлаждения движков.

Техобслуживание – регламент

Типовое устройство ДВС обеспечивает стандартные для семейства моторов АвтоВАЗ сроки замены расходников и операций обслуживания, поэтому мотор 21011 имеет следующий регламент ТО:

Объект техобслуживания Время или пробег (что наступает раньше)
Ремень ГРМ замена через 100000 км
Батарея АКБ 1 год/20000
Зазор в клапане 2 года/20000
Вентиляция картера 2 года/20000
Ремни, приводящие в действие навесное оборудование 2 года/20000
Топливопровод и крышка бака 2 года/40000
Масло моторное 1 год/10000
Фильтр масляный 1год/10000
Фильтр воздушный 1 – 2 года/40000
Фильтр топливный 4 года/40000
Фитинги и шланги обогрева/охлаждения 2 года/40000
Жидкость охлаждающая 2 года/40000
Датчик кислородный 100000
Свеча зажигания 1 – 2 года/20000
Коллектор выпускной 1 год

Расходники и запчасти для двигателя не являются дефицитом, несмотря на снятие его с производства в 2006 году.

Ваз 2106 двигатель 21011 характеристикиМануал по обслуживанию 21011

Типовые неисправности мотора

В отличие от эталона, двигатель 21011 спроектирован под среднее октановое число, бензин А-76 как на моторе 2101 использовать не рекомендуется. При обрыве приводной цепи ГРМ поршень стандартно гнет клапана, что является общей проблемой для ДВС АвтоВАЗа, за редким исключением (например, 2105). Основными неисправностями являются:

Поломка Причина Устранение
Дым сизого цвета порыв прокладок ГБЦ, клапанных сальников или втулок
износ колец
замена уплотнений, колец и расходников
Перегрев ДВС поломка термостата либо вентилятора установка нового навесного оборудования
Расход масла увеличивается выработка поршней/цилиндров, протечки в клапанных крышках установка следующего ремонтного размера поршней и колец, замена прокладок
Стук вкладыши шатунов, подшипники кривошипа, увеличение зазора клапанов замена расходников после диагностики

В принципе простая для сегодняшнего уровня развития ДВС схема двигателя облегчает самостоятельное обслуживание модели привода 21011. В инструкции изготовителем четко указано, какое масло рекомендовано эксплуатировать, приведено описание параметров ДВС.

В каких моделях ваз использовался?

За годы производства двигатель 21011 монтировался на автомобили ВАЗ следующих модификаций:

  • 21011 – седан;
  • 21021 – универсал;
  • 21033 – седан;
  • 21063 – седан.

Ваз 2106 двигатель 21011 характеристики

По умолчанию в двигатель заложен высокий эксплуатационный ресурс, все указанные модели машин эксплуатируются до сих пор.

Тюнинг ДВС

В принципе двигатель 21011 – это и есть заводской тюнинг ДВС 2101. Однако межцетровой размер цилиндров позволяет расточить их еще больше для увеличения объема. Выполняя тюнинг своими руками, следует учитывать нюансы:

  • безопасным для мотора считается достижение максимум 80 л. с.;
  • после изменения хода поршня, расточки цилиндра следует регулировать зажигание, модернизировать тормозную систему, маховик;
  • может увеличиться расход масла и топлива, сократиться периодичность обслуживания мотора.

Ваз 2106 двигатель 21011 характеристики

Производитель рекомендует тюнинг в виде улучшения существующих узлов без применения турбин. Например, из блока 21011 можно получить мотор 1,7 л:

  • коленвал от 2103, оптимально от 21213;
  • расточка цилиндров под размер 82 мм;
  • поршни от Нива 213 или 21213 (компрессия выше);
  • шатуны для первого варианта 213 или укороченный 129 мм для второго случая, соответственно.

Оптимальным значением соотношения R/S (длина шатуна/ход коленвала, соответственно) считается 1,75 единиц. При большем значении R/S получаются улучшенные высокие и средние обороты, но повышается температура внутри камер сгорания. Как результат – прогорание поршней. Скорость потока топливной смеси снижается, могут появиться детонации.

Читайте также:  Блок автозапуска двигателя для автосигнализации своими руками

Если используются короткие шатуны, то автоматически увеличивается их угол наклона. Центры этих деталей испытывают критические нагрузки, возможен обрыв в плоскости 45 градусов относительно оси шатуна у нижней/верхней головки. Повышается трение боковых стенок поршня, колец и цилиндров, поэтому применяются смещенные пальцы.

Таким образом, модернизированная версия мотора 21011 обладает более высокими техническими параметрами в сравнении с эталоном 2101. Именно на основе этого ДВС были разработаны поздние версии 2103 и 2105.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в х под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Технические характеристики мотора 2106

Время прочтения:

Двигатель ВАЗ 2106 вобрал в себя конструкцию ДВС 2103 и диаметр цилиндра мотора 21011, поэтому объем повысился до 1570 см3, мощность до 74,5 л. с., а вес почти не изменился – 121 кг.

Ваз 2106 двигатель 21011 характеристики

После неудачи с ремнем ГРМ в ДВС 2105 производитель АвтоВАЗ вернулся к цепному приводу. Эталоном для мотора 2106 стала версия 2103, был увеличен диаметр цилиндра до исходных 79 мм, как в модификации 21011.

Поэтому технические характеристики ДВС имеют значения:

Изготовитель ВАЗ
Марка ДВС ВАЗ-2106
Годы производства 1976 – 2006
Объем 1569 см3 (1,5 л)
Мощность  64-75 л.с.
Крутящий момент 87,3 Нм (3400 об/мин)
Вес 121 кг
Степень сжатия 8,5
Питание карбюратор Солекс 1107010-01, затем 1107010, с 1980 г. Озон 1107010-20
Тип мотора рядный
Число цилиндров 4
Местонахождение первого цилиндра возле цепи ГРМ
Число клапанов на каждом цилиндре 2
Материал ГБЦ сплав алюминиевый
Допустимое коробление прокладки коллекторов (впуск/выпуск) 0,08 мм
прокладка головки цилиндров 0,05 мм
Седло клапана ширина 2 мм, угол 45°
Распредвал один верхний внутри ГБЦ, ширина фаз 232°, опережение выпускного клапана 42°, запаздывание впускного клапана 40°
Сальник распредвала диаметры – 40 мм, 56 мм, ширина 7 мм
Материал блока цилиндров чугун
Диаметр цилиндра класс А – 79 – 79,01 мм

  • класс В – 79,01 – 79,02 мм
  • класс С – 79,02 – 79,03 мм
  • класс D – 79,03 – 79,04 мм
  • класс Е – 79,04 – 79,05 мм
Поршни и кольца поршень из алюминиевого сплава с оловянным покрытием
кольца чугунные, компрессионное снаружи хромированное (верхнее) и фасфотированное (нижнее)
Диаметр поршня класс А – 78,94 – 78,95 мм
класс С – 78,96 – 78,97 мм
класс Е – 78,98 – 78,99 мм
Зазоры поршень/стенка цилиндра – 0,153 – 0,173 мм (стандарт) или 0,19 мм (максимум)
поршневых колец – 110 мм относительно плоскости разреза
Кольцо компрессионное верхнее 1,535 – 1,555 мм
Кольцо компрессионное нижнее 3,957 – 3,977 мм
Кольцо маслосъемное 2,015 – 2,035 мм
Зазор между поршневой канавкой и кольцом 0,03 – 0,07 мм
Коленвал чугун, литье
Количество подшипников коренных 5
Диаметр шейки КП 50,795 – 50,775 мм
Зазор коренной шейки 0,1 – 0,5 мм
Подшипники шатунные диаметр шейки вала – 47,814 мм
толщина вкладыша – 1,448 мм
ширина вкладыша – 28,025 – 28,975 мм
Сальники коленвала передний – диаметры 42 мм, 60 мм, ширина 7 мм
задний – диаметры 85 мм, 105 мм, ширина 10 мм
Ход поршня 80 мм
Горючее АИ-92
Нормативы экологии Евро-2
Расход топлива трасса – 7,8 л/100 км
смешанный цикл 9,2 л/100 км
город – 12 л/100 км
Расход масла максимум 0,7 л/1000 км
Моторное масло для 2106 5W-30 — 15W-40
Объем моторного масла 3,75 л
Периодичность замены каждые 55000 км
Температура рабочая 80°
Ресурс мотора заявленный 120000 км
реальный 200000 км
Регулировка клапанов гайками и щупом
Система охлаждения принудительная
Количество ОЖ 9,85 л
Помпа крыльчатка полимерная, крепление на блоке
Зажигание трамблер
Свечи на 2106  А17-ДВР,  FE65CPR, А17ДВ-10
Зазор между электродами свечи 0,5 – 0,6 мм
Цепь ГРМ двухрядная роликовая, 114 звеньев
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Воздушный фильтр сухой со сменным картонным картриджем и предочистителем, регулировкой температуры по сезону
Масляный фильтр рекомендуемый Mann W914/2
Маховик 129 зубьев, 0,62 кг

  1. диаметр внутреннего отверстия – 25,67 мм
  2. диаметр наружный – 27,75 мм
  3. смещений нет
Болты крепления маховика М10х1,25 мм, длина 23,5 мм,
Маслосъемные колпачки производителей Хорс или Corteco
Компрессия давление в цилиндрах от 10 – 14 бар, разница давлений в отдельных цилиндрах в пределах 1 бара
Температура масла 80°С
Температура срабатывания термостата 80 – 84°С
Давление клапана внутри радиаторной пробки 0,7 – 1 бар
Содержание в выхлопе вредных продуктов СН
Обороты ХХ 800 – 900 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений свеча – 31 – 39 Нм

  • маховик – 61 – 87 Нм
  • болт сцепления – 29,4 Нм
  • крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43,32 – 53,51 (шатунный)
  • головка цилиндров – две стадии 31 – 41 Нм, 96 – 118 Нм

В двигателе остались прежними впускной коллектор и выпускной коллектор, прочее навесное оборудование. В принципе всю линейку ДВС, выпущенную изготовителем завода АвтоВАЗ, и двигатель 2106 в частности, можно отремонтировать своими руками «на коленке» в полевых условиях.

Ваз 2106 двигатель 21011 характеристики

В мануал внесено описание параметров, которые рекомендует для своих движков производитель.

В каких моделях ваз использовался?

Улучшенные характеристики двигателя позволили комплектовать им автомобили ВАЗ следующих моделей:

  • 2103 Жигули седан;
  • 21054 Жигули седан (только для ФСБ, МВД и ГИБДД);
  • 2106 Лада седан;
  • 21074 Лада седан;
  • 2121 Нива несущий 5-и дверный универсал или 3-х дверный хэтчбэк.

Ваз 2106 двигатель 21011 характеристики

Из-за указанных ниже сложностей изготовления некоторых деталей мотор 2106 руководство сочло экономически невыгодным, он был снят с производства.

Конструктивные решения

  • капитальный ремонт требовался чаще из-за прогорания клапанов;
  • нестабильные режимы работы на отечественном топливе низкого качества.

Двигатель комплектовался поршнями от ВАЗ 21011, перенастраивать оборудование не пришлось, себестоимость не пострадала.

Недостатки и преимущества

Двигатель 2106 имеет существенные недостатки:

  • излишнее тепло отводится в лунку днища поршня и оребрение стальными регулирующими пластинами внутри бобышек;
  • динамические нагрузки снижаются за счет смещения пальца от оси симметрии вправо;
  • при сборке в двигатель поршни монтируются маркировкой в одну сторону, что увеличивает трудозатраты и человеческий фактор.

Ваз 2106 двигатель 21011 характеристики

В ДВС использована головка блока цилиндров от модели 2103, стартер 35.3708 и генератор Г221 для двигателя с током 42А. Расход масла не превышает 700 г/1000 км пробега. В руководстве по эксплуатации указано, что рекомендовано добавлять на 200 мл меньше смазки, чем объемы системы в целом. Маркировки, какое масло лить, приведены в верхней таблице.

Порядок техобслуживания

Классическое устройство ДВС позволяет обойтись простыми действиями при обслуживании мотора:

Объект техобслуживания Время или пробег (что наступает раньше)
Ремень ГРМ замена через 100000 км
Батарея АКБ 1 год/20000
Зазор в клапане 2 года/20000
Вентиляция картера 2 года/20000
Ремни, приводящие в действие навесное оборудование 2 года/20000
Топливопровод и крышка бака 2 года/40000
Моторное масло 1 год/10000
Фильтр масляный 1год/10000
Фильтр воздушный 1 – 2 года/40000
Фильтр топливный 4 года/40000
Фитинги и шланги обогрева/охлаждения 2 года/40000
Охлаждающая жидкость 2 года/40000
Датчик кислородный 100000
Свеча зажигания 1 – 2 года/20000
Коллектор выпускной 1 год

По мере увеличения реального ресурса ДВС замена расходников может производиться чаще указанных сроков, или добавляются операции очистки карбюратора, мотора, жиклеров, прочего навесного оборудования.

Читайте также:  Д300 двигатель расход топлива

Ваз 2106 двигатель 21011 характеристики

Частые неисправности

Кроме того, что при обрыве цепи ГРМ поршень гнет клапана, классическая схема двигателя обладает характерными неисправностями:

Дефект Причина Устранение
Стук 1) коренные подшипники стучат глухо, частота совпадает с оборотами коленвала

  1. 2) звук шатунных подшипников резче, присутствует на ХХ
  2. 3) звук поршней глухой, наблюдается на малых оборотах
  3. 4) клапана стучат менее интенсивно, вдвое реже вращения вала
1) регулировка зажигания, проверка уровня масла, замена вкладышей, протяжка болтов маховика

  • 2) замена вкладышей, проверка давления смазки
  • 3) замена колец, поршней, расточка цилиндров
  • 4) замена пружин, регулировка зазоров
Низкое давление масла на прогретом моторе 1) износ шестерней маслонасоса
2) увеличенные зазоры вкладышей, подшипников
1) ремонт узла
2) замена вкладышей или корпусов подшипников
Повышен расход смазки 1) протечки уплотнений
2) засорение вентсистемы
3) износ цилиндров/колец
1) замена расходников
2) очистка каналов
3) установка ремкомплекта
Увеличение расхода бензина 1) сбит угол открытия заслонки

  1. 2) высокое сопротивление движению
  2. 3) сбит момент зажигания
  3. 4) поломка вакуумного распределителя
1) регулировка заслонки

  • 2) подкачка шин
  • 3) корректировка зажигания
  • 4) замена регулятора
Снижение приемистости и мощности 1) поломка насоса

  1. 2) неисправность зажигания
  2. 3) забит фильтр топливный
  3. 4) заслонка открыта не полностью
1) ремонт насоса

  • 2) проверка зажигания
  • 3) замена фильтра
  • 4) регулировка заслонки

В капремонт мотора входит расточка цилиндров, замена валов, поршневой и кривошипно-шатунной группы в любых сочетаниях.

Инжекторная модификация

Первым в линейке ДВС производителя АвтоВАЗ двигатель 2106 получил тюнинг в виде распределенного впрыска. Одновременно с этим владельцы получили головную боль:

  • интенсивный нагрев, поскольку смесь бедная, охлаждающая система производителя с температурными нагрузками не справляется;
  • повышенный расход горючего до 13 л/100 км зимой.

Ваз 2106 двигатель 21011 характеристики

Положительной особенностью является низкий бюджет капремонта в пределах 10000 рублей.

Тюнинг двигателя

Поскольку модификаций мотор не имеет, основной тюнинг заключается в улучшении существующих характеристик. Основными операциями являются:

  • монтаж 16 клапанной головки – позволяет увеличить мощность на 17 – 21%;
  • модернизация КШМ – облегчение шатунов, коленвала и поршней, шлифовка коллектора;

Ваз 2106 двигатель 21011 характеристики

При минимальном бюджете тюнинг обычно заключается в модернизации карбюратора:

  • первичная камера – демонтаж пружины для повышения чувствительности агрегата;
  • вторичная камера – вакуумная конструкция переоборудуется в механическую куском проволоки.

Важно не забывать, какое масло рекомендовано производителем, и сроки замены расходников.

Таким образом, мотор 2106 относится к «милионникам» с учетом ремонтопригодности цилиндров и поршневой группы, КШМ, взаимозаменяемости коленвалов и распредвалов семейства двигателей ВАЗ.

Двигатель ВАЗ-21011

Конструкторам АвтоВАЗа удалось усовершенствовать базовый двигатель ВАЗ-2101. Новый силовой агрегат отличался улучшенными характеристиками и стал более востребованным в сравнении с предшественником.

Описание

Модернизированный вариант мотора знаменитой «копейки» получил индекс ВАЗ-21011. Создан в 1974 году. Выпускался до 2006 года концерном «АвтоВАЗ» в г. Тольятти.

Новый двигатель отличался повышенной мощностью и улучшенной приемистостью благодаря увеличенным объемам камер сгорания и возросшим крутящим моментом. В сравнении с базовой моделью имеются различия в механической части агрегата и навесном оборудовании.

ДВС ВАЗ-21011 представляет собой четырехцилиндровый карбюраторный бензиновый атмосферник объемом 1,3 литра, мощностью 69 л. с и крутящим моментом 94 Нм.

Ваз 2106 двигатель 21011 характеристики

Устанавливался на автомобили Лада:

  • 2101 (1974-1988);
  • 2102 (1974-1986);
  • 2103 (1974-1984);
  • 2106 (1979-1994).

Блок цилиндров остался чугунным, но изменения в нем достаточно внушительные. По габаритам он стал ниже и шире. Самое главное – увеличен диаметр цилиндров до 79 мм. На ВАЗ-2101 он был 76 мм.

Головка блока алюминиевая. Вверху располагается распредвал и восемь клапанов, по два на цилиндр. Гидрокомпенсаторы не предусмотрены. Тепловой зазор клапанов приходится регулировать вручную гайками с использованием щупа. Периодичность регулировки – через 15 тыс. км.

Поршни алюминиевые, с тремя кольцами. Два верхних компрессионные, одно нижнее маслосъемное. Для уменьшения трения на юбки нанесено антифрикционное покрытие (олово).

Изменилась система питания топливом. На ВАЗ-21011 производитель стал устанавливать карбюратор Озон (на ВАЗ-2101 – Солекс).

Ваз 2106 двигатель 21011 характеристики

Такое новшество положительно сказалось на повышении характеристик мотора. Двигатель спроектирован под использование топлива с октановым числом не ниже 92.

В приводе ГРМ используется двухрядная роликовая цепь. При ее обрыве существует опасность загиба клапанов.

Система охлаждения осталась классической. Изменения коснулись привода вентилятора. Теперь он стал электрическим.

В остальном ВАЗ-21011 повторяет своего предшественника.

Технические характеристики

Производитель Автоконцерн «АвтоВАЗ»
Год начала выпуска 1974
Объем, см³ 1294
Мощность, л. с 69
Крутящий момент, Нм 94
Степень сжатия 8.8
Блок цилиндров чугун
Количество цилиндров 4
ГБЦ алюминий
Порядок впрыска топлива 1-3-4-2
Диаметр цилиндра, мм 79
Ход поршня, мм 66
Количество клапанов на цилиндр 2
Привод ГРМ цепь
Турбонаддув нет
Гидрокомпенсаторы нет
Регулятор фаз газораспределения нет
Емкость системы смазки, л 3.75
Применяемое масло 5W-30, 10W-40
Расход масла (расчетный), л/1000 км 0.7
Система питания топливом карбюратор
Топливо бензин АИ-93
Экологические нормы Euro 2
Ресурс, тыс. км 125
Вес, кг 114
Расположение продольное
Тюнинг (потенциал), л. с 120*

* без снижения ресурса 80 л. с

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

Двигатель ВАЗ-21011 зарекомендовал себя вполне надежным агрегатом. Об этом убедительно говорит тот факт, что он получил значительно большее распространение в сравнении с базовой моделью.

О надежности можно судить по конструкции мотора – чем она проще, тем надежнее. А простота ВАЗ-21011 просто зашкаливает. В двигателе собран необходимый минимум узлов для его работы.

Автовладельцы на форумах тоже тепло отзываются о двигателе. Например, hc007 пишет: «…Имеется такой аппарат в эксплуатации, 84 года. В общем нареканий нет. Да и откуда им взяться то, если машине почти 30 лет. Ездит, заводится и ладно». С ним полностью соглашается yestonec: «… Надёжность мне тоже нравится. До сих пор — сел и поехал. Только АКБ переставить, и машина — к твоим услугам».

Дополнительно к сказанному необходимо добавить, что ВАЗ-21011 обладает высоким запасом прочности. При тюнинге мотора установка турбины позволяет снимать с него до 200 л. с. Правда кратковременно.

Слабые места

В основном слабые места перешли к двигателю от базовой модели.

Многих автовладельцев просто нервирует громкая работа мотора. Причин такого поведения ДВС несколько. Во-первых, далеко не беззвучная цепь привода ГРМ. Во-вторых, неотрегулированные тепловые зазоры клапанов тоже создают немало шума. И в-третьих, наиболее опасным считается шум выработанных кулачков распредвала.

Недоработанный термостат может привести к перегреву двигателя. Постоянный контроль за температурой ДВС сведет на нет возможность такой неприятности.

Плавающие обороты мотора. Здесь в первую очередь стоит обратить внимание на состояние карбюратора. Забитые грязью жиклеры, сетка фильтра и негерметичный клапан поплавкового механизма оказывают самое прямое влияние на стабильность оборотов.

Троение в большинстве случаев вызывают свечи зажигания. Так же необходимо проверить состояние высоковольтных проводов, разносчика и крышки прерывателя-распределителя (трамблера).

Остальные слабые места некритичны, легко устраняются в гаражных условиях (подтекания масла через уплотнения крышки ГБЦ или поддона картера блока цилиндров).

Ремонтопригодность

Ремонтопригодность агрегата высокая. Чугунный блок обеспечивает проведение капитального ремонта двигателя в полном объеме.

Простота устройства и доступность запчастей позволяет проводить ремонтные работы самостоятельно, без обращения за помощью в автосервис.

При восстановлении двигателя нужно использовать оригинальные узлы и детали. Аналогами пользоваться опасно, так как легко приобрести откровенную подделку. Особенно китайского производства.

В случае крайней необходимости можно рассмотреть вариант приобретения контрактного двигателя. Стоимость таких моторов зависит от комплектации и года выпуска, начинается с 5000 рублей.

Читайте также:  Датчик температуры двигателя пежо 806

Тюнинг

Повысить мощность двигателя можно несколькими способами. Наиболее приемлемым будет свап мотором от Нивы. Объем 1,7 литра, 80 л. с. и небольшая переделка добавят 30-40 л. с. Для Жигулей разряда «классика» мощность более, чем хорошая.

Но если и этого мало, можно использовать мотор от Приоры (1,6 литра, 98 л. с). Усовершенствование такого двигателя заключаются в замене ресивера и распредвала, полировке каналов ГБЦ, изменению прямоточного выхлопа. Если сюда добавить чип-тюнинг, то с двигателя можно снять 120 л. с.

Установка компрессора на ВАЗ-21011 дает до 100 л. с, а в случае использования двигателя с Нивы – до 150 л. с.

Оснащение турбиной позволяет снимать с мотора 200 л. с.

Ваз 2106 двигатель 21011 характеристики

Напоминание тем, кто решил тюнинговать двигатель. Любое повышение мощности отрицательно сказывается на ресурсе.

Несмотря на то, ВАЗ-21011 «покрепче» своего предшественника, тюнинг существенно занижает все технико-эксплуатационные характеристики (кроме мощности). И еще. Хороший тюнинг стоит хороших денег.

Так что стоит хорошо подумать, стоит ли вмешиваться в конструкцию двигателя и при этом намного приблизить капитальный ремонт, или оставить все как есть.

Двигатель ВАЗ-21011 простой и надежный при его своевременном и качественном техническом обслуживании. Выдерживает несколько капитальных ремонтов, благодаря чему до сих пор успешно эксплуатируется на различных моделях ВАЗ.

Двигатель ВАЗ 21011: характеристики, поломки и надежность

Бензиновый двигатель ВАЗ 21011 имеет рабочий объем 1.3 литра, что дает ему возможность развивать максимальную мощность от 64 до 70 лошадиных сил, в зависимости от года выпуска. Силовой агрегат нашел свое применение в большом количестве классических моделей автомобилей Лада.

Благодаря простоте конструкции и тому, что он являлся модификацией старого двигателя, большинство существенных проблем в нем были исправлены. Это действительно легендарный мотор, который в будущем лег в основу более современных и переработанных моделей.

Ваз 2106 двигатель 21011 характеристики

Технические характеристики

Объем двигателя, куб.см 1294
Максимальная мощность, л.с. 64 — 70
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 92 (9) / 3400
94 (10) / 3400
96 (10) / 3400
Используемое топливо Бензин
Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км 8 — 9.5
Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Доп. информация о двигателе Карбюратор
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 64 (47) / 5600
69 (51) / 5600
70 (51) / 5600
Степень сжатия 8.5
Диаметр цилиндра, мм 79
Ход поршня, мм 66
Количество клапанов на цилиндр 2

Особенности

Несмотря на то, что мотор ВАЗ 21011 является модификацией силового агрегата 2101, существенных изменений в конструкции не производилось. Производители просто увеличили диаметр цилиндра с 76 до 79 миллиметров, что и позволило увеличить рабочий объем и отдачу от силового агрегата.

Все основные конструктивные особенности остались прежними. Распределительный вал газораспределительного механизма также остался в верхнем расположении. Изготовители задумались о покупателях, поэтому между цилиндрами осталось межцентровое расстояние, что позволяло растачивать блок двигателя ВАЗ 21011 в случае его поломки.

Газораспределительный механизм приводится в движение с помощью цепного привода.

Это исключает возможность обрыва ремня, но одновременно с тем не исключается факт того, что цепь будет постоянно издавать шум во время работы.

Головка двигателя ВАЗ 21011 изготавливалась из алюминия, в отличие от чугунного блока, что позволяло немного уменьшить его массу и положительно сказывалось на динамике транспортных средств.

Номер двигателя ВАЗ 21011 найти очень просто, поскольку панель с маркировкой располагается под масляным фильтром на специальной площадке, также как и на других силовых агрегатах Жигули.

Преимущества

Технические характеристики двигателя ВАЗ 21011 были таковыми, что положительного с мотора удалось получить достаточно мало. Ранняя разработка отечественного автопрома, нехватка материалов и знаний — все это сказалось на конструкции двигателя. Но несмотря на это, плюсы двигателя все же можно найти:

  • Очень простая конструкция. Одним из самых больших преимуществ двигателя является то, что его можно отремонтировать в любом гараже. Производители даже заложили в нем возможность расточки цилиндров в случае необходимости капитального ремонта.
  • Объем двигателя ВАЗ 21011 в 1294 кубических сантиметра позволил получить степень сжатия в 8.5. Это тоже положительное качество, поскольку минимальная степень сжатия дает возможность корректно работать даже на бензине с низким октановым числом.
  • Доступные и недорогие запчасти. Отечественные силовые агрегаты никогда не отличались трудностью в доступности запасных частей, поэтому и на мотор 21011 можно отыскать запасные части и детали практически в любом магазине, при этом стоить они будут очень мало.

Проблемы

Несмотря на то, что мощность двигателя ВАЗ 21011 составляет всего 70 лошадок, недостатков там было достаточно. Как и в предыдущей версии силового агрегата, негативные качества были практически те же самые:

  • Карбюратор двигателя ВАЗ 21011 постоянно забивается, поэтому он может работать нестабильно. Как правило, забиваются жиклеры, а также может потерять герметичность поплавковой камеры.
  • Копейка и другие модели автомобилей с таким мотором могут начать работать очень громко. Этому виной может стать постоянно грохочущая цепь привода газораспределительного механизма. С меньшей вероятностью могут выработаться кулачки распределительного вала или просто потребуется отрегулировать тепловые зазоры клапанов.
  • Мотор постоянно троит. В большинстве случаев, виновником становятся компоненты системы зажигания. Крышка трамблера может треснуть или свечи будут пробивать, а также есть вероятность некорректной работы высоковольтных проводов.
  • Очень часто выходит из строя термостат, который может привести к перегреву мотора, либо же к тому, что двигатель никак не набирает рабочую температуру.
    Крышка головки блока цилиндров и поддон картера постоянно “сопливит” маслом. Это стандартная неисправность для советских моторов. Можно попробовать сменить прокладку, но это решит проблему только на небольшой отрезок времени.

Техническое обслуживание

Обслуживать двигатель нужно регулярно, несмотря на всю простоту его конструкции. Цепь привода газораспределительного механизма требуется заменять после 100 тысяч километров пробега. Клапана регулируются спустя 20 тысяч километров, но как показывает практика, эта процедура происходит гораздо чаще.

Масло в двигатель ВАЗ 21011 также стоит постоянно подбирать и менять спустя 10 тысяч километров пробега. Производители и водители рекомендуют использовать 5W-30. В блок стоит заливать всего 3.5 литра, поскольку он рассчитан на 3.75 литра смазывающей жидкости, но во время замены там остается старая смазка.

Воздушный фильтр вместе с топливным нужно менять спустя 40 тысяч километров пробега. Но это зависит от условий эксплуатации, поэтому водители нередко меняют фильтрующие элементы гораздо чаще.

Расход

Расход топлива двигателя ВАЗ 21011 составляет порядка 11 литров бензина во время движения в городском цикле. При передвижении по трассе стоит рассчитывать на потребление около 7.5 литров. Как показывает практика, при передвижении в городском цикле, этот мотор потребляет около 9 литров бензина.

Куда устанавливался

Данный силовой агрегат можно встретить под капотом ВАЗ 2101 с 1970 по 1988 годы, также он устанавливался на модель Лада 2102, выпускаемую с 1971 по 1986 года. В ВАЗ 2103 с 1972 по 1984 такой двигатель также устанавливался.

Помимо этого, с 1979 по 2012 этот силовой агрегат можно было отыскать под капотом ВАЗ 2105, а также он имел место быть под капотом 2106 с 1975 по 2006 годы.

Единственным внедорожником с таким двигателем была Лада 2121 Нива, выпускаемая с 1977 по 2019 годы.

Двигатель ВАЗ 21011 Ссылка на основную публикацию Ваз 2106 двигатель 21011 характеристики Ваз 2106 двигатель 21011 характеристики

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector