Многие владельцы Авео сталкивались с тем, что появлялась вибрация автомобиля и двигателя. Особенно это происходит на холостом ходу. Причин появления эффекта достаточно много. Конечно, основная масса автомобилистов скажут, то причина банальна — разрыв подушки двигателя. Но, кроме стандартной проблемы существует ряд неисправностей, которые возникают в процессе эксплуатации транспортного средства, и послужат причиной вибрации мотора.
Видео
Видеоматериал расскажет, как устранить вибрацию мотора на Авео
Почему мотор может вибрировать
Опытные водители без труда поймут, что означает работа «на холостых». В этом режиме не происходит передача крутящего момента, вырабатываемого мотором, на ведущие колеса.
Но повышенная вибрация двигателя, как оказалось, может наблюдаться и при данном режиме эксплуатации.
Чаще всего так происходит в тот период времени, пока он недостаточно прогрет, хотя не исключена вибрация и на горячем моторе.
Несмотря на тему сегодняшнего обсуждения, минимально допустимый уровень вибрации все же присутствует, и от этого никуда не денешься. Наиболее сильно это проявляется в холодные месяцы и на непрогретом силовом агрегате. Как правило, после повышения рабочей температуры эти явления становятся не ощутимыми. Но речь идет о том, что не наблюдается никаких рывков и других посторонних звуков.
Бывалые автолюбители опасаются таких явлений, как сильная вибрация. Они прекрасно понимают, что ничего хорошего мотору это не принесет. Вот почему оперативная диагностика должна стать первым шагом в случае появления подозрений. Вот почему настолько важно понимать те причины, по которым мотор начинает вибрировать. Среди основных отметим следующие:
- эффект «троения», который чаще всего связан с неправильной работой одного из цилиндров;
- расшатанные крепления подушек (опор) движка;
- дисбаланс в работе коленвала.
Балансировка цилиндро-поршневой группы и коленвала
Нередко в процессе ремонтных работ на силовом агрегате приходится проводить шлифование коленчатого вала или его замену. Это приводит к изменению веса. Обычно он становится выше, чем со старой деталью.
Чтобы после этого мотор не дрожал на холостом ходу, выполняют балансировку – уравновесить баланс коленвала с механизмом сцепления и маховиком. Это выполняют высверливанием частичек детали для уменьшения веса.
Вибрация может быть следствием установки новых элементов цилиндро-поршневого узла. Особенно, если они имеют другой вес по сравнению со старыми комплектующими. Чтобы изменение веса не привело к усилению тряски работающего мотора, нужно перед сборкой силового агрегата провести развесовку запчастей цилиндро-поршневой системы.
Причины вибрации
Если же автовладелец отметил для себя несвойственные нормальному режиму работы изменения, то необходимо в ближайшее время записаться на диагностику автомобиля, так как вовремя обнаруженная сильная вибрация двигателя Шкода Октавия может стать поводом для серьезного ремонта.
Как показывает практика, существуют следующие основополагающие причины вибрации.
Перебои в работе цилиндров. Довольно распространенное явление, опытные водители дают ей также и второе название — «троит мотор». Вибрация двигателя на холостых объясняется постоянными или периодическими перебоями функционирования одного или сразу нескольких цилиндров. Происходить это может в силу многих обстоятельств, самыми распространенными среди которых являются:
- снижение компрессии;
- недостаток или, напротив, переизбыток воздуха в цилиндрах;
- проникновение слишком маленького или наоборот большого количества горючего в цилиндры;
- ранний или поздний момент зажигания в камере сгорания топливно-воздушной смеси.
Читать еще: Двигатели 1gr тойота характеристики
Каждая из вышеперечисленных причин может проявляться в большей или меньшей степени, но полного прекращения наблюдаться не будет. Посредством этого вибрация передается на кузов, либо водитель может ощущать ее на руле, что приводит к общему дискомфорту людей, находящихся в автомобиле.
Дело в том, что нагрузка на коленвал при частично поврежденном или неработающем цилиндре в любом случае будет оставаться неравномерной, вызывать рывки и/или прорывы в работе автомобиля.
Устранять проблемы такого характера следует в кратчайшие сроки, так как кроме возникновения вибраций, разрушающих мотор, в камере сгорания неисправных цилиндров не осуществляется нормальное сгорание топливной смеси.
В этом случае избыточное количество горючего начинает смывать смазочный материал со стенок цилиндра, увеличивая степень износа его зеркала. Кроме этого, излишки горючей смеси с большей долей вероятности начнут проникать сквозь уплотнительные детали, а значит, попадут в состав моторного масла, снижая тем самым его эксплуатационные свойства.
Одной из причин возникновения вибрации может стать неправильная (непрофессиональная) замена ремня ГРМ. Это важно потому как смещение ремня при установке даже на один зубчик станет поводом для нарушения фаз газораспределения.
Также поводом для возникновения вибрации в этом секторе могут стать пришедшие в эксплуатационную непригодность подушки двигателя Шкода Октавия. Они по своей сути являются демпфером, способным не только фиксировать ДВС, но и гасить его вибрации.
Дефекты подушек (а их четыре штуки) могут вызвать звук металлического скрежета. На практике чаще всего лопаются передние опоры, так как именно они испытывают большую часть инерционных и динамических нагрузок.
Как правило, подушки необходимо менять парно.
Не проведенная балансировка коленвала. При замене данная важная деталь должна пройти обязательную процедуру калибровки на специализированном стенде. Только так можно избежать потенциального возникновения вибраций, которые будут передаваться на другие узлы автомобиля.
Детали цилиндропоршневой группы разного веса. Причина не очень распространенная, но все-таки встречающаяся. Как правило, характерно для автомобилей, чей пробег превысил отметку в 200 тыс. км.
При таких показателях образуется существенная разница между массой поршня, маслосъемных колпачков, гильз, компрессионных колец и т.д. Дело в том, что при длительной эксплуатации автомашины вышеперечисленные детали изнашиваются достаточно неравномерно.
Это становится причиной возникновения в цилиндропоршневой группе колебания, которые легко диагностируются, когда двигатель запущенный.
Нормальная работа силового агрегата подразумевает от восьмисот до тысячи оборотов за минуту, показатель зависит от мощности двигателя. Если количество холостых оборотов гораздо меньше установленной нижней границы, то мотор просто перестанет работать, автомобиль заглохнет.
Если же число оборотов превалирует за верхний показатель, то потенциально возникнет увеличенный расход бензина, а также автовладелец может гарантированно ожидать более быстрое, чем обычно, изнашивание различных деталей и узлов авто. Поэтому крайне важно, при возникновении даже незначительных вибраций пройти соответствующую диагностику и необходимые ремонтные работы.
Читать еще: Шкода фабия с каким двигателем лучше покупать
Возможные причины вибрации салона
Водители ВАЗа моделей 2114, 2115, а иногда и 2109 спустя несколько лет спокойного вождения часто начинают испытывать неудобства из-за внезапно появившейся вибрации по салону и рулю.
Ничего не предвещает беды: авто работает нормально, никаких аномалий не наблюдается, а затем проблема проявляется чуть ли не посреди оживленной трассы.
В автосервисе уже сотый раз предлагают сменить свечи или вовсе убеждают, что это нормально. В таком случае дело следует брать в свои руки.
Существует несколько наиболее частых проблем, которые могут вызывать вибрацию по салону. Это:
- Неполадки с подушками двигателя.
- Неисправность датчика массового расхода воздуха.
- Проблемы с вакуумным усилителем тормозов.
- Поломка пресловутых свечей.
- Прочие мелкие технические огрехи автомобиля.
Подушки двигателя стоит проверять первыми. Их диагностика и замена не займет много времени, да и обойдется недорого. Справиться с подобной операцией сможет каждый, даже купивший свою первую машину новичок. Свечи тоже следует осмотреть в первую очередь. Если не менять их в рекомендованный срок, двигатель может начать «троить», что будет особенно заметно на холостом ходу.
Вакуумный усилитель тормозов тоже может влиять на стабильность авто. Признаки неисправности этой детали можно легко спутать с износом свечей, ведь движок начинает точно так же дергаться при езде. Поэтому не спешите менять свечи, лучше внимательнее изучите вакуумный усилитель. Проблема может скрываться именно в нем.
Поломка датчика массового расхода воздуха вызывает нарушения в работе двигателя, которые становятся причиной вибраций по салону машины на холостом ходу. В таком случае о неисправности может просигналить контроллер, включив лампочку CHECK ENGINE. Поспособствовать нормальной работе ДМРВ может своевременная замена воздушного фильтра.
Вибрация при наборе скорости
Вибрация при разгоне может возникать из-за неадаптированного АКПП. Каждый автомат после ремонта или замены жидкости должен проходить компьютерную регулировку передаточных чисел. Либо это может сделать сам водитель. Методы адаптирования АКПП под стиль езды конкретного водителя были описаны в посвященной адаптации статье.
Если же вибрация не проходит, проявляется при переключении скоростей может быть неисправен гидротрансформатор. Компьютерной диагностикой не проверить «бублик». Поэтому придется разбирать полностью коробку и снимать гидротрансформатор. После разборки и замены ГДТ, обязательно не забывайте про балансировку гидротрансформатора.
Напишите в х, как вы справлялись с вибрацией автомата?
Неисправность АКПП
Если вы продиагностировали коробку и обнаружили неисправность в АКПП, то она нуждается в ремонте. Неисправность в гидротрансформаторе при разгоне даст плохую динамику, а старое масло повлияет на появление толчков и рывков при переключении.
Как проверить АКПП при покупке подержанного авто
Если передачи скидываются вниз редко, динамика разгона положительная, машина не толкается, но вибрация присутствует, проблема может лежать вне АКПП. Нужно будет проверить мотор – сердце автомобиля.
Неисправность двигателя
Засоренный топливный фильтр мотора – частое явление для возникновения вибрации в автомобиле. Другой причиной может быть плохое топливо. Некачественный бензин быстро засоряет форсунки. Мотор начинает подтраивать.
В случае с некачественным бензином вибрация будет пропадать при разгоне. Но, если выйдут из строя катушки зажигания, то мотор начнет чихать во время разгона. Вы почувствуете падение оборотов двигателя. Вибрация от мотора будет передаваться всему кузову авто.
Если вышел из строя лямбда-зонд, то вибрация также будет разносится по всему кузову, как и при засоренной дроссельной заслонке. Необходимо будет прочистить заслонку и заменить лямбда-зонд.
Читать еще: Что шумит в двигателе у нивы шевроле
ШРУСы в передних осях
ШРУСы в передних осях подвержены преждевременному износу. Особенно, если автомобиль не предназначен для движения по грунтовым дорогам, а водитель использует его активно в тяжелых условиях эксплуатации.
Шарниры равных угловых скоростей приводов стираются и на «глаз» это трудно заметить. Определяется по вибрации, которая расползается по всем кузову, во время разгона.
Водитель также может определить проблему со ШРУСами благодаря ведению авто то в одну, то в другую сторону на прямой трассе.
Напишите в х, испытывали ли вы проблемы со стертыми ШРУСами? Как определили неисправность?
Ступичный подшипник
Неисправность ступичного подшипника определяется по хрусту при движении и вибрации по кузову и отдающей в рулевое колесо. При разгоне водитель будет чувствовать, как будто что-то тормозит его машину.
Причины неисправности и что делать если пропала задняя передача на АКПП
При первых появлениях таких симптомов, я советую, сразу ехать на СТО. Вы можете создать аварийную ситуацию на дорогах, так как машину, если не обратить внимание на проблему, будет все чаще и все больше уводить в сторону того колеса, на котором вышел из строя ступичный подшипник.
Деформированный диск или поврежденная покрышка
Неправильная балансировка особенно передних колес может создавать вибрацию. Если диск деформирован или повреждена покрышка, то водитель будет чувствовать не только не только вибрацию, но и ухудшение управления машиной.
Кривые диски и порванные покрышки лучше сразу демонтировать и менять на новые. Тогда вы создадите безопасные условия поездки для себя и других участников движения.
Сильная вибрация двигателя Лада Приора (ВАЗ-2170)
| Неравномерность компрессии по цилиндрам более 2 бар: неисправны гидротолкатели в приводе клапанов, износ или повреждение клапанов, седел; износ, залегание или поломка поршневых колец | Проверяем компрессию. Компрессия должна быть не менее 11 бар | Замените неисправные детали |
| Повреждение изоляции высоковольтных приборов и цепей — перебои в искрообразовании | Омметром проверьте на обрыв или «пробой» обмотки катушки зажигания | Замените неисправную катушку зажигания |
| Дефектные свечи зажигания | Проверьте свечи зажигания | Замените дефектные свечи зажигания |
| Зазор между электродами свечей не соответствует норме | Зазор 1,0–1,1 мм проверяется круглым щупом | Подгибанием бокового электрода установите нужный зазор или замените свечи |
| Сильный нагар на электродах свечей зажигания; попадание частиц нагара в зазор между электродами | Осмотр. По нагару можно, как правило, определить работоспособность свечи и состояние двигателя | Очистите свечи сжатым воздухом или механическим способом. (Не повредите изолятор!) Выявите и устраните причину повышенного нагарообразования в камере сгорания, при необходимости замените свечи |
| Обрыв или замыкание в обмотках форсунок или их цепях | Проверьте омметром обмотки форсунок и их цепи | Замените неисправные форсунки, обеспечьте контакт в электрических цепях |
| Негерметичны форсунки (перелив) или загрязнены их распылители | Проверьте герметичность и форму факела распыла форсунок | Загрязненные форсунки можно промыть на специальном стенде. Негерметичные и сильно загрязненные форсунки замените |
| Неисправен регулятор холостого хода или его электроцепи | Может гореть сигнализатор Check. Замените регулятор заведомо исправным | Неисправный регулятор замените |
| Потеряли упругость или разрушились опоры силового агрегата, ослабло их крепление | Осмотр | Замените опоры, подтяните крепления |
Видео по теме “Lada Priora. Сильная вибрация двигателя”
Вибрация по кузову! Бьет руль LADA 2110, 2114, 2115. Kalina, Priora, Granta
Вибрация на холостых оборотах — почему трясет двигатель?
Холостыми называют обороты, при которых на коленчатый вал двигателя приходится минимальная часть нагрузки. Примером такой работы мотора можно считать, когда сцепление выключено (нагрузки на валу нет) или когда оно включено, а коробка передач установлена в положение «нейтральная передача» (в этом случае передается самая часть нагрузки).
Холостые обороты в полной мере могут отображать общую картину состояния двигателя, а потому, оценивая какие-либо неисправности, мотор запускают именно в этом режиме. Сегодня постараемся разобраться, из-за чего происходит вибрация двигателя на холостых оборотах, каковы последствия данной неисправности и как в этом случае производится ремонт.
Основные причины вибрации мотора
Холостые обороты двигателя на всех автомобилях четко стандартизируются. В большинстве случаев они составляют от 800 до 1200 оборотов в минуту.
Эта цифра зависит от типа, объема и прочих особенностей двигателя, а также от климатических условий эксплуатации. Кроме того, данный режим работы двигателя должен быть полностью стабилен.
Дело в том, что при повышении оборотов расход топлива значительно увеличится, а износ многих деталей может достигнуть критической отметки.
Теперь пора понять, из-за чего происходит вибрация двигателя. Прежде всего, это связано с плохой работой одного или нескольких цилиндров.
К примеру, если в 1 цилиндре происходит неполное сгорание топлива, не происходит совсем или туда подается неправильная смесь топлива, то поршень начинает двигаться по инерции и нарушает баланс коленчатого вала.
Следовательно, он начинает вибрировать, и эта реакция отражается на самом двигателе. Ниже будут перечислены распространенные причины плохой работы двигателя, а далее мы расскажем о том, что нужно делать в этом случае.
- Система зажигания. Многие водители, в первую очередь, проверяют именно ее. Существует такое понятие: двигатель «троит». Это означает, что он вибрирует из-за одного неработающего цилиндра. Такое бывает, когда свеча зажигания приходит в негодность. Убедиться в этом можно, если резко нажать на педаль газа – в выхлопной системе можно услышать характерный прострел.
Чтобы это узнать, необходимо запустить двигатель и поочередно вытаскивать высоковольтные кабели из контактных выводов свечей. Если свеча оказывается исправной, то мотор начнет резко терять обороты и даже глохнуть. В обратном случае, когда при демонтаже кабеля, поведение мотора не меняется или меняется незначительно, то вы обнаружили неисправную свечу зажигания.
- Система питания. Самая длинная и емкая проблемка. Проверку системы питания начинают с исправности всех фильтрующих элементов. К ним относятся топливные фильтры и воздушный. Все они должны быть чистыми и пригодными к дальнейшей эксплуатации. Далее необходимо проверить подкачивающее устройство или бензонасос. На автомобилях с карбюраторным двигателем делается это достаточно просто – при неисправном насосе, топливо вовсе не будет выходить через его шланг, а значит, его не будет в фильтре и мотор, скорее всего, заглохнет через полминуты.
- Следующим на очереди является карбюратор. Его неправильная регулировка в обязательном порядке приводит к некачественному смесеобразованию, а значит, бензин и воздух будут дозироваться неправильно, что приведет к плохой работе цилиндров, и как следствие – вибрации.
Инжекторный двигатель тоже не является исключением. В нем проверяют работу форсунок и уровень их загрязненности. Кроме того, источником резкого увеличения холостых на инжекторе может быть сам контроллер, прошивка которого была повреждена.
- Крепление двигателя. Если под мотором установлены неправильные или затянутые слишком слабо, то это становится третьей причиной повышенной вибрации двигателя.
- Наверняка двигатель еще не прогрет. Перед началом движения принято прогревать двигать двигатель, то есть дать ему поработать без нагрузки. Не исключено, что в это случае он будет работать неравномерно.
Чем вредна тряска мотора на холостых оборотах
Сама по себе вибрация – это признак неисправности двигателя. Если он вибрирует, значит, одна из систем работает неправильно, а двигатель – это совокупность данных систем, где все взаимосвязано. Это значит, что неисправность одного, приводит к неисправности другого.
Так, например, работа двигателя на трех цилиндрах, изнашивает поршень, шатун и становится причиной перегиба коленчатого вала.
Кроме того, на карбюраторных двигателях из-за этого и вовсе может поменяться угол опережения зажигания и тогда завести автомобиль после такого будет просто невозможно.
Помимо этого, вибрация плохо влияет на состояние кузова в целом.
Самыми первыми страдают пластиковые элементы салона, которые расхлябываются и при езде по неровным дорогам начинают издавать неприятный стук и треск.
При достаточно долгой вибрации есть риск повредить лакокрасочное покрытие автомобиля. Оно попросту отходит от долгой тряски и тогда кузов быстро подвергается неблагоприятным воздействиям коррозии.
Как уменьшить вибрации ДВС
- Чтобы решить проблему, связанную с неблагоприятными воздействиями вибрации, необходимо вначале установить подушки двигателя, предусмотренные заводом-изготовителем. Помимо правильного подбора, их нужно хорошо затянуть.
- Далее производится настройка системы зажигания. Для карбюраторных автомобилей это не сложный процесс и инструкций по его проведению можно найти у на сайте. После того, как зажигание будет настроено правильно, подбираются качественный свечи и высоковольтные кабели. Что касается инжекторных двигателей, то он сам настроен зажигание при правильно установленном программном обеспечении.
- Далее на очереди система подачи топлива. Вначале нужно убедиться в чистоте всех фильтров и при необходимости заменить их. Далее происходит регулировка карбюратора. Для каждой модели устройства она выполняется индивидуально в соответствии с инструкциями.
- Если ваш автомобиль оснащен инжекторным двигателем, то вопрос решается установкой нового программного обеспечения и чисткой форсунок.
Вибрация двигателя на холостых таврия
Рейтинг статьи Загрузка…
- Предпосылки появления дребезжащих звуков
- Легкая вибрация – это, в целом, нормально, если она не сопровождается отказами двигателя, хлопками или тряской рулевого колеса.
- Когда можно предположить наличие проблем с двигателем внутреннего сгорания:
- Сильная вибрация руля, передающаяся также и на остальные узлы авто.
- Двигатель хлопает и работает с периодическими провалами и рывками.
- На тахометре отображается повышенная частота оборотов.
Причин здесь может быть масса – разбалансировка коленвала, троение двигателя, засорение топливной системы, неверное крепление ДВС, неполадки в системе зажигания, неподходящие подушки для мотора. Если проигнорировать ситуацию и ничего не предпринять, то это чревато усиленным износом и в конечном итоге поломкой мотора и сопутствующих компонентов (подшипники, поршни, маховик, гильзы цилиндров и т.д.).
Если наблюдается только вибрация глушителя, без обозначенных выше проблем, то можно назвать две основные вероятные причины:
- Коррозия деталей выхлопной системы;
- Ослабленные крепежи (держатели).
Если элементы выхлопрой системы разболтались, то они начнут стучать друг о друга, а также постоянно передвигать глушитель в процессе езды.
Шум становится более выраженным при резком ускорении, после длительной поездки или при передвижении по плохой неровной дороге.
Глушитель трясется, потому что ослабленные крепления уже не могут должным образом удерживать его на своем месте, а делают так, что он бьется о кузов.
Соединения могут ослабнуть из-за коррозии. Предпосылки к ее появлению – загрязнения, перепады температур, высокая влажность после ливней, химикаты, которыми зимой посыпают дороги для таяния снега. Постоянная тряска трубы дает массу неприятных ощущений как самому водителю, так и всем окружающим. Предлагаем разобраться, как убрать неполадку.
Вибрация двигателя на холостых таврия Ссылка на основную публикацию 
Почему дизельный двигатель вибрирует на холостом ходу
Во время эксплуатации двигатель работает в разных режимах. Один из таких – это холостой ход. Это работа двигателя на нейтральной передаче при выключенном сцеплении. В этот момент маховик отсоединен от трансмиссии.
Передача крутящего момента не производится, то есть мотор работает вхолостую (отсюда и название). Если возникают вибрации двигателя на холостом ходу, это серьезный повод для диагностики. Ведь исправный мотор не должен передавать вибрацию на кузов.
В сегодняшней статье мы рассмотрим, почему возникает данная проблема и как ее можно устранить.
Какова норма оборотов?
Если сбросить коробку в «нейтраль», стрелка тахометра опустится до 800-1000 оборотов в минуту. Данный параметр может немного отличаться на разных двигателях, но он не выходит за эти рамки. Если обороты будут меньше, мотор попросту заглохнет.
Но и повышенные «холостые» вредны мотору. Так не только расходуется много топлива, но и сильнее изнашиваются элементы двигателя. Далее рассмотрим причины, по которым возникает повышенная вибрация двигателя на холостых.
Топливная система
Вибрацию мотора также могут создавать забитые элементы топливной системы. Далеко не всегда можно обеспечить свой дизель качественной соляркой, в результате чего примеси в топливе забивают фильтры, нарушая нормальное поступление топлива в двигатель.
Без сомнений, состояние топливной системы нужно проверить в первую очередь, если ваш двигатель начал вибрировать.
Это не займет у вас много времени, более того, эти несложные операции можно произвести и самостоятельно без квалифицированного вмешательства сотрудников СТО.
Источник
Как поменять масло в вариаторе тойота рав 4 своими руками?
Троение мотора
Это обобщенное название, если в двигателе не работает один (а возможно, и несколько) цилиндров. На большинстве легковых авто используются рядные 4-цилиндровые моторы. Поэтому если один из них не работает, данная проблема называется «троением».
По мере нажатия на акселератор обороты увеличатся, и вибрация частично пропадет. Но это не решение проблемы, так как мощность мотора снижается на 20-40 процентов. Также возрастает и расход топлива (примерно на столько же). Вибрация двигателя на холостых будет передаваться не только на кузов, но и на руль.
Особенно это заметно при езде с нагрузкой (например, с прицепом).
Стоит отметить, что проблема опасна не только некомфортным вождением и высоким расходом топлива. С таким мотором сильно изнашиваются элементы КШМ. В один из цилиндров поступает топливо, которое не сгорает, а лишь вымывает смазку. В итоге образуются сильные задиры, изнашиваются кольца. Если долго эксплуатировать такой мотор, можно получить эллипсность цилиндров.
Как решить проблему? Свечи
В первую очередь смотрим на их состояние. Элементы выкручиваются специализированным ключом и подвергаются тестированию.
Для этого используется небольшой прибор в виде пистолета. Как им пользоваться? Колпачок следует надеть на верх свечи (туда, куда подключается высоковольтный провод), а металлический кончик, что на выходе пистолета – присоединить к боковой части, где резьба. Далее нажимаем на курок и смотрим на свечу.
Если она подает искру, значит, с ней все хорошо. Если нет, значит, именно она является причиной вибрации двигателя на холостых оборотах. Свеча не вырабатывает искру, из-за чего смесь впустую расходуется, не воспламеняясь. При диагностике стоит осмотреть все свечи.
Проблема может быть найдена в любом из цилиндров (визуально определить «троящий» цилиндр невозможно).
Двс цикла дизеля
Передающаяся на кузов вибрация – одна из особенностей работы дизельного двигателя, которая определяется характером воспламенения и сгорания дизтоплива. Но важно отличать штатный уровень вибраций от явных симптомов неисправности.
Проверку топливной системы рекомендуем начать с компьютерной диагностики, точнее, со считывания в реальном времени коррекции впрыска.
Положительная коррекция будет свидетельствовать о переливе топлива, соответственно, отрицательная – об уменьшении ЭБУ времени впрыска. Этот показатель отнюдь не говорит о том, что неисправна форсунка.
Но отлично показывает, как именно с помощью регулировки количества впрыскиваемого топлива ЭБУ пытается поддержать стабильную работу двигателя на холостом ходу.
ДИСБАЛАНС ПОСЛЕ РЕМОНТА
Если вибрация на холостых оборотах появилась после капитального ремонта двигателя, причина может скрываться в халатном отношении к подбору деталей. К негативным факторам можно отнести:
- установку поршней, шатунов, которые значительно отличаются по весу;
- несоответствие зазоров в цилиндропоршневой группе, вследствие чего перекладка поршней происходит с ударом;
- неотбалансированный коленчатый вал;
- критичная выработка седел, плохая притирка фаски клапанов, неправильная регулировка теплового зазора. Указанные факторы могут стать причиной потери компрессии и появления вибраций.
Многие двигатели начинают вибрировать на холостых оборотах после удаления балансирных валов. Владельцы избавляются от механизма уравновешивающих валов, чтобы не тратиться на их ремонт. Удаление балансиров не только провоцирует вибрации, но и повышает нагрузку на коленчатый вал, что снижает его ресурс.
Спасибо за посещение данной статьи. Пожалуйста, ставьте пальцы вверх статье, это поможет ее распространить иподписывайтесь на канал, читайте мои старые статьи и ждите новые. Источник
Трамблер, катушка, провода
Следующая проблема – неправильное зажигание. Так, даже при исправной свече могут быть пропуски. Виной тому — изношенная катушка зажигания либо сами высоковольтные провода. Последние проверить очень просто – в темное время суток откройте капот и на работающем двигателе осмотрите их состояние.
Если из проводов выходят искры, значит, они «пробиты» и подлежат замене. Что касается катушки, определить ее неисправность можно только при установке заведомо работающей. Стоит отметить, что число катушек может отличаться в зависимости от конструктивных особенностей двигателя (от 1 до 4 и более).
Еще одной причиной может стать неправильный угол опережения зажигания. Такое случается на машинах, оснащенных трамблером. Скорректировать параметр можно, покрутив его корпус относительно распредвала.
Выставить УОЗ можно на глаз. После регулировки разгоняют машину до 60 километров в час и включают 4-ю передачу. Машина не должна детонировать.
Если это так, значит, угол следует откорректировать в обратную сторону.
Также троение возникает из-за неправильного положения ремня или цепи ГРМ. Последняя имеет свойство растягиваться. В итоге смещаются фазы даже в том случае, когда цепь не перескакивала даже на зуб. Следует проверить, как совпадают метки и при необходимости заменить привод. Цепной меняется раз в 100-150 тысяч, ременной — 60.
Вибрация дизельного двигателя на холостых
Как известно, на таких моторах смесь воспламеняется самостоятельно, от силы сжатия. Здесь нет катушек и свечей зажигания.
Но что делать, если возникли вибрации двигателя автомобиля на холостом ходу? Причина скрывается в подаче топлива. За этот процесс отвечают форсунки и ТНВД. Последний имеет специальный регулировочный винт.
Им выставляется количество подаваемого дизтоплива для поддержания заданных оборотов.
Также вибрация двигателя на холостых возникает из-за забитых форсунок. Они могут неправильно распылять топливо либо подавать его ограниченными порциями. Проверить их можно через K-Line адаптер (компьютерная диагностика).
Программа покажет, какое давление в форсунках, в режиме реального времени. Параметр не должен уходить в минус и сильно отличаться от соседних форсунок. Оптимальные данные – ноль или единица.
Лампа стоп сигнала форд фокус 2: как поменять, какая стоит
Основные причины вибрации дизельного мотора
Традиционно, работа холодного после запуска дизельного или бензинового двигателя существенно отличается от прогревшегося. Заметьте, что проявляется это обычно в виде увеличенной вибрации при высоких оборотах движка.
- Хотя небольшой уровень вибрации присутствует и на холостых, до момента как двигатель не прогреется до рабочей температуры.
- Причем в зимний период явление это усугубляется и ощущается гораздо сильнее.
- Дизель, в отличие от бензинки, по определению, характеризуется более высоким уровнем вибрации, которая с прогревом агрегата заметно уменьшается.
- Тем не менее, когда есть нарушения в работе силовой установки или какая-то неисправность, то эта самая вибрация чувствуется уже и на холостых оборотах, даже когда датчик температуры уже ушел в рабочую зону.
- Более того, когда сама вибрация сильно ощущается, это прямо свидетельствует о неисправности в моторе, несвоевременное устранение которых чревато серьёзными проблемами в дальнейшем и возможным капитальным ремонтом.
- Именно поэтому обладателям машин с дизелями, желательно знать о наиболее распространённых причинах, вызывающих повышение степени вибрации.
- Полезно знать, что диапазон холостых оборотов, находится в пределах от 680 до 780 в минуту.
Кстати, в сравнении с бензиновыми «собратьями, у которых этот параметр намного больше (800-900 об/мин), вибрация дизеля явно чувствуется непосредственно водителем, держащим руками рулевое колесо. Хотя повышенная вибрация чувствуется не только водителем, но и пассажирами, так как она передаётся в салон.
- Сильная вибрация должна исчезать на рабочей температуре, если он, конечно двигатель, является исправным.
- В противном случае повешенная вибрация может быть вызвана:
- 1. Различными показателями компрессии в цилиндрах;
- 2. Неверно установленным опережением впрыска;
- 3. Неисправностями в поршневой группе;
- 4. Сбоями газораспределительного механизма (ГРМ);
5. Также нельзя исключать наличия проблем в форсунках и ТНВД.
Ещё дизель в определённых условиях может вибрировать на холостых оборотах, вследствие каких-то иных проявлений, и при отсутствии неисправностей на высоких оборотах двигатель начинает работать стабильно.
Хотя обычно всё происходит иначе, чаще всего наблюдается ухудшение КПД, увеличение расхода горючего и потребления масла. При таких симптомах нужно «бить в колокол» и выявлять истинную причину неисправности, путем проведения комплексно диагностики всего вышеперечисленного!
У меня все! Спасибо за внимание! Кому было интересно и познавательно, ставим палец вверх. Подписываемся на каналТУТ!Впереди еще много всего нового и интересного! Источник
Подушки
Вибрация двигателя на холостых может возникать из-за неправильно закрепленного силового агрегата. В итоге наблюдается сильный дисбаланс.
Двигатель крепится к раме или кузову (если тот является несущим) посредством резинометаллических подушек. Со временем они расшатываются, рассыхаются и деформируются.
Проблема опасна не только вибрациями двигателя на холостых, но и перекосом коробки. Если это «автомат», он может пинаться. А на «механике» могут с трудом переключаться передачи.
Обычно в автомобиле используются три подушки. Две идут на двигатель и одна на КПП. Вибрация двигателя на холостых может произойти даже после выхода из строя одной из них.
Элемент начинает расхлябываться к 250 тысячам километров. По сравнению с деформированным маховиком или коленчатым валом эта проблема не так страшна.
Стоимость новой подушки составляет не более тысячи рублей, а заменить ее можно самостоятельно.
Двухмассовый маховик
Симптомы выхода из строя демпфирующего маховика:
- скрип, скрежет при запуске и остановке силового агрегата;
- громыхающий звук при работе двигателя на холостом ходу;
- передающаяся на кузов и в салон вибрация (при некритичном износе только на холодную).
Причиной такого поведения становится люфт элементов пружинно-демпферной системы, которая призвана гасить крутильные колебания. На автомобилях с МКПП для проверки маховика достаточно выжать сцепление.
Если двигатель стал работать ровнее и вибрации уменьшились, значит, причина нестабильной работы на холостом ходу именно в двухмассовом маховике.
Владельцем автомобилей с роботизированной КПП остается полагаться на косвенные признаки и дефектовку после разборки.
Стук и неравномерная работа на холодную
Ускоренный износ цилиндров, поршней – настоящая проблема многих владельцев автомобилей Volkswagen, Skoda с бензиновыми двигателя. В последнее время участились случаи задиров в цилиндрах на автомобилях Hyundai.
Из-за тенденции облегчения элементов ЦПГ, уменьшения толщины поршневых колец, жарового пояса и длины юбки, перекладка поршней сопряжена с большими нагрузками.
Локальные перегревы, связанные с эксплуатацией авто в условиях пробок (нарушение обдува, долгие простои на оборотах холостого хода), неправильный прогрев двигателя зимой, приводят к износу ЦПГ.
Вследствие этого на холодную двигатели начинают стучать. По мере прогрева стук, а вместе с ним и возросшая вибрация по кузову прекращается.
Вибрация руля таврия-славута. Лечение. — ЗАЗ 1102, 1.1 л., 2005 года на DRIVE2
Привет всем тавро- и славутоводам.
Очень часто стыкаюсь с темами о помощи «вибрации руля таврий и славут», поэтому решил создать запись о том как я лечил это на своей «ласточке» после замены тормозных колодок, то есть разборки сопряжения таких деталей как «тормозной диск-фланец», а также и передней б/у резины.
Даже балансировал 3 раза. Шиномонтаж один единственный в городе у которого отбалансированный переходник под тавробублик. Были такие вибрации что хотел порезать и выбросить ту резину чтоб никто себе не поставил и не мучался как я. Но дело оказалось не в резине.
Текст касается только тех у кого на авто стоят ровные тормозные диски, то есть при резком и сильном нажатии на педаль тормоза нет никаких биений по педали тормоза, правильно отбалансированная резина, а также тех кто по каким то причинам не имеет возможности поставить ВАЗо- или Lanos ходовую.
И так поехали.
Домкратиш каждое из передних колес по очереди, предварительно поставив на ручник или подпираеш задние колеса.-1.
Заводишь прогретую машину на нейтрали, врубаеш первую передачу, подсосом выставляеш обороты двигла примерно по спидометру 20-25км, выходиш с «мерса ))» с белой (или другой) крейдой в руке, и проверяеш как визуально так и крейдой боковое и радиальное биение колеса.-2.Если чтото не так снимаеш бублик и прокручиваеш его на одно крепление. Снова проверяеш на биение.-3.
Если после нескольких перестановок колеса не помогло, и есть боковое биение тогда:-3.1 -снимаешь бублик и ложиш на стол той стороной с которой он прижимается гайками;-3.2 -берешь штангель (колумбик с глубиномером) и глубиномером замеряеш расстояние каждого уха бублика к поверхности стола;-3.
3 — выставляешь двумя молотками, да-да двумя молотками, ну или одним одинаковое расстояние всех его ушей. Какое выбрать расстояние? — замеряешь глубиномером штангеля каемку штампа диска та которая плавно переходит в три уха крепления диска. Отклонения размеров +/-0,5мм (у меня отклонения ровно в ноль).-4.Если есть радиальное биение:-4.
1 -одно из колес снятое заводишь авто как в пункте «1» но только без колеса и проверяешь то же биение но только на самом литом фланце крепления тормозного диска как в пункте «1».-4.2 -если есть оба биения, тогда откручиваешь фланец торм. диска, притираешь на большом кругу плоскость сопряжениия самого фланца диска (та что сопрягается с торм. диском).-4.
3 -собираешь все обратно проверяешь как в пункте «4.1», «но заодно параллельно проверяешь есть ли радиальное биение фланца и тормозного диска.-4.4 -если есть биение тормозного диска — откручиваешь 6 болтов крепления фланца и переставляешь тормозной диск на одно крепление;-4.5 -если есть биение фланца — отпускаешь (не полностью откручиваешь) 6 болтов его крепления и смещаешь по вертикали его так чтоб не было биения.
-5. Удалось добиться оптимального результата?! — керниш метку зубилом ну или ножовкой по металу с торца крепления фланца и торм. диска чтоб при следующей разборке собрать правильно. Ставим отрихтованное колесо на место проверив его на радиальное биние как в п.»1″.
Хух, ) ох уж и заморочился я выставлять эти … «тавромерсобублики», зато результат на лицо. Биения руля минимальное. После правильной выставки флаца и торм. диска даже не всегда проверяю установку колеса как в п. «1». Желаю всем удачи. Ни гвоздя ни жезла. )))
Загрузка...
