Задуман двигатель ВАЗ 21214 в качестве первого инжекторного мотора для отечественного внедорожника. Нива не пользовалась особой популярностью в СССР, зато экспортировалась в Азию, Великобританию, Европу, Латинскую Америку и США. За время выпуска с 1994 года было несколько доработок и модификаций ДВС от Евро-0 до Евро-5 (экспорт).
Характеристики мотора 21214
Считается, что основой ДВС 21214 стала предыдущая версия 21213. По факту, ¾ деталей в двигателе
- изменилась схема двигателя — инжектор вместо карбюратора;
- появилось дополнительное навесное оборудование – датчик ДПКВ, ДХХ, контроллер Бош МР 7.0;
- коленвал с длинным радиусом кривошипа 40 мм, не используемый в прежних моторах АвтоВАЗ;
- ГБЦ с отверстиями для датчика фаз и шпилек ресивера, гидроопорами рычагов клапанов взамен регулировочных болтов.
Поскольку базовая модель гнет клапана, не избежал этой участи и мотор 21214, поэтому в мануал внесено не только описание движков, но и регламент обслуживания, чтобы обеспечить хотя бы тот минимально заявленный ресурс 80000 км пробега, который обещан представителями производителя.
Конструкция силового привода 21214 обеспечивает ему следующие технические характеристики:
Изготовитель | АвтоВАЗ |
Марка ДВС | 21214 |
Годы производства | 1994 – … |
Объем | 1690 см3 (1,7 л) |
Мощность | 59,5 кВт (81 л. с.) |
Момент крутящий | 127,5 Нм (на 4000 об/мин) |
Вес | 122 кг |
Степень сжатия | 9,3 |
Питание | инжектор |
Тип мотора | рядный |
Впрыск | распределенный с электронным управлением |
Зажигание | модульное |
Число цилиндров | 4 |
Местонахождение первого цилиндра | ТВЕ |
Число клапанов на каждом цилиндре | 2 |
Материал ГБЦ | сплав алюминиевый |
Впускной коллектор | дюралевый |
Выпускной коллектор | литой чугунный или сварной из стали |
Распредвал | оригинальный профиль кулачков |
Материал блока цилиндров | чугун |
Диаметр цилиндра | 82 мм |
Поршни | от 21213 |
Коленвал | от 21213 |
Ход поршня | 80 мм |
Горючее | АИ-92 |
Нормативы экологии | Евро-2/3 |
Расход топлива | трасса – 8,3 л/100 км смешанный цикл 10,5 л/100 км город – 11,5 л/100 км |
Расход масла | максимум 0,7 л/1000 км |
Какое масло лить в двигатель по вязкости | 5W30, 5W40, 10W40, 15W40 |
Какое масло лучше для двигателя по производителю | Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть, Mannol, Mobil |
Масло для 21214 по составу | синтетика, полусинтетика, минеральное |
Объем масла моторного | 3,75 л |
Температура рабочая | 95° |
Ресурс ДВС | заявленный 80000 км реальный 160000 км |
Регулировка клапанов | гидрокомпенсаторы |
Система охлаждения | принудительная, антифриз |
Объем ОЖ | 7,8 л |
Помпа | с пластиковой крыльчаткой |
Свечи на 21214 | BCPR6ES от NGK или отечественные АУ17ДВРМ |
Зазор свечи | 1,1 мм |
Привод ГРМ | однорядная цепь |
Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
Воздушный фильтр | Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst |
Масляный фильтр | с обратным клапаном |
Маховик | от 21213 с посадочным диаметром сцепления 200 мм либо 215 мм |
Болты крепления маховика | М12х1,25 мм, длина 26 мм |
Маслосъемные колпачки | производитель Goetze, впускные светлые, выпускные темные |
Компрессия | от 12 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар |
Обороты ХХ | 800 – 850 мин-1 |
Усилие затягивания резьбовых соединений | свеча – 31 – 39 Нм
|
С появлением гидокомпенсаторов теплового клапанного зазора рекомендовано применение исключительно высококачественного масла в моторе.
Особенности конструкции
Изначально двигатель 21214 разрабатывался под распределенный впрыск, то есть под инжектор. Планировалось обеспечить стандарт экологичности, что и было выполнено с успехом – в процессе доработки ДВС имели Евро-2 – Евро-4, а для экспортных вариантов Нивы и Надежды, даже Евро-5.
Главной особенностью 21214 стала заводская форсировка:
- инжектор вместо карбюратора;
- доработанная головка блока цилиндров (гидротолкатели);
В свою очередь это потребовало улучшения прочих конструкций:
- увеличились объемы моторного масла, звездочка насоса стала иметь 30 зубьев для повышения его производительности;
- двухрядная цепь заменена роликовой однорядной модификацией, чтобы приводить в действие навесное оборудование и распредвал ГРМ;
- кулачки распредвала изменили форму.
Модернизирована система натяжения цепи:
- пружина создает предварительную натяжку при выключенном моторе;
- после запуска в системе создается давление, натяжку регулирует гидравлика.
Гидромеханический натяжитель цепи
Производителем обеспечен дополнительный тюнинг своими руками за счет заложенного в конструкцию потенциала +50 л. с. Не вызывает проблем капремонт простейшей конструкции ДВС, в том числе, в гараже собственными силами.
На топливной рампе вначале устанавливались форсунки Бош 0280158110, затем Siemens VAZ 20734 желтого цвета. Зажигание имеет модульную конструкцию с контроллерами Бош МР 7.9.7 и Январь 7.2. попарно-параллельный впрыск обеспечивает Евро-2, фазированный впрыск – Евро-3.
Плюсы и минусы
Указанные характеристики двигателя и его конструкция имеют недостатки:
- высокий шум при работе;
- очень низкий эксплуатационный ресурс;
- значительные вибрации на корпус машины;
- перегрев мотора в городском цикле;
- высокий расход моторного масла.
Как следствие, частый капитальный ремонт и увеличенный эксплуатационный бюджет. Основными достоинствами стали:
- автоматический натяжитель цепи;
- гидротолкатели клапанов;
Все проблемы классической серии остались, однако при своевременном обслуживании особых проблем владельцу мотор не доставляет.
В каких авто использовался?
Применялся мотор 21214 для комплектации нескольких машин производителя АвтоВАЗ:
- Лада Нива 4х4 (ВАЗ-21214) – внедорожник трехдверный;
- Лада 4х4 М – модернизированная версия с ГУР и АБС;
- Лада 4х4 5D (ВАЗ-213100) – удлиненная модификация пятидверного внедорожника;
- «Скорая помощь» (ВАЗ-213145) – Евро-2/3 малыми сериями;
- Лада Надежда (ВАЗ-2120) – семиместный полноприводный минивэн.
На семиместный минивэн Ларгус руководство его ставить не посчитало нужным. Зато во всех модификациях Нивы 3-х и 5-и дверной (Бронто, Кедр, Пикап, Река, Бысь и бронемобиль инкассации) он присутствовал.
Модификации
С 1994 года изготовителем несколько раз производилась корректировка параметров мотора 21214:
- 21214-10 (2002 год) – Евро-0, первая версия имела центральный впрыск бензина;
- 21214-20 (2006 год) – Евро-2 контроллер Бош МР 7.0, попарно-переменный впрыск;
- 21214-30 (2008 год) – Евро-3, без усилителя руля;
- 21214-41 (2011 год) – Евро-4 для РФ и Евро-5 для экспорта, ГУР, сварной коллектор;
- 21214-22 – Евро-2, появились гидроопоры клапанных рычагов;
- 21214-31 – Евро-3, сварной стальной коллектор, насос ГУР;
- 21214-32 – Евро-3, ГУР, коллектор чугунный, маховик под 215 мм диаметр сцепления;
- 21214-33 – Евро-3, литой чугунный коллектор, гидроусилитель;
- 21214-34 – Евро-3, коллектор литой без ГУРа.
Во всех версиях с завода стояли гидроопоры INA, за исключением варианта 21214-41, комплектовавшегося гидроопорами ЯЗТА.
Модификация 21214-28 имела объем 1,8 л за счет большего хода поршней 84 мм. Мощность ДВС достигала 92 л. с., а крутящий момент 159 Нм. Всего было выпущено чуть больше 69 моторов того типа.
Техобслуживание
Производитель АвтоВАЗ рекомендует обслуживать двигатель 21214 собственными силами или на СТО по следующему графику:
- масло и фильтр обновляется ежегодно либо после 7,5 – 10 тысяч пробега;
- цепь обладает высоким ресурсом 200 тысяч, но контролируется на растяжение/натяжение регулярно;
- топливный и воздушный фильтр приходит в негодность после 20 – 30 тысяч пробега;
- свечей и АКБ обычно хватает на 60 – 70 тысяч км;
- салонный фильтр рекомендуется обновлять ежегодно, независимо от пробега машины.
Изначально устройство ДВС было проще, зато приходилось периодически регулировать сбивающиеся настройки тепловых зазоров клапанов. Затем модернизация добавила в конструкцию ГРМ гидротолкатели, избавив пользователя от этой операции и ежемесячных расходов.
Неисправности, причины, устранение
Изначально мотор 21214 имеет характерную поломку – отказ 1 – 2 цилиндров из-за поломки модуля зажигания от перегрева. Перегорают катушки и коммутатор управления, необходима замена электрооборудования. Остальные поломки характерны для большинства ВАЗ моторов:
На холостом ходу ДВС работает неустойчиво, глохнет | 1)повреждение изоляции ВВ проводов
|
1)замена высоковольтных пучков
|
Снизились самопроизвольно обороты ХХ | 1)выработка ДХХ |
1)замена датчика холостого хода |
Мотор глохнет на ходу в жару | 1)обратный клапан залип
|
1)замена клапана
|
Гидрокомпенсаторы избавляют от плановой регулировки зазоров клапанов через 5 – 15 тысяч км пробега.
Топливная и сливная магистраль
Тюнинг
Производителем для повышения мощности мотора использован только один прием – увеличение хода поршня. Доработать двигатель 21214 для использования всего заложенного в него потенциала (около 90 л. с.) поможет самостоятельный тюнинг:
- расточка цилиндров в блоке – схема 84/84 или 84/88 для получения 1,9 л и 2,0 л (диаметр цилиндра/ход поршня, соответственно);
- доработка ГБЦ – расточка каналов до 31 мм (выпуск) и 33 мм (впуск), установка легкой ШПГ маховика, распредвала Нуждин.
Таким образом, инжекторная версия 21214 превосходит базовую модификацию карбюраторного движка. Имеет повышенный крутящий момент и мощность, гнет поршнями клапаны при износе однорядной цепи.
Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в х под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них
Двигатель ВАЗ-21214, ВАЗ-21214-30
Инженеры концерна «АвтоВАЗ» спроектировали инжекторный двигатель для отечественного внедорожника «Нива».
Описание
В 1994 году моторостроители ВАЗа представили очередную разработку нового силового агрегата для комплектации внедорожников Лада. Мотору присвоен код ВАЗ-21214. За время выпуска двигатель неоднократно модернизировался.
ВАЗ-21214 представляет собой рядный бензиновый четырехцилиндровый агрегат объемом 1,7 литра, мощностью 81 л. с и крутящим моментом 127 Нм.
Устанавливался на автомобили Лада:
- 2111 (1997-2009);
- 2120 Надежда (1998-2006);
- 2121 Нива (1994-2021);
- 2131 Нива (1994-2021);
- 4х4 Бронто (2002-2017);
- 4х4 Урбан (2014-2021);
- Нива Легенд (2021-н. вр);
- Нива Пикап (2006-2009).
Основой разработки двигателя послужил устаревающий мотор ВАЗ-21213. Новая версия ДВС получила отличия в системе питания топливом, ГРМ и системе очистки выхлопных газов.
Блок цилиндров остался традиционно чугунным, рядным, не гильзованным. Незначительные изменения претерпели передняя крышка мотора (изменена конфигурация из-за крепления ДПКВ).
ГБЦ алюминиевая, с одним распредвалом и 8 клапанами, оснащенными гидрокомпенсаторами. Теперь регулировать тепловой зазор клапанов вручную нет необходимости.
Существуют два вида ГБЦ (российские и канадские). Необходимо помнить, что они не взаимозаменяемые.
Шатунно-поршневая группа схожа с ШПГ предшественника, но имеет расхождение в количестве зубьев на шкиве коленвала и наличием на нем демпфера. Работа двигателя стала менее шумной, нагрузки от крутильных колебаний на КВ снизились.
Приводом ГРМ служит однорядная цепь. Для более стабильной работы гидронатяжителя цепи и гидрокомпенсаторов пришлось уменьшить количество зубьев на звездочке привода маслонасоса. Эта доработка позволила увеличить производительность масляного насоса.
Впускной коллектор и топливная рампа идентичны этим узлам двигателя ВАЗ-21213.
Выпускной коллектор оснащен катализатором.
Модуль зажигания взят от двигателя ВАЗ-2112. Управление работой ДВС осуществляется ЭБУ BOSCH MP 7.9.7. В зависимости от года выпуска или модификации мотора может встретиться ЭБУ ЯНВАРЬ 7.2.
Модификации двигателя ВАЗ-21214 имели общую конструкционную основу, но имели различия в системе питания топливом, экологических нормах содержания вредных веществ в выхлопе и наличии (отсутствии) ГУР.
Например, в ДВС ВАЗ-21214-10 система питания имела центральный впрыск топлива. Экологические нормы – Euro 0. ВАЗ-21214-41 был оборудован стальным выпускным коллектором с встроенным катализатором.
Экологические нормы были подняты до Euro 4 (использовались на внутреннем рынке), и до Euro 5 в экспортных вариантах двигателя. Также на этом моторе устанавливались гидрокомпенсаторы INA, тогда как на всех остальных версиях использовались отечественные ЯЗТА.
Модификация 21214-33 имела литой из чугуна выпускной коллектор, ГУР и соответствовала нормам Euro 3.
Технические характеристики
Производитель | Автоконцерн ВАЗ | |
Код двигателя | ВАЗ-21214 | ВАЗ-21214-30 |
Год начала выпуска | 1994 | 2008 |
Объем, см³ | 1690 | 1690 |
Мощность, л. с | 81 | 83 |
Крутящий момент, Нм | 127 | 129 |
Степень сжатия | 9.3 | 9.3 |
Блок цилиндров | чугун | чугун |
Количество цилиндров | 4 | 4 |
Порядок впрыска топлива | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 |
ГБЦ | алюминий | алюминий |
Диаметр цилиндра, мм | 82 | 82 |
Ход поршня, мм | 80 | 80 |
Количество клапанов на цилиндр | 2 (SOHC) | 2 (SOHC) |
Привод ГРМ | цепь | цепь |
Турбонаддув | нет | нет |
Гидрокомпенсаторы | есть | есть |
Регулятор фаз газораспределения | нет | нет |
Система питания топливом | инжектор | инжектор |
Топливо | бензин АИ-95 | бензин АИ-95 |
Экологические нормы | Euro 2 (4)* | Euro 2 (4)* |
Ресурс, тыс. км | 80 | 80 |
Наличие ГУР | есть | нет |
Расположение | продольное | продольное |
Вес, кг | 122 | 117 |
*значение в скобках для модификации ВАЗ-21214-30
Разница между ВАЗ-21214 и ВАЗ-21214-30
Отличия в версиях этих двигателей незначительные. Во-первых, мотор 21214-30 не комплектовался гидроусилителем руля. Во-вторых, имел несущественную разницу в мощности и крутящем моменте (см. таблицу 1). С 2008 по 2019 год устанавливался на автомобиль Лада Нива Пикап I поколения (ВАЗ-2329).
Из конструктивных отличий можно отметить комплектацию ВАЗ-21214-30 наличием только сварного выпускного коллектора из стали.
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Надежность
Среди автовладельцев бытует двоякое мнение о надежности двигателя. Несмотря на разные мнения, большинство автолюбителей считают мотор ВАЗ-21214 достаточно надежным, если за ним тщательно ухаживать.
Например, Сергей из Москвы пишет: «… когда гарантия кончится, буду сам обслуживать, поскольку автомобиль простой по конструкции, а запчасти на каждом углу». С ним солидарен Олег из Санкт-Петербурга: «… мотор заводится в любой мороз, и салон очень быстро прогревается».
Интересный отзыв оставил Багама из Махачкалы: «… пробег 178000 км по разным дорогам, в т. ч. по горным и полевым. Двигатель заводской не тронутый, диск сцепления родной, менял шестерни на КПП 1-ой и 2-ой передачи по своей вине (проездил без смазки, вытекла через сальник)».
Конечно, есть и отрицательные отзывы. Но они в основном касаются автомобиля. О двигателе общий отрицательный отзыв один – не устраивает его мощность, слабоват.
Общий вывод можно сделать таким – двигатель надежный при своевременном и качественном обслуживании, но требует постоянного контроля за техническим состоянием.
Слабые места
Имеются в моторе и слабые места. Много неприятностей доставляет просачивание масла по шпилькам выпускного коллектора. Отмечено не мало случаев обильного задымления моторного отсека подгорающим маслом, попавшим на горячий коллектор. Совет изготовителя – устранить проблему самостоятельно или на автосервисе.
Слабая электрика. В результате возможны сбои в работе двигателя на холостом ходе. В большинстве случаев проблема кроется в неисправности датчика холостого хода, свечей зажигания или высоковольтных проводах (повреждение изоляции). Перегрев модуля зажигания вызывает отказ работы первого и второго цилиндров.
В результате образования нагара масла на клапанах и стенках цилиндров со временем в моторе появляется масложор.
Двигатель довольно шумный в работе. Причина заключается в гидрокомпенсаторах, водяном насосе, появившейся выработке на распредвале. Хуже, если шумность вызывают коренные или шатунные подшипники.
При возникновении повышенных шумов ДВС нуждается в диагностике на профильном автосервисе.
Реже, но встречается перегрев двигателя. Источниками этой проблемы являются неисправный термостат или загрязненный радиатор системы охлаждения.
Ремонтопригодность
Неоспоримым достоинством двигателя ВАЗ-21214 является его высокая ремонтопригодность. Блок способен выдержать несколько капитальных ремонтов полного объема. Мотор можно восстанавливать в гаражных условиях ввиду его простого устройства.
С поиском запчастей для ремонта проблем не возникает. Их можно приобрести в любом специализированном магазине. Единственное предостережение – избегать незнакомых продавцов, так как очень высокая вероятность приобретения контрафактной продукции. Особенно в изготовлении контрафакта преуспел Китай.
В случае крайней необходимости мотор по лояльной цене можно легко приобрести на вторичном рынке.
В целом силовой агрегат ВАЗ-21214 заслуживает хорошей оценки при тщательном за ним уходе.
Лёгкое потряхивание инжекторного двигателя РЅР° РҐРҐ. @ РќРёРІР° 4×4
�так, если машина дергается на холостых, причин для такой неисправности может быть несколько.
Чаще всего проблемы затрагивают систему зажигания и систему питания, реже выходят из строя элементы системы управления двигателем или детали внутри ДВС.
- Прежде всего, следует исключить повреждения подушек двигателя, так как усиление вибраций от ДВС в этом случае часто происходит именно на ХХ. Если с подушками все в норме, тогда подергивания силового агрегата могут возникать по причине сбоев в работе одного цилиндра.
- Наиболее распространенной причиной являются свечи зажигания, а также высоковольтные бронепровода. Зачастую свеча зажигания может оказаться поврежденной, грязной от нагара и т.д., в результате чего искра на ней есть, но очень слабая или нестабильная, подается не под тем углом.
К аналогичным симптомам в виде подергивания мотора также приводит повреждение изоляции высоковольтных проводов, когда искра «пробивает».
Дополнительного внимания заслуживает и катушка зажигания, коммутатор, модуль зажигания, трамблер.
В зависимости от того, какая система зажигания установлена на тот или иной двигатель, все ее элементы нужно проверять поочередно.
- После диагностики системы зажигания нужно переходить к системам топливоподачи и подачи воздуха. Как правило, неисправными или загрязненными могут оказаться инжекторные форсунки. Также проверяются топливные фильтры, топливные магистрали следует осматривать на предмет утечек.
- Отметим, что обычно топливная система является виновником провалов и рывков во время работы ДВС под нагрузкой, однако и в режиме холостого хода горючего может быть недостаточно или оно подается в двигатель с перебоями. Пошагово необходимо проверять
- карбюратор и его регулировки
- , инжектор и отдельные элементы системы,
- бензонасос
Рё С‚.Рґ.
- Еще добавим, что в случаях, когда двигатель дергается на холостых, необходимо убедиться в том, что в нормальном состоянии находится не только топливный, но и воздушный фильтр.
Дело в том, что если фильтр воздуха грязный, двигателю может быть недостаточно кислорода для приготовления правильной по составу топливно-воздушной смеси. То же самое справедливо и в случаях, когда в системе питания происходит завоздушивание или на впуске имеет место подсос лишнего воздуха.
В любом случае, смесь может оказаться слишком обогащенной или обедненной, при этом не происходит нормального и своевременного сгорания такого заряд в цилиндре. Параллельно в подобной ситуации еще сильнее покрываются нагаром свечи, дополнительно ухудшается искрообразование.
- РќР° инжекторных моторах причиной подергивания РЅР° холостых РІ СЂСЏРґРµ случаев является электронная система управления двигателем (РРЎРЈР”). Р’ РїРѕРґРѕР±РЅРѕР№ ситуации следует учитывать, что указанная система включает РІ себя целую РіСЂСѓРїРїСѓ различных электронных датчиков Рё исполнительных устройств, которые обмениваются данными СЃ контроллером (РБУ).
Если какой-либо датчик вышел РёР· строя, РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґСЏС‚ РїСЂРѕРїСѓСЃРєРё зажигания РІ цилиндрах или РґСЂСѓРіРёРµ СЃР±РѕРё, тогда система управления ДВС РЅР° некоторых авто сразу информирует РѕР± этом водителя. РџСЂРё этом далеко РЅРµ всегда РїСЂРё различных неисправностях элементов РРЎРЈР” Рё РґСЂСѓРіРёС… поломках может
загореться «чек» на приборной панели
, РєРѕРґ ошибки отображается РЅР° экране бортового компьютера Рё С‚.Рґ. Ошибка фиксируется только РІ памяти РБУ, РЅРѕ для считывания РєРѕРґР° ошибки РІ этом случае потребуется отдельно проводить
компьютерную диагностику
.
- Еще одной возможной причиной подергивания двигателя на холостом ходу являются неполадки в области дроссельной заслонки и проблемы с РХХ (регулятор холостого хода). Сам регулятор холостого хода является шаговым электродвигателем, который перекрывает канал для подачи воздуха в обход дроссельной заслонки.
В случае некорректной работы и сбоев регулятора, а также при скоплении большого количества грязи и нагара на заслонке, холостой ход становится нестабильным. В этом случае двигатель не только дергается, но и часто сильно плавают обороты на холостых.
Что в итоге
Как видно, на начальном этапе диагностики в случае появления подергиваний двигателя на холостых оборотах следует начать с самого простого:
- проверить свечи зажигания и высоковольтные провода;
- оценить состояние воздушного и топливного фильтра;
- если машина карбюраторная, почистить и настроить карбюратор;
- на инжекторе проверить и промыть форсунки;
- выполнить компьютерную диагностику двигателя;
- Напоследок отметим, что на автомобилях с
- ГБО
- причиной подергиваний могут оказаться проблемы с газобаллонным оборудованием или настройками/прошивкой блока управления под газ.
Если же дизель дергается на холостых, тогда следует добавить к общему списку возможных неполадок еще и проблемы с ТНВД.
В насосе имеется много подвижных элементов, повреждения которых или засорение также может привести к подергиваниям или явному троению по цилиндрам.
Лёгкое потряхивание инжекторного двигателя РЅР° С…С…. @ РЅРёРІР° 4×4
chubik:
Чего это Нивка не может кушать меньше 10 по городу? Дедовский стиль никто не отменял.
Дедовский стиль тут не причем.
При разгоне жму открываю дроссель на 80%, стараюсь держать постоянную скорость и как можно меньше пользоваться тормозами, соблюдая большую дистанцию, тормозя при этом сбросом газа и переключением передач вниз. Расход 9,2-9,5.
- chubik:
- Спец прошивки тоже приводят к уменьшению расхода путем неспешного набора оборотов двигателя.
- Путем падения норм токсичности, а также давая мотору получить дополнительную нагрузку, которая не случайно урезана в заводской прошивке.
Ничто не истинно и все дозволено.
В§
Доброго времени суток!Для вопроса выбрал данную тему, как наиболее подходящую.Нива в описании у меня, июня 2020 года, Е-газ.
РџРѕ движку — РїСЂРѕРїСѓСЃРєРё РёРґСѓС‚ РїРѕ всем котлам, РЅРѕ ошибка РЅРµ выскакивает, РёР±Рѕ ошибок всего 5-10 штук максимум РІ каждом цилиндре набирается Р·Р° цикл. РЎ этим РјРЅРµ понятно, что делать.
Долго исследовал следующий момент:После движения на любой передаче при переходе на нейтраль при движении накатом обороты падают до 1000 (950-1050 по БК).
Причем РѕС‚ скорости это РЅРµ зависит — хоть накат 10 РєРј/С‡, хоть 120 РєРј/С‡.
Р� оботы держатся вплоть РґРѕ ПОЛНОЙ остановки авто, РєРѕРіРґР° колеса полностью перестали вращаться! Как только авто остановился — обороты РҐРҐ становятся РІ положенный диапазон 860 — небольшой люфт погрешности моего БК.Такое наблюдается РЅР° машине СЃ самого начала. Долго думал, что меня глючит, РЅРѕ РІРѕС‚ занялся изучением РІРѕРїСЂРѕСЃР° Рё стало понятно, что это глюки РЅРµ РјРѕРё Р° авто.Откуда РЅРѕРіРё растут Сѓ этого РІРѕРїСЂРѕСЃР° — СЏ РЅРµ РїРѕР№РјСѓ. Раз нет регулятора РҐРҐ Рё стоит Р•-газ — то значит дело РІ мозгах.Сейчас авто 21 000 РєРј пробега, РЅР° гарантию забил. Попробовать прошивку РІ мозгах заменить?Если Сѓ РєРѕРіРѕ-то РЅР° новых авто такое наблюдается — сообщите.
Вроде и не нарпягает пока, но чую, что такого быть не должно.
Полезные советы
Достаточно часто подергивания двигателя на холостом ходу могут проявляться именно на холодном ДВС. В этом случае следует обратить отдельное внимание на датчик температуры мотора.
Выход РёР· строя или СЃР±РѕРё РІ его работе часто РїСЂРёРІРѕРґСЏС‚ Рє тому, что РБУ получает преждевременный сигнал Рѕ прогреве силового агрегата, РїСЂРё этом двигатель еще холодный.
С учетом неверных показаний датчика температуры блок управления автоматически уменьшает и количество подаваемого топлива для выхода из режима так называемых повышенных «прогревочных» оборотов, однако в этом случае холодный мотор начинает работать нестабильно, двигатель подергивает, усиливаются вибрации.
Читать новости о новой ниве
(1 оценок, среднее: 4,00 РёР· 5) Загрузка…
Закладка Постоянная ссылка.
Самые частые поломки в Нивах
Статья -боль всех ниваводов.
Начну по порядку, и буду двигаться дальше, часть этих проблем мне «посчастливилось» наблюдать, часть нет.
Двигатель
Тут проблема только одна и, в основном, у новых машин. Это проблемы с гидрокомпенсаторами. Причин может быть несколько, а последствия могут быть разными.
В основном гидротолкатели выходят из стороя либо от некачественного масла (ага, привет первой статье), либо из-за низкого качества самих деталей.
Лечится либо использованием хороших масел, с правильным подбором вязкости, либо заменой поломанных запчастей.
Источник Гугл картинки
Еще есть один совет, это если совсем устали страдать с гидриками:- Смените их на механические рокера, да с ними тоже есть возьня, но это явно меньше, чем постоянно дрочиться с гидрокомпенсаторами, заменами масел и в этом духе.
Трансмиссия
— Карданы могут подкинуть проблем, если за ними не следить, регулярно смазывайте и шприцуйте их! Тогда они не будут греть вам голову.
Источник Гугл картинки
— По раздатке в основном нужно следить за уровнем масла и вовремя менять, так же менять, если появилась эмульсия. Эмульсия появляется в результате попадания воды, а это следствие плохой герметичности, либо плохой работы сальников. Тут либо замена, либо следить еще внимательнее и доливать масло.
Источник Гугл картинки
— Коробка передач весьма надежная, порекомендую только не включать заднюю до полной остановки и только при полностью выжатом сцеплении, иначе шестерню съест и будете капиталить МКПП.
Источник Гугл картинки
— Задний мост. Как по мне это самый беспроблемный узел, следите за маслом, не наваливайте боком зимой и не таскайте прицеп. Он может служить очень долго и счастливо. Если начались проблемы, то они могут быть в гуле подшипника полуоси.
Сложности начнутся уже на стадии снятия узла, но болгарка в помощь, срезайте болты, разбивайте запорную втулку и будет вам счастье. Бывает, что полуоси рвутся и лопаются, но в основном у тех, кто наваливает по бездорожью.
В городской эксплуатации узел надежен.
Источник Гугл картинки
Редуктор переднего моста. Весьма сложный узел, может гудеть по многим причинам, а именно:
- Люфт или износ подшипника хвостовика РПМ
- Люфт или износ подшипников привода
- Люфт или износ главной пары
Если подшипники привода только под замену, то хвостовик можно подтянуть, там конический подшипник и главную пару тоже можно отрегулировать, если износ не катастрофичный.
Источник Гугл картинки
Кузов
Самае проблемная часть любой нивы и шнивы, гниют как сволочи. Раздатки вылетают с корнями, солдатики отрываются, Реактивные тяги отрываются, пороги гниют.
В целом этого можно избежать, вовремя обработав машину антикором, но это не панацея, особенно для «боевых» авто, хотя там уже все, что могло отвалилось и приварено вновь.
Кузов это самая слабая часть любого отечественного внедорожника, следите за ним внимательнее.
На этом все, пишите, что бы вы хотели прочитать на канале.