Серия дизельных двигателей Мерседес ОМ 602 на 2.5 и 2.9 литра собиралась с 1985 по 2001 год и устанавливалась на многие популярные модели концерна, типа W124, W201, W210 или W463. Кроме предкамерных версий мотора, предлагалась модификация с прямым впрыском топлива.
В линейку R5 также входят дизели: OM617, OM605, OM612 и OM647.
Технические характеристики моторов серии Mercedes OM602
| Точный объем | 2497 см³ |
| Система питания | форкамера |
| Мощность двс | 84 — 94 л.с. |
| Крутящий момент | 154 — 158 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R5 |
| Головка блока | алюминиевая 10v |
| Диаметр цилиндра | 87 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Степень сжатия | 22 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 7.0 литра 5W-40 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологический класс | ЕВРО 1 |
| Примерный ресурс | 450 000 км |
| Точный объем | 2497 см³ |
| Система питания | форкамера |
| Мощность двс | 122 — 126 л.с. |
| Крутящий момент | 225 — 231 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R5 |
| Головка блока | алюминиевая 10v |
| Диаметр цилиндра | 87 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Степень сжатия | 22 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепь |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | да |
| Какое масло лить | 7.0 литра 5W-40 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологический класс | ЕВРО 1 |
| Примерный ресурс | 400 000 км |
| Точный объем | 2874 см³ |
| Система питания | форкамера |
| Мощность двс | 95 — 98 л.с. |
| Крутящий момент | 192 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R5 |
| Головка блока | алюминиевая 10v |
| Диаметр цилиндра | 89 мм |
| Ход поршня | 92.4 мм |
| Степень сжатия | 22 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 7.0 литра 5W-40 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологический класс | ЕВРО 1 |
| Примерный ресурс | 450 000 км |
| Точный объем | 2874 см³ |
| Система питания | прямой впрыск |
| Мощность двс | 120 — 129 л.с. |
| Крутящий момент | 280 — 300 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R5 |
| Головка блока | алюминиевая 10v |
| Диаметр цилиндра | 89 мм |
| Ход поршня | 92.4 мм |
| Степень сжатия | 19.5 |
| Особенности двс | интеркулер |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепь |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | да |
| Какое масло лить | 7.0 литра 5W-40 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологический класс | ЕВРО 1 |
| Примерный ресурс | 400 000 км |
Подборка мануалов для Mercedes W124 собрана тут
Много полезных материалов выложено на MB-club.ru
Расход топлива двс Мерседес ОМ 602
На примере Mercedes 190D 1992 года с механической коробкой передач:
На какие автомобили ставился двигатель ОМ602 2.5 — 2.9 l
Mercedes
| C-Class W201 | 1985 — 1993 |
| E-Class W124 | 1985 — 1996 |
| E-Class W210 | 1996 — 1999 |
| G-Class W460 | 1987 — 1992 |
| G-Class W461 | 1992 — 2001 |
| G-Class W463 | 1990 — 1992 |
| TN/T1 VAN | 1989 — 1995 |
| T1N Sprinter W901 | 1997 — 2000 |
Недостатки, поломки и проблемы ОМ602
- Сильные вибрации данного дизельного двигателя негативно влияют на ресурс его опор
- Цепь ГРМ служит около 200 — 250 тысяч км, а при ее обрыве трескается головка блока
- При использовании дешевого либо старого антифриза часто пробивает прокладку ГБЦ
- От некачественного масла гидрокомпенсаторы могут застучать на пробеге в 90 000 км
- Также немало проблем владельцам подкидывает вакуумная система управления ТНВД
- Установка OM602 на ГАЗель 2705
Особенности двигателей Мерседес Спринтер
Ресурс автомобильного мотора и его надежность имеют достаточно большое значение, особенно важны эти характеристики для коммерческого транспорта. Прежде чем купить подержанный авто, практически каждый потенциальный покупатель интересуется состоянием силового агрегата, особенностями его эксплуатации, характерными «болезнями». В той статье мы рассмотрим двигатели Мерседес Спринтер – их отличительные черты, наиболее часто встречающиеся неисправности, какими способами можно продлить срок службы ДВС.
Модельный ряд ДВС Mercedes Sprinter
Коммерческий авто под маркой Спринтер производится с 1995 года, всего по состоянию на 2017 год выпущено два поколения. В 2013-ом эту модель стали собирать в России на заводе ГАЗ в Нижнем Новгороде под названием Спринтер Классик, основной тип ДВС для машины – дизель. Изначально (с 1995 по 2000 год) Sprinter комплектовался тремя типами силовых агрегатов:
- четырехцилиндровым дизелем OM601 79 лошадиных сил 2,3 L;
- пятицилиндровым турбодизельным ДВС OM602 в двух модификациях – 102 и 129 л. с. (2,9 L);
- бензиновой «четверкой» M111 мощностью 143 л. с., объем двигателя – 2,3 литра.
С двухтысячного года линейка моторов на автомобиле поменялась, до конца выпуска Спринтера первого поколения (до 2006-го) устанавливались движки:
- дизельный «четырехцилиндровик» OM611 с прямым топливным впрыском CDi в трех вариантах – мощностью 82/ 109/ 129 л. с.;
- 2,7-литровый дизель CDi (5 цилиндров) 156 лошадиных сил, модели OM
Бензиновый мотор на машине остался прежним – это все тот же 16-клапанный M111 типа DOHC.
С 2006-го года стал выпускаться Sprinter в кузове W906, здесь также предусматривалась установка трех типов ДВС:
- 4-цилидрового дизеля CDi OM646 2,2 L;
- 3-литрового дизельного мотора OM642 (CDi, 6 цилиндров);
- бензинового 6-цилиндрового движка M272 объемом 3,5 л.
С 2011 года на коммерческих автомобилях Мерседес стал устанавливаться новый четырехцилиндровый турбодизельный двигатель OM651 2143 см³ в трех вариантах исполнения – 95/ 129/ 163 л.
с, а с 2014-го – бензиновая «турбочетверка» M271 1.8 L (156 лошадиных сил).
Следует заметить, что Горьковский автозавод выпускает Спринтер как второго, так и первого поколения (Classic), это и автофургоны, и микроавтобусы.
Дизельный мотор OM 601
Дизель модели OM 601 – проверенный временем надежный силовой агрегат, его основные преимущества:
- простота в ремонте и обслуживании;
- относительно невысокая цена запчастей и самого ремонта;
- достаточно большой ресурс при бережной эксплуатации.
Замена двигателя здесь обойдется тоже не слишком дорого, основные недостатки этого движка – малая мощность (самый слабый ДВС во всей линейке моторов Sprinter), плохая динамика.
Двигатель Мерседес Спринтер 611
Мотор 611 обладает неплохим ресурсом (примерно 500 тыс. км), но чтобы он отходил свой положенный срок, необходимо регулярное техобслуживание, аккуратная эксплуатация. Основные требования здесь:
- своевременно менять моторное масло, воздушный, топливный и масляный фильтр;
- заливать в топливный бак только качественную солярку;
- не перегревать движок, следить за уровнем масла;
- не позволять работать ДВС на слишком больших оборотах.
Наиболее часто на двигателе Мерседес Спринтер 611 выходят из строя топливные форсунки, не так редко приходится менять и турбину, со временем из-за падения давления и повышенной нагрузки могут провернуть вкладыши.
Если ДВС «пробежал» достаточно много километров, не будет лишним проверить осевой люфт коленвала – при долгой езде с изношенными осевыми шайбами выходит из строя блок цилиндров, и тогда приходится менять двигатель.
Замена мотора, как и ремонт, обходится недешево, и если учесть, что при смене силового агрегата меняется номер двигателя, при монтаже ДВС другой модели приходится регистрировать агрегат в ГИБДД.
Двигатель Мерседес Спринтер 2,2 л модели 646
Модель 646 производится с 2000-го года, соответствует нормам экологии Евро-4, блок цилиндров отлит из чугуна. С конца 2015-го эта модель в модификации Euro-5 выпускается на Ярославском заводе, специально разработана для нижегородских автомобилей Sprinter. Мотор отечественной разработки отличается:
- новым электронным блоком управления;
- увеличенным количеством топливных впрысков форсунок.
Внешних отличий российский двигатель Мерседес Спринтер 2,2 л от иностранного аналога не имеет, все его комплектующие импортные, мотор производится только в единственной модификации 109 л. с. Проблемы ДВС 2,2 L практически такие же, как и у мотора 611, а именно:
- недостаточное давление масла;
- слабый коленчатый вал;
- высокая требовательность к качеству солярки топливной системы Common Rail.
О конкретных недостатках двигателей российской сборки пока говорить еще рано, так как ДВС начали выпускаться относительно недавно
Особенности дизельных двигателей 651
Мотор 651 — высокотехнологичный силовой агрегат с двойным турбонаддувом, топливным впрыском Common Rail, четырехцилиндровый ДВС оснащен современной электронной системой управления, имеет два распредвала.
По надежности механической части к этому двигателю больших претензий нет, самая большая проблема 651 – вытягивание и перескакивание цепи ГРМ.
С электроникой и различными дополнительными системами дело обстоит хуже, достаточно частому выходу из строя подвержены:
- топливные форсунки;
- блок управления двигателем;
- турбина.
Ремонт и обслуживание этого мотора обходится довольно дорого, зато к техническим данным никаких претензий нет – движок обладает отличной динамикой, характеризуется экономичным расходом топлива, низким уровнем токсичности выхлопа.
Бензиновые ДВС M111 и M271
Бензиновый двигатель для автомобиля Мерседес Спринтер – не самый лучший выбор, многие владельцы коммерческих авто советуют обходить машины с такими моторами стороной. Основной минус бензиновых ДВС – немалый расход топлива, с учетом постоянной эксплуатации этот фактор имеет довольно большое значение. Еще минусы M111:
- недостаточный по меркам современных двигателей общий ресурс;
- слабый впускной коллектор, на нем часто и быстро появляются трещины;
- повышенный расход масла, он заметно возрастает примерно после первой сотни тысяч километров;
- требовательность к качеству бензина и масла.
Если на обычном легковом автомобиле M111 «приживается» неплохо, то микроавтобус или фургон с полной массой 3-4 тонны мотор осиливает с трудом, особенно, когда его объем равен всего лишь 1,8 L.
Дизельные двигатели Спринтер 2,7-3,0 L
Дизельные моторы Sprinter объемом 2.7 л и более в первую очередь отличаются более высокой мощностью, хорошей тягой на низах, несмотря на несколько увеличенный литраж достаточно экономичны.
Турбодизель OM602 из линейки TDi относится к разряду простых и надежных ДВС, его нередко ставят взамен капризного и сложного в ремонте OM646, этот движок требует минимум обслуживания, отличается простой конструкцией.
Мотор OM642 является первым дизелем из всей линейки Мерседес, у которого шесть цилиндров стали располагаться V-образно. Несмотря на то, что движок изрядно напичкан электроникой, оснащен топливной системой с прямым впрыском, он вполне надежен. Наиболее часто встречающиеся «болезни» турбодизеля:
- относительно быстрое засорение сажевого фильтра;
- довольно быстрый выход из строя актуатора заслонок впускного коллектора, он ломается по причине попадания на него масла.
Как и на всех турбодизелях, на моторе 642 со временем требует замены турбина, срок ее службы – до 150 тыс. км.
Двигатель OM612 является преемником дизеля 605, но мощнее своего предшественника почти на 35%. Характерные неисправности этого дизельного мотора:
- закоксовывание топливных форсунок;
- относительно быстрый износ деталей привода ГРМ.
- Сама цепь газораспределительного механизма служит около 200000 км, общий ресурс ДВС в целом – 500-600 тысяч километров.
- Эксплуатация дизельного двигателя Mercedes Sprinter
- В процессе эксплуатации дизельных моторов Спринтер собственники коммерческих авто отмечают такие характерные проблемы как:
- лопается коленчатый вал;
- намертво прикипают к «колодцам» свечи накаливания;
- достаточно быстро вытягивается цепь ГРМ (кстати, все моторы на Спринтере цепные).
Но многие «болезни» Sprinter связаны с неаккуратной эксплуатацией, мотор может прослужить значительно дольше, если выполнять некоторые требования:
- менять моторное масло в ДВС через каждые 8000-10000 км пробега, а не через 20-25 тыс. км, как это делают многие;
- заправлять авто только качественным дизельным топливом;
- не нагружать постоянно машину до предела (не стоить регулярно грузить по 2,5-3 тонны), тогда и не будет ломаться от нагрузки коленвал;
- следить за состоянием натяжителей и успокоителей цепного привода (при появлении шума в ГРМ сразу же проводить диагностику с заменой дефектных деталей), тогда и цепь газораспределительного механизма прослужит дольше.
Прикипание свечей накаливания к посадочным местам – достаточно серьезная проблема, но есть вариант, с помощью которого ее можно попробовать решить.
Для этого нужно вокруг свечных колодцев набрызгать WD-40 или другим «жидким ключом», желательно не просто дать «отмокнуть» свечам, но и по возможности пару дней поездить на машине.
Обычно такой способ помогает, и свечи отворачиваются, хотя и не так легко, как хотелось бы.
Если такой метод все же не помог, не стоит торопиться снимать головку блока. При аккуратном высверливании остатков свечей нужно только тщательно продуть цилиндры, но вот мотор все равно придется демонтировать с автомобиля.
Двигатель мерседес 602 технические характеристики
Содержание:
- Мерседес спринтер из германии – история создания автомобиля, линейка двигателей, комплектации
- Типичные неисправности микроавтобус Мерседес Спринтер с дизельным двигателем.
- 602 Двигатель мерседес характеристики
- Неполная разборка почти нашего движка ОМ 602 ⇐ Sprinter W901-W905. Двигатель. Общие вопросы
- Недостатки, поломки и проблемы ОМ602
- Что такое двигатель миллионник?
- РЕМОНТ И ДИАГНОСТИКА MERCEDES SPRINTER (Мерседес Спринтер)
- Особенности дизельных двигателей 651
- Какой двигатель лучше бензиновый или дизельный?
- Mercedes Benz Sprinter масло в бензиновый двигатель
- Купить двигатель
- Мерседес двигатель 602 давление масла
- Перечень модификаций ДВС
- Плюсы и минусы
- Спринтер 1995-2000
- Автомобиль миллионник Mercedes Benz W124, W201 с двигателем OM602
- «Миллионник»: сверхнадежный мотор от Mercedes, который выпускали почти 20 лет
- Простая конструкция
- Носители
- Книжка по om 601, 602, 603, 604, 605, 606 и их модификций
- Типичные неисправности
Обзор легендарного автомобиля Мерседес Спринтер из Германии
Автомобиль Мерседес Спринтер из Германии на отечественных рынках пользуется безоговорочным успехом и популярностью. Уже в первый год выпуска данной модели (1995 г.) она сумела получить звание «фургон года». Первое поколение предлагалось в 9 базовых версиях.
Не очень мощные модификации комплектовались 2,3-литровыми дизелями, более мощные комплектации, такие, к примеру, как Мерседес Спринтер 313, предназначенные для выполнения более серьезных задач получили пятицилиндровые двигатели рабочим объемом 2,9 литра мощностью от 102 до 120 «лошадей».
Самыми мощными стали версии с бензиновым 125-сильным 2,3-литровым двигателем.
Технические характеристики Mercedes-Benz Sprinter первого поколения получил хорошие, лучшим тому подтверждением считаются не только моторы, но и конструкция подвески: спереди независимая рычажно-пружинная подвеска, а сзади – параболические рессоры.
Производитель изначально предполагал, что этот автомобиль будет использоваться в условиях разной сложности, поэтому включил в его техническую экипировку блокируемый дифференциал заднего моста с автоматическим подключением. В 1997 году были предложены и версии с полноценной полноприводной системой.
Количество разных вариаций с полным приводом приятно порадовало покупателей, подтверждают это и отзывы о Мерседес Спринтер.
Специально для авто из Германии Мерседес Спринтер первой генерации и были разработаны две вариации КПП: четырехступенчатый «автомат» и 5-диапазонная «механика». Кроме этого автомобили Спринтер получили систему АБС, а после 1997 года еще и систему PBS.
В 2000 году Спринтер пережил модернизацию, его начали комплектовать новыми ультрасовременными двигателями с функцией прямого впрыска топлива, комплектации дополнились электронной системой стабилизации движения.
В 2003 году автомобили пережили очередной рестайлинг, который в основном был направлен на модернизацию экстерьера. Все выпускаемые версии делились на четыре вариации: грузоподъемностью до 1 тонны; с полуторатонной загрузкой (Mercedes Sprinter 313); грузоподъемностью до 2-х тонн и грузоподъемностью до 3-х тонн.
В 2006 году началось производство второго поколения Спринтеров в шести версиях кузова: 2-х и 4-х дверные шасси, фургон, 2-х и 4-х дверные бортовые модификации и микроавтобус. Для данного поколения создатели начали предлагать три типы колесной базы длиной 4025 мм, 3550 мм и 3000 мм.
Новое поколение получило и более мощные модификации, такие как Мерседес Спринтер 515, которые в движение приводятся бензиновым 3,5-литровым двигателем. В паре с новым двигателем начала предлагаться 5-диапазонная автоматическая коробка передач и заднеприводная система.
Автомобиль Mercedes-Benz Sprinter 515 в городе расходует 17,3 л. топлива, а на трассе – до 10,3 литров. Самым мощным дизелем для второго поколения Спринтера стал 190-сильный 3-литровый мотор, устанавливаемый в тандеме с 6-скоростной «механикой» и приводом на задние колеса.
В 2013 году прошел очередной рестайлинг авто Mercedes-Benz Sprinter, технические характеристики этой модели в очередной раз улучшили, но особое внимание производители уделили безопасности. Обновленная версия получила систему Crosswind Assist, она с помощью автоматического включения тормозов обеспечивает дополнительную защиту
Также появилась новая защитная функция, которая включает стоп-сигналы в режиме мерцания при аварийном торможении до 50 км/ч, а при полном торможении (скорость 70 км/ч и выше) включается аварийная сигнализация.
Читая отзывы владельцев о Мерседес Спринтер можно сделать вывод, что все эти функции сделали автомобиль еще более востребованным, так как для его владельцев безопасность считается одним из самых важных параметров.
Типичные неисправности микроавтобус Мерседес Спринтер с дизельным двигателем
Мерседес в-класс 2007 технические характеристики, комплектации и цены
Мерседес Спринтер оснащается несколькими дизельными силовыми агрегатами на которых используются разные типы систем впрыска дизельного топлива. Дизельные двигатели модификации OM601.943 объемом 2,3л. и ОМ602.980 объемом 2.9л.
оснащены механическими дизельными форсунками и топливными насосами высокого давления типа P Bosch (рядный насос) и VE Bosch (электронный насос), модификации ОМ611.981 объемом 2.2л. и ОМ 612.981 объемом 2.7л. оснащены форсунками Common Rail и дизельным топливным насосом CR/CP1 Bosch, модификации OM642.992 объемом 3.0л., OM646.
984 объемом 2.1л. и ОМ647.981 объемом 2.7л. оснащены дизельными форсунками пьезо Common Rail и топливными насосами CR/CP3 Bosch. Даже обладая мощным дизельным двигателем и надежной подвеской Мерседес Спринтер под натиском груза весом более тонны и в условиях жесткой каждодневной эксплуатации рано или поздно выходит из строя.
Как правило, возникают следующие неисправности:
- Плохой холодный запуск дизельного двигателя
- Повышенный расход топлива
- Потеря мощности
- Посторонние звуки в моторном отсеке
- Стуки и шумы при движении в подвеске
- Троит двигатель на холостых оборотах
- Повышенная дымность выхлопа
- Потеря динамики разгона
- Вялая реакция на педаль газа
- Посторонние звуки в гидроусилителе руля
Чтобы избежать вышеперечисленных неисправностей, мы настоятельно рекомендуем владельцам Mercedes Sprinter проходить периодическое техническое обслуживание раз в пол года или при пробеге в 10 000 км.
602 Двигатель мерседес характеристики
Мерседес gls-класс 2020 технические характеристики, комплектации и цены
Серия дизельных двигателей Мерседес ОМ 602 на 2.5 и 2.9 литра собиралась с 1985 по 2001 год и устанавливалась на многие популярные модели концерна, типа W124, W201, W210 или W463. Кроме предкамерных версий мотора, предлагалась модификация с прямым впрыском топлива.
В линейку R5 также входят дизели: OM617, OM605, OM612 и OM647.
- Характеристики
- Расход
- Применение
- Поломки
Технические характеристики моторов серии Mercedes OM602
| Точный объем | 2497 см³ |
| Система питания | форкамера |
| Мощность двс | 84 — 94 л.с. |
| Крутящий момент | 154 — 158 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R5 |
| Головка блока | алюминиевая 10v |
| Диаметр цилиндра | 87 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Степень сжатия | 22 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 7.0 литра 5W-40 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологический класс | ЕВРО 1 |
| Примерный ресурс | 450 000 км |
| Точный объем | 2497 см³ |
| Система питания | форкамера |
| Мощность двс | 122 — 126 л.с. |
| Крутящий момент | 225 — 231 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R5 |
| Головка блока | алюминиевая 10v |
| Диаметр цилиндра | 87 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Степень сжатия | 22 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепь |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | да |
| Какое масло лить | 7.0 литра 5W-40 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологический класс | ЕВРО 1 |
| Примерный ресурс | 400 000 км |
| Точный объем | 2874 см³ |
| Система питания | форкамера |
| Мощность двс | 95 — 98 л.с. |
| Крутящий момент | 192 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R5 |
| Головка блока | алюминиевая 10v |
| Диаметр цилиндра | 89 мм |
| Ход поршня | 92.4 мм |
| Степень сжатия | 22 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 7.0 литра 5W-40 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологический класс | ЕВРО 1 |
| Примерный ресурс | 450 000 км |
| Точный объем | 2874 см³ |
| Система питания | прямой впрыск |
| Мощность двс | 120 — 129 л.с. |
| Крутящий момент | 280 — 300 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R5 |
| Головка блока | алюминиевая 10v |
| Диаметр цилиндра | 89 мм |
| Ход поршня | 92.4 мм |
| Степень сжатия | 19.5 |
| Особенности двс | интеркулер |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепь |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | да |
| Какое масло лить | 7.0 литра 5W-40 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологический класс | ЕВРО 1 |
| Примерный ресурс | 400 000 км |
Руководство по обслуживанию и ремонту мотора вы найдете на сайте W124.5go.ru
- BLOG
- Основные проблемы форкамерных дизелей Мерседес описаны в блогах на Драйв2
- FORUM
- Полезными материалами по агрегатам ОМ602 — ОМ603 делятся на форуме MB-Club
Расход топлива двс Мерседес ОМ 602
На примере Mercedes 190D 1992 года с механической коробкой передач:
| Город | 8.6 литра |
| Трасса | 5.5 литра |
| Смешанный | 7.1 литра |
На какие автомобили ставился двигатель ОМ602 2.5 — 2.9 l
Mercedes
| C-Class W201 | 1985 — 1993 |
| E-Class W124 | 1985 — 1996 |
| E-Class W210 | 1996 — 1999 |
| G-Class W460 | 1987 — 1992 |
| G-Class W461 | 1992 — 2001 |
| G-Class W463 | 1990 — 1992 |
| TN/T1 VAN | 1989 — 1995 |
| T1N Sprinter W901 | 1997 — 2000 |
Передняя балка т 25
Недостатки, поломки и проблемы ОМ602
- Сильные вибрации данного дизельного двигателя негативно влияют на ресурс его опор
- Цепь ГРМ служит около 200 — 250 тысяч км, а при ее обрыве трескается головка блока
- При использовании дешевого либо старого антифриза часто пробивает прокладку ГБЦ
- От некачественного масла гидрокомпенсаторы могут застучать на пробеге в 90 000 км
- Также немало проблем владельцам подкидывает вакуумная система управления ТНВД
- Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте: otobaru@mail.ru
Неполная разборка почти нашего движка ОМ 602 ⇐ Sprinter W901-W905. Двигатель. Общие вопросы
Двигатель ваз 2108 8 клапанов технические характеристики
Модераторы: ka750, Эдисон
Сообщение Эдисон » 18 фев 2014, 13:20
Всем привет. Вот нашел ролик. Практически тоже самое, хорошее пособие.
- Сообщение HELDTSTAD » 24 фев 2014, 20:30
- Сообщение chirish » 24 фев 2014, 22:17
- Сообщение HELDTSTAD » 25 фев 2014, 06:31
- Сообщение stydd » 10 июн 2014, 20:48
- Коллеги, подскажите срочно, кто знает, как разобрать дифференциал?
Обнаружил люфт в полуосях, снял заднюю крышку, и там хорошо видно, что есть хороший люфт в шестернях. Вытащил редуктор, и не могу понять, как вытащить палец, на котором крутятся шестерни полуосей. Ни в одну, ни в другую сторону не выбивается. Он вообще разбирается?
Источник
Недостатки, поломки и проблемы ОМ602
- Сильные вибрации данного дизельного двигателя негативно влияют на ресурс его опор
- Цепь ГРМ служит около 200 — 250 тысяч км, а при ее обрыве трескается головка блока
- При использовании дешевого либо старого антифриза часто пробивает прокладку ГБЦ
- От некачественного масла гидрокомпенсаторы могут застучать на пробеге в 90 000 км
- Также немало проблем владельцам подкидывает вакуумная система управления ТНВД
- Установка OM602 на ГАЗель 2705
Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте: otobaru@mail.ru
List of Mercedes-Benz engines — Wikipedia
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Mercedes-Benz производит ряд бензиновых , дизельных и газовых двигателей. Это список всех произведенных моделей двигателей внутреннего сгорания .
Бензиновые двигатели
Стрит-три
- M160 , 0,6 — 0,7 л (1998–2007 гг.)
- M281 , 1,0 л (2014 – настоящее время)
Рядная четверка
- M23 , 1,3 л (1933–1936)
- M30 , 1,5 л (1934–1939)
- M136 , 1,7 — 1,8 л (1935–1955)
- M121 , 1,9 — 2,0 л (1955–1968)
- M118 , 1,5 — 1,8 л (1965–1972)
- M115 , 2,0 — 2,3 л (1968–1985)
- M102 , 1,8 — 2,5 л (1980–1996)
- M111 , 1,8 — 2,3 л (1992–2006)
- M166 , 1,4 — 2,1 л (1997–2005)
- M271 , 1,6 — 1,8 л (2002–2015)
- M266 , 1,5 — 2,0 л (2004–2012)
- M270 , 1,6 — 2,0 л (2011 – настоящее время)
- M200 , 1,2 л (2012 – настоящее время)
- M274 , 1,6 — 2,0 л (2012 – настоящее время)
- M133 , 2,0 л (2013–2019)
- M139 , 2,0 л (с 2019 г. по настоящее время)
- M260 / M264 , 1,5 — 2,0 л (2017 – настоящее время)
- M282 , 1,3 л (2018 – настоящее время)
- M254 , 2,0 л (с 2021 г. по настоящее время)
Стрит-шесть
- M836 , 4,0 л (1924–1929)
- M9456 , 6,3 л (1924–1929)
- M02 , 2,0 л (1926–1933)
- M03 , 3,0 л (1926–1927)
- M04 , 3,0 — 3,1 л (1927–1928)
- M09 , 3,4 л (1928–1929)
- M06 , 6,8 — 7,1 л (1928–1934)
- M10 , 3,5 л (1929–1933)
- M11 , 2,6 л (1929–1935)
- M15 , 1,7 л (1931–1936)
- M18 , 2,9 л (1933–1937)
- M21 , 2,0 л (1933–1936)
- M143 , 2,2 л (1936–1941)
- M142 , 3,2 л (1937–1942)
- M153 , 2,3 л (1939–1943)
- M180 , 2,2 — 2,3 л (1951–1980)
- M186 , 3,0 л (1951–1958)
- M188 , 3,0 л (1952–1958)
- M194 , 3,0 л (1952 г.)
- M198 , 3,0 л (1954–1963)
- M199 , 3,0 л (1955–1958)
- M127 , 2,2 л (1958–1964)
- M189 , 3,0 л (1958–1967)
- M129 , 2,5 л (1965–1967)
- M108 , 2,5 л (1965–1967)
- M130 , 2,8 л (1968–1972)
- M114 , 2,5 л (1967–1972)
- M123 , 2,5 л (1976–1985)
- M110 , 2,8 л (1972–1986)
- M103 , 2,6 — 3,0 л (1984–1995)
- M104 , 2,8 — 3,6 л (1989–1997)
- M256 , 3,0 л (2017 – настоящее время)
V6
- M112 , 2,4 — 3,7 л (1997–2005)
- M272 , 2,5 — 3,5 л (2004–2017)
- M276 , 2,8 — 3,5 л (2010–2018 гг.)
Стрит-восьмерка
- M08 , 4,6 — 5,0 л (1928–1940)
- M07 , 7,7 л (1930–1938)
- M19 , 3,8 л (1932–1933)
- M22 , 3,8 — 4,0 л (1933–1934)
- M24 , 5,0 — 5,4 л (1934–1944)
- M150 , 7,7 л (1938–1944)
- M124 , 5,8 л (1939 г.) (прототип)
- M25 / M125 (1934–1939)
V8
- M100 , 6,3 — 6,9 л (1963–1981)
- M116 , 3,5 — 4,2 л (1969–1991)
- M117 , 4,5 — 5,6 л (1971–1992)
- M119 , 4,2 — 6,0 л (1989–1999)
- 500I , 3,43 л (1994; непроизводственный — гоночный двигатель Indy )
- M113 , 4,3 — 5,5 л (1997–2012)
- M155 , 5,4 л (2004–2009)
- M273 , 4,7 — 5,5 л (2005–2010)
- FO , 2,4 л (2006–2013; непроизводственный — гоночный двигатель Formula One )
- M156 , 6,2 л (2006–2014)
- M159 , 6,2 л (2009–2014)
- M278 , 4,7 л (2010–2020 гг.)
- M157 , 5,5 л (2010–2019)
- M152 , 5,5 л (2012–2015)
- M176 / M177 / M178 , 4,0 л (2014 – настоящее время)
V10
- FO , 3,0 — 3,5 л (1994–2005; непроизводственный — гоночный двигатель)
V12
- M154 / M163 (1937–1939; непроизводственный — гоночный двигатель Гран-при )
- MB503
- MB509 , 44 л (использовался в Panzer VIII Maus V1 )
- M120 , 6,0 — 7,3 л (1991–1998)
- M297 , 6,9 — 7,3 л (1997–2016)
- M137 , 5,8 — 6,3 л (1998–2002 гг.)
- M285 , 5,5 л (2003–2012)
- M275 , 6,0 л (2004–2015)
- M279 , 6,0 л (2012 – настоящее время)
- M158 , 6,0 л (2012 – настоящее время)
- M277 , 6,0 л (2014–2020)
Ванкель
- M950F , 1,8 — 2,4 л (1969–1970)
Рядные дизельные двигатели
Одноцилиндровый
- MB851 , 1,5 л
- MB861 , 1,5 л
Встроенный-два
- MB852 , 2,9 л
- MB862 , 2,9 л
- OM632 , 0,8 л
- M202B , 6,5 л (1947 — ???)
Рядный-тройка
- MB853 , 4,3 л
- M203B , 9,7 л (1947 — ???)
- MB863 , 4,3 л (1954 — ???)
- OM660 , 0,8 л (1998–2015)
- OM639 , 1,5 л (2004–2009)
Рядная четверка
- OM138 , 2,5 л (1935–1940)
- OM636 , 1,7 — 1,8 л (1949–1990)
- OM621 , 1,9 — 2,0 л (1959–1967)
- OM615 , 2,0 — 2,2 л (1968–1985)
- OM616 , 2,4 л (1973–1985)
- OM601 , 2,0 — 2,3 л (1983–2001 гг.)
- OM604 , 2,0 — 2,2 л (1993–1998)
- OM668 , 1,7 л (1997–2005)
- OM611 , 2,1 — 2,2 л (1998–2006)
- OM646 , 2,1 л (2002–2010)
- OM640 , 2,0 л (2004–2012)
- OM651 , 1,8 — 2,1 л (2008 – настоящее время)
- OM622 / OM626 , 1,6 л (2014–2018)
- OM654 , 2,0 л (2016 – настоящее время)
- OM699 , 2,3 л (2017–2020)
- OM607 , 1,5 л (2012 – настоящее время)
- OM608 , 1,5 л (2018 – настоящее время)
Автобусы и грузовики:
- OM314 , 3,8 л (1965 — ???)
- OM364 , 4,0 л (1984 — ???)
- OM904 , 4,2 л (с 1996 г. по настоящее время)
- OM924 , 4,8 л (2004-настоящее время)
- OM934 , 5,1 л (2013 – настоящее время)
Рядная пятерка
- OM617 , 3,0 л (1974–1991)
- OM602 , 2,5 — 2,9 л (1985–2002 гг.)
- OM605 , 2,5 л (1993–2001)
- OM612 , 2,7 л (1999–2006)
- OM647 , 2,7 л (2004–2006)
Рядная шестерка
- OM603 , 3,0 — 3,5 л (1986–1997)
- OM606 , 3,0 л (1993–2001)
- OM613 , 3,2 л (1999–2003)
- OM648 , 3,2 л (2002–2006)
- OM656 , 2,9 л (2017 – настоящее время)
Автобусы и грузовики:
- OM5 , 8,6 л (1928–1932)
- OM49
- OM54 , 12,5 л (1934–1939)
- OM57 , 11,3 — 12,5 л (1938–1940)
- OM65
- OM67 , 7,2 — 7,4 л (1935–1954)
- OM77
- OM79 , 10,3 л (1932–1936)
- ОМ302 , 4,6 л (1941 г.) (прототип)
- OM312 , 4,6 л (1949 г.)
- OM315 , 8,2 л
- OM321 , 5,1 л
- OM322 , 5,7 л
- OM326 , 10,8 л
- OM346 , 10,8 л
- OM352 , 5,7 л (1963 — ???)
- OM355 , 11.6 л
- OM360 , 8,7 л
- OM366 , 6,0 л (с 1984 г. по настоящее время)
- OM407
- OM427
- OM447
- OM457 , 12,0 л (2003 – настоящее время)
- OM460
- OM470 , 10,7 л
- OM471 , 12,8 л
- OM472 , 14,8 л
- OM473 , 15,6 л (2012 – настоящее время)
- OM906 , 6,4 л (с 1998 г. по настоящее время)
- OM926 , 7,2 л (с 2000 г. по настоящее время)
- OM936 , 7,6 л (2013 – настоящее время)
V-образные дизельные двигатели
V6
- OM642 , 3,0 л (с 2005 г. по настоящее время)
Автобусы и грузовики:
V8
- OM628 , 4,0 л (1999–2005)
- OM629 , 4,0 л (2005–2010)
Автобусы и грузовики:
V10
V12
- OM404 , 20.9 л
- OM424
- OM444 , 22,6 л
- OM504
- MB500 , 66,4 л (используется в электронных лодках )
- MB507 , 42,4 — 44,5 л
- MB512
- MB517 , 42,4 л (использовался в Panzer VIII Maus V2 )
- MB820
- MB835
V16
- MB602
- MB512
- MB839 , 104,3 л
V20
- MB501
- MB511
- MB518 , 134,4 л (1951–1973)
Двигатели на природном газе
- M366
- M407 ( СНГ )
- M447
- M906
- OM924 , 4,8 л
- OM926 , 7,2 л
использованная литература
Двигатель om602 на каких моделях
Мотор 651 — высокотехнологичный силовой агрегат с двойным турбонаддувом, топливным впрыском Common Rail, четырехцилиндровый ДВС оснащен современной электронной системой управления, имеет два распредвала.
По надежности механической части к этому двигателю больших претензий нет, самая большая проблема 651 – вытягивание и перескакивание цепи ГРМ.
С электроникой и различными дополнительными системами дело обстоит хуже, достаточно частому выходу из строя подвержены:
- топливные форсунки;
- блок управления двигателем;
- турбина.
Ремонт и обслуживание этого мотора обходится довольно дорого, зато к техническим данным никаких претензий нет – движок обладает отличной динамикой, характеризуется экономичным расходом топлива, низким уровнем токсичности выхлопа.
Список машин с двигателями миллионниками
На каких машинах имеется двигатель jz и чем хорош этот прожорливый мотор Теперь стоит представить небольшой список двигателей, которые действительно прошли заложенный в них ресурс, т.е. являются миллионниками. Среди бензиновых можно отметить следующие:
- Mitsubishi 4G63;
- Toyota 3S-FE;
- Honda D-series;
- Toyota 1JZ-GE и 1JZ-GE;
- BMW M30 и M50.
К числу дизельных долгожителей можно отнести следующие марки двигателя:
Ну а теперь каждую модель необходимо более подробно рассмотреть.
Почему дергается двигатель камминз
Mitsubishi 4G63
Японский 2-х литровый движок появился на свет в 1982 году. Первые модели выпускались с одним распредвалом, но спустя 5-6 лет, начали производиться автомобили с двумя распределительными валами. Такие моторы устанавливались на Mitsubishi, Huyndai и Kia. За длительные годы производства они неоднократно модернизировались.
Стоит отметить, что его лицензированная копия по сей день выпускается на заводах в Китае, и в данный момент устанавливается на автомобиль китайского производства Brilliance.
Toyota 3S-FE
Также миллионниками считаются 2-х литровые двигателя Toyota 3S-FE. Среди рядных «четверок», он является одним из самых надежных и не убиваемых. Период его производства с 1986 по 2000 год.
16 клапанный мотор с четырьмя цилиндрами отличается высокой ремонтопригодностью, способен выдерживать высокие нагрузки.
Если своевременно выполнять плановое ТО, такие моторы способны проходить без капитального ремонта свыше 500 тысяч км пробега.
Honda D-series
Модельный ряд производителя автомобилей Honda, в своем ассортименте имеет более десятка различных модификаций двигателя, с объемами от 1,2 до 1,7 л, и по праву считаются не убиваемыми. В таких моторах мощность ДВС доходит до 130 лошадиных сил, что весьма неплохо для автомобилей с небольшими объемами. Как показали многочисленные тесты, самыми не убиваемыми считаются модели D15 и D16.
Toyota 1JZ-GE и 1JZ-GE
Такие моторы уже относятся к рядным «шестеркам», и выпускались они в промежутке с 1990 по 2007 год. Представлены они двумя объемами: 2,5 и 3,0 литра.
Были случаи, что некоторые автомобили с такими двигателями прошли миллион км пробега без капитального ремонта. Некоторые автомобилисты называют их «легендарными».
Устанавливались они как на свои автомобили, так и не которые модели американского Lexus.
BMW M30 и M50
Машины, оснащенные двигателя таких моделей, также стоит отнести к миллионникам. M30 модель выпускалась с объемами 2,5-3,4л, и имела мощность от 150 до 220 «лошадок». А вот модель M50 производилась с объемами 2, -2,5л, и мощностью мотора от 150 до 195 лошадиных сил.
Главный секрет надежности этих двигателей заключался в чугунном корпусе силового агрегата, и привод ГРМ осуществлялся цепью. Такие моторы способны пройти 500 тысяч км пробега, без необходимости капитального ремонта, а ресурс заложенный заводом изготовителем составляет миллион километров.
BMW M57
Машины, в которых стоят такие модели моторов, также относятся к миллионникам. Выпускались они в период с 1998 по 2008 годы, и устанавливались почти на все машины BMW, которые выпускались в этот период. Кроме высокой надежности, главной положительной чертой таких моторов являлась впечатляющая динамика автомобиля.
Mersedes-Benz OM602
Этот дизельный мотор производился с 1985 по 2002 год, и имел мощность от 90 до 130 лошадиных сил. Как видно такая модель не слишком мощная, однако главной ее отличительной способностью является высокая надежность. Если во время выполнять все предписания сервисной книжки, то такие движки способны пройти под миллион километров без серьезных поломок.
Что такое двигатель миллионник?
Первым делом следует выяснить, что же кроется за этим словосочетанием «двигатель миллионник». Расшифровать это можно как силовой агрегат, который преодолел расстояние в более чем 1 млн. км.
Безупречная надежность работы ДВС определяется следующими основными показателями:
- Ремонтопригодность .
- Долговечность .
- Безотказность .
Но стоит сказать, что понятие двигатели миллионники вовсе не означает, что автомобиль пройдет без капитального ремонта такой пробег. Это значит, что заводом изготовителем предусмотрен ресурс деталей на пробег в один миллион. Несомненными лидерами по производству таких моторов являются:
японские автомобили; машины американского производства; немецкие автомобили.
Стоит также сказать, что не все двигатели смогут пройти такой пробег, ведь во многом состояние будет зависеть от своевременного прохождения технического обслуживания (ТО) и манеры езды.
«Миллионник»: сверхнадежный мотор от Mercedes, который выпускали почти 20 лет
На каких автомобилях стоят двигатели миллионники?
Какой объем масла в двигателе Ваз 2106
В истории автопрома есть немало ресурсных двигателей, однако этот мотор достоин отдельного упоминания. Его сверхнадежность и выносливость уже стала легендарной. Один из лучших дизельных двигателей, которые когда-либо созданных — Mercedes OM602
.
Двигатель ОМ602 поступил в серийное производство в 1985 году. Он пришел на смену, другому не менее легендарному мотору ОМ617
. Первоначально двигатель не имел турбонаддува и обладал относительно небольшой мощностью в 90 л.с и 154 Нм крутящего момента. Но несмотря на это двигатель сразу завоевал популярность благодаря своей экономичности. За почти 20 лет конвейерной жизни ОМ602 получил множество модификаций и устанавливался как в легковые так и в грузовые Мерседесы.
Простая конструкция
Надежность двигателя объясняется его довольно простой конструкцией.
Он представляет собой пятицилиндровый дизельный двигатель, объемом 2,5 или 2,9 литра с чугунным блоком цилиндров и сухими гильзами. ГБЦ выполнена из алюминия.
Механизм ГРМ приводится в движение двухрядной цепью, привод клапанов с гидротолкателями. В целом, конструкция, сейчас редкая, но очень удобная в обслуживании и надежная.
Заслуживает внимания и система подогрева топлива, реализованная с помощью теплообменника между соляркой и охлаждающей жидкостью. В результате чего, работа двигателя более стабильна в зимних условиях. Топливная аппаратура Bosch также весьма надежна и проста в эксплуатации и даже на топливе низкого качества нередко служит более 400 тыс. км.
Если смотреть на конструкцию двигателя ОМ602, то сразу заметно, что инженеры изначально закладывали в него очень высокий ресурс и потенциал к модернизации. Так атмосферные двигатели, при должном внимании к цепи ГРМ (обрыв ее фатален для мотора), выхаживают 500 тысяч вообще без каких либо проблем. Не редко встречаются, экземпляры с пробегом 1 млн. км и даже более.
Носители
Список машин под которым, можно было встретить ОМ602 весьма обширен. Условно его можно разделить на легковой и грузовой. Моторы объемом 2,5 литра устанавливались на Mercedes W201
- ,W124 ,
- W460/461/463
- Mercedes T1/T2
- Sprinter
- W461
. Двигатели объемом 2,9 литра трудились в , и в том же .
Со временем конструкция двигателя все более усложнялась. С 1986 года устанавливался турбокомпрессор. В 1989, модифицирована ГБЦ, в результате чего улучшилась топливная экономичность и экологические показатели. Со временем росли показатели мощности и крутящего момента, так на излете конвейерной жизни мощность ОМ602 достигла 130 л.с. и 300 Нм крутящего момента.
В 2002 году, через 17 лет, выпуск двигателя был завершен. Так закончилась история этого легендарного двигателя, который с чистым сердцем можно назвать миллионик!
Источник
Недостатки, поломки и проблемы ОМ602
- Мерседес в-класс 2011 технические характеристики, комплектации и цены
- Сильные вибрации данного дизельного двигателя негативно влияют на ресурс его опор
- Цепь ГРМ служит около 200 — 250 тысяч км, а при ее обрыве трескается головка блока
- При использовании дешевого либо старого антифриза часто пробивает прокладку ГБЦ
- От некачественного масла гидрокомпенсаторы могут застучать на пробеге в 90 000 км
- Также немало проблем владельцам подкидывает вакуумная система управления ТНВД
- Установка OM602 на ГАЗель 2705
- Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте
Загрузка...
