В 2004 году пикапы и внедорожники Тойота получили новый силовой агрегат. Двигатель Тойота 2.7 2TR-FE получился удачным. Собрал в себе все положительные стороны предшественника и приумножил их.
Характеристики двигателя 2TR-FE
Двигатель Тойота 2.7 2TR-FE
Технические характеристики нового 2TR-FE:
- годы выпуска: 2003 – наше время;
- точный объём: 2693 куб.см;
- мощность: 160/5200 и с системой Dual-VVTi — 163/5500 л.с.;
- крутящий момент: 241/3800 и 246/3800(Н/м);
- степень сжатия: 9,6 и 10,2 с Dual-VVTi
- периодичность замены смазки: 7 – 10 тыс. км;
- допустимый расход масла: до 1 л на 1000 км;
- объём масла в двигателе: 5,8 литра;
- экологический класс: соответствует Евро 4;
- используемое топливо: АИ 95;
- питание: инжектор;
- блок цилиндров: материал чугун;
- количество цилиндров: 4;
- клапанов на цилиндр: 4;
- ход поршня: 95 мм;
- диаметр цилиндра: 95 мм;
- ГРМ: цепной привод;
- примерный ресурс: 350 — 390 тыс.
Цепной привод ГРМ (ссылка на источник изображения)
Расход топлива
Аппетит мотора 2.7 Тойота 2ТР зависит от автомобиля, на который его устанавливают, но отличается не значительно.
Тойота Ленд Крузер Прадо 150
Тойота Ленд Крузер Прадо 150 с двигателем 2.7 2TR и механической пятиступенчатой КПП потребляет в среднем 11,3 литра. А вот такой же Прадо, но с автоматической трансмиссией расходует уже 11,7 литра.
Toyota 4Runner
Расход топлива Toyota 4Runner с этим мотором по городу 13,3 л., по трассе 10,2 л., смешанный цикл 11,7 л.
Технические особенности
Мотор Тойота 3RZ-FE (ссылка на источник изображения)
Популярный некогда мотор Тойота 3RZ-FE к началу двух тысячных годов уже отличался от конкурентов устаревшей конструкцией и большим расходом топлива.
Стало понятно, что внедорожники и коммерческие автомобили фирмы Тойота нуждаются в новом силовом агрегате. Вскоре свет увидел новый двигатель 2TR-FE объёмом 2,7 л.
Блок цилиндров двигателя 2ТР-ФЕ
Чугунный блок цилиндров, оснащённый двумя балансирными валами, он получил от предшественника практически без изменений, а вот остальные детали подвергли глубокой переделке.
Мотор получил гидрокомпенсаторы, освободив владельцев от необходимости регулировки клапанов.
Впускной распредвал
Впускной распредвал 2TR-Fe оснастили системой изменяющей газораспределяющие фазы.
2ТР оснастили усиленным цепным приводом ГРМ, современным пластмассовым коллектором впуска и дроссельной заслонкой, управляемой электроникой.
Цепной привод ГРМ (ссылка на источник изображения)
Значительные изменения получил блок управления.
Новый ДВС (2ТР-ФЕ) стал на 10 л.с. мощнее предшественника, тяговитее в нижнем диапазоне оборотов и стал потреблять меньше топлива.
В 2015-м году снова произошёл рестайлинг 2TR, на этот раз не такой глубокий. Степень сжатия увеличили до 10,2, а устройство, изменяющее фазы газораспределения (Dual-VVTi) появилось уже на двух распределительных валах.
Движок объёмом 2,7 литра не единственный в серии TR, у него есть меньший собрат с индексом 1TR рабочим объёмом 2 литра.
Обслуживание двигателя 2ТР
ГБЦ двигателя 2ТР-ФЕ (ссылка на источник изображения)
Вовремя проводимое техническое обслуживание и качественные расходники значительно продлит время работы Тойота 2ТР до первого капитального ремонта.
Регламент предписывает следующие процедуры для двигателя 2,7:
- заменяют масло вместе с фильтром каждые 10 000 пробега;
- первая смена антифриза происходит после 160 000 км, после этого интервал необходимо сократить вдвое;
- свечи зажигания служат 90 – 100 тыс. км.;
- замена топливного фильтра понадобится при 80 000 пробега;
- воздушный фильтр необходимо проверять каждые 20 000 и менять каждые 40 000 километров;
- срок службы цепи ГРМ 150-200 тысяч;
- регулировка клапанов не проводится, двигатель 2TR оснащен гидрокомпенсаторами.
Смазочный материал только на синтетической основе, вязкость 10w-20 или 5w-20.
Недостатки и слабые места 2TR
Под капотом 2TR-FE
Несмотря на то, что конструкция стала сложнее, чем у предшественника, двигатель 2.7 2TR-FE остался надёжным.
Единственная болячка 2TR заключалась в переднем подтекающем сальнике на коленвале. После 2008 года инженеры устранили эту проблему.
Иногда зимой на холостых оборотах 2ТР-ФЕ автоматическая коробка начинает досаждать вибрациями. Этот минус лечится в большинстве случаев заменой масла в АКПП.
На этом явные слабые места заканчиваются.
Стоит добавить, что масло в двигатель Тойота необходимо заливать только предписанное заводом-производителем.
Отзывы
Уважаемые Читатели на нашем сайте пока нет отзывов о моторе 2TR-FE. Если Вы хотите поделиться своим опытом, мнением, то оставляйте их в виде комментариев в любой форме.
Тюнинг
Garrett T3/T4
Добавить мощности мотору 2TR-FE можно, установив турбину или компрессор. На рынке большое количество кит-комплектов.
Рекомендуют ставить комплектующие Garrett T3/T4. Можно сэкономить и воткнуть китайскую турбину, однако долговечности от дешёвой детали ждать не стоит.
На стандартной поршневой турбо кит позволит добиться мощности более 250 л.с.
Rotrex C30-94
Та же ситуация и с компрессорами. В продаже есть множество китайских деталей, но лучше всего на 2ТР-ФЕ поставить кит Rotrex C30-94. Этот комплект гораздо дороже, но надёжней. При стоковых поршнях компрессор поднимет мощность мотора до 250-270 л.с.
Тюнинг с целью добиться ещё большей мощности – занятие неблагодарное, проще купить Тойоту с мотором V8.
С 2004 года и по сей день двигатель Тойота 2TR-FE активно используется в производстве автомобилей.
Fortuner AN160 (ссылка на источник изображения)
- Land Cruiser Prado J120 2004 – 2009;
- Fortuner AN60 2004 – 2015;
- Hilux AN30 2004 – 2015;
- Innova AN40 2004 – 2015;
- Land Cruiser Prado J150 2009 – н.в.;
- Fortuner AN160 2015 – н.в.;
- Hilux AN130 2015 – н.в.;
- Innova AN140 2015 – н.в.
Innova AN140 (ссылка на источник изображения)
Заключение
Более пятнадцати лет почти без изменений выпускается двигатель Toyota 2TR-FE, не утративший свою востребованность и в наши дни. Такая популярность связана большим ресурсом и надёжностью.
Видео
Двигатель Недостатки Обслуживание Расход Характеристики
Вам также может понравиться
2tr fe двигатель: технические характеристики, отзывы и проблемы
Двигатель модификации 2TR FE впервые появился в 2004 году на заводах по выпуску силовых агрегатов Японии и Индонезии.
В первые годы разработок и оснащения им транспортных средств, инженеры устанавливали систему фазорегуляции VVTi только на впускных валах.
Однако после 2015 года, когда мотор модернизировали, усовершенствовали систему фазорегулирования. Называться она стала Dual VVTi, и устанавливалась уже на два вала: впускной и выпускной.
Давайте поглядим, каким техническими характеристиками обладает двигатель 2TR FE.
Технические характеристики двигателя 2TR FE
Этот двигатель под названием 2TR FE является самым объемным и мощным из всех четырехцилиндровых силовых агрегатов, которые выпускал завод Тойота.
А четыре клапана в цилиндре обеспечивают серьезную продувку камеры сгорания. Подобное действие повышает мощность агрегата 2TR FE. Этот двигатель внутреннего сгорания является самым надежным.
Уверенность в том, что он не заглохнет, вселяет цепной привод ГРМ.
Технические характеристики моделей 2TR FE с VVTi и с Dual VVTi приведены в таблицах ниже.
| Параметр | Значение |
| Объем двигателя в куб сантиметрах | 2693 |
| Питание | Инжектор MPI |
| Гидрокомпенсаторы | Присутствуют |
| ГРМ | Цеп |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов в 1 цилиндре | 4 |
| Мощность | 160 лошадок |
| Экокласс | Евро 4 |
| Крутящий момент/об.мин. | 241/3800 |
| Вес двигателя в кг | Нет данных |
| Расход масла гр/10000км | 1000 |
| Горючее | Бензин АИ 95 |
| Тип | Рядный |
| Диаметр цилиндра мм | 95 |
| Ход поршня мм | 95 |
| Ресурс двигателя | 400 тыс км |
А теперь таблица с данными силового агрегата с Dual VVTi.
| Параметр | Значение |
| Объем двигателя в куб см | 2693 |
| Питание | Инжектор MPI |
| Гидрокомпенсаторы | Присутствуют |
| ГРМ | Цеп |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов в 1 цилиндре | 4 |
| Мощность | 165 лошадок |
| Экокласс | Евро 5 |
| Крутящий момент/об.мин. | 245/3800 |
| Вес двигателя в кг | Нет данных |
| Расход масла гр/1000км | 300 |
| Горючее | Бензин АИ 95 |
| Тип | Рядный |
| Диаметр цилиндра мм | 95 |
| Ход поршня мм | 95 |
| Ресурс двигателя | 400 тыс км |
Похожая статья Двигатель 3S-FE: характеристики и на какие авто ставился
По данным завода-изготовителя жизненный ресурс мотора равен 400 000 тыс км, но опытные автовладельцы подтверждают, что при должном уходе двигатель 2TR FE пройдет больше полумиллиона.
Описание устройства мотора 2TR FE
Подобные мощности 2TR FE дают внедорожникам, на которые устанавливаются силовые агрегаты, прыти при движении по городу, пустыням, пескам и барханам. Однако мощности мотора при движении по автобану для обгона других машин не хватит.
Расшифровывается название модели двигателя 2TR FE, как:
- цифра 2 обозначает поколение мотора;
- TR указывает на семейство силового агрегата;
- F обозначает, что мотор имеет ГРМ с двумя валами (DOHC);
- E обозначает многоточечный впрыск горючего
Блок цилиндров сделан из чугуна, головка блока цилиндров тоже выполнена из чугуна. Двигатель 2TR FE пришел на смену 3RZ FE, поэтому блок цилиндров автоматически перешел с предыдущего мотора и был оснащен двумя балансирными валами. Их подвергли некоторой модификации, что сказалось на улучшении мощности силового агрегата.
Цепной привод ГРМ позволял устройству служить без нареканий до 150 тысяч километров. Однако автовладельцу нужно постоянно следить за цепью. Так как обрыв которой может привести к загибу клапанов, что чревато капитальным ремонтом или установкой контрактного.
Оснащение системой фазорегуляторов сэкономило расход горючего во время движения по городу или в смешанном режиме. Движок 2TR FE имеет пластиковый впускной коллектор и электронную дроссельную заслонку. Модернизированный блок цилиндров дал каждому из цилиндров по 95 мм, а ход поршня в нем был также равен 95 мм. Подобную систему называют еще квадратной.
Была увеличена тяга на низких оборотах. Степень сжатия увеличилась до 10,2. Теперь автовладельцу не нужно было регулировать тепловые зазоры, так как дополнительно устанавливались на каждый агрегат гидрокомпенсаторы.
На какие машины ставился силовой агрегат 2TR FE
Двигатель 2TR FE можно найти на следующих транспортных средствах:
Похожая статья Технические характеристики двигателя ВАЗ 2130
- Land Cruiser Prado 120, 150;
- ToyotaToyota Tacoma;
- Hilux AN 130 2004 и 2015 года выпуска;
- 4-Runner;
- Hiace.
Внимание! Так как двигатель 2TR FE устанавливался на внедорожниках, то автовладельцам рекомендовано постоянно следить за уровнем масла и системой охлаждения. Мотор не любит перегревы.
К аналогичному типу двигателей относятся следующие силовые агрегаты:
- Opel X22SE;
- Mitsubishi 4G69;
- Nissan QR25DD.
Опытные механики советуют менять смазывающее средство через каждые 10 тысяч километров. Заливают только синтетическое масло. Рекомендуется 5W30 от официальных производителей. Покупать нужно на специализированных авторынках. При покупке проверяют наличие фольги на горлышке и твердость пластика. Обязательно смотрят на срок годности.
Бензин заливают только АИ95. На 92 будет машина работать, но возможны частые проблемы с аппаратурой. Быстро засоряется дроссельная заслонка, свечи зажигания выходят из строя.
Антифриз меняют через 60 тысяч километров. Перегрев агрегата 2TR FE приведет к появлению трещин на головке блока цилиндров, течи сальника от постоянного перепада температур.
Расход горючего рассчитывается следующим образом:
- в смешанном режиме – 11,7 литров на сто километров;
- при движении по трассе – 10,2;
- при движении по городу повышается до 13 литров на 100 километров.
Если эксплуатировать при нормальных условиях и раз в год появляться на профилактическом техническом обслуживании, то автомобиль с этим мотором пройдет 600 тысяч километров до первого капитального ремонта с расточкой цилиндров.
Недостатки, проблемы и отзывы двигателя 2TR FE
Из проблем мотора модификации 2TR FE выделят течь сальника коленвала. Это слабое место силового агрегата до 2008 года выпуска. После этого года инженеры компании Тойота исправили неисправность, которая являлась детской болезнью мотора.
Если двигатель установлен вместе с автоматической коробкой, то автовладельца всегда будут преследовать вибрации на холостых. Особенно чувствуется при простое на светофоре в сильный мороз. Этот недостаток тоже является детской болезнью данных моторов. Поэтому следует смириться с этим небольшим недостатком.
Похожая статья Технические характеристики 409 двигатель УАЗ Патриот
Многие автовладельцы пытаются заменить подушку двигателя. Но на долго это решение проблемы не избавит от вибраций мотор. Опытные механики говорят, что следует заменить смазывающее средство в коробке передач.
Внимание! Устройство 2TR FE считается самым надежным силовым агрегатом. Он почти не ломается при должном уходе. Спокойно выдерживает 250 тысяч километров прежде, чем автовладелец поставит на ремонт движок 2TR FE.
При постоянной езде на высоких оборотах масло начинает образовывать нагар. Через 250 000 километров автовладельцы приходится менять масляные кольца.
Многие опытные автовладельцы пытаются тюнинговать мотор. Например, устанавливают на движок 2TR FE дополнительные механические нагнетатели. Эти детали увеличивают мощность и крутящий момент.
Это необходимо, если автовладелец желает увеличить шины на Ленд Крузере или Хайсе, установить дополнительное оборудование.
Мотору без тюнинга будет трудно тащить всю эту массу на себе без дополнительных мер усиления движка.
Однако, вы не желаете увеличивать массу транспортного средства, то и тюнинговать движок не стоит. Этот оборотистый и надежный мотор прослужит вам долго, не подводя на крутых дорогах или на разбитых тропах в сельской местности.
Цена нового и контрактного двигателя 2TR FE
На рынке цена двигателя нового или контрактника варьируется. Все зависит от того, сколько мотор прошел, в каком состоянии находится. Например, на запчасти двигатель модификации 2TR FE можно купить и за 15 тысяч рублей.
Моторы, которые продают компании подобные нам, будут стоить дороже. Однако, двигатели проходят двойной тест, прежде чем попасть в руки хозяина. Вначале их проверяют на заводе изготовителе. Потом мы закупаем агрегат, и наши опытные механики тестируют движок. Если есть какие-то недочеты, то исправляют их. Устанавливают новые оригинальные запасные части.
Примерная цена подобного силового агрегата начинается от 40 тысяч рублей. Дается гарантия на купленный мотор.
Заключение
Опытные механики советуют бережно относиться к двигателю модели 2TR FE. Тогда вы получите вполне себе приличный миллионник.
2TR-FE — двигатель Тойота 2.7 литра
Технические характеристики 2.7-литрового бензинового двигателя Тойота 2TR-FE, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
2.7-литровый двигатель Тойота 2TR-FE собирают с 2004 года на заводах в Японии и Индонезии для крупных пикапов и внедорожников. Этот мотор изначально оснащался фазорегулятором типа VVT-i на впуске, а в 2015 году появилась более новая система Dual VVT-i уже на двух валах.
В семейство TR также входит двс:
1TR‑FE.
Версия силового агрегата с системой VVT-i
| Точный объем | 2693 см³ |
| Система питания | инжектор MPI |
| Мощность двс | 150 — 160 л.с. |
| Крутящий момент | 240 — 245 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 95 мм |
| Ход поршня | 95 мм |
| Степень сжатия | 9.6 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепь |
| Фазорегулятор | на впуске VVT-i |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 5.5 литра 5W-20 |
| Тип топлива | бензин АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 3/4 |
| Примерный ресурс | 400 000 км |
Версия силового агрегата с системой Dual VVT-i
| Точный объем | 2693 см³ |
| Система питания | инжектор MPI |
| Мощность двс | 155 — 165 л.с. |
| Крутящий момент | 240 — 245 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 95 мм |
| Ход поршня | 95 мм |
| Степень сжатия | 10.2 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепь |
| Фазорегулятор | Dual VVT-i |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 5.5 литра 5W-20 |
| Тип топлива | бензин АИ-95 |
| Экологический класс | ЕВРО 4/5 |
| Примерный ресурс | 400 000 км |
На примере Toyota 4Runner 2010 года с механической коробкой переключения передач:
| Город | 13.3 литра |
| Трасса | 10.2 литра |
| Смешанный | 11.7 литра |
| Land Cruiser Prado J120 | 2004 — 2009 |
| Land Cruiser Prado J150 | 2009 — н.в. |
| Fortuner AN60 | 2004 — 2015 |
| Fortuner AN160 | 2015 — н.в. |
| Hilux AN30 | 2004 — 2015 |
| Hilux AN130 | 2015 — н.в. |
| Innova AN40 | 2004 — 2015 |
| Innova AN140 | 2015 — н.в. |
| HiAce H200 | 2004 — н.в. |
| 4Runner N280 | 2009 — н.в. |
Двигатель очень надежен и при должном обслуживании почти не ломается
До 2008 года передний сальник коленвала периодически пропускал масло
На версиях с автоматом возможны вибрации мотора на холостых оборотах
Двигатель 2TR-FE
Отечественным автомобилистам двигатель 2TR-FE известен преимущественно по внедорожнику Toyota Prado, под капот которого он начал устанавливаться с 2006 года. На некоторые другие модели, например на Hilux, двигатель устанавливается с 2004 года.
Содержание
- Описание
- Геометрия и характеристики
- Тюнинг двигателя
Описание
2TR-FE является самым объемным из четырехцилиндровых моторов Toyota. Точный объем составляет 2693 кубика, но рядная «четверка» обозначается как 2.7.
В отличии от такого же по объему мотора 3RZ-FE, двигатель оборудован тойотовской системой изменения фаз газораспределения, что в случае с Land Cruiser Prado 120 и Prado 150, позволяет получить на выходе 163 л.с. при 5200 оборотах в минуту коленчатого вала.
Двигатель toyota 2TR-FE оборудован четырьмя клапанами на цилиндр, что улучшает продувку камеры сгорания и работает на повышение мощности, ведь воздушный поток движется постоянно в одном направлении — от впускных клапанов, к выпускным. Легендарной тойотовской надежности способствует и цепной привод газораспределительного механизма. 2TR-FE vvt-i оснащается системой распределительного впрыска.
Геометрия и характеристики
2TR-FE головка блока цилиндров Как и многие другие двигатели Toyota, диаметр цилиндров мотора равен ходу поршня. Оба параметра в 2TR-FE составляют 95 мм. Максимальная мощность, передаваемая на колеса, в зависимости от модели, разнится от 151 до 163 лошадиных сил. Наибольшая мощность на выходе получается у Prado, крутящий момент которого равен 246 Н.М. Удельная мощность 2TR-FE установленного на Land Cruiser Prado 120 – 10.98 кг на 1 лошадиную силу. Степень сжатия мотора – 9.6:1, данные показатели степени сжатия делают возможным использование 92-ого бензина, но лучше заливать 95-ый.
| Тип | L4 бензиновый, DOHC, 16 клапанов, VVT-i |
| Объем | 2,7 л. (2693 куб. см.) |
| Мощность | 159 л.с. |
| Крутящий момент | 244 Н*м при 3800 об/мин |
| Диаметр цилиндра, ход поршня | 95 мм |
Мощностные характеристики 2TR-FE даже тяжелому внедорожнику придают достаточно прыти в городском потоке, но на шоссе, когда следует выполнить обгон со скорости в 120 км, мощности может оказаться не достаточно. Своевременная замена масла крайне важна для любого ДВС. Двигатель 2TR-FE рассчитан на синтетическое масло 5w30, замену которого следует проводить каждые 10 000 км. Для 2TR-FE считается нормой расход масла в 300 мл на пробег в 1 000 км. При высоких оборотах двигателя, масло идет на угар. Тепловой зазор в двигателе составляет 0.02 мм.
При правильной эксплуатации, ресурс мотора до расточки составляет порядка 500 — 600 тыс. км, но при пробеге в 250 000 км уже потребуется замена колец. То есть к моменту расточки цилиндров под первый ремонтный размер, как минимум один раз производится замена колец.
На многих машинах, при пробеге в 120 000 км начинает подтекать передний сальник коленвала. Блок двигателя отлит из чугуна и не имеет никасилового покрытия, что увеличивает ресурс и безпроблемность эксплуатации данного двигателя.
Двигатель 2TR-FE устанавливался на такие модели как:
- Land Cruiser Prado 120, 150;
- Tacoma;
- Fortuner;
- Hilux, Hilux Surf;
- 4-Runner;
- Innova;
- Hi-Ace.
Тюнинг двигателя
Тюнинг внедорожников, а именно установка на них более крупных колес, а также оборудования которое повышает вес автомобиля приводит к тому, что движку 2TR-FE становится тяжело тянуть всю эту массу.
Некоторые из владельцев устанавливают на агрегат механические нагнетатели (компрессоры), которые повышают мощность и крутящий момент. Благодаря изначально не высокой степени сжатия, установка компрессора не потребует вмешательств в блок и ГБЦ 2TR-FE.
Дно поршня 2TR-FE не плоское, оно имеет «циковки» под клапана, которые также уменьшают риск встречи клапана с поршнем, даже если представить, что цепь разорвется, но при правильной эксплуатации цепь ГРМ на моторе служит до капитального ремонта мотора.
Двигатель Toyota 2TR-FE 2.7 литра
Четырехцилиндровый бензиновый двигатель 2TR-FE выпускается с 2004 года на заводах Тойота в Японии и Индонезии. Мотор, построенный на базе агрегата 3RZ-FE, разрабатывался специально для внедорожников и коммерческого транспорта.
Двигатель оснащается чугунным блоком цилиндров, алюминиевой головкой с двумя распредвалами (привод ГРМ цепной), впускным коллектором с изменяемой геометрией и системой распределенного впрыска. Наличие гидрокомпенсаторов позволяет избежать процедуры регулировки зазора в клапанном механизме.
В 2015 году 2TR-FE подвергся модернизации, по итогам которой была внедрена система изменения фаз газораспределения Dual VVT-i (до этого фазовозвращатели стояли только на впуске) и повышена степень сжатия с 9.6:1 до 10.2:1.
Простая конструкция и проверенные временем узлы позволяют отнести двигатель 2TR-FE к числу самых надежных силовых агрегатов Тойота. При правильной эксплуатации, своевременной замене масла и использовании оригинальных смазочных материалов нужной вязкости пробег до капитального ремонта может составить 500 тыс. км и больше.
Расшифровка обозначения
- 2 – поколение двигателя;
- TR – семейство двигателей;
- F – двухвальный ГРМ (DOHC);
- E – многоточечный впрыск топлива.
Двигатель 2TR-FE фото
Технические характеристики 2TR-FE 2.7 литра
Версия с VVT-i
Версия с Dual VVT-i
Расход топлива двигателя 2TR-FE 2.7 литра
Данные приведены для модели Тойота Ленд Крузер Прадо 150 с АКПП (2017 год):
- Смешанный цикл – 11.7 литра.
На какие модели авто ставится двигатель 2TR-FE
Основные проблемы и неисправности Тойота 2TR-FE
- При соблюдении регламента ТО двигатель крайне редко ломается;
- Проблема с течью масла из-под переднего сальника коленвала была устранена в 2008 году.
2TR
| Производство | Kamigo Plant Toyota Motor Manufacturing Indonesia |
| Марка двигателя | 2TR |
| Годы выпуска | 2003-н.в. |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Система питания | инжектор |
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 95 |
| Диаметр цилиндра, мм | 95 |
| Степень сжатия | 9.6 10.2 (Dual-VVTi) |
| Объем двигателя, куб.см | 2693 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 160/5200 163/5500 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 241/3800 246/3800 |
| Топливо | 95 |
| Экологические нормы | Евро 4 |
| Вес двигателя, кг | — |
| Расход топлива, л/100 км (для Tacoma) — город — трасса — смешан. |
9.4 10.7 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 1000 |
| Масло в двигатель | |
| Сколько масла в двигателе, л | 5.8 |
| Замена масла проводится, км | 7000-10000 |
| Рабочая температура двигателя, град. | 85-90 |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике |
— 400+ |
| Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса |
300+ н.д. |
| Двигатель устанавливался | Toyota 4Runner Toyota HiAce Toyota Hilux Toyota Land Cruiser Prado Toyota Tacoma Toyota Fortuner Toyota Innova |
| КПП, -5МКПП -5МКПП -4АКПП -4АКПП -5АКПП |
Toyota R150F Toyota R155/R155F Toyota A340E Toyota A343F Toyota A750E/A750F |
Шел 2003 год и отличный 3RZ-FE достаточно устарел к этому моменту, но отправлять удачный мотор в музей идея не слишком разумная. Соответственно, было решено его обновить и продолжить ставить на внедорожники и коммерческий транспорт. Для нового движка, который получил имя 2TR, взяли блок цилиндров от 3RZ с двумя балансирными валами, а ГБЦ подвергли некоторым модификациям. На этой головке была использована система изменения фаз газораспределения на впускном распредвалу VVTi и гидрокомпенсаторы. Цепь ГРМ заменили на новую. На 2TR-FE был применен другой пластиковый впускной коллектор и электронная дроссельная заслонка. Блок управления полностью изменен.
Эти улучшения позволили добавить около 10 л.с., относительно 3RZ, улучшить тягу на низких оборотах и снизить расход топлива (минус 3RZ-FE).
С 2015 года на 2TR стали устанавливать систему изменения фаз газораспределения на обоих распредвалах Dual-VVTi, а степень сжатия возросла до 10.2.
В общем и целом, 2TR это глубоко модернизированный 3RZ.
Помимо 2.7 литрового мотора, в серию TR входит и младший 2-х литровый 1TR.
Проблемы и недостатки двигателей Toyota 2TR
Как и предшественник, это крайне надежный мотор, несмотря на некоторое усложнение конструкции. Слабое место 2TR и его болезнь (до 2008 года выпуска) это проблема с течью переднего сальника коленвала, решаемая его заменой на новую ревизию.
Также эти моторы отличаются вибрацией на холостых в мороз из-за АКПП. Замените масло в коробке и проблема должна уйти.
Моторное масло в 2TR-FE желательно лить рекомендуемое производителем, а регулярное обслуживание и хороший бензин увеличат его ресурс до максимума.
Тюнинг двигателя Toyota 2TR-FE
2TR Турбо. Компрессор
Пути увеличения мощности этого двигателя ничем не отличаются от предшественника: вы можете купить турбо кит или компрессор кит. Турбо китов в продаже полно, как на Garrett T3/T4, так и на дешевых китайских турбинах и комплектующих. И те и те варианты позволят снять 250+ л.с.
на стандартных поршнях, но китайские комплекты ездят не слишком долго и скорей всего, через несколько тысяч км, вам придется искать новую турбину.
За достаточно немалые деньги можно купить компрессор кит для 2TR, на базе Rotrex C30-94. Цены на них значительно выше, чем на китайские турбо киты, а мощность не менее 250-270 л.с. на сток поршневой.
Делать что-то более мощное бессмысленно, лучше купите автомобиль с V8.
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5-
Загрузка...
