Этот силовой агрегат относится к категории бензиновых моторов. Устанавливается большей частью на Паджеро и его различные модификации. 6G74 — один из крупных представителей семейства Циклон, куда входят и его предшественники (6G72, 6G73), а также последующая модификация — 6G75.
Описание двигателя
6G74 поставили на конвейер в 1992 году. Здесь он оставался вплоть до 2003 года, пока его не заменили более объёмным и мощным 6G75. Блок цилиндров агрегата был модернизирован для изменённого коленвала с ходом поршня 85.8 мм. Одновременно увеличили диаметр цилиндров на 1,5 мм. Что касается ГБЦ, то они используются разного типа, но все с гидрокомпенсаторами.
Другие особенности.
- На двигатель 6G74 ставится ременной привод. Замену ремня надо проводить каждые 90 тыс. км пробега. Одновременно следует менять помпу и натяжной ролик.
- 6G74 — это V-образная «шестёрка» с верхним расположением распредвала.
- Блок цилиндров изготовлен из чугуна, а ГБЦ и насос хладагента — из алюминиевого сплава.
- Что касается коленвала, то он сделан стальной, кованый, а опорами ему служат подшипники, в количестве четырёх штук. Для повышения жёсткости двигателя, конструкторы решили объединить блок цилиндров с коленвалом.
- Поршни этого мотора отливаются из алюминия. Они входят в зацепление с шатуном при помощи пальца.
- Кольца поршней чугунные, разнообразной формы.
- Маслосъёмные кольца скребкового типа, с пружинным расширителем.
- Камеры, в которых происходит сгорание топлива, шатровые. Клапаны изготовлены из огнеупорной стали.
| Производство | Kyoto engine plant |
| Марка двигателя | 6G7/Cyclone V6 |
| Годы выпуска | 1992-н.в. |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Система питания | инжектор |
| Тип | V-образный |
| Количество цилиндров | 6 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 85.8 |
| Диаметр цилиндра, мм | 93 |
| Степень сжатия | 9.5 (SOHC); 10 (DOHC); 10.4 (DOHC GDI) |
| Объем двигателя, куб.см | 3497 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 186-222/4750-5200 (SOHC); 208-265/5500-6000 (DOHC); 202-245/5000-5500 (DOHC GDI) |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 303-317/4500-4750 (SOHC); 300-348/3000 (DOHC); 318-343/4000 (DOHC GDI) |
| Топливо | АИ 95-98 |
| Вес двигателя, кг | ~230 |
| Расход топлива, л/100 км (для Pajero 3 GDI) | |
| — город | 17 |
| — трасса | 10 , 5 |
| — смешан. | 12 , 8 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 1000; 0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50 |
| Масло в двигатель | 0W-40 |
| Сколько масла в двигателе, л | 4 , 9 |
| Замена масла проводится, км | 7000-10000 |
| Рабочая температура двигателя, град. | 90-95 |
| Ресурс двигателя, тыс. км | 400+ |
| Тюнинг, л.с. | 1000+ |
| Устанавливался на автомобили | Л200/Тритон, Паджеро/Монтеро, Паджеро Спорт/Челенджер, Mitsubishi Debonair, Mitsubishi Diamante, Mitsubishi Magna/Verada |
Разновидности 6G74
Самая простая версия двигателя 6G74 функционирует с одним распредвалом, степень сжатия составляет 9.5, мощность ДВС развивает 180-222 л. с. Этот агрегат SOHC 24 устанавливается на Мицубиси Тритон, Монтеро, Паджеро и Паджеро Спорт.
Другая версия 6G74 использует ГБЦ по схеме DOHC — два распредвала. Степень сжатия здесь увеличена до 10, а мощность — до 230 л. с.
Если двигатель вдобавок оснащён Майвек (системой изменения фаз), то он развивает мощность до 264 л. с. Устанавливаются такие моторы на Паджеро второго поколения, Диамант и Дебонар.
Именно на базе этого агрегата был разработан автомобиль Мицубиси Паджеро Эво, с мощностью 280 л. с.
Третья вариация 6G74 — это DOHC 24V с системой непосредственного впрыска топлива GDI. Степень сжатия самая большая — 10.4, а мощность — 220-245 л. с. Устанавливается такой мотор на Паджеро 3 и Челенджер.
Нюансы эксплуатации
Эксплуатируя двигатель 6G74, надо учитывать особенности смазочной системы. Необходимо регулярно производить полную замену лубриканта через каждые 7-10 тысяч километров пробега. Подробнее о типах масел можно посмотреть в таблице. Картер мотора вмещает до 4,9 литров смазки.
Капитальный ремонт двигателя 6G74 зависит не только от длительного пробега автомобиля. Часто такое происходит из-за неграмотного, халатного отношения владельца, заливающего топливо и масло низкого качества, и не проводящего своевременно техническое обслуживание. Обязательное условие при замене лубриканта — обновление масляного фильтра.
Как заменить масляный фильтр
К резкому сокращению ресурса двигателя приводит также поверхностное обслуживание и недостаточный объём операций во время ремонта. Владельцы машин с 6G74 обязаны соблюдать правила, прописанные в мануале — руководстве конкретного автомобиля.
Распространённые неисправности
Самыми распространёнными неполадками в двигателе 6G74 считаются:
- увеличение расхода масла;
- стуки в двигателе;
- нестабильные обороты.
Повышенный расход масла связан с износом и деформацией маслосъёмных колец и колпачков. Эти неисправности важно незамедлительно устранять и ремонтировать. За уровнем масла надо регулярно следить, доливать свежий состав до установленной метки.
Стуки — первый признак неполадок с гидрокомпенсаторами. Выход их из строя требует замены на новые узлы. Если же посторонний шум вызван неправильным положением шатунов, их проворачиванием, уже ничто не спасёт владельца от проведения капитального ремонта.
Если стучат гидрокомпенсаторы
Плавающие обороты 6G74 связаны, как правило, с проблемами РХХ — датчика холостого хода. Возможна одновременная деформация дросселя или фланца впускного коллектора. Нуждаются в обязательном контроле свечи зажигания.
Все операции по ремонту двигателя 6G74 надо проводить в сертифицированных центрах обслуживания, где нашли применение профессиональное оборудование и высокоточные инструменты. Замена внутренних элементов должна производиться только на оригинальные образцы или аналоги высокого качества.
Замена гидронатяжителя
Стрекот на горячую — явный признак неисправности гидронатяжителя. Если нет оригинальной детали, можно купить продукцию Deko за 1200 рублей. Установка проводится за пару часов, заодно и подшипники в шкиву можно заменить. Если имеется в наличии самодельный пресс, то процедуры пройдут гораздо легче.
Чтобы снять гидронатяжитель, потребуется воспользоваться гаечным ключом (14). Демонтируется элемент после выворачивания крепления, движениями вверх/вниз. Этим же инструментом снимается пыльник подшипников.
Гидронатяжитель, это модифицированная версия обычного узла, который натягивает ремень ГРМ. При замене ремня, натяжитель тоже меняется, хотя в мануале это и не указано. Дело в том, что на подержанных автомобилях, эксплуатируемых на наших дорогах, чувствительный механизм быстро приходит в негодность.
Датчик детонации
О проблемах с этим датчиком свидетельствует такой признак — мигает чек, появляются ошибки 325, 431. При продолжительной поездке выскакивает ошибка P0302. Регулятор просто замыкает, и возникают проблемы со смесеобразованием, оборотами и т. д. Кроме того, автомобиль начинает «тупить», расходовать много горючего.
Вообще, любое отклонение от нормы в работе двигателя выражается взрывным характером воспламенения ТВС. В нормальной ситуации пламя распространяется со скоростью 30 м/с, но при детонации скорость может увеличиться в 10 раз.
Вследствие такого ударного воздействия легко выйдут из строя цилиндры, поршни, ГБЦ. Датчик придуман как контроллёр, работающий на основе пьезоэффекта. Он предотвращает детонацию, осуществляет высокоточную работу всех цилиндров.
Впускной коллектор
На модификациях 6G74, оборудованных системой непосредственного впрыска, неминуемо происходит засорение впускного коллектора и клапанов сажей. Масштабы загрязнения точно можно определить лишь после разборки.
Впускной коллектор намеренно изготовлен так, чтобы наибольшая часть сажи оставалась в нём, не проникая во внутренние части двигателя. Однако при сильном засорении узла и клапанов, поступление воздуха в мотор уменьшается, из-за чего увеличивается расход горючего. Одновременно снижается мощность, теряется динамика. Всё это требует незамедлительного вмешательства.
Модернизация
Тюнинг двигателя 6G74 связан не только с турбированием. И покупать отдельные турбокиты не столько эффективно, ведь имеется готовое решение от предшественника 6G72 ТТ.
Сегодня приобрести контрактный двигатель 6G72 не представляет особой сложности. Затем можно без труда осуществить одну из разновидностей тюнинга: чипование, бус тап или турбирование.
- Чиповка подразумевает обновление ПО бортового компьютера, отключение задних лямбда-зондов и повышение тяги на низах.
- Бус тап реализуется довольно легко, при этом повышается взрывная сила топливно-воздушной силы, и увеличивается выходная мощность. Принцип тюнинга этого типа подразумевает принудительное закачивание воздуха с помощью VVC или EVC. Но неправильное проведение буст апа грозит поломкой двигателя, поэтому важно хорошо разбираться во всех нюансах процедуры перед её осуществлением.
- Турбирование или замена имеющейся турбины — процедура, которая осуществляется после бус тапа. Предел мощности достигается очень быстро, так как большой компрессор способен качать много воздуха.
Разновидности тюнинга
| Буст Ап | Осуществляется с помощью VVC (контроллера нагнетаемого давления механического типа) или EVC (контроллера нагнетаемого давления электрического типа). |
| Замена турбины | Установка турбины большего размера даст заметный прирост мощности. |
| Замена интеркулера | Замена штатного интеркулера на больший по размеру, с улучшенными характеристиками теплообмена даст больший КПД. |
| Доработка системы зажигания | В системе зажигания значительным фактором является сильная искра и надежное воспламенение. Обычный, наиболее простой тюнинг подразумевает замену свечей зажигания. |
| Регулировка степени сжатия | По мере сжатия воздушно-топливной смеси в двигателе увеличивается сила взрыва в цилиндрах, и, соответственно, выдаваемая двигателем мощность. |
Отзывы
| Алекс 13 | По мотору — если живой, то нормально. Если подустал — очень недешев в ремонте. Многие считают -проще менять. Завидная динамика/прожорливость/стоимость эксплуатации — вот кредо данного пепелаца. |
| Оник | Стоимость эксплуатации, на мой взгляд, ненамного отличается от 3-х литрового и от дизеля…. так на спички сигареты.. Все зависит от того где ездить и сколько в год накатывать. |
| Новичок | 3 — 3,5 — непринципиально. На бензусе сэкономить можно на 3 литровом, но насколько это будет эффекивно, и во сколько раз будет отличется от 3,5 ??? Я бы искал машину с хорошим кузовом, чистой историей, смотрел бы на ее состояние и комплектацию. А обслуживание джипа дешевым не может быть по определению. Если попал — то попал, если нет то нет. Обьем двигателя помоему некритично. А ремонтируется все — что дизель, что 3 литра, что 3,5. |
| Алекс Поли | 6G74 мотор на уровне до сихпор… 6G72 и 6G74 разница просто огромная. В ремонте он действительно дорогой обслуживание. 200 тыс пробег серьезный надо на диагностику заехать и отценить состояние данной машины…. А вобще мне нравится 74. Вон у друга круз 4700сс а едит как мой 3500сс… Да и на то время короткий паджерик 3500сс был самым быстрым и динамичным ДЖИПОМ… Мой например по максималке 200км разгоняется…В городе очень удобно на нем быстр и моневренен. При нормальных показателях расход по городу 15,5 лето 18 зима. |
| Гарисон | 6G74 отличный раллийный двигатель, он до сих пор очень ценится у спортсменов, но ходит не более 300-350 тыс. |
| Буран | Сам пересел с 6g72 на 6g74 поэтому слушай сюда. Движки отличаются как небо и земля. Если рук нет а есть только деньги — то 6g74 тебе их поубавит. Таких клиентов любят. Дело в том что 74-й намного надежнее 72-го, но имеет пару-тройку детских болячек которые исправляются на ходу но в сервисе знают про них и дерут как за ремонт боинга. у 72-го детских болячек нет, там если попал — то попал конкретно. Движок более нежный и скорее для пикапа чем для джипа. Расход — у настроенного 74 расход МЕНЬШЕ на 1-2 литра чем у настироенного 72-го. Так как тапку в пол не надо жать постоянно. Динамика — потрясающая. А самое главное, ремонтопригодность у 74 (если делаешь сам, а не отдаешь на растерзание стервятникам) несоизмеримо выше чем у 72. Да, там кое где нужно заморочится чтобы подлезть, но это потом и работает 10 лет без проблем. Короче трофийцы знают что это за движок и не зря его любят. |
| Коля | Лучше чем 6G74 мотора больше нет в мире это гражданский прототип раллийного чемпиона на протяжении многих лет…. все проверено по настоящему и доказано миру не раз… |
| Знаток | Важно обратить внимание на следующие моменты: дымит или не дымит при холодном пуске; стучат не стучат гидрики; обратить внимание на пуск двигателя на норячую холодную; если все в норме то лутьше не придумаеш…и не найти альтернативу |
Автомобильный двигатель 6g74
Двигатель 6g74 производства фирмы Lonsdaleplant относится к категории бензиновых моторов. Модели автомобилей, на которых устанавливается силовой агрегат 6g74 Мицубиси Паджеро: PajeroTA —V 78 W, GH-V 75 W, TA-V 65 W, ProudiaTA- S 32 A, GH- S 32 A.
Описание силового агрегата Мицубиси Паджеро
Это V-образный 6-цилиндровый мотор. Расположение распредвалов — верхнее. Материал изготовления блока цилиндров — чугун, головки блока и насос охлаждающей жидкости — алюминиевый сплав. Коленчатый вал изготовлен из кованой стали, опорами служат подшипники в количестве 4 штук. Чтобы повысить жесткость всего блока, их объединили в общую постель с коленчатым валом.
Материал поршня — алюминиевая отливка. Поршень входит в зацепление с шатуном при помощи плавающего поршневого пальца.
Двигатель Мицубиси Паджеро оборудован двумя чугунными поршневыми кольцами бочкообразной и конической формы. Кольцо маслосъемное относится к скребковому типу, в его конструкцию входит пружинный расширитель.
Двигатель на Митсубиси Паджеро имеет шатровые камеры сгорания. Материал изготовления клапанов (выпускных и впускных) — жаропрочная сталь. Гидрокомпенсаторы встроены в клапанный привод мотора. Они работают в системе газораспределения SОHC иотвечают за автоматическую регулировку зазора клапанов. В качестве опор для распределительного вала выступают 4 подшипника.
Двигатели 6g74 выпускаются в двух модификациях:
- 12-клапанный.
- 24-клапанный.
В первом случае крышки подшипников запрессованы в опору вала. В 24-клапанном варианте вал устанавливается в корпусе ГБЦ (головки блока цилиндров).
Если двигатель работает в системе DOHC, его распределительный вал установлен на пяти подшипниках. Крепление производится при помощи крышек. Вращение передается от коленчатого вала к распределительным валам посредством зубчатого ремня.
В 24-клапанных моторах за степень натяжения ремня отвечает автоматический механизм натяжения. Материал изготовления роликов и коромысла — алюминиевый сплав. В местах контакта с кулачком распредвала опорные поверхности этих деталей обладают повышенной износоустойчивостью.
Технические характеристики мотора 6g74
- Бензиновый двигатель имеет максимальную мощность, равную 240 лошадиных сил.
- Крутящий момент — 35 кг м/ 2500 оборотов в минуту.
- Расход горючего — 10 литров на 100 км.
- Диаметр поршня — 93 мм, ход — 85,8 мм.
- Степень сжатия — 10 (отношение объемов цилиндра в НМТ к ВМТ).
- Угол развала цилиндров — 600.
- Система впрыска — инжекторная.
- Топливо — бензин А—95.
НМТ — нижняя мертвая точка, ВМТ — верхняя мертвая точка нахождения поршня.
Передаточные числа передач:
- первая передача — 3, 798;
- вторая — 2,057;
- третья — 1,421;
- четвертая — 1,0;
- пятая — 0,731;
- задняя — 3,865.
При официальных поставках автомобилей Митцубиси в страны СНГ на заводе-изготовителе в штатном порядке двигатели оборудуются дополнительными топливными фильтрами с целью адаптации к нашим дорогам и низкому качеству бензина.
Особенности смазочной системы
В двигателе на Митсубиси Паджеро необходимо производить регулярную полную замену машинной смазки через каждые 7–10 тысяч километров пробега. Линейка рекомендованных марок смазочной жидкости по СЕО очень широкая: 0W-40; 5W-40,30; 10W-30,40,50,60; 15 W-50.
Необходимое количество смазочных материалов для заливки в картер силового агрегата 6g74 равно 4,9 литров.
Капитальный ремонт двигателя 6g74
Перед принятием решения о том, что автомобилю необходим капитальный ремонт двигателя, нужно убедиться в его целесообразности. Многие автовладельцы полагают, что ремонт двигателя необходим после большого пробега.
Однако, если своевременно проводится текущее техническое обслуживание мотора, силовой агрегат может надежно служить в течение нескольких тысяч километров.
В обязательный список сервисных мероприятий входит своевременная смена моторного масла с обязательной установкой нового масляного фильтра.
Поверхностное обслуживание с недостаточным объемом операций может привести к резкому сокращению ресурса авто и вызвать необходимость проводить капитальный ремонт двигателя.
Мануал — это руководство по эксплуатации и ремонту автомобилей и ДВС. В этом документе собраны рекомендации в помощь начинающим и практикующим автомобилистам.
Возможные неполадки в двигателе Митсубиси 6g74:
- Повышенный расход моторного масла.
- Посторонний стук в движке.
- Плавающие обороты холостого хода.
Утечки смазочного материала происходят по причине износа и деформаций маслосъемных колец и колпачков. Данный дефект необходимо срочно устранять и ремонтировать мотор — заменять детали, вышедшиеиз строя. При этом рекомендуется следить за уровнем масла и постоянно доливать его до установленного уровня.
При появлении стуков необходимо проверить состояние гидрокомпенсаторов. При их поломке производится замена на новые узлы. Если посторонние звуки в движке вызваны неправильным положением шатунов (проворотом), возрастает вероятность капитального ремонта.
Плавающие обороты силового агрегата Мицубиси Паджеро6g74 могут быть вызваны проблемами в регуляторе холостого хода, а также деформациями дроссельной заслонки или фланца впускного коллектора. Свечи зажигания тоже нуждаются в проверке и регулярной замене.
Автопроизводители постоянно напоминают об использовании высококачественных моторных жидкостей — масла и бензина. В совокупности с регулярным техническим обслуживанием, это станет залогом длительной эксплуатации двигателя.
В процессе капитального ремонта двигателя внутреннего сгорания элементы, вышедшие из строя, доводятся до состояния, соответствующего требованиям технических условий нового мотора.
Все мероприятия выполняются в условиях специализированных сервисных центров с применением высокоточных инструментов и современного оборудования. Замена деталей должна производиться только на оригинальные образцы. Установка некачественных аналогов может привести к возникновению дефектов, не подлежащих последующему ремонту.
Двигатель Мицубиси Паджеро 6G72: характеристики, неисправности и тюнинг
Двигатель 6G72 – это мощный шестицилиндровый силовой агрегат, который появился в 1986 году и смог продержаться на конвейере вплоть до 2008 года.
Этот мотор зарекомендовал себя как чрезвычайно надежный, экономичный и простой в обслуживании двигатель. Благодаря своим отличным эксплуатационным характеристикам этот силовой агрегат пользуется заслуженной любовью у автовладельцев.
Технические характеристики
Двигатель 6G72 имеет следующие технические характеристики:
| Годы выпуска | 1986 — 2008 |
| Вес | 200 кг |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Система питания мотора | Инжектор |
| Тип расположения цилиндров | V-образный |
| Рабочий объем мотора | 2 972 см 3 |
| Мощность двигателя | 143 л. с. 5000 об/мин |
| Количество цилиндров | 6 |
| Количество клапанов | 12 |
| Ход поршня | 76 миллиметров |
| Диаметр цилиндров | 91.1 миллиметр |
| Степень сжатия | 8.9 атм |
| Крутящий момент | 168 Нм/2500 об.мин |
| Экологические нормы | ЕВРО 4 |
| Топливо | 92 бензин |
| Расход топлива | 13.7 л/100 км |
| Масло | 5W-30 |
| Объем масла в картере | 4,6 литра |
| При замене лить | 4,3 литра |
| Замена масла проводится | Каждые 15 тысяч км |
| Ресурс мотора | |
| — по данным завода | 250 |
| — на практике | 400 |
Двигатель 6G72 устанавливался на Mitsubishi Galant, Eclipse III, Pajero/Montero, Dodge Daytona, Ram 50, Chrysler LeBaron, Sebring Coupe и ряд других популярных в конце прошлого века автомобилей.
Особенности
Отметим, что этот японский автопроизводитель постоянно совершенствовал и модернизировал свои двигатели 6g72. Фактически изменения в его конструкцию вносились каждый год, что и объясняет столь большое количество разновидностей этих двигателей. Все они зарекомендовали себя как довольно надежные и простые в эксплуатации.
Мотор 6g72 имел ременной привод газораспределительного механизма, при этом конструкция силового агрегата такова, что при обрыве ремня поршень соударяется с клапанами, вынуждая проводить дорогостоящий ремонт. Отметим, что такие сервисные работы по замене ремня ГРМ выполняются каждые 90 000 километров.
Модификации
В восьмидесятых годах прошлого века японская компания Mitsubishi представила новое семейство инжекторных шестицилиндровых бензиновых двигателей 6g72, которые сначала были представлены двух (6G71) и трехлитровым (6G72) силовым агрегатом.
Вскоре предложение было расширено ещё тремя моторами, которые широко использовались на различных автомобилях этого японского автопроизводителя и устанавливались на американские машины по лицензии.
Это V-образный чугунный шестицилиндровый двигатель, который имеет угол развала цилиндров в 60 градусов.
Головка блока цилиндров у двигателя 6g72 выполнялась из алюминия, что позволило существенно облегчить этот силовой агрегат, улучшив показатели температурной стойкости.
Популярностью пользовался 3,5-литровый двигатель 6g74, который был точной копией базовой модели с расточенными цилиндрами. Он был прост в обслуживании, надежен и экономичен. Он также имел ременной привод ГРМ и требовал регулярной замены этого механизма каждые 70-90 тысяч километров. Двигатели 6g74 устанавливались на американские внедорожники и ряд топовых модификаций Паджеро.
Первоначально этот мотор и двигатели 6g74 имели два клапана на цилиндр, однако в середине девяностых годов проведен рестайлинг, после чего мотор получил новую головку блока цилиндров и клапанный механизм, который имел уже на каждый цилиндр по четыре клапана.
За счёт подобной компоновки, а также инжекторной системы впрыска существенно повысилась мощность мотора.
Предлагались как атмосферные версии, мощность которых составляла 141 лошадиную силу, так и турбированные двигатели (модификации 6G72TT), которые развивали 324 лошадиных силы мощности.
Несмотря на свой внушительный объем, двигатели 6g74 отличаются экономичностью и расходовали в городе 15-17 литров бензина на крупноразмерных внедорожниках и больших моделях от Dodge.
Также отметим соответствие экологическим нормам Euro 4. Мотор 6g74 в отличие от большинства других силовых агрегатов, выпущенных в восьмидесятых и девяностых годах прошлого века, изначально был разработан для использования на 95 бензине. Поэтому попытки заправлять 6g74 низкооктановым топливом неизменно приводили к поломкам этого силового агрегата.
Обслуживание двигателя 6g74 не представляет сложности и подразумевает регулярную замену масла и работы с приводом ГРМ.
Неисправности
В целом мотор 6g74 получился довольно успешным, за исключением разве что высокого расхода масла, что часто отмечается на старых автомобилях. Обусловлено это проблемами с маслосъемными колпачками, которые на 6g74 необходимо заменять при первых признаках расхода масла.
| Появление посторонних стуков в двигателе. | Проблемы, с большой долей вероятности, заключаются в гидрокомпенсаторах. Необходимо провести их замену, для чего снимают клапанную крышку. В редких случаях появление стука в 6g72 обусловлено проворотом шатунных вкладышей. В последнем случае требуется дорогостоящий капитальный ремонт. |
| У мотора плавают обороты. | Рекомендуется проверить регулятор холостого хода. Его регулировка или же замена не представляет сложности. Также при наличии таких плавающих оборотов следует провести осмотр дроссельной заслонки и при возможности выполнить очистку. |
| Отмечаются перебои в работе двигателя. | Причин подобного может быть несколько. В первую очередь проведите замену свечей, которые могут быстро выходить из строя по причине использования некачественного топлива. В редких случаях требуется снимать впускной коллектор и проводить его шлифовку. |
| Двигатель потерял свою мощность. | Необходимо вскрыть мотор, предварительно проверив компрессию. Как правило, проблема с потерей мощности приводит к капитальному ремонту и замене ряда основных компонентов. |
Тюнинг
На сегодняшний день существует множество различных программ тюнинга этого двигателя:
- Так, возможен чип-тюнинг, когда изменяется прошивка управляющей электроники. Вы можете использовать новый блок управления, что позволит вам получить дополнительно около 20 лошадиных сил. В продаже можно найти десятки различных вариантов чип тюнинга этого мотора.
- Экстремальные варианты тюнинга подразумевают использование турбонаддува и фронтального интеркулера. В данном случае производится замена топливного насоса, устанавливается новый буст контроллер и ряд других элементов. При этом необходимо использовать соответствующие кит-комплекты. Подобные работы позволяют при давлении турбины в 1 бар поднять мощность этого двигателя до уровня в 400 лошадиных сил.
MMC Pajero Клуб. Форум • кто какой бензин льёт в 3.5 GDI мотор 6G74
STIL007 » 21 дек 2011, 22:29
Ещё надо заправки выбирать цивильные ))))
STIL007 Активный участник Сообщений: 420Зарегистрирован: 27 дек 2010, 23:05 Карма: 0
dmx » 22 дек 2011, 21:54
Кажись и правильно говорят про Альянс . Заправлялся на Роснефти всегда ,тут видать кризис и до нас докатился .Пришлось на Альянс заехать . Машина как через силу едет Может зимой так Лил и лью 98 MMC Pajero, 1999 г., 3.5, 6G74 GDI был dmx Тысячник Сообщений: 2885Зарегистрирован: 10 авг 2009, 22:41Откуда: НаходкаНаграды: 1 Карма: 3
Владимир!!! » 22 дек 2011, 23:08
Всем привет, я заливаю 95, на 92 ехать не хочет вообще…
Владимир!!! Активный участник Сообщений: 234Зарегистрирован: 22 дек 2011, 22:56Откуда: Надеждинский район пос Новый Карма: -1
SUPER » 27 дек 2011, 19:54
Всем привет, 26.12.11 г заправился на Роснефти перед въездом в г Комсомольск-на-Амуре справа, 98 бензином.
Домой доехал это где то 70 км нормально, на следующий день после Гайтера на подъёме в сторону тогоже города резко здох, вообще не мог завести.
Потом через час мучений Пыжик все таки завёлся, но больше 3 тыс оборотов дать не мог. через 1.5 ч работы все вроде наладилось. Вот так бывает. Заправился тамже 92, полёт пока нормальный.
SUPER Активный участник Сообщений: 335Зарегистрирован: 06 ноя 2011, 23:40Откуда: Приморский край Надеждинский район. пос. НОВЫЙ Карма: 0
STIL007 » 03 янв 2012, 10:52
SUPER писал(а):Всем привет, 26.12.11 г заправился на Роснефти перед въездом в г Комсомольск-на-Амуре справа, 98 бензином.
Домой доехал это где то 70 км нормально, на следующий день после Гайтера на подъёме в сторону тогоже города резко здох, вообще не мог завести.
Потом через час мучений Пыжик все таки завёлся, но больше 3 тыс оборотов дать не мог. через 1.5 ч работы все вроде наладилось. Вот так бывает. Заправился там же 92, полёт пока нормальный.
Ещё надо заправки выбирать цивильные )))) там же люди работают- не всегда хорошие,вот и буторят…. выбираем свежие заправки с новыми колонками и пистолетами, они их уже подкрутить не могут,они электронные…
ведь не секрет—что на недоливе зарабатывает только служащие колонок —самому владельцу (компании) всё равно на эти копейки—ему наоборот важен авторитет заправки…..Да , бывает и топливо гавёное…
мы же в России! В любимой России )))
STIL007 Активный участник Сообщений: 420Зарегистрирован: 27 дек 2010, 23:05 Карма: 0
werdok » 08 янв 2012, 19:18
Только 98 бензо либо роснефть.
werdok Пришелец Сообщений: 1Зарегистрирован: 30 авг 2011, 18:36 Карма: 0
Фарт » 16 янв 2012, 14:46
Все говорят что лить нужно 95, 98 .у нас в Приморье ни 95, ни 98 нет , всё это 92 с присадками это я тебе как доктор говорю! я лично заправляю в РосНефть и только 92 горя не знаю ! Паджеровод с 2009 г, Паджеро 3 6G74 — 3.5 л
Фарт
Владимир!!! » 16 янв 2012, 22:16
Фарт писал(а):Все говорят что лить нужно 95, 98 .у нас в Приморье ни 95, ни 98 нет , всё это 92 с присадками это я тебе как доктор говорю! я лично заправляю в РосНефть и только 92 горя не знаю ! Паджеровод с 2009 г, Паджеро 3 6G74 — 3.5 л
Я 92 заливаю машина потом начинает дергаться и еле разгоняется, 95 лью более менее, но все равно не чувствую что под капотом такая мощ, как будто лошадок 200. Владимир!!! Активный участник Сообщений: 234Зарегистрирован: 22 дек 2011, 22:56Откуда: Надеждинский район пос Новый Карма: -1
ramp66 » 16 янв 2012, 23:57
Фарт писал(а):Все говорят что лить нужно 95, 98 .у нас в Приморье ни 95, ни 98 нет , всё это 92 с присадками это я тебе как доктор говорю! я лично заправляю в РосНефть и только 92 горя не знаю ! Паджеровод с 2009 г, Паджеро 3 6G74 — 3.5 л
Все верно, господин доктор, но вот только 98 и 95 как таковых не существует во всей России,а не только в Приморье. В России изначально изготавливают 80 бензин, а потом из него гонят «высококачественный» 92 , а потом уже с помощью присадок получают 95 и 98 бензины. Вот только почему многие считают, что такой бензин плохой???? В магазина сейчас продается уйма различных присадок повышающих октановое число различных стран производителей, но я хочу рассказать о другом. Не так давно я прочитал в одном российском автомобильном журнале (название сейчас уже не помню) об одном опыте, суть которого заключалась в проверке качества и свойств бензинов (92,95,98) различных производителей. Они сделали закупки на нескольких заправках в Москве и Питере и начали проверять.
Первое: практически все проверяемые бензины по своим химическим свойствам не отличались от оригиналов (оригиналами я называю бензины получаемые естественным путем без добавления присадок). Второе: более «мягкая» работа двигателя на 95 и 98 соответсвенно нежели на 92 (подопытным автомобилем был ВАЗ 2106 или 2103).
Третье: увелечение мощности на 20 л.с. из 86 имеющихся (могу немного ошибаться) также на 95 и 98 соответсвенно. Четвертое: уменьшение расхода топлива (не помню на сколько) естественно на 95 и 98 соответсвенно.Любой автомобилист сменившей 92 на 95(98) во втором, третьем и четвертом сможет убедится лично сам.
Существенной разницы между 95 и 98 по заверениям журналистов нет. 98 бензин есть смысл только лить если ваш автомобиль оборудован турбонагнетателем, или специальной топливной системой расчитанной на высооктановый бензин (как GDI например), или если двигатель подвергался гоночному tuning и машине просто необходимо давать высокий октан.
Конечно есть и минусы у присадочных бензинов например: более быстрый износ свеч, но недостатки есть везде и всегда.
Я лью в GDI 3 года 98 (Benzo, Роснефть) и не знаю проблем круглый год.
Всем любителям 92-го хотелось бы пожелать, чтоб они и дальше не знали бед. Никого не хочу обидеть. P.S. Бедные японские двигателя.
MMC Pajero 3.5 GDI V65W 2000, полет как у ПАК ФА Т-50
ramp66 Местный Сообщений: 44Зарегистрирован: 23 ноя 2011, 16:11 Карма: 0
STIL007 » 17 янв 2012, 12:50
ramp66 писал(а):
Фарт писал(а):Все говорят что лить нужно 95, 98 .у нас в Приморье ни 95, ни 98 нет , всё это 92 с присадками это я тебе как доктор говорю! я лично заправляю в РосНефть и только 92 горя не знаю ! Паджеровод с 2009 г, Паджеро 3 6G74 — 3.5 л
Все верно, господин доктор, но вот только 98 и 95 как таковых не существует во всей России,а не только в Приморье. В России изначально изготавливают 80 бензин, а потом из него гонят «высококачественный» 92 , а потом уже с помощью присадок получают 95 и 98 бензины.
Вот только почему многие считают, что такой бензин плохой???? В магазина сейчас продается уйма различных присадок повышающих октановое число различных стран производителей, но я хочу рассказать о другом.
Не так давно я прочитал в одном российском автомобильном журнале (название сейчас уже не помню) об одном опыте, суть которого заключалась в проверке качества и свойств бензинов (92,95,98) различных производителей. Они сделали закупки на нескольких заправках в Москве и Питере и начали проверять.
Первое: практически все проверяемые бензины по своим химическим свойствам не отличались от оригиналов (оригиналами я называю бензины получаемые естественным путем без добавления присадок). Второе: более «мягкая» работа двигателя на 95 и 98 соответсвенно нежели на 92 (подопытным автомобилем был ВАЗ 2106 или 2103).
Третье: увелечение мощности на 20 л.с. из 86 имеющихся (могу немного ошибаться) также на 95 и 98 соответсвенно. Четвертое: уменьшение расхода топлива (не помню на сколько) естественно на 95 и 98 соответсвенно.Любой автомобилист сменившей 92 на 95(98) во втором, третьем и четвертом сможет убедится лично сам.
Существенной разницы между 95 и 98 по заверениям журналистов нет. 98 бензин есть смысл только лить если ваш автомобиль оборудован турбонагнетателем, или специальной топливной системой расчитанной на высооктановый бензин (как GDI например), или если двигатель подвергался гоночному tuning и машине просто необходимо давать высокий октан.
Конечно есть и минусы у присадочных бензинов например: более быстрый износ свеч, но недостатки есть везде и всегда.
Я лью в GDI 3 года 98 (Benzo, Роснефть) и не знаю проблем круглый год.
Всем любителям 92-го хотелось бы пожелать, чтоб они и дальше не знали бед. Никого не хочу обидеть. P.S. Бедные японские двигателя.
Аминь ))) пуля в пулю…. +100
STIL007 Активный участник Сообщений: 420Зарегистрирован: 27 дек 2010, 23:05 Карма: 0
Реклама » 01 янв 0000, 00:00
Реклама Двигатель прогресса Сообщений: 100500 Зарегистрирован: 01 янв 0001, 00:00 Авто: MMC Город: Россия
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0
Загрузка...
