21 ноября 2018 Категория: Полезная информация.
Владелец дизельного автомобиля может столкнуться с ситуацией, когда двигатель не реагирует на нажатие педали газа, не набирает обороты.
Причиной данной проблемы могут быть банальные вещи относительно обслуживания авто, а могут быть серьезные неисправности. Рассмотрим наиболее вероятные.
Немного теории
Перед тем, как выяснять причину, по которой дизель не набирает обороты, владелец должен определить, при каких условиях это происходит: проблема появилась внезапно или развивалась долгое время, проявляется на прогреваемом моторе или во время движения, нет ли сопутствующих симптомов, давно ли был ремонт.
Если владелец связывает проблему с недавними вмешательствами в конструкцию авто, например, с заменой ремня ГРМ, имеет смысл обратиться к специалистам, которые обслуживали машину. Вероятно, ситуация с потерей мощности ДВС решается исправлением ошибок в ремонте из разряда «забыли подключить датчик».
Если то, что мотор не набирает обороты, только одна сторона проблемы: ДВС троит, периодически глохнет и слишком сильно вибрирует, показана углубленная диагностика.
Вообще, на то, как быстро и точно двигатель набирает обороты, влияют показатели топливо-воздушной смеси:
- эффективность ее подачи
- своевременность распределения
- полноценность сгорания
- состав (слишком богатая или бедная смесь)
Отсюда — поиск причин проблем с набором оборотов в системе зажигания, подачи воздуха, подачи топлива в камеру сгорания.
Типичные неисправности, из-за которых дизель не набирает обороты
Можно выделить следующие типичные неисправности:
забитый воздушный фильтр
Из-за забитого грязью фильтра нарушается подача воздуха, в результате двигатель работает неровно, теряет мощность, не набирает обороты. Проверить воздушный фильтр стоит в любом случае: возможно, в него попал инородный предмет: обрывок ткани, пакета и т.п.
забитый топливный фильтр
Если топливный фильтр забился отложениями из топливного бака, топливо все еще может поступать в камеру сгорания — но его будет недостаточно для работы ДВС под нагрузкой.
В результате давление в топливных магистралях падает, дизель работает с провалами, неохотно (с задержкой после нажатия ноги на педаль газа) набирает обороты, не может раскрутиться выше конкретной отметки на тахометре.
подсос воздуха на впуске
Если из-за дефектов впускной системы в двигатель попадает лишний воздух, нормальный состав топливо-воздушной смеси нарушается — она становится «бедной» (мало топлива). В результате дизель заводится, но работает с перебоями и не набирает обороты.
некорректная работа датчиков
Если датчики, которые оценивают внешние условия и режимы работы двигателя, влияя тем самым на состав топливо-воздушной смеси, работают со сбоями, двигатель не будет набирать обороты из-за слишком богатой или бедной смеси. Поэтому при проблеме потери мощности стоит проверить датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), кислородный датчик (лямбда-зонд), регулятор холостого хода (РХХ) и ряд других.
неполадки в системе EGR
Когда катализатор забивается отложениями, сажевый фильтр выходи из строя или клапан EGR зарастает нагаром, отвод отработавших выхлопных газов нарушается и двигатель буквально «задыхается», теряя способность развивать нормальную мощность.
Вот почему многие владельцы автомобилей с системой рециркуляции отработавших газов предпочитают своеобразно предупреждать проблему, вырезая отработавший катализатор, устанавливая на его место простой пламегаситель, и глушить клапан ЕГР, перепрошивая ЭБУ двигателя.
сбои в работе механизма газораспределения
Если нарушается синхронная работа ГРМ, впускные и выпускные клапаны открываются не по режиму. В результате стройная работа дизеля грубо нарушена. Причину проблемы стоит искать в ошибке в момент замены ремня ГРМ, когда тот перескакивает на один и более зубьев, или неправильно проверенная регулировка зазоров клапанов, или в поломке цепного привода механизма газораспределения.
износ деталей ЦПГ, нагар в камере сгорания
Если элементы цилиндро-поршневой группы мотора изношены или в камере сгорания скопились отложения нагара, герметичность ее нарушается из-за люфтов: клапаны неплотно прилегают к седлам или не закрываются из-за закоксовки. В результате часть газов прорывается, двигатель перегревается, клапана или их седла прогорают. Все это напрямую отражается на стабильности работы ДВС, вызывает провалы в работе, потерю мощности.
Из-за изношенных поршневых колец компрессия в цилиндрах падает, часть газов поступает в картер двигателя, топливо сгорает неполноценно. Чтобы определить проблему, нужно снять шланг вентиляции картера и оценить, насколько сильно дымит мотор. Если чрезмерно и пульсируя — проблема с потерей мощности вызвана состоянием поршневых колец.
неправильно выставленный угол зажигания
Одной из причин, почему двигатель не набирает обороты, является неисправность в системе зажигания. В дизельном ДВС как таковой системы зажигания нет, а решение вопроса с зажиганием — это выбор угла определения впрыска топлива за счет регулировки положения поршня в момент впрыска горючего в цилиндр.
Показатель угла зажигания крайне важен. Даже незначительная ошибка в один градус при выставлении угла зажигания может вывести дизельный ДВС из строя.
При неправильном выборе угла впрыскивание топлива в цилиндр будет несвоевременным, топливо не будет сгорать полностью. В результате цилиндры не смогут слаженно работать, топливо расходуется на бесполезную работу, водитель нажимает на педаль газа, но отдачи от мотора не получает.
Угол зажигания выставляется на ТНВД. Если на дизеле установлена механическая топливная аппаратура, регулировать угол опережения впрыска можно самостоятельно, проворачивая насос вокруг оси или зубчатый шкив относительно ступицы. Но самостоятельно регулировать угол зажигания мы не рекомендуем — лучше обратиться к специалистам.
выход из строя ЭБУ
Электронный блок управления может сбоить из-за перепрошивки (неудачного чип-тюнинга, например) или после мойки двигателя.
В таком случае мотор будет набирать обороты и тут же их сбрасывать: ЭБУ воспримет даже нормальные невысокие, порядка 2-3 тыс.
об/мин как экстремально большие и прекращать подачу горючего в камеру сгорания. А на приборной панели вероятнее всего загорится лампа Check Engine.
выход из строя ТНВД
Обычно такая проблема с топливной аппаратурой на дизелях не возникает сразу, а проявляется постепенно.
Когда насос начинает качать топливо слабо, его давления хватает только на работу ДВС в режиме холостого хода. При попытках поднять нагрузку, мотор глохнет и не набирает обороты.
Причины могут быть разнообразны, от коррозии на лопастях топливного насоса высокого давления до износа плунжерной пары.
Итого
Начинать диагностику стоит с простых в выявлении и устранении проблем: осмотреть фильтры, заменить расходники, отработавшие свой ресурс, проверить работу датчиков, почистить клапан ЕГР и сажевый фильтр.
Если эти простые меры не дали результата, нужно обратиться за квалифицированной диагностикой.
Вероятно, сбои стоит искать в высокоточной топливной системе дизеля — выходе из строя ТНВД, неправильно выставленном угле зажигания.
В любом случае, диагностику и решение проблемы с тем, что дизель не набирает обороты, лучше не откладывать. В запущенных случаях такая проблема может вывести из строя топливную аппаратуру.
Топливные насосы, ТНВД для дизельного двигателя найдете в нашем каталоге
ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ
Двигатель ЯМЗ троит: причины и пути решения
Обладателям больших машин с большими двигателями знакомы их недостатки. Сегодня мы поговорим конкретно о том, почему ЯМЗ троит, как этого избежать и что делать, если ДВС уже начал барахлить.
Ярославский моторный завод был создан более 100 лет назад. За свою продолжительную жизнь он успел побывать автомобильным, авторемонтным и лишь в 1971 перепрофилировался именно под движки.
Завод производит дизельные и газовые двигатели, коробки передач (5, 8 и 9-ти ступенчатые), однодисковые и двухдисковые сцепления.
Где применяют двигатели ЯМЗ?
Моторы ЯМЗ можно встретить повсеместно. Широкий модельный ряд предполагает использование в различных сферах:
Проще говоря, ДВС ЯМЗ мы встречаем чуть ли не каждый раз, выходя на улицу. Купить моторы ярославского производства стремятся не только отечественные автолюбители и заводы, но и зарубежные. Невысокая цена, простое устройство и выносливость – основные преимущества ДВС ЯМЗ.
Двигатель ЯМЗ: болезни и слабые места
Все двигателя ЯМЗ разные. Они отличаются ценой, весом, внешним видом, классом Евро и устройством, НО есть у них и кое-что общее. И это общее – болезни, о которых нас предупреждают опытные владельцы:
1. Перегрев двигателя.
Он бывает вызван неполадками в работе системы охлаждения: сломан насос ОЖ, вышел из строя термостат, пробита прокладка ГБЦ, трещины в блоках цилиндров и т. д.
2. Появление воздушных пробок. Они становятся следствием повреждения топливопроводов. Симптомами становятся проблемы с запуском двигателя.
3.
Двигатели ЯМЗ подвержены проблемам с топливной системой. Если вы заметили падение мощности, стоит отправить пламенный мотор на диагностику!
На самом деле, список «болячек» двигателя ЯМЗ не такой уж большой, а их устранение редко занимает большое количество времени.
Автомастерские хорошо знают ярославца и быстро находят причину поломки. Не составит труда и купить запчасти в ближайших автомагазинах или интернет-магазине.Dost-zapchasti.ru
Выше мы поговорили о распространённых проблемах в работе ЯМЗ. Теперь переходим к основной теме – двигатель ЯМЗ троит.
Почему двигатель троит под нагрузкой и что с этим делать?
Если один из цилиндров по какой-либо причине перестал выполнять свои функции, опасность начинает угрожать всему механизму автомобиля в целом. Эта проблема распространена у двигателей ЯМЗ.
С ней сталкиваются владельцы ЯМЗ-238, ЯМЗ-236 и других моделей. На холостых оборотах ДВС работает, как положено, но повышенная нагрузка (например, подъём с грузом в гору) вызывает нехорошие симптомы.
Как понять, что двигатель ЯМЗ троит:
• Появилась вибрация
• Вы замечаете новые нехарактерные звуки
• Мощность начала пропадать
• Выхлопные газы с запахом топлива
• Появление рывков на разгоне
• Расход топлива значительно вырос
• Обороты начали «плавать»
Опытные водители без проблем понимают, что мотор начал троить. Если же вы сталкиваетесь с подобными впервые и не уверены на что именно указывают симптомы вашего двигателя, вам всегда подскажут коллеги по ЯМЗ на тематических форумах.
По каким причинам троит двигатель ЯМЗ:
• Неисправность в ТНВД
• Забита одна или несколько трубок подачи топлива
• Пренебрежение рекомендациями по используемому топливу
• Поломка датчика коленчатого вала
• Неисправность модуля зажигания
• Недостаточная компрессия
• Часто причиной становится не правильная замена прокладки ГБЦ, которая мешает воспламеняться топливно-воздушной смеси
• Сломаны форсунки или зажаты клапана
Без оборудования и достаточных знаний вы сможете проверить топливо подоваемое на форсунки. Более опытные водители могут пойти дальше, если обстоятельства требуют срочного вмешательства.
Если двигатель ЯМЗ начал троить, и вы решительно настроены самостоятельно его починить, постарайтесь придерживаться принципа «не навреди».
Реально ли избежать троения двигателя?
Совет, как всегда прост – прежде чем купить двигатель или автомобиль, ознакомьтесь с правилами эксплуатации и решите готовы ли вы их выполнять.
Цена выпускников ЯМЗ приятно выделяется среди изделий зарубежного автопрома, но и ярославские двигатели требует внимания и своевременного обслуживания.
Если всё уже случилось, и вы понимаете, что двигатель троит под нагрузкой, мы рекомендуем передать авто в опытные руки мотористов.
Двигатели ЯМЗ славятся своей выносливостью. Он готов служить вам в холод и зной, преодолевать бездорожье и перевозить большие грузы.
От вас же он потребует своевременного ТО, качественного топлива и смазочных материалов, внимания к тревожным симптомам ДВС.
Если ЯМЗ троит, опытным механикам, как правило, довольно просто определить причину и произвести ремонт. Главное, обратиться к ним сразу.
Почитайте полезную информацию в статье двигатель ямз 238 выкидывает тосол
Предыдущая статья
Синхронизаторы КПП ЯМЗ: слабое место или всему виной неправильная эксплуатация?
Следующая статья
Двигатель ЯМЗ-238 выкидывает тосол: где искать проблему?
Основные неисправности системы питания топливом двигателей ЯМЗ
| Причины неисправностей / неисправности | Двигатель не запускается | Двигатель не развивает мощность | Повышена дымность отработавших газов | Двигатель работает нерав-номерно | Двигатель внезапно останав-ливается | Двигатель не развивает макси-мальной частоты вращения |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| 1. Нарушение регулировок двигателя | ||||||
| 1.1. Мала максимальная частота вращения холостого хода. | X | X | ||||
| 1.2. Рычаг управления регулятором не упирается в болт ограничения максимальной частоты вращения холостого хода. | X | X | ||||
| 1.3. Ослабло крепление рычага управления регулятором на оси. | X | X | ||||
| 1.4. Неправльно установлен угол опережения впрыска топлива. | X | X | X | |||
| 2. Топливная система низкого давления | ||||||
| 2.1. Засорены топливопроводы и заборник в топливном баке. | X | X | X | |||
| 2.2. Загустело топливо в топливопроводе. | X | X | ||||
| 2.3. Уменьшено проходное сечение топливопроводов. | X | X | ||||
| 2.4. Воздух в системе питания. | X | X | X | X | ||
| 2.5. Засорены топливные фильтрующие элементы. | X | X | X | X | ||
| 2.6. Неисправен топливоподка-чивающий насос. | X | X | X | |||
| 2.7. Завис в открытом положении клапан-жиклёр фильтра тонкой очистки топлива (ФТОТ) или сломана его пружина. | X | |||||
| 3. Топливопроводы высокого давления, форсунки | ||||||
| 3.1. Ослабло крепление к форсунке или сломан топливопровод высокого давления. | X | X | ||||
| 3.2. Неисправна форсунка. | X | X | X | |||
| 4. Топливный насос высокого давления | ||||||
| 4.1. Неисправен перепускной клапан. | X | X | ||||
| 4.2. Сломана пружина или негерметичен нагнетательный клапан. | X | X | ||||
| 4.3. Заедание рейки. | X | X | ||||
| 4.4. Нарушены регулировки ТНВД. | X | X | X | |||
| 4.5. Изношены или зависают плунжеры. | X | X | X | X | ||
| 4.6. Нарушена герметичность уплотнения между втулкой плунжера и корпусом секции/корпусом секции и корпусом ТНВД. | ||||||
| 4.7. Сломана пружина толкателя. | X | X | ||||
| 4.8. Заклинило толкатель или задир ролика толкателя. | X | X | ||||
| 4.9. Дефекты кулачков вала ТНВД (износ, задиры и др.). | X | X | ||||
| 4.10. Изношены или разрушены подшипники кулачкового вала. | X | X | ||||
| 4.12. Мала частота вращения, соответствующая началу уменьшения подачи топлива регулятором. | X | X | ||||
| 4.12. Нарушено уплотнение стыка штуцер-седло нагнетательного клапана. | ||||||
| 5. Регулятор частоты вращения | ||||||
| 5.1. Неисправен привод регулятора. | X | X | ||||
| 5.2. Сломана стартовая пружина. | X | |||||
| 5.3. Разрушен подшипник державки грузов регулятора. | ||||||
| 5.4. Зазор в демпфере регулятора. | X | |||||
| 5.5. Изношены или заклинены грузы регулятора. | X | |||||
| 5.6. Сломана главная пружина регулятора. | X | |||||
| 5.7. Неправильно отрегулирован корректор | X | |||||
| 6. Муфта опережения впрыска | ||||||
| 6.1. Ослабло крепление муфты на валу. | X | X | ||||
| 6.2. Заклинило грузы муфты. | X | X | ||||
| 6.3. Изношены детали муфты или произошла усадка пружины. | ||||||
| 7. Привод ТНВД | ||||||
| 7.1. Ослабло крепление стяжного болта. | ||||||
| 7.2. Велик зазор в сопрягаемых деталях. | ||||||
| 7.3. Разрушены пластины привода. |
| Причины неисправностей / неисправности | Не снижается частота вращения коленчатого вала | Двигатель превышает максималь-ную частоту вращения | Двигатель издаёт посторон-ний шум при работе | Повышена вибрация двигателя | Масло разжижено топливом | Повышен расход топлива |
| 1 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 |
| 1. Нарушение регулировок двигателя | ||||||
| 1.1. Мала максимальная частота вращения холостого хода. | ||||||
| 1.2. Рычаг управления регулятором не упирается в болт ограничения максимальной частоты вращения холостого хода. | ||||||
| 1.3. Ослабло крепление рычага управления регулятором на оси. | ||||||
| 1.4. Неправльно установлен угол опережения впрыска топлива. | X | X | ||||
| 2. Топливная система низкого давления | ||||||
| 2.1. Засорены топливопроводы и заборник в топливном баке. | ||||||
| 2.2. Загустело топливо в топливопроводе. | ||||||
| 2.3. Уменьшено проходное сечение топливопроводов. | ||||||
| 2.4. Воздух в системе питания. | ||||||
| 2.5. Засорены топливные фильтрующие элементы. | ||||||
| 2.6. Неисправен топливоподкачивающий насос. | ||||||
| 2.7. Завис в открытом положении клапан-жиклёр фильтра тонкой очистки топлива (ФТОТ) или сломана его пружина. | ||||||
| 3. Топливопроводы высокого давления, форсунки | ||||||
| 3.1. Ослабло крепление к форсунке или сломан топливопровод высокого давления. | ||||||
| 3.2. Неисправна форсунка. | X | X | X | X | ||
| 4. Топливный насос высокого давления | ||||||
| 4.1. Неисправен перепускной клапан. | ||||||
| 4.2. Сломана пружина или негерметичен нагнетательный клапан. | ||||||
| 4.3. Заедание рейки. | X | |||||
| 4.4. Нарушены регулировки ТНВД. | X | X | X | |||
| 4.5. Изношены или зависают плунжеры. | X | X | ||||
| 4.6. Нарушена герметичность уплотнения между втулкой плунжера и корпусом секции/корпусом секции и корпусом ТНВД. | X | |||||
| 4.7. Сломана пружина толкателя. | ||||||
| 4.8. Заклинило толкатель или задир ролика толкателя. | X | |||||
| 4.9. Дефекты кулачков вала ТНВД (износ, задиры и др.). | X | |||||
| 4.10. Изношены или разрушены подшипники кулачкового вала. | X | |||||
| 4.12. Мала частота вращения, соответствующая началу уменьшения подачи топлива регулятором. | ||||||
| 4.12. Нарушено уплотнение стыка штуцер-седло нагнетательного клапана. | X | |||||
| 5. Регулятор частоты вращения | ||||||
| 5.1. Неисправен привод регулятора. | X | |||||
| 5.2. Сломана стартовая пружина. | ||||||
| 5.3. Разрушен подшипник державки грузов регулятора. | X | |||||
| 5.4. Зазор в демпфере регулятора. | ||||||
| 5.5. Изношены или заклинены грузы регулятора | X | X | ||||
| 5.6. Сломана главная пружина регулятора. | ||||||
| 5.7. Неправильно отрегулирован корректор | ||||||
| 6. Муфта опережения впрыска | ||||||
| 6.1. Ослабло крепление муфты на валу. | ||||||
| 6.2. Заклинило грузы муфты. | X | |||||
| 6.3. Изношены детали муфты или произошла усадка пружины. | X | |||||
| 7. Привод ТНВД | ||||||
| 7.1. Ослабло крепление стяжного болта. | X | |||||
| 7.2. Велик зазор в сопрягаемых деталях. | X | |||||
| 7.3. Разрушены пластины привода. | X |
Статья из журнала «Техническое обслуживание», № 2-3
Маз не реагирует на педаль газа — эксперт-автоэлектрик
Работаем с неисправностями грузовых автомобилей марки МАЗ с разными двигателями, в том числе с ЯМЗ-650.
Бывают признаки неисправности, когда при нажатии на педаль газа не реагирует повышением или понижением оборотов и не работает система управления акселератора.
В таких случаях наши мастера производят компьютерную диагностику неисправности и ремонт системы управления и электропроводки автомобиля МАЗ.
Причины по которым может возникать данная неисправность:
- Неисправность клапана обратки
- Механическая неисправность топливного насоса
- Выход из строя блока управления двигателя
- Выход из строя датчика оборотов
- Загрязнение топливных фильтров
- Неисправность электропроводки
- Завоздушивание топливной рампы
- Выход из строя датчиков топливной системы
- Неисправность педали газа
В случае с описываемой неисправностью, Вы можете попытаться сами устранить поломку. В первую очередь, нужно проверить топливные фильтры. В случае загрязнения, поменять.
Так-же можно, попробовать прокачать, топливную систему. Посмотреть надежность соединения разъемов. Если Вы сами не смогли решить данный вопрос, обращайтесь, всегда готовы помощь.
Далее одна из историй из практики нашего ремонта.
Диагностика МАЗ
Мастера нашей компании производят диагностику системы управления двигателя грузового автомобиля МАЗ с двигателем ЯМЗ-650 и устранение неисправностей.
Большой опыт специалистов диагностов и наличие дилерского компьютерного диагностического оборудования, позволяет быстро найти и устранить поломку.
Ремонт, если это необходимо, производится с заменой программированием, запчастей, параметрированием.
Далее из практики, один из подобных случаев диагностики и ремонта. Сегодня 31 декабря 2015 года, минус 8 градусов, идёт небольшой снег, но в целом погода для работы на улице комфортная. Вроде объявляли, что 31 декабря рабочий день, но это не чувствуется.
Движение на дорогах минимальное и заявок по ремонту грузовиков тоже минимум. Сегодня всё же был звонки и даже выезды. МАЗ евро 4, с двигателем ЯМЗ 650 (РЕНО), находится на стройке в Сколково. Отказала педаль акселератора (двигатель в аварийном режиме).
Проведённая компьютерная диагностика двигателя показала две ошибки: первая давление топлива в системе ниже нормы, и вторая забиты топливные фильтры. Водителю было рекомендовано заменить фильтры и дозирующий блок.
Через два часа водитель отзвонился, поблагодарив, сообщил о выполнении рекомендаций, и что после проведения этих манипуляций работа автомобиля нормализовалась.
Пригласили в Красногорск на две машины. Первая это МАЗ с двигателем 6V образная, 2012 года выпуска. Жалобы на то, что автомобиль не газует.
Прежде чем обратиться к нам клиенты долго бились с ним сами, они поменяли педаль акселератора и даже свозили электронный блок управления двигателем М 230.Е3 на диагностику. Когда все возможности были исчерпаны, они обратились к нам.
Скажу Вам, что наши специалисты довольно быстро нашли где «собака зарыта». Оказывается незадолго до описываемых событий на данной машине турбина начала гнать масло, тогда же машина перестала газовать. Механики поменяли турбину, но автомобиль всё равно отказывался нормально работать.
При изучении этой проблемы нашими мастерами было обнаружено, что забит датчик надува (последствия неисправности турбины). Стоило поменять этот датчик, как машина вновь стала работать как положено.
Повезло и с новыми заявками. Первой бригаде достался выезд на заявку МАЗ с неработающей педалью газа. Диагностика определила — неисправен жгут мотора.
Белорусские умельцы на заводе поленились кинуть на автомобиль жгут специальный укороченного размера для тягачей коротышей и поставили жгут от длинномера, привязав излишек восьмеркой у двигателя и бросив его мотыляться практически по полу. При вскрытии жгута обнаружился обрыв и короткое замыкание.
Причем последнее появилось от растаявшего снега и набирании воды в гофре жгута. Долго не думая — исправляем. Владелец — бывший фотокорреспондент удивился мастерству и скорости выполнения работы. Работа была оплачена — владелец доволен.
Ещё одна заявка, на этот раз в сервисе, грузовик МАЗ с двигателем мерседес 2012 года выпуска. По рассказу владельца у машины, периодически, гаснет панель приборов и пропадает реакция на педаль акселератора. Скажем сразу неисправность нехорошая и, тем более, нет возможности провести компьютерную диагностику (не коннектится диагностика с автомобилем).
Искали неисправность вручную, проверяли питания на блоках, диагностировали блоки на стенде. Были обнаружены неисправности электронных блоков : предпускового подогрева ( FLAMMSTART ) и конвертера. Так же, на данный момент, под сомнением работоспособность блока ADM 3, сегодня не успели. Завтра электронщики продолжат свои изыскания.
И ещё обратили внимание на одну деталь: складывается впечатление, что байонетные разъёмы на выходе из кабины и под кабиной обработаны медной смазкой спреем, скорее всего именно это и послужило причиной выхода из строя электронных компонентов блоков. Все эти разъёмы пришлось тщательно промывать и сушить.
Я думаю с этим МАЗ-ом придётся повозиться несколько дней, но а чем закончится эта история мы обязательно Вам расскажем.
Троит дизельный двигатель «на холодную» и/или «на горячую»
Заметное повышение вибраций или тряска, неустойчивая работа ДВС в различных режимах и появление сине-черного выхлопа дизельного двигателя может говорить о том, что дизель троит.
Водитель ощущает сильную вибрацию на руле, мотор вяло реагирует на педаль газа, не развивает мощность, расходует много топлива. Это означает, что один или несколько цилиндров полностью не работают.
Вторым вариантом становится работа ДВС с перебоями.
Причины троения дизельного ДВС
Ответить на вопрос, почему троит дизельный двигатель, определить причины и локализовать неисправность несколько легче сравнительно с бензиновыми агрегатами. Дизельный двигатель зачастую «троит» по двум основным причинам: отсутствие должного сжатия смеси или проблемы с подачей топлива.
Труднее определить причину в том случае, если все цилиндры работают, но дизель все равно вибрирует и работает неустойчиво. Причиной может также быть подсос воздуха, проблемы с датчиками, ЭБУ и т.д. Быстро найти такую неисправность зачастую сложно.
Главным отличием в работе дизеля является способ воспламенения топливно-воздушной смеси. Дизтопливо поджигается в цилиндре от сжатия. Другими словами, солярка самовоспламеняется.
Дополнительно необходимо учитывать тот момент, когда «троение» дизеля усиливается. Дизель может троить на холодную, на горячую, в режиме холостого хода и/или под нагрузкой.
Неполадка может проявляться только в каком-то конкретном узком диапазоне оборотов, возникать периодически или присутствовать постоянно.
Солярка не воспламеняется: пропала компрессия
Цилиндропоршневая группа любого ДВС испытывает повышенные нагрузки. В процессе эксплуатации зазоры между деталями ЦПГ увеличиваются, так как элементы изнашиваются. Также износу подвержены и клапаны газораспределительного механизма.
Потеря возможности обеспечивать герметичность при разрушении одной из этих деталей приводит к тому, что на такте сжатия не обеспечивается должного нагрева смеси. Солярка попросту не может воспламениться.
При недостаточной степени сжатия (потеря компрессии) дизель сильно троит после холодного пуска. В результате прогрева детали ЦПГ расширяются, уплотнение в цилиндре повышается. Разогретый дизельный двигатель трясет заметно меньше, эффект троения может полностью исчезать. Данное явление наблюдается только при условии отсутствия критического износа ЦПГ или элементов клапанного механизма.
Получается, износ цилиндро-поршневой группы с нагревом мотора частично компенсируется благодаря тому, что солярка в цилиндрах самовоспламеняется благодаря росту температуры ДВС. Встречается ситуация, когда дизель троит после замены прокладки головки блока цилиндров на новую. Рабочий агрегат с износом ЦПГ в этом случае сильно троит «на холодную» и подтраивает «на горячую».
Такая неисправность объясняется тем, что новая прокладка толще сравнительно с уже отработавшей. Результатом становится понижение степени сжатия, что еще больше усугубляет уже имеющиеся проблемы с компрессией. Более толстая прокладка влияет на эффективность самовоспламенения рабочей смеси солярки и воздуха в таком моторе.
Дизель троит из-за свечей накала
Свечи накаливания в устройстве дизельного мотора играют важную роль. Для уверенного пуска «на холодную» свечи накала подогревают камеру сгорания.
Это необходимо для того, чтобы самовоспламенение смеси воздуха и дизтоплива прошло легко при запуске.
Далее свеча накала продолжает поддерживать заданную температуру в цилиндре до того момента, пока мотор окончательно не выйдет на рабочую температуру. После этого происходит автоматическое отключение свечей.
Свечи накала также косвенно участвуют в процессе распыла дизтоплива. В момент топливного впрыска струя солярки, которая подается из дизельной форсунки под большим давлением, попадает на разогретую свечу. Это помогает топливу эффективнее распыляться в цилиндре.
Солярка после контакта со свечей разлетается на мельчайшие частицы, частично испаряется, качественнее перемешивается с воздухом. В результате полученная смесь максимально эффективно сгорает, отдавая энергию поршню. В том случае, если свеча накала неисправна, температура в цилиндре при холодном пуске окажется слишком низкой, солярка не сможет самовоспламениться.
Цилиндр окажется нерабочим, хотя в него будет поступать топливо, которое далее попадает в выпускную систему дизельного двигателя. В таком случае дизель часто дымит темно-серым или черным выхлопом.
С ростом температуры ДВС топливо (при учете нормальной компрессии) начнет воспламеняться, но с перебоями.
Проблема уйдет окончательно после прогрева, но с последующим холодным пуском неисправность повторится.
Неустойчивую работу дизельного двигателя после частичного прогрева (при условии, что дизель нормально работал при холодном пуске) можно объяснить тем, что на свечу накала не подается электрический ток в режиме дальнейшего поддержания необходимой температуры в цилиндре.
Нагревательный элемент свечи (стержень) останется холодным, дизтопливо будет попадать на него, но качество распыла заметно снизится. В таких условиях смесеобразование в камере нарушается, топливо сгорает не полностью, дизельный двигатель дымит и троит «на горячую».
В таких случаях свечи накаливания подлежат немедленной замене.
Дизель трясется и дымит: проблемы с топливоподачей
Если проблемы с подачей горючего, тогда дизельный мотор начинает троить по следующим причинам:
- топливный насос не создает оптимального давления в системе топливоподачи;
- нарушена интенсивность впрыска в результате неисправностей дизельной форсунки;
В обоих случаях распыл топлива ухудшается, смесь сгорает не полностью. ТНВД может создавать нормальное давление, но топливные форсунки подают в цилиндры разное количество топлива.
Горючее в таких условиях распределяется по цилиндрам неравномерно, двигатель трясет на разных режимах работы. В случае полной невозможности прокачать через форсунку порцию солярки дизельный мотор начинает троить.
Очистка, ремонт, или замена форсунок обязательно должны сопровождаться регулировкой инжекторов перед установкой на мотор.
Параллельно регулировать необходимо и ТНВД. Насос может быть изношен и/или неправильно отрегулирован, в результате чего создает давление, которого недостаточно для подачи необходимого количества солярки через восстановленные или замененные форсунки. Дизель может начать работать грубо, с детонацией. Замена форсунок обязательно сопровождается проверкой работоспособности ТНВД.
В случае проблем как с топливным насосом, так и с форсунками, детали нужно немедленно регулировать, ремонтировать или менять. Детонация на дизеле быстро выведет мотор из строя.
Несвоевременная подача топлива
От времени, в течение которого топливно-воздушная смесь находится в цилиндре до воспламенения, будет зависеть степень нагрева смеси.
Нагрев влияет на полноценность сгорания топлива, позволяя минимизировать потери от некачественного распыла. При этом ранний момент впрыска (опережение) вызывает износ дизеля, одновременно повышая мощность агрегата.
По этой причине необходимо соблюдать баланс между углом опережения впрыска и желаемой отдачей от мотора.
Многие ТНВД оснащены решением, которое позволяет поднять обороты дизеля при холодном запуске. Получается, впрыск солярки становится ранним. После повышения температуры ДВС обороты холостого хода снижаются до стандартных. Опережение впрыска также выходит на оптимальный показатель мощность/износ применительно к той или иной конструкции дизельного мотора.
В процессе работы мотора под нагрузкой опережение впрыска должно быть поздним (увеличенным). Это необходимо для максимально полноценного сгорания смеси в цилиндрах. Конструктивно может быть предусмотрена регулировка опережения путем изменения давления дизтоплива при подаче солярки ТНВД. Регулятор установлен на насосе, позволяя изменять опережение топливного впрыска самостоятельно.
Если ТНВД изношен, тогда угол опережение впрыска топлива не совпадает с оборотами коленвала дизельного двигателя. Результатом становится троение двигателя. Опережение впрыска может сбиваться также по причине износа привода топливного насоса, выхода из строя редукционного клапана, забитого фильтра обратки и т.д.
Неправильно отстроенное опережение впрыска может проявляться как на определенных оборотах, так и постоянно, при работе холодного или прогретого дизеля. В этом случае мотор, который работает нормально в режиме холостого хода, троит при нажатии на педаль газа после повышения оборотов коленвала.
В ряде случаев увеличение опережения впрыска без ремонта форсунок и ТНВД позволяет добиться более стабильной работы мотора при езде. Дизельный двигатель все еще троит «на холодную», но с ростом температуры начинает работать ровно. Настроить работу ТНВД нужно так, чтобы подтраивал только холодный мотор. После прогрева дизель будет работать стабильно как в режиме холостого хода, так и под нагрузкой.
Стоит помнить, что троение и детонация не могут быть полностью компенсированы постоянными манипуляциями с опережением впрыска путем регулировки и подстройки ТНВД. Такой метод можно считать временной мерой.
Продолжительная эксплуатация с явными неисправностями заметно сказывается на ресурсе дизельного двигателя.
По этой причине необходимо постоянно контролировать состояние системы питания дизельного двигателя и своевременно заниматься обслуживанием и ремонтом высокоточной топливной аппаратуры дизеля.
Загрузка...
