ОБЩИЕ ДАННЫЕ
Дорожный просвет (под картером заднего моста при полной массе), мм
170
Минимальный радиус поворота по колее наружного переднего колеса, м
5,6
Контрольный расход топлива(замеряется по специальной методике)при движении с постоянной скоростью,л/100 км:
8,5
60 км/ч
10,3
80 км/ч
Максимальная скорость автомобиля нагоризонтальном участке ровного шоссе,км/ч:
134
Погрузочная высота, мм
955
ДВИГАТЕЛЬ
двигатель Cummins
двигатель Evotech
Модель
ISF2.8s4129Р
A27400
Тип
Дизельный, с турбонаддувом и охладителем надувочного воздуха
Четырёхтактный бензиновый двигатель с комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива и зажигания
Количество цилиндров и их расположение
4, рядное
4, рядное
Диаметр цилиндров и ход поршня, мм
94х100
96,5
Рабочий объем цилиндров, л
2,8
2,7
Степень сжатия
16,5
10
Максимальная мощность, кВт (л.с.)
88,3 (120)
78,5 (106,8)
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин
3600
4000
Максимальный крутящий момент, нетто, Н·м (кгс·м)
270 (27,5)
220,5 (22,5)
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин
1400-3000
2350
ТРАНСМИССИЯ
Сцепление
Однодисковое, сухое, сгидравлическим приводом
Коробка передач
Механическая, 5-ступенчатая
Карданная передача
Два вала с тремя карданными шарнирами и промежуточной опорой
Главные отличия двигателя от предшественника это — хорошие тягово-динамические и эксплуатационные характеристики, высокий ресурс, надежная работа в жестких температурных условиях. Двигатель утанавливатся на легкие коммерческие автомобили «ГАЗель БИЗНЕС» и «ГАЗель NEXT».
• Ресурс двигателя – 400 тыс. км, гарантия – 3 года или 150 тыс.
км;• Крутящий момент двигателя вырос на широком диапазоне рабочих оборотов, что позволило обеспечить оптимальные для грузового автомобиля тягово-динамические характеристики;• Снижен расход масла;• По сравнению с двигателями УМЗ предыдущего поколения расход топлива снижен на 10%;• Двигатель соответствует требованиям экологических классов «Евро-4» и «Евро-5»;• Двигатель имеет лучшую цену и самую низкую стоимость владения в своем классе.
- Технические характеристики: EvoTech 2,7
- Автомобили ГАЗель Бизнес, Газель Next
- Четырёхцилиндровый, рядный, четырёхтактный бензиновый двигатель с комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива и зажигания
- Диаметр цилиндра, мм
- Рабочий объем, л
Номинальная мощность (нетто), кВт (л.с.) при об/мин.
78,5 (106,8) при оборотах 4000
Назначение
На корпусе расположены вмонтированные механизмы, с помощью которых можно выбрать дополнительные функции, такие как мощность оборудования или способ включения привода тросовый или гидравлический.
Хоть и не прихотлив 402 двигатель при недостатке внимания к нему, несвоевременной замене масла и фильтрующих элементов, вы получите перегревающийся силовой аппарат, который в последствии выйдет из строя.
3-местный цельнометаллический фургон ГАЗель NEXT — много места, много возможностей © Описание оригинала
Учитывая нестабильность состава топливовоздушной смеси в зоне свечи, конструкторы отдали предпочтение мультиискровой системе зажигания, повышающей вероятность воспламенения смеси несколькими искровыми разрядами, последовательно создаваемыми в течение 0,1-0,2 мс.
Данный двигатель, как вспоминают исследователи советского автомобилестроения, вышел в 50-е и в то время это было очень прогрессивное решение авотопрома не только отечественного, но и зарубежного, схожей конструкции движки стояли на некоторых американских и английских автомобилях.
| ГАЗ 33023 | ГАЗ 330232 | ГАЗ 330273 | |||
| Стандартная | Удлинённая | Стандартная | |||
| 4х2 | 4х4 | ||||
| задний | полный | ||||
| 6 | |||||
| 2900 | 3500 | 2900 | |||
| 5540/2066/2570 (высота по тенту) | 6283/2066/2570 (высота по тенту) | 5540/2066/2660 (высота по тенту) | |||
| 2339/1978/400 | 3089/1978/400 | 2339/1978/400 | |||
| 4,63 | 6,11 | 4,63 | |||
| 960 | 1000 | 1060 | |||
| 170 | 190 | ||||
| 5,5 | 6,7 | 7,5 | |||
| 3500 | |||||
| Бензиновый УМЗ 4216 | Дизельный Cummins ISF 2,8 | Бензиновый УМЗ 4216 | Дизельный Cummins ISF 2,8 | Бензиновый УМЗ 4216 | Дизельный Cummins ISF 2,8 |
| 1955 | 2075 | 2060 | 2180 | 2140 | 2260 |
| 1545 | 1425 | 1440 | 1320 | 1360 | 1240 |
| 106,8 | 120 | 106,8 | 120 | 106,8 | 120 |
| 2,89 | 2,781 | 2,89 | 2,781 | 2,89 | 2,781 |
| 13 | 10,3 | 13 | 10,3 | 15 | 11,3 |
| 130 | 120 | 130 | 120 | 120 | 120 |
| Однодисковое, сухое. Привод сцепления — гидравлический | |||||
| Механическая, 5-ти ступенатая, синхронизированная | |||||
| Двухвальная, с промежуточной опорой | Трехвальная | ||||
| Штампованная, клепаная, с лонжеронами швеллерного сечения | |||||
| Зависимая, на продольных полуэллиптических листовых рессорах, с гидравлическими телескопическими амортизаторами | Зависимая, на продольных полуэллиптических листовых рессорах, с гидравлическими телескопическими амортизаторами и задним стабилизатором | Зависимая, на продольных полуэллиптических листовых рессорах, с гидравлическими телескопическими амортизаторами | |||
| 175R16С, 185/75R16C | 195 R16С | ||||
| Рулевой механизм типа “винт-шариковая гайка-рейка-сектор”. Рулевой привод с ГУР интегрального типа. Рулевая колонка, регулируемая по высоте и углу наклона. | |||||
| Передние тормозные механизмы – дисковые, задние тормозные механизмы – барабанные. Привод тормозных механизмов гидравлический, двухконтурный, с вакуумным усилителем. | |||||
| — | Механическая, двухступенчатая, с понижающей передачей, с межосевым дифференциалом с принудительной блокировкой. Постоянный полный привод. | ||||
| В дизельных версиях — входит в базовую комплектацию | |||||
| Кондиционер, электростеклоподъёмники, электрорегулировка зеркал, противотуманные фары, магнитола с управлением на руле, круиз-контроль (для дизельных модификаций), АБС (для заднеприводных модификаций). |
Кабина Технические характеристики
| Расход топлива двигателя isuzu 4нк1Характеристика Показатель Величина показателя Габариты м Длина 6,61 Высота 2,3 Ширина 1,995 Осевая колея м Передняя 1,68 Задняя 1,65 Весовые параметры кг Собственная масса со снаряжением 2 460 Грузоподъемность шасси 5 040 Вес при полной нагрузке 7 500 Силовые установки Дизельный мотор объем в см3 Isuzu 4HK1 5 193 Мощность двигателя л. Поддон картера замасливается трещины на нижнем фланце патрубка вентиляции картера замена трубки Утечка антифриза из системы полимерный тройник в ГБЦ между 3 и 4 цилиндрами изношен замена фитинга Снижение компрессии прогоревшие седла клапанов замена седел с притиркой клапанов. |
- Дольше без дозаправки — с увеличенным до 80 литров топливным баком.
- Удобное управление — рычаг-джойстик КПП установлен на приборную панель. Это тросовый механизм от японской компании Atsumitec Toyota Tsusho.
- Проверенная основа — шасси от бортовой ГАЗель NEXT с удлинённой базой.
- Для тяжёлых грузов — усиленная задняя рессорная подвеска. Её особенности: корейские амортизаторы Mando и перенесённый ниже вспомогательный лист-подрессорник. Как итог — комфортный и плавный ход даже при высоких нагрузках, манёврах и движении по неровной дороге. Инженеры Горьковского автомобильного завода прогнозируют: грузить новый автомобиль будут по-максимуму, зачастую превышая допустимые значения.
- С музыкой в дорогу — в качестве опции можно установить мультимедийную систему с сенсорным экраном и навигацией.
Описание оригинала • В автоцентрах ТД СПАРЗ вы можете купить различные комплектации 3-местного ЦМФ ГАЗель NEXT по ценам от производителя.
Несложное устройство ДВС позволяет говорить об этом силовом приводе, как о моторе с высокой ремонтопригодностью и практически полным отсутствием «болячек». Это легкий резвый экономичный турбодизель с высоким эксплуатационным ресурсом.
Двигатель EvoTech 2,7 — Клуб Газелистов России
Двигатель 402 прост в обслуживании, достаточно неприхотлив в эксплуатации, хотя сегодня, в сравнении с другими моторами, он уже не такой мощный, но чтобы починить его, по мнению экспертов, достаточно разбираться в механике. Главные отличия двигателя от предшественника это хорошие тягово-динамические и эксплуатационные характеристики, высокий ресурс, надежная работа в жестких температурных условиях.
ГАЗель NEXT цельно-металлический фургон © Описание isuzu elf 75
Механизм Camtronic позволяет переводить привод впускных клапанов на кулачки малого подъема и снижать тем самым наполнение цилиндров независимо от положения дроссельной заслонки. На корпусе расположены вмонтированные механизмы, с помощью которых можно выбрать дополнительные функции, такие как мощность оборудования или способ включения привода тросовый или гидравлический.
| Поддон картера замасливается | трещины на нижнем фланце патрубка вентиляции картера | замена трубки |
| Утечка антифриза из системы | полимерный тройник в ГБЦ между 3 и 4 цилиндрами изношен | замена фитинга |
| Снижение компрессии | прогоревшие седла клапанов | замена седел с притиркой клапанов |
Расход топлива © Технические характеристики
| Технические характеристики AFN 1,9 л/110 л. с. |Чтобы избежать обрыва ременного привода, следует периодически следить за состояние ремня и согласно регламенту завода-изготовителя, производить его замену желательно каждые 60 тысяч километров пробега на новый. 7, имеет смещенную переднюю ось, кабину из оцинкованной стали, независимую двухрычажную подвеску, ГУР и другие конструктивные особенности новой серии NEXT. |
| Газель 402 подробно о расходе топлива2 -литровый атмосферный силовой агрегат серии D4F , вполне заслуженно являлся одним лидеров рынка в классе малолитражных моторов, однако некоторые заводские недоработки все же не обошли стороной этот узел. Двигатель, про который мы сегодня будет говорить, относится к оному из самых востребованных в моторном семействе EW автоконцерна PSA , вот именно поэтому данный силовой агрегат успешно производили на протяжении 1,5 десятков лет без существенных изменений и доработок. |
- клапан 75 изменяет длину улитки турбины, то есть геометрию впуска;
- на малых оборотах это позволяет избавиться от турбоямы;
- при резком увеличении мощности сохраняется плавное управление наддувом.
Гидравлическая система
Двигатель 402 прост в обслуживании, достаточно неприхотлив в эксплуатации, хотя сегодня, в сравнении с другими моторами, он уже не такой мощный, но чтобы починить его, по мнению экспертов, достаточно разбираться в механике. Количество цилиндров 4 Количество клапанов 8 Диаметр поршня 92 мм Ход поршня 92 мм Охлаждение Жидкостное Материал блока и головки Алюминий Ресурс 250 000 км Порядок работы цилиндров 1-2-4-3.
Газель 402 — Эксперт по топливу : Описание оригинала
Во всех остальных смыслах, Д4Ф относится к типовым малолитражным атмосферникам компании Renault , который располагается в моторном отсеке поперечно и устанавливается только на переднеприводные модели автомобилей.
Однако в большинстве случаев, как утверждают автовладельцы, при своевременном регламентном техобслуживании малолитражного французского двигателя, его ресурс может быть продлен до 300-330 тысяч километров пробега и более.
Кабина машиниста. Описание оригинала
| Автобусы ГАЗ для перевозки детей/школьные: А66R33 и F67R43 NEXT, 322121 на базе Бизнес, расход топлива и прочие технические характеристики специального транспортаСиловой привод изначально создан для тяжелых эксплуатационных условий, поэтому при ресурсе в миллион моточасов обладает высокой надежностью, не доставляет проблем пользователю. Кроме того, в нашей статье мы выясним, каким сроком службы обладает силовой агрегат TU5JP4 моторной линейки TU , которым около 15 лет оснащали множество популярных компактных моделей концерна PSA , а именно Пежо 206 307 1007 Партнер и Ситроен C2 C3 C4 Берлинго Ксара. |
| TU5JP4 (NFU) 1. 6 16v — двигатель Peugeot/Citroen (Пежо 206/307/1007/Партнер, Ситроен C2/C3/C4/Берлинго): характеристики, надежность, проблемы и ресурсЧтобы избежать обрыва ременного привода, следует периодически следить за состояние ремня и согласно регламенту завода-изготовителя, производить его замену желательно каждые 60 тысяч километров пробега на новый. К аналогичным силовым агрегатам по устройству, строению и конструкции, зеркально похожим на рассматриваемый 2-литровый мотор серии EW10A относятся следующие версии двс других производителей Kia Hyundai 2. |
- Рабочий объем – 2690 см3
- Количество цилиндров – 4
- Количество клапанов – 8
- Диаметр цилиндра – 96,5 мм
- Ход поршня – 92 мм
- Привод ГРМ – OHV
- Мощность л.с.(кВт) – 106.8 (78.5) при 4000 об. в мин.
- Крутящий момент – 220.5 Нм при 2350 об. в мин.
- Порядок работы цилиндров – 1-2-4-3
- Минимальная частота оборота – 800 оборотов
- Тип топлива – бензин от АИ-92 и выше
- Расход топлива при постоянном движении 60 км/ч — 9.8 литра на сотню
- Расход топлива при постоянном движении 80 км/ч – 12.1 литра на сотню
Двигатель УМЗ EvoTech 2.7 Газель Бизнес, Некст
Краткое описание
Двигатель УМЗ А274 «EvoTech 2.7» предназначен для установки на легкие коммерческие автомобили Газель и Газель NEXT. Базой для данного двигателя стала модель УМЗ-4216, от которого в итоге кроме коленвала, шатунов и схемы привода ГРМ практически ничего не осталось.
Существенные изменения произошли в электрооборудовании двигателя, уплотнительных соединениях, креплениях узлов, системах охлаждения, питания, зажигания и смазки.
Поставщик поршневой группы, свечей зажигания, большинства шлангов и уплотнительных соединений, масляного картера – компания LG (Южная Корея), датчиков системы электронного управления – Bosch (Германия), гидрокомпенсаторов – корпорация Eaton (США).
Характеристики двигателя УМЗ EvoTech 2.7 Газель Бизнес, Некст
| Конфигурация | L |
| Число цилиндров | 4 |
| Объем, л | 2,690 |
| Диаметр цилиндра, мм | 96,5 |
| Ход поршня, мм | 92 |
| Степень сжатия | 10 |
| Число клапанов на цилиндр | 2 (1-впуск; 1-выпуск) |
| Газораспределительный механизм | OHV |
| Порядок работы цилиндров | 1-2-4-3 |
| Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала | 78,5 кВт — (106,8 л.с.) / 4000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала | 220,5 Н•м / 2350 об/мин |
| Система питания | распределенный впрыск с микропроцессорным управлением |
| Рекомендованное минимальное октановое число бензина | 95 |
| Экологические нормы | Евро 4 |
| Вес, кг | 167…177 |
Конструкция
Четырехтактный двигатель с комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива и зажиганием, с рядным расположением цилиндров и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с нижним расположением распределительного вала. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная: под давлением и разбрызгиванием.
Блок цилиндров
| Материал | алюминиевый блок с залитыми тонкостенными гильзами из специального износостойкого чугуна |
| Диаметр цилиндра, мм | 96,5 |
| Межцилиндровое расстояние (расстояние между осями соседних цилиндров блока), мм | 116 |
| Высота блока (расстояние между верхней плоскостью блока и осью коленчатого вала), мм | 271,4 |
| Диаметр расточки опор коленчатого вала (под коренные вкладыши), мм | 68,5 |
| Вес, кг | 32,600 |
За основу был взят блок УМЗ-4216. На блоке появились 2 новые точки крепления поддона. Рубашка системы охлаждения подверглась изменению.
Шатун
В двигателях используются шатуны УМЗ-4216.
| Длина, мм | 175,00 |
| Диаметр отверстия верхней головки, мм | 25 |
| Диаметр отверстия нижней головки, мм | 61,5 |
| Вес, г | 969 |
Поршень
В двигателях используется поршневая группа южнокорейской компании LG. Новые поршни со специальным покрытием на основе молибдена имеют укороченную юбку и меньший вес.
Двигатель УМЗ-А275 Evotech 2.7 Газель Next евро-5 А274.1000402-20 в Автохис
ДОСТАВКА ПО ВСЕЙ РОССИИ. ГАРАНТИЯ!! НАЛИЧНАЯ И БЕЗНАЛИЧНАЯ ФОРМА ОПЛАТЫ, НДС.
Автомобильный двигатель УМЗ-42164 с электронным управлением топливоподачей и зажиганием соответствует требованиям экологических правил ЕЭК ООН № 83-05B (Евро-4) и предназначен для установки на автомобили семейства ГАЗель и Соболь.
- Ресурс двигателя – 400 тыс. км, гарантия – 3 года или 150 тыс. км;
- По сравнению с двигателями УМЗ предыдущего поколения расход топлива снижен на 10%;
- Крутящий момент двигателя вырос на широком диапазоне рабочих оборотов, что позволило обеспечить оптимальные для грузового автомобиля тягово-динамические характеристики;
- Снижен расход масла;
- Двигатель соответствует требованиям экологических классов «Евро-4» и «Евро-5»;
- Двигатель имеет лучшую цену и самую низкую стоимость владения в своем классе.
По сравнению с двигателями УМЗ предыдущего поколения EvoTech 2,7 отличает уменьшенный объем (2,7 л вместо 2,9 л), новая конструкция поршневой группы, распределительного вала, камеры сгорания и блока цилиндров, новый газораспределительный механизм.
Существенные изменения произошли в электрооборудовании двигателя, уплотнительных соединениях, креплениях узлов, системах охлаждения, питания, зажигания и смазки.
В то же время двигатель сохранил четырехцилиндровую 8-клапанную схему, которая обеспечивает хорошую эластичность и высокий крутящий момент на низких оборотах, что позволяет обеспечить эффективный режим эксплуатации грузового автомобиля.
- За счет внедрения нового распредвала, изменения фаз газораспределения, снижения механических и тепловых потерь, удалось добиться увеличения крутящего момента и сохранения мощностных характеристик при уменьшении рабочего объема двигателя.
- Высокая надежность EvoTech 2,7 обеспечена за счет повышения структурной жесткости всей конструкции, снижения динамических нагрузок и теплонапряженности, использования принципиально новых уплотнительных соединений (в том числе – металлических прокладок головки блока и газопровода) и способов крепления узлов.
- Новая форма водяной рубашки и головки блока цилиндров позволили повысить эффективность системы охлаждения и термический КПД двигателя.
Широкое применение пластиковых деталей обеспечило снижение веса двигателя, повышение надежности конструкции и хорошие вибро-акустические характеристики.В двигателе широко используются узлы и детали от ведущих международных производителей.
Поставщик поршневой группы, свечей зажигания, большинства шлангов и уплотнительных соединений, масляного картера – компания LG (Южная Корея), датчиков системы электронного управления – Bosch (Германия), гидрокомпенсаторов – корпорация Eaton (США).
Испытания подтвердили надежность нового двигателя
При проектировании силового агрегата проведен сравнительный анализ конструкции двигателя с моделями более 25 двигателей различных производителей, а также анализ рабочих процессов силового агрегата. Прошли серии испытаний на мощность, стабильность холостого хода, а также функциональные испытания систем (смазки, вентиляции, охлаждения).
- Рабочие образцы двигателя прошли испытания в составе автомобилей «ГАЗель БИЗНЕС» и «ГАЗель NEXT».
- Максимальная скорость и динамика разгона автомобиля «ГАЗель» с EvoTech 2,7 превосходят показатели автомобилей с ульяновским двигателем предыдущего поколения.
- Новые двигатели соответствуют необходимым экологическим требованиям по всем показателям: по уровню выбросов вредных веществ после запуска холодного двигателя, выбросов в режиме холостого хода, выбросов картерных газов, выбросов с отработавшими газами при низкой температуре.
Высокое качество — на новом оборудовании
- Для выполнения высоких требований к качеству комплектующих и точности обработки деталей нового двигателя, на Ульяновском моторном заводе проведена модернизация производства.
- Установлено современное оборудование известных мировых производителей – новейшие обрабатывающие центры DMG Mori Seiki, балансировочный станок Schenсk, режущий инструмент Sandvik, новая литейная оснастка LG, модернизированы линии по шлифованию и механической обработке деталей.
- Трехкоординатная измерительная машина Carl Zeiss обеспечит высокую точность и оперативность замеров параметров деталей.
| Наименование параметра | Значение |
| Тип двигателя | Бензиновый с комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива и зажиганием, четырехтактный |
| Экологический класс | Евро 5 |
| Число цилиндров | 4 |
| Порядок работы цилиндров | 1-2-4-3 |
| Диаметр цилиндра, мм | 96,5 |
| Ход поршня, мм | 92 |
| Рабочий объем, л | 2,69 |
| Номинальная мощность нетто по ГОСТ Р 41.85, кВт (л.с.) | 78,5 (106,8) |
| Номинальная частота вращения, мин-1 | 4000 |
| Максимальный крутящий момент нетто по ГОСТ Р 41.85, Н · м (кгс · м) | 220,5 (22,5) |
| Частота вращения, соответствующая максимальному крутящему моменту, мин-1 | 2350±150 |
| Топливо | Бензин автомобильный марок «Регуляр-92», «Премиум Евро-95» и «Супер Евро-98». |
| Масса незаправленного смазкой двигателя, кг | 167…177 |
Двигатель УМЗ-А274 EvoTech 2.7, применение, характеристики, краткий перечень комплектующих и эксплуатационные материалы применяемые в двигателе
Двигателем УМЗ-А274 EvoTech 2.7 комплектуются легкие коммерческие автомобили производства ООО «АЗ ГАЗ». Двигатели УМЗ-А274 EvoTech 2.7 изготавливаются в климатическом исполнении У по ГОСТ 15150 и рассчитаны на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от минус 45 до плюс 40°С, среднегодовой относительной влажности воздуха до 80% при температуре плюс 20°С.
Двигатели УМЗ-А274 EvoTech 2.7 должны эксплуатироваться в составе автомобиля при запыленности воздуха до 0,1 г/м3 и в районах, расположенных на высоте до 3000 метров над уровнем моря, при соответствующем изменении мощности.
На двигателе имеются:
— Устройства для впрыска бензина во впускные каналы (топливопровод с форсунками). — Устройство для подачи воздуха во впускную трубу (дроссельное устройство).
— Система выпуска.
— Датчики и исполнительные устройства, необходимые для работы адаптивной системы управления топливоподачей и зажиганием с обратными связями по датчикам детонации и кислорода.
Внешний вид и детали двигателя УМЗ-А274 EvoTech 2.7
Техническая характеристика двигателя УМЗ-А274 EvoTech 2.7
Тип двигателя: 4-х тактный бензиновый с микропроцессорным управлением топливоподачей и зажиганием Число цилиндров: четыре Порядок работы цилиндров: 1–2–4–3 Диаметр цилиндра, мм: 96,5 Ход поршня, мм: 92 Рабочий объем, л: 2,690 Степень сжатия: 10 Номинальная мощность, кВт (л.с.): по ГОСТ Р41.85 — 78,5 (106,8), при частоте вращения коленчатого вала 4000 об/мин Максимальный крутящий момент, Нм (кГсм): по ГОСТ Р41.85 — 220,5 (22,5), при частоте вращения коленчатого вала 2350±150 об/мин Минимальная частота вращения холостого хода, об/мин: 800±50 Повышенная частота вращения холостого хода (для справок), об/мин: 3000 Минимальный удельный расход топлива по скоростной внешней характеристике (комплектация «нетто»), не более, г/кВтч (г/л.с.ч): 272 (200) Расход масла на угар в % от расхода топлива, не более: 0,2
Система питания топливом: Распределенный фазированый впрыск Система охлаждения: Жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией Емкость системы охлаждения без емкости радиатора охлаждения, л: 3,5 Система смазки: Комбинированная, под давлением и разбрызгиванием Емкость маслосистемы, без емкости маслорадиатора, л: 4,5
Электрооборудование: Однопроводное, отрицательные выводы изделий соединены с корпусом автомобиля. Номинальное напряжение аккумуляторной батареи: 12 В. Генератор: 5122.3771-50 Стартер: 11.131.675 Система зажигания: Микропроцессорная система управления зажиганием с обратной связью по детонации
Сцепление: Однодисковое, сухое Масса не заправленного смазкой двигателя в комплектности поставки 1000400, кг: 167
Данные для регулировок и контроля
- — Зазор между электродами свечей зажигания, мм: 0,9-1,0 — Рабочий воздушный зазор датчика положения коленчатого вала, мм: 0,3-1,8
- — Рабочий воздушный зазор датчика положения распределительного вала (датчик фазы), мм: 0,2-1,8
Перечень комплектующих системы управления, установленных на двигателе УМЗ-А274 EvoTech 2.7
— Форсунка Delphi Injector-M35-Long-283. — Датчик абсолютного давления 110308-0239010. — Датчик фазы Bosch 0 232 103 097. — Дроссельный патрубок с электроприводом Delphi ETC GEN 660.
— Датчик детонации Bosch 0 280 130 093. — Датчик синхронизации Bosch 0 261 210 331. — Сдвоенная катушка зажигания 54.3705. — Жгут высоковольтных проводов 4216.3707080-24. — Свеча зажигания RER8MC.
— Датчик температуры охлаждающей жидкости Bosch 0 280 130 093.
— Демпфер Итэлма Continental A2C58067310.
Эксплуатационные материалы применяемые в двигателе УМЗ-А274 EvoTech 2.7
Моторные масла
Уровень эксплуатационных свойств моторных масел по классификации СТО ААИ 003 (API) должен быть не ниже Б5 (SL). Заводские длительные испытания проведены с использованием масла Лукойл. Для обеспечения надежной работы гидрокомпенсаторов не рекомендуется использование минеральных масел.
Охлаждающие жидкости
Рекомендуемые охлаждающие жидкости:
— «Cool Stream Standard 40», «Cool Stream Standard 65» ТУ 2422-002-13331543. — «SINTEC Антифриз-40», «SINTEC Антифриз-60» ТУ 2422-047-51140047-2004.
- — Антифриз «FELIX CARBOX» ТУ 2422-068-36732629-2006.
- Топливо – бензин автомобильный неэтилированный марок «Регуляр-92» по ГОСТ Р 51105, «Премиум Евро-95» и «Супер Евро-98» по ГОСТ Р 51866.
«Убивцы» №1 и №2: обзор Lada Largus и «ГАЗель NEXT». Двигатель а27400
Главная Двигатель Двигатель а27400
Работать на хозяина хотят не все. Одним из самых доступных видов частного предпринимательства являются грузоперевозки. А одна из самых удобных машин для этого вида бизнеса — «Газель». Она маневренна, неприхотлива в обслуживании, ее можно починить самостоятельно. Технические характеристики «Газели» позволяют использовать автомашину для городских и междугородних перевозок.
Описание автомобиля
Полная масса автомобиля составляет 3,5 тонны. А это значит, что управлять ею может каждый, кто получил права на вождение легкового автомобиля, то есть открыл категорию «В». По этой же причине нет проблем с проездом «Газели» по городским улицам.
Радиус поворота автомобиля — 5,5 м (меньше, чем у большинства «легковушек»). Грузоподъемность — 1,5 тыс. кг, что делает выгодным перевозки данным видом автотранспорта на небольшие расстояния. Погрузочная высота кузова составляет 1 м, что позволяет осуществлять загрузку без применения специальных средств.
Длина кузова машины — 3 м, ширина — 1,95, высота борта — 40 см.
Можно особо не переживать по поводу дорожных условий, находясь за рулем автомобиля «Газель 3302». Технические характеристики дорожного просвета — 17 см — позволяют ему ехать по бездорожью. Конечно, это не вездеход, но российские дороги машине не страшны. Особенно, если она загружена «под завязку».
Кроме обычного варианта, где ведущей является задняя ось, существуют модификации с полным приводом. Такой автомобиль преодолеет даже размытую дождем грунтовку.
Заглянем под капот
«Газель» (технические характеристики представлены в таблице) комплектуется агрегатами Заволжского и Ульяновского моторных заводов :
В настоящее время все чаще можно встретить автомобили подобного вида, работающие на дизельном топливе. Экономный мотор фирмы «Камминс» имеет следующие параметры:
- мощность — 120 л. с.,
- объем — 2,8 л,
- расход топлива — 10 л на 100 км.
Технические характеристики «Газели» позволяют также установить газобалонное оборудование для работы на метане либо пропане. Возможность использования 2-х видов топлива — бензина и газа — делает машину более экономичной. Например, в зимних условиях, благодаря бензину, машину легко заводить. Затем ее переводят на газ, что существенно экономит деньги водителя.газель технические характеристики
Немаловажное значение для безопасности на дорогах имеет тормозная система. В «Газели» установлены гидравлические передние дисковые и задние барабанные тормоза, что позволяет снизить тормозной путь до минимума (60 м) при скорости 80 км/ч.
Кабина в обычной грузовой «Газели» имеет 3 места — одно водительское и два пассажирских. Существует модификация с шестиместной кабиной. Технические характеристики «Газели-дуэт» несколько отличаются от стандартных — кузов короче.
При этом общая длина машины — 5,5 м — не меняется. Популярны подобные авто среди установщиков окон, строителей-ремонтников, работников экстренных служб.
Им требуется мобильно передвигаться с объекта на объект, перевозя материалы и оборудование.
На дорогах можно встретить автомобили, кузов которых удлинен до 4 м. Если владелец машины захочет подобным образом модифицировать свое транспортное средство, ему потребуется специальное разрешение.
Конструкция «Газели» надежна, но в пути всякое может случиться, от форс-мажора никто не застрахован. Даже не очень опытный водитель способен сам произвести мелкий ремонт или поменять колесо.
Подводя итог, заметим: технические характеристики «Газели» сделали это детище отечественного автопрома одним из самых востребованных не только в России, но и на всем постсоветском пространстве.
газель технические характеристики
Тигр ГАЗ 233036 Технические характеристики
Описание:Тигр ГАЗ 233036 Технические характеристики , самый крутой автомобиль это автомобиль Тигр ГАЗ 233036
Обзор ГАЗ 3302 Газель Бизнес 2016
Двигатель УМЗ-А274.1000402-30 EvoTech /для ГАЗель-БИЗНЕС ГАЗель-NEXT/
Двигатель УМЗ А274.1000402-30 EvoTech /Эвотек/ для /ГАЗель-БИЗНЕС/ или /ГАЗель-NEXT/, Евро-4 107 л.с., с генератором, со стартером, без компрессора. /Базовая комплектация + термостат А274.
1306008-60 (патрубок направо) + Кронштейны Опоры «NEXT» + теплообменник/Наименование параметраЗначениеТип двигателяБензиновый с комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива и зажиганием, четырехтактныйЭкологический классЕвро-4Число цилиндров4Порядок работы цилиндров1-2-4-3Диаметр цилиндра, мм96,5Ход поршня, мм92Рабочий объем, л2,69Номинальная мощность нетто по ГОСТ 14846-81, кВт (л.с.)78,5 (106,8)Номинальная частота вращения, мин-14000Максимальный крутящий момент нетто по ГОСТ 14846-81, Н · м (кгс · м)220,5 (22,5)Частота вращения, соответствующая максимальному крутящему моменту, мин-12350±150ТопливоБензин автомобильный марок «Регуляр-92», «Премиум Евро-95» и «Супер Евро-98», сжиженный топливный автомобильный газ марки ПБА ГОСТ Р 52087Масса незаправленного смазкой двигателя, кг167…177
В Ульяновске наладили производство нового бензинового мотора для ГАЗелей, который назвали УМЗ Evotech. А на ГАЗе разработали новую коробку передач. Знакомимся с особенностями их конструкции
Говорят, у кошки пять жизней, по другим сведениям – семь. А в российском автопроме возможности реинкарнации уже почти 60 лет демонстрируют двигатели Ульяновского моторного завода. В их основе – мотор «Волги» ГАЗ М-21, которую поставили на конвейер еще в 1956 году.
За это время его несколько раз модернизировали, но до сих пор неизменными остаются межцилиндровые расстояния у блока, диаметры коренных и шатунных шеек, а по большому счету – шатуны, распределительный и коленчатый валы, поддон масляного картера, да и внешне блок не спутать ни с одним другим мотором.
Главной причиной модернизации ульяновских двигателей в 2013 году стало желание конструкторов уменьшить расход топлива и повысить надежность моторов. А кроме того, не за горами и перспективные для России нормы Евро-5 – ко времени их введения необходимо иметь готовый двигатель. Поэтому его доводили с оглядкой на эти нормы.
При этом важно еще и удержаться если не в прежнем ценовом диапазоне, то хотя бы не намного выскочить из него. Все это в совокупности – довольно сложная задача, да еще и времени на проведение работ остается мало. Поэтому за помощью обратились к южнокорейской инжиниринговой компании Tenergy, обладающей хорошим научно-исследовательским потенциалом.
В результате мотор остается мощностью 120 л. с. при 4000 об/мин, но крутящий момент вырос до 233 Н.м при 2350 об/мин. А существенных изменений набралось столько, что тем, кто упорно продолжает называть моторы УМЗ «уазовскими», все сложнее находить нужные аргументы.
Проблема выбора
Интенсивная терапия
Важный момент в жизни любого негильзованного двигателя – возможность расточки блока. Если раньше на УМЗ-421 было всего два ремонтных размера, с увеличенным поршнем на 0,5 мм, до 101 мм, то теперь на УМЗ-Evotech три размера. Поршни на Evotech – с нанесенным на юбку полимерным слоем, насыщенным дисульфидом молибдена. Это давно известное, очень эффективное антифрикционное покрытие.
Поршневые кольца – импортные, стальные, узкие. Должны обеспечить минимальный расход масла на угар. Одно из достоинств коленвала УМЗ-421 – шесть ремонтов, через 0,25 мм, при окончательном уменьшении диаметров до 1,5 миллиметра. Сравните с двигателями иномарок – у них такой возможности ремонта нет.
Конечно, для увеличения механического КПД двигателя было бы выгодно уменьшить диаметры коренных и шатунных шеек, хотя бы как это сделали на ЗМЗ: 62 и 56 мм. На ульяновских моторах шейки остались те же, что и у «Волги» ГАЗ-М21: 64 и 58 мм, но напомним, УМЗ на коленвал поставил нормальные сальники. Набивку давно не используют.
Отметим, что на всех российских моторах (УМЗ – не исключение) есть центробежные грязеуловители в шатунных шейках, которые стоят надежным (дополнительным!) заслоном от проникновения твердых частиц к вкладышам. Сомневаетесь? При случае выкрутите пробку на шейке – посмотрите, что там внутри… У УМЗ-Evotech совсем другая головка блока цилиндров.
Нет, она все же осталась восьмиклапанной, но ее очень серьезно модернизировали. В частности, изменили камеру сгорания и повысили степень сжатия до 10,5 единицы, что тоже должно улучшить экономичность мотора. Однако здесь есть сомнения – не будет ли «пережатый» двигатель «звенеть пальцами» на каждом подъеме. Детонация – страшная штука.
Если бы мотор был с карбюратором и системой зажигания с трамблером, то звон был бы однозначно. Но ведь еще на УМЗ-4216 установили микропроцессорную систему зажигания с датчиком детонации, который «вкручивает» зажигание позже. На каком попало бензине уже не поездишь, но для газа эта степень сжатия даже мала.
Для уменьшения вероятности перегрева мотора полностью переделали схему циркуляции охлаждающей жидкости, и в частности, по самой термически нагруженной детали двигателя – по головке. Применили свечи с длинной резьбовой частью: будут надежнее держаться в колодцах. Клапанная крышка пластмассовая и крепится к головке не на шести винтах М6, а на десяти.
Так крышка лучше прилегает к головке, лучше обжимает прокладку. Эта прокладка на УМЗ-Evotech теперь совершенно другая – корейского производства. Кстати, еще 33 детали нового двигателя будут родом из Кореи и из Европы. Но вскрывать клапанную крышку так же часто, как раньше, уже не придется.
Дело в том, что впервые в истории Ульяновского моторного завода (но все же вслед за ЗМЗ!) здесь применили стальную наборную прокладку головки блока с нанесением полимера, герметизирующего водяные каналы, и сверление под масляную магистраль. Подтягивать головку, даже после первой тысячи километров, незачем: требуемый момент затяжки прокладка будет держать стабильно, не обжимаясь.
Кроме того, нет необходимости и в регулировке клапанов – теперь на УМЗ-Evotech вместо стаканчиков-толкателей штанг установлены гидрокомпенсаторы. Производителей бензиновых моторов со схемой ГРМ OHV осталось не так уж и много в мире – в Европе и Японии все норовят распредвал в головку поставить, да еще и регулируемыми фазами снабдить.
Поэтому гидрокомпенсаторы будет поставлять известная американская компания Eaton. В США огромный опыт производства аналогичных гидрокомпенсаторов, которые устанавливались на моторы V6 и V8. Известная проблема всех ульяновских моторов – если не подтекание масла с различных уплотнений, то явное потение на них.
Между тем та же беда порой наблюдается и на моторах других производителей, причем более именитых, чем УМЗ. А причина проста: нарушения в системе вентиляции картера двигателя, которые могут произойти и на моторе с пробегом 10-20 тысяч километров, в частности, из-за обмерзания зимой.
Кроме видимой «сопливости» на двигателе надо помнить, что масло еще выдавливается и в камеру сгорания, через зазоры между «ногой» клапана и втулкой. Маслосъемные колпачки могут здесь и не обеспечить герметичности. Теперь на УМЗ-Evotech полностью изменили систему вентиляции – так, что в картере на определенных режимах даже образовывается разрежение.
Если вспомнить, то на двигателе ГАЗ-21 применялась достаточно безпроблемная открытая система вентиляции, а на ГАЗ-24 – закрытая. Но для современных двигателей уровня Евро-4, и тем более Евро-5, уже невозможно оставлять сапун открытым. Не секрет, что «родовой травмой» всех ульяновских моторов был стальной штампованный поддон картера с четырьмя пробковыми прокладками.
Поставить их удачно – надо было умудриться. Казалось бы, еще в период создания двигателя УМЗ-421, с учетом того, что пришлось делать новый блок цилиндров, появился удобный случай отказаться от древнего и капризного поддона – опустить разъем ниже оси коленвала. Это не только уменьшило бы вероятность утечек масла, но и добавило блоку жесткости.
Ан нет, все осталось по-прежнему… При разработке УМЗ-Evotech с учетом того, что опять намечались серьезные изменения по блоку цилиндров, решили на пробу сделать два двигателя с разными исполнениями картера и поддона. Первый мотор – с выполненными в единой отливке чугунными коренными крышками, и благодаря этому – с ровным поддоном, уплотняемым единой прокладкой.
Второй мотор – с обычными коренными крышками и под обычный поддон. Но в этом случае стальной поддон заменили пластмассовым, а место четырех прокладок – одна, из маслостойкой резины. По бокам, в сечении, прокладка плоская, а впереди и сзади – круглая. В передней и задней частях поддона сделаны канавки, в которые и укладывается новая прокладка.
Что-то подобное давно есть на минских двигателях – ММЗ Д-240/Д245. Если вспомнить легковой автопром – на двухлитровом моторе Ford Sierra ( с чугунной головкой!), а из современных – на двигателях Renault, тех, что ставятся на Kangoo, Logan и Sandero. Исследования корейцев показали: на двигателе с обычной для УМЗ формой поддона жесткости блока достаточно и для уровня Евро-5.
Утечек масла тоже не обнаружили. Поэтому остановились на сочетании обычных коренных крышек и нового пластмассового поддона. Еще одна современная тенденция: из пластмассы делают и верхнюю часть впускного коллектора: форма у него сложная, а отливать из алюминия обходится дороже.
Напомним, в период с 2008 по 2010 годы журнал «Рейс» проводил ресурсные испытания пяти автомобилей ГАЗель с модернизированными двигателями УМЗ-4216. Одна из часто встречавшихся тогда неисправностей, причем не только у нас, но и у многих перевозчиков, – лопнувшие чугунные выпускные коллекторы.
Для ГАЗели-Бизнес выпускной коллектор модернизировали, но для УМЗ-Evotech его сделали совершенно другим. Как обещают на ГАЗе, трескаться коллектор уже не будет. Топливная аппаратура – электронноуправляемые форсунки производства Delphi. Система зажигания микропроцессорная, электронная, катушка зажигания одна, аналогичная той, что применяется на ГАЗели-Бизнес, сухая, четырехвыводная.
Между тем на «газелевские» катушки московской много нареканий от перевозчиков, иной раз за 30-40 тысяч километров пробега меняют по три-четыре штуки. Будем надеяться, что на УМЗ-Evotech эту проблему решат. Хотя во многом ресурс любой катушки зависит от зазоров свечей и состояния их проводов.
Кстати, мировая тенденция – применение индивидуальных катушек зажигания для каждого цилиндра, отсутствие высоковольтного распределителя-«бегунка» и крышки – идет на пользу газовому двигателю. При степени сжатия 10-11 единиц, а то и выше, растет давление в камере сгорания и температура воспламенения смеси, увеличивается сопротивление искрового промежутка. У раздельных катушек меньше потери, выше мощность искры. Но говоря о специфике российской эксплуатации, судя по Lada Priora, где стоят подобные, раздельные катушки, они оказываются все же дорогие и не менее капризные, чем двухвыводные или четырехвыводные, «газелевские». Первые моторы пойдут так называемым лояльным перевозчикам и автопредприятиям в подконтрольную эксплуатацию, в пределах досягаемости для специалистов ГАЗа. В свое время так поступали с ГАЗелями, оснащенными двигателями Cummins ISF 2.8, набирали объективную информацию. Началось производство двигателя УМЗ-Evotech весной 2014 года, но моторы УМЗ-4216 не стали снимать сразу с конвейера – какое-то время они выпускались параллельно. Постепенно доля новых моторов увеличивалась, а старых – сокращалась.
Обзор Тойота РАВ4 4 поколение – есть ли слабые места?
Важный момент
«Группа ГАЗ», в отличие от КАМАЗа, не собирается сворачивать производство коробок, а новые модели грузовиков требуют новых агрегатов трансмиссии. Поэтому с октября 2013 года на конвейер поставляют новую пятиступенчатую коробку передач, рассчитанную на крутящий момент двигателя до 330 Н.м.
Если объяснять понятнее – то эта КП может выдерживать на 10% больший крутящий момент, чем был у двигателей V8 автомобилей ГАЗ-53/3307. При этом коробка очень компактная и легкая – она сделана на основе «газелевской» последнего поколения.
Картер элементарно узнаваем, он тоже алюминиевый, с вертикальным разъемом, но из различий в первую очередь в глаза бросается отсутствие удлинителя для скользящего шлицевого хвостовика карданного вала. Здесь применен обычный фланец, под четыре крепежных болта.
Причем может применяться размер как под «волговскую» крестовину, так и под «газоновскую», что важно для дизельных версий грузовиков. Как говорят специалисты автозавода, одна из причин отказа от удлинителя вторичного вала – тем двум сальникам, что установлены в удлинителе, было сложно обеспечить нормальное уплотнение хвостовика скользящей вилки.
Здесь постоянно или потело маслом, или даже подкапывало. Еще одна из причин – раньше коробка была во многом «универсальная»: применялась и на «Волге», и на ГАЗели/«Соболе». Сейчас «Волги» нет, и, получается, нет причин сохранять конструкцию, применяемую с 1970 года.
Тем более что дизельные ГАЗели, и в первую очередь ГАЗель-Next, имеют хорошие перспективы для экспорта зарубеж. А там более придирчивы к масляным пятнам под автомобилем. Кроме того, применение обычного фланца вместо скользящей вилки кардана позволит проще стыковать КП с раздаточной коробкой на полноприводных версиях горьковских грузовичков.
Раздатка тоже будет новая, «газовского» производства. Не секрет, что еще при запуске в производство ГАЗели-Бизнес коробку модернизировали, в частности, начали устанавливать импортные синхронизаторы, сальники и подшипники, применили легированные стали.
Для адаптации КП к дизелю Cummins картер маховика сделали по стандарту SAE 3, для сцепления Sachs изменили первичный вал, картер коробки с более толстыми стенками, с дополнительными ребрами жесткости. На новой коробке, в дополнение к уже проведенным мероприятиям, специалисты ГАЗа пошли по известному пути, в частности, применяемому ZF.
С ростом крутящего момента двигателя они не увеличивают модуль, что делает зуб толще, и главное – ведет к увеличению межцентрового расстояния между валами, а увеличивают ширину зубчатого зацепления. Тем самым уменьшают и контактные напряжения в зацеплении. Но самое главное – сохраняют имеющиеся на заводе дорогостоящие зуборезные станки и оснастку.
Увеличивая ширину шестерен, неизбежно приходится сталкиваться с увеличением длины картера и валов, а длинные валы легче прогибаются под нагрузкой. Эту проблему специалистам «Группы ГАЗ» удалось решить изящно: в вертикальный разъем картера они поставили толстую проставку, в которой разместили дополнительную, третью подшипниковую опору вторичного вала.
Эта зона, где размещены шестерни первой и второй передач, а также шестерня заднего хода, наиболее нагружена крутящим моментом. Еще одна перспективная новинка в трансмиссии – введение джойстика и тросов в управлении коробкой вместо привычной «кочерги», но это все для ГАЗели-Next. Однако и на Next тросы нужны далеко не каждому перевозчику – кто-то не откажется от обычного рычага. Наверное, эту инновацию надо предлагать как опцию. Недоумение вызвало отсутствие на новой КП лючка для коробки отбора мощности. Машине нужны гидронасосы: для компактных вышек, эвакуаторов, для маленьких самосвалов и мусоровозов. ГАЗель давно переросла те элементарные надстройки, с которых 20 лет назад начинался проект.
Информация
Привлечение сторонних специалистов в доводке существующего или вновь разработанного мотора – совершенно нормальная практика в истории мирового двигателестроения. У хорошей инжиниринговой компании имеющаяся экспериментальная база позволяет проводить исследования по отдельным параметрам работы двигателя и оптимизировать рабочие процессы еще на стадии проектирования.
Известно, что проектированием моторов занимаются на старших курсах российских автомобильных ВУЗов в качестве курсовых работ, но не факт, что начерченный двигатель будет работать как надо… Между тем с использованием «чужих голов» отлаживают не только конструкцию, но и технологии – так, чтобы мотор можно было реально поставить на конвейер и чтобы он не был очень дорог в производстве.
Понятное дело, стараются сохранить имеющийся станочный парк производства: если и приобретать новое оборудование, то самое необходимое, высокопроизводительное и перспективное. В качестве примеров – альянс International и MAN, Scania и Cummins, а еще полезно помнить, что Волжскому автозаводу помогал отлаживать двигатель ВАЗ-2108 не кто иной, как Porsche.
В частности, именно немцы настояли там на схеме регулировки клапанов шайбами. Ярославский моторный завод в последнее время сотрудничает с австрийской инжиниринговой компанией AVL List, с которой работают практически все европейские производители двигателей. Здесь результат – «литровые» двигатели ЯМЗ-534 и ЯМЗ-536.
Напомним, в 2007 году в доводке двигателя УМЗ-421 инженерам УМЗ помогали эксперты английской компании Ultra Motive.
Источник
Характеристики и отзывы о ГАЗели Некст с бензиновым двигателем Evotech
Одной из отечественных моделей авто является Газель Некст с бензиновым двигателем, вобравшая в себя все положительные качества своих предшественников и дополненная отечественными инновациями.
Современный автомобильный рынок с каждым годом становится все более обширным и многоликим.
Чего стоят только новые модели Мерседесов или Тойот, воплощающие в себе все наилучшее, что было придумано в отрасли за последние годы.
Установленный на газель Некст двигатель Evotech
При этом стоимость подобных машин выглядит также внушительно, как и они сами. В большинстве случаев именно этот аспект не позволяет всем нам стать счастливыми обладателями автомобилей ведущих мировых брендов. Альтернативу подобным машинам приходится искать в отечественном автопроме, который также богат различными новинками, имеющими гораздо более низкую стоимость.
Загрузка...
