Б/у блок керування двигуном Opel Vectra A/Calibra 2.0 i 20NE/C20NE, 90351648, BOSCH 0261200376
В наявності
A
93%
Avtozlom Броварым. Бровари
Б/у блок керування двигуном Opel Calibra 2.0 i 8кл C20NE 1991-1996, 90409629, 90409629GN, BOSCH 0261200530,
В наявності
A
93%
Avtozlom Броварым. Бровари
Блок управління двигуном Опель Vectra А, GM 90351649 c20ne
В наявності
ЗАПЧАСТИ ОПЕЛЬХмельницька область
Блок управління двигуном Опель Vectra А, GM 90351648 c20ne
В наявності
ЗАПЧАСТИ ОПЕЛЬХмельницька область
Двигун 2.0 HDI RHR 10DYVP (DW10BTED4) Citroen C5 з 2008 по 2014
В наявності
W
96%
Двигун 2.0 HDI Citroen C4 Picasso з 2004 по 2015
В наявності
W
96%
Блок управління двигуном 2.0 для FORD Transit 2000-2006 1C1A12A650NE
В наявності
Декоративна кришка двигуна 2.0 HDI Citroen C5 з 2008 по 2017
В наявності
W
96%
Прокладка масляного піддону двигуна DAEWOO/CHEVROLET/OPEL C18NE/C20NE (пр-во Elring) 702.331
В наявності
97%
Прокладка піддону двигуна OIL PAN OPEL C20NE/X20XE (2) , VR 71-13054-10
В наявності
96%
Прокладка масляного піддону двигуна DAEWOO/CHEVROLET/OPEL C18NE/C20NE Corteco код 423922P
В наявності
98%
Прокладка масляного піддону двигуна DAEWOO/CHEVROLET/OPEL C18NE/C20NE (Elring) код 702.331
В наявності
98%
Двигун PSA RHR 2.0 HDI Peugeot 807,407/Citroen Jumpy,C5/Fiat Scudo
В наявності
Автошрот РадивилівРівненська область
Матриця для ноутбука Gateway NE512-C20Z
В наявності
97%
LaptopMarketм. Кропивницький
Захист двигуна на Ауді 100 C4 (Audi 100 C4) 1990-1994 р (металева/2.0)
В наявності
94%
Захист двигуна на Ауді 100 C4 (Audi 100 C4) 1990-1994 р (металева/крім 2.0)
В наявності
94%
Поршень OPEL OMEGA VECTRA 86,50 2,0 C20NE/20SE/C20E
В наявності
100%
Поршень OPEL 87,00 2,0 C20NE/20SE/C20E (пр-во Mopart)
В наявності
100%
Поршень OPEL 86,50 2,0 C20NE/20SE/C20E (пр-во Mopart)
В наявності
100%
Поршень OPEL 86,00 2,0 C20NE/20SE/C20E (пр-во Mopart)
В наявності
100%
Поршень OPEL 87.0 2.0 I C20NE (пр-во KS)
В наявності
100%
Акумуляторна дриль-шуруповерт Sturm CD3220BLI c бесщеточным двигуном, 20, 40 Нм
В наявності
I
100%
Instrument masterм. Харків
Накладка імпульсна NE для водолічильників JS smart+/smartC+ DN15-20
В наявності
Т
100%
ТОВ «Армапрофіт»м. Харків
Турбіна двигуна 059145715F AUDI A6 C-6 2.0 тд
В наявності
93%
Двигун бензиновий BIZON GX-220 170C 7.5 л. с. вал 20 мм шпонка (чорний)
В наявності
95%
Магазин «Хоз-блок»м. Харків
Подушка (опора) двигуна передня Audi 100 C3 1982-1990 (2.4 D, 2.5 TDI, 2.0 D, 2.0 TD)
В наявності
93%
Hot Parts автозапчастим. Київ
Поршень OPEL 86,50 2,0 C20NE/20SE/C20E Mopart код 102-66300 10
В наявності
98%
Поршень OPEL 86.5 2.0 I C20NE KS код 92123610
В наявності
1 173.11 грн 1 303.45 грн
98%
Поршень OPEL 87,00 2,0 C20NE/20SE/C20E Mopart код 102-66300 11
В наявності
98%
Двигун бензиновий BIZON GX-220 170C 7.5 л. с. вал 20 мм шпонка (чорний)
В наявності
95%
Магазин «Хоз-блок»м. Харків
Двигун бензиновий BIZON GX-220 170C 7.5 л. с. вал 20 мм шпонка (червоний)
В наявності
95%
Магазин «Хоз-блок»м. Харків
Двигун бензиновий BIZON GX-220 170C 7.5 л. с. вал 20 мм шпонка (чорний)
В наявності
95%
Магазин «Хоз-блок»м. Харків
Двигун бензиновий BIZON GX-220 170C 7.5 л. с. вал 20 мм шпонка (червоний)
В наявності
95%
Магазин «Хоз-блок»м. Харків
Поршень з кільцями 86,5 (+0,50) Opel 2.0 8V C20NE( 44353508050 1026630010 92123610 0117501 3805050 0117501)
В наявності
99%
Поршень з кільцями 87,0 (+1,00) Opel 2.0 8V C20NE ( 44353508100 0117502 1026630011 3805100 92123620 )
В наявності
99%
Радіатор двигуна FORD TRANSIT 2000-2006 (2.0 TDCI) (1671800/ME1C1H8005JE/D7G006TT) THERMOTEC
В наявності
96%
Б/у блок керування двигуном Opel Ascona C/Kadett E/Rekord E 1.8 C18NE/C18NT/C18NV 1985-1986, 90231656,
В наявності
A
93%
Avtozlom Броварым. Бровари
Двигатель C20NE/X20SE
Двигатель C20NE/X20SE — силовой агрегат разработанный компанией General Motors для транспортных средств Opel. Но, кроме этого, движок получил распространение на некоторые модели Chevrolet.
Технические характеристики
Производство этого мотора было начато в августе 1986 года, и первым автомобилем с ним был Opel Omega A. Блок цилиндров C20NE чугунный, его высота 216.3 мм. Внутри данного блока установлен коленчатый вал с ходом 86 мм и диаметр цилиндров также составляет 86 мм. Высота поршней составляет 30.4 мм, а длина шатунов 143 мм. Все вместе это обеспечило рабочий объем 2 литра.
Опель с мотором C20NE/X20SE.
Этот блок накрыт одновальной головкой, с 2-мя клапанами на цилиндр. Характеристики распредвала C20NE: фаза 274/275, подъем 6.67/6.67 мм. Диаметр впускных клапанов 41.8 мм, выпускных 36.5 мм, диаметр стержня 7 мм.
Система ГРМ здесь приводится в действие с помощью зубчатого ремня. Замена ремня ГРМ на C20NE требуется после каждых 60 тыс. км пробега. При его обрыве, мотор не гнет клапана.
Регулировать клапана не нужна — на моторе использованы гидрокомпенсаторы. Производительность стандартных форсунок 175 сс. Диаметр дроссельной заслонки 55 мм.
На базе C20NE выпускался 1.8-литровый C18NZ с моновпрыском, а также 16-клапанный C20XE. Устанавливали подобный мотор до июля 1996 года, но уже с 1994 года его теснил X20SE.
Этот двигатель отличался от C20NE модулем зажигания, датчиком детонации, поршнями под степень сжатия 10, клапаном EGR, чуть измененным распредвалом, крышкой клапанов и блоком управления Motronic M 1.5.4.
Вследствие этих модификаций мощность осталась без изменений, но мотор стал соответствовать экологическим стандартам Евро-2.
В 1999 году этот двигатель перестали выпускать и вместо него начали ставить X22SE, Y22SE и Y22XE.
C20NE/X20SE
| Наименование | Характеристика |
| Марка | C20NE/X20SE |
| Маркировка | 1998 см. куб (2,0 литра) |
| Тип | Инжектор |
| Мощность | 114 л.с. |
| Топливо | Бензин |
| Клапанный механизм | 8 клапанный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Расход горючего | 7.1 литров |
| Масло для двигателя |
|
| Экологическая норма | Евро-1-2 |
| Диаметр поршня | 86,0 мм |
| Ресурс | 200-250 тыс. км |
| Применяемость |
|
Обслуживание
Техническое обслуживание движка C20NE/X20SE, аналогичное, как и у почти всем моторов производства GM, и проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км. При этом в обязательном порядке меняется моторное масло и масляный фильтр, а также диагностируются другие системы мотора.
Недостатки и проблемы
Для двигателя C20NE/X20SE существуют два типичных недостатка, о которых знают практически все владельцы транспортных средств:
Блок цилиндров C20NE/X20SE.
- Антифриз попадает в свечные колодцы. При закручивании свечей превышен рекомендуемый момент затяжки, и образовалась трещина в ГБЦ. Головка испорчена, нужно менять на рабочую.
- Дизелит. Необходимо сменить натяжитель ремня ГРМ.
- Жор смазки мотора. Стоит сменить клапанную крышку на пластиковую, и проблема уйдёт.
Вывод
Двигатели серии C20NE/X20SE являются достаточно надёжными и имеют высокий ресурс использования. Обслуживание силового агрегата необходимо проводить каждые 15 000 км. Качество и надёжность — именно об этом силовом агрегате.
Opel C20NE X20SE
| Производство | Kaiserslautern plant |
| Марка двигателя | C20NE X20SE |
| Годы выпуска | 1986-1999 |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Система питания | инжектор |
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Ход поршня, мм | 86 |
| Диаметр цилиндра, мм | 86 |
| Степень сжатия | 9.2 (C20NE) 10.0 (X20SE) |
| Объем двигателя, куб.см | 1998 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 114/5200 114/5200 (X20SE) 114/5400 114/5400 (X20SE) |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 170/2600 172/2800 (X20SE) 170/3000 178/2800 (X20SE) |
| Топливо | 92-95 |
| Экологические нормы | Евро 1 (C20NE) Евро 2 (X20SE) |
| Вес двигателя, кг | — |
| Расход топлива, л/100 км (для Opel Vectra A) — город — трасса — смешан. |
10.3 5.6 7.1 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 600 |
| Масло в двигатель | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-40 10W-60 15W-40 |
| Сколько масла в двигателе, л | 4.5 |
| Замена масла проводится, км | 15000 (лучше 7500) |
| Рабочая температура двигателя, град. | — |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике |
— 300+ |
| Тюнинг — потенциал — без потери ресурса |
— — |
| Двигатель устанавливался | Opel Astra F Opel Calibra Opel Frontera Opel Kadett Opel Omega A/B Opel Vectra A Opel Ascona |
Производство этого мотора было начато в августе 1986 года, и первым автомобилем с ним был Opel Omega A. Блок цилиндров C20NE чугунный, его высота 216.3 мм. Внутри данного блока установлен коленвал с ходом 86 мм, диаметр цилиндров также составляет 86 мм, высота поршней 30.4 мм, длина шатунов 143 мм. Все вместе это обеспечило рабочий объем 2 литра.
Этот блок накрыт одновальной головкой, с 2-мя клапанами на цилиндр. Характеристики распредвала C20NE: фаза 274/275, подъем 6.67/6.67 мм. Диаметр впускных клапанов 41.8 мм, выпускных 36.5 мм, диаметр стержня 7 мм.
Система ГРМ здесь приводится в действие с помощью зубчатого ремня. Замена ремня ГРМ на C20NE требуется после каждых 60 тыс. км пробега. При его обрыве, мотор не гнет клапана.
Регулировать клапана здесь не нужно — на моторе использованы гидрокомпенсаторы.
Производительность стандартных форсунок 175 сс. Диаметр дроссельной заслонки 55 мм.
На базе C20NE выпускался 1.8-литровый C18NZ с моновпрыском, а также 16-клапанный C20XE.
Устанавливали подобный мотор до июля 1996 года, но уже с 1994 года его теснил X20SE.
Этот двигатель отличался от C20NE модулем зажигания, датчиком детонации, поршнями под степень сжатия 10, клапаном EGR, чуть измененным распредвалом, крышкой клапанов и блоком управления Motronic M 1.5.4.
Вследствие этих модификаций мощность осталась без изменений, но мотор стал соответствовать экологическим стандартам Евро-2.
В 1999 году этот двигатель перестали выпускать и вместо него начали ставить X22SE, Y22SE и Y22XE.
Проблемы и недостатки двигателей Опель C20NE и X20SE
Ровно как и 1.8-литровый собрат C18NZ, этот мотор простой, надежный, долго ездит и проблем не вызывает. Но нужно понимать, что двигатели C20NE и X20SE очень старые и никакого запаса прочности там не осталось. Вам нужно следить за состоянием системы охлаждения, вовремя мотор обслуживать, использовать не поддельное масло и бензин, в таком случае он еще у вас поездит.
Тюнинг двигателей Opel C20NE и X20SE
Любые доработки этого мотора финансово невыгодны для вас, если только у вас есть бесплатный C20XE, тогда можно перекинуть поршневую, головку и все навесное на свой C20NE.
Также можно переделать C20NE в 20SEH, путем установки распредвала от 20SEH (274/274, подъем 6.67/6.67 мм), поршней и блока управления.
Если к этому добавить тюнинговый впускной коллектор (вроде Lexmaul), форсунки от C20XE, выпускной коллектор без катализатора 4-2-1, прямой выхлоп и настроить мозг, то все поедет еще лучше.
Портинг ГБЦ, а также тюнинговые распредвалы с фазой 280+ и подъемом около 12 позволят приблизиться вашему C20NE к C20XE, который стоит гораздо дешевле, чем вся эта возня.
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4
Двигатель Опель C20NE Описание |технические характеристики, цена,тюнинг
Рядный 4-х цилиндровый двигатель Опель C20NE начал производится в конце лета 1986 года. Первый автомобиль, который обзавелся этим двигателем, стал Opel Amega A. Блок двигателя C20NE изготовлен из чугуна, на каждый цилиндр приходится по 2 клапана.
На этом двигателе нет необходимости регулировать клапана, т. к. присутствуют гидрокомпенсаторы. Привод ГРМ здесь осуществляется зубчатым ремнем, многие водители придерживаются установленного регламента замены в 60 тыс.км.
Хорошая новость для водителей, при обрыве ремня ГРМ поршни не гнут клапана.
На базе данного двигателя производились C18NZ и C20XE. Двигатель С18NZ моновпрысковый с объемом 1,8 литра, C20XE — это 16 клапанный двигатель. Производство двигателей C20NE в 1996 году подошло к концу, но уже с 1994 года на передний план вышел X20SE. За счет модернизаций X20SE стал соответствовать экологическим нормам Евро 2, мощность не возросла.
Двигатель C20NE очень надежный и не имеет ярко выраженных слабых мест. Единственный неоспоримый изъян этих двигателей — это их возраст. Мотор способен пройти без капитального ремонта 300 и более тыс.км, после капиталки мотор способен пройти еще столько же и так до 1 млн.км. Таких высоких показателей можно достичь только благодаря грамотному обслуживанию и качественному моторному маслу.
Хорошее моторное масло значительно увеличит срок гидрокомпенсаторов, а также его своевременная замена раз в 10 тыс.км, но лучше уменьшить интервал замены до 7-8 тыс.км. С возрастом мотор может начать беспокоить по мелочам проблема с датчиками, трамблером и системой охлаждения.
Характеристики
Ход поршня: 86 мм Диаметр цилиндра: 86 мм Степень сжатия: 9,2 (C20NE), 10 (X20SE) Объем двигателя куб.см: 1998 Мощность двигателя л.с./об.мин: 114/5200 Крутящий момент Нм/об.
мин: 170/2600 Рекомендуемое топливо: 92 Экологический стандарт: Евро 1 (C20NE), Евро 2 (X20SE) Расход топлива, л/100 км (для Opel Vectra A) город: 10,3 трасса: 5,6 смешан: 7,1 При замене лить: ~ 4,5 литров Подходящее масло: 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-40 10W-60 15W-40 Ресурс двигателя: более 300 тыс.км
Цена б/у двигателей: от 20 тыс.руб
Как увеличить мощность?
Многие владельцы хотят увеличить мощность своих автомобилей и владельцы C20NE не исключение.
Сразу можно отметить то, что любые большие денежные затраты не уместны поскольку дешевле будет приобрести поршневую и ГБЦ от 16 клапанного C20XE.
С небольшими вложениями можно сделать выпуск 4-2-1 без катализатора с прямоточным выхлопом. Произвести портинг и настроить двигатель, все это подарит дополнительные 10-15 л.с.
Opel Vectra A C20NE — купить, цена, фото, отзывы, характеристики
Что Вы думаете о Опель Вектра А 2.0 8v, — да — той — самой, первой «Верке». Думаете это старенький и зачуханый автомобильчик, который уже давно свое отъездил? Может — быть, если Вы водите новый Мерседес, Ваше мнение — как мнение состоятельного человека, вполне уместно; но не торопитесь говорить такое из салона: — Ланоса, Десятки, или Приоры и даже вполне свежих Рио, или Солярис.
Мы будем говорить о Opel Vectra A с двигателем C20NE, — легендарном в своей надежности силовом агрегате. Именно этот, мощный и неубиваемый двигатель придает к и без него надежной Вектре, особую харизму; — пусть простой и не дорогой, но реально хорошей машины.
Сегодня цена на двухлитровые Опель Вектра А 2.0
составляет порядка 2 200 — 2 700$. За эти деньги Вы получаете полностью живой авто, не требующий серьезных вложений и с которым Вы никогда резко не попадете на бабки! Да, — здесь ременной привод ГРМ, но в двухлитровой модификации при обрыве ремня клапана не достают до поршней.
Посмотрите на фото Opel Vectra A 2.0 8v, — не правда — ли, очень гармоничный кузов? Да, — Вы можете сказать — «они гниют». Но подумайте, сколько лет уже этим машинам, — те машины за которыми был уход, отлично ездят по сегодня и не ржавеют.
Как Вы знаете Первая Вектра выпускалась как седан и хетчбек; — здесь уже что кому больше нравится, в обеих кузовах машин на вторичке более, чем достаточно.
Теперь обратите внимание, что при длине кузова в 4432мм, КБ равна 2 600мм, а снаряженная масса двухлитрового седана с механикой всего 1115кг. Запомните это, ведь ниже мы будем говорить о двигателе этой машины и о такой характеристике как вес, тогда будет вспомнить совсем не лишним.
Не смотря на простенький имидж автомобилей Опель, эта машина оборудована ГУР-ом, здесь не редко встречается люк с электроприводом.
Послерестайловые машины оборудованы airbagam-и ( машины с водительской подушкой оснащались новым рулем с пухлой ступицей — такой руль в последствии устанавливался на вторую Омегу).
Здесь достаточно просторный для 5-яти человек салон.
Да, — это не лимузин, но нужна ли машина по типу 32-ой БМВ, или 126-ого Мерседеса обычному автолюбителю, — не фанату данных моделей. Вектра — это очень рациональный выбор.
Здесь большой багажник, у седана его объем равен 53-ати литрам, при этом здесь низкая погрузочная высота и есть возможность увеличения багажного отделения путем доступа в салон.
Изюминкой Двухлитрового Опель Вектра А, является двигатель — C20NE. Это технически простой, одновальный, восьмиклапанный, без никаких гидрокомпенсаторов, в одной — общей катушкой зажигания, двигатель. Но кстати, — в отличии от менее мощных Вектр, здесь уже распределенный впрыск, а не моно.
Степень сжатия здесь равна 9.2:1, поэтому сюда можно заливать 92-ой бензин.
Некоторые водители льют 95-ый, но сложно сказать, дает ли он, при такой не большой СЖ, прибавку в мощности. Примечательно что при диаметре цилиндра в 86мм, ход поршня здесь составляет эти — же 86мм. Возможно отчасти этим и можно объяснить если не феноменальные, то действительно интересные характеристики данного двигателя.
Да, — здесь 115люс при 5 200оборотах. На первый взгляд — это не так и много, но вспомните о снаряженной массе ( она не велика). Интересней то, что очень не плохой максимум крутящего момента в 175Н.
М доступен уже при 2 600оборотах! Это реально очень редкое явление для бензиновых моторов, — так выхода на 2 600 мотор очень уверенно крутится аж до 5-яти.
И вместе с Вектровской коробкой передач, — это дает весьма интересный результат.
Вообщето, на двухлитровые, восьмиклапанные Вектры устанавливалось 6-есть механических коробок передач. Но большинство машин оборудовано коробкой F16CR, с очень длинной главной парой в 3.55:1. Это просто великолепный тандем для двигателя C20NE.
Представьте, — такая машина без проблем рвет на 1-ой до 60-яти, на 2-ой до 110-яти, а на третей до 150-яти. Пятая передача здесь по сути лишь для экономии и если на 100км в час Вы включите 5-ую, то увидите на тахометре 2 000 оборотов.
При этом уже не сложно поверить в заявленные многими водителями 5.5л по трассе.
Пот отзывам некоторых владельцев Опель Вектра А 2.0, в городе большинство из них обходится тремя передачами.
С этой коробкой и с этим мотором, такая машина может разогнаться до 100км за 10.5с и развить максимальную скорость в 198км в час — это достойные показатели. Но важны не сами цифры, а тот стабильный подхват обеспеченный знаменитым C20NE. Такая машина не уступит в динамике 520-ой Тридцать Четверке, даже если последняя с легендарным двигателем M50.
Как это и положено мощному авто, здесь дисковые тормоза — сзади ( барабаны устанавливались на менее мощных модификациях).
Да, в абсолютном большинстве случаев сравнивать БМВ с Опель несколько не корректно.
Но, если Вы хотите Тридцать Четверку, но Ваш бюджет строго ограничен 2 500$ и покупать машину требующую значительных вложений Вы не хотите, — обратите внимание на Вектру с C20NE.
Это мощный и комфортабельный автомобиль, с которым ВЫ не попадете на бабки. Это машина на которой Вы сможете прижать 520-ую, и даже уже подуставшую 525. Это реально хорошая машина, для людей с не высокими доходами.
Двигатели 20NE, 20NEJ, 20SEH, 20XEJ Opel: характеристики и описание
Двигатель Opel X20SE – силовой агрегат от концерна General Motors, разработанный для легковых автомобилей семейства Опель.
История мотора начинается с 1994 года. Его предшественник – C20NE достаточно хорошо зарекомендовал себя, однако экологическая норма ЕВРО-1 на то время считалась уже недостаточной.
Новая модификация обладала той же мощностью, однако модернизация системы зажигания, установка датчика детонации и клапана EGR, а также использование нового электронного блока управления, позволило подтянуть экологический класс до норм ЕВРО-2.
- X20SE
- Массовый выпуск продолжался до середины 1999 года, после чего агрегат был заменен следующим поколением:
- Мотор устанавливался на следующие модели:
- Opel Omega (В1 04.1994 – 07.1999);
- Opel Frontera (А 04.1995 – 10.1998).
Технические характеристики
Период выпуска наложил свой отпечаток на двигатель – двухлитровый атмосферник с водяным охлаждением отличается безотказностью работы, при условии своевременного технического обслуживания.
В отличие от предшественника, на данном ДВС реализована инжекторная система подачи топлива распределенного типа, с производительностью 175 сс, что избавило собственников автомобилей от проблем, присущих моновпрыску.
Opel Omega
В системе газораспределения используется зубчатый ремень. Основное преимущество заключается в отсутствии угрозы деформации клапанов при обрыве ремня. Этим достоинством обладают все 8-клапанные двигатели семейства Opel, не зависимо от рабочего объема. Благодаря установке гидрокомпенсаторов клапана не нуждаются в периодической регулировке зазора.
В линейке присутствуют модели как с механической, так и автоматической коробками передач.
Технические характеристики:
| Заводская маркировка | X 20 SE |
| Мощность двигателя | 85 кВт / 115 л.с. |
| Объем двигателя | 1998 куб. см. |
| Количество цилиндров | 4 штук |
| Количество клапанов | 8 штук |
| Производитель двигателя | Opel |
| Степень сжатия | 9.5 к 1 |
| Крутящий момент | 172 Нм при 2800 RPM (об/мин) |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Коренные опоры | 5 штук |
| Рабочий объем камеры сгорания | 52.58 куб. см. |
| Индекс мощности | 58 л.с. на 1 литр (1000 куб.см.) объема |
Двигатели Опель C20NE и X20SE
Характеристики двигателей Опель C20NE
| Производство | Kaiserslautern plant |
| Марка двигателя | C20NE X20SE |
| Годы выпуска | 1986-1999 |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Система питания | инжектор |
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Ход поршня, мм | 86 |
| Диаметр цилиндра, мм | 86 |
| Степень сжатия | 9.2 (C20NE) 10.0 (X20SE) |
| Объем двигателя, куб.см | 1998 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 114/5200 114/5200 (X20SE) 114/5400 114/5400 (X20SE) |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 170/2600 172/2800 (X20SE) 170/3000 178/2800 (X20SE) |
| Топливо | 92-95 |
| Экологические нормы | Евро 1 (C20NE) Евро 2 (X20SE) |
| Вес двигателя, кг | — |
| Расход топлива, л/100 км (для Opel Vectra A) — город — трасса — смешан. | 10.3 5.6 7.1 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 600 |
| Масло в двигатель | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-40 10W-60 15W-40 |
| Сколько масла в двигателе, л | 4.5 |
| Замена масла проводится, км | 15000 (лучше 7500) |
| Рабочая температура двигателя, град. | — |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике | — 300+ |
| Тюнинг — потенциал — без потери ресурса | — — |
| Двигатель устанавливался | Opel Astra F Opel Calibra Opel Frontera Opel Kadett Opel Omega A/B Opel Vectra A Opel Ascona |
Неисправности и ремонт двигателей Opel C20NE и X20SE
Производство этого мотора было начато в августе 1986 года, и первым автомобилем с ним был Opel Omega A. Блок цилиндров C20NE чугунный, его высота 216.3 мм. Внутри данного блока установлен коленвал с ходом 86 мм, диаметр цилиндров также составляет 86 мм, высота поршней 30.4 мм, длина шатунов 143 мм. Все вместе это обеспечило рабочий объем 2 литра.
Этот блок накрыт одновальной головкой, с 2-мя клапанами на цилиндр. Характеристики распредвала C20NE: фаза 274/275, подъем 6.67/6.67 мм. Диаметр впускных клапанов 41.8 мм, выпускных 36.5 мм, диаметр стержня 7 мм.
Система ГРМ здесь приводится в действие с помощью зубчатого ремня. Замена ремня ГРМ на C20NE требуется после каждых 60 тыс. км пробега. При его обрыве, мотор не гнет клапана. Регулировать клапана здесь не нужно — на моторе использованы гидрокомпенсаторы. Производительность стандартных форсунок 175 сс. Диаметр дроссельной заслонки 55 мм.
На базе C20NE выпускался 1.8-литровый C18NZ с моновпрыском, а также 16-клапанный C20XE.
Устанавливали подобный мотор до июля 1996 года, но уже с 1994 года его теснил X20SE.
Этот двигатель отличался от C20NE модулем зажигания, датчиком детонации, поршнями под степень сжатия 10, клапаном EGR, чуть измененным распредвалом, крышкой клапанов и блоком управления Motronic M 1.5.4.
Вследствие этих модификаций мощность осталась без изменений, но мотор стал соответствовать экологическим стандартам Евро-2.
В 1999 году этот двигатель перестали выпускать и вместо него начали ставить X22SE, Y22SE и Y22XE.
Проблемы и недостатки двигателей Опель C20NE и X20SE
Ровно как и 1.8-литровый собрат C18NZ, этот мотор простой, надежный, долго ездит и проблем не вызывает. Но нужно понимать, что двигатели C20NE и X20SE очень старые и никакого запаса прочности там не осталось. Вам нужно следить за состоянием системы охлаждения, вовремя мотор обслуживать, использовать не поддельное масло и бензин, в таком случае он еще у вас поездит.
Тюнинг двигателей Opel C20NE и X20SE
Любые доработки этого мотора финансово невыгодны для вас, если только у вас есть бесплатный C20XE, тогда можно перекинуть поршневую, головку и все навесное на свой C20NE. Также можно переделать C20NE в 20SEH, путем установки распредвала от 20SEH (274/274, подъем 6.67/6.67 мм), поршней и блока управления.
Если к этому добавить тюнинговый впускной коллектор (вроде Lexmaul), форсунки от C20XE, выпускной коллектор без катализатора 4-2-1, прямой выхлоп и настроить мозг, то все поедет еще лучше.
Портинг ГБЦ, а также тюнинговые распредвалы с фазой 280+ и подъемом около 12 позволят приблизиться вашему C20NE к C20XE, который стоит гораздо дешевле, чем вся эта возня.
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4
Загрузка...
