Двигатель d15b на какие машины

В данном посте давайте проведем кроткий ликбез по двигателям Honda, которые ставили на Civic в период с 1996 по 2000 включительно.

Вы знаете, с приходом шестого поколения неразбериха и вопросы типа «этот двигатель с VTEC или нет?» не прекратились. По большому счету, разнообразие двигателей только увеличилось, причем в некоторых случаях изменения настолько малозаметны, что вопрос «Зачем?» напрашивается сам по себе.

Сравнивая двигатели с теми, которые устанавливались на пятые «Сивики» однозначно отмечу, что двигатели шестых Honda Civic исключительно инжекторные 16-клапанные и с четырьмя «горшками», а карбюраторные и моновпрысковые моторы с 1996 стали историей.

Неужели и в правду так сложно разобраться в гамме двигателей Honda? Думаю, да. Для начала определимся, что кроме литража двигатели Honda можно классифицировать по критерию VTEC вкупе с количеством распредвалов:

  • SOHC без VTEC
  • SOHC VTEC
  • SOHC VTEC-E
  • SOHC 3 stage VTEC
  • DOHC VTEC

Понятно, что SOHC без VTEC – это обычный городской двигатель с одним распредвалом, когда как DOHC VTEC – двухвальный мотор с установленным VTEC на впуске и выпуске.

Кстати, даже двигатели SOHC без VTEC обладают приятным оживлением после 4500 оборотов, а красная зона начинается, минимум, с 7000. Поэтому до звона крутятся даже самые бюджетные варианты.

Двигатели Honda: слева SOHC non-VTEC, справа DOHC VTEC

Двигатель d15b на какие машины

Возвращаясь к вопросу литража:

  • 1.3 л;
  • 1.4 л;
  • 1.5 л;
  • 1.6 л.

Двигатели Honda объемом 1,3 л устанавливались только на японские и околоазиатские модели, а в США, Канаде и Австралии встречаются только 1,6-литровые. Не забываем, что все вышенаписанное относится только к Honda Civic 6 поколения.

Двигатели Honda Civic 6

Теперь скомбинируем показатели «объема двигателя», «количества распредвалов», «VTEC» и попытаемся наглядно продемонстрировать всю гамму двигателей Honda, которые устанавливались на шестые Сивики. Именно комбинация этих показателей определяет конкретную модель двигателя и его технические характеристики:

SOHC 1.3 — 1.4 л

Модель двигателя
Кузов
Мощность двигателя,л.с /об.мин.
Крутящий момент,Нм /об.мин.
VTEC
D13B EK2 91 @ 6300 113.8 @ 4800
D14A3, D14Z1 EJ9 75 @ 6000 112.0 @ 3000
D14A4, D14Z2 EJ9 90 @ 6300 123.6 @ 4500

SOHC 1.5 л

D15Z4 EK3 90 @ 5800 135.0 @ 4200
D15B EK3 105 @ 6400 133.4 @ 4500
D15B EK3 130 @ 7000 139.3 @ 5300 SOHC 3-stage VTEC
D15Z6 EK3 115 @ 6500 141.0 @ 4800 SOHC VTEC-e

SOHC 1.6 л

D16A EK8 105 @ 6400 140.2 @ 4600
D16A EJ7, EK5 120 @ 6500 144.2 @ 5000 SOHC VTEC-e
D16Y4 EK1 120 @ 6500 144.2 @ 5000 SOHC VTEC-e
D16Y5 EJ7, EK1 115 @ 6300 144.2 @ 5000 SOHC VTEC-e
D16Y7 EJ6 105 @ 6200 140.3 @ 4500
D16Y8 EJ8 127 @ 6600 143.2 @ 5500 SOHC VTEC

DOHC 1.6 л

B16A EK4 155 @ 7300 153.0 @ 6500 DOHC VTEC
B16A2 EM1, EK4 160 @ 7600 153.0 @ 7000 DOHC VTEC
B16A4 EK4 170 @ 7800 156.9 @ 7300 DOHC VTEC
B16B EK9 185 @ 8200 160.0 @ 7500 DOHC VTEC

Теперь понимаете? Двигатели Honda одного объема могут быть совершенно разными по техническим характеристикам. Например, среди 1,6 литровых моторов между самым скромным и самым мощным пропасть более 60 лошадиных сил — D16Y7 и B16B. Или наоборот, двигатели разные по объему, но одинаковые по мощности — D15Z6 и D16Y5.

Как правило, чем мощнее двигатель, тем богаче комплектация автомобиля, на который устанавливался двигатель. Например, самой бюджетной моделью можно считать Honda Civic 1,4i в кузове хэтчбек со скромными 75 лошадками под капотом (в простонародье — улитка). Ну а самые породистые модели оснащались двигателями 1,6 VTEC.

Забегая вперед, расскажу немного о двигателях с VTEC. О том, что VTEC бывает нескольких видов, думаю, вы уже поняли. Так вот, в зависимости от вида и настроек VTEC, двигатель Honda либо провоцирует на спортивный стиль езды либо заточен на экономичность. В качестве примера, можно привести следующие двигатели:

  • B162 – этот двигатель с VTEC вкупе с двумя распредвалами выдает целых 160 лошадиных сил и разгоняет автомобиль до сотни за 7,4 секунды;
  • D16Y5 – система VTEC-E и одним распредвалом выдает 115 л.с и позволяют сохранять расход топлива в пределах 7 литров на 100 км в городском цикле.

Двигатели Honda DOHC VTEC очень популярны среди тюнеров

Двигатель d15b на какие машины

Возращаясь к вопросу надежности двигателей Honda стоит отметить, что их собирают по селективной технологии, т.е. детали в паре подбирают индивидуально. Отсюда — минимальные зазоры в сопряжениях и высокий ресурс.

Кроме этого, блок цилиндров для двигателей отливают из специального легкосплавного алюминия, насколько я помню, вручную.

Помимо всех перечисленных особенностей стоит отметить, что хондовские моторы скомпонованы, как ни странно, не как у остальных переднеприводных автомобилей, а шиворот-навыворот — коробка передач расположена слева от двигателя, а не справа.

И совет напоследок:

Не покупайте газ-бензиновые Civic и не устанавливайте на них газовое оборудование. По уверению специалистов фирменных сервис-центров, газ запрещен для моторов Honda.

Из-за разности в параметрах бензина и газа (октановое число, температура сгорания) невозможно заставить двигатель работать на обоих видах топлива, моторесурс резко сокращается.

От себя скажу, что вне зависимости от марки автомобиля, при езде на газе не рекомендуется крутить мотор выше 3000 оборотов. А ведь, преимущества и потенциал двигателей Honda раскрывается именно после этой отметки.


За информацию благодарим не меня, а сайт: procivic.ru

Понравился пост ? Вот подписка: и | Помоги сбыться мечте

Двигатели Honda серии D15 (1,5 л)

9 ноября 2014

Характеристики двигателей: D15

D15A1 

Относится к:

  • 1984-1987 Honda CRX
  •  Объем двигателя: 1488 куб.см
  • Диаметр цилиндра и ход: 74,0 х 86,5 мм
  • Сжатие: 9.2: 1
  • Мощность: 76 л.с. при 5500 оборотов в минуту
  • Крутящий момент: 84 фунтов/футов3 в 3500 оборотов в минуту
  • Газораспределительный механизм: SOHC (3 клапана на цилиндр), не VTEC
  •  Система подачи топлива: OBD-0 12 / v PGM-CARB
  • Отсечка: 6500 оборотов в минуту
  • Расход: 31/38 миль на галлон
  • Головка блока код: EW-1
  • Блок управления двигателем (ECU): —
  • Коробка передач: DA48
  • Передаточные числа: 2,38 / 1,76 / 1,18 / 0,85 / 0,71
  • Передаточное число главной передачи: 4,27

 D15A2 

Относится к:

  • 1984-1987 Honda CRX HF Grifin
  • Объем двигателя: 1488 куб.см
  • Сжатие: 10.0: 1
  • Мощность: 60 л.с. (45 кВт) при 5550 оборотах в минуту
  • Крутящий момент: 73 фунтов/футов3 в 3500 оборотов в минуту
  • Отсечка: 6000 оборотов в минуту
  • Газораспределительный механизм: OBD-0 8 / v EFI (Модель HF)
  • Расход: 49/54 миль на галлон
  • Передаточные числа:?? 2,92 / / / / 0,65
  • Передаточное число главной передачи: 3,58
  • Также найдены в 1984-1987 Honda CRX DX (США)
  • 1987 Honda Civic Wagon RT4WD (канадская модель)
  • Объем двигателя: 1488 куб.см
  • Сжатие: 9.2: 1
  • Мощность: 76 л.с. при 5500 оборотов в минуту
  • Крутящий момент: 84 фунтов/футов3 в 3500 оборотов в минуту
  • Газораспределительный механизм: 12 клапанов, SOHCРасход: 31-38 миль на галлон

D15A3 

  • Относится к:
  • 1985-1987 Honda CRX Si и 1987 Civic Si (AU / NZ)
  • 1985-1987 Honda Civic 1.5i (Европа)
  • 1984-1987 Honda CRX 1.5i (Европа)
  • Объем двигателя: 1488 куб.см (90,8 куб.дюйм)
  • Диаметр цилиндра и ход: 74 мм × 86,5 мм (2,91 в × 3,41 в)
  • Сжатие: 8.7: 1
  • Мощность: 91 л.с. (68 кВт, 92 л.с.) при 5500 оборотах в минуту
  • Мощность: 99 л.с. (74 кВт, 100 л.с.) при 5750 оборотах в минуту (Европа)
  • Крутящий момент: 93 фунтов/футов3 (12,9 кг / м, 126 Нм) при 4500 оборотах в минуту
  • Газораспределительный механизм: SOHC (12 клапанов, три на цилиндр)
  • Система подачи топлива: PGM-FI2

D15A4 

Нуждается в дополнительной информации

D15A5 

Нуждается в дополнительной информации

D15B 

Относится к:

  • 1988 Honda CRX 1.5X (редко)
  • • 1990 Honda Civic 25XXT Formula (японский рынок)
  • • Honda Civic Ferio MX (японский рынок) EG8
  • • 1998-2001 Honda Capa GA4 (японский рынок)
  • 1988-2001 Honda Civic SH4 EF1
  • Объем двигателя: 1493 куб.см (91,1 куб.дюйм)
  • Диаметр цилиндра и ход: 75 мм × 84,5 мм (2,95 в × 3,33 в)
  • Сжатие: 9.2: 1
  • Мощность: 103 л.с. (77,23 кВт, 105 л.с.) при 6800 оборотах в минуту
  • Крутящий момент: 14.1 кгм (133,4 Нм) при 5200 оборотах в минуту
  • Версия ограничитель: 7200 оборотов в минуту
  • Газораспределительный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
  • Система подачи топлива: Твин карбюратор PGM-CARB / впрыском топлива

D15B VTEC 

Относится к:

  • 1992-1995 Honda Civic Vti (японский рынок)
  • 1992-1998 Honda CRX Delsol (японский рынок)
  • Диаметр цилиндра и ход: 75,0 × 84,5 мм
  • Объем двигателя: 1493 куб.см (91,1 куб.дюйм)
  • Длина шатуна: 137 мм
  • Ход / штока поршня: 1,63
  • Сжатие: 9.3: 1
  • Мощность: 130 л.с. (96 кВт; 128 л.с.) при 6800 оборотах в минуту
  • Крутящий момент: 14,1 кг/м (138 Н/м) при 5200 оборотах в минуту
  • VTEC Переключение: 4600 оборотов в минуту
  • Отсечка: 7200 оборотов в минуту
  • Ограничение оборотов: 7200 оборотов в минуту
  • Газораспределительный механизм: SOHC VTEC (4 клапана на цилиндр)
  • Система подачи топлива: OBD-1
  • Головка блока Код: P08
  • Блок управления двигателем (ECU) Код: P08 (маленький корпус (ECU))

D15B 

3х-стадийный VTEC

Относится к:

  • 1995-1998 Honda Civic Ferio Vi (EK3, японский рынок)
  • 1999-2000 Honda Civic VI-RS
  • Диаметр цилиндра и ход: 75,0 × 84,5 мм
  • Объем двигателя: 1493 куб.см (91,1 куб.дюйм)
  • Длина шатуна: 137 мм
  • Ход / штока поршня: 1,62
  • Сжатие: 9.3: 1
  • Мощность: 130 л.с. (96 кВт; 128 л.с.) при 7000 оборотах в минуту
  • Крутящий момент: 139 Нм при 5300
  • Отсечка: 7200 оборотов в минуту
  • Газораспределительный механизм: SOHC, четыре клапана на цилиндр
  • Диаметр нижнего отверстия шатуна: 48 мм
  • Система подачи топлива: OBD2b
  • Головка блока Код: P2J-07
  • Блок управления двигателем (ECU) код: P2J (маленький корпус (ECU)) *** Автомобили CVT: P2J-J63 *** MT P2J-003 *** & *** MT P2J-J11 ***
  • Поршень код: P2J
Читайте также:  Большое давление в системе охлаждения двигателя фольксваген

D15B1 

Относится к:

  • • 1988-1991 Honda Civic Hatchback
  • Объем двигателя: 1493 куб.см (91,1 куб.дюйм)
  • Диаметр цилиндра и ход: 75 мм × 84,5 мм (2,95 в × 3,33 в)
  • Сжатие: 9.2: 1
  • Мощность: 70 л.с. (52,2 кВт, 71,0 л.с.) при 5500 оборотах в минуту
  • Крутящий момент: 73 фунтов/футов3 (11,4 кгм, 112 Нм) при 3000 оборотах в минуту
  • Газораспределительный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр), не-VTEC
  • Головка блока Код: PM3
  • Топливная система: Пареллельный впрыск(PGMFI)
  • Блок управления двигателем (ECU) Код: PM9

D15B2 

Относится к:

  • 1988-1991 Honda Civic GL / DX / LX
  • 1988-1991 Honda Civic Wagon Wagovan / DX
  • 1988-1991 Honda CRX DX
  • 1992-1995 Honda Civic LSi Hatch / седан (Европейский рынок)
  • 1992-1995 Honda Civic DXi Hatch / седан (Европейский рынок)
  • 1990-1995 Honda Concerto (Европейский рынок) 
  • Объем двигателя: 1493 куб.см (91,1 куб.дюйм)
  • Диаметр цилиндра и ход: 75 мм × 84,5 мм (2,95 в × 3,33 в)
  • Длина шатуна: 134 мм
  • Сжатие: 9.2: 1
  • Мощность: 92 л.с. (69 кВт) при 6000 оборотах в минуту (США) 90 Н/м (66 кВт) при 6000 оборотах в минуту (Европа)
  • Крутящий момент: 88 фунтов/футов3 (12,2 кг / м, 119 Нм) при 4700 оборотах в минуту
  • Газораспределительный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
  • Шестерня ГРМ: 38 зубов
  • Поршень код: PM3
  • Система подачи топлива: OBD-O DPFI и OBD-1 MPFI
  • Отсечка: 6500 оборотов в минуту, 7200 оборотов в минуту ограничитель
  • Головка блока Код: PM5
  • Блок управления двигателем (ECU) Код: PM5 / P04

D15B3 

Относится к:

  • 1988-1995 Honda Civic Shuttle GL
  • 1989-1996 Honda Ballade 150-16 & 150 (Южная Африка)
  • 1992-1995 Honda Civic LX (NZ модель)
  • 1988-1991 Honda Civic LX / EX (NZ модель)
  • 1992-1995 Honda Civic EX (модель SA)
  • Объем двигателя: 1493 куб.см (91,1 куб.дюйм)
  • Диаметр цилиндра и ход: 75 мм × 84,5 мм (2,95 в × 3,33 в)
  • Длина шатуна: 134 мм
  • Поршень код: PM3P
  • Сжатие: 9.2: 1
  • Мощность: 77 кВт (105 Н/м; 103 л.с.) при 6000 оборотах в минуту
  • Крутящий момент: 89 фунтов/футов3 (13,55 кг / м, 121 Нм) при 4500 оборотах в минуту
  • Отсечка: 6500 оборотов в минуту
  • Газораспределительный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
  • Шестерня ГРМ: 38 зубов
  • Система подачи топлива: PGM-CARB
  • Коробка передач: P20

D15B4 

Относится к:

  • 1989-1993 Honda Civic GL (австралийский рынок)
  • Объем двигателя: 1493 куб.см (91,1 куб.дюйм)
  • Диаметр цилиндра и ход: 75 мм × 84,5 мм (2,95 в × 3,33 в)
  • Сжатие: 9.2: 1
  • Мощность: 101 л.с. (74 кВт) при 5200 оборотах в минуту
  • Крутящий момент: 90 фунтов/футов3 (12,4 кг / м, 122 Нм) при 3800 оборотах в минуту
  • Газораспределительный механизм: SOHC (четыре клапана на цилиндр)

D15B5 

VTEC-E

Относится к

  • 1992-1995 Honda Civic VTi (Великобритания)
  • Объем двигателя: 1493 куб.см (91,1 куб.дюйм)
  • Диаметр цилиндра и ход: 75 мм × 84,5 мм (2,95 в × 3,33 в)
  • Газораспределительный механизм: SOHC VTEC (четыре клапана на цилиндр)
  • Длина шатуна: 137 мм
  • Головка блока Код: P08
  • Код Блок управления двигателем (ECU): P08-030
  • Поршень код: P08-010
  • Шток поршня код: PM6-000
  • Система подачи топлива: OBD-1 PGM-FI

D15B6 

Относится к:

  • 1988-1991 Honda CRX HF
  • Объем двигателя: 1493 куб.см (91,1 куб.дюйм)
  • Диаметр цилиндра и ход: 75 мм × 84,5 мм (2,95 в × 3,33 в)
  • Сжатие: 9.1: 1
  • Мощность: 62-72 л.с.
  •  ['88 -'89] 62 л.с. (46,2 кВт, 62,9 л.с.) при 4400 оборотах в минуту
  • ['90 -'91] 72 л.с. (53,7 кВт, 73,0 л.с.) при 4500 оборотах в минуту
  • Крутящий момент: 83 фунтов/футов3 (11,5 кг / м, 113 Нм) при 2200 оборотах в минуту
  • Газораспределительный механизм: 8-клапанный SOHC
  • Система подачи топлива: OBD-0 MPFI
  • Головка блока Код: PM-8

D15B7 

Относится к:

  • 1998-2000 Honda City SX8
  • 1992-1995 Honda Civic GLi (австралийская модель)
  • 1992-1995 Honda Civic DX / LX
  • 1993-1995 Honda Civic Del Sol S
  • 1992-1995 Honda Civic LSi Coupe (Европейский рынок)
  • Объем двигателя: 1493 куб.см (91,1  куб.дюйм )
  • Диаметр цилиндра и ход: 75 мм × 84,5 мм (2,95 в × 3,33 в)
  • Сжатие: 9.2: 1
  • Мощность: 102 л.с. (76,1 кВт, 103 л.с.) при 5900 оборотах в минуту
  • Крутящий момент: 98 фунтов/футов3 (13,5 кг / м, 133 Нм) при 5000 оборотах в минуту
  • Газораспределительный механизм: 16-клапанный SOHC (четыре клапана на цилиндр)
  • Отсечка: 6500 оборотов в минуту
  • Шестерня ГРМ: 38 зубов
  • Поршень код: PM3
  • Система подачи топлива: OBD-1 MPFI
  • Блок управления двигателем (ECU) Код: P06
  • Головка блока Код: PM 9-6, PM9-8

D15B8 

Относится к:

  • 1992-1995 Honda Civic CX (США модель)
  • 1992-1995 Honda CRX Del Sol (США модель)
  • Объем двигателя: 1493 куб.см (91,1 куб.дюйм)
  • Диаметр цилиндра и ход: 75 мм × 84,5 мм (2,95 в × 3,33 в)
  • Сжатие: 9.1: 1
  • Мощность: 70 л.с. (52,2 кВт, 71,0 л.с.) при 4500 оборотах в минуту
  • Крутящий момент: 83 фунтов/футов3 (11,5 кг / м, 113 Нм) при 2800 оборотах в минуту
  • Газораспределительный механизм: 8-клапанный SOHC (два клапана на цилиндр)
  • Топливо отсечки: 5800 оборотов в минуту
  • Шестерня ГРМ: 38 зубов
  • Система подачи топлива: OBD-1 MPFI
  • Блок управления двигателем (ECU) Код: P05
  • Головка блока Код: PM8-1, PM8-2

D15Z1 

VTEC-E

Относится к:

  • 1992-1995 Honda Civic VX
  • 1992-1995 Honda Civic VEI (Европейский рынок)
  • Объем двигателя: 1493 куб.см (91,1 куб.дюйм)
  • Диаметр цилиндра и ход: 75 мм × 84,5 мм (2,95 в × 3,33 в)
  • Длина шатуна: 137 мм
  • Ход / штока поршня: 1,62
  • Сжатие: 9.3: 1
  • Мощность: 90 л.с. (67,1 кВт, 91,3 пс) в 5600 оборотов в минуту (92 л.с. при 5500 оборотов в минуту; USDM)
  • Крутящий момент: 98 фунтов/футов3 (13,5 кг / м, 133 Нм) при 4800 оборотах в минуту (97 фунтов/футов3 при 3000 оборотах в минуту; USDM)
  • Газораспределительный механизм: 12/16-клапанный SOHC VTEC-E (USDM- стандарт USA) (3-4 клапанa на цилиндр в зависимости от оборотов двигателя)
  • Переключение VTEC: 2500 оборотов в минуту
  • Система подачи топлива: OBD-1 MPFI
  • Блок управления двигателем (ECU) Код: P07
  • Головка блока код: PO7-1

D15Y3 

Относится к:

  • 2001-2006 Civic EXi (Африка, Дубай, Пакистан)
  • Объем двигателя: 1499 куб.см (91,5 куб.дюйм)
  • Диаметр цилиндра и ход: 75,0 мм × 84,5 мм (3 дюйма × 3 в)
  • Мощность: 115 л.с. (86 кВт; 117 Н/м) при 6200 оборотах в минуту)
  • Крутящий момент: 135 Нм (13,8 кгм) при 4500 оборотах в минуту
  • Газораспределительный механизм: SOHC четырьмя клапанами на цилиндр (не-VTEC)
  • Система подачи топлива: PGM-FI (Программируемый впрыск топлива)

D15Z3 

VTEC-E

Относится к:

  • 1995-1997 Honda Civic MA9 (Европейский рынок)
  • Объем двигателя: 1493 куб.см (91,1 куб.дюйм)
  • Диаметр цилиндра и ход: 75 мм × 84,5 мм (2,95 в × 3,33 в)
  • Длина шатуна: 137 мм
  • Ход / штока поршня: 1,62
  • Сжатие: 9.3: 1
  • Мощность: 90 л.с. (67,1 кВт, 91,3 л.с.) при 5500 оборотах в минуту
  • Крутящий момент: 98 фунтов/футов3 (13,5 кг / м, 133 Н/м) при 4500 оборотах в минуту
  • Газораспределительный механизм: SOHC VTEC-E (3-4 клапанами на цилиндр в зависимости от оборотов двигателя)
  • Переключение VTEC: 3000 — 3800 оборотов в минуту (в зависимости от нагрузки на двигатель)
  • Система подачи топлива: OBD-1 MPFI
  • Блок управления двигателем (ECU) Код: P1G
  • Отсечка: 6000 оборотов в минуту
  • Прекращение подачи топлива: 6300 оборотов в минуту

D15Z4 

Относится к:

  • 1996-2000 Honda Ballade / Civic в Южной Африке и Венесуэле
  • 1996-2000 Honda Civic LXi / EXi на Филиппинах / Ближний Восток / Тринидад и Тобаго
  • Объем двигателя: 1493 куб.см (91,1 куб.дюйм)
  • Диаметр цилиндра и ход: 75 мм × 84,5 мм (2,95 в × 3,33 в)
  • Мощность: 90 л.с. (67 кВт) или 105 л.с. (78 кВт) при 5800 оборотах в минуту
  • Крутящий момент: 99-103 фунтов/футов3 (134-140 Н/м): 4200 оборотов в минуту
  • Отсечка: 7200 оборотов в минуту
  • Ограничение оборотов: 7411 оборотов в минуту
  • Газораспределительный механизм: SOHC без VTEC, четырьмя клапанами на цилиндр
  • Поршень код: P2CY
  • Головка блока Код: Р2А-9
  • Система подачи топлива: FSI (Simple Fuel Injection)
  • Блок управления двигателем (ECU) код: P2C / P2E

D15Z6 

SOHC VTEC-E

Относится к:

  • 1995-2000 Honda Civic 1.5i LS (европейский рынок)
  • Объем двигателя: 1493 куб.см (91,1 куб.дюйм)
  • Диаметр цилиндра и ход: 75 мм × 84,5 мм (2,95 в × 3,33 в)
  • Длина шатуна: 137 мм
  • Сжатие: 9.6: 1
  • 114 Н/м (84 кВт) при 6500 оборотах в минуту
  • Крутящий момент: 99 фунтов/футов3 (134 Н/м) при 5400 оборотах в минуту
  • Переключение VTEC: в зависимости от нагрузки, макс ~ 3500 оборотов в минуту на 5-й передачи
  • Газораспределительный механизм: SOHC VTEC (3-4 клапанами на цилиндр, в зависимости от оборотов двигателя)
  • Система подачи топлива: OBD-2a PGM-FI MPFI
  • Блок управления двигателем (ECU) код: P2Y
  • Головка блока Код: P2J
  • Отсечка: 6800 оборотов в минуту
  • Прекращение подачи топлива: 7200 оборотов в минуту
Читайте также:  123 мерседес тюнинг двигателя

D15Z7 

3-стадийный VTEC

Относится к:

  • 1996-1999 Honda Civic VTi EK3 и Ferio Vi
  • Объем двигателя: 1493 куб.см (91,1 куб.дюйм)
  • Поршень код: P2J
  • Диаметр цилиндра и ход: 75 мм × 84,5 мм (2,95 в × 3,33 в)
  • Длина шатуна: 137 мм
  • Ход / штока поршня: 1,62
  • Сжатие: 9.6: 1
  • Мощность: 128 л.с. (95,4 кВт, 130 л.с.) при 7000 оборотах в минуту
  • Крутящий момент: 102 фунтов/футов (14,2 кг / м, 139 Нм) при 5300 оборотах в минуту
  • Газораспределительный механизм: SOHC VTEC (3-4 клапанами на цилиндр, в зависимости от оборотов двигателя)
  • Переключение VTEC: 5800 и 6200 оборотов в минуту
  • Система подачи топлива: OBD-2 MPFI
  • Блок управления двигателем (ECU) Код: P2J
  • Блок управления двигателем (ECU)/ коробка передач Коды: P2J-003 (OBD2a), P2J-J11 (OBD2b)

D15Z8 

VTEC-E

Относится к:

  • 1997-2000 Honda Civic LS (Европейский рынок)
  • Объем двигателя: 1493 куб.см (91,1 куб.дюйм)
  • Диаметр цилиндра и ход: 75 мм × 84,5 мм (2,95 в × 3,33 в)
  • Сжатие: 9.6: 1
  • Мощность: 114 л.с. (85,0 кВт, 116 л.с.) при 6500 оборотах в минуту
  • Крутящий момент: 95-99 фунтов/футов3 (13-14 кг / м, 128-134 Нм): подтвердить? в 4500 оборотов в минуту
  • Головка блока Код: P2J P2M
  • Блок управления двигателем (ECU) Код: P9L
  • Переключение VTEC: 4000 оборотов в минуту
  • Газораспределительный механизм: SOHC VTEC-E, 4 клапана на цилиндр  

Тепловые зазоры для регулировки клапанов в двигателях Honda

Двигатель Honda D15B – это легендарный продукт японского автопрома, который по праву можно считать одним из лучших. Его выпускали с 1984 по 2006 год. То есть он пробыл на рынке целых 22 года, что в условиях жесткой конкуренции практически нереально.

И это при том, что другие производители представляли более совершенные силовые установки.

Вся серия моторов Honda D15 в той или иной степени популярна, но больше всех выделятся двигатель D15B и все его модификации.

Благодаря ему в мире одновальные моторы получили развитие.

Технические характеристики D15B 1,5 л/105 л. с

Буквенно-цифровое обозначение в двигателе производителя Honda расшифровывается следующим образом:

  • первая буква – серия;
  • двузначная цифра – объем цилиндров в кубических дециметрах;
  • последняя буква – модификация внутри серии.

Кроме восьми версий D15B, модификациями этого же мотора считаются 1,5 литровые D15A (3 шт.), D15Z (6 шт.) и D15Y (2 шт.), рассматриваемые ниже.

Изначально схема двигателя D15 – это рядная атмосферная четверка с ремнем ГРМ верхней одновальной головкой ГБЦ. Количество клапанов на цилиндр в разных версиях отличается – вначале 2, затем 4, позже 3 штуки.

Движок D15B восьмиклапанный

  Руководство по ремонту Toyota Corolla (Тойота Королла)

Благодаря цековке на торцах поршней в карбюраторных и инжекторных версиях мотор D15B не гнет клапана. Исключением являются модификации VTEC и 3-stage, в которых происходит соударение штока клапана с поршнем, даже несмотря на выемку.

В таблицу собраны технические характеристики D15B, D15A, D15Z и D15Y модификаций мотора:

Изготовитель Honda
Марка ДВС D15B
Годы производства 1984 – 2006
Объем 1493 см3 (1,5 л)
Мощность 44,13 – 95,62 кВт (60 – 130 л. с.)
Момент крутящий 99 – 138 Нм (на 4200 об/мин)
Вес 140 кг
Степень сжатия 8,7 – 10
Питание карбюратор/2 карбюратора/инжектор
Тип мотора рядный бензиновый
Зажигание Трамблер, DIS-2, COP
Число цилиндров 4
Местонахождение первого цилиндра ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре 2/4
Материал ГБЦ сплав алюминиевый
Впускной коллектор дюралевый
Выпускной коллектор литой чугунный
Распредвал оригинальный профиль кулачков
Материал блока цилиндров алюминиевый сплав
Диаметр цилиндра 75 мм
Поршни алюминиевые с цековкой на торце
Коленвал 5 опор, 8 противовесов
Ход поршня 84,5 мм
Горючее АИ-92/95
Нормативы экологии Евро-2/3
Расход топлива трасса – 5,2 л/100 км смешанный цикл 6,5 л/100 кмгород – 7,7 л/100 км
Расход масла 0,6 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости 5W30, 0W20
Какое масло лучше для двигателя по производителю Liqui Moly, Mobil, Motul, Castrol
Масло для D15B по составу синтетика, полусинтетика
Объем масла моторного 3,3 л
Температура рабочая 90°
Ресурс ДВС заявленный 250000 км реальный 400000 км
Регулировка клапанов гайки, шайбы
Система охлаждения принудительная, антифриз
Объем ОЖ 4,5 л
Помпа Metelli 240428, SKF VKPC87404
Свечи на D15B BKR5E-11 от NGK или Denso K16PR-11
Зазор свечи 1,1 мм
Ремень ГРМ 103 зуба 14400-Р2А-004 (D15Z6, D15Z7, 3Stg), 103 зуба 06141-Р2А-305 (D15B), 106 зубов 14400-РМ3-004 (D15B2, D15B7, VTEC)
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Воздушный фильтр Filtron AP104/2, AP154/1
Масляный фильтр VIC C-809, VIC C-307, VIC C-224
Маховик Toda, Exedy, Fidanza
Болты крепления маховика М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки Victor Reinz 125359301
Компрессия от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ 750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений свеча – 39 Нм маховик – 118 Нм

  • болт сцепления – 36 Нм
  • крышка подшипника – 68 Нм (коренной) и 32 Нм (шатунный)
  • головка цилиндров – 12 м (М6) или 20 Нм (М8)

Из-за многообразия конструктивного исполнения описание параметров ДВС следует искать в паспорте ТС. В обязательном порядке мануал содержит регламент ТО и руководство по ремонту своими руками с подробными иллюстрациями.

Тюнинг двигателя Honda D15B (A, Z, Y)

Атмосферник

Овощные версии D15 тюнятся просто: ставится ГБЦ от D15B VTEC 130 сильного и портируется, совмещаются каналы, организовывается простой холодный впуск, заслонка 60 мм, спортивный ресивер, злой распредвал от D16 (BrianCrower, Skunk2, COMPCams и т.д.

) с фазой 272+, пружинки, разрезная шестерня, выхлоп на трубе 51 мм с пауком 4-2-1, вся мишура настраивается на Январе. На выходе получим более 160 л.с.

, можно поставить вал по злее, паук 4-1 и подружить 4 дроссельный впуск от Toyota Levin с нашим D15B, в итоге получим еще больше мощности, запредельные обороты, потребуются работы по балансировке… в общем, денег будет зарыто немало, а в итоге получится корч, не совсем пригодный для городской эксплуатации и не слишком быстрый.

Турбина на D15B (A, Z, Y)

Это довольно неплохой вариант по увеличению мощность стандартного D15B, ищется недорогой турбо кит с интеркулером, вешается на стандартную поршневую, насос вальбро 255, форсунки 440 сс, выхлоп на 63 мм трубе, настройка на Январе (или на чем удобно), в итоге дуем не более 0.5 бар и получаем около 200 л.с.

С течением времени такой мотор (на стандартной поршневой) развалится, меняем его на контрактный двигатель D15B и ездим дальше. Безусловно, можно поставить кованую поршневую понизить степень, дунуть побольше, но на полторашке объема далеко не уедешь и фанатично выжимать последние соки из него, нерационально.

Если мощность ну очень хочется, тогда вас спасет свап двигателя B20, с последующим его турбированием.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

Honda D engine

Former Japanese automobile engines
D15B6 Engine
D15B 3-stage VTEC Engine

The Honda D series inline-four cylinder engine is used in a variety of compact models, most commonly the Honda Civic, CRX, Logo, Stream, and first-generation Integra. Engine displacement ranges between 1.2 and 1.7 liters. The D Series engine is either SOHC or DOHC, and might include VTEC variable valve timing. Power ranges from 66 PS (49 kW) in the Logo to 130 PS (96 kW) in the Civic Si. D-series production commenced 1984 and ended 2005. D-series engine technology culminated with production of the D15B 3-stage VTEC (D15Z7) which was available in markets outside of the United States. Earlier versions of this engine also used a single port fuel injection system Honda called PGM-CARB, signifying the carburetor was computer controlled.

D12 series engines (1.2 liter)

D12A

  • Found in:
    • 1986-1988 Honda Civic & City GG G-Mark Special (Japanese Market)
      • Displacement: 1237 cc (75.5 cu in)
      • Bore and Stroke: 72 mm x 76 mm (2.83 in x 2.99 in)
      • Compression: 9,5:1
      • Power: 76 PS (56 kW; 75 hp) at 6500 rpm
      • Torque: 10.0 kg⋅m (98 N⋅m; 72 lb⋅ft) at 4000 rpm
      • Valvetrain: SOHC (4 valves per cylinder)
      • Fuel Control: Single Carburetor

D12B1

  • Found in:
    • 1988-1990 Honda Civic (European Market)
      • Displacement: 1,193 cc (72.8 cu in)
      • Bore and Stroke: 75.0 mm × 67.5 mm (2.95 in × 2.66 in)
      • Compression: 8,6:1
      • Power: 74 PS (54 kW; 73 hp) at 6300 rpm
      • Torque: 88 N⋅m (9.0 kg⋅m) at 3500 rpm
      • Valvetrain: SOHC (4 valves per cylinder)
      • Fuel Control: Single Carburetor PGM-CARB

D13 series engines (1.3 liter)

D13B1

  • Found in:
    • 1988–1995 Honda Civic EC (European Market)
      • Displacement : 1,343 cc (82.0 cu in)
      • Bore and Stroke : 75.0 mm × 76.0 mm (2.95 in × 2.99 in)
      • Compression : 9.5:1
      • Power : 76 PS (56 kW; 75 hp) at 6300 rpm
      • Torque: 102 N⋅m (10.4 kg⋅m) at 3100 rpm
      • Valvetrain : SOHC (4 valves per cylinder)
      • Fuel Control : Single Carburetor PGM-CARB
Читайте также:  Land rover freelander какой двигатель лучше

D13B2

  • Found in:
    • 1992–1995 Honda Civic DX/EX (European Market)
      • Displacement: 1,343 cc (82.0 cu in)
      • Bore and Stroke: 75.0 mm × 76.0 mm (2.95 in × 2.99 in)
      • Compression: 9:1
      • Power: 75 PS (55 kW; 74 hp) at 6300 rpm[1]
      • Torque: 102 N⋅m (10.4 kg⋅m; 75 lb⋅ft) at 3100 rpm[1]
      • Valvetrain: SOHC, four valves per cylinder
      • Cam Gear: 38 teeth
      • Piston Code: PM1G
      • Head Code: PM3
      • Fuel Control: Single electronic carburetor PGM-CARB
      • ECU: P01 OBD-0

D13B4

  • Found in:
    • 1996–2002 Honda City LXi/EXi/DX, 1995-2000 Honda Civic EK2
      • Displacement : 1,343 cc (82.0 cu in)
      • Bore and Stroke : 75.0 mm × 76.0 mm (2.95 in × 2.99 in)
      • Compression: 9.75:1
      • Power: 95 PS (70 kW) at 6500 rpm[2] (City) 91 PS (67 kW) at 6,300 rpm[3] (Civic)
      • Torque: 119 N⋅m (12.1 kg⋅m; 88 lb⋅ft) at 4700 rpm[2] (City) 114 N⋅m (11.6 kg⋅m; 84 lb⋅ft) at 4800 rpm[3] (Civic)
      • Valvetrain : SOHC (four valves per cylinder), 16 valves
      • Fuel Control : Multi-point fuel Injection, PGM-FI

D13B7

  • Found in:
    • 1998–2001 Honda Logo
      • Displacement : 1,343 cc (82.0 cu in)
      • Bore and Stroke : 75.0 x 76.0 mm
      • Compression : 9.2
      • Power : 66 PS (48.5 kW; 65.1 hp) at 5000 rpm
      • Torque : 11.3 kg⋅m (110.8 N⋅m; 81.7 lbf⋅ft) at 2500 rpm
      • Valvetrain : SOHC (2 valves per cylinder)
      • Fuel Control : Multi-point fuel Injection, PGM-FI

D13C

  • Found in:
    • 1989–1994 Honda City CE, CE Fit, CE Select, CG, CR-i, CR-i limited, CZ-i, New Fit (Japanese Market)
      • Displacement : 1,296 cc (79.1 cu in)
      • Bore and Stroke : 73.7mm x 76.0 mm
      • Compression : 9.6:1
      • Power : 100 PS (73.5 kW; 98.6 hp) at 6500 rpm
      • Torque : 11.6 kg⋅m (113.8 N⋅m; 83.9 lb⋅ft) at 5500 rpm
      • Valvetrain : SOHC (4 valves per cylinder)
      • Fuel Control : Multi-point fuel Injection, PGM-FI

D14 series engines (1.4 liter)

D14A1

  • Found in:
    • 1987–1991 Honda Civic GL and 1990 CRX (European market)
    • October 1989 – 1994 Honda Concerto GL (European market)
      • Displacement: 1,396 cc (85.2 cu in)
      • Bore and Stroke: 75.0 mm × 79.0 mm (2.95 in × 3.11 in)
      • Compression: 9.3:1
      • Power: 90 PS (66 kW; 89 hp) at 6,300 rpm[4] 88 PS (65 kW; 87 hp) in the Concerto[5]
      • Torque: 11.4 kg⋅m (112 N⋅m; 82 lb⋅ft) at 4,500 rpm
      • Valvetrain: SOHC (four valves per cylinder)
      • Fuel Control: Dual Carburetor PGM-CARB
      • Piston Code: PM2

D14A2

  • Found in:
    • 1995–1997 Honda Civic MA8 (European Market)
      • Displacement : 1,396 cc (85.2 cu in)
      • Bore and Stroke : 75.0 mm × 79.0 mm (2.95 in × 3.11 in)
      • Compression : 9.2:1
      • ECU code: P1J
      • Power : 90 PS (66 kW; 89 hp) at 6,100 rpm
      • Torque : 86 lb·ft (11.9 kg/m, 117 Nm) at 5,000 rpm
      • Valvetrain : SOHC (4 valves per cylinder)
      • Fuel Control : OBD-1, MPFIMulti-point fuel Injection, PGM-FI
      • Redline : 6,800 rpm
      • Fuel cutout : 7,250 rpm

D14A3

  • Found in:
    • 1996–2000 Honda Civic 1.4i EJ9 (European Market)
      • Displacement : 1,396 cc (85.2 cu in)
      • Bore and Stroke : 75.0 mm × 79.0 mm (2.95 in × 3.11 in)
      • Compression : 9.1:1
      • ECU code: P3X
      • Power : 75 PS (55 kW; 74 hp) at 6,000 rpm[6]
      • Torque : 109 N⋅m (11.1 kg⋅m; 80 lb⋅ft) at 3,000 rpm[6]
      • Valvetrain : SOHC (4 valves per cylinder), non VTEC
      • Redline : 6,800 rpm
      • Fuel cut: 7,200 rpm
      • Fuel Control : OBD2-a, DPFI (SFi – Simplified Fuel injection), 1+3 2+4 injectors thrown together
      • Transmission: S40

D14A4

  • Found in:
    • 1996–1998 Honda Civic 1.4iS EJ9 (European Market)
      • Displacement : 1,396 cc (85.2 cu in)
      • Bore and Stroke : 75.0 mm × 79.0 mm (2.95 in × 3.11 in)
      • Compression : 9.1:1
      • Piston code: P3Y
      • Piston Compression height: 29.5 mm
      • Piston dish volume: -5.4 cc
      • ECU code: P3Y
      • Big-end bore: 43 mm
      • Rod length (center to center): 138 mm
      • Power: 90 PS (66 kW; 89 hp) at 6,300 rpm[6]
      • Torque : 124 N⋅m (12.6 kg⋅m; 91 lb⋅ft) at 4,500 rpm[6]
      • Valvetrain : SOHC, four valves per cylinder, non VTEC
      • Red line : 6,800 rpm
      • Fuel cut: 7,200 rpm
      • Fuel Control : OBD2-a, DPFI (SFi – Simplified Fuel injection), 1+4 2+3 injectors thrown together
      • Transmission : S40 (or S4PA for 4AT)
      • Deck Height : 207 mm

The D14A3 and D14A4 engines are identical, the difference is the addition of a small gasket under the throttle body in the D14A3 which restricts the air intake of the engine, lowering the power output. This was done in some European countries to suit local insurance categories.

D14A5

  • Found in:
    • 1995 — 1997 Honda Civic MA8 (European Market)
      • Displacement : 1,396 cc (85.2 cu in)
      • Bore and Stroke : 75.0 mm × 79.0 mm (2.95 in × 3.11 in)
      • Compression : 9.2:1
      • ECU code: P1J
      • Power : 75 PS (55 kW; 74 hp) at 6,100 rpm
      • Valvetrain : SOHC (4 valves per cylinder)
      • Fuel Control : OBD-1, MPFIMulti-point fuel Injection, PGM-FI
      • Redline : 6,800 rpm
      • Fuel cutout : 7,250 rpm

The D14A2 and D14A5 engines are identical, the difference is the addition of a small gasket under the throttle body in D14A5 which restricts the air intake of the engine, lowering the power output. This was done in some European countries to suit local insurance categories.

D14A7

  • Found in:
    • 1997–2000 Honda Civic 1.4i MB2/MB8 (UK Market)
      • Displacement: 1,396 cc (85.2 cu in)
      • Compression: 9.0:1
      • Power: 75 PS (55 kW; 74 hp) at 6,000 rpm
      • Torque: 112 N⋅m (83 lb⋅ft) at 3,000 rpm
      • Valvetrain: SOHC (4 valves per cylinder), non VTEC

D14A8

  • Found in:
    • 1997–2000 Honda Civic 1.4iS MB2/MB8. UK and (at least) Germany.
      • Displacement : 1,396 cc (85.2 cu in)
      • Compression : 9.0:1
      • Power : 90 PS (66 kW; 89 hp) at 6,400 rpm
      • Torque : 120 N⋅m (12.2 kg⋅m; 88.5 lb⋅ft) at 4,800 rpm
      • Valvetrain : SOHC (4 valves per cylinder), non VTEC

The D14A7 and D14A8 engines are identical, the difference is only one small gasket under the throttle body in D14A7 which restricts the air intake of the engine, this happen in some European countries.

They are also almost identical to the D14A3 and D14A4 engines. Differences are only in the compression ratio and some different mounted components.

D14Z1

  • Found in:
    • 1999–2000 Honda Civic EJ9 (1.4i, Europe)
      • Compression: 9.7:1
      • Power: 75 PS (55 kW; 74 hp)
      • Valvetrain: SOHC, 4 valves per cylinder, non VTEC
      • Bore and Stroke: 75.0 mm × 79.0 mm (2.95 in × 3.11 in)
      • Piston Code: phxg
      • Rod Length: 138 mm
      • Rod/Stroke: 1.747
      • Redline: 6800 rpm
      • Fuel cut: 7200 rpm

D14Z2

  • Found in:
    • 1999–2000 Honda Civic EJ9 (1.4iS, Europe)
      • Displacement: 1,396 cc (85.2 cu in)
      • Compression: 9.7:1
      • Power: 90 PS (66 kW; 89 hp) at 6,300 rpm
      • Valvetrain: SOHC, 4 valves per cylinder, non VTEC
      • Bore and Stroke: 75.0 mm × 79.0 mm (2.95 in × 3.11 in)
      • Piston Code: phxg
      • Redline: 6,800 rpm
      • Fuel cut: 7,200 rpm

The D14Z1 and D14Z2 engines are identical, the difference is only one small gasket under the throttle body in D14Z1 which restricts the air intake of the engine, this happen in some European countries.

D14Z3

  • Found in:
    • 1999–2000 Honda Civic MB2 (1.4i, Europe), MB8 (1.4 SR, UK Market)
      • Displacement : 1,396 cc (85.2 cu in)
      • Compression : 9.0:1
      • Power : 75 PS (55 kW; 74 hp) at 5,700 rpm[6]
      • Torque : 112 N⋅m (11.4 kg⋅m; 83 lb⋅ft) at 3,000 rpm
      • Valvetrain : SOHC, 4 valves per cylinder, non VTEC
      • Redline: 6,800 rpm
      • Fuel cut : 7,200 rpm

D14Z4

  • Found in:
    • 1999–2001 Honda Civic MB2 (1.4iS), MB8 (1.4SR; UK Market)
      • Displacement : 1,396 cc (85.2 cu in)
      • Bore and Stroke : 75.0 mm × 79.0 mm (2.95 in × 3.11 in)
      • Compression : 9.0:1
      • Power : 90 PS (66 kW; 89 hp) at 6400 rpm[6]
      • Torque : 120 N⋅m (89 lb⋅ft) at 4800 rpm
      • Valvetrain : SOHC, four valves per cylinder, non VTEC
      • Redline: 6800 rpm
      • Fuel cut : 7200 rpm

The D14Z3 and D14Z4 engines are identical, the difference is only one small gasket under the throttle body in D14Z3 which restricts the air intake of the engine, this happen in some European countries.

D14Z5

  • Found in:
    • 2001–2005 Honda Civic 1.4iS, LS (European market: ES4 nfl)
      • Engine Name: D14Z5
      • Displacement: 1396 cc
      • Bore and Stroke: 75 mm x 79 mm
      • Compression: 10.4:1
      • Cylinder Head: 16 valves, SOHC
      • Red Line: 6400 rpm
      • Fuel Cutoff: 6600 rpm
      • Fuel System: Honda PGM-FI
      • Rod/Stroke Ratio: ?:?
      • Stock BHP Rating: 90 PS (66 kW; 89 hp) at 5600 rpm
      • Stock torque rating: 130 N⋅m (96 lb⋅ft) at 4300 rpm
      • Rated Fuel Consumption: 0.52 -> 0.65 Liters pr. Metric Mile
      • Ecu Code: PMA

D14Z6

  • Found in:
    • 2001–2005 Honda Civic 1.4 LS (European market: EP1, EU4, EU7, ES4 fl, ES6)
      • Engine Name: D14Z6
      • Displacement: 1,396 cc
      • Bore and Stroke: 75 mm x 79 mm
      • Compression: 10.4:1
      • Cylinder Head: 16 valves, SOHC
      • Red Line: 6,400 rpm
      • Fuel Cutoff: 6,600 rpm
      • Fuel System: Honda PGM-FI
      • Rod/Stroke Ratio: ?:?
      • Stock BHP Rating: 90 hp (66 kW) at 5,600 rpm
      • Stock torque rating: 130 Nm at 4,300 rpm
      • Rated Fuel Consumption: 0.52 -> 0.65 Liters pr. Metric Mile
      • Ecu Code: PMA

D15 series engines (1.5 liter)

D15A1

  • Found In:
    • 1984–1987 Honda CRX
      • Displacement : 1,488 cc
      • Bore and Stroke : 74.0 x 86.5 mm
      • Compression : 9.2:1
      • Power : 76 hp at 5,500 rpm
      • Torque : 84 lb·ftf at 3,500 rpm
      • Valvetrain : SOHC (3 valves per cylinder), non VTEC
      • Fuel Control : OBD-0 12/v PGM-CARB
      • Redline : 6,500 rpm
      • Economy : 31/38 mpg
      • Head code : EW-1
      • ECU : –
      • Transmission : DA48
      • Gear ratios : 2.38/ 1.76/ 1.18/ 0.85/ 0.71
      • Final drive ratio : 4.27

D15A2

  • Found in :
    • 1984–1987 Honda CRX HF Grifin
      • Displacement : 1,488 cc
      • Compression : 10.0:1
      • Power : 60 hp (45 kW) at 5,550 rpm
      • Torque : 73 lb·ft at 3,500 rpm
      • Redline : 6,000 rpm
      • Valvetrain : OBD-0 8/v EFI (HF Model)
      • Economy : 49/54 mpg
      • Gear ratios : 2.92/?/?/?/0.65
      • Final drive ratio : 3.58
    • Also found in 1984–1987 Honda CRX DX and HF (USA)
      • Displacement : 1,488 cc
      • Compression : ?
      • Power : ?
      • Torque : ?
      • Redline : 6,000 rpm
      • Valvetrain : 12V CVCC SOHC Carburetor
      • Economy : ?
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector