Проект тюнинга машины Nissan N16 Almera SXE DCi, 2003 года выпуска, был начат с момента её покупки. Она была куплена в январе 2008 года. Обычный турбированный дизельный двигатель объемом 2,2 литра имел мощность 136 л.с.
Уже после трёх лет после покупки, автомобиль был модифицирован умелым хозяином в несравнимо лучшее состояние, чем стоковый Almera Diesel. В ноябре 2010 года подошло к концу обновление экстерьера. С помощью нового комплекта элементов подвески был снижен клиренс автомобиля.
В настоящее время автовладелец, не останавливаясь, улучшает двигатель и ходовую машины. В планах всё ещё остаётся доведение мощности двигателя до 160 л.с, установка низких боковых накладок и юбок Giacuzzo на бампера.
Тюнинг кузова Nissan Almera
Дефлектор
Этап первый: установка новых задних фонарей и заднего обтекателя – дефлектора. В то время автомобиль был ещё черный с белыми дисками марки ProRace 2s.
Покраска кузова
Работа по окраске кузова заняла немного времени, потому что предыдущий владелец не водил машину по гравию. За полировку кузова пришлось заплатить профессиональному полировщику. По крайней мере, он отлично выполнил свою работу.
-
- Заметный голограммный эффект получился благодаря блеску жемчужно-черной крошки в краске.
- Клубные наклейки, говорящие о том, что хозяин машины является участником автоклуба, нашли свое место на боковых окошках и заднем стекле.
- Брызговики
Даже брызговики были покрашены в серый цвет с жемчужный блеском, как и весь кузов автомобиля. Изначально черные пластмассовые детали в результате получили праздничное лакокрасочное покрытие. Как же радуют глаза эти жемчужно-черные крапинки.
- Брызговики окончательно были покрыты двумя слоями твердого лака HB Body 496 FTW.
- Решетка радиатора
Было принято решение поменять решетку радиатора на машине, так как в один день родная сетка с надписью «Almera» владельцу машины стала не интересна.
Захотелось молодому человеку заполучить решетку, устанавливаемую на модель N16 Sentra, которая идёт на экспорт в Малайзию, или N16 Pulsar, предназначенную для продаж в Австралии.
Кроме того, есть похожий вариант в США, такой как на B15 Sentra. Такая деталь, как на картинке, была долгожданным приобретением.
- А вот, новая решетка уже зафиксирована на машине.
- Фары
Очень приятно было получить на руки передние фары с полностью прозрачными стеклами, в которых оранжевые указатели поворотов запрятаны глубоко внутри. Ведь такая оптика изготавливается по индивидуальному заказу.
Тюнинг двигателя Nissan Almera
Интеркулер
Куплен был радиатор интеркулера, размерами 180x65x700 мм, с надеждой, что большой радиатор будет лучше охлаждать двигатель. В комплекте есть универсальные подстраиваемые трубки для подключения.
Нужно сказать, что трубки у стандартного радиатора имеют диаметр 38-44,5 мм, а патрубки у нового радиатора больше по размеру – 57 мм. Немного возни было с подключением шлангов к патрубкам при помощи переходников, и вот новый радиатор интеркулера на машине.
- Разница в размерах между бывшим и недавно установленным радиатором очевидна.
Установленные на интеркулер шланги прослужили некоторое время, пока не начали пропускать воздух. Очевидно, силиконовая труба под действием горячего воздуха размягчается и выдавливается из стандартных зажимов.
Пришлось применить широкие обхваты Mikalor, и установить взамен гибкого шланга алюминиевый трубопровод в самом горячем месте. Уменьшение диаметра трубопровода после турбины даже улучшило работу турбонагнетателя.
- Вот и всё, после усиления шлангов, интеркулер определенно готов к совместной работе с турбиной.
- Воздухозаборник
В один из дней был установлен длинный шланг воздухозаборника. Всасывающая горловина шланга была врезана в передний бампер внизу. Сам шланг кронштейнами, достаточно жестко, прикреплен к шасси машины.
- Холодный воздух теперь с большей скоростью приходит до системы питания автомобиля.
- Удаление экоклапана
Трубки клапана рециркуляции отработанных газов, или проще говоря экоклапана, постепенно забиваются копотью. Много нагара образуется рядом с отверстием впускного коллектора. Нет сомнений в том, удалив этот клапан вместе с трубками рециркуляции, можно повысить преемственность двигателя. В целом, и максимальную мощность двигателя можно увеличить.
После отключения экоклапана, остается только заглушить открытые отверстия на впускном коллекторе и штуцере вакуумного регулятора. Нет проблем, когда твой друг по автоклубу настоящий мастер в слесарном деле. Хороший друг изготовил из нержавейки заглушки, а также необходимые прокладки.
А вот заглушки уже установлены на своё место. Кстати, вместе со снятым экоклапаном и трубками было удалено 850 г лишнего веса.
- Чип-бокс
В один из выходных, появилось время для установки чип-бокса фирмы Paramount Performance и снятия итоговых замеров с двигателя.
До этого на машине уже применялся простенький электронный ящик, но судя по отзывам многих людей, от этих устройств можно получить большее.
Самое скромное что хотелось, это убрать разрыв мощности между переключениями скоростей. А в идеале желательно несколько поднять мощность двигателя.
Сейчас, с подключенным к блоку управления чип-боксом, двигатель выдает 148,2 л.с. До подключения этого коробка было 131 л.с. На самом деле к этим данным добавлена щепотка соли. Но за рулем реально ощущается каждая дополнительная лошадиная сила. Нужно заметить, что с применением новой карты зажигания RS Tuning, на несколько грамм возрос расход топлива.
- Турбина
Изначально автомобиль оснащается турбиной YD22 – стандартной для дизельного двигателя DDTi объемом 2,2 литра. Стандартная турбина выдает максимальное давление 31 psi при 4000 об/мин. Но она не справляется при повышении мощности до 150 л.с, при которой давление в топливопроводе должно быть не меньше 38 psi.
Приятная новость для хозяина машины – старая турбина не имеет ни сколов на лопастях, ни царапин на улитке.
Но всё же, пришлось просмотреть все доступные варианты замены турбины. А существует только одна идеальная замена, подходящая по установочным размерам. Это турбина GT22 со стабильным ростом давления.
Установленная новая турбина показала себя с лучшей стороны: она держит давление 15 psi при 2000 об/мин, затем поднимает давление до 29 psi при 3000 об/мин, а при 4000 об/мин удерживает требуемое давление 38 psi. В дальнейшем можно повысить давление турбины до 42psi, после установки новых форсунок. Эта работа тоже в ближайших планах – не за горами.
Сцепление
Установлено новое улучшенное сцепление и маховик. Корзина сцепления в полном комплекте произведена фирмой Exeedy. Диски сцепления изготовлены из углерода на металлической основе, они имеют больший диаметр, чем стоковые детали. Также в комплекте имеются болты для крепления маховика производства ARP.
- Скоба двигателя
Защитная скоба двигателя снизу закрывает коробку передач, тепловую защиту выпускного коллектора, выпускные трубы, рычаги подвески, стартер, аккумуляторную батарею, жгуты проводов, и сам двигатель конечно. Для крепления этой фигурной скобы были использованы новые болты и твердые втулки для поглощения ударов.
- Центральный глушитель
- Давно уже нужно было отказаться от традиционного глушителя – закреплённого сзади ящика.
После долгого ожидания были получены выхлопные трубы диаметром 2,5 дюйма и центральный глушитель из нержавейки, сделанные фирмой Magnaflow. Новый комплект выхлопной создаст менее свистящий звук, насколько это возможно. Ведь известно, что турбина добавляет высоких частот в звук работающего двигателя.
Центральный глушитель диаметром 22 дюйма остается только приварить к трубам. В качестве наконечника будет установлена открытая воронка.
- Задний бампер пришлось подогнать для нового наконечника глушителя, ну и заодно обновить лакокрасочное покрытие на нём.
Выхлопная система большого диаметра вместе с прямоточным глушителем дает хороший глубокий тон при резком ускорении, а при сбросе оборотов слышен звук напоминающий мурлыканье. Продувка двигателя, в сравнении со стоковой выхлопной, тоже стала лучше. В общем, хозяин машины остался доволен.
Тюнинг салона Nissan Almera
Интерьер
Нужно заметить, что аккуратности в оформлении салона уделено минимум внимания. Все силы потрачены на внешний вид автомобиля и доработку двигателя.
В интерьере всё же были обновлены чехлы на сидениях. Также выполнена полировка передней панели, сразу после покупки машины.
Приборы контроля турбины
В партии купленных деталей вместе с интеркулером и шлангами, были новые датчики для контроля работы турбины. Манометр наддува вставлен в вентиляционное отверстие центральной консоли. Электронный термометр, замеряющий температуру отработанных газов, закреплён возле пепельницы.
- Осталось только проверить, насколько хорошо работает турбина.
Вот так смотрятся вставленные приборы контроля при включенной подсветке. Турбина работает правильно – аварийные лампы никаких сигналов не подают.
Тюнинг шасси Nissan Almera
Амортизаторы
Амортизаторы Koni Sport Yellows, которые установлены на машине, действительно хороши. Они выглядят как стандартные детали, но они на самом деле таковыми не являются. У них имеются удивительные возможности регулировки, в частности – большая ручка регулировки удлинения. А ещё на амортизаторы надеты понижающие пружины, такие как H&R из набора 2JR (Anti-lift kit).
- Передняя скоба
Вместе с новыми амортизаторами была получена передняя скоба. Теперь в сборе эти компоненты в совершенстве дополняют друг друга.
Рычаги, поперечный стабилизатор
Для занижения подвески пришлось купить стальные подкладки для поперечных рычагов из набора 2JR (Anti-lift kit). Такие подкладки укладываются под крепление поперечного стабилизатора, и опускают его вниз вместе с рычагами.
- Втулки рычагов
- Куплены были износостойкие полиуретановые втулки для передних рычагов.
Совсем немного времени нужно за рулем машины, чтобы почувствовать разницу после установки новых втулок. Рулевое управление стало острее, в поворотах стабильность траектории улучшилась. Это была великая модификация.
Тормозные диски, суппорта
Отличный вид имеют новенькие блестящие тормозные диски. Эти диски фирмы Maxima имеют толщину 26 мм, диаметр 280 мм, они соответствуют посадочному размеру ступицы колеса. Новые двухпоршневые суппорта изначально были синие, но когда они покрашены в ярко оранжевый цвет на них акцентируется больше внимания.
- Лакированные диски колес и покрытые свежей краской суппорта имеют удивительный вид.
- Колесные диски
Хозяину машины нравится вид больших, широких колес в маленьких арках. Под подкрылки были впихнуты широкие колеса размером 205/55, радиусом 16 дюймов. Под цвет колесных дисков были куплены черные гаечки и осевые колпачки.
В настоящее время тюнинг этой машины всё ещё продолжается. Но уже сейчас этот Nissan имеет прекрасный дизайн.
Тюнинг Nissan Almera N16
Несмотря на сносные характеристики Nissan Almera N16, автолюбители желают улучшить внешность, двигатель, салон автомобиля. Рассмотрим доступные способы тюнинга Ниссан Альмера Н16, покажем интересные фото.
Тюнинг салона Nissan Almera N16
Ниссан Альмера N16 обладает хорошыми для класса техническими характеристиками, достойным интерьером. Но автомобиль бюджетный, поэтому есть моменты, которые можно улучшить. Для этого выполняется тюнинг салона: доработка аудиосистемы, шумоизоляции смена материалов отделки.
Заводская мультимедийная система не рассчитана на воспроизведение MP3 формата, USB флэшек и подсоединения усилителя. Для ее замены не потребуются особые навыки. Подберите магнитолу 2DIN, которая подойдет в штатные размеры, установите ее. Купите хорошие динамики под заводские отверстия.
Процесс доработки шумоизоляции Nissan Almera N16 потребует большего времени. Понадобится демонтировать обшивку салона, сиденья, проклеить звукоизолирующим материалом. Для этой работы может потребоваться несколько дней. Зато по завершении акустический комфорт сохраниться даже при передвижении на высоких скоростях.
Простые решения для доработки салона
Тюнинг салона Ниссан Альмера Н16 можно начать с доработки приборной панели. Для этого можно использовать декоративную накладку или установить новую приборную панель с другого автомобиля. При желании можно заказать индивидуальную панель с уникальным оформлением, но этот вариант дорог.
Можно установить спортивный руль меньшего диаметра, что улучшит управляемость на высокой скорости. При этом меняется рычаг КПП в цвет руля, а также монтируются накладки на педали.
Улучшить интерьер Almera N16 можно и доработкой кресел. Простой способ — покупка чехлов. При этом уделите внимание качеству ткани, чтобы она сильно не растягивалась и быстро не изнашивалась. Для придания более дорогого вида потребуется установить новые кресла или использовать кожаную обивку или кожзаменитель.
Тюнинг внешности
Для улучшения внешности Nissan Almera N16 можно выполнить оклейку кузова пленкой, установить оригинальные диски или модернизировать оптику.
Пленка на Альмера N16
Внешность Ниссан Альмера Н16 можно улучшить виниловой пленкой. Она бывает матовая, под карбон, перламутровая, глянцевая. При этом можно обработать только некоторые элементы кузова, например капот или нанести оригинальные узоры, фотографии, надписи.
Рассматриваемый метод доработки кузова имеет недостатки. Первый из них это низкий ресурс, а второй – потеря свойств заводской краски.
Дорабатываем оптику и свет
Внешний тюнинг Almera N16 предполагает доработку оптики. Можно установить неоновые трубки, заменить лампочки на светодиодные, установить другие фары и фонари.
Светодиодами можно изменить:
- габаритные огни;
- указатели поворотов;
- передние и задние фонари;
- ручку переключения скоростей передач;
- дискии;
- салон;
- государственный номер.
Для этого можно использовать гибкие светодиодные ленты или трубки. При этом можно использовать многоцветные лампы, которые меняют свет. Они отличаются яркостью, малым потреблением электроэнергии.
Тюнинг двигателя Альмера N16
Выполнять доработку двигателя Альмера N16 1.5 QG15DE нецелесообразно. Можно осуществить чип-тюнинг, дополненный установкой выхлопной системой 4-2-1. Это позволит увеличить мощность на десять лошадиных сил, даст агрессивный звук.
Бензиновый мотор 1.8 QG18DE более податлив к доработкам.
Для увеличения мощности до 140-145 л.с. понадобится прошить электронный блок управления двигателем, удалив катализатор. При этом устанавливается прямоточный комплекс с пауком 4-2-1, доработав впускные и выпускные каналы.
Для увеличения мощности двигателя до показателя свыше двухсот лошадиных сил потребуется вносить кардинальные изменения. Потребуется установить кованую шатунно-поршневую группу.. Под нее подбирается турбина, как вариант Garrett T3.
В дальнейшем монтируются форсунки 440сс или выше, выхлопная труба диаметром 63 мм и высокопроизводительный топливный насос. Также потребуется выполнить портинг головки блока цилиндров. Подобный тюнинг дорог, снижает ресурса мотора.
Заключение
Тюнинг Ниссан Альмера N16 возможно сделать собственными силами. Он касается двигателя, внешности и внутреннего пространства. Это зависит от желания, финансовых возможностей автолюбителя.
Almera Своими руками Тюнинг 
Вам также может понравиться
Nissan Almera N16 (2000-2006) – над пропастью
В 1999 году Nissan представил новую версию своей успешной, но мало очаровательной модели Almera N15. Ее преемница N16 стала приятной неожиданностью — внешний вид автомобиля существенно улучшился.
К сожалению, сотрудничество компании Nissan с Renault несомненно повлияло на качество новой Альмеры.
Позже выяснилось, что от японской надежности остались лишь туманные воспоминания, а ежедневное общение с Almera не такое безмятежное, как раньше.
Nissan Almera N16 дебютировал в двух вариантах кузова: 3-х и 5-дверный хэтчбек. В 2001 году появилась версия — седан.
Almera второго поколения предлагает большое количество пространства как на передних, так и на задних сиденьях.
Оба хэтчбека имеют идентичный по вместимости багажник – 328 литров. Хотя седан и располагает более крупным багажником объемом 393 литра, но на фоне одноклассников – это скромный результат. Для сравнения, вместимость багажного отсека Opel Astra I — 460 л, а Ford Focus I — 490 л.
Передняя панель выглядит вполне современно. После рестайлинга в 2002 году значительно улучшилось качество отделочных материалов.
В качестве опции были доступны спутниковая навигация и большой дисплей в центре панели. Часы получили серебряную окантовку, а рулевое колесо — новую форму, как и рычаг переключения передач. Так же изменения коснулись панели управления аудиосистемой и климат-контролем.
Европейская организация EuroNCAP, занимающаяся исследованиями в области безопасности транспортных средств, оценила безопасность Ниссан Альмера в четыре звезды из пяти возможных.
Двигатели
Бензиновые
Линейка бензиновых агрегатов представлена 16-клапанными моторами рабочим объемом 1,5 л / 90 л.с. (QG15DE) и 1,8 л / 114 л.с. (QG18DE).
После модернизации в 2002 году двигатели получили систему изменения фаз газораспределения NVCS (Nissan Valve Timing Control System), а их мощность увеличилась до 98 л.с. и 116 л.с. соответственно.
Основная проблема обоих моторов — рост угара масла (до 1 л на 1000 км) спустя 200-300 тыс. км. Замене подлежат залегшие кольца и задубевшие маслосъемные колпачки. Ремонт двигателя обойдется в 30-50 тыс. рублей.
Кроме того, оба агрегата имеют цепь привода ГРМ. Она имеет тенденцию к растяжению после 200-300 тыс. км. При этом появляется характерное громыхание, падает мощность, и появляются ошибки по положению распределительного вала и коленвала. Для замены цепного привода ГРМ понадобится 25-30 тыс. рублей.
Другие типичные неисправности затрагивают катушки зажигания (1-3 тыс. рублей), лямбда-зонд (3-6 тыс. рублей), датчик положения коленчатого вала и распредвала (1-2 тыс. рублей).
Регулировка зазора клапанов осуществляется путем подбора толкателей или регулировочных шайб (применялись оба варианта).
После 300 000 км изнашиваются щетки стартера (500-3000 рублей за новый щеточный узел).
С возрастом сдается и радиатор (5-19 тыс. рублей).
Дизельные
Определенные проблемы коснулись и дизельных моторов, в частности 110-сильного 2.2 Di (YD22DDT) с непосредственным впрыском топлива собственного производства Nissan. Самый большой недостаток этого двигателя — ТНВД VP44, ресурс которого редко превышает 200 000 км. Его стоимость около 30 000 рублей. По сегодняшним меркам, японскому дизелю не хватает динамики.
2.2 dCi (YD22DDTi) – создан в рамках сотрудничества с Renault. По-сути, это модернизированный мотор Ниссан: турбодизель оснащен системой впрыска типа Common Rail и турбокомпрессором с изменяемой геометрией. Силовой агрегат имеет мощность 136 л.с.
и демонстрирует неплохие эксплуатационные показатели. Однако, дизель более чувствителен к качеству топлива, от которого зависит долговечность форсунок.
Увеличение мощности достигнуто, в том числе и за счет турбонагнетателя с изменяемой геометрией, который гораздо дороже в ремонте.
Ценителям экономичного вождения придется по вкусу 1.5 dCi производства Renault. Его максимальная мощность равна 82 л.с., а спринт до сотни занимает 14,5 секунд. Средний расход топлива составляет около 4,5 л/100 км.
1,5-литровый дизель чувствителен к качеству топлива. После 100-150 тыс. км вырастает вероятность необходимости замены топливных форсунок Denso. К сожалению, производитель не предусмотрел возможности проведения восстановительного ремонта.
Спустя 150-200 тыс. км может настать черед и турбокомпрессора.
Кроме того, встречаются случаи проворачивания вкладышей и выхода из строя топливного насоса. Тем не менее, этот двигатель владельцы обычно хвалят.
Коробки передач
В стандартном оснащении все двигатели работают в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач, за исключением 136-сильного 2.2 dCi, который сочетается только с 6-ступкой. Любители «автомата» найдут его в версиях с бензиновыми двигателями рабочим объемом 1,8 л.
Сцепление механической коробки передач обычно служит свыше 200 000 км. Новый комплект можно приобрести за 5-8 тыс. рублей, а за работу по замене в сервисе попросят 5-6 тыс. рублей.
Следом может выйти из строя механическая коробка передач, идущая в паре с атмосферным 1.5 / QG15DE. Преждевременно изнашиваются подшипники и валы.
Автомат гораздо выносливее и реже отправляется в ремонт. Первые серьезные неисправности АКПП встречаются после 250-300 тыс. км.
Ходовая
Стоит отметить, что Almera не слишком жесткая и хорошо поглощает неровности. На задней оси применено нестандартное решение – так называемый «механизм Скотта-Рассела». Благодаря системе рычагов, приложенных к торсионной балке, улучшается поведение автомобиля на высокой скорости, в том числе во время прохождения поворотов с плохим покрытием.
Сайлентблоки задней подвески доезжают до 300 000 км.
Шаровые опоры и сайлентблоки передней оси менее живучие. Заводские доживали до 150-200 тыс. км, аналоги ходят около 50-100 тыс. км.
Схожий развес в сроке службы имеют и ступичные подшипники. Задние меняются в сборе со ступицей (3-13 тыс. рублей), а передние — отдельно (1500 рублей плюс 1000 рублей за работу).
На отрезке 200-300 тыс. км доводится обновлять наружные и внутренние ШРУС (2-7 тыс. рублей).
Спустя 200-250 тыс. км может застучать или потечь рулевая рейка. Стоимость ремонтного набора — около 2000 рублей. Новая рейка доступна за 18 000 рублей, оригинальная дороже — свыше 40 000 рублей.
Внимания может потребовать и нижняя крестовина рулевого вала (2000 рублей с работой).
В версиях с 1.5dCi существует вероятность выхода из строя электрогидравлического насоса усилителя рулевого управления.
Другие проблемы и неисправности
Все кузовные модификации связывает одна большая проблема – коррозия. Тем не менее, благодаря усилиям производителя, по сравнению с предыдущим поколением дефект принимал меньшие масштабы, но полностью избавиться от недуга так и не удалось.
Несмотря на то, что кузов оцинкованный, ржавчина поражает многие из его элементов: задние крылья, пороги, днище и даже опорные стаканы передних амортизаторов.
Коррозия беспощадна и к выхлопной системе (8000 рублей за аналог или 40 000 рублей за оригинал).
Стоит ли покупать?
Серьезные неисправности, требующие больших затрат для устранения, подорвали доверие многих любителей японских марок к Nissan Almera серии N16. Попытка привлечь новых клиентов за счет современных стилистических решений не увенчалась успехом.
Инженеры компании Nissan так и не смогли создать модель, превосходящую по надежности своего предшественника. Кузов Almera подвержен коррозии, а бензиновые двигатели потребляют слишком много масла. Но с другой стороны, ухоженный экземпляр дает шанс на долгую и безотказную эксплуатацию.
В числе преимуществ — разумная цена и хорошее оснащение.
QG16DE
| Производство | Yokohama Plant |
| Марка двигателя | QG16DE |
| Годы выпуска | 1999-2013 |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Система питания | инжектор |
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 88 |
| Диаметр цилиндра, мм | 76 |
| Степень сжатия | 9.8 |
| Объем двигателя, куб.см | 1597 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 109/6000 118/6000 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 144/4000 165/4000 |
| Топливо | 95 |
| Экологические нормы | Евро 3/4 |
| Вес двигателя, кг | н.д. |
| Расход топлива, л/100 км (для Primera) — город — трасса — смешан. |
9.3 6.0 7.2 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 500 |
| Масло в двигатель | 5W-20 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-40 15W-50 20W-20 |
| Сколько масла в двигателе | 2.7 |
| Замена масла проводится, км | 15000 (лучше 7500) |
| Рабочая температура двигателя, град. | н.д. |
| Ресурс двигателя Альмера, тыс. км — по данным завода — на практике |
н.д. 250+ |
| Тюнинг — потенциал — без потери ресурса |
н.д. ~125 |
| Двигатель устанавливался | Nissan Primera Nissan Almera Classic Renault Scala Nissan Sunny |
Двигатель Nissan QG16DE был разработан Aichi Machine Industry, в качестве замены GA16DE. На базе QG16 был создан мотор с увеличенным объемом до 1.8 л. — QG18DE, а также младший QG15DE. Наш подопытный, это простой мотор с чугунным блоком и неплохой мощностью, почти 120 л.с. с рабочего объема 1.6 л, но в странах СНГ моторы задушены до 106-109 л.с. В системе ГРМ применяется цепь (о ней чуть ниже), имеется стандартный набор технологий: система изменения фаз газораспределения на впускном валу (CVTC), система EGR (Для повторного сжигания отработанных газов, тем самым снижая токсичность выхлопа), электронная дроссельная заслонка, впускной ресивер с заслонками завихрителями и другие менее значимые технологии.
Гидрокомпенсаторов нет, следовательно периодически нужно проводить регулировку зазоров клапанов регулировочными шайбами. Когда это нужно делать, подскажет характерный металлический стук двигателя Альмера Классик.
Каких то серьезных и явных болезней у движка не наблюдается, но кое-какие моменты посмотреть стоит:
1. Растяжение цепи ГРМ на QG16DE. Это обычное дело для данных движков, симптомы: мотор плохо заводится, присутствуют провалы тяги, плавает холостой ход, повышенная шумность.
Лечится проблема простой заменой цепи, ресурс цепи примерно 150 тыс. км, цена умеренная.
2. Не заводится QG16DE. Не редкая проблема когда автомобиль заводится с n-го раза. Решается вопрос чисткой дроссельной заслонки и/или заменой сетки бензонасоса, в крайнем случае покупкой нового бензонасоса.
3.
Негромкий свист. Источник — ремень генератора, решается заменой ролика с ремнем.
4. Дергается на низких оборотах, это особенность двигателя, проблема решается новой прошивкой.
Кроме того, на этих движках недолговечные катализаторы, замена стоит прилично, любит загрязняться дроссельная заслонка и снижается реакция на педаль акселератора, данный вопрос решается обыкновенной ее чисткой, а в целом мотор обыкновенный, как для бюджетного автомобиля.
Если выбираете для Ниссан Примеры, то QG16DE слабоват и автомобиль не будет ехать, лучше смотрите в сторону 2-х литровых QR20DE, правда для Альмеры Классик QG16 нормальный, впрочем, других вариантов там и нет.
В 2006 году вышел преемник этого мотора и назывался он HR16DE.
Номер двигателя QG16DE 1.6
Номер размещен на блоке цилиндров с правой стороны. Это место очень уязвимо и часто ржавеет, чтоб сохранить номер в целости и сохранности, покройте его термостойким лаком.
Тюнинг двигателя Ниссан QG16DE
Чип-тюнинг
На вопрос «Как увеличить мощность двигателя Ниссан Альмеры Классик/Примеры», часто звучить ответ «Сделай чип тюнинг, вот у меня поехалаааа… «. Это все ерунда, простым чипом ситуацию не изменить, если что то и добавится, то почувствовать это будет сложно.
Так как дорабатывать двигатель? Атмосферный мотор, любой, дорабатывается проверенными ходами, ставятся валы с умеренной фазой и подъемом, ресивер, делается портинг ГБЦ, прямоточный выхлоп с пауком 4-2-1, настраивается и едет.
На двигатель QG16DE спортивных распредвалов и ресивера в продаже не обнаружено, будем довольствоваться тем, что есть. Ставим прямоточный выхлоп с пауком 4-2-1, отдаем ГБЦ на расточку и шлифовку каналов, ставим большие клапаны, прошиваемся и получаем до 130 л.с. без потери в ресурсе.
Хотите больше, тогда нужно делать распредвалы на заказ с широкой фазой и большим подъемом, ставить 4 дроссельный впуск, но строить злой атмо на моторе QG16DE не рационально, для этого существуют ТАЗы ))
Турбина/Компрессор на QG16DE
В общем и целом, идея хорошая и реализуемая, но здесь слабое звено КПП, поэтому идею турбины отбрасывайте сразу. Остается компрессор, его можно поставить даже без замены ШПГ, при степени сжатия 9.5, дуем до 0.5 бар без дрожи в коленках, больше вам все равно коробка не позволит.
Чтоб успешно установить компрессор на QG16DE, нам понадобится… компрессор естественно, возьмем популярный ПК-23-1 либо аналог, выхлоп прямоточный с пауком 4-2-1 и онлайн настройка, получим около 150-160 сил без проблем.
Хотите больше? Делайте свап более мощного и изначально приспособленного к тюнингу мотора, без вариантов.
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3++
Чип тюнинг Nissan Almera II (N16) в Москве
Чип тюнинг Ниссан Альмера II (N16) в Москве — адреса, телефоны автосервисов и автослесарей, отзывы клиентов, рейтинги компаний, ответы на задаваемые вопросы, фото и видео презентации автомастерских.
Чип тюнинг Nissan Almera II (N16) в автомастерских города Москва
15 компании по ремонту автомобилей
-
- Afto-сервисе
- ул. Поликарпова, д. 27, стр. 3
- +7 (495) 99… показать все
- сайт компании
-
- Стомобил
- ул. Енисейская, домовладение 36 стр.12
- +7 (495) 20… показать все
- сайт компании
-
- Tigerboxru
- улица Большая Филёвская улица, дом вл1
- +7 (926) 33… показать все
- сайт компании
- вт-сб 10:00–20:00
-
- Тсм моторс
- улица Кулаков переулок, дом 6
- +7 (495) 54… показать все
- сайт компании
- ежедневно, 10:00–20:00
-
- Лондон-авто
- улица Дмитровское шоссе, дом 9, стр. 4
- +7 (985) 45… показать все
- сайт компании
-
- Tiger box
- Большая Филёвская ул., вл. 1
- +7 (915) 12… показать все
- сайт компании
-
- Dvs
- Алтуфьевское шоссе 27А
- +7 (495) 92… показать все
- сайт компании
-
- Рф-моторс
- Ул. Малая Юшуньская, д.1, стр.1
- +7 (499) 13… показать все
- сайт компании
-
- Автоэлит-сервис
- ул. Енисейская, дом 7, к3
- +7 (495) 96… показать все
- сайт компании
-
- Gag-auto
- 65 км МКАД внешняя сторона, м. Строгино
- +7 (495) 54… показать все
- сайт компании
-
- Аполло моторс
- улица улица Генерала Дорохова, дом 10Д
- +7 (495) 50… показать все
- сайт компании
- ежедневно, 10:00–21:00
-
- Аполло моторс
- улица улица Генерала Дорохова, дом 10Д
- +7 (495) 50… показать все
- сайт компании
- ежедневно, 10:00–21:00
Популярные компании
DvsАлтуфьевское шоссе 27А+7 (495) 925-94-74, +7 (966) 058-85-853.4оценок: 13Рф-моторсУл. Малая Юшуньская, д.1, стр.1+7 (499) 130-22-59, +7 (903) 130-22-593.7оценок: 6
- Ульяновск
- Троицк
- Волжск
- Тобольск
- Кунгур
- Ханты-Мансийск
- Туймазы
- Лабинск
- Асбест
- Сальск
Сервис поиска б/у запчастей
Чип тюнинг Ниссан (Nissan) Almera (N16)
Чип тюнинг двигателя Ниссан (Nissan) Almera (N16) 1800 16V QG18DE 93кВт 126лс Бензин 2002 HITACHI MEC30-XXX применяют для улучшения заводских параметров ЭБУ (электронного блока управления) двигателя. Проще говоря, происходит корректировка параметров двигателя, без механического вмешательства.Тем не менее, при чип тюнинге удается добиться:
|
Процедура делается в три этапа:
- Сначала считываем программу управления двигателем Ниссан (Nissan) Almera (N16) 1800 16V QG18DE 93кВт 126лс Бензин 2002 HITACHI MEC30-XXX из блока ЭБУ.
- Программисты корректируют прошивку, для получения тех или иных целей. При этом можно как улучшить мощность автомобиля, так и просто отключить часть датчиков.
- Измененная программа заливается в Ваш ЭБУ. (при этом оставляется первоначальная версия)
Часто нам задают вопрос, почему чип тюнинг Ниссан (Nissan) Almera (N16) 1800 16V QG18DE 93кВт 126лс Бензин 2002 HITACHI MEC30-XXX не делают на заводе-изготовителе? Все просто, Ниссан (Nissan) приходится придерживаться строгих мировых норм по выхлопу выхлопных газов. (для этого беднится смесь, и делаются другие ухищрения) Так же частенько производитель Ниссан (Nissan) выпуская один двигатель, искусственно занижает мощность не дорогих версий. Ведь проще сделать разные программы, чем разные двигатели.
[thumb]http://avtoglushak.com/uploads/posts/2016-09/1473355496_prado.jpg[/thumb]
Прошивка ЭБУ двигателя Ниссан (Nissan) Almera (N16) 1800 16V QG18DE
Есть мнение, что чиповка двигателя снижает его ресурс. Это конечно не так, если на момент программирования, двигатель Ниссан (Nissan) Almera (N16) 1800 16V QG18DE был исправен, и если делать прошивку «без фанатизма», то никаких последствий для двигателя не будет.
Профессионалы нашего сервиса учитывают все индивидуальные характеристики Вашего двигателя, такие как: • Марка и модель автомобиля • Техническое состояние двигателя • Естественный износ комплектующих, остаточный ресурс • Условия, в которых будет эксплуатироваться авто После чиповки Вы заметите, что пропадут незначительные заводские баги: рывки, провалы, задержка педали газа и тд. Мощность авто увеличится, при этом в обычном режиме придется меньше давить на педаль газа, что ведет к снижению расхода. Но не надо ждать снижение расхода, если Вы первое время будите «отжигать» и каждый светофор будет у Вас новым соревнованием :)))
Характеристики
| Марка | Ниссан (Nissan) |
| Модель | Almera |
| Версия | (N16) |
| Двигатель | 1800 16V |
| Модель двигателя | QG18DE |
| Мощность (KW) | 93кВт |
| Мощность (ЛС) | 126лс |
| Тип топлива | Бензин |
| Год | 2002 |
| ECU | HITACHI |
| ECU TYPE | MEC30-XXX |
Nissan Almera G15. Как увеличить мощность и снизить расход
- За уверенность в своём автомобиле. Дорога бывает не прощает медлительную реакцию автомобиля. Другими словами, вы вклыдываетесь в свою безопасность.
- За профилактику нервной системы. Вы перестаёте нервничать при обгонах.
- За удовольствие. Это удовольствие, когда автомобиль следует за педалью газа.
- За компетентность. Двенадцатый год в одной этой теме. По лицензии и с опытом…
- За эксклюзив в своём автомобиле. Эксклюзивная, ручная, ювелирная работа не может стоить слишком дёшево. Как надо больше никто не делает.
* Важно понимать, что доработка дросселя (мд-тюнинг) не получило распространение в стране из-за стоимости лицензии (4.500 $). И потому что суть результата противоречит устоявшимся стереотипам.
Люди, когда узнают, что такое мд-тюнинг считают, что эффект получается за счёт увеличения воздуха.
Больше информации для диванных «экспертов» Больше информации для диванных «экспертов»
Я двенадцатый год занимаюсь предоставлением «Pro МД-тюнинга». В России делаю автомобили с двигателем от 0,8л. до 6,2л. Через мои руки прошла не одна сотня машин. Мне лично потребовалось шесть лет, чтобы понять как правильно делать «Pro МД-тюнинг» с наилучшими показателями.
И что бы найти оптимальные решения на некоторых автомобилях приходилось переделывать мд-тюнинг 3-10 раз. Миллиметр туда, пол миллиметра сюда и автомобиль уже едет по-другому. Но вы имеете право слушать «экспертов», которые считают, что эффект получается за счёт увеличения воздуха.
И двигатель на данной моделе один из них.
Я единственный кто пока ещё выезжает по каким-то городам и предоставляет услугу на основе авторской лицензии. Ничто не вечно. И кататься вечно по городам я не буду. Будете думать, бояться, будете потом делать у того, кто вам ухайдохает дроссель или сделает смешной результат. Например такой часть 2, часть 1
Нужны рекомендации клиентов?
Нужны рекомендации клиентов?
График предоставления услуги на выезде по маршруту:*
- Уфа — январь, 3дн
- Бирск — январь, 3дн
- Наб. Челны — январь, 7дн
- Чебоксары — январь, проездом
- Нижний Новгород — январь, проездом
- Москва — конец января, 7дн
- Санкт-Петербург — начало февраля
| Города | Пребывание |
* График неокончательный. Может корректироваться в связи с обстоятельствами. Оставляйте номера своего сотового, через форму обратной связи или по удобным вам номерам телефонов, чтобы заранее согласовывать время предоставления вам услуги.
Задать вопросы можно по телефонам: 8-965-070-65-01
Загрузка...
