Создан двигатель 5E FE внутри серии E производителя Toyota, поэтому изначально имеет чугунный блок и ременный привод распредвала, инжектор и литраж в пределах 1,5 л. За время существования мотора изготовителем вносились изменения в конструкцию:
- была одна катушка зажигания с трамблером, затем две катушки для пары цилиндров по схеме DID-2;
- сначала классическая форма поршня, затем плоские модификации;
- тонкая 0,26 мм прокладка ГБЦ с 1995 года для повышения степени сжатия;
- доработка шатунов с 1996 года и установка датчика температуры СО.
Условно модификацией этого ДВС можно считать 5E-FHE с изменяемой геометрией впускного коллектора и агрессивными распредвалами, усиленными шатунами и повышенной до 9,8 степенью сжатия.
Технические характеристики 5E FE 1,5 л
Привычно для завода Toyota мощность в двигателе варьируется для конкретной модели авто и для рынка, на который она поставляется. Например, Короллы, Калдины, Пассеры и Спринтеры для Европы имели мощность в пределах 100 л. с. в соответствии с законодательной базой этих стран. Для рынка Японии, Азии, Ближнего Востока машины комплектовались моторами до 110 л. с.
Для обеспечения характеристик 123 – 140 Нм и 93 – 110 л. с. схема двигателя соответствовала «рядной четверке» инжекторного типа с механизмом газораспределения DOHC – два верхних распредвала внутри ГБЦ.
В период существования движков 5E-FE 1990 – 1998 г.г. планово производилась их модернизация:
- изменение степени сжатия за счет тонкой прокладки ГБЦ;
- доработка системы зажигания путем установки второй катушки;
- изменение формы поршня и применение двухэлектродных свечей и шатунов другой формы;
- установка температурного датчика выхлопа.
Затем потребовалось дополнительно увеличить мощность, была создана версия 5E-FHE, в которой фактически произведена форсировка за счет использования распредвалов с агрессивным профилем кулачков.
Технические характеристики 5E FE соответствуют нижеприведенным табличным значениям:
| Изготовитель | Toyota |
| Марка ДВС | 5E FE |
| Годы производства | 1990 – 1998 |
| Объем | 1497 см3 (1,5 л) |
| Мощность | 68 – 86 кВт (93 – 110 л. с.) |
| Момент крутящий | 113 – 134 Нм (на 4200 об/мин) |
| Вес | 115 кг |
| Степень сжатия | 9,4 – 10 |
| Питание | инжектор |
| Тип мотора | рядный бензиновый |
| Зажигание | бесконтактное, DIS-2 |
| Число цилиндров | 4 |
| Местонахождение первого цилиндра | ТВЕ |
| Число клапанов на каждом цилиндре | 4 |
| Материал ГБЦ | сплав алюминиевый |
| Впускной коллектор | дюралевый |
| Выпускной коллектор | литой чугунный |
| Распредвал | схема DOHC 16V, два верхних вала |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Диаметр цилиндра | 74 мм |
| Поршни | классические/плоские |
| Коленвал | пятиопорный, чугун, литье |
| Ход поршня | 87 мм |
| Горючее | АИ-92/95 |
| Нормативы экологии | Евро-3 – 4 |
| Расход топлива | трасса – 5,3 л/100 км смешанный цикл 6,5 л/100 км город – 8,8 л/100 км |
| Расход масла | максимум 0,6 л/1000 км |
| Какое масло лить в двигатель по вязкости | 5W30, 15W40, 10W30, 20W50 |
| Какое масло лучше для двигателя по производителю | Liqui Moly, Mannol, Shell |
| Масло для 5E FE по составу | Синтетика, полусинтетика |
| Объем масла моторного | 3,4 л |
| Температура рабочая | 90° |
| Ресурс ДВС | заявленный 250000 км реальный 350000 км |
| Регулировка клапанов | шайбы |
| Система охлаждения | принудительная, антифриз |
| Объем ОЖ | 5,3 л |
| Помпа | с пластиковой крыльчаткой |
| Свечи на 5E FE | BKR6EYA11 от NGK или K16R-U11 от ND |
| Зазор свечи | 1,1 мм |
| Ремень ГРМ | 1145A051, MD041390, MD013805 |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Воздушный фильтр | JDA179 JD, Toyota 18801-11050 |
| Масляный фильтр | C-113 VIC, C-110 VIC, Micro T1639 |
| Маховик | с посадочным диаметром сцепления 215 мм |
| Болты крепления маховика | М12х1,25 мм, длина 26 мм |
| Маслосъемные колпачки |
Toyota 90913-02090 впускные Toyota 90913-02088 выпускные |
| Компрессия | 10 – 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар |
| Обороты ХХ | 750 – 800 мин-1 |
| Усилие затягивания резьбовых соединений | свеча – 18 Нм
|
В силовом приводе 5F-FE увеличены объемы камер сгорания относительно предыдущих версий серии E. Для того, чтобы облегчить капитальный ремонт и ТО своими руками, руководство компании Тойота выпустило мануал с инструкциями пошаговых действий.
Особенности конструкции
Изначально двигатель 5E FE имеет следующие особенности конструкции узлов и механизмов:
- цилиндры в чугунном блоке не расточены, а загильзованы;
- схема газораспределения верхневальная ;
- распредвалы уложены в постели внутри ГБЦ;
- одним распредвалом управляются 2 впускных клапана, другим — 2 выпускных;
- клапаны расположены V-образно;
- вращение впускному распредвалу передается от коленвала зубчатым ремнем;
- выпускной распредвал получает вращение шестерней от впускного;
- до 1995 года на свечи шли 4 высоковольтных провода через трамблер, затем по два к двум цилиндрам от 2 катушек (схема DIS-2);
- модернизированные шатуны и поршни плоской формы появились после 1996 года;
- с 1997 года выпускной коллектор оснастили датчиком температуры выхлопных газов для отсечки питания при температуре больше 900 градусов;
- тонкая 0,26 мм прокладка ГБЦ появилась с 1995 года для повышения степени сжатия до 10 единиц.
В силу изменения конструкции мотора в разные годы выпуска производитель рекомендует внимательно изучить описание параметров и регламент ТО.
Перечень модификаций ДВС
Важной особенностью моторов 5E-FE была пригодность для моделей авто Toyota С-серии. Однако для Toyota Sera с тяжелыми откидными дверками потребовался более мощный силовой привод. Производителем было рекомендовано разработать модификацию 5E-FHE с характеристиками:
- крутящий момент – 135 Нм;
- мощность – 110 л. с.;
- степень сжатия – 9,8.
Топливом для него служит исключительно бензин с высоким октановым числом от АИ-95 и выше. Несколько изменилось навесное оборудование, в частности изменена геометрия впускного тракта. Позже эту версию двигателя устанавливали на Cynos для внутреннего рынка и Paseo для экспорта в Америку.
У версии 5E-FHE существует собственная модификация, отличающаяся исключительно впускным коллектора неизменяемой геометрии от турбо мотора 4FTE, хотя этот мотор атмосферный. В этом коллекторе короткие раннеры, что более удобно для высоких оборотов.
Плюсы и минусы
Несомненными достоинствами мотора 5E FE для пользователей являются:
- поршень не гнет при обрыве ГРМ ремня;
- система зажигания DIS-2 более прогрессивна в сравнении с контактной от одной катушки через трамблеры, но здесь имеется холостая искра на выпускном клапане, поэтому свечи изнашиваются быстрее;
- максимально простая конструкция ЦПГ и ГРМ позволяют выполнить капремонт собственными силами.
Недостатками силового привода 5E-FE являются:
- навесное оборудование с низким ресурсом;
- протечки масла из-под тонкой прокладки ГБЦ после перегрева головки или в отсутствие шлифовки посадочных мест блока/ГБЦ.
Серия E изначально не имеет гидрокомпенсаторов, поэтому при добавлении каждых 30000 км пробега на спидометре необходима регулировка тепловых зазоров клапанов.
Список моделей авто, в которых устанавливался
Японским производителем атмосферный мотор 5E FE предназначался для комплектации легковых авто С-класса Toyota:
- Cynos – купе 1 поколения в кузове EL44, 1991 – 1995 г.;
- Corolla I, II – универсал 7 поколения в кузове Е100, 1991 – 1998 г., хетчбэк 3 и 4 поколения в кузове L40, L50, 1990 – 1998 г.;
- Paseo – купе 1 и 2 поколения, 1995 – 1998 г.;
- Caldina – универсал в кузове Т190, 1992 – 1998 г.;
- Sera – двухдверное купе в кузове EXY10, 1990 – 1995 г.;
- Corsa – седан и хетчбэк 4, 5 поколения в кузовах L40, L50, 1990 – 1998 г.;
- Raum – хетчбэк 1 поколения в кузове Z10, 1997 – 1998 г.;
- Tercel – седан и хетчбэк 4, 5 поколения в кузовах L40, L50, 1990 – 1998 г.;
- Sprinter – универсал 7 поколения в кузове Е100, 1991 – 1998 г.;
- Starlet – хетчбэк 4 и 5 поколения в кузовах NP80, EP82, EP85, NP90, EP91, EP95, 1990 – 1998 г.
Поскольку характеристики двигателя не в полной мере удовлетворяли требованиям перечисленных моделей авто, часть из них комплектовалась версиями 5E-FHE.
Регламент обслуживания 5E FE 1,5 л/93 – 110 л. с
Традиционно для любого силового привода двигатель 5E FE укомплектован деталями и узлами с не одинаковым эксплуатационным ресурсом. Регламент ТО выглядит следующим образом:
- замена моторного масла необходима каждые 15000 пробега, одновременно с этим устанавливается новый масляный фильтр;
- ресурс охлаждающей жидкости ограничен 50000 км, далее ее нужно заменить;
- топливный фильтр подлежит замене после 40000 пробега, а картридж воздушного фильтра обновляется ежегодно;
- ремень ГРМ рекомендуется менять одновременно с помпой ОЖ каждые 50000 км;
- свечи служат в системе зажигания DIS-2 максимум 15000 км или 1 год;
- ресурс АКБ определяется производителем в зависимости от эксплуатационных условий и конструкции батареи;
- картерную вентиляцию обычно прочищают после 20 – 30 тысяч км;
- пробег 50 – 70 тысяч становится критичным для выпускного коллектора, он может прогореть за это время.
Пользователями автомобилей Тойота устройство ДВС и его надежность оценены в среднем в +4 балла.
Обзор неисправностей и способы их ремонта
Поскольку мотор 5E FE считается надежным и ресурсным, основными неполадками для него являются:
| Плавающие обороты | 1) износ РХХ
|
1) замена регулятора холостого хода 2) прочистка датчика положения дроссельной заслонки 3) диагностика, замена свечей, катушек или высоковольтных проводов 4) найти место подсоса и устранить его |
| Мотор глохнет | 1) сбой угла опережения зажигания 2) поломка ДПКВ |
1) регулировка зажигания 2) замена датчика положения коленвала |
| Вибрации | 1) выработка подушек 2) износ колец 3) отказ любого цилиндра |
1) замена подушек 2) капремонт 3) замена свечей, форсунок, колец |
Силовой привод 5E-FE легко диагностируется на ошибки, при ТО и ремонте в принципе не возникает никаких проблем.
Варианты тюнинга мотора
Классический атмосферный двигатель 5E FE может увеличить мощность до 150 л. с., если произвести механический тюнинг следующих систем:
- головка блока цилиндров – шлифовка каналов, замена распредвалов аналогами с широкой фазой;
- впускной тракт – фильтр нулевого сопротивления либо индивидуальные дроссели на каждый цилиндр, шлифовка каналов коллектора и выравнивание их длины;
- выпускной тракт – переход на прямоточный паук, установка резонатора, увеличение сечения выхлопа до 61 – 63 мм, глушение датчиков СО.
Реже производится перегильзовка для увеличения объема двигателя. Однако такой тюнинг стоит дороже, поскольку придется менять поршневую и шатуны, возможно и коленвал с маховиком. В любом случае замена «мозгов» автомобиля.
Установка турбонаддува на 5E-FE резко снизит эксплуатационный ресурс поршневой. Не рекомендуется нагнетать давление больше 0,5 бар, поэтому экономически турбо для этой версии силового привода не эффективно.
Таким образом, мотор 5E-FE предназначен для среднегабаритных легковых авто производителя Toyota. Существует версия 5E-FHE с доработанным впускным трактом и широкофазными распредвалами, увеличенной степенью сжатия и мощностью.
Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в х под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них
Предохранители Toyota Caldina T21 и реле с их назначением и схемами блоков
Toyota Caldina T21 2 го поколения выпускалась в 1997, 1998, 1999, 2000, 2001 и 2002 году в кузове универсал как с бензиновыми так и дизельными двигателями. За это время модель прошла рестайлинг.
Наиболее популярными стали модели с маркировкой Т 210 / 211 / 215.
В данной статье вы можете найти информацию с расположением электронных блоков управления и описание предохранителей и реле Тойота Калдина Т21х со схемами блоков и фото примерами исполнения. Отдельно отметим предохранитель прикуривателя.
Количество элементов в блоках и их расположение может отличатся от показанного и зависит от года выпуска и уровня оснащения.
Блоки в салоне
Расположение
Общая схема расположения блоков в салоне
Назначение
- 11 — левый боковой датчик SRS
- 12 — инвертор DC/AC
- 13 — реле инвертора (до 10.1997 г.)
- 14 — реле электропривода люка
- 15 — правый боковой датчик SRS
- 16 — электронный блок управления системой навигации (с 12.1999 г.)
- 17 — реле очистителя заднего стекла
- 18 — электронный блок управления двигателем
- 19 — центральный монтажный блок
- 20 — реле управления замками дверей
- 21 — интегрированное реле
- 22 — блок реле №1
- 23 — реле разъема подключения дополнительного электрооборудования
- 24 — блок предохранителей
- 25 — правый кронштейн крепления разъемов
- 26 — монтажный блок под приборной панелью в салоне
- 27 — реле обогревателя лобового стекла (антиобледенителя щеток)
- 28 — реле корректора фар (с 12.1999 г.)
- 29 — блок управления блокировкой селектора АКПП
- 30 — датчик замедления (ABS) (модели с VSC)
- 31 — датчик замедления (ABS, модели 4WD); датчик бокового перемещения (модели с VSC)
- 32 — центральный датчик SRS
- 33 — реле отопителя
- 34 — левый кронштейн крепления разъемов
- 35 — реле топливного насоса
- 36 — блок предохранителей (ЗС-ТЕ с 12.1999 г.)
- 37 — электронный блок управления ABS, TRC и VSC.
Блок предохранителей
В салоне блок предохранителей находится под панелью приборов со стороны водителя за защитной крышкой.
Пример схемы с крышки блока
Схема
Описание
| 1 | 5А DEFOG / IDLE-UP — Система повышения частоты вращения холостого хода, электронный блок управления двигателем |
| 2 | 30А DEFOG — Обогреватель заднего стекла |
| 3 | 15А ECU — IG — Анти блокировочная система тормозов, система блокировки переключения передач |
| 4 | 10А TAIL — Передние и задние габариты, подсветка номерного знака |
| 5 | 5А STARTER — Стартер, блок управления двигателем |
| 6 | 5А IGNITION — Зажигание, Электронный блок управления двигателем |
| 7 | 10А TURN — Указатели поворотов |
| 8 | 20А WIPER — Стеклоочистители и омыватели |
| 9 | 15А METER — Комбинация приборов |
| 10 | 7,5А PANEL — Подсветка комбинации приборов и выключателей |
| 11 | 15А LIGHTER / RADIO — Электропривод боковых зеркал, прикуриватель, часы, магнитола |
| 12 | 15А FOG — Передние противотуманные фары |
| 13 | 30А DOOR — Центральный замок |
| 14 | 15А STOP — Стоп-сигналы |
Предохранитель отвечающий за прикуриватель расположен под номером 11 на 15А.
С обратной стороны блока могут крепится некоторые реле.
- Главное силовое реле
- Реле габаритов
- Реле обогревателя заднего стекла
Дополнительные элементы
Отдельно, ближе к левой стоке могут крепится некоторые дополнительные предохранители.
Схема
Обозначение
- 15A FR DEF — Обогрев щёток стеклоочистителя
- 15А ACC SOCKET — Дополнительные розетки
А в панели с левой стороны: 1 20A F/HTR — Подогрев топлива
Блоки под капотом
Расположение
Общая схема расположения блоков под капотом
Описание
- датчик разрежения в вакуумном усилителе тормозов (7A-FE, 3S-FE)
- блок реле системы VSC
- датчик давления наддува
- реле свечей накаливания
- резистор топливного насоса
- реле управления топливным насосом
- блок реле №2
- блок плавких вставок
- левый передний датчик SRS
- правый передний датчик SRS
Блок предохранителей и реле
Основной блок с предохранителями и реле расположен в левой части моторного отсека, рядом с аккумулятором. Возможно несколько вариантов его исполнения.
Фото — пример
Схема
Расшифровка
| Реле А — реле №1 э/дв. вентилятора системы охлаждения, В — реле стартера, С — реле звукового сигнала, D — реле фар, Е — реле системы впрыска, F — реле №2 э/дв. вентилятора системы охлаждения, G — реле №3 э/дв. вентилятора системы охлаждения, Н — реле кондиционера; |
| Плавкие вставки 1 — ALT 100А (120А для двигателей 3S-FSE), 2 — ABS 60A, 3 — HTR 40A; |
Предохранители
|
Есть чем дополнить материал — пишите в комментарии.
Предохранители и реле Toyota Caldina T21
- Рассмотрены автомобили с дизельными и бензиновыми двигателями 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002 года выпуска.
- Расположение блоков предохранителей.
- Общая схема расположения предохранителей и реле автомобиля.
1 — датчик разрежения в вакуумном усилителе тормозов (7A-FE, 3S-FE), 2 — блок реле системы VSC, 3 — датчик давления наддува, 4 — реле свечей накаливания, 5 — резистор топливного насоса, 6 — реле управления топливным насосом, 7 — блок реле №2, 8 — блок плавких вставок, 9 — левый передний датчик SRS, 10 — правый передний датчик SRS
Для доступа к элементам отожмите фиксаторы и откройте крышку блока.
Расположение предохранителей в блоке моторного отсека.
- Освещение салона, часы
- Панель управления стеклоподъемниками (на двери водителя)
- Правая фара (дальний свет)
- Задние противотуманные фонари, система курсовой устойчивости (VSC), система подушек безопасности (SRS), многофункциональный дисплей, GPS/навигационная система
- Левая фара (дальний свет)
- Система впрыска топлива (электронный блок управления)
- Правая фара (ближний свет)
- Левая фара (ближний свет)
- Блок реле и блок плавких вставок в моторном отсеке toyota caldina t21.
Схема монтажного блока.
Реле: А — реле №1 э/д вентилятора, В — реле стартера, С — реле звукового сигнала, D — реле фар, Е — главное реле системы впрыска, F — реле №2 э/д вентилятора, G — реле №3 э/д вентилятора, Н — реле кондиционера;
Плавкие вставки: 1 — ALT 100А (120А для двигателей 3S-GTE, ЗС-ТЕ), 2 — ABS 60А, 3 — HEATER 40А — отопитель, кондиционер;
Предохранители: 4 — DOME (7,5А), 5 — HEAD LAMP RH 15А, 6 — ECU-B (10A), 7 — AM2 20A, 8 — RADIO 10A, 9 — перемычка, 10 — HEAD LAMP LH 15A, 11 — HORN 10A, 12 — ALT-S 5A, 13 — POWER-2 30A, 14 — HAZARD 10A, 15 — EFI 15A, 16 — запасной 7,5A, 17 — запасной 15A, 18 — запасной 30A, 19 — FAN SUB 30A (40A для двигателей 3S-GTE, ЗС-ТЕ), 20 — FAN SUB 40A (50A для двигателей 3S-GTE, ЗС-ТЕ), 21 — MAIN 50А, 22 — HEAD RH — правая фара (LWR) (c 12.1999), 23 — HEAD LH — левая фара (LWR) (c 12.1999).
Монтажный блок реле и предохранителей в салоне.
Расположение элементов в салоне автомобиле.
11 — левый боковой датчик SRS, 12 — инвертор DC/AC, 13 — реле инвертора (до 10.1997 г.), 14 — реле электропривода люка, 15 — правый боковой датчик SRS, 16 — электронный блок управления системой навигации (с 12.1999 г.
), 17 — реле очистителя заднего стекла, 18 — электронный блок управления двигателем, 19 — центральный монтажный блок, 20 — реле управления замками дверей, 21 — интегрированное реле, 22 — блок реле №1, 23 — реле разъема подключения дополнительного электрооборудования, 24 — блок предохранителей, 25 — правый кронштейн крепления разъемов, 26 — монтажный блок под приборной панелью в салоне, 27 — реле обогревателя лобового стекла (антиобледенителя щеток), 28 — реле корректора фар (с 12.1999 г.), 29 — блок управления блокировкой селектора АКПП, 30 — датчик замедления (ABS) (модели с VSC), 31 — датчик замедления (ABS, модели 4WD); датчик бокового перемещения (модели с VSC), 32 — центральный датчик SRS, 33 — реле отопителя, 34 — левый кронштейн крепления разъемов, 35 — реле топливного насоса, 36 — блок предохранителей (ЗС-ТЕ с 12.1999 г.), 37 — электронный блок управления ABS, TRC и VSC.
Toyota Caldina — Toyota Caldina
- Toyota Corona универсал / фургон (T170)
- Toyota Carina Surf / фургон (T170)
Toyota Caldina ( японский:トヨタ·カルディナ , Toyota Karudina ) является автомобиль производства Toyota для японского рынка с 1992 по 2007 год заменил Corona и Carina вагонов, и был продан на Toyota магазин и Toyopet магазин мест в Японии. Хотя Caldina никогда официально не экспортировалась Toyota, его возможности All-Trac 4WD и большая мощность сделали его популярным серым импортом в Австралии, Новой Зеландии, России и многих странах Южной Америки. Когда производство было прекращено в 2007 году, универсал Avensis серии T270 занял свои рыночные позиции.
Читать еще: Двигатель sr20de схема двигателя
Согласно Toyota, название «Caldina» навеяно итальянским (и английским) прилагательным «cardinal», что означает «существенный» или «фундаментальный».
СОДЕРЖАНИЕ
- 1 Первое поколение (T190; 1992)
- 2 Второе поколение (T210; 1997)
- 3 Третье поколение (T240; 2002)
- 4 ссылки
Первое поколение (T190; 1992)
- Ноябрь 1992 г. — август 1997 г. (универсал)
- Ноябрь 1992 г. — июль 2002 г. (фургон)
- Бензин :
- 1,5 л 5E-FEI4 (ET196V)
- 1,6 л 4A-FE I4 (AT190)
- 1,8 л 7A-FE I4 (AT191)
- 1,8 л 4S-FE I4 (ST190)
- 2,0 л 3S-FE I4 (ST191 / 195 / 198V)
- 2,0 л 3S-GE I4 (ST195)
- Дизель :
- 2,0 л 2C I4 (CT190 / 196V / 198V)
- 2,0 л 2C-Tтурбо I4 (CT190)
- 2,2 л 3C-E I4 (CT197V / 199V)
- 5-ступенчатая механика
- 3-ступенчатый автомат ( 5E-FE )
- 4-х ступенчатый автомат
Caldina первого поколения — это 5-дверный универсал и коммерческий фургон (1992–2002 гг.) Седана Corona / Carina в Японии. Его стали рассматривать как отдельную линию, с новым акцентом на модели универсалов, ориентированных на пассажиров, как ответ на безудержный успех универсала Subaru Legacy в Японии. У универсала задняя подвеска на независимой стойке, а у коммерческого универсала — на полунезависимых листовых рессорах . Номера шасси моделей фургонов находятся в диапазоне 196–199 и имеют суффикс «V», а вагоны — 190–195 и имеют суффикс «G». В январе 1996 года Caldina претерпела очень аккуратный фейслифтинг, включая новую приборную панель и новую решетку радиатора. Новая приборная панель имела тот же дизайн, что и одновременно представленная в Corona Premio (T210) , что позволяло установить подушку безопасности пассажира. В это время 1,8-литровый двигатель также был заменен с 4S на двигатель 7A, работающий на обедненной смеси.
https://www.youtube.com/watch?v=up5jyQaKET4
Специальные версии Caldina Wagon включали Aerial, у которой была более высокая крыша, чтобы разместить люк длиной 60 см (24 дюйма), и Field Hunter, который заработал на так называемой «стреле RV» в Японии — версии универсалов и маленькие фургоны с претензиями на бездорожье. Field Hunter получил внешнее запасное колесо, которое увеличило общую длину до такой степени, что он больше не классифицировался как «компактный автомобиль», что поместило его в гораздо более высокую налоговую категорию. В то время популярность легкого коммерческого сегмента в Японии падала , и в 1997 году производство фургона Mark II (X70) было прекращено без прямого преемника, остались только Crown и Caldina Vans. В то время как продажи Caldina Wagon закончились в сентябре 1997 года, фургон продолжал продаваться до июля 2002 года.
Caldina Van получил еще одну легкую реконструкцию в августе 1999 года, когда безнаддувный дизель был модернизирован до 2,2-литровой версии (турбодизель был доступен только в Caldina Wagon).
Тормоза с АБС стали стандартными, а защита от столкновений была улучшена.
2-литровый бензиновый двигатель 3S-FE также стал доступен в Caldina Van, только в сочетании с четырехступенчатой автоматической коробкой передач (ECT) с электронным управлением и полным приводом.
В Европе универсал принадлежал к семейству Carina E, а в Новой Зеландии продавался как Corona. Фургоны вообще не экспортировались. Двигатель 1,6 л 4А (AT190) устанавливался только в экспортных версиях.
Toyota Caldina
| Производитель : | Toyota Motor Corporation |
| Иные обозначения: | Corona Wagon, Avensis Wagon, Carina E Wagon |
Toyota Caldina (рус. Тойота Калдина ) — это 5-ти дверная версия 4-х дверного седана Toyota Corona и более позднего Toyota Avensis. За всю историю производства модель выпускалась только в кузове универсал.
Читать еще: Что такое часовая мощность двигателя
Содержание
История модели
1-е поколение (1992—1997)
Первое поколение (Платформа T19х) «Тойоты Калдина» − пятидверный пассажирский и грузопассажирский универсал (грузоподъемностью 400-500 кг), созданный на базе четырехдверного седана Toyota Corona. Пассажирская версия имеет в задней подвеске амортизаторные стойки, а коммерческая грузовая — рессоры.
Калдина никогда не экспортировалась за пределы Японии, но в Европе у неё есть сестра-близнец — Toyota Carina E универсал. Калдина чрезвычайно популярна на вторичном рынке в СНГ из-за полного привода и большой вместимости.
Пассажирский универсал выпускался с ноября 1992 года по сентябрь 1997, в 1996 году проводился рестайлинг модели, коммерческий вариант с ноября 1992 года по июль 2002.
Toyota Caldina в Европе назывался как Toyota Carina E Wagon/Sport wagon
Двигатели
- 1.5 л 5E-FE 97 л.с., только 2WD. (Toyota Caldina Van)
- 1.8 л 7A-FE 115 л.с., только 2WD.
- 1.8 л 4S-FE 125 л.с., только 2WD.
- 2.0 л 3S-FE 140 л.с. (для машин с 4WD — 135 л.с.)
- 2.0 л 3S-GE 175 л.с. (для машин с АКПП — 165 л.с.), только 4WD.
- 2.0 л 2C 73 л.с., дизельный двигатель, 2WD,4WD,как механика так и авто.
- 2.0 л 2C-T 88 л.с., дизельный двигатель с наддувом, 2WD,4WD,как механика так и авто
- 1.5 л 5E-FE 99 л.с. (устанавливался на грузопассажирские варианты), только 2WD.
2-е поколение (1997—2002)
Второе поколение «Калдины» Т21х имеет ту же платформу, что и Т19х. Серьёзным, кардинальным изменениям подвергся внешний и внутренний облик.
Полноприводная трансмиссия получила новую компоновку — автоматически подключаемый полный привод V-Flex. Осталась и классическая полноприводная трансмиссия Full Time 4WD, но только в паре с двигателем 3S-GTE.
А в случае компоновки с механической КПП машина имела самоблокирующийся дифференциал Torsen в заднем редукторе в дополнение к межосевой блокировке.
Двигатели остались прежние (за небольшим исключением), но прошли модернизацию. За пределами Японии её сестра Toyota Carina E также сменила облик и получила новое имя — Toyota Avensis.
Появилась ведущая комплектация GT-T оснащена 260-сильным турбомотором 3S-GTE, трансмиссией и подвеской от Celica GT-Four. Как и у предыдущего поколения, имеются модификации с бензиновыми 1.8 (7A-FE), 2.0 (3S-FE) и 2.2 дизельным (3C-TE) двигателем. Трансмиссии автоматические и механические. Привод — передний и полный. В 2000 году проводился рестайлинг модели.
Двигатели
- 1.8 л 7A-FE 115 л.с., только 2WD.
- 2.0 л 3S-FE 140 л.с.
- 2.0 л 3S-GE 190 л.с.
- 2.0 л 3S-GTE 260 л.с. Бензиновый двигатель с наддувом, только 4WD.
- 2.2 л 3C-ТЕ 91 л.с. Дизельный двигатель с наддувом, только 4WD. АКПП 4-х ст-ая.
3-е поколение (2002—2007)
Новая Caldina, представленная в сентябре 2002 моделью кузова Т24х, имеет более спортивную внешность и уникальный кузов. Во многом конструктивно она схожа с платформой, что и Toyota Allion и Toyota Premio, но задняя подвеска позаимствована у старшего брата — Toyota Avensis (кузов Т25х). в 2005г. был произведен рейсталинг модели.
Изменения коснулись юбки переднего бампера, самого бампера и решетки радиатора. Фары теперь стали с «ксеноновыми» лампами и автоматическим регулированием уровня. Также изменения коснулись задней части. Были изменены задние фары. Они стали прозрачными, и в них перенесли лампы заднего хода. Также изменились колесные диски.
Из гаммы окраски кузовов были убраны некоторые цвета не пользовавшиеся популярностью (красный ). Что коснулось интерьера: Изменились цвета обивки сидений. Подсветка приборной панели оптитрон. Исчезла кнопка «iluminate» (меняющая цвет приборной панели и торпеды с зеленого на красный).
Также небольшие изменения коснулись центральной панели из-за использования нового мультимедийного устройства, компоновка которого стала занимать только 2din пространства. Освободилась небольшая ниша под блоком управления климатом. Теперь там небольшой ящичек. Также изменения коснулись и багажника.
Поменяли шторку, теперь она стала убирающаяся, рулеточного типа. И убрали боковые ящички, теперь они открытые.
Читать еще: V12 двигатель сколько лошадиных сил
Эта модель оснащается новой линейкой двигателей Toyota: 1.8 1ZZ-FE с системой VVTi и 2.0 1AZ-FSE с системой VVTi и непосредственным впрыском D4. Сохранилась модификация с двухлитровым турбомотором 3S-GTE.
Бывают только с АКПП(4-ступенчатая Super ECT)(в отличие от Toyota Allion и Toyota Premio вариатор в паре с двигателем 1AZ-FSE не применяется). Привод передний (1ZZ-FE и 1AZ-FSE), подключаемый полный (1AZ-FSE) либо «честный» полный привод (только в паре с 3S-GTE).
Двигатели
- 1.8 л 1ZZ-FE 132 л.с., только 2WD.
- 2.0 л 1AZ-FSE D-4 152 л.с. (150 л.с. для 4WD D-4)
- 2.0 л 1AZ-FSE D-4 155 л.с. (с января 2005 года рестайлинговые модели для любого типа привода).
- 2.0 л 3S-GTE 260 л.с., только 4WD.
В 2005 году был проведён рестайлинг.
В 2007 году компания Тойота завершила выпуск этой модели, оставив на внутреннем рынке Японии только Тойота Авенсис Т250 универсал.
Технические характеристики двигателя тойота калдина
Технические характеристики 5E FE 1,5 л
Привычно для завода Toyota мощность в двигателе варьируется для конкретной модели авто и для рынка, на который она поставляется. Например, Короллы, Калдины, Пассеры и Спринтеры для Европы имели мощность в пределах 100 л. с. в соответствии с законодательной базой этих стран. Для рынка Японии, Азии, Ближнего Востока машины комплектовались моторами до 110 л. с.
Блок цилиндров 5E-FE
Купить Двигатели Renault Sandero Stepway 2021
Для обеспечения характеристик 123 – 140 Нм и 93 – 110 л. с. схема двигателя соответствовала «рядной четверке» инжекторного типа с механизмом газораспределения DOHC – два верхних распредвала внутри ГБЦ.
В период существования движков 5E-FE 1990 – 1998 г.г. планово производилась их модернизация:
- изменение степени сжатия за счет тонкой прокладки ГБЦ;
- доработка системы зажигания путем установки второй катушки;
- изменение формы поршня и применение двухэлектродных свечей и шатунов другой формы;
- установка температурного датчика выхлопа.
ГБЦ 5E FE
Затем потребовалось дополнительно увеличить мощность, была создана версия 5E-FHE, в которой фактически произведена форсировка за счет использования распредвалов с агрессивным профилем кулачков.
- Технические характеристики 5E FE соответствуют нижеприведенным табличным значениям:
- город – 8,8 л/100 км
- Toyota 90913-02088 выпускные
- болт сцепления – 153 Нм
- крышка подшипника – 60 Нм (коренной) и 40 Нм (шатунный)
- головка цилиндров – три стадии 30 Нм, 45 Нм + 90°
В силовом приводе 5F-FE увеличены объемы камер сгорания относительно предыдущих версий серии E. Для того, чтобы облегчить капитальный ремонт и ТО своими руками, руководство компании Тойота выпустило мануал с инструкциями пошаговых действий.
Внутреннее оснащение
Исполнение салона
Сиденья
Электропакет салона
* – некоторые позиции могут предлагаться как опция дилера
II поколение Toyota Caldina
На новое поколение устанавливались старые моторы 7A-FE, 3S-FE, 3S-GE, а также новые варианты моторов 3S-GTE на бензине и с мощностью в 260 л.с., который также устанавливался на Celica. Дизельный агрегат 3С-ТЕ с рабочим объем которого составил 2,2 литра и 94 лошадей мощности. Устанавливался этот мотор на популярную Carina и другие модели.
Старт производства второго поколения Caldina пришелся на 1997 год. Внешний вид автомобиля пришел в соответствие современности и сразу же завоевал популярность. Продажи рестайлинговой версии снова заняли лидирующие позиции.
Toyota Caldina рестайлинг 2 поколения
Рестайлинг II поколения был произведен только во внешности авто, моторы изменения не затронули. Калдина выпускалась в версиях с передним и задним приводом.
- Изучаем моторы Авенсис первого, второго и третьего поклений
Были варианты с механикой и автоматом. И эта модель стала вновь удачной и приобрела популярность на рынке. Комплектация по силовым агрегатам была такой же.
Как выставить зажигание на калдине двигатель 5е
Компания Toyota выпускала не только седаны для быстрой езды, но и классические универсалы «для дачи». Универсал Caldina был выпущен на базе Toyota Corona. При выпуске автомобиля не допускалось ни каких корректировок концепции, Калдина всегда выпускалась универсалом. Позиционировалась машина как универсал с высокой проходимостью и развитием хороших скоростей.
Были топовые версии на полном приводе и более активным мотором. Несмотря на то, что модель исключительно с правым рулем, ее активность на вторичном по продажам во многих уголках мира не сдает позиций.
Описание устройства мотора 5EFE 1.5 литра
Этот мотор был представлен в 1990 году и сразу начал ставиться на многие компактные авто. Конструкция была классической для своего времени: 4-цилиндровый рядный чугунный блок и 16-клапанная алюминиевая гбц без гидрокомпенсаторов, привод ГРМ осуществлялся ремнем. Двигатель развивал мощность от 90 и до 105 л.с. в зависимости от конкретной модели Тойота.
В 1995 году этот агрегат серьезно обновили: появилась современная система зажигания DIS-2, новые поршни и шатуны, а система диагностики типа OBD уступила место более новой OBD-2. Благодаря применению прокладки 0.5 мм вместо 1.0 мм степень сжатия возросла с 9.4 до 9.8.
Русскоязычный мануал для двигателей серии Е вы можете скачать здесь
Много полезной информации по двс этой серии собрано в блогах Драйв 2
Особенности конструкции
Изначально двигатель 5E FE имеет следующие особенности конструкции узлов и механизмов:
- цилиндры в чугунном блоке не расточены, а загильзованы;
- схема газораспределения верхневальная ;
- распредвалы уложены в постели внутри ГБЦ;
- одним распредвалом управляются 2 впускных клапана, другим — 2 выпускных;
- клапаны расположены V-образно;
- вращение впускному распредвалу передается от коленвала зубчатым ремнем;
- выпускной распредвал получает вращение шестерней от впускного;
- до 1995 года на свечи шли 4 высоковольтных провода через трамблер, затем по два к двум цилиндрам от 2 катушек (схема DIS-2);
- модернизированные шатуны и поршни плоской формы появились после 1996 года;
- с 1997 года выпускной коллектор оснастили датчиком температуры выхлопных газов для отсечки питания при температуре больше 900 градусов;
- тонкая 0,26 мм прокладка ГБЦ появилась с 1995 года для повышения степени сжатия до 10 единиц.
Впускной коллектор
В силу изменения конструкции мотора в разные годы выпуска производитель рекомендует внимательно изучить описание параметров и регламент ТО.
Регламент обслуживания двс Toyota 5E-FE 1.5 l
Маслосервис
| Периодичность | каждые 10 000 км |
| Объем смазки в двс | 3.4 литра |
| Нужно для замены | около 3.2 литра |
| Какое масло | 5W-30, 5W-40 |
Газораспределительный механизм
| Тип привода ГРМ | ременной |
| Заявленный ресурс | 100 000 км |
| На практике | 75 тысяч км |
| При обрыве/перескоке | не гнет клапана |
Тепловые зазоры клапанов
| Регулировка | раз в 100 000 км |
| Принцип регулировки | подбор шайбы |
Замена расходников
| Воздушный фильтр | 40 тысяч км |
| Топливный фильтр | 40 тысяч км |
| Фильтр в баке | не меняется |
| Свечи зажигания | 20 тысяч км |
| Вспом. ремень | 60 тысяч км |
| Антифриз | 2 года или 40 тысяч км |
Описание процедуры замены ремня в двс 5EFE плюс выставление зажигания
II поколение Toyota Caldina
На новое поколение устанавливались старые моторы 7A-FE, 3S-FE, 3S-GE, а также новые варианты моторов 3S-GTE на бензине и с мощностью в 260 л.с., который также устанавливался на Celica. Дизельный агрегат 3С-ТЕ с рабочим объем которого составил 2,2 литра и 94 лошадей мощности. Устанавливался этот мотор на популярную Carina и другие модели.
Старт производства второго поколения Caldina пришелся на 1997 год. Внешний вид автомобиля пришел в соответствие современности и сразу же завоевал популярность. Продажи рестайлинговой версии снова заняли лидирующие позиции.
Toyota Caldina рестайлинг 2 поколения
Рестайлинг II поколения был произведен только во внешности авто, моторы изменения не затронули. Калдина выпускалась в версиях с передним и задним приводом.
Были варианты с механикой и автоматом. И эта модель стала вновь удачной и приобрела популярность на рынке. Комплектация по силовым агрегатам была такой же.
Недостатки, поломки и проблемы двигателя 5Е-ФЕ
Самой распространенной поломкой двс является пробой прокладки ГБЦ из-за перегрева. По этой же причине дубеют и текут сальники, так что следите за системой охлаждения.
На втором месте по-массовости идет масложор, который начинается после 150 000 км. Виновником этому обычно служит износ поршневых колец и маслосъемных колпачков.
Этот агрегат не любит левого бензина, от него быстро забиваются топливные форсунки, покрывается нагаром дроссель, канал РХХ и двигатель начинает работать нестабильно.
Ремень ГРМ по регламенту служит 100 тысяч км, но часто растягивается сильно раньше. Хорошо что при его обрыве и перескоке клапана в моторе практически никогда не гнет.
К мелким, но частым поломкам отнесем сбои в работе компонентов системы зажигания, течи масла, не самый высокий ресурс некоторых датчиков и прежде всего лямбда-зонда. Также тут нет гидрокомпенсаторов, зазоры клапанов периодически нужно регулировать.
Производитель заявляет ресурс двигателя в 220 000 км, но он легко ходит до 300 000 км.
Перечень модификаций ДВС
Важной особенностью моторов 5E-FE была пригодность для моделей авто Toyota С-серии. Однако для Toyota Sera с тяжелыми откидными дверками потребовался более мощный силовой привод. Производителем было рекомендовано разработать модификацию 5E-FHE с характеристиками:
- крутящий момент – 135 Нм;
- мощность – 110 л. с.;
- степень сжатия – 9,8.
Топливом для него служит исключительно бензин с высоким октановым числом от АИ-95 и выше. Несколько изменилось навесное оборудование, в частности изменена геометрия впускного тракта. Позже эту версию двигателя устанавливали на Cynos для внутреннего рынка и Paseo для экспорта в Америку.
Выпускной коллектор
У версии 5E-FHE существует собственная модификация, отличающаяся исключительно впускным коллектора неизменяемой геометрии от турбо мотора 4FTE, хотя этот мотор атмосферный. В этом коллекторе короткие раннеры, что более удобно для высоких оборотов.
Цена двигателя Toyota 5E-FE нового и бу
| Минимальная стоимость | 25 000 рублей |
| Средняя цена на вторичке | 43 000 рублей |
| Максимальная стоимость | 60 500 рублей |
| Контрактный мотор за рубежом | — |
| Купить такой новый агрегат | — |
| Состояние: | отличное |
| Комплектация: | в сборе |
| Рабочий объем: | 1.5 литра |
| Мощность: | 105 л.с. |
- * Цена на данный двигатель указана справочно
- Капитальный ремонт силового агрегата 5E-FE на примере Toyota Raum
- Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
Загрузка...
