Система спутникового мониторинга автотранспорта АвтоГРАФ позволяет подключать дополнительное оборудование и датчики, такие как : датчики уровня и расхода топлива, концевые выключатели и кнопки, тревожную кнопку, датчики работы двигателя и моточасов, микрофоны и динамики громкой связи, дисплей обмена сообщениями с водителем, системы параллельного вождения, спутниковые модемы, внешние модули ГЛОНАСС/GPS/GALILEO, датчики идентификации водителя, датчики пассажиропотока, температурные датчики и многие другие….
Пример некоторых датчиков
Датчик присутствия пассажира
При помощи датчика присутствия пассажира, Вы всегда будете знать сколько людей находилось в салоне автомобиля в любой момент времени. Датчик присутствия пассажира нашел широкое применении в службах «ТАКСИ», где необходимо отличать движение автомобиля с пассажиром от «холостого» пробега. Датчики присутствия пассажира также применяются в логистических компаниях для недопущения нахождения в кабине транспортного средства «лишних» пассажиров.
Легкость установки датчика присутствия пассажира, его надежность и невысокая стоимость, позволяют решить задачу по контролю за находящимися в салоне автомобиля пассажирами в кратчайший срок и при минимальных финансовых затратах.
Датчик учета моточасов
Уникальность нашего датчика контроля моточасов двигателя состоит в том, что работа двигателя определяется по анализу амплитудно-частотной характеристики вибрации, возникающей при работе двигателя. Датчик моточасов нельзя обмануть. Датчик моточасов прост в установке, не тредует настройки, надежен и имеет низкую стоимость.
Датчик моточасов необходим там, где списание топлива на работу техники производится по отработанным моточасам. Это дорожная техника, экскаваторы, бульдозеры и т.д. Как правило, затраты на установку датчика контроля моточасов окупаются в первый день работы техники, с установленным на ней датчиком контроля моточасов.
Датчик вращения
Выпускаемые нами датчики вращения отличаются от аналогичных датчиков надежностью, большим функционалом, удобным монтажом и низкой ценой.
Датчик угла наклона
Датчики температуры
Аналоговый датчик температуры используется с терминалами, имеющими аналоговый вход.
Внимание!!! Проконсультируйтесь со специалистами нашей компании по возможности подключения датчиков на Вашем транспортном средстве. Контактный тел.: (3412) 90-48-40, 8-912-765-78-97
STAB® A-MOTOR — СпейсТим
- КОНТРОЛЬ ВКЛЮЧЕНИЯ И ВЫКЛЮЧЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
- ФИКСАЦИЯ НЕЦЕЛЕВОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТЕХНИКИ: МАХИНАЦИИ С ПОКАЗАНИЯМИ ИСКЛЮЧЕНЫ
Датчик работы двигателя STAB® A-Motor – бортовое оборудование контроля в составе навигационно-информационной системы мониторинга и управления транспортом производства СпейсТим. Устройство предназначено для определения факта работы двигателя.
Датчик работы двигателя STAB® A-Motor предназначен для работы в подкапотном пространстве автомобиля при температуре окружающей среды от минус 40 до плюс 60°С. Крепление к двигателю происходит с помощью болта, встроенного в корпус датчика.
- Определение факта работы двигателя по результатам измерений его вибрации на основе обработки сигналов от акселерометра
- Выдача сигнала об определении факта работы двигателя во внешнее устройство, с помощью дискретного выхода типа открытый коллектор (ОК)
| Датчик вибрации | МЭМС акселерометр |
| Тип выхода | Открытый коллектор, максимальный ток нагрузки 50 мА, напряжение в закрытом состоянии не более 50 В |
| Диапазон входных напряжений, В | от 9 до 36 |
| Максимальный ток, потребления не более, мА | 20 |
| Диапазон рабочих температур, °С | от минус 40 до плюс 60 |
| Защита от короткого замыкания | Самовосстанавливающийся предохранитель 0,2 А |
| Защита от ошибки полярности и перенапряжения | Защитный диод + предохранитель |
| Габаритные размеры | 30х30х31…40 |
| Масса изделия, кг, не более | 0,2 |
Гранит-навигатор-6.18 ЭРА-ГЛОНАСС
Телематический ГЛОНАСС/GPS терминал, устройство вызова экстренных оперативных служб для работы в российской системе экстренного реагирования при авариях ЭРА-ГЛОНАСС, в системе мониторинга транспорта
STAB® Mini 20+
Телематический ГЛОНАСС/GPS терминал мониторинга транспорта. Миниатюрное устройство. Оптимальный функционал. Низкая цена. Встроенная антенна. 4 дискретных входа. Встроенная аккумуляторная батарея. 1 SIM. CAN (FMS). Контроль топлива. Контроль сохранности груза. Температурный датчик
ST CrossPoint Client/Server®
ПО автоматизации рабочих мест диспетчеров и оперативных дежурных в системах ГЛОНАСС/GPS мониторинга транспорта, расширенные возможности он-лайн мониторинга и контроля
ST Flagman Web®
Облачный сервис. Технологии Интернета вещей. Web-приложение мониторинга и контроля транспорта на основе ГЛОНАСС и GPS с любого компьютера с доступом в Интернет
ST Matix Pro®
Цифровая телематическая платформа больших автомобильных данных для создания распределённых навигационно-информационных систем мониторинга транспорта и транспортных телематических систем с высокой нагрузкой
ST Matix®
Цифровая телематическая платформа больших автомобильных данных для создания отраслевых и региональных систем мониторинга транспорта на основе ГЛОНАСС и GPS. Используется для построения транспортной телематической системы любой сложности на предприятиях различных отраслей
ST Passenger Client®
Диспетчерское ПО для автоматизации процесса управления пассажирскими ТС в системах диспетчерского управления пассажирскими перевозками на основе ГЛОНАСС и GPS в автобусах и маршрутных такси
ST Passenger Pro Client/Web®
Клиентское ПО для автоматизации перевозочного процесса в системах мониторинга транспорта и управления перевозочным процессом на пассажирских автотранспортных предприятиях и в центральных диспетчерских службах (ЦДС)
Двухканальный датчик контроля моточасов ДМ-03 | Автосенсор
| Цены | |||||||
| Количество комплектов | от 100 | от 75 до 99 | от 60 до 74 | от 45 до 59 | от 30 до 44 | от 15 до 29 | до 14 |
| Цена ДМ-03 (руб) | 2900 | 3045 | 3190 | 3335 | 3480 | 3625 | 3770 |
Обратите внимание: указана цена при оформлении заказа через личный кабинет.
При оформлении заказа через менеджера, к указанной стоимости будет добавлено 2%.
| Совместимые устройства |
| USB-Радиопрограмматор |
| Прошивки |
| Скачать прошивку для ДМ-03 |
| Назначение и принцип работы датчика |
|
Датчик предназначен для определения состояния (работа/остановка) двигателей внутреннего сгорания и других механизмов, признаком работы которых является вибрация. Датчик настраивается по двум независимым каналам. Например, первый канал сигнализирует о факте работы двигателя, второй канал – сигнализирует о выходе двигателя с холостых на рабочие обороты*. Датчик анализирует амплитудно-частотную характеристику вибрации и передает сигнал состояния двигателя на терминал спутникового мониторинга. Два выхода датчика работают по схеме «открытый коллектор». Состоянию включения выхода соответствует замыкание выхода датчика на «массу» (минус питания). Для сигнализации по «плюсу» питания используйте оптопару. |
| Особенности датчика контроля моточасов |
| Датчик моточасов нельзя обмануть. Уникальность нашего датчика контроля моточасов состоит в том, что работа двигателя определяется по анализу амплитудно-частотной характеристики вибрации, возникающей при работе двигателя. Каждый из выходов настраивается на определенную частоту и амплитуду вибрации, которые возникают при работе двигателей и механизмов. Благодаря этому, датчик может быть настроен так, чтобы фиксировать определенные режимы работы двигателя. Это могут быть определенные обороты двигателя или работа двигателя под нагрузкой*. Датчик моточасов прост в установке, надежен и имеет низкую стоимость. Датчик имеет пломбируемое крепление, что исключает несанкционированное вмешательство в работу датчика. Настройка датчика осуществляется дистанционно с помощью USB-Радиопрограмматора и программы-конфигуратора ASconfig. |
| Сфера применения датчика контроля моточасов |
| Датчик моточасов необходим там, где списание топлива на работу техники производится по отработанным моточасам. Это дорожная техника, экскаваторы, бульдозеры и т.д. Как правило, затраты на установку датчика контроля моточасов окупаются в первый день работы техники. |
| Технические характеристики датчика контроля моточасов | |
| Диапазон рабочих температур | от -40 до + 80 С |
| Режим работы датчика | Продолжительный |
| Напряжение питания датчика | от 9 до 36 В |
| Количество независимых сигнальных выходов датчика | 2 |
| Сигнальные выходы датчика | Открытый коллектор |
| Максимально допустимый ток в сигнальной цепи | 50 mA |
| Ток потребления датчика, не более | 50 mA |
| Степень защиты датчика и сенсора | IP 67 |
| Гарантийный срок службы датчика | 24 месяца |
| Комплектация датчика контроля моточасов | ||
 |
Блок датчика контроля моточасов ДМ-03 | 1 шт |
| Длина кабеля | 5 м | |
| Гофра на кабеле | 4 м | |
| Держатель предохранителя | 1 шт | |
| Предохранитель 1 А | 1 шт | |
| Стяжки крепления кабеля | 10 шт | |
| Пломба пластиковая | 1 шт | |
| Пломба-наклейка | 1 шт | |
| Приспособление для пломбирования гаек М5 | 2 шт | |
| Гайка М5 | 2 шт | |
| Винт М5х30 | 2 шт |
| Схема подключения датчика моточасов к терминалу |
 |
ПРИМЕЧАНИЕ. При срабатывании, датчик может подавать на терминал плюсовой сигнал. Для этого необходимо использовать оптопару.
| Подключение датчика | ||
| Цвет провода | Выводы датчика | Описание |
| Желтый | Питание | Плюс питания |
| Коричневый | Питание | «Масса» (Минус питания) |
| Белый | Выход №1 | Состояние двигателя (программируется) |
| Зеленый | Выход №2 | Состояние двигателя (программируется) |
Для увеличения тока коммутации дискретного выхода к нему возможно подключать реле.
Внимание! При подключении реле к дискретному выходу необходимо параллельно обмотке реле подключать защитный диод для гашения импульса самоиндукции, возникающего при выключении. Диод подключается в обратном направлении, рабочий ток диода должен быть не меньше полуторакратного тока удержания реле.
| Схема подключения реле |
 |
УСТАНОВКА ДАТЧИКА
Надежно закрепите датчик на контролируемом двигателе или механизме.
ВНИМАНИЕ! Не допускайте контакта датчика или соединительного кабеля с частями двигателя, нагревающимися более 100 С.
Подсоедените датчик к терминалу.
Подайте питание на датчик через предохранитель 1 А.
Произведите настройку датчика, согласно инструкции.
Установите пломбы, контролирующие несанкционированное вмешательство в установку и работу датчика.
Датчик готов к работе.
Вид и комплектация системы ГЛОНАСС в автомобиле
Глонасс – ведущая российская система для отслеживания перемещения автомобилей. Это единственная в мире бесплатная разработка, предусмотренная для мониторинга автотранспорта в логистических процессах. Для функционирования Глонасс используется 24 спутника.
Как проверить наличие ГЛОНАСС в машине
Согласно распоряжению правительства России, все автомобили оборудуются системой Глонасс уже на этапе сборки на производстве. Устанавливается устройство на:
- легковые («Газель, «Лада Ларгус» и т.д.), грузовые автомобили;
- пассажирские автобусы.
Решение комиссии ТС (Таможенного Союза) № 877 содержит положения, согласно которым с 1 января 2017 года установка программы навигации обязательна на машины даже в простой комплектации на автомобильных заводах.
Teltonika FMA120 – ГЛОНАСС-терминал
С 2020 года невозможна продажа авто между частными лицами без системы Глонасс или «Эра-Глонасс». Кроме того, выдача техпаспорта без данного оборудования исключена. Следовательно, цифровым устройством должна оснащаться каждая машина.
Актуален вопрос о том, как выглядит Глонасс в машине. Трекеры и датчики слежения имеют достаточно большие размеры, поэтому обнаружить их несложно.
| Способы проверки наличия системы | Место проверки наличия системы |
| Поиск цифрового устройства | Осматриваются:
|
| Поиск механических повреждений | Производится визуальный осмотр пластиковых деталей и элементов из металла на наличие царапин, сколов. Как правило, в результате демонтажа и повторного монтажа остаются механические повреждения. |
| Поиск цифровым способом | Понадобится сканер, считывающий радиочастоты, или прибор, распознающий низкие токи от электропроводки. |
Главное устройство – это терминал (трекер). Головной блок имеет датчик, который передает сигнал на сеть из множества спутников на орбите земли. Они определяют местоположение объекта. Трекер принимает информацию от спутников, обрабатывает, генерирует итоговые данные и передает на удаленный компьютер.
Компоненты системы ГЛОНАСС
Компоненты системы – различные датчики, трекер, CAN-считыватель данных. Можно сказать, что «выглядит» Глонасс в автомобиле как набор датчиков в салоне, а также на корпусе. Сенсоры монтируются внутри транспорта и на главных механических элементах легковой или грузовой машины в зависимости от задач, поставленных заказчиком.
НА ЗАМЕТКУ. Компоненты располагаются в любом месте салона, имеющем пустоты.
Датчики (сенсоры) позволяют избежать:
- слива топлива из бака;
- поездок вне маршрутов;
- правонарушений;
- потери авто в случае угона (хищения);
- некорректных маршрутов – благодаря оптимизации пути снижается износ автомобиля, сокращаются издержки.
Координаты, сгенерированные на основе сигналов спутника, отображаются как информация на электронной карте. Таким образом формируется анализ работы машины. Кроме того, Глонасс позволяет диспетчеру, владельцу транспорта увидеть в любое желаемое время ее местоположение.
Данные формируются в виде:
- таблиц;
- графических изображений;
- текста;
- цифр.
Информация, данные отображаются в специальной программе диспетчера. Она устанавливается на компьютер и подключается к системе. Последняя передает данные о:
- скорости движения;
- месте и времени правонарушения;
- количестве и времени остановок автотранспорта;
- уровне топлива в баках;
- манипуляциях с автомобилем.
Стоит отметить, что даже при отключении одного из сенсоров от питания его работа поддерживается продолжительное время встроенным в корпус аккумулятором. Датчики опечатаны, соответственно, имеют индивидуальные пломбы ГЛОНАСС. Кроме того, они обладают накопительной памятью. Даже если датчики отключатся, встроенная система учета зафиксирует время выключения и последующего их запуска.
Чтобы лучше понять, как выглядит эта система, следует рассмотреть ее компоненты более детально. В стандартной комплектации их 8.
Трекер
Контроль с помощью GPS-трекера повышает эффективность эксплуатации машины. Прибор является основным, центральным компонентом отслеживания, а также сбора и генерации технической информации об автомобиле. В среднем имеет размеры 45 × 25 × 12 мм. Он передает информацию в виде SMS через GSM-сети в формате 4G. Сообщения, как правило, платные.
GPS-трекер
Датчик контроля температуры
Считывает информацию о температуре в рефрижераторе. Предназначен для контроля условий хранения и перемещения груза с заданным режимом. Сенсор беспроводной, устанавливается в будке рефрижератора. Работает на основе Bluetooth, выглядит как черный пластиковый прибор.
Датчик присутствия пассажира
Выполняет функцию по учету пассажиров в салоне. Датчик контролирует:
- количество часов нахождения водителя, пассажира в салоне;
- количество часов отсутствия водителя, пассажира в салоне.
Датчик встроен в подушки сиденья. Это плоское маленькое устройство из пластика с коротким проводом и типовым разъемом для подключения к источнику электропитания в панели авто. Определяет местоположение человека в салоне, вычисляет номер сиденья, которое он занимает.
Датчик уровня топлива
Выглядит как трубка, длина соответствует глубине топливного бака. Разновидности сенсора топлива:
- проточные;
- погружаемые;
- ультразвуковые.
Устанавливается в топливном баке, если это трубка, или под ним, если это считывающий прибор. Датчик измеряет расход горючего вещества, определяет уровень потребления при нагрузке и без нее.
Датчик контроля моточасов
Распознает холостую работу двигателя, фиксирует время при его выключении. Позволяет рассчитывать точную дату и время доставки груза, провести анализ пути следования и в итоге перестроить маршрут с целью минимизации издержек.
Выглядит как небольшой пластиковый перпендикулярный короб около 7 см в длину, черного цвета, с длинным проводом. Имеет экран, на который выводятся показатели моточасов.
Датчик угла наклона
Определяет местоположение авто относительно центра Земли. Определяет перевороты при аварии, вычисляет угол наклона объекта при движении на возвышенности или с возвышенности с целью перерасчета расхода топлива.
Выглядит прибор как черный пластиковый плоский короб. Его размер сопоставим с двумя монетами в 5 рублей.
Датчик контроля вращения
Контроллеры расположены на устройствах с элементами вращения. Состоят их двух деталей – магнита и считывающего модуля.
Устанавливаются на:
- бетоносмесители;
- буровые установки;
- пескоразбрасывающие установки на машинах коммунальных служб.
Контроллеры высчитывают количество оборотов вращающегося устройства с привязкой ко времени и географическому положению машины. Считыватель устанавливается на стационарной части авто, магнит – на вращающемся элементе (цистерне).
CAN-считыватель данных
Задача элемента – оптимизация эксплуатации компонентов автомобиля. Происходит считывание данных с CAN-шины транспорта. Выглядит прибор как пластиковый короб небольшого размера, работает бесконтактно (CAN-Low и CAN-High).
CAN-считыватель данных
Кнопка системы ЭРА-ГЛОНАСС
ЭРА-ГЛОНАСС – платная система. Устанавливается в салоне авто в верхней его части рядом с выключателем источника освещения со стороны водителя. Выглядит как кнопка, на которой написано «SOS».
ЭРА-ГЛОНАСС
Прибор использует в работе сим-карту. В экстренной ситуации сигнал, сгенерированный с помощью нее, обязаны принимать любые доступные на территории операторы связи. При нажатии на кнопку мгновенно устанавливается соединение с центром экстренной службы. Поддерживается связь с диспетчером с помощью встроенного динамика и микрофона.
«Эра-Глонасс» оборудована:
- антенной в комплекте с кабелем;
- модемом;
- навигационным модулем – головным операционным модулем.
Антенна проводит GSM-сигнал, по которому определяется движение автомобиля. Если сенсоры фиксируют переворот транспортного средства, а также сильный удар, кнопка срабатывает автоматически.
Установка оборудования на автомобиль
Оборудование для мониторинга транспорта должны устанавливать специалисты, самостоятельный монтаж не рекомендован. Если возможности обратиться к профессионалам нет, работу можно выполнить и своими силами.
Сначала следует посмотреть, как выглядит Глонасс в автомобиле, как производится монтаж оборудования, ознакомиться с фото, видео.
Потребуется разобрать часть салона в машине, далее следует снять детали корпуса снаружи.
Установка систем обычно длится 2 часа. Сначала необходимо в салоне демонтировать бортовую панель. Установить головной блок можно в любую из пустот панели.
Далее необходимо:
- обесточить авто;
- демонтировать обшивку автосалона и съемные детали снаружи;
- смонтировать антенну;
- установить антенну параллельно плоскости земли, активный ее элемент расположить вверх;
- установить по салону и внешнему корпусу необходимые датчики;
- подключить электропровода контактных сенсоров к электрическому узлу в бортовой панели, например, в гнездо питания магнитолы.
По окончании установки следует подключить электропитание в салоне. Необходимо проверить корректность работы приборов, при выявлении недостатков заново настроить программное обеспечение. Также важно знать, как пользоваться ГЛОНАСС в автомобиле.
Российская система Глонасс стала неотъемлемой частью успешной организации логистических процессов. На мировом рынке навигационных программ она показала себя как надежная, качественная цифровая разработка. Система синхронизируется с англоязычным оборудованием.
Как контролировать моточасы и время работы двигателя с помощью системы GPSM?
В данной статье речь пойдет о контроле времени работы двигателя, агрегатов и моточасов с помощью GPS трекера GPSM Pro.
Для чего используют время работы двигателя:
- Для того, чтобы знать, когда проводились работы;
- Определить режимы в которых работала техника;
- Осуществлять списание топлива по моточасам;
- Избежать махинаций с топливом. Существует несколько способов контроля времени работы двигателя.
Данный способ более сложный в подключении. Трекер считает импульсы соответствующие оборотам двигателя. Для контроля оборотов, в трекере GPSM Pro есть импульсный вход, который считает частоту импульсов. Для контроля оборотов двигателя, импульсный вход подключается к электрогенератору автомобиля.
Обороты генератора коррелируют с оборотами двигателя. Калибровка датчика проходит следующим образом: Проверяется количество импульсов генератора на холостых оборотов, сверяется с оборотами тахометра, аналогично записывается количество импульсов при 1000, 1500, 2000 и т. Д. Оборотах.
В дальнейшем система автоматически аппроксимирует и пересчитывает обороты генератора в обороты двигателя.
- Технология позволяет: Получить информацию о реальных моточасах, проконтролировать превышение оборотов двигателя, работу на износ двигателя. Для получения информацию о реальных моточасах, в системе GPSM указывается формула с помощью которой ведется расчёт времени работы двигателя с учётом оборотов двигателя:
- 1 минута работы при 2000 об/минуту соответствует 1.5 минутам моточасов
- 1 минута при 1500 об/минуту – соответствует
- 1 минуте моточасов 1 минута при 1000 об/минуту соответствует 2/3 минуты моточасов
- 1 минута работы при 500 об/минуту соответствует 20 секундам моточасов
- Минусы: установка занимает больше времени по сравнению с “контролем замка зажигания”, необходим gps трекер с частотным входом.
Плюсы: самый точный метод определения работы двигателя. В полевых условиях практически нереально сымитировать работу двигателя, накрутить моточасы. Точный способ определения времени работы (астрономического времени) двигателя. Способ расчёта моточасов работы двигателя для списания топлива.
Контроль состояния двигателя:
включено или выключено зажигание автомобиля. Данный способ является самым простым с точки зрения установки, поддерживается практически всеми автомобильными трекерами.
В трекере есть триггерный вход, который активируется напряжением. Вход трекера представляет собой вольтметр. При появлении заданного напряжения, например, 12 или 24 вольта, вход активируется.
В систему передается информация о включении зажигания при появлении напряжения.
Плюсы: простота установки, наглядность.
Минусы: на грузовых автомобилях после отключения массы на входе трекера может появляться “плюс”, при этом система будет считать, что двигатель заведён.
Водитель может подать плюс на вход трекера и система начнёт считать лишнее время работы двигателя.
Второй частный случай, при подключении входа к цепи замка зажигания, вход будет активироваться при проворачивании ключа замка зажигания, но двигатель не будет заведён.
При контроле зажигания с помощью триггерного входа, мы получаем информацию о состоянии двигателя в режиме онлайн. Также, информация сохраняется об астрономических часах работы двигателя, либо других агрегатов.
Контроль моточасов с помощью расходомеров топлива:
Данная функция является встроенной в расходомерах топлива у двух Белорусских производителей Мехатроника, Технотон и одного европейского – Атомик Инжиниринг. В Китайских и Швейцарских расходомерах встроенной функции контроля времени работы двигателя нет. Но мы можем рассчитать её с помощью программного обеспечения GPSM, оценив скорость потока топлива.
Расходомеры не определяют обороты двигателя, поэтому, не могут рассчитывать моточасы. Но по заявлениям производителей, рассчитывают время работы двигателя и определяют режимы работы двигателя (по скорости потребления топлива). Мы протестировали функции контроля времени работы двигателя, указанных производителей и получили следующие данные:
- Расходомеры Технотон давали погрешность времени работы двигателя 5%.
- Расходомеры Мехатроника имели погрешность времени работы двигателя около 30%. При каждой остановке расходомер добавлял 15 минут к времени работы двигателя. Таким образом, погрешность может еще быть больше, если частота запусков, остановок будет чаще. Если частота запусков и остановок двигателя будет меньше, то и погрешность будет меньше.
- Расходомеры Атомик показали самый лучший результат. Погрешность расчёта времени работы двигателя не превышала 1%. Мы протестировали данную функцию как на однокамерных, так и на двухкамерных расходомерах.
Вывод: если контролировать время работы двигателя по расходомеру, точнее всего работаю датчики расхода Атомик. Также, время можно посчитать исходя из скорости потока топлива непосредственно в самом программном обеспечении.
Контроль моточасов по CAN-шине:
На сегодняшний день, самыми популярными моделями являются:
1. OBD-2 трекеры, которые устанавливаются непосредственно в диагностический разъем легковых/грузовых автомобилей. Считывают большое количество данных, в том числе и о расходе топлива, время поездки, силу нажатия на педаль акселератора, тормоза прочее
2. CAN-logger – это компактное устройство, которое подключается к CAN-шине автомобиля, расшифровывает параметры, использую RS-232 интерфейс подключается к GPS-трекеру. CAN-logger расшифровывает значительно больше параметров чем стандартные OBD2 трекеры.
3. GPS-трекер GPSM U1 CAN – данный трекер имеет CAN-интерфейс, который считывает абсолютно все известные параметры, которые есть в CAN-шине автомобиля.
Также, Существуют и другие способы контроля моточасов двигателя, например, считывая импульсы с форсунок двигателя, подключение дополнительных датчиков для контроля оборотов, редко применяются.
Консультация
Специалисты компании «GPSM» готовы помочь в выборе оптимального решения для Вашего бизнеса. Чтобы заказать установку «под ключ», позвоните по телефону 044 362 29 56, 097 696 84 07 или прислать запрос на почту info@gpsm.ua. Мы оперативно Вам перезвоним и вышлем письмо с коммерческим предложением.
Наш штат сотрудников представлен настоящими профессионалами с большим опытом работы. Нам удалось успешно внедрить комплексную систему мониторинга на таких транспортных средствах как грузовые автомобили, общественных транспорт, сельскохозяйственная, строительная, дорожная техника и другие.
Внедрите современный подход для повышения эффективности и прибыли вашего предприятия! Комплекс GPS мониторинга транспорта — это надежный метод оптимизации работы автопарка и сокращения расходов на его содержание на 25-40%. Инвестиции на внедрение системы контроля транспорта, окупаются в течение нескольких месяцев. Сокращайте затраты на закупку топлива и запчастей уже сегодня!
Наш Instagram: https://www.instagram.com/gpsm.ua/
Как обмануть ГЛОНАСС — подробная инструкция
13.12.2018
Сегодня в интернете по запросам «Как обмануть ГЛОНАСС», «Обманываем GPS», «Как обмануть датчик топлива» и т.п. можно найти массу инструкций, видеороликов и прочей информации.
Но давайте проясним сразу – большинство этих историй вовсе не про обман системы мониторинга транспорта и контроля расхода топлива. Они – про обман человека, занимающегося анализом данных, полученных от такой системы.
В этой статье мы рассмотрим популярные способы так называемого «обмана ГЛОНАСС и GPS» и методы обнаружения такого обмана.
В попытках обмануть устройство мониторинга транспорта водители преследуют три цели:
- Скрыть местоположение автомобиля во время выполнения «левых» рейсов или нарушения штатного расписания движения;
- Скрыть факт хищения топлива;
- Показать контролирующим органам несуществующую работу (например, работу по очистке дорожной поверхности).
За определение местоположения транспорта в устройствах GPS/ГЛОНАСС мониторинга отвечает модуль, состоящий из микросхемы приёма координат (GPS-модем) и GPS-ГЛОНАСС антенны. Единственный известный способ повлиять на работу GPS-модема – использование различных «глушилок». Зачастую, в качестве такой глушилки используется FM-модулятор, настроенный на определённую частоту.
В случае, если на транспортном средстве установлен бортовой контроллер GPS/ГЛОНАСС старого образца, такой способ обмана (использование модулятора) действительно работал.
Современные бортовые контроллеры «АвтоГРАФ-GSM» не подвержены влиянию кустарных глушилок и FM-модуляторов, поэтому использование современного оборудования «АвтоГРАФ» страхует вас от подобных ухищрений водителей.
Ну а на бортовых контроллерах старого образца подобные манипуляции можно отследить в диспетчерском программном обеспечении. Признаки таковы:
- Сигнал исчезает только когда технику использует определённый водитель;
- Сигнал пропадает не сразу, а лишь через какое-то время после начала рейса, и также внезапно может появиться.
Выяснить точно, что водитель пользуется глушилкой, можно отправив с ним в рейс контролёра. Как правило, при езде с проверяющим человеком, оборудование волшебным образом начинает работать без сбоев.
Тем не менее доказать использование глушилки очень сложно, поэтому рекомендуется заменить старое оборудование на современные аналоги.
Системы мониторинга автотранспорта «АвтоГРАФ» — отличный выбор для решения подобной проблемы.
Манипуляции с антенной – более распространённый вариант махинаций. Начнём с того, что контроллеры GPS бывают с внешней и внутренней антенной. В случае, если антенна внутренняя, повредить её можно только полностью выведя из строя бортовой контроллер.
А если устройство сломано и не передаёт данные – это сразу увидит диспетчер, а мастер, производящий осмотр оборудования, легко обнаружит его злонамеренную порчу. Т.к.
бортовой контроллер чаще всего устанавливается под приборную панель, вариант перекрытия сигнала к внутренней антенне изготовленным из металла «щитом» маловероятен.
Но иногда, из-за особенностей конструкции транспорта, необходимо использовать контроллер с внешней антенной. Манипуляции с внешними антеннами ГЛОНАСС/GPS бывают следующие: перекрытие навершия антенны металлическим «щитом» (изготовленная из металла коробочка размером примерно со спичечный коробок) и прокол провода антенны иглой.
Прокол антенны легко обнаружить при визуальном осмотре, и, если таковой имеется – заставить водителя заменить антенну за свой счёт (после чего, как правило, антенна более не выводится из строя). Признаки использования металлического щита такие же, как и описанные выше признаки использования глушилки (т.к.
щит водитель, скорее всего, забирает с собой, а не оставляет его в транспортном средстве). Способы выявления, соответственно, идентичные.
Перейдём к манипуляциям с топливным датчиком. Собственно, обмануть топливный датчик нельзя – его можно или сломать (а обрыв проводки или физическая поломка самого датчика легко обнаруживается при осмотре техники механиком или монтажником систем мониторинга), или заставить «сбоить» и «врать» различными ухищрениями не с самим датчиком, а с топливным баком транспортного средства.
Чего только не повидали монтажники систем мониторинга: и специальные замятия топливных баков, чтобы топливный датчик стал упираться в дно бака, и подбрасывание в бак металлических гаек, и даже надувание внутри бака колёсных камер.
Манипуляции с подбрасыванием в бак предметов часто производятся с целью физически уменьшить объём бака на какое-то количество литров. Например, имеем бак на 200 литров. Допустим, внутри бака есть какой-то предмет (или несколько), уменьшающий объём бака на 10 литров.
Тогда при заправке 100 литров топлива, датчик покажет 110 литров, и можно недоливать часть топлива в бак, а лить остаток в канистру (понятно, с какой целью).
Обнаруживается такая манипуляция просто – диспетчер увидит, что у транспортного средства увеличился расход (топливо ведь не только быстрее «прибывает» в топливный бак, но и убывает с равно увеличенной скоростью), после чего ТС должен осмотреть механик. А обнаружение в топливном баке посторонних предметов – это уже повод уволить водителя по статье.
Ещё часто что-то подкидывают в бак не с целью уменьшить его ёмкость, а с целью помешать работе датчика (металлический предмет должен соприкасаться с топливным датчиком). Такое тоже элементарно вычисляется диспетчером – он сразу увидит «зависания» топливного датчика, после чего должен будет принять соответствующие меры (назначить осмотр транспортного средства).
Ну и самый любимый водителями способ обмана – сливы через систему возврата топлива в бак, т.н. «сливы через обратку».
В шланг возврата вставляется «капельница», шланг которой опускается в канистру или ведро, и топливо из бака медленно утекает прямо во время работы транспортного средства.
При такой схеме обмана диспетчер должен заметить возросший расход транспортного средства, и принять соответствующие меры.
[embedyt] https://www.youtube.com/watch?v=bqazLEsie70[/embedyt]
Наша компания предлагает использовать топливные датчики «Техноком-TKLS», существующие в вандалозащитном и взрывозащитном вариантах, наиболее устойчивые ко всем имеющимся видам манипуляций.
Последний вид манипуляций – это обман «ГЛОНАСС» с целью сымитировать выполнение какой-либо работы.
Например (и это реальная история из жизни), можно очень медленно проехать по дороге, предварительно переставив бортовой контроллер на автомобиль, используемый для обмана, как будто это едет каток, укладывающий асфальт, или автогрейдер, выполняющий задание. Или другой случай: снегоуборочная машина ездит по территории с поднятой щёткой.
[embedyt] https://www.youtube.com/watch?v=jftS_7KAGxA [/embedyt]
[embedyt] https://www.youtube.com/watch?v=C2k0WihZPW0 [/embedyt]
Как правило такое делают с целью обмануть не руководство предприятия, а какой-либо государственный контролирующий орган. Такой обман вычислить невозможно, т.к. это и не обман вовсе – устройство мониторинга фиксирует реальное местоположение и реальную скорость.
Но такого обмана можно избежать, установив на технику в купе с бортовым контроллером дополнительные датчики работы механизмов. Тогда у диспетчера появляется возможность не только отслеживать скорость и местоположение техники, но и непосредственно видеть, использовался ли нужный для выполнения работ механизм (отвал, щётка, насос, ковш экскаватора и т.п.).
ГК «Бизнес навигация» предлагает к монтажу следующие датчики для отслеживания работы механизмов:
- Датчик снятия сигнала с кнопки (позволяет увидеть, нажата ли кнопка включения механизма);
- Датчик работы механизма «Техноком» (позволяет считывать обороты двигателя при включении навесного оборудования);
- Датчик угла наклона (позволяет отслеживать работу механизмов и рычагов, изменяющих угол, например, работу ковша экскаватора);
- Адаптер «CAN-LOG» (позволяет снимать параметры с бортового компьютера транспортного средства и контролировать параметры, наблюдаемые на приборной панели транспорта).
Подводя итог можно сказать следующее: если на предприятии имеется сотрудник, который контролирует работу техники в специальном программном обеспечении, понимает процессы, отображаемые в этой программе и знает, что делать с полученной информацией – обмануть «ГЛОНАСС» на таком предприятии невозможно.
Список статей
Загрузка...
