Автомануал по ремонту Двигатели Isuzu в электронном виде. Руководство будет всегда под рукой во время обслуживания и ремонта автомобиля, для этого его достаточно бесплатно скачать на планшет или телефон в формате pdf.
- Перед использованием автомануала проверьте соответствие года выпуска и двигателя автомобиля.
- Язык: русский
- Формат: pdf
- Размер файла: 302,7 Mb
- электронная книга в формате pdf
Помните, что в комплектацию Вашего автомобиля могут входить не все описанные в руководстве функции. В руководстве по ремонту возможны расхождения с описанием Вашего конкретного автомобиля, а также вы можете встретить описание таких вариантов исполнения и такого оборудования, которые отсутствуют на вашем автомобиле.
Чтобы скачать книгу по ремонту Двигатели Isuzu, вам необходимо перейти по ссылке Скачать , подтвердить ознакомление с условиями использования и загрузить файл на ваше устройство. Мы не ограничиваем скорость загрузки. Если у вас возникнут трудности — воспользуйтесь формой обратной связи. Мы постараемся решить проблему и ответить вам как можно быстрее.
Что вы найдете в книге по ремонту Двигатели Isuzu?
- Подробную информацию об устройстве автомобиля.
- Алгоритм определения неисправностей, систему ежедневных и периодических проверок, справочную информацию по самодиагностике Двигатели Isuzu.
- Инструкцию по своевременному обслуживанию автомобиля.
- Пошаговое руководство по самостоятельному ремонту Двигатели Isuzu.
Модификации, представленные на российском рынке
Шасси данной модели разработано таким образом, что оно подходит для выполнения разных задач. Именно поэтому грузовики этой серии имеют большое количество разновидностей. Модели Forward 12.0 и 18.0 — самые популярные из них. Они широко используются в России для городских перевозок среднетоннажных грузов.
Эти модификации могут иметь вид обычного шасси, фургона или бортового грузовика. Часто данные грузовики используются как спецтехника, а именно:
- самосвал,
- эвакуатор,
- подъёмник,
- манипулятор,
- изотермический фургон.
Проблемы мотора PSA DT17/Ford AJD-V6/276DT
Самой неприятной и массовой «болячкой» этого двигателя является износ и проворот шатунных вкладышей. Соответственно, изнашиваются и шатунные шейки. При провороте одного из вкладышей начинается масляное голодание, которое довольно быстро приводит к заклиниванию шатуна из-за перегрева вследствие сухого трения.
При эксплуатации на тяжелых машинах – то есть, на любых Range Rover и Land Rover – моторы 276DT и 306DT «славятся» поломкой коленвала. Коленвал просто раскалывается по щекам.
2,7-литровый мотор печально известен владельцам внедорожников поломками коленвала. На 3-литровом моторе коленвал тоже ломается, но реже. Вероятно из-за того, что 3-литровая версия выпускается на 6 лет меньше.
Причины масляного голодания
Есть несколько причин масляного голодания моторов 2.7 / 3.0 HDI.
- Вкладыши проворачивает при масляном голодании, причины которого всегда разные. На 2,7- и 3,0-литровых турбодизелях масляное голодание происходит из-за износа масляного насоса. Да, он тут не отличается надежностью. Вдобавок тревожная лампа, свидетельствующая о низком давлении масла в двигателе, на этих моторах не загорается до тех пор, пока давление не упадет до 0,5 бар. Владельцы автомобилей с моторами PSA DT17 / Ford AJD-V6 / 276DT даже «тюнингуют» датчик давления масла для того, чтобы тот мог подавать тревожный сигнал при падении давления масла до 1 бара.
- Есть и проблема с маслом, которое по допускам необходимо заливать в моторы PSA DT17 / Ford AJD-V6 / 276DT и PSA DT20 / Ford AJD-V6 / 306DT. Опытным путем владельцы автомобилей с этим двигателем пришли к умозаключению, что надо использовать более густое масло, которое образует более прочную защитную пленку. По рекомендации производителя, этот двигатель нужно эксплуатировать с маслом классификации ACEA А5/В5, но надежнее всего этот мотор работает на масле класса A3/B4. Масло этой категории менее экологичное, но при этом образует более прочную защитную пленку. Высокотемпературная вязкость при высокой скорости сдвига у такого масла выше: более 3,5 мПас против 3,5-2,9 мПас у масла класса ACEA А5/В5.
Читать еще: Датчик температуры двигатель не заводиться 406
Оригинальных ремонтных вкладышей, а также поршней и шатунов для мотора PSA DT17/Ford AJD-V6/276DT не существует. При провороте вкладышей и заклинивании мотора производитель предлагает замену шортблока.
Вообще, температура масла в моторах PSA DT17 / Ford AJD-V6 / 276DT и PSA DT20 / 306DT запросто достигает 140 градусов по Цельсию.
И если поршневая группа этого двигателя и жор масла в целом не беспокоят, то перегретое масло может подвести его именно в точках смазки шатунных вкладышей, где защитная пленка разрушается.
Особо предприимчивые владельцы тяжелых внедорожников Land Rover, оснащенных этим двигателем, отходят от норм производителя и заливают в мотор масло для грузовиков с вязкостью 10w40. Кстати, по самым старым данным, использование такого масла в 2,7- и 3,0-литровых турбодизелях рекомендовалось изначально.
Как отремонтировать мотор PSA DT17 / Ford AJD-V6 / 276DT и PSA DT20 / Ford AJD-V6 / 306DT если провернуло вкладыши?
Ремонт возможен только с покупкой и установкой шортблока целиком, покупкой новых поршней, шатунов и коленвала. Ремонтных размеров для этого мотора просто не существует.
Из-за широкой распространенности этой проблемы некоторые умельцы шлифуют коленвал и устанавливают неоригинальные вкладыши, которые существуют в нескольких ремонтных размерах, или мастерят свои вкладыши, буквально выпиливая их из «Мерседесовских».
Салон и богатые комплектации
H6 уже в базовой версии City продается со светодиодными ходовыми огнями, двухзонным климат-контролем, атмосферной подсветкой салона, системой бесключевого доступа и запуска двигателя кнопкой и другими приятными опциями. Однако большая часть подержанных экземпляров представлена в более дорогих комплектациях — Luxe и Elite. В них добавляется отделка салона искусственной кожей, электропривод сидений, камера заднего вида, ксеноновые фары и люк.
Салон у Н6 просторный, багажник вместительный: китайцы намерили аж 808 л. При сложенных задних сиденьях объем вырастает до 2 010 л. Задний диван просторный и удобный, есть подлокотник с подстаканниками и регулировка спинки по углу наклона. Качество материалов высокое, учитывая цену автомобиля. Да и с эргономикой особых проблем нет.
Читать еще: Шевроле каптива как узнать температуру двигателя
Но H6 не рассчитан на рослых водителей — может не хватить диапазона регулировок сиденья и руля. Не всем понравится откидной узкий подлокотник переднего сиденья — только на рестайлинговых дизельных авто его заменили на полноценный и широкий.
Один из мелких просчетов Н6 — то, что температура за бортом показывается только на дисплее мультимедийной системы, да и то не всегда. Необходимо использовать одну из клавиш «климата», тогда на экране появится надпись «Внешность» — это и есть внешняя температура.
Еще владельцам не хватает датчика уровня жидкости в бачке омывателя, а сама крышка заливной горловины очень хлипкая и расположена неудобно.
Производителем Isuzu мотор 4JG2 создан для внедорожников:
- Trooper/Bighorn – 2 поколение, полный привод, для внешних рынков (Азия, Европа);
- Wizard/Rodeo – первое название для внутреннего рынка, второе для внешнего, внедорожник комплектации S, LS и XS;
- Amigo/Mu – 1 поколение вседорожников 3 и 5 дверных, только для рынка Японии;
- Vega/Cameo – трехдверный вседорожник;
- ELF – фургон и бортовой грузовик;
- KB – пикап с одинарной, полуторной и двойной кабиной.
Сторонними производителями дизель с турбонаддувом использовался в следующих автомобилях:
- Opel Frontera Sport – название вседорожника Mu на европейском рынке;
- Honda Jazz – второе обозначение для внутреннего рынка модели Amigo;
- Holden Frontera Sport – для Австралии и Океании;
- Vauxhall Frontera Sport – для Великобритании;
- Landwind X9 – копия китайского производителя JMC, выпускается с 2005 года по лицензии;
- Chevrolet Rodeo/Frontera – в Соединенных Штатах;
- Honda Passport – для внешнего рынка;
- HSV Jackaroo – среднегабаритный внедорожник;
- Holden Monterey – внедорожник австралийского филиала Ford;
- Vauxhall Monterey – внедорожник для Великобритании;
- Honda Horizon – первый внедорожник производителя;
- Acura SLX – комфортабельный вариант Хонда Горизонт максимальной комплектации;
- SsangYong Korando Family – бюджетный вариант внедорожника китайского автопрома;
- Subaru Bighorn II – полноприводный 5 дверный внедорожник J-класса.
Все указанные модификации авто имеют сходные очертания кузова, класс, эксплуатационные характеристики и весят примерно одинаково.
Соответствие буквы и года выпуска Yamaha
| P | 1983 | 2004 |
| Q | 1982 | 2003 |
| R | 1981 | 2002 |
| S | 1980 | 2001 |
| T | 1979 | 2000 |
| U | 1978 | 1999 |
| V | 1977 | 1998 |
| W | 1976 | 1997 |
| X | 1975 | 1996 |
| Y | 1974 | 1995 |
| Z | 1973 | 1994 |
| A | 1993 | 2014 |
| B | 1992 | 2013 |
| C | 1991 | 2012 |
| D | 1990 | 2011 |
| F | 1989 | 2010 |
| G | 1988 | 2009 |
| H | 1987 | 2008 |
| J | 1986 | 2007 |
| K | 1985 | 2006 |
| N | 1984 | 2005 |
Двигатели Toyota Cavalier в сравнении
У варианта Т2 расположение маслозаливной горловины и щупа помещено в заднюю часть двигателя.
Это определенное неудобство, так как осложняет долив масла и требует дополнительного приспособления – изогнутой в форме S трубки.
Чтобы достать щуп не нужно определенных дополнительных действий, а вот вставить его обратно можно только интуитивно или наощупь. Без привычки обслуживание мотора будет очень сложным.
https://www.youtube.com/watch?v=iEZgRvO5aq4\u0026t=2276s
Читать еще: 405 двигатель определение неисправностей
Система газораспределения в варианте T2 качественнее, чем у варианта LD2. Основное отличие в ширине зубьев, которые у T2 – 9мм, а у LD2 – 7мм. Разница в 2мм в данном случае крайне важна.
Цепь ГРМ отличается свое массивностью. Храповик отсутствует, заклепки тоже нет, а натяжитель установлен гидравлический.
Сцепляющая шестерня собрана вместе с помпой. Все эти характеристики делают Т2 больше по высоте, однако, двигатели посажены абсолютно одинаково.
Основными преимуществами Т2 перед вариантом LD2 являются такие важные моменты как:
- надежная система газораспределительного механизма
- мощность агрегатов. 150 л.с. у Т2 и 137 л.с. у LD2
- хороший ход поршней
- клапана ГБЦ расположены правильно, не касаются поршней.
Мотор Т2 не беспроблемный. Он раскручивается быстро до максимального, что сокращает его ресурс практически вдвое.
Если двигатель потребуется приобрести в России, то будет это довольно сложно, так как на автомобили Кавалер выпускались только для рынка в Японии не длительное время. Отдельных двигателей в предложениях тоже не найти, этот двигатель не хранится на складе просто так и не ждет своего покупателя. При необходимости покупки такого двигателя придется оформлять предзаказ.
Без капремонта версия Т2 может проехать до 400 тыс. км., но на это значительно влияет способ эксплуатации автомобиля и регулярное обслуживание мотора, залив качественного масла.
Дополнительной проблемой является стоимость запчастей к двигателю. Цена на детали к Т2 значительно выше, чем на LD2. Владельцы авто на таком моторе ездят на авто до последнего, пока мотор не встанет окончательно.
Замену мотора на Кавалер проводят либо на контрактный агрегат, либо на Свап-комплект. Подобрать правильно замену достаточно трудно с учетом редкости на рынке и особенностей авто.
Приобретение Кавалер сейчас возможно на вторичном рынке, но именно в России эта модель могла появиться, в основном, только в распиленном, а позже, в сваренном варианте. На момент выпуска и свежести Кавалер таможню целая машина проходила редко.
Можно купить машину напрямую из Японии, связавшись с местным аукционом или со специалистом по подбору авто. Только следует помнить, что данный автомобиль не стоит тех денег, которые будут вложены в его покупку и оформление соответствующих документов.
Кавалер не является легендой или классикой, это, в принципе, не очень удачный автомобиль компании Toyota.
20T4H — двигатель Ровер 2.0 литра | Otoba.ru
Технические характеристики 2.0-литрового бензинового двигателя Ровер 20T4H, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
2.0-литровый двигатель Ровер 20T4H собирали на заводе в Великобритании с 1991 по 1999 год и устанавливали на продвинутые модификации популярных моделей с индексом 200, 400 и 800. Еще этот силовой агрегат ставился на базовые версии Land Rover Discovery первого поколения.
К серии M/T-series относят двс: 20M4F и 20T4G.
| Точный объем | 1994 см³ |
| Система питания | распр. впрыск |
| Мощность двс | 136 л.с. |
| Крутящий момент | 185 — 190 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 84.45 мм |
| Ход поршня | 88.9 мм |
| Степень сжатия | 10 |
| Особенности двс | DOHC |
| Гидрокомпенсат. | да |
| Привод ГРМ | ремень |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 5.9 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологич. класс | ЕВРО 2 |
| Примерн. ресурс | 300 000 км |
Вес двигателя 20T4H по каталогу составляет 151.7 кг
Номер двигателя 20T4H находится на стыке блока с коробкой
На примере Rover 820 1998 года с механической коробкой передач:
| Город | 10.8 литра |
| Трасса | 7.1 литра |
| Смешанный | 8.2 литра |
| 200 II (XW) | 1993 — 1995 |
| 400 I (XW) | 1993 — 1995 |
| 400 II (RT) | 1995 — 1999 |
| 800 1 (XS) | 1991 — 1999 |
| Discovery LJ | 1993 — 1997 |
Это очень надежный мотор и его главная проблема в низком качестве изготовления
На втором месте тут идут сбои в работе капризной системы впрыска топлива MEMS
Ремень ГРМ рассчитан примерно на 100 000 км пробега, а при обрыве клапана гнет
Часто встречаются течи масла из-под клапанных крышек и сальников распредвалов
А еще некоторые детали для двигателей этого семейства стоят довольно недешево
Обзор конструкции двигателя Ровер 2.0 литра
Безплатоновый Isuzu Forward
Компания АО «Исузу РУС» вывела на российский рынок рестайлинговые версии среднетоннажников Isuzu Forward FSR полной массой 12 тонн. Эти грузовики не подпадают под действие отечественной системы «Платон»
В Японии грузовики ISUZU F-серии или ISUZU Forward выпускают с 1970 года, то есть те машины, которые сейчас продают в России – уже шестое или даже седьмое поколение. Из всех среднетоннажных грузовиков ISUZU семейство Forward – самое тяжелое.
Есть ISUZU Forward FSR полной массой 12 тонн и есть 18-тонные ISUZU Forward FVR, все они и ранее поставлялись в Россию. Но новые рестайлинговые машины, встав на японский конвейер в 2013 году, начали реализовываться в России только в прошлом, 2018 году.
Увеличенная с 12 до 18 тонн полная масса влечет за собой ряд важнейших изменений в конструкции грузовика. В зависимости от модификации шасси, около 7800-7900 кг несет полезную нагрузку 12-тонный Isuzu Forward FSR, при этом его снаряженная масса – 4060-4200 кг.
Основное применение 12-тонных Forward – бортовые автомобили с гидроманипуляторами, различные фургоны, шасси под монтаж эвакуаторов, цистерн, контейнеровозов и других надстроек. Машины должны быть интересны как крупным торговым ритейлерам, так и небольшим частным фирмам.
В компании АО «Исузу РУС» утверждают, что конкурентов по цене и потенциалу самого автомобиля у ISUZU Forward FSR практически нет, разве что схожая модель существует у «земляка»-конкурента «Хино Моторс Сэйлс».
Между тем, у ISUZU Forward FSR есть большое преимущество перед Hino 500 – Forward уже выпускают в России, в Ульяновске, компанией «Соллерс». По уровню локализации российские ISUZU пока стоят в самом начале пути – там нет сварки/окраски кабины, нет локализации двигателя или агрегатов трансмиссии. В Ульяновске всего лишь собирают раму, остальные детали машинокомплекта приходят с других заводов ISUZU.
Двигатель
На современные ISUZU Forward FSR устанавливают рядные шестицилиндровые двигатели ISUZU 6HK1 модификации 6HK1E 5NC. Это моторы объемом 7,8 л с диаметром цилиндра 115 мм при ходе поршня 125 мм. Настройка мощности одна – 240 л.с. при 2400 об/мин и 706 Н.м крутящего момента при 1450 оборотах. В общем-то – немного, и по «лошадям», и по моменту.
Но на 18-тонном ISUZU Forward FVR (обратите внимание на букву V в обозначении) мотор 6HK1 применяется с настройкой 260 л.с. и 761 Н.м. А вообще эти шестицилиндровые моторы развивают и 300 л.с. При этом, по европейским меркам, ISUZU 6HK1 – огромный мотор для 12-тонного грузовика.
Когда в Европе в 2005 году ввели льготы на эксплуатацию грузовых автомобилей полной массой менее 12 тонн, к примеру, инженеры Mercedes-Benz поставили на среднетоннажный Atego модели 1222 «четверку» ОМ924 объемом 4,8 л взамен шестицилиндрового мотора ОМ926 на 7,2 л и сделали машину полной массой именно в 11 990 кг. Использовали предельную настройку на четырехцилиндровом моторе – 218 л.с.
и момент 810 Н.м. Фактически, такой мотор близок по характеристикам к самой слабой настройке шестицилиндрового мотора ОМ906 – 238 л.с., но при этом легче на 120 кг. Более мощные моторы ОМ934 и ОМ936 имеют увеличенный объем: 5,1 л и 7,7 л. У «четверки» мощностной диапазон от 170 до 231 л.с., крутящий момент от 650 до 900 Н.м, у «шестерки» от 238 до 354 л.с. и от 1100 до 1200 Н.м.
Подобная же градация мощностных характеристик – у «четверок» и «шестерок» Cummins ISB объемом 4,5 и 6,7 л, у семейства MAN D 0834/D 0836, у российских ЯМЗ‑534 и ЯМЗ‑536. Список можно продолжить.
Но у ISUZU, кроме моторов 6HK1, тоже есть четырехцилиндровые ISUZU 4HK1 объемом 5,19 л, которые ставят на ISUZU Elf серий NPR 75 и NPS 75 полной массой 7,5 тонны, а также на более тяжелые ISUZU Elf NQR 90 массой 9,5 тонны. Причем эти моторы ставили на предыдущий ISUZU Forward FSR 90 N/P, но с настройкой мощности 210 л.с. и 706 Н.м.
То есть это семейство двигателей ISUZU серии H, которое выпускают с 1998 года, но тогда они были с механическими ТНВД. С 2000-го года моторы стали оснащаться топливной системой CommonRail, что способствовало улучшению топливной экономичности, а также соблюдению экологических требований Евро‑3 и выше.
Как и у Cummins или у германского Deutz, моторы серии ISUZU 4HK1 и ISUZU 6HK1 – универсальные, многоцелевые. В зависимости от исполнения, двигатели устанавливаются на грузовики и автобусы ISUZU, а также на экскаваторы, фронтальные погрузчики, на другую дорожно-строительную и специальную технику компаний New Holland, Sumitomo, Hitachi, CASE и JCB.
Вследствие этого, моторы выпускаются огромными «тиражами», они отлажены в производстве, обеспечены запасными частями и сервисом. Кроме дилерской сети АО «Исузу РУС» с оригинальными деталями двигателя, в интернете можно найти много предложений по запчастям от альтернативных производителей, то есть аналога, не контрафакта.
Но, допустим, по поршневой группе нет деталей в каталогах Kolbenschmidt или Mahle. Поэтому проще – обращаться к дилерам. Между тем, одно из главных достоинств моторов ISUZU 4HK1/ISUZU 6HK1 – блоки цилиндров гильзованы «сухими» гильзами. Если что случится с поршневой – двигатель можно сравнительно легко отремонтировать.
Причем у ISUZU давний опыт в гильзовании моторов дизелей, еще с двигателей с диаметром цилиндров в 76 мм. А в России с поршнями и кольцами может произойти все, что угодно: от поврежденного воздушного фильтра, вызывающего абразивный износ, до льющей форсунки, «убитой» бодяжной соляркой… Гильза – очень здорово выручает.
«Сухая» гильзовка достаточно удобна в ремонте: не столь критична к герметичности «водяных» уплотнений, как у «мокрых» гильз, не требует демонтажа двигателя и расточки всего блока при повреждении поверхностей одного-двух цилиндров. Гильзу вполне можно заменить, вскрыв поддон, сняв головку и раскрутив снизу шатун. Но «сухие» гильзы всегда чувствительны к перегреву мотора.
И при такой конструкции нет ремонтных поршней – расточить и отхонинговать гильзу в блоке нереально, а отдельно от блока – сложно, так как обычно толщина стенки около 3-4 мм.
https://www.youtube.com/watch?v=MKkOF7rKsbE
Из других особенностей конструкции двигателей ISUZU 4HK1/ISUZU 6HK1: применяется чугунный блок, чугунная головка блока, распредвал расположен в головке – она общая для всех цилиндров, на каждый цилиндр приходится по четыре клапана. Используются роликовые двуплечие коромысла. Привод ГРМ – шестернями заднего расположения. От них же приводится насос ГУРа, одноцилиндровый пневматический компрессор, а также топливный насос высокого давления электронноуправляемой системы CommonRail. Еще одна особенность – общий корпус коренных крышек коленвала – в одной отливке. Так придается дополнительная жесткость блоку цилиндров. Еще один момент – то, что распредвал установлен в головке очень хорошо для дальнейшей модернизации мотора, в частности, для оснащения его регулируемыми фазами газораспределения. Регулировка фаз, в зависимости от оборотов коленвала, позволяет улучшить экономичность мотора на определенных режимах. Скорее всего, мы увидим и в России такие модификации двигателей ISUZU 4HK1/ISUZU 6HK1, но позже…
Кстати, порой нам кажется, что у тяжелых грузовиков-«японцев» долгое время не было ни турбонаддува, ни электронноуправляемых топливных систем, и они вполне обходились механическими насосами и форсунками с гидравлическим управлением. На самом деле, это не так.
Еще в конце 90-х японцы начали применять и турбины, и CommonRail, но для разных рынков выпускали и атмосферные моторы. На большинстве современных японских двигателей применяют ТНВД и форсунки, то есть практически всю топливную аппаратуру компании Denso.
В основе ее продукции лежат лицензии Bosch, полученные более полувека назад, и это сотрудничество продолжается, дополняется самыми современными технологиями, также используются собственные разработки Denso.
Кроме того, Denso славится еще и качественным электрооборудованием для автомобилей.
Долгое время на некоторых модификациях японских моторов уровня Евро‑3 и Евро‑4, у ISUZU 4HK1/ISUZU 6HK1 и у Hino, использовали рециркуляцию отработавших газов EGR с охлаждением в жидкостном теплообменнике части «выхлопа», подаваемого обратно в цилиндры двигателя.
Но на ISUZU 6HK1 Евро‑5 совместно применяются топливная система CommonRail, турбокомпрессоры с изменяемой геометрией (VGS) и мощный теплообменник интеркулера, а также система рециркуляции EGR, плюс устанавливается дополнительный нейтрализатор DOC (Diesel Oxidation Catalyst) в выхлопной системе. Нейтрализатор DOC – это почти сажевый фильтр.
К примеру, в Японии дизели Hino еще на уровне Евро‑4 и выше оснащали сажевыми фильтрами DPR, которые полностью предотвращают появление копоти из трубы. Обратите внимание – японцы не применяют на российских ISUZU систему нейтрализации SCR с раствором мочевины AdBlue.
Между тем, есть смысл напомнить, что по опыту применения рециркуляции в России – EGR может быть опасным для поршневой группы двигателя при работе на сернистой солярке. Это известно по эксплуатации в России грузовиков MAN, Scania и других приверженцев EGR. То есть нельзя экономить на солярке.
Ранее одной из особенностей японских двигателей было применение минеральных масел класса CD, CF, CH‑4, CI‑4 вязкостью 10W30 и замена через 10 тыс. км. Теперь для поставляемых в Россию ISUZU Forward FSR с моторами 6HK1 используется более выгодная периодичность замены моторного масла – через 20 тыс. км.
А при заключении сервисного контракта с дилером АО «Исузу РУС», периодичность увеличивается вообще до 30 тыс. км. Обычно допустимые классы масел для «японцев» по API: CI‑4, CI‑4 PLUS, CJ‑4; JASO: DH‑1, DH‑2; ACEA: E‑4, E‑6, E‑7, E‑9. Вязкость по SAE 5W30, 5W40, 10W30, 10W40. Причем классы вязкости 10W30 и 10W40 допускается применять, только если температура окружающего воздуха при эксплуатации не опускается ниже минус 20 градусов Цельсия.
Кстати, то, что на российских 12-тонных ISUZU Forward теперь применяется шестицилиндровый мотор, все же в меньшей степени объясняется заботой АО «Исузу РУС» о снижении уровня вибраций, в сравнении с «четверкой» ISUZU 4HK1. Спору нет – рядная «шестерка» идеально уравновешенна.
И дело не в том, что у ISUZU 6HK1 отличный крутящий момент – вернитесь к характеристикам, сравните их еще раз. Показатели момента – средненькие, турбина явно настроена на небольшое давление наддува.
Главная причина, скорее всего, в том, что один общий мотор для 12- и для 18-тонного грузовика – очень неплохо с точки зрения унификации, обеспечения проданных автомобилей запчастями, упрощения обучения технических специалистов сервисных центров.
Хотя, конечно же, можно говорить и о работе грузовика в режиме автопоезда, но с 240 силами и 700 Н.м – только при перевозке объемных и легких грузов. Положительная сторона низкой удельной мощности – меньшая нагруженность деталей кривошипно-шатунного механизма. У двигателей должен быть хороший ресурс.
Причем аналогичный подход к подбору двигателя (это о переразмеренности) наблюдается и на другом «японце» для России – на Hino 500. Похоже, ISUZU и Hino на российском рынке, в первую очередь, конкурируют друг с другом, не обращая внимания на разработки других производителей среднетоннажников.
20t4hk06 что это за двигатель
Главная » Двигатель
Рейтинг статьи Загрузка…
- Закажите обратный звонок
- Закажите обратный звонок
- Закажите обратный звонок
- Закажите обратный звонок
- Закажите обратный звонок
- Закажите обратный звонок
- Закажите обратный звонок
- Закажите обратный звонок
- Закажите обратный звонок
- Закажите обратный звонок
- Закажите обратный звонок
- Закажите обратный звонок
- Закажите обратный звонок
Компания «МоторЛэнд» является прямым продавцом ДВС на Rover | Ровер с разборок США и Европы. Реализуем только контрактные моторы на Rover.
Что мы предлагаем:
- проверочный срок на б/у двигатели Rover — 30 дней;
- доставка ДВС по Москве, Санкт-Петербургу, а также в любой город России;
- удобные способы оплаты: наличными, по безналичному расчету;
- фото- и видеоотчет с разборки;
- продажа б/у двигателей по выгодным ценам;
- оформление документов: при покупке ДВС мы предоставляем договор купли-продажи и таможенную декларацию;
- возможность возврата или обмена товара;
- выгодная система скидок.
Купить контрактный двигатель на Rover | Ровер можно, оставив заявку в личном кабинете, либо позвонив по телефону 8(800)333-26-12 (Звонок по России бесплатный).
Контрактные двигатели Rover
Что делать если регулярные неисправности в старом моторе не позволяют пользоваться транспортным средством с комфортом и без сомнений в безопасности? Лучшим способом решить проблему без постоянных затрат являются б/у двигатели Ровер .
Решив купить бу двигатель Ровер , вы получаете полностью готовый к бесперебойной работе мотор, который не требует регулярного дорогостоящего ремонта и не подведет в сложных дорожных ситуациях.
Для того, чтобы заказать двигатель Rover , полностью отвечающий личным потребностям и особенностям транспортного средства, ознакомьтесь с подробными описаниями каждого товара или воспользуйтесь консультацией специалиста «МоторЛэнд».
В какой комплектации можно купить контрактный двигатель rover?
На выбор новых и постоянных покупателей «МоторЛэнд» предлагается широкий выбор вариантов комплектации оригинальных моторов из США и европейских стран. В каталоге можно найти бу двигатель Ровер :
- для работы на бензиновом топливе;
- для работы на дизеле ;
- для разных моделей и автомобилей разных годов выпуска;
- с навесным оборудованием или в сборе без него.
Читать еще: Sanivort 600 не выключается двигатель причина
В каких случаях приобрести для замены бу двигатель ровер – лучшее решение?
Когда речь идет о постоянных поломках, замена старого мотора на новые контрактные двигатели Ровер требует гораздо меньших вложений и является лучшей альтернативой капитальному ремонту. Наиболее часто это требуется при возникновении следующих проблем:
- Отсутствие герметичного соединения гильзы и блока вследствие оседания. Приводит к образованию зазоров и постоянному смешиванию масла с антифризом. Как правило, обуславливается продолжительным использованием автомобиля и пренебрежением регулярным техническим обслуживанием.
- Характерный металлический стук, который возникает в результате износа механизма газораспределения.
- Прочие механические поломки, влекущие за собой дымообразование, появление посторонних шумов, снижение мощности транспортного автомобиля и так далее.
20t4hk06 что это за двигатель Ссылка на основную публикацию
Двигатель миллионник, который дожил до 2020 г. И это не Toyota
Какая ассоциация у большинства людей с автомобилями Land Rover? Кто-то вспомнит про обидные для владельцев шутки про «колоссальную ненадежность» этой марки (что они не здороваются с утра, потому что днем увидятся в автосервисе). Кто-то вспомнит истоки бренда и культовый, проходимый внедорожник Land Rover Series 90/110 (тот самый «отец» легендарного Defender). А для кого-то это просто очень пафосная игрушка с очень дорогим счетом на обслуживание и ремонт.
А что если я вам расскажу про то, что у Ленд Ровер есть двигатель миллионник? И это не просто громкие слова. Есть доказательства.
Немного исторической справки
За более чем 70 лет сущестсвования у компании Ленд Ровер сменилось множество собственников — Rover Group, BMW, Ford и даже королевство Великобритании (этот период был самым печальным для марки, если интересно — расскажу об этом в следующих статьях).
Эволюция модели Range Rover внутри принадлежности бренда Land Rover к разным компаниям-собственникамЭволюция модели Range Rover внутри принадлежности бренда Land Rover к разным компаниям-собственникам
Сейчас нам интересен период с 2000 года, то время когда Ленд Ровер (и родственный ему Ягуар) владела Форд Мотор Компани.
В конце 2004 года, Ленд Ровер решил окончательно избавиться от агрегатов BMW (Двигатели M57 3.0 дизель и M62 4.
4 Бензин, а так же ходовая часть от BMW X5 E53) в своей, топовой на то время, модели Range Rover 3 и представил миру совершенное новое поколение автомобилей с расширенным модельным рядом.
В последствии, именно это «новое поколение» так укрепит веру покупателей в премиальный британский бренд.
«Новое поколение» моделей Land Rover на 2005 год. Именно они станут бестселлерами марки на годы вперед.»Новое поколение» моделей Land Rover на 2005 год. Именно они станут бестселлерами марки на годы вперед.
Именно в эти годы пришли неубиваемые моторы семейства AJ! Это классические бинзиновые V8, различные модификации которых также устанавливались в Ягуар и даже Астон Мартин (версия V8 Vantage)!
И вот она, гордость инженеров Jaguar и Ford — двигатели AJ33s и AJ41, специально разработанные для Land Rover!
Двигатель Jaguar AJ33s 4.2 Supercharged Двигатель Jaguar AJ33s 4.2 Supercharged
Пробежимся по модельному ряду.
Range Rover 3 (2005 — 2009, так называемый «второй рестайлинг» (будет еще и третий!) и Range Rover Sport 1 (2005-2009) — получают сразу два мотора AJ V8:
- Полностью атмосферный V8 A41 299/306 л.с. соответственно;
- «Заряженый» V8 AJ33 для версий Supercharged с механическим турбонагнетателем на 396/390 л.с. соответственно.
А самый утилитарный представитель Discovery 3 (2005-2009) в виду своего предназначения получил только один мотор:
- Атмосферный V8 AJ41 на 295 л.с.
Взгляните на динамические характеристики этих моторов. При этом средняя масса автомобиля без пассажиров составляет 2560 — 2620 кг! Всё семейство — с постоянным полным приводом и 6-ти ступенчатой АКПП ZF 6hp.
Эксплуатационные характеристики V8 AJ на примере Range Rover 3 Эксплуатационные характеристики V8 AJ на примере Range Rover 3
А теперь, чтобы подогреть ваш интерес, посмотрите на пробег Range Rover 3 2007 года с двигателем 4.4 AJ31, который мне удалось запечатлеть в самом конце 2019 года.
Range Rover 3 (2007) 4.4 бензин. Более 570 000 км без ремонта двигателя.Range Rover 3 (2007) 4.4 бензин. Более 570 000 км без ремонта двигателя.
Именно тогда я удостоверился в том, что надежность бензиновых V8 — это не миф. И сервисная практика, и опыт владельца этого автомобиля это надежно закрепили.
Позже мне попался автомобиль Range Rover Sport с двигателем 4.2 SC и пробегом более 780 000 км. К сожалению, фотографию сделать не получилось.
В чем секрет «миллиоников» V8 AJ Land Rover ?
Время показалось, что самые надежные вещи, как правило, самые простые. Ниже перечислю факты о конструкции, опыте обслуживания и ремонта, которые всё скажут сами за себя.
- Механизм привода газораспределения — цепь. И настолько удачно просчитали все нагрузки на цепь, натяжители, что при умеренной эксплуатации ее средний ресурс составляет порядка 300 000 км!
- Система регулирования фаз газораспределения с муфтами VVT. Средний срок эксплуатации свыше 250 000 км, устанавливаются только на атмосферном моторе V8 4.4 AJ41.
1 — натяжитель вторичной цепи; 2 — вторичная цепь; 3 — механизм регулирования фаз газораспределения (VVT); 4 — первичная цепь: 5 — натяитель первичной цепи.1 — натяжитель вторичной цепи; 2 — вторичная цепь; 3 — механизм регулирования фаз газораспределения (VVT); 4 — первичная цепь: 5 — натяитель первичной цепи.
- Использование чугуна для увеличения срока службы. Из него изготовлены такие важные элементы, как коленчатый вал и гильзы блока цилиндров.
- В версии 4.2 Supercharged — не убиваемый механический турбокомпрессор Eaton 112 приводимый в действие от ремня (отсюда и название), ресурс которого составляет порядка 400 000 км. После чего его можно перебрать (заменить подшипники, масло, втулки) с использованием оригинальных запчастей от производителя и продлить срок службы еще на 200 000 км.
Конечно, есть и минусы, но они насколько не критичны, что достаточно просто во время делать техническое обслуживание и устранять проблемы в системе охлаждения. Больше всего эти моторы боятся перегрева.
Виной тому — алюминиевый сплав. Из него изготовлен сам блок цилиндров, головки блока цилиндров и нижний масляный поддон.
Именно поэтому не стоит «перегревать» эти двигатели — большой риск того, что алюминиевые ГБЦ может «повести».
Напоследок хочу поделиться фотографией с официального сайта Ленд Ровер в России. Статья, в которой брали интервью у владельца Дискавери 3 с пробегом более 500 000 км. Какой двигатель? Конечно AJ41 V8 4.4! Действительно, несокрушимый.
«Несокрушимый» Дискавери 3 (AJ41 V8 4.4 бензин) с пробегом 516 000 км «Несокрушимый» Дискавери 3 (AJ41 V8 4.4 бензин) с пробегом 516 000 км
Друзья, надеюсь мне удалось убедить вас в том, что это двигатели семейства AJ — достойный соперник знаменитых Тойотовских UZ и JZ! Я уверен — Ресурс этих моторов — миллион.
Совсем скоро расскажу про новейшее поколение моторов AJ, которые до сих пор устанавливаются в люксовые и премиальные версии автомобилей Land Rover — 5.0 Supercharged (535-575 л.с.) и 3.0 Supercharged (340-380 л.с.). Следите за новостями, подписывайтесь на мой канал!
Спасибо, что дочитали до конца 🙂
Загрузка...
