Добрый день, дорогие автомобилисты. Если вы являетесь поклонником автомобилей концерна VAG и присматриваетесь к покупке подержанного авто, то вы попали по адресу.
Сегодня поделюсь рекомендациями специалистов компании vagcenter, с каким мотором можно покупать автомобиль на вторичном рынке, не опасаясь больших денежных затрат на его ремонт и содержание.
Рассмотрим ТОП надежных двигателей от концерна Volkswagen.
2.8i AAH
Это старый V-образный двигатель от Фольксваген. Что о нем нужно знать? Нужно хотя бы раз в пять лет менять масло, раз в семь лет меняйте масленые фильтры, и мотор спокойно отбегает 500 тысяч километров. Это конечно же шутка.
Если серьезно, то движок крайне простой, там ломаться особенно нечему. Главное вовремя менять технические жидкости, желательно не по регламенту, а делите этот срок пополам. Не забывайте за ремни, их тоже менять желательно один раз в 100 тысяч километров. Были случаи, ГРМ отхаживал и 200000 километров.
Но в реалиях 2020 года покупать его никто не захочет. Мощность 144 л.с. и расход топлива более 14 литров в городском режиме. Кому это сейчас нужно? Тем более их «укатывали» до последнего литра масла в картере. На вторичный рынок выкидывают уже проблемные экземпляры, которые хотят ремонтировать.
4.2 BFM и 3.7 BFL
Моторы отличаются только объемом. Технически они похожи. Многие мотористы сходятся во мнение, что на этих двигателях у Ауди закончились настоящие V8. Дело в том, что это относительно простые ДВС, у них нет системы FSI, соответственно, стоимость обслуживания топливной системы сокращается в разы. Не нужно часто менять форсунки, переживать за качество бензина.
Крайне надежный по современным меркам мотор. Найти его в живом состоянии на «вторичке» трудно. Большой расход топлива и возраст агрегатов играет не в вашу пользу.
1.6 BSE
Знаменитый мотор от VAG. Атмосферная рядная четверка и распределенным впрыском и восемью клапанами – эталон надежности и не прихотливости. Он вышел на рынок в 1996 году и выпускался до 2013 года, что говорит о его популярности и выносливости.
Дешевое обслуживание и низкая цена на запчасти. Может страдать большим расходом масла при трассовых пробегах на скоростях выше 130 км/ч. Эта проблема присуща для старых двигателей с большим пробегом. В городе масложора не наблюдается. Если даже он появился, то замена колец обойдется вам в «копейки» в сравнении с другими силовыми агрегатами концерна.
Из минусов – выпускные коллектора часто трескались. Это проблема многих ДВС VAG. Его можно заварить или купить б/у за 1500-2000 рублей. Копеечные цены на комплектующие для BSE.
Его устанавливали почти на все модели компании Фольксваген, кроме Ауди и Туарег. Поэтому найти автомобили с ним очень легко. Единственная сложность – большой пробег. Их «укатывали» и в хвост и в гриву. Но если вы самостоятельно переберете это движок, то на 5-7 лет можно забыть о его существовании под капотом авто.
1.4 CAXA
Многие могут возразить, но в реалиях 2020 года на вторичном рынке это великолепный мотор. Небольшой расход топлива, тяговитый.
Из минусов – стоимость комплекта ГРМ. Если менять вместе с фазовращателем, то цена выйдет около 40000 рублей. Можно обойтись только заменой цепи, но есть риск, что в ближайшее время затрещит фазорегулятор и его все равно нужно менять и снова вскрывать мотор.
Если хотите купить автомобиль на вторичном рынке с двигателем, в который не нужно вкладывать «тонну» денег – это ваш вариант. Сегодня можно найти множество б/у деталей на 1.4 CAXA в хорошем состоянии. Например, турбины, их продается множество на разборках по бросовым ценам. Ремонт или восстановление тоже стоит «копейки». Это касается всех комплектующих силового агрегата.
С учетом динамических свойств, расхода топлива и цены обслуживания с запчастями, в реалиях 2020 года рекомендуется этот мотор для покупки на вторичном рынке.
1.6 CFNA, CLRA
Устанавливался на Шкода Фабия и Поло Седан. Очень удачный экземпляр прошлых лет. Об этом говорит большая популярность в таксопарках. Когда на российский рынок приходили новые компании, такие как Uber или Я.Такси, закупались дешевые машины эконом класса – Поло, Солярис, Рио. Приходило время обновлять таксопарки, и компании оставались с Фольксвагеном. Есть экземпляры в такси, которые прошли более полумиллиона километров, без особых проблем. Знаете, что за такими машинами никто особо не следил, не берег их, и двигатели отхаживали свой срок с достоинством.
Поэтому, 1.6 CFNA рекомендуется к рассмотрению для покупки на вторичном рынке. Обязательное условие – тщательная проверка силового агрегата, помните, они часто использовались в такси.
1.6 CWVA и CWVB
Мотор атмосферный, это младший брат CFNA. Устанавливался на самых популярных моделях концерна VAG – Рапид, Поло, Октавия. В первые года выпуска он отличался значительным масложором. Проблема была в моторном масле. Фольксваген заливал масло с допуском 504 и вязкостью 0W-30. Стоило перейти на 5W-40 с допуском 502, как проблема частично решалась, расход масла значительно уменьшался.
Но и это не приводило к скорому капремонту мотора. По словам специалиста VagCenter к ним приезжали машины из-под такси с подобным двигателем с пробегом далеко за 400 тысяч километров.
- Был случай, к ним на сервис приехал человек с CWVA без трех литров масла в картере. У него спросили:
- — «Как давно загорелась лампочка низкого уровня масла»? Он ответил:
- — «Месяц назад».
А теперь сами прикиньте, какие «живучие» силовые агрегаты. Большинство автомобилей на вторичном рынке с этим мотором комплектуются классическим «автоматом». Это хорошая связка, которую рекомендуют к покупке.
Перейдем к надежным дизельным турбомоторам от Фольксваген.
3.0 TDi CJMA, CJGD, CRCA
Устанавливались на Ауди Q7, Туарег, периодически устанавливались на Порше Кайен. Ждать от этого мотора пробег в полмиллиона километров вполне легко. С условием своевременного и качественного обслуживания.
Это касалось внедорожников. На легковых автомобилях рекомендуется обратить внимание на такие двигатели: CDUC, CDUD, CKVB, CKVC. Это тоже отличное семейство силовых агрегатов. Отличительной особенностью является топливная экономия. На скорости 200 км/ч расход солярки не превышает 8 литров на 100 километров.
Из слабых мест можно отметить цепи ГРМ. И это только по тому что, на сегодняшний день на вторичном рынке большинство из них имеет пробег более 300 тыс. км. Если удастся найти движок с пробегом 100000 и менее, нужно покупать его, пусть он будет стоить дороже своих конкурентов – не пожалеете.
4.1 и 4.2 TDi
Это тот же трехлитровый мотор только с одним лишним цилиндром. Эти двигатели брали, чтобы кататься очень долго и комфортно. Поэтому к покупке нужно относиться осторожно. На рынке много автомобилей с трижды скрученным пробегом, поэтому реальность такова, что эти движки смело отхаживают под 1 млн. км.
2.0 TDi EA288
Всем и каждому рекомендуются эти моторы. Особенно в реалиях 2020 года с сегодняшними налогами, ценами на топливо. Устанавливались на Октавия А7, Тигуаны, Кодиаки, Ауди А4, А5.
В городском цикле его расход будет приближаться к «0». На трассе он еще будет вырабатывать солярку. Очень надежный, многие мотористы считают его лучшим силовым агрегатом 21 века.
Даже если за ним не следить, он спокойно «отбегает» 300-400 тысяч километров. При покупке у владельца, который за ним ухаживал и пробег будет 150-200 тысяч, потому что мотор только прошел обкатку.
Он спокойно может стать «миллионником».
Какие двигатели Volkswagen считаются самыми надёжными?
Когда речь заходит о лучших силовых агрегатах концерна Volkswagen, сразу вспоминаются машины, которым уже исполняется по 15-20 лет. Именно на этих поколениях ставили на самом деле уверенные агрегаты, предел пробега которых доходит до 1 000 000 км с одним капитальным ремонтом.
Сегодня двигатели уже не рассчитаны на такое количество километров пробега, они умирают уже на 200 000 или даже меньше. Впрочем, VAG остается производителем одних из самых надежных силовых агрегатов, несмотря на все выпады в сторону концерна.
Сегодня мы поговорим о лучших двигателях в истории компании Volkswagen AG, дадим представление о том, какие именно моторы можно смело брать и эксплуатировать длительный срок.
Конечно, мы не будем забегать далеко в историю и говорить о моторах, которые на сегодняшний день уже не слишком актуальны и вряд ли смогут обеспечить достойную эксплуатацию. Также будет немного учитывать реалии России, так как далеко не все удачные агрегаты реально продавались или продаются у нас.
К примеру, сегодня в США очень популярен бензиновый атмосферник на 2.5 л, который ставят на Jetta и Passat, но у нас он не продается. Этот мотор дает немного увеличенный расход топлива, но обеспечивает отличную надежность и неплохую мощность.
К сожалению, таких моторов осталось немного. Погоня за нормами экологических требований вынуждает концерны во всем мире сильно менять подход к производству и оснащению двигателей.
В частности, турбины, уменьшение рабочего объема, форсирование и другие неприятные моменты сильно сокращают ресурс агрегатов и делают их менее надежными.
Нужно признать, что VAG остается верен принципу развития и роста, несмотря на проблемы с дизельными агрегатами и экологическими нормами, которые вынули десятки миллиардов евро из кармана производителя. Давайте посмотрим на лучшие двигатели в линейке концерна.
Содержание
2.8 V6 — массовый мотор конца прошлого века
Корпорация Volkswagen разработала мотор 2.8 V6 специально для полноприводных версий своих обычных автомобилей. Устанавливался двигатель на Golf IV, Passat B5, Bora и ряд других авто компании.
Именно на этих машинах он получил популярность в России. Также одну из версий этого двигателя ставили на массовые модели Audi. До сегодняшнего дня версии автомобилей 2.8 V6 4Motion пользуются огромным спросом на рынке.
Моторы служат просто прекрасно, несмотря на ряд функциональных ограничений.
Главные особенности агрегата:
- расход довольно большой — на Пассате 5 поколения расход с автоматической коробкой передач составляет 16 л в городском цикле, зато за городом на трассе машина потребляет около 8.5 л;
- динамика сомнительная, как на мощность от 170 л.с. и выше, разгон не слишком быстрый, во многом это вина 4-ступенчатого автомата Tiptronic, который чаще всего ставился на данные версии мотора;
- тяги достаточно, и сразу после вялого разгона вы получаете практически неограниченное управление мотором с помощью педали газа, это дает больше уверенности в эксплуатации транспорта;
- ресурс двигателя до капитального ремонта — 350 000 км, есть экземпляры, которые без ремонта проезжают до 500 000 км при условии использования оригинальных масел и прочих материалов.
Мотор дорогой в обслуживании, равно как и в целом автомобили, которые оснащены данным двигателем. Но силовой агрегат отрабатывает свои деньги.
На рынке встречаются экземпляры, которые проехали более полмиллиона километров и до сих пор остаются вполне уверенными и живыми.
На Audi мотор дорабатывали и усовершенствовали, здесь он получил около 200 сил и прекрасные доработки с точки зрения динамики разгона. Этот мотор можно смело называть одним из лучших бензиновых двигателей VAG.
2.0 дизель современного поколения
Дизельные двигатели компании Volkswagen всегда считались одними из лучших в своей сфере. Эти моторы на самом деле предлагают отличную мощность, прекрасный крутящий момент, хорошо справляются с нагрузками.
Но главное преимущество — это ресурс. Без ремонта 2-литровые дизельные двигатели могут отходить до 500 000 км, и это проверенный факт. Конечно, для такого пробега они нуждаются в качественном сервисе, иначе никак.
Вот несколько важных фактов о моторе:
- оптимальная разработка с точки зрения технического наполнения и использованных материалов, это действительно качественный мотор, в который инженеры вложили душу и немало денег;
- расход на грани фантастики — при спокойной езде по трассе можно увидеть на экране бортового компьютера цифры 4.5-5 л на 100 км, и это на Пассатах, Джеттах и Кэдди (тяжелых авто);
- мотор эластичный и отлично совмещается как с механической, так и с автоматической коробкой передач, никаких трудностей в эксплуатации и привыкании к особенностям двигателя не будет;
- колоссальный крутящий момент, который обеспечивает подхват тяги с низких оборотов и возможность максимально экономично эксплуатировать транспорт в любых условиях и в любых режимах.
Конечно, именно этот мотор привел VAG к финансовому кризису. В США обнаружили мошенничество с экологической аппаратурой и взыскали с компании миллиарды долларов за потенциальный ущерб природе и обман покупателей.
У нас же «дизельгейтные» моторы продолжают продаваться и пользуются популярностью у любителей немецкой марки.
Такие двигатели ставятся практически на весь модельный ряд компании, кроме наиболее дорогих и тяжелых автомобилей.
1.6i — предок современных MPI
Если вспомнить автомобили VW конца 1990-х годов, практически половина из них была оснащена традиционными инжекторными силовыми агрегатами с атмосферной технологией. Это были моторы 1.4 и 1.
6, которые стали легендарными и подарили основу практически всем бензиновым двигателям VAG современного образца. И если мотор 1.4 страдал некоторыми детскими болезнями, то 1.6i стал самым успешным в своем сегменте.
При должном уходе он легко проходит до 500 000 км без ремонта.
Особенности двигателя следующие:
- мотор невероятно простой, обладает конструкцией, которая использовалась еще на 3 поколении Пассата, это классика с минимальными доработками и изменениями в сторону улучшения;
- система впрыска стандартная, выполненная в варианте инжектора, она не подводит и не требует регулярной чистки, если вы пользуетесь нормальным очищенным бензином без мусора в составе;
- мощность небольшая — в среднем от 100 до 115 лошадиных сил, были и менее мощные версии на Skoda, но в целом возможностей этого движка хватало даже для тяжелых Passat B5 до рестайлинга;
- потенциал пробега с одним капитальным ремонтом — 1 000 000 километров, это мотор, который был изготовлен из лучших материалов и стал легендарной разработкой компании VAG.
Мотор ставили почти на весь продаваемый модельный ряд, начиная с Polo, заканчивая Passat. Очень хорошо ходят Octavia, оснащенные данным силовым агрегатом. Чаще всего данный мотор поставлялся с механикой, но были варианты и с автоматами.
Механическая коробка, используемая для 1.6i, досталась мотору от военных разработок концерна, поэтому она переживает двигатель по сроку службы и пробегу, элементарно работает до 1 миллиона километров просто с регулярной заменой масла.
1.8T — легенда с первой удачной турбиной
Сегодня многие владельцы Volkswagen недовольны турбонагнетателями в моторах TSI. Двойная турбина очень чувствительна к особенностям эксплуатации, а также к качеству масла и своевременности его замены.
Поломка турбины чревата очень серьезными проблемами и большими финансовыми затратами. Но 1.
8T, который ставился на автомобили VAG с начала 2000-х годов, по сегодняшний день на многих машинах ездит без ремонта и вмешательства.
Важные особенности агрегата следующие:
- турбина максимально простая и выносливая, она создала репутацию мотору и всему концерну, увеличивая мощность не самого удачного атмосферника до 150 сил без особого вреда для мотора;
- ставились такие агрегаты на VW, Audi, Skoda и Seat, моторы вышли очень удачными, поэтому концерн выпустил их миллионы, большинство ездят и сегодня, радуя владельцев долговечностью;
- пробег в 350 000 км не является пределом, а блок мотора можно легко ремонтировать, продлевая ему срок жизни, мощности и подхвата двигателя хватает для любых задач и любых вариантов поездки;
- удачная конструкция не усложняет ремонт, капитальное восстановление стоит сравнительно недорого, а мотор не умирает внезапно, это большой плюс к надежности и уверенности при поездке.
VAG предложил весьма интересный вариант развития, выводя на рынок свой турбированный мотор 1.8T. Двигатель стал легендарным и получил огромное количество лестных отзывов.
К сожалению, о современных турбированных бензиновых агрегатах нельзя сказать то самое. Моторы сильно отличаются от своего предшественника и не могут похвастать такой же практичностью.
При покупке машины с таким двигателем на вторичном рынке достаточно убедиться в оригинальности пробега.
1.9 TDI — лучший мотор для Caddy
Если вы когда-нибудь интересовались каблучками Volkswagen Caddy, то неоднократно слышали о том, что эксперты советуют покупать данный автомобиль с мотором 1.9 TDI.
Именно с такими двигателями машинка продавалась в свое время больше всего. Речь идет о второй генерации. Сегодняшний Caddy уже оснащается совершенно другими моторами, которые не могут соперничать с 1.
9 TDI с точки зрения надежности и адекватности работы, а также максимального пробега.
Легендарный дизельный мотор известен такими особенностями:
- отличный и стабильный показатель расхода, очень удачная комбинация мощности и крутящего момента, пусть и не идеальный показатель с точки зрения современной логики водителя;
- возможность тянуть любые грузы, очень хорошо проработанная конструкция, которая создавалась в начале 90-х годов и продолжала совершенствоваться без остановки до сегодняшнего дня;
- прекрасная система впрыска, которая выгодно отличает данный мотор от SDI двигателей, не нужно постоянно чистить систему подачи топлива и задумываться о плавающих оборотах мотора;
- выносливость и возможность откатать до 400 000 км до первого ремонта, обычно капитальный ремонт обходится заменой лишь небольшой части деталей, так как даже на этом пробеге мотор целый.
Сегодня на основе 1.9 TDI строятся новые 2-литровые дизели. Именно поэтому дизельные агрегаты VAG ценятся выше бензиновых, так как они дают намного больше ресурс и обладают более надежными корнями.
Это мотор, который сможет возить вас без каких-либо проблем в течение очень длительного периода времени.
Мотор считается коммерческим, но это совершенно не умаляет его достижений в любом варианте эксплуатации, включая частные поездки.
Предлагаем посмотреть видео про данный мотор:
Подводим итоги
Если посмотреть на силовые агрегаты Volkswagen в разрезе истории, видно, что пик оптимальных моторов пришелся на 2000 год. Именно в этот период были разработаны и запущены самые удачные бензиновые моторы, а дизели получили вторую жизнь с обновленным экологическим оборудованием. Силовые агрегаты VAG известны своей живучестью.
Они могут дат фору практически любым производителям, включая именитые элитные компании. Нужно заметить, что ресурс двигателей, даже самых удачных, сильно зависит от используемых материалов для обслуживания и в целом от качества сервиса. Если для ТО применяются неподходящие масла, мотор умрет уже через несколько десятков тысяч километров.
У немецкой компании всегда был принцип золотой середины при разработке двигателей. Для машин Audi всегда разрабатывали передовые агрегаты, Volkswagen использовал проверенные надежные технологии, а Skoda и Seat «донашивали» уже немного устаревшие моторы элитных брендов.
Но сегодня все поменялось. Моторы разрабатывают модульного плана, все они потеряли в надежности, стали менее предсказуемыми. Поэтому из сегодняшних актуальных моторов в подборку попал только 2-литровый дизель, который корни свои взял в середине 90-х годов.
А какой двигатель Volkswagen вы считаете наиболее удачным?
Двигатели фольксваген: описание,характеристики,виды,фото,видео
Концерн «Volkswagen» (VW) — один из самых мощных мировых автопроизводителей после легендарного General Motors. В его число входит достаточно много известных марок автомобилей, к которым компания выпускает и устанавливает двигатели.
2
Технические характеристики двигателей Volkswagen
3
Технические характеристики двигателя CFNA
4
Таблица: технические характеристики бензиновых двигателей Volkswagen
8
Тюнинг двигателей: рекомендации и практика
10
Контрактные двигатели
10.2
Двигатели ваз: описание,фото,видео,классические модели.
10.4
Фольксваген добавляет новые бензиновые двигатели на Пассат и тигуан
10.5
Как изготавливают двигатели для БМВ в Китае — видео
10.6
Автомобильные двигатели. Описание и технические термины.
10.7
Двигатели бмв маркировка описание обзор фото видео
10.8
Двигатели ауди описание обзор фото виды видео характеристики
10.9
Двигатели опель — описание обзор маркировка ремонт фото видео
10.10
Двигатель порше: описание,устройство,история развития,фото,видео.
10.11
Двигатель: описание,виды,устройство,работа,фото,видео.
Описание двигателей
Двигатели Volkswagen — это мощность, сопоставимая с надёжностью. Линейка силовых агрегатов достаточно обширная. Моторы производства VW считаются лучшее в Европе и с хорошей репутацией даже в Америке. Так, компания поставляет моторы не только в собственную марку автомобилей, но и таким известным маркам, как Audi, Skoda, Porshe, Seat, Beantly и даже спорткарам — Lamborgini и Bugatti.
Как видно силовые агрегаты от концерна получили достаточно широкое распространение по всей Европе. Двигатели Фольксваген выпускает — атмосферные, турбированные, дизельные и прочие. Все они завоевали большую популярность, среди автолюбителей разных стран благодаря своей надёжности.
Единственным недостатком движков является достаточно сложный ремонт, которые можно правильно осуществить только на специализированных автомобильных ремонтных станциях.
Технические характеристики двигателей Volkswagen
Стандартный двигатель Volkswagen — четырёхцилиндровый агрегат с верхним расположением распределительного вала и водяным охлаждением. Обычно блок цилиндров, его головка и поршни выполнены из алюминиевого сплава, а коленчатый вал с тремя опорными подшипниками — из кузнечной штампованной стали.
Двигатели Volkswagen имеют следующие технические характеристики:
- потребляемое топливо — бензин или дизтопливо;
- система охлаждения — воздушная или жидкостная;
- тип расположения цилиндров — рядный, V-образный или VR;
- объём — от 1 до 5 л;
- мощность — от 25 до 420 л. с.;
- расход топлива — от 3 до 10 л на 100 км пробега;
- количество цилиндров — от 3 до 10;
- диаметр поршней — до 81 мм;
- число рабочих тактов — 2 или 4;
- тип воспламенения смеси — искровое зажигание или воспламенение от сжатия;
- количество распределительных валов — 1, 2 или 4;
- количество клапанов в камере сгорания — 2 или 4.
Идеальным сочетанием производительности и экономии стали бензиновые двигатели TSI. Даже при низких скоростях они показывают максимальный крутящий момент, а тщательно выверенная комбинация перемещения поршня, турбонаддува и прямого впрыска обеспечивает равномерную подачу топлива.
Для бензиновых двигателей Volkswagen характерно:
- формирование топливной смеси во впускном коллекторе или непосредственно в камере сгорания;
- воспламенение смеси от свечей зажигания;
- равномерность горения смеси;
- количественная регулировка смеси;
- четырёхтактный принцип работы при двух оборотах коленчатого вала с углом 720°.
Дизели Volkswagen TDI с турбонаддувом и прямым впрыском топлива характеризуются:
- экономичностью;
- высокой тяговой мощностью;
- производительностью;
- надёжностью в эксплуатации.
Технические характеристики двигателя CFNA
Двигатель устанавливается на VW Polo Sedan, VW Jetta, Skoda Fabia, Skoda Octavia, Skoda Rapid, Skoda Roomster.
Таблица: технические характеристики бензиновых двигателей Volkswagen
В таблице двигатели расположены в соответствии с буквенным кодом. Двигатели для VW Beetle и VW Transporter, выпущенных до 1965 года, не имели буквенного кода. Они обозначены в таблице кодом 1.
Бензиновые двигатели
Среди бензиновых двигателей сложно выделить тот, который явно победит в номинации «самый надежный двигатель Фольксваген».
Одним из самых распространенных двигателей среди тех, которые достойны считаться самыми надежными, является двухлитровый мотор AWM с мощностью 140 л.с. и крутящем моменте 165 Нм.
Этот двигатель нашел свое применение на многих автомобилях Фольксваген, например, Тигуан, Джетта и многих других. Примечателен мотор тем, что прекрасно себя ведет при движении на любом покрытии.
Среди водителей также шла лестная молва по поводу данного двигателя в том свете, что при его использовании удобно и комфортно ехать «в гору», то есть, он хорошо себя ведет при повышенных оборотах, а также вполне хорош на холостом ходу после прохождения большого расстояния.
Нужно отметить, что самая первая модель данного мотора появилась еще в далеком 1997 году, и с тех пор этот двигатель из 1.
2 литрового мотора трансформировался во вполне мощный и надежный агрегат, которым хочется пользоваться.
Среди явных преимуществ этого агрегата наиболее ярко выделяются достойное поведение, хорошая динамика, невысокий топливный расход (9,5 л по городу), а также относительно невысокая ремонтная стоимость.
V6
Куда же нам без мотора V6 в этом рейтинге! Именно этот двигатель долгое время считался самым надежным и желанным для водителей, благодаря своим отменным характеристикам. Прежде всего использование этого двигателя гарантирует наличие прекрасной динамики при движении.
Многие любители «погонять» на дорогах очень любят этот мотор за его мощность – 170 л.с., которая позволяет на том же Тигуане вполне неплохо и быстро разогнаться.
Также этот силовой агрегат вполне привлекателен ля тех, кто часто ездит за городом, потому что именно при движении на трассах снижается расход топлива – порядка 9л! По городу расход тоже невысокий – до 7.5 л.
Также этот мотор нельзя назвать сильно подверженным к поломкам и возникновению неисправностей, потому что даже если ездить на авто не слишком спокойно, двигатель все равно хорошо себя ведет и лишнего ничего не просит. На нем вполне легко можно проехать 150 000 км, меняя только масло.
Специалисты пытались найти недостатки в этом моторе, однако не смогли ни до чего докопаться, потому двигатель на самом деле фактически идеален. Да, некоторые характеристики, например, разгон, можно было бы прибавить, чтобы он считался чуть ли не гоночным, можно конечно снизить стоимость ремонтных работ, но в общем и целом он просто прекрасен!
Шестицилиндровый ABU
Среди шестицилиндровых собратьев наиболее ярко выделяется именно модель ABU с объемом 1.8 литра. Отличается этот мотор довольно простой конструкцией, без добавления сложных элементов.
Именно этот факт привлекает внимание водителей, особенно тех, кто не так давно стал водить автомобиль, потому что именно в этом двигателе довольно просто разобраться и понять, как он работает и как проводить с моторами ремонтные работы самостоятельно в одиночку.
Двигатель хорошо сбалансирован, и это можно понять по тому, что во время работы отсутствует вибрация механизмов и узлов.
Распространение свое этот мотор получил так же, как и многие другие, на автомобилях Гольф и Тигуан.
Этот двигатель причислен к так называемым «миллионникам» — моторам, которые без серьезных вмешательств могут проехать порядка миллиона километров.
Вот уж в чем действительно выражается надежность этого агрегата! Все бы хорошо, но есть одно «но»: стоимость ремонтных работ нельзя назвать даже средней – «нормативные» показатели, которые стихийно произошли в сфере водителей для ремонта авто, этот двигатель превосходит, что выступает в роли ложки дегтя в бочке меда.
Однако при такой надежности, тем паче, если вы ездите спокойно и не «гоняете», вы можете ездить с ним 10-15 лет без напряга и вполне спокойно, естественно, вовремя меняя расходные материалы.
Тюнинг двигателей: рекомендации и практика
Тюнинг двигателя Фольксваген проводится по аналогии с другими моторами. Так, существует два варианта доработки движка: программный (наиболее распространённый) и механический (в народе — расточка и установка дополнительных запасных частей).
Под программной доработкой подразумевается — чип тюнинг, который в свою очередь делится на две подгруппы: впайка чипа и программирование электронного блока управления двигателем. Первый вариант стоит проводить только у профессионалов на специализированном автосервисе, поскольку процесс, достаточно специфический, и требует углублённых познаний в автомобильной электрики.
Что касается второго варианта, то его большинство автомобилистов проводят своими руками. Для этого потребуется немного знаний или инструкция, найденная на просторах глобальной сети, специальный кабель USB-Автомобиль и ноутбук. Соответственно необходимо скачать программное обеспечение.
Программный чип тюнинг направленный на улучшения необходимых характеристик мотора. Так , автомобилисты выбирают обычно один из двух вариантов: уменьшение расхода или увеличение мощности. При этом менее реже применяется сбалансированный чип тюнинг.
Завод изготовитель не рекомендует проводить чип тюнинг своих двигателей. Но, как показала практика, такого рода рекомендации не влияют на мнение водителей и поэтому компания специально выпустила несколько официальных прошивок для своих силовых агрегатов, которые называются Stage+.
Последняя версия для двигателей на сегодняшний день имеет 5-ю версию. Она позволяет выбрать необходимые параметры в момент программирования электронного блока управления двигателем.
Замена масла
Смена масла — это неотъемлемая операция для всех двигателей. Связано это с тем, что смазочная жидкость теряет свои технические и химические качества в процессе эксплуатации. Так, заменить масло в двигателях Фольксваген достаточно просто, если придерживаться положенных действий:
- Двигателю дают остыть.
- Снимается защита двигателя.
- Подставляется ёмкость и откручивается сливная пробка.
- После того, как смазочная жидкость сбежала, пробку закручивают, при этом заменив уплотнительное кольцо.
- Далее выкручивается фильтрующий элемент масла. Делается это при помощи специального съёмника.
- В новый фильтр заливается немного нового масла, и он закручивается.
- Через заливную горловину льётся новая смазочная жидкость. Количество масла определено в мануалах по ремонту и обслуживанию двигателя соответствующей маркировки.
- Двигателю дают поработать 5-7 минут, а затем проверяют уровень масла. При необходимости его доливают до нужного количества.
Контрактные двигатели
Любой двигатель имеет ограниченный эксплуатационный ресурс. По истечении этого ресурса автовладелец может:
- сделать капитальный ремонт родного двигателя;
- приобрести по контракту в Европе или Америке и установить двигатель с пробегом.
Контрактный мотор полностью соответствует техническим требованиям, представляет собой рабочий агрегат, демонтированный с похожего авто.
Все контрактные двигатели проходят предпродажную проверку. Поставщики обычно проводят регулировку всех систем, делают пробный запуск и гарантируют бесперебойную эксплуатацию и большой ресурс. В дополнение к контрактным двигателям прилагаются технические документы, навесное оборудование и элементы для монтажа.
Капитальный ремонт двигателя автомобиля не всегда целесообразен. Особенно если эта модель уже снята с производства.
Так, знакомый друг владел оригинальным автомобилем Volkswagen Golf 1.4 с механической коробкой 1994 года выпуска. Машина использовалась круглогодично и при любом удобном случае. Бывало, нагружал до предела. Старенький авто с трудом проходил подъёмы с двигателем не первой свежести.
Машина хоть и компактная, но довольно вместительная. За пять лет владения поменял корзину сцепления и выжимной подшипник. Ремни ГРМ и ролики воспринимал как расходники. Планировал поменять поршни и сделать капитальный ремонт двигателя из-за расхода масло, да и малой тяги.
Но в одной из поездок не уследил за температурой и перегрел мотор так, что повело головку. Ремонт составил почти 80 процентов от стоимости автомобиля. Это высокая цена для подержаного авто, не считая потраченного времени на ремонт, поиск оригинальных деталей или идентичных аналогов.
Тогда мы и понятия не имели о возможности замены двигателя полным комплектом. Сейчас не стали бы и раздумывать.
Преимуществами двигателя, приобретённого по контракту, являются:
- заводское качество;
- работа на качественном топливе;
- небольшой износ;
- большой эксплуатационный ресурс;
- использование качественных смазочных материалов;
- бережное отношение со стороны бывших владельцев;
- чёткое соблюдение норм ТО;
- обслуживание у дилера;
- низкая по сравнению с новым агрегатом стоимость.
К недостаткам таких двигателей относят:
- большой пробег зарубежных машин;
- невозможность проверить срок эксплуатации;
- отсутствие гарантий соблюдения бывшим владельцем рекомендаций производителя.
Не следует приобретать силовой агрегат старше семи лет. Это актуально для дизельных двигателей.
Ниссан двигатели: мотор 1.0-1.4 (CR),двигатели 1.2-1.6,двигатели 1.6-2.0 (MR)
Двигатели ваз: описание,фото,видео,классические модели
Гибридные двигатели в авто: устройство,принцип,первый гибридный мерседес,фото
Фольксваген добавляет новые бензиновые двигатели на Пассат и тигуан
Как изготавливают двигатели для БМВ в Китае — видео
Автомобильные двигатели. Описание и технические термины
Двигатели бмв маркировка описание обзор фото видео
Двигатели ауди описание обзор фото виды видео характеристики
Двигатели опель — описание обзор маркировка ремонт фото видео
Двигатель порше: описание,устройство,история развития,фото,видео
Двигатель: описание,виды,устройство,работа,фото,видео
Двигатели Volkswagen: описание, технические характеристики, какое масло лить
В 1995 году вышел последний и самый объемный двигатель в линейке моторов М111 — это двигатель объемом 2.3 литра М111 Е23. Он был призван сменить совершенно устаревший по технологиям моторостроения М102 Е23.
В основе E23 чугунный блок цилиндров, с диаметрами цилиндров в 90,9 мм, ход поршней увеличили до 88,4 мм, что на 7,9 мм больше, чем в версии с 2.0 литрами. По сути это тот же 2-литровый двигатель Е20, но слегка модернизированный.
ГБЦ, 2 распределительных вала, 4 клапана на каждый цилиндр, гидрокомпенсаторы, цепной привод ГРМ, ЭБУ от Бош ME2.1 — все это те же комплектующие, что и на Е20.
Даже компрессорная версия Е23ML имела все тот же компрессор Eaton M62 с механическим нагнетателем, который приводился в движение приводным ремнем через электромагнитную муфту. Читать больше проДвигатель M111 E23 / E23 ML …
Двигатель EA113 1.8 сегмента Volkswagen EA827 был выпущен в 1983 году. Данный двигатель выпускался как в карбюраторной, так и в инжекторной модификациях. Помимо различий системы впрыска, ДВС EA113 1.
8 имел турбированную и атмосферную разновидность. Турбина появилась на данном моторе в 1994 году. Увеличение мощности двигателя послужило увеличению спроса на автомобили, где он устанавливался.
Читать больше проДвигатель EA827/EA113 1.8 …
Двигатель EA827 с объемом 1.6л., был разработан в далеком 1985 году. Он представлял из себя блок с короткоходным коленчатым валом в 77.4мм и диаметрами цилиндров в 81мм. Двигатель с одним распределительным валом и восемью клапанами в ГБЦ (SOHC 8V).
Версии двигателей с инжекторной технологией на впускном валу были оснащены системой изменения фаз газораспределения. Регулировка зазоров клапанов на данном двигателе не нужна, т.к. в конструкции мотора присутствуют гидрокомпенсаторы.
Читать больше проДвигатель EA827 1.6 …
Двигатели 1.4 TSI серии EA211 укомплектованы системой турбонаддува в паре с интеркулером, который установлен во впускном коллекторе. В зависимости от модификации двигателя, турбины устанавливаются различных типов. Основным преимуществом новой серии перед старой являются более малый вес ДВС и более экономное потребление топлива. Читать больше проДвигатель EA211 1.4 TSI TFSI …
В 2012 году на смену одному из самых ходовых двигателей линейки VAG EA111 (1.2л TSI, 1.4л TSI) пришел абсолютно новый двигатель EA211.
Головка блока цилиндров (ГБЦ) в новой серии двигателей развернута на 180°, что привело к тому, что выпускной коллектор интегрирован в ГБЦ и располагается сзади. Привод ГРМ оснастили зубчатым ремнем взамен цепи — теперь замена комплекта ГРМ происходит планово на 80-90 тыс. км.
и является менее финансово затратна. Сам блок цилиндров из алюминиевого сплава, но с чугунными гильзами. Читать больше проДвигатель EA211 1.2 TSI TFSI …
Перед нами доработанный вариант широко известного атмосферного 1.8 литрового четырехцилиндрового двигателя VW, главным новшеством которого стало использование турбонаддува.
ГБЦ в моторе используется 20-ти клапанная, по 5 клапанов на цилиндр, с системой изменения фаз газораспределения на впускном валу. Имеются гидрокомпенсаторы, поэтому регулировать клапана на 1.8T вам не потребуется.
В приводе ГРМ используется ремень, менять который желательно каждые ~60.000 км, при обрыве ремня мотор загнет клапана. Читать больше проДвигатель EA113 1.8T …
Турбированные ДВС модели ЕА111 (1.2 TSI, 1.4л. TSI) стали устанавливаться на автомобили концерна VAG в далеком 2005 году. Данные двигатели внутреннего сгорания имеют широкую линейку разнообразных модификаций, и пришли на смену четырехцилиндровым атмосферникам объемом 2.0 литра.
Самым первым двигателем из этой линейки был турбированный ДВС объемом 1.4 л TSI. Главной фишкой данной линейки двигателей является турбо-наддув.
Одна часть модификаций ДВС данной линейки оснащалась стандартным турбокомпрессором «TD02», модификации помощнее оснащались дуэтом — турбина KKK K03 и компрессор Eaton TVS.
Второй вариант исполнения является более динамичным, за счет такой комбинации турбонаддува существенно увеличивается мощность ДВС, а также исключается минус турбированных движков — турбояма. Читать больше проДвигатель EA111 1.4 TSI TFSI …
Двигатель Polo 1.6 16V имеет заводское название CFNA. Это бензиновый, четырехтактный, 4-цилиндровый, рядный, 16-клапанный, с двумя распределительными валами. Под капотом стоит поперечно.
В моторе есть система бесступенчатого изменения фаз газораспределения впускных клапанов, что делает его эластичным во всех диапазонах работы. В движке присутствует бесконтактная система зажигания с четырьмя катушками.
Всей работой силового агрегата управляет электронный блок управления. Читать больше проДвигатель EA111 CFNA/CFNB …
Двухлитровый двигатель серии ЕА113 TFSI вышел в свет в 2004 году и был разработан на базе атмосферного мотора с непосредственным впрыском топлива VW 2.0 FSI. Об основном отличии двух движков не сложно догадаться по первой добавленной букве — новый мотор оснащен турбонаддувом.
Это не единственное различие, под высокую мощность силовой агрегат нужно грамотно подготовить, в TFSI вместо алюминиевого блока цилиндров используется чугунный с доработанным уравновешивающим механизмом с двумя балансировочными валами, используется другой коленчатый вал с толстыми упорными приливами, измененные под пониженную степень сжатия поршни на усиленных шатунах. Читать больше проДвигатель EA113 2.0 TFSI …
Двигатель 1.2 TSI — представитель сегмента EA111 во многом напоминает 1.4 TSI. Однако, главной отличительной чертой является модификация ГБЦ. В версии 1.2 TSI — блок цилиндров алюминиевый с чугунными мокрыми гильзами. Диаметр поршневой группы уменьшен до 71 мм (изначально данный показатель составлял 76,5 мм.) Читать больше проДвигатель EA111 1.2 TSI / TFSI …
Загрузка...
