Добрый день, сегодня мы рассмотрим технические особенности, характеристики, надежность, конструкцию, строение, регламент обслуживания, ресурс, практичность в ремонте, плюсы и минусы атмосферного бензинового двигателя Ниссан HR15DE 1.5 с топливной системой распределенного впрыска, относящийся к моторной линейке «HR«. Кроме того, в статье, полагаясь на отзывы автовладельцев, будет рассказано о распространенных поломках (неисправностях), частых неполадках (заводских болячках) и проблемах, которые зачастую возникают в процессе эксплуатации японского силового агрегата серии HR15DE объемом 1.5 литра, устанавливаемого на известные модели автоконцерна Рено-Ниссан, на примере, Nissan Juke/Micra/Tiida/Note/Cube.
Бензиновый 1.5—литровый двигатель японской разработки, впервые был продемонстрирован мировой общественности на международном автосалоне в Токио (Япония) в середине 2004 года, после чего его почти сразу запустили в массовое производство. Обозреваемый мотор серии HR15DE по праву можно назвать легендой в моторостроении, так как его уже более 15 лет успешно собирают на японских заводах и не перестают устанавливать на переднеприводные/полноприводные легковые автомобили с тем или иным типом кузова. Справочно заметим, что наибольшую популярность рассматриваемый силовой агрегат снискал на таких моделях, как Ниссан Жук/Тиида/Микра/Ноут. По утверждениям автоспециалистов, на сегодняшний день двс HR15DE 1.5 литра является титульным мотором для нового поколения Juke/Tiida и именно с помощью этих моделей, у компании Nissan,получается эффективно продвигать данную серию двигателей в массы.К моторной линейке «HR» относятся следующие бензиновые серии двс: 1.2 HRA2DDTи 1.6 HR16DE.{banner_adsensetext}Как устроен японский бензиновый двигатель серии HR15DE объемом 1.5 литра?Силовой 16-ти клапанный 4-х цилиндровый (рядное расположение) агрегат компании Nissan с заводским индексом HR15DE в целом обладает типовым строением, которое свойственно для японских моторов середины 2000-х годов. Что касается конструктивных особенностей, то в этом смысле также особых уникальных инновацией у рассматриваемого двигателя не просматривается. Так, например, блок цилиндров изготавливается из высокоплавкого алюминия с вмонтированными чугунными гильзами и открытой рубашкой охлаждения с алюминиевой 16-ти клапанной головкой (ГБЦ). Приводной механизм системы газораспределения компонуется цепью ГРМ (однослойная) с фазорегуляторами CVTC на впуске с толкателями вместо гидрокомпенсаторов. 
Ключевым отличием двс 1.5 HR15DE от 1.6 HR16DE является наличие у обозреваемого мотора клапана EGR (система снижения вредных выбросов), который после 150 тысяч километров пробега доставляет не мало проблем автовладельцам в процессе эксплуатации двигателя. Система питания топливной системы у мотора HR15DE инжекторного типа с распределенным впрыском бензина в камеры цилиндров. Распределенная система впрыска включает в свой состав две форсунки на каждый цилиндр и работает механизм в сочетании с электронным дроссельным узлом, находящимся под управлением силовой установки, за счет чего мотор без труда смог вписаться в нормы выбросов по Евро-5. В целом же силовой агрегат 1.5 HR15DE выпускается в достаточно широком диапазоне мощностей (от 110 до 116 лошадиных сил, от 134 до 156 Ньютон на метр), благодаря чему он универсален в применении.
{banner_reczagyand}Технические показатели силового агрегата Nissan серии HR15DE 1.5 литра
Какой расход топлива имеет бензиновый двигатель объемом 1.5 литра Ниссан HR15DE?
На какие машины ставится (поколения моделей и годы выпуска) силовая установка 1.5 HR15DE?
Что можно отнести к достоинствам и недостаткам ниссановского мотора HR15DE 1.5 литра?
Какими частыми поломками, проблемами и болячками прославился бензиновый мотор 1.5 HR15DE?Силовую установку серии HR15DE объемом 1.5 литра, которая относится к моторному семейству «HR«, можно назвать вполне надежной и достаточно долговечной но, как и любой другой современный среднеобъемный двигатель, рассматриваемый двс имеет свои определенные недочеты в виде тех или иных неполадок, время от времени проявляющихся в процессе эксплуатации. Исходя из отзывов многих автовладельцев, чьи машины оснащены силовым агрегатом HR15DE (справочно: отзывы и мнения взяты с популярных у автолюбителей ресурсов Drive2.ru/Drom.ru), мы составили общий список самых распространенных болячек и неприятностей, которые могут встречаться на обозреваемом моторе.
1. Первой и самой распространенный проблемой, с которой нередко сталкивается определенная доля автовладельцев — повышенный расход моторного масла силовой установкой (500-800 миллилитров на тысячу километров пробега). Масложор зачастую начинает прогрессировать после 100 тысяч километров пробега. Однако, как считает завод-изготовитель, жор масла — это конструктивная особенность мотора HR15DE. По мнению специалистов, порой для того, чтобы уменьшить масложор, достаточно лишь сменить одно моторное масло другим. Основная же причина повышенного расхода смазки, как считают автовладельцы, заключается в заводской недоработке производителя, а именно в глубоком залегании колец, которые желательно, как можно быстрей менять на не оригинальные (зачастую более надежны, чем заводские).2.Не сказать, что существенной, но все же неприятной проблемой для многих автовладельцев является регулировка зазоров клапанов путем подбора толкателей каждые 90-100 тысяч километров пробега. Назвать этот момент недостатком наверно все же нельзя, скорее — это неприятный недочет, который напрямую относится к конструкторской особенности двс.
3. Рассматриваемый мотор, а точнее его механизм газораспределения, славится растяжением цепи, которое зачастую наступает к 140-150 тысячам километров пробега, а то и раньше. Когда цепь ГРМ на холостом ходу начинает греметь — это является четким признаком ее растяжения.
4.Как правило, к 180-200 тысячам километров в двигателе HR15DE намертво залегают маслосъемные колпачки, увеличивается расход масла и бензина, что является первой ласточкой приближающего капитального ремонта силового узла.5.
Как отмечает большинство автовладельцев, не важно, какой пробег у автомобиля, свист ремня под капотом является визитной карточкой всех двигателей линейки «HR«. Зачастую проблема решается простой подтяжкой ремня генератора, после чего звук пропадает, правда бывает, что ненадолго.
Регламент периодического технического обслуживания двигателей Ниссан HR15DE объемом 1.5 литраВ какую цену сегодня оценивают на рынке новый и бэушный ниссановский двс 1.5 HR15DE?Какие существуют аналогичные двигатели, похожие по строению и устройству на HR15DE 1.
5?К аналогичным моторам по конструкции, строению и устройству других производителей, которые схожи с ниссановской силовой установкой HR15DE 1.5 литра можно отнести следующие варианты двс: Toyota 1.5 3SZ‑VE, Daewoo 1.5 A15SMS, Chevrolet 1.5 B15D2, Kia/Hyundai 1.
5 G4EC, VAZ 1.5 2112, Ford 1.5 UEJB, Honda 1.5 L15B,Kia/Hyundai 1.6 G4FC.Видео: «Распространенные поломки двигателя Ниссан Тиида HR15DE 1.5 литра«Таким образом, бензиновый двигатель Nissan/Ниссан серии 1.5 HR15DE японский разработки считается вполне надежным, в меру экономичным и редко доставляет головные боли автовладельцам по сравнению с другими вариантами моторов сегмента среднеобъемных (1.5-1.8 литра) двс. Ресурс силового агрегата HR15DE, который заявлен производителем, в среднем составляет 190-200 тысяч километров пробега до серьезного ремонта или замены. Однако достаточно часто, срок службы обозреваемой силовой установки способен доходить до 280-300 тысяч километров пробега до капиталки. По мнению автомобильных специалистов, долговечность современных бензиновых, а также дизельных двигателей непосредственно зависит от правильной эксплуатации машины автовладельцем, качества заливаемого топлива и периодичности обновления расходных деталей с техническими жидкостями.БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.
Двигатель Nissan HR15DE
Двигатели от Nissan для современного покупателя зарекомендовали себя приемлемой ценой, надёжностью и длительным периодом эксплуатации. Двигатели серии HR15DE устанавливаемые на такие известные авто как Ниссан Тиида с 2004 года даже на сегодняшний день гораздо реже поступают в ремонт по сравнению со своими конкурентными аналогами.
Историческая справка
История создания современных моторов включает небольшую предысторию из нескольких поколений двигателей внутреннего сгорания (двс), которые с течением времени совершенствовались и адаптировались к меняющимся условиям эксплуатации.
Первый двигатель от Ниссан появился в 1952 году и был четырёхцилиндровым карбюраторным двигателем с рядным расположением цилиндров, его объём был всего 860 см³. Именно этот первый двс, устанавливаемый на автомобили 1952-1966 годов стал основателем современных двигателей от Ниссан.
С 2004 года в компании Ниссан произошёл переломный момент – началось изготовление новейших на тот момент двигателей серии HR. С 2004 по 2010 года были разработаны и выпущены следующие двигатели:
- HR10DDT;
- HR12DE;
- HR12DDR;
- HR14DE;
- HR15DE;
- HR16DE.
Первые три модели были рядными трёхцилиндровыми двигателями – то есть поршни располагались в один ряд и приводили в движение коленчатый вал. Три последние модели являлись уже четырёхцилиндровыми двигателями.
Важными характеристиками моторов серии HR являлось сочетание высокой мощности и умеренных токсических выбросов в атмосферу. Ряд моделей был оснащён турбонадувом, что технически позволяло развивать максимальную мощность, чем у моторов без турбины.
Модели выпускались с небольшими временными промежутками, основными отличиями была разница в объёме камеры сгорания и степень сжатия.
Двигатель HR15DE – был одним из самых оптимальных на тот момент четырёхцилиндровым мотором по сравнению с устаревшими предшественниками. Если у старых моделей был более высокий расход топлива, то у новой модели этот показатель был сведён к минимуму.
Большинство узлов и агрегатов было изготовлено из алюминия, значительно облегчая конструкцию. Также у силового агрегата был увеличен крутящий момент, наиболее подходящий к городскому циклу движения, даже с наличием пробок.
Наряду с высокой мощностью среди всех «собратьев» этот мотор был самым лёгким, а новая технология полировки трущихся поверхностей позволила сократить коэффициент трения на 30%.
Технические характеристики
Первое, с чем иногда сталкиваются автолюбители во время покупки автомобиля – поиск таблички с серийным номером двигателя. Найти эти данные достаточно просто – они выбиты заводом-изготовителем на передней части блока цилиндров, возле стартера.
Теперь перейдём к расшифровке буквенных и цифирных обозначений двигателя. В названии HR15DE каждый элемент имеет своё обозначение:
- серия выпускаемого двигателя обозначается первыми двумя буквами «HR»;
- объём двигателя обозначается цифрой, которую необходимо разделить на 10. У нашей серии мотора этот параметр равен 1,5 л;
- после цифр идёт буква «D», которая свидетельствует о наличии у каждого цилиндра четырёх клапанов (два впускных и два выпускных), а также двух распределительных валов;
- последняя буква «Е» говорит о том, что на этой модели двигателя установлены форсунки.
Основные характеристики силового мотора приведены в таблице ниже:
| Вид двигателя | Четырёхцилиндровый, шестнадцатиклапанный,с жидкостным охлаждением |
| Рабочий объём двигателя | 1498 см³ |
| Тип грм | DOHC |
| Ход поршня | 78,4 мм |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Количество компрессионных колец | 2 |
| Количество маслосъёмных колец | 1 |
| Порядок зажигания | 1-3-4-2 |
| Компрессия | Заводская — 15,4 кг/см² Минимальная — 1,95 кг/см² Разница между цилиндрами — 1,0 кг/см² |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Мощность | 99-109 л.с. (при 6000 об. в мин.) |
| Крутящий момент | 139 — 148 кг*м |
| (при 4400 об. в мин.) | |
| Топливо | АИ-95 |
| Расход топлива при смешанном цикле | 12,3 л |
- Мотор HR15DE представляет однорядный 4-х цилиндровый двигатель – у силового агрегата один коленчатый вал, который приводят во вращение четыре поршня, распложенные вряд. Рабочий объём двигателя, является одним из самых важных показателей, на которые обращает внимание автолюбители – от него зависит мощность. У модели HR15DE он составляет 1498 см³, что даёт ему мощность порядка 99-109 лошадиных сил.
- Двигатель 16-ти клапанный – на каждый цилиндр приходится по два впускных и два выпускных клапана. Несмотря на дискуссию инженеров – что надёжнее – цепь или ремень, производитель считает более надёжным использование цепи грм.
- Перекрытие клапанов сводится к минимуму за счёт установленного на этой модели двигателя фазорегулятора распредвала. Это устройство обеспечивает максимально возможное значение углов опережения открытия и запаздывания закрытия впускных клапанов.
- Охлаждение жидкостное – в качестве рабочей жидкости целесообразно использование антифриза. Термостат, обеспечивая оптимальный температурный режим мотора, работает в диапазоне охлаждающей жидкости 77-83,5°.
- Порядок зажигания 1-3-4-2 – эта схема показывает порядок воспламенения топливной смеси в камере сгорания. Для бесперебойной её работы необходимо своевременно менять аккумулятор и использовать свечи зажигания, рекомендуемым заводом-изготовителем.
- Важно отметить, что модель двигателя имеет хорошие показатели крутящего момента, позволяющие более комфортно эксплуатировать автомобиль в городской среде.
- Используемое топливо – АИ-95, однако судя по отзывам автолюбителей этот двигатель «всеядный» – отлично работает на бензине АИ-92 без потери мощности.
Надёжность мотора
Почти каждый владелец автомобиля знает – ресурс любого мотора во многом зависит от условий его эксплуатации. Если человек любит быструю и «агрессивную» езду – возрастает нагрузка на трущиеся узлы и агрегаты, увеличивается износ деталей.
Частые перегревы, способствуют разжижению масла, которое не успевает образовывать достаточное количество масляной плёнки.
Кроме того, несоблюдение температурного диапазон может привести к деформации головки блока цилиндров, попаданию охлаждающей жидкости в камеру сгорания и серьезному повреждению цилиндропоршневой группы.
Стоит обратить внимание следующие моменты:
- Ниссан производит модели с цепным или шестерёночным приводом грм, что безусловно надёжнее ремней.
- При перегреве у моторов этой серии крайне редко происходят растрескивания головки блока цилиндров.
- Модели серии HR всегда признавались самыми лучшими и надёжными среди всех «собратьев» в мире.
Ресурс силового агрегата HR15DE как минимум составляет 300 тысяч километров пробега, но это далеко не предел. При соблюдении правил эксплуатации, описанных в мануале, а также своевременной замене масла и масляного фильтра – ресурс увеличивается до 400-500 тысяч пробега.
Ремонтопригодность
Одним из небольших недостатков или «ложкой дёгтя» является затруднительное проведение ремонтных работ по этой модели.
Трудности возникают вовсе не из-за некачественной сборки или отсутствия ремонтных деталей, а достаточно плотной «укомплектованности» подкапотного пространства.
Например, для снятия генератора с целью его замены потребуется открутить соседние узлы и агрегаты. Несомненным положительным моментом является то, что эти моторы и их комплектующие редко требуют ремонта.
Если однажды ваш двигатель стал плохо греться, затроил, появилась детонация или автомобиль стал дёргаться во время движения – значит пробег вашей машины уже более 300 тысяч километров.
Также завод-изготовитель рекомендует владельцам машин с большим пробегом всегда возить с собой моторное масло, охлаждающую жидкость, жидкость для акпп, а также схему электропроводки. При экстренном обращении в автосервис это значительно поможет автослесарю в ремонте.
Какое масло лить?
Качественное моторное масло играет огромную роль в долговечности «сердца» вашего автомобиля. Современный рынок масел предлагает огромный выбор – от самых дешёвых до дорогостоящих брендов. Завод-изготовитель рекомендует не экономить на моторном масле и использовать фирменное синтетическое моторное масло «Nissan», продаваемое только в специализированных магазинах.
Список автомобилей Nissan с двигателем hr15de
- Grand Livina
- Livina XR
- EVALIA
- Almera
- Sunny N17
- AD Expert (2006 )
- AD Wagon (2006)
- AD-MAX Wagon (1992 — 1996)
- Bluebird Sylphy (2005 — 2012)
- Juke (2010)
- March (2002 — 2010)
- Note (2005 — 2012)
- Tiida (2004 — 2012)
- Wingroad (2005)
Последние машины, выпускаемые с этой моделью двигателя:
- bluebird sylphy 4wd
- nissan wingroad y12
Nissan HR15DE: Характеристики двигателя — AVTO-NINJA
Перейти к содержимому
Nissan HR15DE — это 1,5 л (1498 куб.см.) четырехцилиндровый, 4-тактный бензиновый двигатель от Nissan HR-семейства. Это тот же двигатель, что и HR16DE, но у него более короткий ход поршня.
В Nissan HR15DE используется легкий алюминиевый блок с полностью сбалансированным пятиколесным коленчатым валом и алюминиевой головкой с двумя верхними распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 16 клапанов).
Двигатель HR15DE оснащен электронным дросселем, системой многоточечного впрыска топлива, системой изменения фаз газораспределения (CVTC) на впускном распределительном валу и системой зажигания с индивидуальной катушкой зажигания для каждой свечи зажигания (NDIS, Nissan Direct Ignition System). После модернизации в 2006 году двигатель получил два инжектора на цилиндр и увеличил максимальную мощность и крутящий момент.
Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 78,0 мм и 78,4 мм соответственно. Коэффициент сжатия составляет 10,5: 1 или 11,0: 1 (зависит от года и модели автомобиля).
Двигатель HR15DE производит от 99 л.с. (73 кВт; 98 л.с.) при 6000 об/мин до 116 л.с. (85 кВт; 114 л.с.) при 6000 об/мин максимальной мощности и от 134 Нм (13,7 кг · м) при 4000 об/мин до 156 Нм (15,9 кг · м) при 3600 об/мин максимального крутящего момента.
Разбивка кода двигателя выглядит следующим образом:
- HR — семейство двигателей
- 15 — 1,5 литра
- D — DOHC (сдвоенные распредвалы)
- E — многоточечный впрыск топлива
| Код двигателя | HR15DE |
| Вид | Четырехтактный Inline-4 |
| Тип топлива | Бензин |
| Годы производства | 2004- |
| Объём | 1,5 л, 1498 см 3 |
| Топливная система | Многоточечный впрыск топлива |
| Турбина | — |
| Лошадиные силы | Версия с одним инжектором: 109 л.с. (80 кВт; 107 л.с.) при 6000 об/мин Версия с двумя форсунками: 99 л.с. (73 кВт; 98 л.с.) при 6000 об/мин 102 л.с. (75 кВт; 101 л.с.) при 6000 об/мин 111,5 л.с. (82 кВт; 110 л.с.) при 5600 об/мин 114 л.с. (84 кВт; 113 л.с.) при 6000 об/мин116 л.с. (85 кВт; 114 л.с.) при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | Версия с одним инжектором: 148 Нм (15,1 кг · м; 109,22 фут · фунт) при 4400 об/мин Версия с двумя форсунками: 134 Нм (13,7 кг · м) при 4000 об/мин 136 Нм (13,9 кг · м) при 4000 об/мин 139 Нм (14,2 кг · м) при 4200 об/мин 150 Нм (15,3 кг · м) при 4200 об/мин156 Нм (15,9 кг · м) при 3600 об/мин |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Размеры (Д × В × Ш) | — |
| Вес | — |
Блок цилиндров HR15DE
HR15DE имеет алюминиевый блок цилиндров с пятью опорами. Цилиндры установлены со смещением, чтобы минимизировать трение, возникающее из-за угла шатуна, когда поршень опускается в цилиндр.
В результате более плавное возвратно-поступательное движение поршней способствует высокой выходной мощности и крутящему моменту, а также экономии топлива. Также конструкция двигателя HR15DE спроектирована таким образом, что поршень остается в верхней части цилиндра дольше, чем в обычном двигателе.
Это позволяет более эффективно использовать энергию сгорания и эффективно повышает тепловую эффективность.
HR15DE имеет шатуны, обработанные на растрескивание. Эти интегрально отлитые шатуны обеспечивают меньший вес, чем обычные шатуны, которые состоят из двух частей, разделенных в проушине, где они соединяются с коленчатым валом.
Шатун, обработанный растрескиванием, изготавливается за одно целое, затем нижняя проушина шатуна разламывается на две части (процесс растрескивания) и, наконец, две части соединяются после монтажа.
Сопряжение неровных поверхностей, созданных в процессе переламывания, приводит к очень точному соединению. Двигатель имеет два компрессионных и одно масляное контрольные кольца.
https://www.youtube.com/watch?v=_NT8s0hqlpI\u0026t=216s
Шейки коленчатого и распределительного валов отделаны полировочной лентой для получения зеркальной отделки. Результатом является полное снижение трения на этих опорных поверхностях ключевых компонентов двигателя.
| Сплав | алюминий |
| Коэффициент сжатия | 10,5: 1 или 11,0: 1 (зависит от модели транспортного средства) |
| Диаметр цилиндра | 78,0 |
| Ход поршня | 78,4 |
| Поршневые кольца: компрессия/масло | 2/1 |
| Коренные подшипники | 5 |
| Внутренний диаметр цилиндра | 78.000-78.015 |
| Диаметр юбки поршня | 77,965-77,980 |
| Боковой зазор поршневого кольца | верхний 0,040-0,080 |
| второй 0,030-0,070 | |
| масло 0,045-0,125 | |
| Кольцевой зазор поршневого кольца | верхний 0,20-0,30 |
| второй 0,35-0,50 | |
| масло 0,20-0,60 | |
| Диаметр шейки коленвала | 47,979–47,978 |
| Диаметр шатуна | 39,971-39,970 |
Гбц hr15de
ГБЦ изготовлена из алюминиевого сплава, каждый распределительный вал опирается на пять подшипников. HR15DE имеет систему изменения фаз газораспределения (CVTC) на стороне впуска.
Эта система обеспечивает возможность изменения фаз газораспределения в зависимости от оборотов двигателя и открытия дроссельной заслонки.
Улучшенный контроль и уменьшенное трение в системе улучшают реакцию и оптимизируют характеристики крутящего момента.
Двигатель имеет пластиковый впускной коллектор со встроенным регулирующим клапаном. Двигатель HR15DE оснащен системой рециркуляции выхлопных газов.
| Тип ГРМ | DOHC, цепной привод |
| Клапаны | 16 (4 клапана на цилиндр) |
| Скорость впуска/выпуска | — |
| Диаметр тарелки клапана | ЗАБОР 31,0-31,3 |
| ВЫПУСКНАЯ 25,3-25,6 | |
| Длина клапана | ЗАБОР 101,65 |
| ВЫПУСКНАЯ 102,46 |
Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:
- Шаг 1: 40 Нм; 4,1 кг · м
- Шаг 2. Поверните все болты на 60 °.
- Шаг 3: полностью ослабить все болты
- Шаг 4: 40 Нм; 4,1 кг · м
- Шаг 5. Поверните все болты на 75 °
- Шаг 6. Поверните все болты еще на 75 °.
Болт звездочки распредвала
● 78,4 Нм; 8,0 кг · м
| Впускной клапан (на горячую) | 0,304-0,416 |
| Выпускной клапан (на горячую) | 0,308-0,432 |
| Стандарт | 15,5 кг / м 2 / 200 об/мин |
| Масло в двигатель | 0W-20, 5W-30 |
| API типа масла | — |
| Сколько масла в двигателе, л | С заменой фильтра 3,0 л |
| Без смены фильтра 2.8 л | |
| Замена масла проводится, км | 5000-10 000 |
| Свеча зажигания | DENSO: FXE20HE-11 |
| Искровой промежуток | 1,1 |
| Модель | Годы выпуска |
| Nissan Tiida (C11) | 2004-2012 |
| Nissan Tiida Latio (C11) | 2004-2012 |
| Nissan Note | 2005-2012 |
| Nissan Cube / Nissan Cube Cubic (Z11, Z12) | 2005-2008 |
| Nissan March (K12) | 2005-2010 |
| Nissan March NISMO S (K13) | – |
| Nissan Wingroad (Y12) | 2005- |
| Nissan Bluebird Silfy (G11) | 2005-2012 |
| Nissan AD Van / AD Expert (Y12) | 2006- |
| Nissan Grand Livina | – |
| Nissan Juke | 2010 |
| Nissan Sunny (B17) | 2011- |
| Nissan Almera (B17) | 2011- |
| Renault SCARA | 2012- |
| Nissan Micra (Middle East) | – |
Денис — специалист в сфере автомобилей. Он имеет 5-летний опыт работы на СТО и пишет про новости в мире автомобилей. Теперь он делится своими знаниями с людьми, рассказывает про устройство и ремонт современных авто.
23.06.2020
5 проблем самого популярного мотора Лады, Renault и Nissan
Масложор, трудности при замене свечей, свист приводного ремня… — у этого 1,6-литрового агрегата есть и другие недостатки.
Двигатель, разработанный компанией Nissan (обозначение HR16DE) устанавливается на модели Micra, Note, Juke, Tiida, Qashqai, Sentra. Этим же мотором, но под именем Н4М, комплектуют автомобили Renault: Logan, Sandero, Kaptur, Arkana, Duster, Fluence, Megane.
В 2015 году H4M начали производить на АВТОВАЗе. С тех пор этот агрегат появился и на Ладах — моделях XRАУ и Vesta.
Проблема 1. Большой расход масла: литр на 5000 км
Материалы по теме
Масложора нет, если при официальном интервале замены масла в 15 000 км его не приходится доливать и уровень не уходит ниже нижней метки на щупе. Двигатель Н4М расходует заметно больше. Приходится доливать около литра каждые 5–7 тыс. км. И такой расход официальному сервису по гарантии не предъявишь: инструкция признает его допустимым.
Причина: применение облегченной поршневой группы с короткими Т-образными поршнями и очень тонкими поршневыми кольцами.
Такая конструкция снижает трение, повышает экономичность. Но масло со стенок цилиндров тонкие поршневые кольца удаляют плохо. Оно сгорает, покрывая толстым слоем нагара камеру сгорания, и попадает в выпускную систему, постепенно выводя из строя каталитическийнейтрализатор.
Конструкция мотора — как у большинства современных двигателей: легкосплавный блок цилиндров с залитыми гильзами и открытой водяной рубашкой. Алюминиевая головка блока простой конструкции — нет каналов подачи масла к гидрокомпенсаторам, которые упразднили, и облегченный, неполнопротивовесный коленвал.
Конструкция мотора — как у большинства современных двигателей: легкосплавный блок цилиндров с залитыми гильзами и открытой водяной рубашкой. Алюминиевая головка блока простой конструкции — нет каналов подачи масла к гидрокомпенсаторам, которые упразднили, и облегченный, неполнопротивовесный коленвал.
Материалы по теме
Масляный аппетит усиливают и форсунки, подающие масло на днища поршней. Такая конструкция снижает риск задиров, но одновременно и увеличивает количество масла на стенках цилиндра.
Как бороться?
- Следите за уровнем масла. «Проморгаете» — разрушения неизбежны;
- Применяйте масло погуще, с вязкостью 5W-40, от проверенных производителей, и меняйте его примерно в два раза чаще, чем рекомендуется в сервисной книжке (при тяжелых условиях эксплуатации — еще чаще);
- При капремонте, который включает в себя замену гильз и поршней, желательно переточить канавки поршней — для установки более толстых колец. Хорошие ремонтные фирмы такие работы уже освоили.
Проблема 2. Неудобно менять свечи зажигания
Материалы по теме
Чтобы провести эту пустяковую операцию, приходится снимать впускной коллектор. Интервал замены — 30 000 км. Если машина проедет 300 000 км, придется 9 (!) раз снять-поставить впускной трубопровод. В результате изнашиваются резьбы креплений, а у хорошо походившего мотора при снятии грязного впускного трубопровода песок может попадать в двигатель. Это снижает ресурс;
Свечи нужно затягивать динамометрическим ключом. Перетянули — появляются трещины в головке блока цилиндров. Причем появляются они постепенно — после многих циклов нагрева-охлаждения.
Материалы по теме
Причина: конструкция впускного коллектора полностью закрывает доступ к свечам и катушкам. Это либо конструкторский просчет, либо сделано нарочно, чтобы непрофессионалы не лазили.
Как бороться?
Откладывать замену свечей — не выход. От перепробега изолятор раскалывается, попадает в цилиндр и оставляет задиры на стенках.
Проводите работу максимально аккуратно, без спешки. А лучше — доверьте обслуживание проверенному автосервису.
Проблема 3. Нет гидрокомпенсаторов: сложно и дорого регулировать зазоры клапанов
Материалы по теме
На моторе Н4М кулачки распределительного вала нажимают на клапаны через цилиндрические стаканчики, с подобранной на заводе рабочей высотой. При регулировке стаканчик меняют на деталь другой высоты.
Демонтировав крышку головки блока цилиндров, мы сможем только проверить зазоры. Если нужно регулировать, придется проделать дорогую, трудозатратную и долгую операцию: поднять распределительные валы, а для этого сначала снять переднюю крышку, под которой размещен цепной привод.
Стаканчики разной высоты приобрести непросто и накладно, поэтому многие мастерские шлифуют стаканчики под меньший размер. Если работа сделана неаккуратно, мотору потребуется дорогостоящий ремонт. Массовое производство двигателей уже шестой год идет на АВТОВАЗе, а некоторые детские болезни мотора так и не устранены.
- Массовое производство двигателей уже шестой год идет на АВТОВАЗе, а некоторые детские болезни мотора так и не устранены.
- Причина: отсутствие гидрокомпенсаторов в приводе клапана.
- Как бороться?
Подобрать стаканчики без специального оборудования очень трудно. Проверяйте регулировку зазоров в приводе ГРМ в проверенном автосервисе каждые 80 000–100 000 км пробега.
Проблема 4. Свист ремня привода вспомогательных агрегатов
Материалы по теме
Можете услышать, запуская холодный двигатель в сырую погоду или ранним утром.
Схему расположения ремня привода вспомогательных агрегатов меняли несколько раз. Применялись ремни и с натяжным роликом и без него. Но полностью устранить проблему так и не удалось: ремни (без натяжителей) воют и на новых Вестах.
Причина: заводчане говорят, звук появляется лишь при повышенной влажности. Наш вердикт — дело в автоматических натяжителях, на которых при проектировании Н4М сэкономили.
Как бороться?
Решается либо подтяжкой, либо заменой ремня генератора.
Проблема 5. АИ-92 разрешен, но не для всех
Некоторым машинам с Н4М разрешено использование АИ-92. А ведь бензин с недостаточным октановым числом опасен при тяжелых условиях эксплуатации! Одно дело — «таскать» легкие, моноприводные Логаны или Весты, и совсем другое — кроссоверы, да еще и полноприводные.
Двигатель может агрегатироваться с вариатором (на фото), автоматической и механической коробками передач. Мощность мотора на разных автомобилях в зависимости от прошивки блока управления составляет 110–117 л.с.
Двигатель может агрегатироваться с вариатором (на фото), автоматической и механической коробками передач. Мощность мотора на разных автомобилях в зависимости от прошивки блока управления составляет 110–117 л.с.
Причина: производитель подстраивается под запросы рынка. Для многих автолюбителей возможность заливать 92-й очень важна.
Как бороться?
Материалы по теме
Лучше использовать бензин с октановым числом не ниже 95, особенно летом, и особенно владельцам кроссоверов.
Как продлить жизнь мотора Н4М
Один из наиболее действенных способов — подкорректировать манеру езды. Тот кто много и часто крутит мотор, допускает сильные рывки (на механической коробке передач), раньше столкнется и с повышенным масляным аппетитом, и с растяжением цепи, и с общим износом мотора.
Загрузка...
