Возможные стуки в двигателе камаз

Главная » Двигатель

Рейтинг статьи Загрузка…

Без рубрики
Видео
Двигатель камаз
Инструмент и принадлежности КамАЗ
Кабина КамАЗ
Ремонт и техническое обслуживание
- Обслуживание двигателя КамАЗ
- Обслуживание кабины КамАЗ
- Обслуживание платформы и механизма…
- Обслуживание прицепов и полуприцепов…
- Обслуживание рулевого управления КамАЗ
- Обслуживание тормозной системы КамАЗ

Без рубрики
Видео
Двигатель камаз
Инструмент и принадлежности КамАЗ
Кабина КамАЗ
Обслуживание двигателя КамАЗ
Обслуживание кабины КамАЗ
Обслуживание платформы и механизма подъема КамАЗ
Обслуживание прицепов и полуприцепов КамАЗ
Обслуживание рулевого управления КамАЗ
Обслуживание тормозной системы КамАЗ

Система смазки автомобилей КамАЗ: Масляный насос КамАЗ — 24 466 просмотров
Устройство ТНВД КАМАЗ — 21 444 просмотров
Обслуживание двигателя КамАЗ: Регулировка угла опережения впрыска топлива — 18 626 просмотров
Основные неисправности двигателя КАМАЗ и методы их устранения — 17 739 просмотров
Обслуживание тормозной системы КамАЗ: Обслуживание тормозного крана КамАЗ — 14 731 просмотров
Обслуживание тормозной системы КамАЗ: Регулировка тормозного механизма КамАЗ — 13 550 просмотров
Обслуживание тормозной системы КамАЗ: Обслуживание цилиндров с пружинными энергоаккумуляторами КамАЗ — 13 344 просмотров
Обслуживание тормозной системы КамАЗ: Предохранитель от замерзания КамАЗ — 12 994 просмотров
Механизм газораспределения КамАЗ: Блок шестерен КамАЗ — 9 800 просмотров
Обслуживание двигателя КамАЗ: Слив охлаждающей жидкости из систем охлаждения и отопления — 9 550 просмотров

Для пуска двигателя на автомобиле с частично или полностью разряженными аккумуляторными батареями возможно использование внешних источников электроэнергии.

В качестве внешнего источника использовать:

заряженные аккумуляторные батареи с напряжением 24 В и рекомендуемой емкостью 190 А·ч;
передвижную зарядную станцию (батареи с сетевым блоком).

Перед подзарядкой аккумуляторных батарей убедиться, что станция отключена от сети напряжения, так как избыточное зарядное напряжение может повредить электронные системы управления автомобиля.

Внешние стабилизированные источники электрической энергии должны соответствовать характеристикам:

номинальное напряжение от 24 до 30 В;
рекомендуемый пусковой ток более 1000 А.

При использовании источника с меньшим пусковым током следует выждать перед пуском 10-15 минут для подзарядки штатных аккумуляторных батарей. Если пуск двигателя от внешнего источника электроэнергии осуществить не удалось, то необходимо провести полноценную зарядку аккумуляторных батарей или заменить их на новые.

Внимание! Пуск двигателя от внешнего источника осуществлять при установленных и подключенных на автомобиле штатных аккумуляторных батарей. Применять защищенные от перекручивания пусковые соединительные кабели с поперечным сечением не менее 35 мм 2 и с изолированными полюсными зажимами.

При температуре ниже минус 10 ºС разряженная аккумуляторная батарея может замерзнуть, поэтому перед пуском двигателя замерзшие аккумуляторные батареи должны оттаять.

Разновидности неисправностей двигателя КамАЗ

Возможные стуки в двигателе камаз

Современный движок КамАЗа отличается большой надежностью. Однако случаются поломки и у него. Все зависит от качества топлива, срока службы, нагрузки и условий, в которых работала машина. Для ремонта двигателя КамАЗа изначально следует провести анализ направленности неполадок и объема предстоящих работ. Ремонт может быть как более простой (текущий), так и более сложный, вплоть до замены двигателя (капитальный).

Читать еще: Peugeot 3008 какой двигатель выбрать

Более простой ремонт заключается в проведении требуемых профессиональных, специализированных и регулировочных работ, а также смену неисправных деталей за исключением блока цилиндров (смотреть по ситуации).

Более трудоемкий ремонт подразумевает абсолютный разбор двигателя и всех его деталей, после чего чистку, мойку, устранение дефектов, замену непригодных сношенных деталей, сборка и последующую проверку двигателя.

Неисправность может обнаруживаться во время работы машины либо во время регулярного техосмотра. Требования по ремонту двигателей КамАЗа прописаны в «Технических условиях». Если уже не обошлось без капитального ремонта, то необходимо внимательно осмотреть все детали.

Иначе следующая поломка не заставит себя ждать.

Что же указывает на неисправности в двигатели, которые требуют капитального ремонта? Явные признаки поломки:

— на холостом ходу слышны приглушенные стуки, а при повышении топливоподачи они увеличиваются. — любые детали двигателя заклинивает, болты закрепления маховика обрываются.

— во время повышения рабочей нагрузки на двигатель при изменении подачи топлива слышны громкие стуки. — мощность движка уменьшается, потребление масла и топлива увеличивается.

— газы, выходящие из выхлопной трубы, становятся более дымными, давление масла в системе смазки уменьшается, двигатель работает, перегреваясь или не стабильно.

— в нижней части картера слышен глухой стук.

Если вдруг водитель слышит стук в двигателе, его работу следует немедленно прекратить. Это делается для того чтобы не последовало поломки остальных деталей. Повышение дымности газов говорит об износе поршневых колец и поверхности гильз цилиндров. Еще одна причина поломки: пригорание колец в канавках поршней двигателя. В любом случае следует заменить резиновые кольца.

Если слышны ритмичные звуки в середине блока цилиндров двигателя, то это свидетельствует об износе цилиндра и его поршней.

Если замечены звонкие стуки с повышением нагрузки на двигатель, то это говорит об изнашивании втулок шатунов, бобышек поршня и пальцев.

Читать еще: Что такое загруженность двигателя

Если дымность увеличилась и ее цвет становится синим, а давление масла падает, то это является признаком поломки системы смазки.

Детали механизма, распределяющего газ, могут также изнашиваться, что приводит к сокращению силы мощности и появлению сбоев.

Этого можно избежать, если следить за закрытием гнезд клапанов и увеличение зазоров между стержнями клапанов и носками коромысел. Двигатель перегревается вследствие определенных неисправностей его системы охлаждения.

В общем, каждый из показателей поломки двигателя четко говорит о том, на что следует обратить внимание и какие дефекты появились.

Во избежание данных серьезных поломок двигателя КамАЗа, следует принимать во внимание рекомендации по типу используемого масла, а также следует следить за его уровнем в картере. Если уровень превысит допустимый, то масло попадет в камеру сгорания. Последствием является задымленность синеватого оттенка.

И последнее правило ремонта двигателя – после капремонта собирать детали следует внимательно, расставляя каждую на свое место.

Немного о преимуществах

Несмотря на то что встречаются самые различные неисправности двигателя КамАЗа (Евро-2), он по праву считается одним из самых надежных среди отечественных. Помимо этого, он не слишком прожорливый и имеет вполне компактные габариты. Конструкторам удалось найти «золотую середину», что и позволило в дальнейшем развивать конструкцию мотора и постепенно улучшать его.

Конечно же, это далеко не все его преимущества, ведь их тут целая масса:

ремонтопригодность;
взаимозаменяемость основных деталей ДВС;
соответствие европейским экологическим нормам;
достаточно неплохая мощность;
низкое потребление топлива.

Также стоит выделить еще один немаловажный момент – легкий запуск при минусовых температурах. Обычно дизельный мотор довольно тяжело завести в крепкий мороз, однако на КамАЗе установлен мощный аккумулятор и стартер. Также есть штатная система подогрева ДВС.

Греется Камаз- Причины и последствия

Возможные стуки в двигателе камаз

Выбор автомобиля связан с характеристиками силовой установки, и ресурс мотора интересует пользователя в первую очередь. Продукция КамАЗ пользуется авторитетом и доверием, поскольку доказала, что способна справиться с поставленными задачами. Однако, сталкиваешься с ситуацией, когда происходит перегрев силовой установки. Почему греется КамАЗ причины, нахождение и решение предпринимаются как можно быстрей.

Читать еще: Двигатель 2nz какое масло заливают

Промедление в этом вопросе чревато негативными последствиями, поскольку перегрев агрегата – потеря работоспособности. Когда греется двигатель КамАЗ, температура негативно сказывается на внутренних деталях и резко снижает ресурс. Попробуем разобраться, что делать в этом случае и как не доводить мотор до этого состояния.

Двигатель КамАЗ 740:

Возможные стуки в двигателе камаз

Внешние факторы

Поскольку эксплуатация автомобиля происходит во внешних условиях (дождь, снег, жара и тому подобное), поиск причины начинают с рассмотрения этих возможных воздействий:

В жаркий период, когда температура окружающей среды выше нормы, эксплуатация транспортного средства затруднена. Естественно, что силовая установка в таких условиях будет перегреваться.

Характер движения на автомобиле.

Когда речь заходит о перегреве, характер передвижения транспортного средства влияет на температуру агрегата. Движение на автомобиле КамАЗ по пробкам, без нормального обдува машины, с использованием пониженной передачи приводит к постоянному превышению температуры.

Прикладываемая к транспорту нагрузка.

Эксплуатация транспортного средства КамАЗ при завышенных нагрузках, негативно влияет на силовую установку. Перевозка тяжёлых грузов, буксировка прицепов перегревают мотор и изнашивают внутренние детали.

Возможные стуки в двигателе камаз

Загрязнение поверхностей автомобиля.

Часто причина перегрева силового агрегата – скопившаяся грязь на решетке радиатора, вот почему греется КамАЗ 65115 с установленным на него двигателем Камминз. Состояние приводит к затруднительной теплоотдаче и циркуляции воздуха через ячейки, что перегревает установку.

Характерная особенность внешних факторов в легкой диагностике и устранении.

Диагностика компрессора КАМАЗа

Чтобы своевременно устранить все неисправности компрессора, при техническом обслуживании транспортного средства необходимо проводить диагностику нагнетателя.

Она включает в себя осмотр деталей на внешние повреждения, проверку на подаваемое давление (для КАМАЗов норма от 588,4 кПа), герметичность клапанов (проверяют уровень падения давления за 1 минуту, норма до 39,2 кПа), выброс масла.

Если были замечены неполадки, проводят полную диагностику компрессора, выявляют причины сбоев в показателях, при необходимости ремонтируют.

Присоединяйтесь

О компании
Пресс-центр
Дилерская сеть
Мы и общество

Наши услуги
Отраслевые решения
Статьи

Molykote
MODENGY
DOWSIL
EFELE
PermabondMerbenit

Возможные стуки в двигателе камаз Ссылка на основную публикацию

«Сердце» Камаза

Двигатель КАМАЗ требует своевременного обслуживания и периодических ремонтных работ.

В зависимости от конкретных видов неполадок и количества требующихся операций по ликвидации проблем, осуществляют текущее либо капитальное сервисное обслуживание моторов.

В первом случае осуществляют замену поврежденных запчастей (не касается маховиков, цилиндров, валов распределительных и коленчатых) и сервисное обслуживание оборудования, требующиеся настроечные и механико-слесарные операции.

При капитальном сервисном обслуживании моторов выполняют их полный разбор, осуществляют: промывку, зачистку, дефектацию запчастей и/или реконструкцию каждой запчасти, подвергшейся износу (при отсутствии возможности восстановления компонентов устанавливаются новые аналоги), тестирование налаженных моторов согласно соответствующим ТУ. Характерными признаками, указывающими на потребность отправки мотора на капитальное сервисное обслуживание, являются:

громкие стуки, возникающие при перемене направления топлива с повышением давления в моторе;
глухие стуки внизу картера мотора на границе установки подшипников вала коленчатой разновидности;
металлические глухие стуки на холостом ходу и повышение соответствующего звука при повышении поступления бензина;
снижение силы мотора, увеличение затрат масла и бензина;
увеличение клубов дыма выделенных газообразных веществ;
снижение масляного давления в структуре смазки мотора;
функционирование мотора с остановками либо повышением температуры;
заклинивание частей мотора;
срыв крепежных элементов фиксации маховика.

В случае возникновения стуков в моторе, требуется тут же прекратить его движение для предотвращения выхода из строя запчастей и смежных деталей.

Частые поломки двигателей Камаз

Возможные стуки в двигателе камаз

Периодические стуки в сердцевине блока цилиндров возникают по причине износа объединения поршней и цилиндров. Уменьшение значений на компрессию и силу мотора провоцируют изношенные поршневые кольца и внутренние оболочки цилиндрических гильз, пригоревшие кольца в поршневых каналах.

Громкие стуки в момент перемены поступления бензина с возрастанием давления на мотор, возникает по причине изнашивания втулок верхней головки поршневых пальцев, шатунов и бобышек.

Приглушенные стуки, проявляющиеся при большом поступлении бензина на холостом ходу мотора, говорит о возрастании промежутка между шейками коленвала (шатунных и коренных) и вложениями подшипников.

Такая неполадка возникает, когда антифрикционные покрытия и шейки коленвалов утратили свой рабочий ресурс.

При приглушенном металлическом стуке при холостом движении и его возрастании в момент повышении поступления бензина следует осуществить проверку клапанных пружин и приостановку клапанов.

Снижение силы и сбои в функционировании мотора свидетельствуют об изнашивании запчастей приспособления распределения газа. Такие неполадки возникают из-за слабой изоляции гнезд клапанов и возросших промежутков от стержней клапанов до носков коромысел, что и вызывает соответствующий стук.

Неисправности мотора, связанные с расходными материалами

Возможные стуки в двигателе камаз

Чрезмерное увеличение температуры моторов и сбой в температурном режиме появляются из-за таких неполадок как уменьшение величины тосола или антифриза в структуре, уменьшение силы натяжения ремней привода, появление мусорных заторов радиаторных труб, а также неполадки в функционировании водяной муфты.

Увеличение задымления отработавших газообразных веществ с характерным голубоватым цветом при удалении их из глушителя и снижение масляного давления возникают по причине неполадок механизма смазывания.

Немаловажную роль играет использование масла, указанного в инструкции, и сохранение нормального количества его в картере. Снижение количества масляной жидкости вызывает снижение поступления к истирающимся площадям запчастей.

При крупном количестве масляная жидкость оказывается в отсеке сгорания, где сгорает, что вызывает появление задымления специфического синего окраса. Заклинивание запчастей мотора возникает в случае, когда происходит разворот вкладок в «родных» подшипниках и заклинивание коленвала, срыв шатунных крепежных деталей и непосредственно шатунов.

Срыв деталей, фиксирующих коленвал с маховиком, возникает при изменяющемся резком давлении во время перемещения прицепа.

Стоит отметить, что какими бы не были неисправности двигателя Камаз, не стоит выполнять самостоятельно какие-либо манипуляции. Единственно верным решением станет обращение к профессионалам. В данном случае, опытными мастерами будут выявлены все неполадки и устранены грамотно с гарантией качества.

Видео: Партнёрская программа от сервиса «Перевозка 24»

Поиск запроса «неисправности двигателя Камаз» по информационным материалам и форуму

Стук из под головки двигателя КаМаЗ

Возможные стуки в двигателе камаз Первой из причин появления стука из под головки камазовского мотора на ум приходит только вылетание клапанного гнезда (седла). Болячка татарских двигателей. Клапанное гнездо вылетает чаще всего после хорошего перегрева, необязательно сразу и не обязательно потом, т.е. здесь как повезет. Везение зависит от степени перегрева и был ли он вообще, состояния самой головки и клапанного гнезда, а также от удачливости самого шофера. Чаще всего гнездо вылетает когда двигатель работает под нагрузкой, заходит груженный на подъём или просто перегружен, короче как всегда в самый неподходящий момент.

Также бывали случаи что гнездо вылетало при прогреве двигателя на холостых, в общем беда эта не предсказуема и если случится то никуда от нее не сбежишь и не уедешь.

Вылет гнезда сопровождается резким звонким стуком как раз под головками, на слух определить из какой точно головки вылетело гнездо и какая из восьми тарабанит практически нереально.

Определить головку из которой вылетело гнездо можно несколькими способами.

Самый простой и быстрый — это поочередное откручивание трубок высокого давления идущих на форсунки, то есть открутить трубку форсунки на заведенном двигателе, посмотреть на реакцию — работает, не работает — закрутить.

Как правило в цилиндре с вылетевшим клапанным гнездом компрессии быть не должно, поэтому он не будет реагировать на отключение подачи топлива. Но, этот способ подойдет только в том случае если двигатель не заклинил.

Довольно часто у двигателей КаМаЗ после вылета клапанного гнезда при попытке провернуть коленвал, дойдя до определенного места он перестает крутиться, клинит, и крутится только в обратную сторону, опять же до того же места.

Происходит это потому, что вылетевшее клапанное гнездо плотно впечаталось в поршень и теперь достает до ГБЦ, что приводит к заклиниванию коленвала в момент достижения пострадавшим поршнем верхней мертвой точки.

В таком случае нужно открывать крышки клапанов и смотреть уже по клапанам, какие цилиндры в данный момент находятся на ВМТ.

Что дальше? Дальше нужно вскрывать выбранные головки и смотреть на состояние поршня и гильзы. Если поршень серьезно пострадал и есть задиры на стенках гильзы, то обязательно их заменить.

Если вы в дороге и возможности заменить поршень с гильзой нет (финансы, инструменты), можно попробовать подровнять поршень,чтобы он не доставал до головки срубив зубилом куски клапанного гнезда,это конечно халтура,но за не имением лучшего до дому доехать должно хватить, если по дороге поршень не оторвет. Что касается головки, то тут вариантов нет, ГБЦ с вылетевшим клапанным гнездом подлежит обязательной замене.

Многие опытные камазисты, зная особенности состояния своего двигателя всегда берут с собой в рейс поршень, гильзу, шатун и ГБЦ, чтобы если вдруг что не сидеть на обочине у разбитого корыта ожидая помощи, так как в дороге может случиться все что угодно.

Также хотелось бы отметить, что еще ни разу не попадались мне вылеты клапанных гнезд у евро-камазов. Видимо конструкторы осознали через 20 лет, что нужно делать что-то с этой проблемной слабостью камазовских ГБЦ.

Еще одна из возможных причин появления стука в верхней части двигателя — стук выработанного поршневого пальца и шатунной втулки. Если это дело не устранить сразу, то в дальнейшем разобьется посадочное место втулки шатуна, и шатун станет негодным. Есть риск, что из-за образовавшегося зазора между втулкой и пальцем поршень начнет доставать до плоскости ГБЦ.

Также стук может появиться по причине попадания какого нибудь инородного хлама в камеры сгорания, засосанного через воздухан.

Кто то уронил в воздушный коллектор болт или гайку или еще что нибудь, вот вам и стук.

А может быть у вас завистливый или вами обиженный сосед, который ночью взял и бросил в воздухан вашего камаза тот же самый болт, а утром ходил мимо и глумился над вами. Такое тоже бывало

Неисправности двигателей КамАЗ

Возможные стуки в двигателе камаз

Двигатель КамАЗа греется

Это самая распространенная неисправность. Чаще всего двигатель КамАЗа греется из-за грязи в радиаторной решетке, высокой температуры воздуха, неподходящего скоростного режима и слишком высоких нагрузок.

Есть еще несколько вероятных причин, почему греется двигатель КамАЗа:

Недостаток охлаждающей жидкости: ее по мере необходимости подливают в радиатор или расширительный бачок – в противном случае перегрева не избежать.
Утечка жидкости: случается из-за разгерметизации одного из патрубков системы охлаждения – распознают неисправность по наличию под капотом пара или характерному запаху в салоне.
Поломка вентилятора: причина перегрева двигателя бывает также в растянутом ремне и загрязнении лопастей.
Термостат: при отказе этого агрегата жидкость не проходит из малого круга в большой и наоборот.
Отложения: наблюдаются в патрубках и внутренних трубочках радиатора, они образуются при использовании некачественной охлаждающей жидкости.

Перегреваться мотор может и при сгорании некачественного топлива или засорении масляного фильтра. Поэтому не стоит экономить на расходных материалах.

Двигатель КамАЗа дымит

Дым белого цвета из выхлопной трубы – нормальное явление, если двигатель КамАЗа запущен при отрицательной наружной температуре. Частицы воды в топливе попросту трансформируются в пар, что является естественным процессом. Также белый дым возникает, когда жидкость для охлаждения попадает на цилиндры при естественном износе прокладки впускного коллектора или повреждении головки цилиндра.

Если же в грузовике двигатель дымит черным цветом, причина в нарушении работы топливной системы, когда углеводороды не сгорают и превращаются в сажу. Виной тому засоренный топливный фильтр, попадание масла в камеру сгорания при залипании колец, наличие трещин в гильзах или поршнях.

Двигатель КамАЗа сапунит

Причина сапунита мотора КамАЗа следующая: в системе поршневой группы газы начинают просачиваться между кольцами, далее попадают в картер движка, что приводит к повышению давления. Картерные газы улетучиваются через отверстие из-под масляного щупа. В такой ситуации страдает не только мотор, но и выхлопная система.

В большинстве случаев требуется капитальный ремонт ПГЦ, но иногда бывает достаточно просто раскоксовать кольца.

Стук двигателя КамАЗа

Стук силового агрегата появляется по ряду причин:

Недостаток масла: наблюдается, если используется некачественное разжиженное масло, и при забитых маслопроводных каналах.
Коленвал: при его поломках наблюдается подворот шатунов, поэтому в смазку попадает топливо или масляный насос полностью отказывает.
Масляный фильтр: если он забит, металлическая стружка проникает между соприкасающимися деталями.
Естественный износ деталей: в двигателе КамАЗа они стучат из-за вышедших из строя распредвала, клапанов и пальцев.

Свист

Силовой агрегат издает характерный свист по следующим причинам:

Турбокомпрессор: свист провоцирует вышедший из строя патрубок или разболтавшийся подшипник, когда крыльчатка начинает задевать турбокомпрессор.
Износ деталей: причиной свиста могут быть вышедшие из строя подшипники ролика или ремни привода.

Троит двигатель КамАЗа

При троении мотора наблюдаются вибрации и специфические шумы в сочетании с нестабильной работой. Если троит двигатель КамАЗа, причины бывают следующими:

Износ стенок цилиндров: при трении стенки цилиндров постепенно истончаются, увеличивается расстояние между деталями, снижается компрессия. Двигатель в этом случае троит в холодном состоянии или на холостых оборотах.
Свеча накаливания: прогревает мотор и поддерживает необходимую для воспламенения топлива температуру. Износ свечи вызывает нестабильное воспламенение топлива и троение двигателя.
Недостаток топлива в камере сгорания: это происходит из-за низкого давления в ТНВД или неисправных форсунок, которые подают недостаточное количество топлива.

Более простая причина того, что мотор КамАЗа троит, – неисправность одного из цилиндров.

Слабое давление моторного масла в двигателе КамАЗа

В современных движках грузовиков КамАЗ масло не только защищает детали от износа, но и отводит от них тепло, выполняет функции гидравлики. Для этого масло должно циркулировать под определенным давлением.

Слабое давление в ДВС КамАЗ может наблюдаться по разным причинам:

Низкий уровень масла: провоцирует снижение давления и масляное голодание.
Некачественное масло: давление снижается, если масло чересчур жидкое или не соответствует типу двигателя.
Попадание тосола в масляную систему: масло разбавляется жидкостью для охлаждения, в результате разжижается и снижает давление.
Неисправность картера: в картер проникает топливо, снижается качество воспламенения топливной смеси.
Масляный фильтр: если он низкого качества или засорен, смазка начинает стекать в картер.

Давление масла в двигателе КамАЗа падает и из-за неполадок деталей, когда смазочный материал при подаче не встречает нужного сопротивления.

Наличие масла в системе охлаждения

Здесь масло появляется из-за поврежденной прокладки ГБЦ. Смешаться масло с водой или тосолом может в любом узле, который подвергается охлаждению и смазке: например, в компрессоре и переключателе гидромуфты.

Двигатель КамАЗа клинит

Если у грузовика КамАЗ заклинило двигатель, это может случиться по следующим причинам:

Сваривание вкладышей с шейками коленвала: провоцируется систематическим масляным голоданием и перегревом.
Клин поршневых пальцев в верхней головке: возникает из-за их перекосов, появления локальных зон трения.
Блокируются шатун и коленчатый вал: причина – поломка поршня.
Неквалифицированная сборка мотора при ремонте с использованием некачественных запчастей и масла.

Двигатель не заводится

Не запускается двигатель КамАЗа чаще всего в результате:

Избытка влаги в топливе: если мотор на КамАЗе не заводится по этой причине, необходимо разобрать сепаратор, удалить осадок и воду.
Наличия воздуха в топливопроводе: наблюдается при разгерметизации шлангов и соединений.
Засорения: этому «недугу» подвержены заборник в топливном баке, топливный и воздушный фильтры.

Причина поломки часто кроется и в электронном управлении системы зажигания или неисправностях деталей двигателя.

Глохнет двигатель КамАЗа

Силовой агрегат КамАЗа глохнет на ходу и холостых оборотах по тем же причинам, по которым не заводится. Необходимо проверить топливо на наличие воды, шланги и соединение топливопровода на герметичность, состояние топливных и воздушных фильтров, топливозаборника.

Вибрация мотора КамАЗа

Вибрация двигателя на КамАЗе провоцируется следующими неисправностями:

Разбалансировка коленвала: обычно вибрации наблюдаются после установки нового коленвала. Редко вибрация возникает из-за поломки коленвала.
Троение двигателя: обычно вибрация вызывается неисправностью цилиндра или нескольких из них. Часто это возникает и из-за неправильно закрепленного мотора.
Неквалифицированный ремонт: ненадежная установка деталей провоцирует их подвижность, которая и вызывает вибрацию при работе мотора.

Плавающие обороты

Обороты двигателя КамАЗа могут плавать по следующим причинам:

Плунжерные пары: отказывают из-за низкокачественного зимнего топлива.
Ошибки: наблюдаются при неправильном функционировании блока управления и датчиков, а также при отошедших контактах.

Обороты не развиваются

Эта проблема возникает по следующим причинам:

Подсос воздуха: если причина в этом, двигатель КамАЗа хорошо работает только на низких передачах.
Настройка деталей: источник проблемы обычно в распредвале, клапанах, зажигании.
Нагар в выхлопных трубах: это случается, если в выхлопном коллекторе масло сгорает.

Компания КамРемЦентр предлагает услуги по качественной диагностике и ремонту двигателей КамАЗа любой сложности. Также вы можете купить у нас новые и бывшие в употреблении моторы с гарантией качества.

У НАС ЕСТЬ ТО, ЧТО ВАМ НУЖНО!
+7 (495) 727-65-98

Возможные стуки в двигателе камаз

Присоединяйтесь

О компании
Пресс-центр
Дилерская сеть
Мы и общество

Наши услуги
Отраслевые решения
Статьи

Molykote
MODENGY
DOWSIL
EFELE
PermabondMerbenit

Основные неисправности двигателя КАМАЗ и методы их устранения

Возможные стуки в двигателе камаз

Неисправности двигателя КАМАЗ

Двигатель не пускается

Причина: 1) Отсутствие топлива в баке. 2) Наличие воздуха в системе питания топливом. 3) Нарушение регулировки угла опережения впрыскивания топлива. 4) Замерзание воды, попавшей в топливные трубки или на сетку заборника топливного бака.

Устранение: 1) Заполнить топливный бак, прокачать систему питания топливом. 2) Устранить негерметичность, прокачать систему. 3) Отрегулировать угол. 4) Осторожно прогреть топливные фильтры, трубки и бак ветошью, смоченной горячей водой или паром, нельзя пользоваться открытым пламенем для подогрева.

Двигатель не развивает необходимой мощности, работает неустойчиво, дым при его работе

Причина: 1) Засорение воздухоочистителя или колпака воздухозаборника. 2) Недостаточная подача топлива. 3) Нарушение регулировки угла опережения впрыскивания топлива. 4) Засорение форсунки (закоксовка отверстий распылителя, зависание иглы) или нарушение ее регулировки.

5) Нарушение регулировки привода рычага управления регулятором (рычаг управления не доходит до болта ограничения максимальной частоты вращения коленчатого вала). 6) Поломка пружины толкателя ТНВД) 7) Попадание грязи между седлом и клапаном топливоподкачивающего насоса или поломка пружины.

8) Нарушение герметичности нагнетательных клапанов ТНВД или поломка пружины. 9) Заклинивание плунжера секции ТНВД. 10) Нарушение регулировки тепловых зазоров в механизме газораспределения. 11) Разгерметизация полости мембраны или повреждение мембраны корректора по давлению наддувочного воздуха. 12) Ослабление крепления или поломка трубки высокого давления.

13) Плохая компрессия из-за неисправностей цилиндропоршневой группы или неплотного прилегания клапанов газораспределения к седлам. 14) Загустевание топлива (в холодный период времени). 15) Низкое давление нагнетаемого воздуха (Утечка воздуха через соединения впускного коллектора с головками цилиндров, патрубками, турбокомпрессорами и компрессором.

Прорыв газов в соединениях выпускного коллектора и корпуса турбины. Заедание ротора турбокомпрессора. Загрязнение выпускного тракта, проточных частей компрессора и турбины).

Устранение: 1) Провести техническое обслуживание воздухоочистителя или очистить сетку колпака. 2) Заменить элементы фильтра тонкой очистки топлива, промыть фильтр грубой очистки, подтянуть соединения в топливных трубках. 3) Отрегулировать угол.

4) Промыть форсунку, в случае необходимости заменить распылитель, проверить и при необходимости отрегулировать. 5) проверить и отрегулировать привод регулятора. 6) Заменить пружину и отрегулировать насос на стенде. 7) Промыть клапан или заменить пружину, проверить работу насоса на стенде.

8) Устранить негерметичность клапана в мастерской или заменить пружину. 9) Заменить плунжерную пару и отрегулировать насос. 10) Отрегулировать зазоры. 11) Восстановить герметичность полости мембраны или заменить поврежденную мембрану. 12) Восстановить подачу масла в корректор. 13) Подтянуть гайку крепления или заменить трубку.

14) Проверить состояние поршней и поршневых колец, притереть клапаны. 15) Заменить элементы фильтра тонкой очистки топлива, заменить топливо на соответствующее сезону, прокачать систему питания топливом. 15) Подтянуть соединения при необходимости заменить прокладки и соединительные шланги.

Подтянуть соединения при необходимости заменить прокладки и соединительные прокладки. Заменить турбокомпрессор. Очистить трубопроводы, снять турбокомпрессор и удалить отложения с проточных частей.

Читать еще: Форкамерный двигатель 402 характеристики

Посторонний шум в турбокомпрессоре

Причина: Задевание ротора о корпусные детали.

Устранение: Подтянуть болты крепления корпусов турбины и компрессора. Проверить отсутствие задеваний ротора при его крайних положениях. При задеваниях ротора заменить турбокомпрессор. Если шум не исчез, турбокомпрессор снимите для технического обслуживания.

Высокочастотный шум (свист)
Причина: Нарушена герметичность впускного и выпускного трактов двигателя.
Устранение: Подтянуть болты и гайки крепления деталей системы, при необходимости заменить прокладки.
Повышенный расход масла

Причина: 1) Длительная работа двигателя на оборотах холостого хода. 2) Утечка масла через соединения в смазочной системе турбокомпрессора. 3) Износ сопряжения клапан-втулка в головке цилиндров, старение резиновой манжеты клапана. 4) Засорение воздухоочистителя или колпака воздухозаборника.

Устранение: 1) Без необходимости не работать на оборотах холостого хода двигателя. 2) Подтянуть соединения, при необходимости заменить прокладки и резиновые рукава. 3) Проверить и заменить изношенные детали. 4) Провести обслуживание воздухоочистителя и очистить сетку колпака.

Понижение давления масла в смазочной системе

Причина: 1) Низкий уровень масла в масляном картере. 2) Неисправность приборов контроля давления. 3) Применение масла не соответствующей вязкости. 4) Загрязнение фильтрующих элементов масляного фильтра.

5) Нарушение регулировки или заедание предохранительного клапана или клапана смазочной системы. 6) Засорение заборника масляного насоса. 7) Попадание охлаждающей жидкости в масло. 8) Утечки масла в местах соединений и масляных магистралях смазочной системы.

9) Нарушение работоспособности масляного насоса. 10) Недопустимое возрастание зазаора в подшипниках коленвала и распредвала.

Устранение: 1) Проверить и при необходимости долить масло до отметки «В». 2) Убедиться в исправности приборов. 3) Заменить масло на соответствующее химмото-логической карте. 4) Заменить фильтрующие элементы. 5) Проверить клапаны и устранить заедание, при необходимости отрегулировать или заменить неисправные детали. 6) Промыть заборник.

7) Проверить герметичность водяной полости, уплотнение гильз цилиндров, герметичность водомасляного теплообменника, неисправные детали заменить. 8) Проверить состояние технологических заглушек, пробок, затяжку крепежных деталей в местах соединений, состояние уплотнительных колец и прокладок. 9) Снять насос и на специальном стенде проверить работоспособность.

10) Произвести ремонт двигателя.

Читать еще: Ford scorpio стук в двигателе

Загорание сигнализатора аварийной температуры масла

Причина: 1) Неисправность датчика аварийной температуры масла. 2) Заедание термоклапана включения теплообменника, неисправность термосилового датчика. 3) Засорение трубок или загрязнение охлаждающих пластин.

Устранение: 1) Убедиться в исправности датчика, при необходимости заменить. 2) Проверить работу термоклапана включения теплообменника, при необходимости устранить заедания или заменить датчик. 3) Проверить водомасляный теплообменник на предмет засорения трубок и загрязнения охлаждающих пластин, при необходимости промыть или заменить теплообменник.

Повышение давления масла в смазочной системе

Причина: 1) Высокая вязкость масла. 2) Нарушение герметичности линии управляющего сигнала соединяющей главную масляную магистраль с насосом или ее засорение. 3) Заедание или нарушение регулировки клапана смазочной системы.

Устранение: 1) Заменить масло на соответствующее химмотологической карте. 2) Проверить трубу подвода масла к насосу, затяжку болтов крепления, наличие отверстия в крышке. 3) Проверить клапан и устранить заедание, при необходимости заменить неисправные детали.

Стук при работе двигателя

Причины: 1) Раннее впрыскивание топлива в цилиндры. 2) Повышенные тепловые зазоры в механизме газораспределения. 3) Подклинивание клапанов механизма газораспределения во втулках (поршень касается клапана). 4) Повышенная цикловая подача топлива (вышел из зацепления фиксатор рейки).

Устранение: 1) Отрегулировать угол опережения впрыскивания топлива. 2) Отрегулировать зазоры. 3) Разобрать и промыть клапанный механизм. При необходимости заменить клапан. 4) Заменить рейку ТНВД.

Течь масла из коробки передач

Причины: 1) Износ или потеря эластичности сальников. 2) Повышенное давление в картере коробки. 3) Нарушение герметичности по уплотняющим поверхностям.

Устранение: 1) Замените сальники. 2) Промойте сапун. 3) Подтяните крепежные детали или замените прокладки.

Стук коленчатого вала глухого тона. Частота увеличивается с повышением частоты вращения коленчатого вала

Причины: 1) Недопустимое увеличение зазора между шейками и вкладышами коренных подшипников в результате применения масла, не соответствующего указанному в данном руководстве, или снижения давления и подачи масла. 2) Недопустимое увеличение зазора между упорными полукольцами и коленчатым валом. 3) Ослабление затяжки болтов крепления маховика к коленвалу.

Устранение: 1) Прошлифовать шейки на величину ремонтного размера и заменить вкладыши, заменить масло и проверить работу масляного насоса. 2) Заменить упорные полукольца новыми большей толщины. 3) Установить причину и затянуть болты.

Стук шатунных подшипников более резкий, чем стук коренных подшипников. Прослушивается при работе двигателя на холостом ходу и усиливается с повышением частоты вращения коленвала
Причины: Недопустимое увеличение зазора между шейками и вкладышами шатунных подшипников в результате применения масла, не соответствующего указанному в данном руководстве, или снижения давления и подачи масла.
Устранение: Прошлифовать шейки на величину ремонтного размера и заменить вкладыши, сменить масло и проверить работу масляного насоса.

Читать еще: Двигатель 720 камаз характеристика

Стук поршней приглушенный, вызывается биением поршней о цилиндры. Прослушивается при малой частоте вращения коленчатого вала и под нагрузкой

Причина: 1) Недопустимое увеличение зазора между поршнями и цилиндрами. 2) Сильный износ торцов поршневых колец и соответствующих канавок на поршне.

Устранение: 1) Заменить поршни и при необходимости гильзы цилиндров. 2) Заменить поршневые кольца и, если требуется, поршни.

Стук поршневых пальцев, двойной, металлический, резкий вызывается большим зазором. Лучше слышен на холостом ходу двигателя
Причины: Недопустимое увеличение зазора между пальцем и втулкой верхней головки шатуна.
Устранение: Заменить палец и при необходимости шатун. Повышенная температура жидкости в системе охлаждения

Причины: 1) Слабое натяжение или обрыв ремней привода водяного насоса. 2) Неисправность термостатов. 3) Загрязнение сердцевины радиатора.

Устранение: 1) Натянуть или заменить ремни. 2) Заменить термостаты. 3) Очистить от грязи сердцевину радиатора.

Повышенный расход охлаждающей жидкости

Причина: 1) Повреждение радиатора. 2) Течь жидкости через торцовое уплотнение водяного насоса. 3) Попадание охлаждающей жидкости в смазочную систему по резиновым уплотнительным кольцам гильз цилиндров или через резиновые прокладки головок цилиндров.

Устранение: 1) Устранить повреждение или заменить радиатор. 2) Заменить торцовое уплотнение. 3) Заменить уплотнительные кольца гильз цилиндров или резиновые прокладки.

Это не полный список возможных неисправностей двигателей КАМАЗ, приведены основные и наиболее часто встречающиеся неисправности.

И помните при возникновении любой неисправности устранить ее нужно как можно более скорее, отложенный на потом ремонт может привести к более печальным последствиям, а к процессу ремонта подходить обдуманно и с трезвой головой. В дальнейшем раздел будет пополняться.

В последнее время актуален такой дефект как кооперативные или не качественные запчасти КАМАЗ, фразу «разочарование от низкого качества длится много дольше, чем радость от низкой цены» еще никто не отменял. Но как поступать решать только Вам.

Профилактика

Время от времени следует осуществлять профилактику перегрева двигателя, дабы избежать неприятных ситуаций в будущем. По затратам это стоит незначительных средств, а в итоге это может спасти двигатель от поломки. Выявить «слабое звено» можно путем исключения, постепенно проверяя подозрительные детали на неисправность.

Кроме этого перегрев двигателя может возникнуть при выборе неправильного режима эксплуатации мотора.

К примеру, если вы будете постоянно двигаться лишь на пониженных передачах и на высоких оборотах, то вероятность закипания мотора увеличивается, особенно при наличии отклонений в работе системы охлаждения.

В холодное время года некоторые ошибки невилируются низкой температурой, но это не значит, что моторы кипят только летом.

Технические характеристики Камаз 43118 в кузове 2 дв. бортовой с двигателем 260 л.с, 10МКПП выпускающихся c г.

Двигатели Камаз: распространенные неисправности

Неисправности, возникающие в кривошипно-шатунном и газораспределительном механизме, сбой в работе этих узлов – это проблемы, с которыми наиболее часто сталкиваются водители КАМАЗов.

- Падение тяги, увеличившийся расход горючего и моторного масла, снижение давления масла, которые сопровождаются характерным стуком в средней части ДВС.
- Возможные причины: износ деталей ГРМ, износ втулок распредвала, закоксовка зазоров («залипание») поршневых колец.
- Что делать: необходим ремонт ДВС в объеме замены цилиндро-поршневой группы, изношенных деталей газораспределительного механизма, поршневых колец, втулок распределительного вала.
Резкое снижение давления в системе смазки двигателя до опасного уровня, которое сопровождается стуком в нижней части БЦ. Как правило, глухой звук появляется, когда число оборотов двигателя резко увеличивается.

Возможные причины: износ шатунных и коренных вкладышей достиг критического значения. Обычно это происходит при использовании некачественного масла или несвоевременного прохождения технического обслуживания.

Что делать: необходима замена вкладышей коленчатого вала, восстановление коленвала путем шлифовки в ремонтный размер. Возможно потребуется ремонт БЦ.
Снижение мощности ДВС, сопровождаемое двойным стуком в средней части БЦ. Звук резкий, двойной, явственно слышный.

Возможные причины: износ втулок шатунов и поршневых пальцев достиг критических размеров из-за низкокачественного масла и снижения давления в системе смазки двигателя.

Что делать: необходим ремонт двигателя с заменой втулок шатунов и поршневых пальцев. Не исключена замена поршней.
Увеличился расход горючего, снизилась мощность двигателя, появился дым из выхлопной трубы.

Возможные причины: стали больше тепловые зазоры между торцами клапанов и коромыслами. Эта неисправность обычно сопровождается громким звуком в ГБЦ.

Что делать: для устранения ошибки сдвига фаз газораспределения необходимо провести отрегулировать зазоры клапанов.
В головке блока цилиндров слышен глухой стук.

Возможные причины: сломалась пружина клапана, клапан «заедает». Когда «заедает» открытый клапан, возможно его соприкосновение с поршнем. В случае такого контакта поршень и клапан могут быть повреждены, возможно повреждение всей ГБЦ.

Что делать: после диагностики необходимо заменить одну из деталей, вызывающих заедание клапана (сам клапан, направляющую втулку, пружину). Возможно, придется менять все эти детали.

При возникновении посторонних звуков в двигателе (стуков, ударов) требуется остановить автомобиль и выключить мотор.

Дальнейшее использование автомобиля до определения причины появления посторонних звуков в ДВС и устранения этой неисправности опасно. В такой ситуации рекомендуется на буксире доставить автомобиль в автосервис для частичного ремонта ДВС.

Расходы в этом случае будут в разы меньше оплаты капремонта двигателя, когда вам придется менять головку и блок цилиндров, коленвал.