Opel Vectra С радует просторным комфортным салоном и не спешащим гнить кузовом – и все это при доступной стоимости. Но возраст уже дает о себе знать, а ведь «болячек» хватает, притом что далеко не все они «лечатся» легко и дешево.
Факты
- Vectra третьего поколения выпускалась с 2002 по 2008 годы. Она была создана на платформе GM Epsilon и делила ее с такими моделями, как Saab 9-3 и Cadillac BLS. Ну а самый близкий «родственник» – хэтчбек Opel Signum, который максимально унифицирован с Vectra C.
- Как и два предшествующих поколения, в третьей генерации семейство Vectra включало седан, лифтбек и универсал Caravan.
- Модернизация 2005 года принесла модели рестайлинг (новая головная оптика и измененная форма радиаторной решетки, улучшенные материалы в отделке салона), а также некоторые перемены в силовой линейке. Так, атмосферный 3,2-литровый V6 уступил место моторам 2.8 V6 Turbo, а бензиновые 1.6 и 1.8 сменили модификации и стали мощнее.
- Наиболее производительные версии 2.8 V6 Turbo (сначала 255, затем 280 л.с.) применялись на самых быстрых модификациях Vectra, имевших приставку OPC. Максимальная скорость топового варианта была ограничена на отметке 250 км/ч, а разгон с места до 100 км/ч составлял 6,3 секунды.
- В 2002 году Opel Vectra С было присвоено четыре звезды (30 баллов) по итогам краш-тестов EuroNCAP, что можно считать неплохим, но не выдающимся результатом. Безопасность пешеходов и вовсе была оценена в одну звезду (5 баллов).
Рынок
Как ни удивительно, каждая вторая Vectra С на нашем рынке – с кузовом седан, в то время как универсал и лифтбек имеют доли примерно 25% всех предложений.
На бензиновые версии также приходится около половины всех предлагаемых к продаже машин, при этом дизельных вариантов больше среди более возрастных экземпляров.
Ну и вполне логично, что большая часть Vectra С – с механической коробкой передач.
Самые ранние экземпляры начала 2000-х продаются за 3000-4000$, причем среди них немало и дизельных машин.
Для авто до рестайлинга предельный ценник вообще не очень высок – не более 5500$, причем за эти деньги легко найти и рестайлинг (предложений по цене 5000-6000$ довольно много).
Собственно говоря, дороже 7000$ Vectra С мало кто пытается продать, разве что заявляя минимальный пробег, максимальную комплектацию и отличное состояние. Но ведь и возраст даже таких экземпляров в лучшем случае порядка 13-14 лет.
Кузов, салон, электрика
По сравнению с предшествующими поколениями Veсtra С являлась настоящим прорывом сразу в нескольких смыслах. Во-первых, она была крупнее и просторнее, особенно в версии универсал, имевшей более длинную колесную базу. Во-вторых, заметно вырос уровень оснащения, да и прибавка в плане комфорта была приличной. Наконец, в-третьих, сам автомобиль стал долговечнее.
Прежде всего это касается кузова: двухсторонняя оцинковка спасает стальные детали от коррозии даже при повреждении ЛКП. Слабым место оказалась разве что нижняя кромка двери багажника, но остальные элементы имеют очень неплохую устойчивость к «рыжей чуме».
Впрочем, надо понимать: из аутсайдеров Vectra просто перешла в лагерь середняков, а это значит, что старые экземпляры пусть и не гниют откровенно, но вполне могут ржаветь, если за кузовом не следить и не устранять те же сколы и мелкие повреждения.
Строгий «офисный» стиль интерьера сегодня кажется устаревшим, но сами материала отделки времени сопротивляются неплохо, особенно в машинах после рестайлинга, где стал применяться более качественный пластик.
Вот проблем с электрооборудованием было немало даже у относительно свежих машин, теперь же их вероятность только увеличивается. Хорошая новость в том, что стоимость их решения куда ниже, чем лет 10 назад.
Классика жанра – отказ CIM-модуля, неработающее управление климат-контролем, блеклые дисплеи. К этому добавляются сгнивающие трубки кондиционера и закисающая трапеция стеклоочистителей.
Хуже то, что в какой-то момент Vectra С может временно стать недвижимостью из-за поломки стартера или генератора.
Проблемы вроде не самые серьезные, но раздражающие. Поэтому лучше брать автомобиль из-под педанта, который все это хозяйство держал в порядке, – в противном случае рано или поздно с этими капризами придется разбираться вам. Да, и лучше выбирать автомобили после рестайлинга – у них по определению меньше «детских болезней».
Бензиновые двигатели
Друг-электрик будет полезен и в том случае, если под капотом – «атмосферник» Z16XE (100 л.с.) или Z18XE (125 л.с.). Такие моторы ставили до рестайлинга, и одна из их известных проблем – блок управления, расположенный прямо на двигателе.
Из-за вибраций контакты в блоке разрушаются, что приводит к проблемам с различной симптоматикой. Из других неприятностей – вполне вероятный масложор у 1,6-литрового двигателя из-за залегающих поршневых колец, не очень надежные модули зажигания. К тому же сами двигатели для тяжелой Vectra слабоваты, особенно 100-сильный.
Зато простая конструкция обещает хорошую ремонтопригодность и низкие эксплуатационные расходы.
В 2005 году появились новые моторы Z16XEP (105 л.с.) и Z18XER (140 л.с.), которые сохранили чугунный блок и распределенный впрыск, лишились гидрокомпенсаторов, а «старший» двигатель получил фазовращатели – в итоге и отдача улучшилась, и топливная экономичность стала выше.
Собственно изменения в конструкции и определяют некоторые вопросы в эксплуатации: тепловые зазоры теперь надо периодически проверять и регулировать, а фазовращатели порой выходят из строя.
Мелких проблем, связанных с утечками масла, дроссельной заслонкой и прочим, с возрастом тоже хватает, но все же эти простые двигатели вас не разорят.
Вот 2,2-литровая версия имеет не столь хорошую репутацию. Причем неважно, идет речь о старом варианте Z22SE на 147 л.с. с распределенным впрыском или о Z22YH (155 л.с.) с прямым – потенциальных проблем хватает у обоих.
Но все же больше всего неприятностей досталось владельцам ранних экземпляров, которые могли столкнуться не только со срывом резьбы при закручивании свечей зажиганий, но и с обрывом цепи ГРМ, а также масложором. 155-сильный двигатель поначалу отметился недолговечным и дорогим ТНВД.
Поздние версии моторов более удачные, к тому же по сегодняшним меркам кажутся не такими уж страшно проблемными и дорогими в ремонте.
Более мощные двигатели – это 2,0-литровый турбированный Z20NET (175 л.с.), атмосферный 3.2 V6 (211 л.с.) и заменившие его версии 2.8 V6 Turbo Z28NEL/NET/NEH (230-280 л.с.).
Моторы довольно надежные, особенно атмосферный, но дорогие в содержании и ремонте, к тому же такие машины на нашем рынке – большая редкость. Брать можно, но после хорошей диагностики.
Обслуживать – у понимающих специфику специалистов, не скупиться на качественные ГСМ и «расходники».
Дизельные двигатели
Версии объемом 2,0 и 2,2 л – это «старые добрые» Y20DTH и Y22DTR разработки Opel. Двигатели обладают хорошим ресурсом, при должном уходе ходят долго, но проблем с ними тоже хватает, особенно если условия эксплуатации далеки от оптимальных.
Так, короткие городские поездки оборачиваются проблемами с EGR. Тут сказать бы про сажевый фильтр, но он, если и был по заводу (и то не на всех машинах), наверняка уже вырезан.
Еще одна известная проблема – износ вкладышей, а если прозевать эту неприятность, то можно «попасть» и на коленвал.
И конечно, неприятности доставляет печально известный насос VP44, который и сам по себе не может похвастать большой долговечностью, так еще и упрятанный в нем электронный блок страдает из-за перегрева. Поэтому ТНВД и вкладышам стоит уделить первоочередное внимание, все остальное уже не так страшно и дорого.
С 2004 года на Vectra С стали применять и двигатели 1.9 CDTI (100-150 л.с.), причем под опелевскими индексами Z19DTL/DT/DTH скрывается совместная с Fiat разработка. Здесь также возможны проблемы с EGR, а на мощных моторах известна проблема с подвисанием и поломкой вихревых заслонок во впускном тракте.
Также со временем приходится разбираться с изменяемой геометрией турбины – из-за накапливающихся загрязнений начинают клинить лопатки. Топливная система достаточно надежна, но при больших пробегах возможны неисправности форсунок.
Собственно говоря, удачность покупки при таком возрасте определяется тем, сколько проехал и как обслуживался автомобиль, но радует, что серьезных конструктивных недостатков у этой серии моторов нет.
Коробки передач
Весьма печально, что недорогие в содержании моторы 1.6 и 1.8 комплектовались 5-ступенчатой МКПП F17 – да-да, той самой, которую мы упоминаем при каждом рассказе про модели Opel из 2000-х. Коробка считается слабой, она не выдерживает и на более легких Astra G, а тут куда более тяжелый автомобиль. Немногим лучше 6-ступенчатая М32, но ее ставили в сочетании с 2,0-литровым турбомотором, так что это не так актуально. Остальные механические коробки куда надежнее, особенно F40, которая держится даже на самых мощных версиях. Оборотная сторона медали – недешевый двухмассовый маховик.
Простенький «робот» Easytronic, который предлагался для версии 1.8, также считается не самым лучшим выбором: коробка плохо адаптируется к износу сцеплений, со временем возможны проблемы с актуаторами, бывают неисправности и по электрической части. И при этом порадовать может разве что экономичность такой версии, но точно не удобство управления динамикой.
То ли дело классические «автоматы»! Их для Vectra С было предложено несколько моделей, но не все они одинаково надежны. Самый оптимальный вариант – 6-ступенчатая Aisin TF80SC, но ее ставили только на бензиновую версию 2.8 V6 Turbo и 1.
9 CDTI. Данная коробка очень распространена благодаря применению на многих марках и моделях и зарекомендовала себя как надежная, но очень чувствительная к перегревам и чистоте масла. Так что после «гонщиков» и «экономистов» возможны проблемы.
Есть еще 5-ступенчатая АКПП Aisin AW55 в различных версиях – ее применяли вместе с бензиновым двигателем 2.2, также ею комплектовали редкие версии с моторами 3.2 и 3.0 CDTI.
Сама по себе коробка неплоха, но на автомобилях первых лет выпуска имела место проблема, связанная с контуром охлаждения, встроенным в радиатор системы охлаждения двигателя.
Нарушение герметичности и смешивание трансмиссионного масла с антифризом приводили к образованию эмульсии и выводили из строя гидроблок коробки – и таких случаев было достаточно. Впрочем, эта проблема была характерна для автомобилей до 2004 г.в., да и более ранние машины, скорее всего, сейчас этой мины замедленного действия уже не имеют.
Ходовая часть
Спереди у Vectra С простые стойки McPherson, а вот сзади – многорычажная подвеска, «бумеранги» которой нельзя отнести к особо выносливым деталям. Те же 60 тыс. км выхаживают и опорные подшипники, а у стоек и втулок стабилизатора ресурс чуть ли не вдвое ниже.
Зато амортизаторы и шаровые опоры ходят долго, правда, последние по задумке Opel меняются вместе с алюминиевыми рычагами, что увеличивает стоимость ремонта.
Тормоза и рулевое управление обычно серьезных проблем не доставляют, но внимания требуют: направляющие суппортов стоит периодически разрабатывать и смазывать, датчики ABS на старых машинах частенько просятся на замену.
Еще и ступичные подшипники не очень долговечные, при этом довольно дорогие, если искать среди качественных запчастей.
Наш вердикт
Последнее поколение Vectra прибавило не только в комфорте, но и в сложности – и это отразилось на ремонтопригодности и стоимости содержания.
Главное достижение – кузов стал долговечнее, главная проблема – найти удачное сочетание простого беспроблемного мотора и коробки не так и просто, если не говорим про дизели. Но там другая сложность – найти неукатанный экземпляр.
Наш совет: ищите машины последних лет выпуска после аккуратных владельцев. Приводить в порядок Vectra С уже не так дешево, как основательницу семейства.
Opel Vectra C на вторичном рынке: покупать или нет
Opel Vectra C является завершающим поколением модели, непохожей на предшественников. Своим появлением составила солидную конкуренцию многим аналогам, ведь при вкусной стоимости новый автомобиль похвастался приличной вместимостью, качеством и силовой линейкой, с достаточной мощностью.
Относительно устаревшей заднеприводной Omega B, Vectra имеет меньшие габариты без потерь в просторе салона, да и багажник в 500 литров для седана вызывает только восторг. Начало производства – 2002 год, а через три года уже произвели рестайлинг, коснувшийся оформления передней части кузова, а также пополнения силовой линейки.
Строгий и практичный стиль нашел своих покупателей, и даже сегодня автомобиль пользуется широким спросом у тех, кто не попал под влияние любителей поговорки про «гнилые Опеля».
В 2002 году начато производство модели, в 2005 году был рестайлинг, а в 2009 производство модели завершено.
На что обратить внимание при покупке Opel Vectra C?
За 7 лет производства в модели ставили множество моторов, половина из которых откровенно неудачны. Несмотря на некоторое отличие, все двигатели имеют общие проблемы, а именно:
- на версиях с малообъемным мотором без кондиционера установлен один вентилятор охлаждения Valeo, и его выход из строя приводит к перегреву;
- на автомобилях с мотором 2.2 и 3.2 с АКПП до 2006 года была проблема текущего теплообменника, что приводило к попаданию охлаждающей жидкости в АКПП, приводящего трансмиссионный агрегат в неисправность.
Двигатели Opel Vectra C
Дорестайлинг: 1.6 Z16XE и 1.8 Z18XE (бензин)
Эти моторы перекочевали о предшественника. При недостаточной мощности имеют солидный запас по ресурсу. Основные проблемы:
- ЭБУ двигателя находится непосредственно на нем, от чего происходит перегрев и выход из строя блока управления. Перенести ЭБУ не получится в силу ограничения по длине косы проводов. Б/У блоки управления стоят от 200 до 400 $ в сборе с иммобилайзером и ключом зажигания. Имейте в виду то, что ЭБУ имеют отличия между моторами с МКПП и АКПП.
- Модуль зажигания и электронный дроссель нередко выходят из строя.
- На пробеге до 200 000 можно столкнуться с залеганием маслосъемных колец и выработкой направляющих клапанов.
Зато эти моторы дешевы в обслуживании и ремонте. Все комплектующие можно найти в ремонтных размерах, а конструкция мотора позволяет и самому отремонтировать агрегат. Залог долговечности мотора — замена ремня ГРМ и водяного насоса раз в 50 000 км.
Рестайлинг 1.6 Z16XER и 1.8 Z18XER (бензин)
Эти моторы конструктивно схожи с предшественниками, однако отличает их наличие у рестайлинговых моторов фазовращателей, электронно-управляемого термостата, отсутствие гидрокомпенсаторов и наличие масляного теплообменника.
Помимо увеличения мощности, фазовращатели добавили и хлопот. Они чувствительны к качеству и периодичности замены масла. Отсутствие гидрокомпенсаторов — явный недостаток. Интервал регулировки клапанов большой, поэтому об этой операции можно банально забыть. После чего многие мастера ищут причины троения мотора, а также стуков на холодную.
Нагревательный элемент электронного термостата – штука нежная. Ее выход из строя приводит к увеличению температурного режима двигателя.
Стоит отметить, что катализатор здесь находится очень близко, особенно на моторе 1.6 отмечается наличие задиров в цилиндре из-за разрушения катализатора.
В остальном моторы надежны, да и самые распространенные. По регламенту замена ремня ГРМ каждые 90 000 км, однако владельцы подобных авто рекомендуют снизить его до 60 000 км.
2.2 Z22SE и Z22YH (бензиновые)
Отмечается факт того, что эти моторы хлопотны. Ресурс поршневой группы и деталей КШМ может достигать 400 000 км, однако ремонт двигателей невозможен по причине отсутствия ремонтных размеров поршней и вкладышей.
Цепь ГРМ работает исправно 150 000 км, после требуется ее замена. К тому же, здесь применен балансирный вал, который также приводится в движение от цепи. Поэтому для Опель Вектра Ц приходится приобретать два комплекта цепи — на ГРМ и балансир.
Z22SE имеет мощность 147 лошадей и распределенный впрыск, а Z22YH 155 сил и непосредственный впрыск. Разница в 8 л.с. для второго оборачивается дорогой заменой ТНВД (средняя цена нового 600 уе).
Z20NET (бензиновый с турбонаддувом)
Этот мотор полюбили благодаря тому, что комплектовался только с механической трансмиссией. Имеет общие проблемы с моторами 2.2, зато в замене агрегата проблем нет, так как устанавливали его и на SAAB и на Cadillac.
Мотор 2.8 V6 на 280 л.с. (версия OPC)
Заряженная версия OPC комплектовалась только одним турбо-мотором. Несмотря на то, что менять цепь ГРМ придется раз в 90 000 км, а перегруженную систему охлаждения постоянно обслуживать, это все забывается, как только нажимается нога на педаль газа – 7 секунд до 100 км/ч.
Трансмиссия Opel Vectra C
Практически все трансмиссии здесь надежны, кроме тех, которые комплектовались с моторами 1.6 и 1.8 серии XER, это механическая и роботизированная коробка F17. Помимо проблем по механической части в виде сломанного пополам первичного вала и «шелестящих» подшипников, у «робота» добавляется проблема с исполнительной частью Easytronic.
F23 вполне надежная трансмиссия, устанавливаемая на моторе 2.2. Вопрос иногда может состоять в слизывании пластикового шарнира кулисы, замена которой обходится чуть более 100$.
F40, устанавливаемый в тандеме с мощными бензиновыми и дизельными моторами, оказался самым надежным и беспроблемным трансмиссионным агрегатом.
АКПП в Опель Вектра Ц двух видов, и обе они японские:
- Aisin AW55-50,
- AW TF-80SC.
Вполне удачная конструкция позволяет эксплуатировать трансмиссии без ремонта вплоть до 400 000 км, однако после шустрой езды переключения передач будут сопровождаться сильными толчками.
Электрооборудование
До рестайлинга по электронике к OVC вопросов не возникает по сей день. После 2005 года использование CAN-шины только добавило проблем. Значительных финансовых затрат потребует отказ сопряжения блока подрулевых переключателей, а также прошивка блоков.
Проблема управления климат-контролем встречается у дорестайлинговых версий с солидным пробегом (бывает невозможно настроить скорость вентилятора или температуру воздуха).
Подвеска
Не самое удачное место у Opel Vectra C. Изначально передние опорные подшипники не доживали до 60 000 км, после чего в них заменили смазку на правильную, увеличив ресурс. Втулки стабилизаторов «ходят» максимум 30000 км, зато цена невысока.
Передние нижние рычаги служат слишком мало, а замена шаровых опор отдельно — не представляется возможной, зато их можно отреставрировать, даже сделать с подтяжкой. Амортизаторы также не отличаются надежностью, особенно задние к 50 000 км начинают обильно стучать.
Доставляет хлопот закисание болтов крепления рычагов, нередко заставляющее применять болгарку.
Салон Opel Vectra C
Качество материалов – отличное. Единственное, что доставляет — прорезиненный пластик на дверных картах, который легко царапается даже от ногтя. В остальном, панель приборов сиденья, руль, ручка КПП имеют достаточную прочность.
Резюме
Большинство Opel Vectra C на вторичном рынке имеют под капотом мотор 1.8 и МКПП. Реже — бензиновый 2.2, еще реже 2-х литровый турбо-агрегат и версию OPC 2.8T.
Если решитесь на приобретение варианта с 1.8 – готовьтесь к возможным проблемам с КПП (можно заменить на АКПП от Astra H). Основное и общее требование ко всем вариантам – тщательная проверка всех узлов и агрегатов при выборе и покупке OVC.
Двигатели Opel Vectra
Опель Вектра – бюджетный автомобиль среднего гольф-класса, впервые представленный на рынке в 1988 году немецким концерном Opel. За свою 20-летнюю историю выпускался в трёх поколениях с широким выбором двигателей различных модификаций, двумя типами трансмиссии (механика, автомат), передним и полным приводом.
Vectra A (1988-1995)
Первое поколение в кузовах седан и хетчбэк оснащалось пятью вариантами карбюраторных агрегатов 1.4, 1.6, 1.8, 2.0, 2,5 литра мощностью от 75 до 170 л.с. и двумя дизельными 1.8, 2.0 литра с турбированными версиями от 90 до 204 л.с.
Уже в первый год производства Вектра вошла в пятёрку лидеров по продажам среди своих одноклассников, заняв второе место в рейтинге «Европейский автомобиль года» в 1989 году.
Сборочные производства были открыты в Австралии и Новой Зеландии, где новая модель Опеля носила имя «Holden», в Латинской Америке под брендом «Chevrolet» и Великобритании – «Vauxhall».
Успех Вектры заключался в маркетинговой стратегии компании: экономичный автомобиль с максимальным выбором комплектаций и высокотехнологичным оснащением.
В 1992 году после рестайлинга на весь модели в базовой комплектации начали устанавливать ABS, 4-х и 6-ти ступенчатую автоматическую коробку передач японского производства «Aisin», кузов оборудовали дополнительной боковой защитой, задняя оригинальная подвеска стала полностью независимой со стабилизатором поперечной устойчивости. За всё время выпуска в мире было произведено 2,5 млн автомобилей Vectra A.
Модификации ДВС Vectra A:
| кол-во цилиндров | ||||||
| 14NV | SONS/ | 75 | бензин | 6.3 | 9.4 | 73.4 |
| 4-рядный | ||||||
| 16LZ2 | SONS/ | 75 | бензин | 7 | 8.8 | 79.5 |
| 4-рядный | ||||||
| 16SV | SONS/ | 82 | бензин | 6,4 – 7,9 | 10 | 81.5 |
| 4-рядный | ||||||
| 17D | SONS/ | 59 | дизель | 6 | 23 | 79.5 |
| 4-рядный | ||||||
| 17DR | SONS/ | 60 | дизель | 6 | 23 | 79.5 |
| 4-рядный | ||||||
| 17DT | SONS/ | 82 | дизель | 6.6 | 22 | 86 |
| 4-рядный | ||||||
| 18SV | SONS/ | 90 | бензин | 6,9 – 7,2 | 10 | 79.5 |
| 4-рядный | ||||||
| 20NE | SONS/ | 115 | бензин | 6,9 – 7,2 | 9.2 | 86 |
| 4-рядный | ||||||
| 20SEH | SONS/ | 129 | бензин | 7,4 – 8,2 | 10 | 86 |
| 4-рядный | ||||||
| 20XEJ | SONS/ | 150 | бензин | 7 | 10.5 | 86 |
| 4-рядный | ||||||
| C16NZ | SONS/ | 75 | бензин | 6.8 | 9.2 | 81.5 |
| 4-рядный | ||||||
| C18NZ | SONS/ | 90 | бензин | 7.6 | 9.2 | 79.5 |
| 4-рядный | ||||||
| C20LET | SONS/ | 204 | бензин | 8.9 | 9 | 86 |
| 4-рядный | ||||||
| С20NE | SONS/ | 115 | бензин | 7,5 – 10,9 | 9.2 | 86 |
| 4-рядный | ||||||
| 20NEF | SONS/ | 101 | бензин | 8.9 | 9.2 | 86 |
| 4-рядный | ||||||
| C20XE | SONS/ | 150 | бензин | 7,9 – 8,5 | 10.5 | 86 |
| 4-рядный | ||||||
| C25XE | SONS/ | 170 | бензин | 8,8 – 9,3 | 10.8 | 79.6 |
| 4-рядный | ||||||
| E16NZ | SONS/ | 75 | бензин | 6.6 | 9.2 | 81.5 |
| 4-рядный | ||||||
| E18NVR | SONS/ | 88 | бензин | 7,4 – 8,2 | 9.2 | 79.5 |
| 4-рядный | ||||||
| X16SZ | SONS/ | 75 | бензин | 6,9 – 7,9 | 9.5 | 81.5 |
| 4-рядный |
Vectra B (1995-2002)
Во втором поколении модельный ряд пополнился Vectra Caravan в кузове универсал и спортивным купе Calibra, на которые в ограниченных сериях устанавливали форсированные двигатели 2.5 GSI мощностью в 195 л.с. и I30 в 220 л.с.
Изменения в результате рестайлинга 1999 года затронули элементы дизайна, внутреннего интерьера и некоторых конструктивных особенностей ходовой.
Обновлённая оптика с установленным штатным ксеноном и ходовыми огнями, усиленный бампер, молдинги, увеличенный объём багажного отделения подчеркнули европейский стиль Вектры, а уровень безопасности повысился на всех моделях благодаря новой ступице, дисковым тормозам на все колёса, двумя стабилизаторами поперечной устойчивости (передней и задней) и специальным узлом в подколенном пространстве водителя, который при аварии уходил вниз.
Топовые комплектации Vectra B включали четыре подушки безопасности, магнитолу с четырёхполосной аудиосистемой, омыватели фар, подогрев передних сидений и боковых зеркал, легкосплавные колёсные диски. Линейка моторов обновилась новыми модифицированными агрегатами в соответствии с экологическими нормами Евро-2.
Самый распространённый бензиновый двигатель на Вектре считается C20XE и его модернизированная версия во втором поколении – Х20XEV. Сбалансированная система ГРМ позволяет выдавать 148 л.с. мощности при малом расходе топлива в 6,9 – 10 литров. Среди дизельных агрегатов выделяют Z20DTH также с отличными показателями соотношения мощности и расхода топлива.
Этими типами моторов оснащали разные модели Opel Astra, Opel Corsa.
Для кузова универсал предпочитают 1.9 и 2.2 литровые двигатели типа Z22SE c классической V-образной шестёркой.
Модификации ДВС Vectra B
| кол-во цилиндров | ||||||
| 20NEJ | SONS/ | 100 | бензин | 7.7 | 9.2 | 86 |
| 4-рядный | ||||||
| X16SZR | SONS/ | 85 | бензин | 7,3 – 10,9 | 10 | 81.5 |
| 4-рядный | ||||||
| X16XEL | SONS/ | 101 | бензин | 6,3 — 13 | 10.5 | 81.5 |
| 4-рядный | ||||||
| X17DT | SONS/ | 82 | дизель | 5,9 – 7,7 | 22 | 86 |
| 4-рядный | ||||||
| X18XE | SONS/ | 115 | бензин | 6,7 – 10,9 | 10.8 | 86 |
| 4-рядный | ||||||
| X18XE1 | SONS/ | 125 | бензин | 7,9 – 8,6 | 10.5 | 88.2 |
| 4-рядный | ||||||
| X20DTH | SONS/ | 101 | дизель | 5,8 – 7,2 | 18.5 | 90 |
| 4-рядный | ||||||
| X20DTL | SONS/ | 82 | дизель | 5,8 – 7,9 | 18.5 | 90 |
| 4-рядный | ||||||
| X20XEV | SONS/ | 148 | бензин | 6,9 – 12,9 | 10.8 | 86 |
| 4-рядный | ||||||
| X25XE | SONS/ | 170 | бензин | 7,1 – 11,1 | 10.8 | 79.6 |
| 4-рядный | ||||||
| X25XEI | SONS/ | 195 | бензин | 10.5 | 10.8 | 79.6 |
| 4-рядный | ||||||
| X25XEI | SONS/ | 100 | дизель | 4,8 – 6,9 | 18.5 | 90 |
| 4-рядный | ||||||
| Y26SE | DONS/V6 | 180 | бензин | 9,9 – 11,6 | 10 | 79.6 |
| Z18XE | SONS/ | 125 | бензин | 7,9 – 10,1 | 10.5 | 88.2 |
| 4-рядный | ||||||
| Z22SE | DONS/V6 | 147 | бензин | 8,9 – 9,4 | 10 | 94.6 |
Vectra C (2002-2008)
Последнее поколение Vectra, которое предшествовало появлению следующей марки Opel Insignia, отличалось качественной модернизацией двигателей в связи с переходом на новые экологические стандарты Евро-3, Евро-4.
Бензиновые агрегаты стали оснащаться инжектором (в маркировке кода символ Е), электронной системой распределительного впрыска топлива, катализатором выхлопных газов (символ Z) и были представлены в шести вариантах 4-цилиндрового объёмом от 1.6 до 2.5 литра мощностью от 100 до 149 л.с. и двумя V-образными шестёрками 2.2 и 3.2 литра повышенной мощности от 147 до 211 л.с.
Дизельные двигатели также модернизировали, оснастив все модели турбонаддувом: 1.9, 2.0, 2.2 с четыремя цилиндрами мощностью от 120 до 155 л.с. и шестицилиндровым V3.0 литра мощностью в 177 л.с.
С 2002 года Vectra получила оцинкованный кузов, новую переднюю подвеску с конструкцией цельных шаровых опор с нижними рычагами и обновлённый дизайн решётки радиатора, передних фар и задних фонарей. Новый дизайн в стиле Нью-Эйдж полностью обновил внешность автомобиля в 2005 году, став прообразом Insignia.
В дилерские центры Opel Vectra C поставлялась в трёх основных комплектациях: «Essentia» – базовая, «Elegance» – среднего ценового сегмента и «Cosmo» – максимальная.
Модификации ДВС Vectra C
| кол-во цилиндров | ||||||
| X25XEI | SONS/ | 100 | дизель | 4,8 – 6,9 | 18.5 | 90 |
| 4-рядный | ||||||
| Y20DTH | SONS/ | 100 | дизель | 4,9 – 7,9 | 18.5 | 90 |
| 4-рядный | ||||||
| Y22DTR | SONS/ | 125 | дизель | 6.7 | 17.5 | 98 |
| 4-рядный | ||||||
| Y30DT | DONS/V6 | 177 | дизель | 7.5 | 18.5 | 82 |
| Z16XE | SONS/ | 101 | бензин | 7,9 – 8,2 | 10.5 | 81.5 |
| 4-рядный | ||||||
| Z16XEP | SONS/ | 105 | бензин | 6,9 – 8,2 | 10.5 | 79 |
| 4-рядный | ||||||
| Z18XER | SONS/ | 140 | бензин | 7,9 – 8,1 | 10.8 | 88.2 |
| 4-рядный | ||||||
| Z19DT | SONS/ | 120 | дизель | 5,9 — 7 | 17.5 | 90.4 |
| 4-рядный | ||||||
| Z19DTH | SONS/ | 150 | дизель | 5,9 – 7,1 | 18 | 92.4 |
| 4-рядный | ||||||
| Z19DTL | SONS/ | 120 | дизель | 5,9 — 7 | 18 | 90.4 |
| 4-рядный | ||||||
| Z20NET | SONS/ | 175 | бензин | 8.9 | 9.5 | 86 |
| 4-рядный | ||||||
| Z22SE | DONS/V6 | 147 | бензин | 8,9 – 9,4 | 10 | 94.5 |
| Z22YH | DONS/V6 | 155 | бензин | 7,9 – 8,6 | 12 | 94.6 |
| Z28NEH | DONS/V6 | 280 | бензин | 10.4 | 9.5 | 74.8 |
| Z28NEL | DONS/V6/ | 230 | бензин | 10,9 – 11,2 | 9.5 | 74.8 |
| Z28NET | DONC/V6 | 255 | бензин | 10,9 – 11,3 | 10 | 74.9 |
| Z30DT | DONC/V6 | 184 | дизель | 7.7 | 18.5 | 82 |
| Z32SE | DONC/V6 | 211 | бензин | 10.5 | 10 | 88 |
Маркировка и тип ГРМ двигателей Opel Vectra
ДВС разных поколений Вектры условно разделяются:
- По типу топлива: бензин или дизель.
- По типу системы газораспределительного механизма: SONS (Single Over Head Camshaft) – один верхний распределительный вал в головке блока на 4 цилиндра и DONC (Double OverHead Camshaft) – два распределительных вала V-образной формы на 6 цилиндров, которые могут иметь 2 и более количество клапанов на каждый цилиндр.
Символы маркировки ДВС в рестайлинговых версиях означают:
- С – двигатель с катализатором выхлопных газов с показателями: X – стандарт экологических норм Евро-2 от 1994 года, Z – стандарт Евро-3.
- E – наличие электронной системы топливного впрыска.
- Z (после цифр объёма в литрах) – прямой моно впрыск топлива.
- D – дизельный агрегат.
- Т – турбированный мотор.
- L – пониженная степень сжатия.
- R – повышенная степень сжатия.
- J – максимальная степень сжатия.
- Цифры после первого символа показателей катализатора означают объём двигателя в литрах.
Опель Вектра С – какой двигатель выбрать
Модель Вектра С считается одной из лучших в линейке бренда. В 90-х годах прошлого столетия компания Опель получила много негативных отзывов от автолюбителей.
Автомобиль Вектра С позволил производителю снова завоевать популярность. Выпускалась машина в 2002-2008 годах. В 2005 году авто прошло обновление.
На вторичном рынке в Украине в продаже доступны преимущественно седаны, универсальны и хэтчбеки встречаются на порядок реже.
Модель пришлась по душе простым обслуживанием, невысокой ценой комплектующих, большим выбором двигателей. Как выяснили эксперты zapchast.com.ua, есть среди моторов Вектра С удачные и не очень решения.
Двигатели 1,6 и 1,8 литра
Бензиновые моторы данного объема можно назвать типичными двигателями Опель, среди плюсов которых надежность, простота и дешевизна. Запчасти Опель Вектра С для моторов 1,6 и 1,8 литра выделяются своей низкой ценой.
1,6-литровый двигатель отличается невысокой мощностью и подходит преимущественно для экономных таксистов. Силовой агрегат 1,8 литра более мощный (140 лошадиных сил), сочетает в себе небольшой расход топлива и производительность.
Оба двигателя предполагают наличие верхних распредвалов с ременной передачей. Меняют ремни в среднем через каждые 90 тысяч километров пробега. Несвоевременная замена способна привести к обрыву и выходу двигателя из строя. Капитальный ремонт является нецелесообразным, в большинстве случаев проще провести полную замену мотора.
«Слабым» элементом обоих двигателей выступает электронный блок управления.
Двигатель 2,2 литра
Бензиновый мотор объемом 2,2 литра доступен в 2 версиях – мощностью 147 и 155 лошадиных сил. Мотор подразумевает наличие цепного привода газораспределительного механизма. Используемая цепь отличается хрупкостью. Она нуждается в замене каждые 15-30 тысяч километров пробега.
Силовой агрегат предполагает избыточный расход топлива и масла. Он является очень чувствительным к качеству бензина. Частые поломки для этого мотора считаются обыденностью, при этом запасные части найти сложно, а их стоимость высокая. У многих автовладельцев этот двигатель вызывает только негативные ассоциации.
2-литровый турбированный мотор
Турбомотор на 2 литра считается хорошей альтернативой обычному 2,2-литровому двигателю. Он не уступает по мощности, при этом менее капризный. Используемый здесь привод ГРМ существенно надежнее. Также с положительной стороны показывает себя турбокомпрессор.
Основной минус агрегата – комплектация вариатором. Классическая автоматическая КПП у Вектра С существенно лучше.
Двигатели 2,8 и 3,2 литра
Бензиновые двигатели 2,8 литра (турбированный) и 3,2 литра (V6) считаются самыми мощными. Они способны без особых проблем проработать несколько тысяч сотен километров. Единственный недостаток этих моторов – автомобили с ними на вторичном рынке в хорошем состоянии встречаются редко. Большинство машин имеют проблемы с АКПП из-за спортивного стиля езды гонщиками-любителям.
Мотор 3,2 литра также имеет большой вес, из-за чего наблюдается большая развесовка между осями, что сказывается на управляемости и скорости износа передней подвески.
Дизельные двигатели
Проблема большого веса свойственна и двум дизельным мотором – 2 и 2,2 литра. Также этим моторы имеют проблемы с надежностью работы и системой питания. Выход из строя топливной помпы, потеря герметичности системы является не редкостью.
Менее проблемными являются:
- 1,9-литровый двигатель с Common Rail;
- 3-литровый мотор – проблемы с эксплуатацией встречаются редко, но стоимость ремонта высокая.
Если сравнить все двигатели Вектра С, то самыми интересными и выгодными для эксплуатации являются 1,9-литровый дизельный двигатель, 1,8 и 2-литровые бензиновые агрегаты.
Загрузка...
