Bmw n47 стук в двигателе

Серия дизельных двигателей БМВ N47 объемом 1.6 или 2.0 литров производится с 2007 года и ставится на все компактные и среднеразмерные модели концерна, включая автомобили Мини. Некоторое время такие дизели устанавливались на многие компактвены и кроссоверы Тойота.

В линейку R4 также входят двс: M41, M47 и B47.

• Характеристики
• Расход
• Применение
• Поломки

Технические характеристики моторов серии BMW N47

Точный объем	1598 см³
Система питания	Common Rail
Мощность двс	95 — 116 л.с.
Крутящий момент	235 — 260 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	78 мм
Ход поршня	83.6 мм
Степень сжатия	16.5

Особенности двс	intercooler
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепь
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	да
Какое масло лить	5.2 литра 5W-30
Тип топлива	дизель
Экологический класс	ЕВРО 5/6
Примерный ресурс	200 000 км

Точный объем	1995 см³
Система питания	Common Rail
Мощность двс	116 — 177 л.с.
Крутящий момент	260 — 350 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	84 мм
Ход поршня	90 мм
Степень сжатия	16.0 — 16.5

Особенности двс	интеркулер
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепной
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	да
Какое масло лить	5.2 литра 5W-30
Тип топлива	дизель
Экологический класс	ЕВРО 5
Примерный ресурс	250 000 км

Точный объем	1995 см³
Система питания	Common Rail
Мощность двс	204 л.с.
Крутящий момент	400 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	84 мм
Ход поршня	90 мм
Степень сжатия	16.5

Особенности двс	intercooler
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепь
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	Twin-Turbo
Какое масло лить	5.2 литра 5W-30
Тип топлива	дизель
Экологический класс	ЕВРО 5
Примерный ресурс	220 000 км

Точный объем	1995 см³
Система питания	Common Rail
Мощность двс	116 — 184 л.с.
Крутящий момент	260 — 380 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	84 мм
Ход поршня	90 мм
Степень сжатия	16.5

Особенности двс	intercooler
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепной
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	да
Какое масло лить	5.2 литра 5W-30
Тип топлива	дизель
Экологический класс	ЕВРО 5/6
Примерный ресурс	240 000 км

Точный объем	1995 см³
Система питания	Common Rail
Мощность двс	218 л.с.
Крутящий момент	450 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	84 мм
Ход поршня	90 мм
Степень сжатия	16.5

Особенности двс	интеркулер
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепь
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	Twin-Turbo
Какое масло лить	5.2 литра 5W-30
Тип топлива	дизель
Экологический класс	ЕВРО 5/6
Примерный ресурс	200 000 км

Онлайн-мануал для этого мотора находится здесь

Активнее всего этот двс обсуждают в BMW-Club.ru

Расход топлива двс БМВ N47

На примере BMW 320d 2010 года с автоматической коробкой передач:

Город	6.0 литра
Трасса	4.1 литра
Смешанный	4.8 литра

На какие автомобили ставится двигатель N 47 1.6 — 2.0 l

BMW

1-Series E87	2007 — 2013
1-Series F20	2011 — н.в.
2-Series F22	2013 — 2015
3-Series E90	2007 — 2013
3-Series F30	2011 — 2015
4-Series F32	2013 — 2016
5-Series E60	2007 — 2010
5-Series F10	2010 — 2017
X1 E84	2009 — 2015
X3 E83	2007 — 2010
X3 F25	2010 — 2014
X5 F15	2013 — 2015

Toyota

Auris E180	2015 — 2018
Avensis 3 (T270)	2015 — 2018
RAV4 4 (XA40)	2016 — 2018
Verso AR20	2014 — 2018

Mini

Hatch R56	2010 — 2013
Roadster R59	2012 — 2015
Countryman R60	2010 — 2017
Paceman R61	2012 — 2016

Недостатки, поломки и проблемы N47

• Самая известная проблема мотора в растяжении цепи ГРМ на пробегах до 100 000 км
• Замена комплекта ГРМ производится только со снятием двигателя и стоит недешево
• Вихревые заслонки во впускном коллекторе быстро зарастают нагаром и заклинивают
• Демпфер коленвала имеет скромный ресурс и может потребовать замены к 100 000 км
• Продолжительный перегрев дизеля нередко приводит к трещинам между цилиндрами
• Рассказ об основных проблемах дизеля BMW N47
• 

Проблемы популярного дизельного мотора BMW N47. Стоимость контрактного

 14828 |  24.01.2018

Семейство дизелей объемом от 1.6 до 2 литров и мощностью до 218 л.с. выпускается с 2007 года, устанавливается на все машины BMW, кроме самых больших, а так же на машины Mini.

Впервые появился на автомобиле BMW 1-серии в кузове Е87, в 2007 году. Дизельный двигатель BMW N47 заменил М47.

В отличие от своего предшественника, на N47 использован новый легкий закрытый алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, двумя балансирными валами и диаметром цилиндров 84 мм.

Внутри блока стоит кованый коленвал с ходом поршня 90 мм и кованые шатуны. Компрессионная высота поршней 47 мм, а степень сжатия 16.5. Вместе это дало рабочий объем 2 литра.

Сверху блока алюминиевая 16-ти клапанная головка с двумя распредвалами. Диаметр впускных клапанов 27.2 мм, выпускных 24.6 мм, а толщина ножки клапана 5 мм. Двигатели BMW N47 получили систему впрыска Common rail и турбонаддув с интеркулером. Используемая турбина на первых версиях (116 л.с. и 143 л.с.) это Garrett GTB1749VK с изменяемой геометрией.

Привод ГРМ здесь цепной и цепь расположена сзади мотора. Ресурс цепи ГРМ на N47 рассчитан на весь срок службы мотора, но в действительности долговечность никакая, о проблемах с цепью написано ниже. Здесь также применен клапан рециркуляции отработавших газов, двухмассовый маховик и блок управления Bosch DDE7.0/DDE 7.1.

Параллельно с данным мотором выпускалась версия с рабочим объемом 1.6 литра — N47D16, а также 6-ти цилиндровый дизель N57. С 2014 года двигатель N47 плавно заменялся на более современный дизельный двигатель B47.

Проблемы мотора BMW N47

Этот очень распространенный дизельный мотор имеет ряд очень неприятных особенностей. Ресурс двигателя BMW N47 зависит от обслуживания и если вовремя вылечить болезни, то он может превышать 250-300 тыс. км и больше.

Растяжение цепи ГРМ

Самая известная болезнь N47, которую вызывает растянутая цепь ГРМ, ее срок службы на практике около 100 тыс. км. Нередко проблема с растяжением цепи возникает намного раньше. Растяжение цепи можно распознать по подозрительному шуму в задней части мотора – именно там, рядом с маховиком, и расположен привод ГРМ.

Если шум проигнорировать, то помимо сбоев в работе и снижения мощности можно сразу отправить двигатель на свалку-обрыв цепи происходит на современных моторах легко и непринужденно. Если цепь долгое время была растянутой, то изнашивались и звездочки валов, в особенности та, что находится на коленвале.

Цепи меняли по гарантии, но надолго это не помогает.

Решение только одно — замена и тянуть с этим не стоит иначе может случиться обрыв. Дополнительная неприятность с заменой цепи на дизеле N47 заключается в необходимости снятия двигателя, ибо цепь расположена сзади.

В моторах до 2009 года цепь меняют вместе с коленвалом. Первоначально считалось, что дефект затрагивает двигатели, собранные до января 2009 года, но потом выяснилось, что проблема продолжила свое существование до марта 2011 года.

Однако и после этого срока фиксировались единичные случаи проблем с цепью ГРМ.

Демпфер коленвала

Еще посторонние звуки может вызывать демпфер коленвала, служит он около 100 тыс. км, временами больше, затем требует замены.

Вихревые заслонки

По аналогии с М47, здесь во впускном коллекторе установлены вихревые заслонки, но отличие от того же М47, они не могут попасть в двигатель. Тем не менее, от работы системы EGR, заслонки могут полностью покрыться нагаром.

Чтобы такого не произошло, лучше заглушить клапан EGR, а заслонки вместе с коллектором почистить или, еще лучше, удалить их и поставить заглушки.

Чтобы мотор работал предельно адекватно, после этой операции нужно прошить блок управления под работу без всего этого добра.

Перегрев и трещина

Кроме того, перегрев этого мотора может привести к образованию трещин в блоке между цилиндрами, которые можно попробовать заварить, но высока вероятность, что это не поможет и придется искать блок цилиндров без трещин. Как правило, дефект долго не прогрессирует, выдавая себя лишь потерей охлаждающей жидкости. Ресурс турбин около 200 тыс. км, но может быть и больше.

Топливные форсунки

Пьезоэлектрические форсунки на самых мощных версиях мотора легко выходят из строя и имеют ограниченный ресурс. И стоят они совсем недешево — комплект обойдется более чем в 6000 рублей.

Чтобы снизить вероятность возникновения проблем с мотором, желательно почаще менять моторное масло, использовать только оригинальное рекомендованное заводом-изготовителем, также лить нормальное топливо, вовремя обслуживаться и не гонять в полный рост.

Стоимость контрактного мотора BMW N47

Из-за большой распространенности дизельных двигателей выбрать мотор N47 на разборках не составляет труда. Правда, цена «кусается»: цены на бывшие в эксплуатации N47 стартуют с 1600 бел. руб. и дотягивают до 3400 бел. руб.

Двигатель для своего авто вы сможете подобрать на нашем сайте

Двигатели N47 — конструкция, проблемы, ресурс и отзывы владельцев

Моторы серии N47 сменили семейство М47. Это рядные 4-цилиндровые дизельные агрегаты, которые не раз получали престижные премии в категории моторов объемом от 1,8 до 2,0 л и признавались «Международным двигателем года».

Первый N47D20 сошел с конвейера в 2007 году на BMW E87 и E81. В дальнейшем мотор стали монтировать на модели BMW E82 и E88.

Объем базовой версии составляет 2,0 л, но по своим характеристикам мощности двигатель сопоставим с BMW M47TU. Также выпускала 1,6-литровая версия этого мотора — N47D16.

Особенности конструкции

В отличие от своего предшественника М47, мотор получил новый легкий закрытый блок цилиндров из алюминия с чугунными гильзами и двумя балансирными валами. Внутри блока установлен кованый коленвал и такие же шатуны. Блок накрут 16-клапанной ГБЦ с двумя распредвалами.  

В моторе используется система впрыска Common rail и электромагнитные форсунки, а также турбонаддув с интеркулером. На первых версиях двигателя мощностью 116 и 142 л.с. используется турбина Garrett с изменяемой геометрией.

Конструктивно мотор предполагает наличие клапана рециркуляции отработавших газов и двухмассовый маховик. Мотор соответствует нормам экологичности стандарта Евро 5, Евро 6.

Управляет работой двигателя ЭБУ Bosch DDE 7.0/7.1.

Привод ГРМ осуществляется цепью, которая расположена сзади двигателя и рассчитана на весь срок его службы.

Мощность двигателя N47 в зависимости от версии составляет:

• 116 л.с. и 260 Нм при 1750-2500 об/мин
• 143 л.с. и 300 Нм при 1750-2500 об/мин
• 163 л.с. и 380 Нм при 1750-2750 об/мин
• 177 л.с. и 350 Нм при 1750-3000 об/мин
• 184 л.с. и 380 Нм при 1750-2750 об/мин
• 204 л.с. и 400 Нм при 2000-2500 об/мин
• 218 л.с. и 450 Нм при 1550-2500 об/мин

Устанавливали N47 на BMW:

• BMW 116d/118d/120d/123d/125d в кузове E87/F20
• BMW 225d в кузове F22
• BMW 316d/318d/320d/325d в кузове E90/F30
• BMW 418d/420d/425d в кузове F32
• BMW 518d/520d/525d в кузове E60/F10
• BMW X1 в кузове E84
• BMW X3 в кузове E83/F25
• BMW X5 в кузове F15

Параллельно с выпуском двигателя N47 выпускался и 6-цилиндровый дизельный мотор серии N57.

С 2014 года постепенно N47 стали заменять новым B47. Окончательно прекратился выпуск мотора N47D20 в 2017 году.

Модификации N47D20

• N47D20K0 — 116-сильная версия с турбиной Garrett, ставилась в 2007-2012 гг. на BMW 116d (E87) и 316d (E90).
• N47D20U0 — 143-сильная версия с турбиной Garrett для BMW 118d (E87), 318d (E90), X1 (E84) и X3 (E83) 2007-2013 гг.
• N47D20O0 — версия мощностью 177 л.с. с турбиной MHI и пьезоэлектрическими форсунками, ставилась в 2007-2013 гг. на BMW 120d (E87), 320d (E90), 520d (E60), X1 (E84) и X3 (E83).
• N47D20T0 / N47TOP — топовая битурбированная версия с отдачей в 204 л.с. Ставилась на BMW 123d (E87) и X1 (E84) в 2007-2013 гг.  
• N47D20K1 / N47TU — версия на замену N47D20K0 с другой турбиной IHI и сниженным на 3% топливным расходом. Ставили на BMW 116d (F20), 316d (F30) и X1 (E84) в 2011-2015 гг.
• N47D20U1 / N47TU — версия на замену N47D20U0 с турбиной IHI и чуть более высокой отдачей на средних оборотах. Ставили на BMW 118d (F20), 218d (F22), 318d (F30), 418d (F36), 518d (F10), Х1 (Е84) и X3 (F25) в 2011-2015 гг.
• N47D20O1 / N47TU — замена для N47D20O0 мощностью 184 л.с. В 2010-2017 гг. ставилась на BMW 120d (F20), 220d (F22), 320d (F30/E90), 328d (F30), 420d (F32), 520d (F10), X1 (E84) и X3 (F25). Этот же мотор, программно придушенный на 163 л.с. (380 Нм) ставили на BMW 320d Efficient Dynamics и X1 Efficient Dynamics.
• N47D20T1 / N47TU TOP / N47S1 — топовая битурбированная версия на замену N47D20T0. Две турбины BorgWarner и мощность в 218 л.с. (450 Нм). Ставились в 2012-2016 гг. на BMW 125d (F20), 225d (F22), 325d (F30), 425d (F32), 525d (F10), X1 (E84) и X5 (F15).
• N47C20U1 — версия N47D20U1 специально для Mini Cooper SD, ставилась с 2011 по 2014 гг.

Обслуживание двигателя

Топливный расход, заявленный производителем — 4,8 л на 100 км пробега в смешанном цикле. В городе — 6,0 л, по трассе 4,1 л.

Расход масла на угар достигает 700 мл на 1000 км пробега.

Заявленный производителем интервал технического обслуживания составляет 15 тыс. км. Но из-за привередливости N47 к качеству масла специалисты рекомендуют сокращать интервал до 7-8 тыс. км пробега и менять моторное масло только на то, что рекомендовано производителем.

Обязательно вместе с маслом при ТО двигателя менять масляный фильтр. Срок замены воздушного фильтра — 20 тыс. км пробега.

Турбина независимо от производителя на этих моторах долговечна и живет порядка 200+ тыс. км.

Ресурс мотора N47 составляет 250+ тыс. км до капитальных вмешательств.

Типичные неисправности

цепь ГРМ

Цепь ГРМ заявлена производителем как необслуживаемая. Она же и доставляет владельцам больше всего неудобств. Фирменной болезнью N47 стал шум, который раздается в подкапотном пространстве. Обычно звук появляется на пробеге еще до 100 тыс. км. и говорит о том, что цепь растянулась и нуждается в замене. И процедуру эту лучше не откладывать, иначе цепь может оборвать.

Сложность заключается в том, что из-за особенностей констуркции для замены цепи ГРМ необходимо демонтировать двигатель, что отражается н стоимости ремонта. В выпущенных до 2009 года двигателях цепь меняется вместе с коленвалом.

демпфер коленвала

Если цепь ГРМ в порядке, а владелец все равно слышит подозрительный шум, причиной может быть выход из строя демпфера коленвала. Живет он порядка 100+ тыс. км, а после его необходимо менять.

вихревые заслонки

Как и в М47, во впускном коллекторе N47 установлены вихревые заслонки. В отличие от предшественника, на N47 они не попадут в двигатель даже при значительно повреждении, но из-за нагара, который образуется на элементах системы EGR, заслонки засоряются и издают страшные подкапотные звуки.

Для предупреждения проблемы владельцы N47 вообще заглушают клапан ЕГР, чистят заслонки вместе с коллектором или вовсе убирают их, заменив заглушками. После такой процедуры необходимо перепрошить ЭБУ.

перегрев

Двигатель N47 склонен к перегреву. Если это случится, в блоке между цилиндрами образуются трещины — и блок уйдет под замену. Чтобы не допустить такого сценария, важно почаще менять моторное масло, использовать только оригинальное, и следить за герметичностью системы охлаждения.

Итого

Современные моторы BMW N47 считаются достаточно надежными, а их мощностные характеристики при скромных объемах приводят в восторг.

Если тщательно обслуживать эти моторы и не экономить на качестве топлива и моторного масла, ресурс двигателя составит 250-300 тыс. км.

Все о моторах серии N45 читайте здесь. 

Форум мотористов

Главная » Двигатель

Рейтинг статьи Загрузка…

Форум для общения мотористов, водителей и любопытных

• Темы без ответов
• Активные темы
• Поиск

• Список форумовОбщедоступные форумыДизели и ремонт дизельной техники
• Поиск

Дизель BMW N47D20A — вибрация после ТО по замене топл.фильра

Re: Дизель BMW N47D20A — вибрация после ТО по замене топл.фи

Сообщение SDV » 27 янв 2013, 23:01

Вариант 1) Клапан EGR остается на месте нетронутым, он по форме такой что изготовить под него прокладку будет невозможно либо весьма затруднительно. Приотдав болты (или гайки крепления в случае со шпильками), после установки фольги они обжимаются. Канал поступления выхлопных газов во впускной коллектор гарантированно перекрывается, вне зависимости от состояния системы EGR.

Вариант 2) Клапан EGR, демонтируется, он и его канал с посадочным местом очищается от нагара, и проверяется на полноту возврата в исходное положение. После установки на место, отключается вакуумный шланг и блокируется болтом подходящего диаметра. Но после этой проверки, необходимо будет удалить код неисправности в системе EGR с помощью сканера.

Re: Дизель BMW N47D20A — вибрация после ТО по замене топл.фи

Сообщение Sanchezz_ru » 28 янв 2013, 01:35

Вариант 1) Клапан EGR остается на месте нетронутым, он по форме такой что изготовить под него прокладку будет невозможно либо весьма затруднительно. Приотдав болты (или гайки крепления в случае со шпильками), после установки фольги они обжимаются. Канал поступления выхлопных газов во впускной коллектор гарантированно перекрывается, вне зависимости от состояния системы EGR.

Вариант 2) Клапан EGR, демонтируется, он и его канал с посадочным местом очищается от нагара, и проверяется на полноту возврата в исходное положение. После установки на место, отключается вакуумный шланг и блокируется болтом подходящего диаметра. Но после этой проверки, необходимо будет удалить код неисправности в системе EGR с помощью сканера.

Re: Дизель BMW N47D20A — вибрация после ТО по замене топл.фи

Сообщение SDV » 28 янв 2013, 08:06

Вариант 1) Клапан EGR остается на месте нетронутым, он по форме такой что изготовить под него прокладку будет невозможно либо весьма затруднительно. Приотдав болты (или гайки крепления в случае со шпильками), после установки фольги они обжимаются. Канал поступления выхлопных газов во впускной коллектор гарантированно перекрывается, вне зависимости от состояния системы EGR.

Вариант 2) Клапан EGR, демонтируется, он и его канал с посадочным местом очищается от нагара, и проверяется на полноту возврата в исходное положение. После установки на место, отключается вакуумный шланг и блокируется болтом подходящего диаметра. Но после этой проверки, необходимо будет удалить код неисправности в системе EGR с помощью сканера.

Клапан EGR не должен быть в приоткрытом состоянии на режиме ХХ, объяснять как проверяется вся цепочка я не буду, для этого есть специально обученные люди.

Заблокировав поступление выхлопных газов во впускной коллектор, в случае неисправности системы — это поможет подтвердить, либо опровергнуть предположение о влиянии на вибрацию этой системы снижения токсичности выхлопных газов.

Для проверки подойдет медная фольга 0.1-0.5 мм, так как она достаточна эластичная и не повредит штатную прокладку из нержавеющей стали. Бюджетный вариант может быть из обычной консервной жести.

Если все дело в этой системе, тогда два пути — заменить неисправный (неисправные) элементы, либо в варианте эконом заблокировать канал окончательно, изготовив качественную прокладку в условиях мастерской.

Стук BMW M57N — Форсунки или Двигатель? Часть1

Показувати елементи керування програвачем

• Опубліковано 1 гру 2019
• Что-то застучало в M57N. Мое предположение, что стучит детонация в цилиндре из-за неправильного распыла. В след серии форсунки отправятся на стенд/ремонт и может будет решение проблемы, а может и другая судьба.

КОМЕНТАРІ • 83

Что было то в итоге ?

Решил проблему,у меня на 2.5 тоже самое m57 e60

Верхняя втулка шатуна в 6 поршне,снял померил она не в допуске

Читать еще:  Электронный регулятор оборотов двигателя схема

Стук перестаёт, когда выключаешь движок. А что он должен продолжаться. Более тупой диагностики не слышал

• Здравствуйте такой же звук появился в двигателе какой диагноз ?

100 проц. стучит поршень, стерлась графитовое напыление на нем.

1. Так детонація чи гідроудар?
2. Шкиф демпферный это стучит!
3. В мене тоже такий стук,застукав вкладиш першого циліндра((
4. Did you know what this knocking is?
5. Это фарсунки у меня такая ерунда сегодня пришли новые посмотрим
6. @Ламанхой-Обург нехрена не пропал это вкладыши или распредвал мне сказали в бмв салоне так как тут ремонт мотора дороже чем сам мотор я купил мотор с пробегом 116 тыш и заменил и езжу теперь незная горя на полтора года гарантия ещё
7. Ну что пропал звук после замены фарсунок?
8. В чем проблема то была?
9. у меня так вакуумник гремел, заменил вакуумный насос в клапанной крышке и всё
10. Как определить или вакумник ?

И что было в чем проблема была??

• Здравствуйте это поршень стучит шестой либо пятый, перегрет,

У меня тоже 535D и точна так же стучит, так что это , поршень бьёт о голову?но врятли рукой проворачивал и всё норм было .

1. Форсунка походу, у меня также но коррекция норм
2. Ви нашли причину отпишит так само стучит у меня форсукі зробив
3. Демферный шкив при глушении писк похож ремень снеми заведи
4. Ну расскажите что с машиной было ?

Если грубо глушится это дроссельная заслонка 1000 %. там дорожка на плате перегорела S так она выглядит.

• @petrovmotopunkt а шо же это тогда?)))
• @Шамиль Азисов ))))) нема.
• Artyom Bozhko а на дизеле нет дроссельной заслонки?
• В чём была причина.

у меня такои же стук но как прогреется перестаёт. и только утром .первыи раз услушал при -1 градус .теперь стучит и при+7.либо гидрики либо форсы . похоже на то

1. Натяжитель ремня, у меня такой же х5. Поменял нятяжитель стук пропал
2. у меня х5 е 53 так же стучит такой же стук появился после активной езды куда лезть не знаю
3. Зачем вылаживать тогда это бестолковое начало
4. Ребят так в чём же дело в конце концов, нахрена говорить о продолжении изучения проблемы так и не ответив людям о результате проделанной работы!
5. Стук шатуного владыша исключают снятием разъема фрсунки

@Dr Roman шатунный вкладыш стучит на любых оборотах и при всех режимах.когда исправны демф шкив ,натяжитель, обгонная муфта генератора то ремень вращается ровненько без каких либо колебаний.

если ремень дёргается и подпрыгивает и издает стучащие цыкающий звук то это может быть заклинившая муфта генератора которая заставляет стучать и подпригивать натяжитель ремня.

сбрось ремень и муфта натяжитель и демпфер отпадут как источник стука

• @чому про интересно тот факт что после 1200оборотов шум полностью пропадает
• @чому про а может ли натежитель по отдельности издавать какие-то звуки?

@чому про демпфер менял новый в оригинале,а вот натяжителя не взял в счёт ‍♂️,проверю отпишусь.спасибо!

1. Что это было, починили?
2. У меня е60 м57,мотор глушится очень жёстко вот уже 4 год,по началу не придавал внимания а сейчас думаю с этим разобраться (подушки двс новые оригинал поменял) вы говорили про какую-то детонацию ,подскажите что может быть что мотор жёстко глушится

m57 и должен глушиться жёстко, если убрана или отсутствовала изначально дроссельная заслонка. С дросселем глушится нормально.

• дима ярмошук привет,её у меня нет
• Если жёстко глушиться смотри дроссельную заслонку

произошло чудо,поменялось что-то?Что было,какая причина была?

Так что в итоге?уже все перебрал,кромне маховика и тнвд.

Здравствуйте! Утром приехал домой спустя 2000 беспрерывного пробега две сутки, машина 730d 2007 год м57n2, точно такие же симптомы один в один как под копирку, скажите пожалуйста что может быть?

Это цепь. Уже растянута. Нужно срочно менять

Стук на холодную Стук на холодную BMW 320d E90 N47

Kích thước video:

Читать еще:  Skoda octavia схема двигателя

Hiển thị các điều khiển trình phát

NHẬN XÉT • 42

1. Посмотри геометрию турбины
2. Одна гипотеза лучше другой)))))
3. Привет это проблема с клапанами нужно менять пружины .

Это не форсунки.

При форсунке, были бы перебои в работе мотора, и кстати когда мотор троит идет сильная вибрация, и не равномерная работа.

Здесь скорее всего проблема была либо в цепи ГРМ, либо в цепи маслонасоса, может еще натяжитель износился.Так сложно сказать, по видео, но явно не форсунка.

• Это цепь чувак 100% когда слышен такой звонок

Привет.Прислушайся к звуку, он ?vnclip.net/video/aoEccJwH3cs/video.htmlvnclip.net/video/XBF6g2XrfTk/video.html Ф11 2012 год 190 тыщ пробега, звук есть на холодную и невсегда.

Очень важно для меня, ответь плиз.

1. А как определить какая именно форсунка стучит?

Привет. Я смотрю, свежий коммент, может еще актуально.Вот видос,как vnclip.net/video/kMMsq_-j7vw/video.html

Только у меня есть такой же звук, а вот форсунки все показывают норму. ищу дальше..

• Ф10 n57 тоже самое)))) думал на все подряд, теперь знаю к чему это))))
• Подскажи как форсунку нашел какую именно заменять?

Вы уверены что у вас оригинальный пробег? С трудом верится что на 170 тысячах может умереть родная форсунка. Скорее всего пробег уже тысяч 300-350.

@ЦАРСЬКЕ ДІЛО Зачем менять если форсунка нормально работает? Если ее не травили не качественным топливом?

1. @Егор Никто смртрю власова он рекомендует менят 150-200

@ЦАРСЬКЕ ДІЛО На n-ках тоже особых проблем именно с форсунками не встречал. Куда чаще мозг делает цепь или шкиф, иногда еще вихревые могут забиться.Но опять же самый гемор на N47 и 57, это цепь, ее менять почти сотка.

• @Егор Никто я тоже много пересмотрел, потому и говорю что пьезо форсунка очень капризная , она надежная но если что-то не так то просто умирает и все. А вот форсунки на m57,m47 вобще без проблем я сам накатал 100тися заливаю разного качества топливо и пробоем нет и пробег уже 655тисяч

@ЦАРСЬКЕ ДІЛО Еще раз, ни разу за чтение всей ветки дизелистов бмв-клаба, не слышал именно жалобы на качество именно форсунок на 47-ых и 57-ых моторах(может на новых бешках и есть проблемы но старые дизеля м-серии и n-ки, достаточно надежные форсунки имеют). Бывали случаи когда они умирали на сравнительно маленьких пробегах, но там как правило виной всему была плохая соляра.БМВ-шные форсунки еще достаточно надежные, в сравнении например с VAG-овскими, где действительно беда-печаль.

Стук на холодную Стук на холодную BMW 320d E90 N47

• เผยแพร่เมื่อ 21 ธ.ค. 2016

ความคิดเห็น • 42

1. Посмотри геометрию турбины
2. Одна гипотеза лучше другой)))))
3. Привет это проблема с клапанами нужно менять пружины .

Это не форсунки.

При форсунке, были бы перебои в работе мотора, и кстати когда мотор троит идет сильная вибрация, и не равномерная работа.

Здесь скорее всего проблема была либо в цепи ГРМ, либо в цепи маслонасоса, может еще натяжитель износился.Так сложно сказать, по видео, но явно не форсунка.

• Это цепь чувак 100% когда слышен такой звонок

Привет.Прислушайся к звуку, он ?thclips.com/video/aoEccJwH3cs/วีดีโอ.htmlthclips.com/video/XBF6g2XrfTk/วีดีโอ.html Ф11 2012 год 190 тыщ пробега, звук есть на холодную и невсегда.

1. Очень важно для меня, ответь плиз.
2. А как определить какая именно форсунка стучит?

Привет. Я смотрю, свежий коммент, может еще актуально.Вот видос,как thclips.com/video/kMMsq_-j7vw/วีดีโอ.html

Только у меня есть такой же звук, а вот форсунки все показывают норму. ищу дальше..

• Ф10 n57 тоже самое)))) думал на все подряд, теперь знаю к чему это))))
• Подскажи как форсунку нашел какую именно заменять?

Вы уверены что у вас оригинальный пробег? С трудом верится что на 170 тысячах может умереть родная форсунка. Скорее всего пробег уже тысяч 300-350.

Читать еще:  Датчик температуры масла двигателя тигуан

@ЦАРСЬКЕ ДІЛО Зачем менять если форсунка нормально работает? Если ее не травили не качественным топливом?

1. @Егор Никто смртрю власова он рекомендует менят 150-200

@ЦАРСЬКЕ ДІЛО На n-ках тоже особых проблем именно с форсунками не встречал. Куда чаще мозг делает цепь или шкиф, иногда еще вихревые могут забиться.Но опять же самый гемор на N47 и 57, это цепь, ее менять почти сотка.

• @Егор Никто я тоже много пересмотрел, потому и говорю что пьезо форсунка очень капризная , она надежная но если что-то не так то просто умирает и все. А вот форсунки на m57,m47 вобще без проблем я сам накатал 100тися заливаю разного качества топливо и пробоем нет и пробег уже 655тисяч

@ЦАРСЬКЕ ДІЛО Еще раз, ни разу за чтение всей ветки дизелистов бмв-клаба, не слышал именно жалобы на качество именно форсунок на 47-ых и 57-ых моторах(может на новых бешках и есть проблемы но старые дизеля м-серии и n-ки, достаточно надежные форсунки имеют). Бывали случаи когда они умирали на сравнительно маленьких пробегах, но там как правило виной всему была плохая соляра.БМВ-шные форсунки еще достаточно надежные, в сравнении например с VAG-овскими, где действительно беда-печаль.

Стук на холодную Стук на холодную BMW 320d E90 N47

• Am 21 Dez 2016 veröffentlicht

KOMMENTARE • 42

1. Посмотри геометрию турбины
2. Одна гипотеза лучше другой)))))
3. Привет это проблема с клапанами нужно менять пружины .

Это не форсунки.

При форсунке, были бы перебои в работе мотора, и кстати когда мотор троит идет сильная вибрация, и не равномерная работа.

Здесь скорее всего проблема была либо в цепи ГРМ, либо в цепи маслонасоса, может еще натяжитель износился.Так сложно сказать, по видео, но явно не форсунка.

• Это цепь чувак 100% когда слышен такой звонок

Привет.Прислушайся к звуку, он ?declips.net/video/aoEccJwH3cs/video.htmldeclips.net/video/XBF6g2XrfTk/video.html Ф11 2012 год 190 тыщ пробега, звук есть на холодную и невсегда.

1. Очень важно для меня, ответь плиз.
2. А как определить какая именно форсунка стучит?

Привет. Я смотрю, свежий коммент, может еще актуально.Вот видос,как declips.net/video/kMMsq_-j7vw/video.html

Только у меня есть такой же звук, а вот форсунки все показывают норму. ищу дальше..

• Ф10 n57 тоже самое)))) думал на все подряд, теперь знаю к чему это))))
• Подскажи как форсунку нашел какую именно заменять?

Вы уверены что у вас оригинальный пробег? С трудом верится что на 170 тысячах может умереть родная форсунка. Скорее всего пробег уже тысяч 300-350.

@ЦАРСЬКЕ ДІЛО Зачем менять если форсунка нормально работает? Если ее не травили не качественным топливом?

1. @Егор Никто смртрю власова он рекомендует менят 150-200

@ЦАРСЬКЕ ДІЛО На n-ках тоже особых проблем именно с форсунками не встречал. Куда чаще мозг делает цепь или шкиф, иногда еще вихревые могут забиться.Но опять же самый гемор на N47 и 57, это цепь, ее менять почти сотка.

• @Егор Никто я тоже много пересмотрел, потому и говорю что пьезо форсунка очень капризная , она надежная но если что-то не так то просто умирает и все. А вот форсунки на m57,m47 вобще без проблем я сам накатал 100тися заливаю разного качества топливо и пробоем нет и пробег уже 655тисяч

@ЦАРСЬКЕ ДІЛО Еще раз, ни разу за чтение всей ветки дизелистов бмв-клаба, не слышал именно жалобы на качество именно форсунок на 47-ых и 57-ых моторах(может на новых бешках и есть проблемы но старые дизеля м-серии и n-ки, достаточно надежные форсунки имеют). Бывали случаи когда они умирали на сравнительно маленьких пробегах, но там как правило виной всему была плохая соляра.БМВ-шные форсунки еще достаточно надежные, в сравнении например с VAG-овскими, где действительно беда-печаль.

Bmw n47 стук в двигателе Ссылка на основную публикацию

Двигатель N47D20

Мотор стал достойной заменой предыдущей версии М47 и вышел в свет в 2007 году. Применялся для версий БМВ Е87, 81. Движок N47 представляет собой турбированную четырёхцилиндровую дизельную установку с 16-ю клапанами.

Принципиальным различием с предыдущей вариацией стало наличие усовершенствованного, лёгкого блока цилиндров из алюминия с присоединёнными гильзами из чугуна, двух верхних распределительных валов. Диаметр каждого цилиндра составляет 84 мм. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана.

В блоке расположены шатуны и коленчатый вал, поршневой ход которого составляет 90 мм. Величина высоты поршня равна 47 мм со степенью сжатия 16.5. Диаметр впускного клапана составляет 27.2 мм, выпускного – 24.6 с толщиной ножки 5 мм.

Мотор оснащён системой впрыска Common rail с давлением до 2200 бар, электромагнитными форсунками, турбокомпрессором. Общий рабочий объём движка N47 составляет 2.0 литра. Начальные разновидности мотора с мощностными характеристиками 116 и 143 лошадей оснащались турбиной Garrett GTB 1749VK.

Цепь ГРМ располагается позади двигателя. Теоретически её ресурс рассчитан на всё время эксплуатации движка, однако на деле с долговечностью частенько возникают некоторые проблемы. Также особенностью дизельной силовой установки N47 стало использование клапана рециркуляции, двухмассового маховика, блока управления Бош DDE 7,0- DDЕ 7,1.

Движок N47 одновременно производится с 1.6-литровым объёмом. 

В 2014 году силовой агрегат N47 был снят с производства. Стали выпускаться наиболее современные дизельные В47.

Мощность, л.с.	143 — 218
Тип топлива	Дизельное топливо
Объем, см*3	1995
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	300 (31) / 2500; 305 (31) / 2700; 350 (36) / 1750; 350 (36) / 2500; 350 (36) / 3000
Расход топлива, л/100 км	4.9 — 6.8
Тип двигателя	Рядный, 4-цилиндровый
Диаметр цилиндра, мм	84
Количество клапанов на цилиндр	4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	143 (105) / 4000; 163 (120) / 4000; 177 (130) / 4000; 184 (135) / 4000; 190 (140) / 4000
Степень сжатия	16.5
Ход поршня, мм	90
Доп. информация о двигателе	высокоточный впрыск топлива Common Rail
Выброс CO2, г/км	116 — 191
Нагнетатель	Двойной турбонаддувТурбинаТурбонаддув
Система старт-стоп	опционально

Новый мотор серии N47 скопировал неисправности предыдущей вариации — М47. Из наиболее часто встречаемых проблем дизельной силовой установки N47 можно выделить посторонние шумы в задней части двигателя. Причиной может стать растягивание цепи ГРМ. При замене этой детали водителю придётся столкнуться с некоторыми проблемами, связанными с необходимостью снятия самого движка.

Шумы могут вызываться демпфером коленчатого вала, ресурс которого обычно составляет около 100 000 км. Из-за возникновения нагара на вихревых заслонках появляются характерные звуки. В этом случае рекомендуется либо промывание заслонок, либо установка заглушек. Второй вариант необходимо сопровождать перепрошивкой блока управления мотора для его адекватной работы.

Также важно не допускать перегрева двигателя, что может стать причиной появления трещин в блоке между цилиндрами. Необходимо следить за качеством заливаемого дизеля и машинного масла, лучше использовать продукт, рекомендованный производителем. Рекомендуется проведение планового техосмотра каждые 15 000 км.

Ресурс силового агрегата N47 напрямую зависит от уровня обслуживания, своевременной смены его элементов и может достигать 300 000 км.

Движок N47 представлен следующими разновидностями: 

• N47D20K0 – наиболее слабая версия, впервые появившаяся в 2007 году, с мощностными характеристиками всего 116 лошадей при 4000 оборотах. Мотор оборудован системой впрыска топлива с помощью электромагнитной форсунки до 1600 бар. Уровень сжатия при этом составляет 16.0. Встречается на моделях БМВ E81 116d, E90 316d. 
• N47D20U0 – мотор может разгоняться до 143 лошадиных сил, способный развивать крутящий момент до 300Нм. Агрегат отличается наличием соленоидных форсунок, присущий слабому мотору, давлением наддува 1,5 бар. В двигателе имеется турбокомпрессор Garret GTB1749VK. N47D20U0 устанавливался на БМВ Е87 118d, E90 318d, E84 X1, E83 X3. 
• N47D20О0 – версия набирает до 177 лошадей с 4000 оборотами. Величина крутящего момоента составляет 340 Нм. В двигателе стоят пьезотерические форсунки, турбина MHI TF035HL c давлением 1,55 бар, а также блоком управления DDЕ 7,1. Движок встречается на версиях BMW E87 120d, E90 320d, E60 520d, X1 E84, X3 E83. 
• N47TOP – мощность этого зверя достигает 204 лошадиные силы при 4400 оборотах. Двигатель отличается наличием двух турбокомпрессоров Borg Warner KP35 и K16 с давлением 2 бара, обновлённым выхлопом, пьерзофорсунками с величиной давления выше, чем в предыдущих версиях. Мотор встречается на автомобилях БМВ 123d E87, X1 E84. 
• N47D20K1 или N47TU – силовая установка стала производиться на смену двигателя N47D20K0. Агрегат в отличие от предшественника характеризуется экономностью, трата топлива уменьшилась на 3%. Мощность мотора составляет 116 лошадей с 4000 оборотов. На N47D20K1/ N47TU стоит турбина IHI RHVI-T39, а также блок управления DDЕ 7,1. С таким мотором можно встретить следующие версии BMW: 116d F20, X1 E84. 
• N47D20U1 или N47TU – стал достойной сменой своему «брату» N47D20U0. Агрегат имеет турбину IHI RHVI-T39, а также блок управления DDЕ 7,1. Двигатель может набирать до 143 лошадиных сил с 4000 оборотов. Величина крутящегося момента составляет 320 Нм при 1700-2500 оборотов в минуту. Силовая установка характеризуется максимальной экологичностью, поскольку отвечает экологическим характеристикам Евро 5. Такими двигателями, например, могут похвастаться следующие версии БМВ: 118d F20, 318d F30, X3 F25. 
• N47D20О1 –возник на смену N47D20О0. В силовом агрегате ставится турбина MHI TF035HL с блоком управления DDЕ 7,1. Его мощность может достигать 184 лошадей при 4000 оборотах. Крутящий момент составляет 380 Нм с 2750 оборотов в минуту. N47D20О1 устанавливатся на версии 328d F30, 520d F10, X3 F25. На машины БМВ 320d Efficient Dynamics, X1 Efficient Dynamics устанавливались аналогичные движки, однако программным методом мощность снизили до 163 лошадей при 4000 оборотах. При этом величина крутящегося момента достигала 380 Нм при 2750 оборотах в минуту. 
• N47S1 / N47D20Т1 – лучшая в линейке вариация силового агрегата с обновлёнными системами впуска и выпуска. Мотор заменил своего предшественника N47D20Т0. Мощность двигателя достигает 218 лошадей с 4400 оборотами, крутящим моментом 450Нм при 2500 оборотов в минуту. 
• N47С20U1 –разработан специально для модели Мини Купер SD.  

Чип-тюнинг

Что касается тюнинга N47, рекомендуется перепрошивка двигателя, это добавит ему мощности до 50 лошадей. Модели индекса 20d можно довести до 220 лошадиных сил.

Чип-тюнинг позволяет мотору N47TOP повысить мощность до 250 лошадей. Оборудование силового агрегата N47TU мощностью 116 и 143 лошадей стандартной турбиной даст прирост до 200 лошадиных сил.

Перепрошивка топового двигателя N47S1 позволяет достичь более 240 лошадей.