Все характеристики двигателя ваз 21083

Инженеры компании решили сделать двигатель ВАЗ 21083, который являлся доработанной модификацией силового агрегата ВАЗ-2108. Изменений они практически не внесли, но решили увеличить объем, что повлекло за собой повышение мощности и крутящего момента мотора.

Поскольку предыдущий мотор был уже хорошим, то вносить какие-то конструктивные изменения в него не было смысла. Только главным недостатком является то, что двигателю было недостаточно мощности, поэтому путем увеличения рабочего объема удалось справиться с данной проблемой.

Технические характеристики

Объем двигателя, куб.см	1499
Максимальная мощность, л.с.	68 — 76
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.	100 (10) / 3400 104 (11) / 3400 106 (11) / 3400 106 (11) / 3500 109 (11) / 3400 116 (12) / 3000
Используемое топливо	Бензин АИ-95 Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км	7.8 — 9
Тип двигателя	Рядный, 4-цилиндровый
Доп. информация о двигателе	Карбюратор
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	68 (50) / 5600 69 (51) / 5600 70 (51) / 5600 71 (52) / 5600 72 (53) / 5600 73 (54) / 5600 75 (55) / 5600 76 (56) / 5400 76 (56) / 5600
Степень сжатия	9.9
Диаметр цилиндра, мм	71 — 82
Ход поршня, мм	71 — 82
Привод клапанов	SOHC
Количество клапанов на цилиндр	2

Особенности

Первенцем семейства переднеприводных моторов был 2108, который оказался не плохим, но мощности было недостаточно. Тогда конструкторы завода получили достаточно тяжелое задание — сделать новый мотор, но только при этом сохранять габариты базового мотора. Инженеры справились с этой задачей.

1987 год ознаменовался тем, что широкой общественности был представлен блок двигателя ВАЗ 21083. Основным отличием от базовой модели являлось то, что производители увеличили диаметр цилиндров с 76 до 82 миллиметров. Такое решение дало возможность поднять мощность мотора до 73 лошадиных сил.

По традиции блок цилиндров отливали из чугуна и не гильзовали, а на внутренних поверхностях цилиндров был наложен хон. Особенность силового агрегата заключалась в том, что поток охлаждающей жидкости между цилиндрами отсутствовал. Помимо этого производители в эстетических целях окрашивали блок в синий оттенок.

Коленвал также был изготовлен по привычной технологии — его отливали из чугуна повышенной прочности. Шатунные и коренные шейки крепились на пяти опорах, а также перед установкой проходили специальную обработку.

Поршни мотора также изготавливались из алюминия и предусматривали установку трех колец — одно было маслосъемным, а два компрессионные. Верхние кольца проходили обработку хромом. Днище поршня было залито стальной пластиной для того, чтобы снизить возможность тепловых деформаций.

Верхняя часть поршней имела специальные выемки, которые предотвращала контакт с клапанами в случае, если порвало ремень ГРМ.

Двигатель ВАЗ 21083 карбюратор оснащался алюминиевой головкой блока цилиндров. В верхней части располагался распределительный вал с клапанным механизмом. Основным отличием головки от базовой модели были увеличенные каналы, предназначенные для нормального доставления топливо-воздушной смеси в камеру сгорания. Помимо этого увеличенным диаметром также отличались и клапана для впуска.

Топливо подавалось через карбюратор, однако в поздних годах выпуска появился двигатель ВАЗ 21083 инжектор, который отличался отсутствием характерных проблем с подачей топлива. Основным просчетом инженеров было использование впускного коллектора от базовой модели. Это привело к тому, что качество топливной смеси для нормальной работы мотора было достаточно плохим.

В конструкции использовалась бесконтактная система зажигания. В остальных элементах двигатель вовсе не отличался от базовой модели. Специалисты из компании отмечают то, что мотор достаточно чувствителен даже к самым небольшим отступлением от требований к качеству используемых материалов, а также обработки деталей. Это стоит учитывать в случае, когда происходит ремонт двигателя ВАЗ 21083.

Преимущества

Мотор был доработан не просто так, поскольку он рассчитывался на то, чтобы характеристики двигателя ВАЗ 21083 соответствовали всем требованиям на то время. Многие владельцы автомобилей с таким мотором отмечают достаточно большое количество положительных качеств, которые заключаются в следующем:

Клапана больше не гнет. Инженеры поработали над проблемой, когда клапана загибало в случае обрыва ремня привода газораспределительного механизма. Теперь поршень двигателя ВАЗ 21083 имел специальные выемки, направленные на устранение данной проблемы.
Небольшой расход. Несмотря на то, что мощность и рабочий объем силового агрегата были увеличены, его расход стал еще меньше. Инженерам удалось достичь этого благодаря правильной настройке карбюратора, а также определенным изменениям в конструкции подачи топлива.
Большой ресурс. Несмотря на то, что производители говорят о том, что мотор может проехать до 125 тысяч километров, не стоит забывать о том, что это отечественная разработка. При нормальном обслуживании и эксплуатации, ресурс двигателя может перевалить за 200 тысяч километров без необходимости капитального ремонта.
Ремонтопригодность находится на высшем уровне. Поскольку в конструкции отсутствуют сложные элементы, то отремонтировать его в случае необходимости можно без особых проблем. Вам не придется использовать для этого специализированные инструменты, а также обладать особыми навыками.

Проблемы

Но несмотря на достаточно большое количество преимуществ, двигатель также обладает и достаточно распространенными проблемами. Но не стоит отчаиваться, поскольку большинство из можно без особых проблем устранить в гаражных условиях:

Мотор может начать перегреваться. Причиной повышенной рабочей температуры может стать выход из строя термостата, а если он работает исправно, то стоит обратить внимание на утечки охлаждающей жидкости.
Перебои в работе. Как правило, нестабильная работа может быть вызвана тем, что клапана двигателя ВАЗ 21083 не отрегулированы. Также причиной такой поломки может стать неисправность компонентов системы зажигания. Тогда стоит обратить внимание на крышку трамблера, свечи и высоковольтные провода.
Во время работы силового агрегата могут начать плавать обороты. Как правило, это происходит из-за того, что карбюратор Солекс начинает капризничать. Стоит посмотреть на то, не забился ли один из жиклеров, а также обратить внимание на сбои в работе экономайзера принудительного холостого хода.
Повышенный шум во время работы. Силовой агрегат очень склонен к детонации, поэтому стоит правильно выставлять момент зажигания, а также стараться использовать только качественное топливо. Если шум имеет металлический характер, то стоит обратить внимание на регулировку тепловых зазоров клапанов.
Вечные течи масла также не ушли после модификации мотора. Зачастую причиной течи является масляный фильтр или прокладка крышки клапанов. Это решается очень просто — элементарной заменой детали, вышедшей из строя.

Техническое обслуживание

Двигатель ВАЗ 21083 8 клапанов предусматривает классическое обслуживание. Несмотря на то, что клапана мотор не гнет, требуется уделять время замене ремня привода ГРМ каждые 50 километров. Производители рекомендуют делать это реже, но стоит заранее побеспокоится об этом.

Поскольку конструкция не предусматривает установки гидравлических компенсаторов, то тепловой зазор в клапанах необходимо регулировать вручную с помощью шайб. Эту процедуру рекомендуется выполнять после того, как автомобиль проедет 20 тысяч километров.

Новое масло в двигатель ВАЗ 21083 необходимо заливать каждые 10 тысяч километров пробега. Такое решение позволит вам достичь максимального ресурса силового агрегата, а также гарантирует то, что классические проблемы, связанные с этим, будут отсутствовать.

Модификации

Несмотря на весь успех силового агрегата ВАЗ-21083, инженеры получили задачу создания несколько доработанного мотора. Тогда появился двигатель ВАЗ-21084, который разрабатывался специально для установки на новую модель Лада Калина. Но все разработки не увенчались успехом и мотор не был запущен в серийное производство. Причиной этому стало создание более перспективного мотора ВАЗ-11183.

Расход

Мотор разрабатывался с условием, что он может нормально работать при использовании бензина АИ-92 или АИ-95 с повышенным октановым числом. При этом расход на 100 километров во время движения по трассе составлял порядка 7.8 литра. Если вы передвигаетесь по городу, то стоит рассчитывать на потребление топлива порядка 9 литров на каждые 100 км пройденного пути.

Куда устанавливался

Двигатель оказался достаточно удачным, поэтому его можно было отыскать под капотом моделей 2108, 2109 и 21099. Но также его в первые года выпуска устанавливали в качестве основного силового агрегата в автомобиль ВАЗ-2115, который производили с 1997 по 2013 годы.

ВАЗ-21083, двигатель: технические характеристики

Специально для нового семейства были разработаны двигатели моделей ВАЗ-21081 (1100 куб. см), 2108 (1300 куб. см) и 21083 (1500 куб. см).

Первые годы машины оснащались моторами с объёмом двигателя 1100 и 1300 куб. см. Первая 54-сильная версия поставлялась на экспорт, внутри СССР такие машины почти не продавались.

Основную массу автомобилей для внутреннего рынка оснащали 64-сильным мотором.

Все двигатели семейства имеют высокую степень унификации. Различия только в блоках цилиндров (три вида, имеют разный диаметр и высоту блока), головках блоков (два вида, с различным сечением газовых каналов), поршнях (два вида, диаметром 82 и 76 мм) и коленчатых валах (два вида, колена под разный ход поршня).

Освоение самого мощного 72-сильного варианта двигателя 21083 затянулось на несколько лет. Но именно этому варианту было суждено стать долгожителем и продержаться в модернизированном виде на конвейере до настоящего времени. Широко применяющийся на продукции Волжского автозавода 87-сильный мотор с объемом цилиндров 1,6 литра создан на основе двигателя 21083.

Конструктивные особенности

Двигатель с максимальным рабочим объемом был представлен широкой аудитории на презентации пятидверного хэтчбека ВАЗ-21093 в 1987 году.

Поскольку машина позиционировалась как более дорогая и престижная, то базовым должен был стать самый мощный двигатель 21083. Но в силу ряда причин освоение серийного производства двигателя затянулось.

Первые машины ВАЗ-21093 появились в продаже в 1988 году и оснащались еще одной новинкой для ВАЗа – пятискоростной коробкой передач.

Как поменять цепь грм на 409 двигателе

Габаритная длина двигателя 21083 максимально сокращена, что продиктовано поперечным расположением силового агрегата под капотом. Одними из основных условий при разработке мотора были топливная экономичность, сокращение выбросов вредных веществ и снижение массы мотора. Вес двигателя удалось сократить до 95 кг.

Блок цилиндров

Блок цилиндров двигателя 21083 изготовлен из чугуна и имеет диаметр цилиндров 82 мм. На заводе деталь окрашивали в характерный синий цвет. Конструкция блока допускает расточку и хонингование зеркал цилиндров до ремонтных размеров. Внутри тела блока выполнены магистрали для подачи смазки к подшипникам коленчатого и распределительного валов.

На блоке цилиндров устанавливается масляный фильтр и штуцер трубопровода откачки картерных газов. В штуцере имеется место для установки опционального датчика уровня масла. На блоке есть приливы для крепления генератора и передней опоры двигателя. К задней части блока крепится картер сцепления.

Для равномерного охлаждения канал для охлаждающей жидкости выполнен по всей высоте цилиндра. Между цилиндрами протока жидкости нет. Эти каналы непосредственно связаны с установленным на передней части блока центробежным насосом. Верхняя часть каналов открытая и стыкуется с аналогичными каналами в головке блока.

Двигатели 21083 и 2111 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Сравним два двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099. Это карбюраторный 21083 и ижекторный 2111.

Оба двигателя с коробкой передач и сцеплением крепятся в моторном отсеке на трех опорах и составляют с ними единый силовой агрегат. С правой стороны на них имеется привод ГРМ и генератора, слева стартер и термостат. Спереди свечи и масляный щуп, сзади впускной и выпускной коллекторы, масляный фильтр, карбюратор или топливная рампа с форсунками. Снизу масляный поддон.

Блок цилиндров обеих двигателей отлит из чугуна. Цилиндры выполнены непосредственно в блоке.

Основные параметры двигателей 21083, 2111

Параметры	Двигатель 21083	Двигатель 2111
Тип двигателя	Карбюраторный	Инжекторный (распределенный впрыск)
Карбюратор	21083-1107010	—
Описание	Бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, восьмиклапанный, с верхним расположением распределительного вала и жидкостным охлаждением	Бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, восьмиклапанный, с верхним расположением распределительного вала и жидкостным охлаждением
Рабочий объем	1,5 л	1,5 л
Диаметр цилиндра	82 мм	82 мм
Ход поршня	71 мм	71 мм
Степень сжатия	9,9	9,9
Мощность	51.5 кВт/70 л.с при 5600 об/мин	56.4 кВт/77 л.с при 5400 об/мин
Максимальный крутящий момент	106.4 Н.м (10.85 кгс.м) при 3400 об/мин	115.7 Н.м (11.80 кгс.м) при 2800-3000 об/мин
Привод ГРМ	ремень	ремень
Топливо	Неэтилированный бензин (91 — 95)	Неэтилированный бензин (91 — 95)
Порядок работы цилиндров	1 — 3 — 4 — 2, считая от шкива коленчатого вала	1 — 3 — 4 — 2, считая от шкива коленчатого вала
Блок цилиндров	21083	21083
Поршневая группа	21083 — палец вставляется в нагретый шатун (можно заменить на поршневую 2110)	2110 — палец со свободной посадкой (плавающий) на стопорных кольцах
Распредвал	21083	2110, 2111 (взаимозаменяемы с 21083)
Зазоры в клапанном механизме (на холодном +20-25ºС) двигателе	впускные — 0.15 — 0.25, выпускные — 0.30 — 0.40 мм	впускные — 0.15 — 0.25, выпускные — 0.30 — 0.40 мм
Обороты холостого хода	750 — 800 об/мин	800 — 900 об/мин
Давление в системе смазки при 5400 об/мин и температуре масла 85 гр.	4.5 — 6.5 кгс/м²	4.5 — 6.5 кгс/м²
Минимальное давление в системе смезки	2.0 кгс/м²	2.0 кгс/м²
Объем моторного масла в системе смазки двигателя	3,5 л	3,5 л
Группа моторного масла по АРI	SG, SH, SJ, SL	SG, SH, SJ, SL
Класс вязкости масла по SAE	— 25° С — +25ºС 10W30 — 20° С — +35ºС 10W40— 30° С — +35ºС 5W40— 35° С — +30ºС 0W40	— 25° С — +25ºС 10W30 — 20° С — +35ºС 10W40— 30° С — +35ºС 5W40— 35° С — +30ºС 0W40
Применяемые масляные фильтра	2105-1012005, 2108-1012005, 2108-1012005-07	2105-1012005, 2108-1012005, 2108-1012005-07
Система зажигания	Бесконтактная (сэлектронным коммутатором) или микропроцессорная	Объединена с системой впрыска
Угол опережения зажигания	3 — 5 град. от ВМТ	Устанавливается блоком управления ЭСУД
Свечи зажигания	А17ДВ-10, А17ДВР	А17ДВРМ
Зазор между электродами свечей зажигания	0.7 — 0,8 мм	1,0 — 1,13 мм
Температура охлаждающей жидкости	95ºС — прогретый двигатель, но не более 102ºС	95ºС — прогретый двигатель, но не более 102ºС

Примечания и дополнения

— Двигатель 2111 создан на базе 21083, поэтому большинство их деталей взаимозаменяемы.

Twokarburators VK — Еще информация по теме в нашей группе ВКонтакте, на Фейсбук Twokarburators FS и в Одноклассниках — Twokarburators OK

Технический ремонт автомобиля в автосервисе

Еще статьи по двигателям ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Особенности установки трамблера на двигатель автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Регулировка клапанов на двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Замена ремня ГРМ на карбюраторном двигателе автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Признаки неисправности ЦПГ двигателя
— «Троит» двигатель, причины неисправности

Поршневая группа и ГРМ

Двигатель комплектовали алюминиевыми поршнями со специальными выемками под тарелки клапанов. В случае обрыва ремня клапана не ударялись о поршни. Коленчатый вал моторов 2108 и 21083 идентичный. Вкладыши подшипников коленчатого вала на первых сериях мотора были симметричными и взаимозаменяемыми. Но с 1988 года нижние вкладыши не имеют канавки для подачи масла.

В конструкции поршня имелась специальная стальная пластина, залитая в тело поршня над отверстием для пальца. Эта пластина позволяла уменьшить тепловые деформации поршня и избежать его клина.

Поршень имеет три кольца – два компрессионных и одно маслосъёмное. Верхнее кольцо имеет самый напряженный режим работы и имеет особую форму и покрытие из хрома.

Шатуны на всех моторах «Лады-Спутник» одинаковые.

Распределительный вал установлен в головке блока и приводится от коленчатого вала ременным приводом. Головка двигателя 21083 имеет увеличенные на 2 мм каналы подачи рабочей смеси. Полуторалитровый мотор имеет впускные клапана увеличенного диаметра и прокладки головки блока под увеличенный диаметр цилиндра.

Недостатки и преимущества

Основное достоинство – двигатель 21083 не гнет клапана при обрыве ремня ГРМ. Кроме того, в двигатель заложены конструкционные решения, обеспечивающие ряд преимуществ:

отсутствие масляного голодания при запуске – для сохранения масла на поверхности поршней использовано специальное покрытие;
свободное вращение пальца в бобышках шатуна – капремонт производится реже;
массивная верхняя головка шатуна – повышается ресурс КШМ, капитальный ремонт дешевле;
доработка помпы – система охлаждения служит дольше.

Несмотря на то, что цилиндры имеют максимальный диаметр, возможен тюнинг ДВС своими руками другими способами. Минусами являются:

на вал ДВС невозможно установить шкивы дополнительного навесного оборудования;
крутящий момент на высоких оборотах низкий;
высокие тепловые нагрузки опасны продавливанием плоскости головки, смятием бобышек и трещинами выпускного коллектора.

Второй модификации мотора 21081 повезло больше, так как в нем объем, наоборот, был уменьшен, а разработка производилась более тщательно для экспорта за рубеж.

Система смазки

Двигатель оборудован смешанной системой смазки: часть узлов смазывается от шестеренчатого насоса (подшипники валов), а часть – самотеком и разбрызгиванием (поршни, зеркала цилиндров и прочие узлы). Количество масла в картере двигателя 3,5 литра, однако все масло не сливается и для замены достаточно 3-3,2 литра масла.

Масло для двигателя 21083 должно иметь высокие смазывающие характеристики и способность сохранять свои свойства длительное время при различных температурах. Изначально для мотора рекомендовалось минеральное масло М6/10Г или 12Г.

Проставки на машину: оригинальный подарок любимому мужу

В настоящее время владельцы применяют минеральное или полусинтетическое масло с индексами вязкости 5W40 или 10W40. При использовании полностью синтетического масла есть вероятность появления течей. Особенно часто это наблюдается у двигателей с большими пробегами.

Система питания

В систему питания двигателя входили топливный бак, насос, карбюратор и соединительные трубопроводы. Емкость топливного бака на всех машинах «Лада-Спутник» составляла 43 литра. Карбюратор двигателя 21083 изготовлялся по лицензии французской и был достаточно надежным в эксплуатации. Проблемы мог доставлять только залипающий клапан системы холостого хода.

Выпуск моторов с такой системой питания продолжался до начала 2000 годов. Однако растущие требования к расходу топлива и чистоте выхлопа привели к заметным изменениям системы питания.

Уже в 1994 году появились первые мелкосерийные двигатели 21083 с инжектором. Моторы с впрыском топлива имели сниженную мощность до 70 л. с.

Первые годы производства основная часть таких машин поставлялась на экспорт.

Ранняя система впрыска использовала компоненты или «Дженерал Электрик». Затем стала применяться отечественная система управления впрыском топлива под обозначением «Январь».

Особенности конструкции

Основной особенностью ДВС по аналогии с образцом 2108 стало применение ременной передачи на шкив ГРМ. Кроме того, схема двигателя обладает нюансами:

Затронула модернизация и помпу охлаждающей системы, но ресурс этого узла повысился незначительно. В результате увеличившиеся объемы камер сгорания добавили всего 6 л. с. мощности, но не были подобраны передаточные числа КПП и улучшена конструкция впускного коллектора. Для узнаваемости ДВС руководство АвтоВАЗ решило окрашивать блоки 21083 в синий цвет.

ВАЗ-21083, двигатель: технические характеристики

Возникновением двигатель 21083 обязан необходимости увеличения мощности серийного ДВС 2108 производителя АвтоВАЗ. Для этого конструкторы увеличили размер цилиндра, но «забыли» спроектировать впускной коллектор для изменившихся режимов.

ДВС 21083 с синим блоком

В результате раскрываются трещины на выпускном коллекторе, заминаются бобышки, продавливается плоскость головки. Разгон до 100 км/ч происходит за 14 секунд, но обороты слишком высокие для получившегося крутящего момента.

Рабочие характеристики мотора 21083

В теории технические характеристики ДВС 2108 должны были удовлетворять режимам передвижения трехдверного хэтчбэка ВАЗ 2108. На практике потребовался тюнинг, чтобы увеличить мощность, а чуть позже – снижение объема до 1,1 л для поставок «Восьмерки» на экспорт в страны со специальными требованиями к характеристикам ДВС.

Мотор 21081
Причем, модель 2108 проектировали немцы из концерна Порше под 5 ступенчатую МКПП, на большее бюджета завода производителя АвтоВАЗ не хватило, поэтому форсировка ДВС производилась отечественными конструкторами, результатом стал мотор 21083 объемом 1,5 л, а затем 21081 объемом 1,1 л.
Впускной коллектор 2108

Для последнего варианта создали специальный входной коллектор, как для двигателя экспортного исполнения.

На модификацию 21083 монтировался впускной коллектор от 2108, что изначально неверно, поскольку не удовлетворяются потребности в качестве топливной смеси для формированного мотора.

В мануал занесли те же требования, какое масло лить, и оставили прежними регламенты замены охлаждающих жидкостей.

На выходе характеристики двигателя получились следующими:

Изготовитель	АвтоВАЗ
Марка ДВС	21083
Годы производства	1992 – 2003
Объем	1499,8 см3 (1,5 л)
Мощность	50,3 кВт (72 л. с.)
Крутящий момент	106 Нм (3400 об/мин)
Вес	127 кг
Степень сжатия	9,9
Питание	карбюратор
Тип мотора	рядный
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	2
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	от 2108 или 21081
Выпускной коллектор	схема 4/2/1 (паук)
Распредвал	верхний
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндра	класс А – 82 – 82,01 мм класс В – 82,01 – 82,02 мм класс С – 82,02 – 82,03 мм класс D – 82,03 – 82,04 мм класс Е – 82,04 – 82,05 мм
Поршни	82 мм
Кольца	два симметричных выступа, хромовое покрытие, компрессионные толщиной 1,5 мм и 2 мм, маслосъемное 3,95 мм
Диаметр поршня	класс А –81,94 – 81,95 мм класс В – 81,95 – 81,96 мм класс С – 85,96 – 81,97 мм класс D – 81,97 – 81,98 мм класс Е – 81,98 – 81,99 мм
Коленвал	высокопрочный чугун, ВЧ закалка шеек подшипников и шатунов, радиус кривошипа длинный
Количество подшипников коренных	5
Ход поршня	71 мм
Горючее	АИ-91
Масса мотора	127, кг
Нормативы экологии	Евро-2
Расход топлива	трасса – 7 л/100 км смешанный цикл 8,6 л/100 кмгород – 10 л/100 км
Расход масла	0,7 л/1000 км
Моторное масло для 21083	5W-30 и 10W-30
Объем моторного масла	3,5 л
Температура рабочая	80°
Ресурс мотора	заявленный 125000 км, реальный 200000 км
Регулировка клапанов	шайбы
Система охлаждения	принудительная, антифриз/тосол
Количество ОЖ	7,3 л
Помпа	пластмассовая крыльчатка
Свечи на 21083	А17ДВРМ или FE65CPR
Зазор между электродами свечи	0,5 – 0,6 мм
Ремень ГРМ	111 зубов, ширина ремня 19 мм
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтр	номер по каталогу 90915-10001 замена 90915-10003, с обратным клапаном
Маховик	венец шириной 20,9 мм, поверхность под диск сцепления 196 мм в диаметре
Болты крепления маховика	М10х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	Кортеко, Резерв, Elring, SM
Компрессия	давление в цилиндрах от 11 бар, разница давлений в отдельных цилиндрах в пределах 1 бара
Температура масла	80°С
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 31 – 39 Нм маховик – 62 – 87 Нм болт сцепления – 55 Нм крышка подшипника – 70 – 84 Нм (коренной) и 44 – 54 Нм (шатунный) головка цилиндров – 4 стадии 20 Нм, 71 Нм + 90° + 90°

Из приведенных характеристик видно, какое масло в двигателе рекомендовано изготовителем. Несмотря на недостатки конструкции, мотор 21083 имеет низкий расход бензина и прочих эксплуатационных жидкостей.

Система питания

Тестируем самый быстрый Mini. И это… шестидверный универсал

Выпуск моторов с такой системой питания продолжался до начала 2000 годов.

Однако растущие требования к расходу топлива и чистоте выхлопа привели к заметным изменениям системы питания. Уже в 1994 году появились первые мелкосерийные двигатели 21083 с инжектором.

Моторы с впрыском топлива имели сниженную мощность до 70 л. с. Первые годы производства основная часть таких машин поставлялась на экспорт.

Особенности конструкции

распредвал остался внутри ГБЦ, то есть сверху блока;
использовано бесконтактное зажигание из распределителя, коммутатора и катушки;
для снижения себестоимость применяются детали от 2108: коленвал, маховик и шатуны, впускной коллектор и блок;
поршни созданы совместно с Kolbenschmitd и Porsche, вместо олова использовано микропрофильное покрытие, задерживающее смазку на поверхности;
кольца хромируются для повышения ресурса;
головка блока цилиндров с увеличенным размером клапанов 37 мм.

Конструкция ДВС

Общие сведения

Основную массу автомобилей для внутреннего рынка оснащали 64-сильным мотором.

Недостатки и преимущества

отсутствие масляного голодания при запуске – для сохранения масла на поверхности поршней использовано специальное покрытие;
свободное вращение пальца в бобышках шатуна – капремонт производится реже;
массивная верхняя головка шатуна – повышается ресурс КШМ, капитальный ремонт дешевле;
доработка помпы – система охлаждения служит дольше.

Комплект поршневой группы

на вал ДВС невозможно установить шкивы дополнительного навесного оборудования;
крутящий момент на высоких оборотах низкий;
высокие тепловые нагрузки опасны продавливанием плоскости головки, смятием бобышек и трещинами выпускного коллектора.

Система смазки

Автомобили линейки ВАЗ, использующие мотор 21083

Применялся двигатель 21083 для комплектации следующих моделей производителя ВАЗ:

2108 – трехдверный хэтчбэк;
21083 – трехдверный хэтчбэк;
2109 – пятидверный хэтчбэк;
21093 – пятидверный хэтчбэк;
21099 – седан;
2113 – трехдверный хэтчбэк;
2114 – пятидверный хэтчбэк;
2115 – седан.

ВАЗ 2115

То есть, вся линейка переднеприводных авто, выпущенных до 2013 года, оснащалась этими ДВС.

Техобслуживание

Классическое устройство ДВС в сочетании с поперечным расположением мотора под капотом переднеприводных авто подчиняется следующему регламенту ТО:

Объект техобслуживания	Время или пробег (что наступает раньше)
Ремень ГРМ	замена через 100 тысяч км
Батарея АКБ	12 месяцев/20 тысяч км
Зазор в клапане	24 месяца/20 тысяч км
Вентиляция картера	24 месяца /20 тысяч км
Ремни, приводящие в действие навесное оборудование	24 месяца /20 тысяч км
Топливопровод и крышка бака	24 месяца /40 тысяч км
Масло моторное	12 месяцев/10 тысяч км
Фильтр масляный	12 месяцев/10 тысяч км
Фильтр воздушный	21 – 24 месяца /40 тысяч км
Фильтр топливный	48 месяцев/40 тысяч км
Фитинги и шланги обогрева/охлаждения	24 месяца /40 тысяч км
Жидкость охлаждающая	24 месяца /40 тысяч км
Датчик кислородный	100 тысяч км
Свеча зажигания	12 – 24 месяца /20 тысяч км
Коллектор выпускной	12 месяцев

В сопроводительной инструкции содержится описание параметров, производитель настоятельно рекомендует придерживаться порядка обслуживания движков 21083.

Неисправности: причины, устранение

Основными проблемами ДВС этого типа являются:

Неисправность	Чем вызвана	Способ устранения
Расход бензина повысился	засорение топливной системы и навесного оборудования	промывка топливопроводов, насоса, карбюратора
ДВС не заводится	сбой системы зажигания, засор или разрегулировка карбюратора	диагностика электроники, регулировки винтов качества и количества
Мотор «троит»	пробой прокладок, изменение компрессии	замена расходников, восстановление компрессии

Конкретно для модификации мотора 21083 характерны прогоревшие клапаны, не справляющиеся с температурными режимами ДВС. Это конструкционная недоработка «лечится» тюнингом существующих агрегатов.

Регулировка клапанов

Ремонт

Выполнить ремонт двигателя ВАЗ 21083 своими руками достаточно просто. Главное — знать причину поломки. Многие владельцы автомобилей с известным двигателем на протяжении многих лет сталкивались с типичными неисправностями. Благодаря этому удалось выделить основные симптомы нарушенной работы двигателя и найти меры избавления от них:

Неприятный стук — часто является причиной изменения зазора клапанов. Выполняется регулировка каждые 50 тыс. км.
Мотор начинает троить. При таком симптоме стоит замерить компрессию.
Машина не заводится, после продолжительной стоянки. Причина нередко кроется в электронике. Ремонтной мерой является диагностика автомобиля в СТО.
Повысился расход топлива — часто такая неисправность становится результатом загрязнения карбюратора.

Ремонт двигателя ВАЗ 21083 в сервисных центрах выполняется достаточно просто в силу большой распространенности автомобиля в России.

Двигатель ВАЗ 21083. Характеристика. Обзор. Особенности двигателя

Любимая многими «восьмерка»

Впервые появившись на авторынке в 1984 г., «восьмерка» стала настоящим «хитом» советского автомобилестроения. Модель успешно занимала нишу семейного транспорта, молодежного хетчбэка и даже принимала широкое участие в спортивных ралли-рейдах. Машина и сейчас стоит «на вооружении» спортивных клубов ДОСААФ.

Модель ВАЗ 2108 успешно выпускалась почти 20 лет, сойдя с конвейера лишь в 2003 г. За это время на машину был установлено несколько разных силовых агрегатов, среди них и двигатель ВАЗ 21083.

Характерно, что он должен был специально проектироваться под поперечное расположение, поскольку «восьмерка» была первым автомобилем с передним приводом на территории бывшего СССР.

И в свое время удельный вес таких машин в стране был очень большим.

Технические характеристики

Технические характеристики 1,5 литрового двигателя ВАЗ 21083:

ПАРАМЕТР	ЗНАЧЕНИЕ
Годы выпуска	1984 – 2004
Вес	127 кг
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	карбюратор
Тип	рядный
Рабочий объем	1,5 л
Мощность	73 лошадиных сил на 5600 оборота
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	2
Ход поршня	71
Диаметр цилиндра	82 мм
Степень сжатия	9.8
Крутящий момент, Нм/об.мин	106 Нм / 3600
Экологические нормы	ЕВРО 2
Топливо	Аи 93
Расход топлива	7,8 л/100 км в смешанном цикле
Масло	5W-30 — 15W40
Объем масла	3,5 литра
При замене лить	3,2 литра
Замена масла проводится,	12 тысяч км
Ресурс мотора — по данным завода — на практике	125+ 200+

Двигатель ВАЗ 21083 устанавливается на ВАЗ: 21083, 21093, 21099, 2110 и 2115.

Тюнинг карбюраторного двигателя ВАЗ 2108 1.3 л

Доработка данного агрегата не так часто встречается как тюнинг 21083 1,5 ввиду отсутствия смысла, при прочих равных двигатель 083 всегда будет впереди, он изначально имеет больший объем, мощность, момент и огромный потенциал для доработок при тех же или меньших затратах.

Изредка практикуется расточка под поршень 79 мм, с получением объема 1,4 л., но стенки будут очень тонкими, возможны перегревы, соответственно ресурс резко снижается.

Самый простой и недорогой тюнинг двигателя 2108 1,3 это купить мотор 21083 1,5 л или блок 083 и его уже допиливать до нужного уровня.

Расточка двигателя ВАЗ 2108 и как форсировать его правильно

Практикуется вариант получения объема 1,4 л. установкой калиновских поршней 76,5 и калиновского коленвала 75,6, шатуны оттуда же с усадкой на 2,3 мм. ГБЦ от 083 или 16 клапанов от калины. На валах, впуске и выхлопе автомобиль поедет быстрее новой Приоры.

Инжектор на двигатель ВАЗ 2108

На автомобиль с 1.3 моторчиком можно поставить инжектор от 1,5 литровой 21083, все будет работать на стандартной прошивке.

Роторный двигатель ВАЗ 2108

Построить хороший спортивный двигатель на ваз 2108 1.3 штука сложная и ресурсоемкая, другое дело установить сразу мощный роторный мотор. На восьмерку можно поставить мотор РПД-415 мощностью 140 л.с.

Минусы роторного двигателя: цена(около 3000$)небольшой ресурс(при активном вождении еще ниже), расход топлива и масла гораздо выше стандартного ДВС.

Плюсы РПД: высокие динамические показатели, разгон до 100 быстрее 9сек, скорость более 180 кмч.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3