Двигатель y20dth технические характеристики

Агрегат может эксплуатироваться на протяжении длительного срока без особых проблем.

При этом специалисты отмечают, что и «болячек» у этих двигателей не много и все они в основном связаны только с естественным и возрастным износом.

Самая редкая проблема – это поломка коленвала, которая происходит в процессе запуска двигателя или на ходу. Если двигатель отмотал уже больше 300 тыс. км, то такая неприятность происходит при частой езде внатяг.

При обломе коленвала в первую очередь страдают поршни и клапана.

Также в таких случаях появляются проблемы со смазкой вкладышей. При высоких нагрузках и небольшой скорости (является характерным для езды внатяг) смазка вкладышей оказывается недостаточной. В результате в любой момент их заклинивает или проворачивает.

Немного чаще отмечаются случаи откалывания пластика направляющих планок цепей ГРМ. В результате мелкие частицы попадают в маслоприемник масляного насоса и забивают его. Появляется так называемое масляное голодание и от него начинают страдать вкладыши.

Основные общие проблемы для этих двух двигателей связаны с топливным насосом. С ним достаточно часто случаются проблемы, которые связаны с механикой и электроникой. Часто из строя выходит управляющий транзистер в результате перегрева.

Основным признаком этой поломки является тот факт, что двигатель отказывается запускаться, но все системы работают нормально, а индикаторы не выдают ошибок.

Еще одно слабое место топливной системы шлейф датчика вала насоса – на протяжении длительного времени эксплуатации, влаги и влияния агрессивных веществ он просто сгнивает из-за коррозии.

Учитывая большой пробег, и возраст дизельных двигателей Опель этих моделей для них характерным являются проблемы с EGR. Дело в том, что впускной тракт сильно забивается нагаром и образующейся сажей. Чтобы избежать подобных проблем специалисты рекомендуют проводить периодическую чистку впускного тракта через каждых 50 тысяч километров пробега.

Симптомами проблемами с EGR является неуверенный и прерывистый запуск мотора.

Иногда владельцы автомобилей, на которых установлены эти двигателя, иногда просто отключают данную систему, прибегая к более эффективному решению. Но в этом случае требуется обманывать мозги двигателя специальным эмулятором.

Также часто засоряется сажевый фильтр. Решение данной проблемы заключалось только в одном – его надо вырезать. А засоряется он в результате длительной эксплуатации.

Турбины в данных моделях достаточно живучие и выносливые, легко могут прослужить больше 300 тысяч километров пробега.

В целом двигатели Opel Y20DTH и Y20DTL являются надежными, простыми и неприхотливыми в обслуживании. Однако, как и у других моделей, у них есть характерные проблемы, которые решаются достаточно просто и быстро.

Выносливые детали, качественный двигатель в целом, тщательная проработка деталей позволяет на протяжении длительного срока эксплуатации не прибегать к серьезному ремонту.

Увеличить срок использования двигателя без поломок можно использованием качественного топлива и смазочных материалов, аккуратным вождением, правильным уходом и соблюдением всех рекомендаций производителя.

При проведении ремонта и замене расходных материалов лучше предварительно проконсультироваться со специалистами. Доверять ремонт также рекомендуется мастерам. Дело в том, что данные двигатели хоть простые и выносливые, но требуют достаточно бережного отношения и особых знаний.

В этих моделях уже использована довольно сложная электроника, с которой сможет разобраться только квалифицированный мастер.

Технические характеристики

Двигатели Опель моделей Y20DTH и Y20DTL заслужили большую популярность благодаря своим характеристикам и свойствам. Именно поэтому их устанавливали довольно долгое время на две модели автопроизводителя Vectra и Astra с 1998 по 2009 год:

• Современный модельный ряд КамАЗ и самые яркие его представители

Astra – компактные авто гольф-класса, пришедшее на смену Kadett. На данный момент производитель представил несколько поколений модели с различными усовершенствованиями. На данный момент авто реализуется по всему миру под несколькими марками. Является младшим братом Insignia, имеет немного меньшие размеры.

Vectra – авто среднего класса D, который производился до 2008 года, его заменил Opel Insignia. Первое поколение модели стало базой для купе Calibra. Стоит отметить, что именно на эту модель устанавливалось достаточно много различных моторов, объем которых был от 1.6 до 3.2 литровых V6.

Y20DTH

Объем двигателя, куб.см.1995

Максимальная мощность, л.с.	100
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	230 (23)/2500
Используемое топливо	Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км.	4.8 – 6.9
Тип двигателя	Рядный, 4-цилиндровый
Доп. информация о двигателе	Прямой впрыск топлива
Выброс CO2, г/км.	151 – 154
Диаметр цилиндра, мм.	84
Количество клапанов на цилиндр	4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	100 (74)/4000 100 (74)/4300
Нагнетатель	Турбина
Степень сжатия	18.05.2019
Ход поршня, мм.	90

Дизельные моторы Opel 2.0 и 2.2 DTI (Y20DTH и Y22DTR)

 31263 |  22.01.2018

Дизельные моторы в основном представлены двумя поколениями. В первое входят моторы конструкции Опель, это 2.0 и 2.2 двигатели Y20DTH и Y22DTR, они устанавливались до 2006 года. Это семейство дизелей достаточно старое и надежное, но бодрости в характере моторов никакой.

По сути эти моторы родом из 1990-х, что объясняет их невысокие мощностные характеристики, и достаточно высокую живучесть и неприхотливость. Дизельный двигатель объемом 2,2 л появился в 2002 году и является модернизацией дизеля 2.0. Конструктивно он многим похож на своего младшего брата, поэтому и проблемы у них общие, но не во всем.

Увеличение рабочего объема достигнуто это при сохранении диаметра цилиндров за счет увеличения хода поршня, что потребовало применения другого коленвала. Также на 2,2-литровом моторе другая турбина с изминяемой геометрией, которая более производительная. ТНВД у них у этих моторов не взаимозаменяемые. Отличаются и коробки передач: у 2.

0 – F23, у 2.2 – F35.

Привод ГРМ моторов 2.0 и 2.2 DTI осуществляется двумя цепями. Верхняя цепь однорядная, она связывает распредвал и ТНВД, нижняя цепь двухрядная, связывает ТНВД и коленвал. Звездочка коленвала является приводом масляного насоса.

Обе цепи легко выхаживают более 300.000 км. Нижняя цепь считается вообще неубиваемой. Но важно следить за работоспособностью натяжителей цепей и за состояние направляющих планок и «башмаков» (это планки, в которые упирается натяжитель).

На них может быть выработка от цепи.

Проблемы моторов 2.0 и 2.2 DTI

За несколько десятков лет эксплуатации собрано достаточно данных о надежности этих двигателей. Можно сказать, что болячек у них не много и большинство из них связано с возрастом и естественным износом данных ДВС. Как сказано выше, проблемы у них общие. Но есть одно исключение: «новый» по конструкции коленвал 2,2-литрового мотора может просто поломаться.

Это происходит и на ходу, и в момент запуска. Разумеется, при пробегах более 300.000 км. Это происходит при частой езде «внатяг» и при проблемах со смазкой вкладышей (коренных и шатунных). При невысокой скорости работы двигателя и высокой нагрузке, что характерно именно для езды «внатяг», смазка вкладышей недостаточная.

Их может провернуть либо они могут заклинить в любой момент. Также известны случаи, когда пластик направляющих планок цепей ГРМ откалывается и забивает маслоприемник масляного насоса. Возникает масляное голодание, от которого в первую очередь страдают вкладыши. Опять же, проблема с поломкой коленвала характерна только для 2,2-литрового мотора.

При обломе коленвала страдают клапана и поршни, «встречающиеся» друг с другом.

Большая часть общих проблем моторов Opel 2.0 и 2.2 DTI связана с хорошо известным топливным насосом VP44. С ним могут случиться проблемы как по части электрики, так и механики. Много случаев выхода из строя управляющего транзистора в «мозгах» насоса VP44. Он выходит из строя из-за перегрева. Симптом поломки один: машина отказывается заводиться.

Опель зафира 2.0 дизель топливная система

В топливной аппаратуре дизелей 2.0 и 2.

2 образца 2002 года есть еще одно слабое место, которое характерно именно для них: это шлейф датчика положения вала топливного насоса, который может элементарно сгнить под действием коррозии.

До 2002 года ставился другой насос, в котором шлейф проложен внутри, погружен в солярку, а потому уличная соль ему не страшна. Больше ничто в системе питания не должно беспокоить чаще, чем в дизелях других марок.

ТНВД моторов Opel 2.0 и 2.2 DTI может выйти из строя в случае неквалифицированной замены топливного фильтра. Дело в том, что «стакан» с установленным новым фильтром нужно заполнять дизтопливом. Подкачки тут нет. Если этого не сделать – топливная система завоздушивается, а при попытках запустить мотор ТНВД будет работать «на сухую», что быстро изнашивает его рабочие элементы.

В виду возраста и немалого пробега для моторов Opel 2.0 и 2.2 DTI характерны проблемы с EGR. Впускной тракт просто загрязняется сажей и нагаром.

Для исключения проблем по части EGR впускные патрубки нужно чистить каждые 50.000 км. Симптомы – неуверенный запуск двигателя. Впрочем, владельцы машин с этими моторами Opel 2.0 и 2.

2 DTI нередко прибегают к более эффективному решению: отключают систему EGR, обманывая «мозги» мотора эмулятором.

Из-за возраста всем этим моторам свойственно засорение сажевого фильтра, который попросту вырезают.

Турбины обоих моторов довольно живучие и служат порядка 300.000 км. Многие версии моторов Opel 2.0 и 2.2 DTI оснащены двухмассовыми маховиками. Обычно на 2-литровом двигателе он служит очень долго, на 2,2-литровом требует замены каждые 200.000 км.

В целом моторы Opel 2.0 и 2.2 DTI можно назвать надежными и неприхотливыми. Поршневая группа способная пройти более 500.000 км без заметного износа.

Двигатель для своего автомобиля вы сможете подобрать на нашем сайте

Проблемы и надежность мотора Opel 2.0 DTI (Y20DTH) — АвтоСтронг-М на DRIVE2

Долгие годы единственным топовым вариантом дизеля под капотом многих моделей Opel был 2-литровый мотор DTI и его аналог с рабочим объемом 2,2 литра.

Да, на некоторых моделях Opel встречалась и рядная турбодизельная «шестерка», которую компания Opel закупала у BMW (по классификации GM этот мотор известен под обозначением Y25DT, в оригинале это двигатель M57D25, со впрыском Common Rail).

Собственный турбодизельный мотор Opel 2.0 DTI ведет свою родословную с 1996 года. На момент своего появления этот двигатель был весьма прогрессивным. При одном распредвале его головка блока 16-клапанная. Топливная система – с электронным ТНВД Bosch VP44.

Первоначально этот двигатель дебютировал в на Opel Vectra B в варианте мощностью 82 л.с. (X20DTL), с турбиной малого давления. Уже в 1997 году был налажен выпуск Vectra с турбодизельным (плюс интеркулер) вариантом этого двигателя мощностью 101 л.с. (X20DTH).

У этого двигателя есть и старший брат объемом 2,2 литра, который отличается поршневой группой и наличием турбины с изменяемой геометрией. Он выдает 117 или 125 л.с. (Y22DTR), помимо Opel и Vauxhall его устанавливали и на Saab 9-3 с 1998 года (D223L). На Vectra C мотор 2.

0 DTI, адаптированный под Евро-3, носит обозначение Y20DTH.

Эти двигатели выпускали до 2008 года, когда их заменили на 2,0-литровые моторы с Common Rail, а модели Vectra, Signum, Omega (и некоторые другие) уступили свое место флагманской Insignia. Прямо скажем, уже по меркам начала 2000-х годов эти двигатели не впечатляли мощностью, но у Opel не было никакой собственной альтернативы.

2,0-литровый турбодизель Opel создан по канонам 1990-х: с алюминиевой клапанной крышкой, чугунным блоком, обилием ремонтных размеров для цилиндропоршневой группы и кривошипно-шатунного механизма. В приводе ГРМ тут две цепи.

Причем одна из них двойная, собственно принадлежит газораспределительному механизму и приводит единственный распредвал. А вторая – однорядная, предназначена для привода ТНВД VP44. Разумеется, комплект натяжителей тут также двойной. Цепи проблем не создают.

Обычно они служат не менее 300 000 км. Известны единичные случаи обрывов цепи на моторе X20DTH.

В зависимости от мощности экологичности существует несколько модификаций дизельного мотора Opel 2.0, которые в основном отличаются исполнением клапана EGR (на ранних моторах, например для Vectra B под Евро-2, он имел стальной корпус и вакуумное управление, а позже – пластиковый корпус и электронное управление) и серийным номером применяемого насоса Bosch VP44. Насосы не взаимозаменяемые.

Проблемы, болячки и надежность мотора Opel 2.0 DTI

По газораспределительному механизму, цилиндропоршневой группе и кривошипно-шатунному механизму двигателя Y20 DTH и его более ранним версиям обычно вопросы не возникают.

Мотор ходит хорошо и долго, износ и связанные с этим жор масла, неуверенный запуск, дымление происходят в результате недобросовестного обслуживания. Единственный нюанс – на 2,2-литровом моторе может запросто треснуть коленвал без видимых причин.

Также иногда владельцы и сервисмены сталкиваются с растяжением цепи ТНВД, что приводит к неуверенному запуску двигателя; более точно эта неисправность диагностируется по некорректному углу впрыска.

Из-за негерметичности резино-металлических колец между топливными форсунками и их держателями (траверсами) моторное масло может попадать в солярку, а после продолжительной стоянки по этой же причине может возникать завоздушивание топливной системы, после чего на холодную мотор будет заводится с большим трудом.

Суть в том, что к траверсам форсунок подключается подача топлива от ТНВД и обратный его слив. Из каждой траверсы в каждую форсунку топливо подается по центральному отверстию, а обратка (излишки топлива) возвращаются обратно по боковым отверстиям.

Соединение траверсы и форсунки уплотнено резинометаллическим колечком, которое также герметизирует топливную магистраль от пространства в ГБЦ.

Если уплотнение нарушается, то обратный топливный канал, в котором существует разряжение, создаваемое ТНВД, начинает буквально высасывать масло из ГБЦ, примешивая его в топливо.

А после длительной стоянки, когда масло стекает из ГБЦ в картер, через негерметичное уплотнение подсасыватся воздух – из-за чего мотор заводится еле-еле. Проще всего продиагностировать эту проблему, не разбирая двигатель, можно сняв один из шлангов обратки и взяв оттуда пробу топлива шприцем. Если солярка черная, то есть с маслом, – нужно менять эти копеечные кольца на форсунках.

Сам топливный насос VP44 может создавать проблемы по своей механической и электрической части. Напомним, что насос VP44 управляет впрыском топлива самостоятельно – все расчеты и команды подает его собственный электронный блок управления.

ТНВД VP44 нельзя назвать капризным. Все его проблемы в основном от старости и пробега, плохого обслуживания.

Например, его легко испортить, если, например, долго не менять топливный фильтр или пытаться завести двигатель на слабом аккумуляторе.

В этих конкретных случаях подкачивающий насос просто не сможет «протолкнуть» достаточно топлива в плунжерную пару ТНВД VP44, в результате чего она поработает на сухую со всеми вытекающими отсюда последствиями.

Очень много случаев поломки насоса VP44 связано с выходом из строя его электронного блока. Если 10-15 лет назад для устранения неисправности приходилось менять насос в сборе или искать подходящий БУ, то последние годы блок ЭБУ вскрывают и ремонтируют.

Обычно в нем сгорает транзистор управления клапаном подачи топлива. Блок управления насосом VP44 сделан любопытно: он охлаждается топливом. И если часто и долго на моторе 2.0 DTI ездить, как многие любят, едва поднимая обороты двигателя, то потока солярки для отвода тепла от блока будет недостаточно.

Транзистор перегорит. На ремонт ЭБУ придется выложить порядка 200 долларов.

Также в насосе VP44 может обрываться шлейф датчика положения и оборотов самого насоса вала.

Вообще ТНВД VP44 может вызывать самые разнообразные неисправности, которые нужно диагностировать и ремонтировать у специалистов.

Другие обычные хлопоты на моторе Y20 DTH доставляет клапан EGR, заслонка и привод которой загрязняются из-за обилия сажи (смеси сажи и паров масла). Симптомы известные: мотор «не тянет», сильно падает мощность.

При этом при перезапуске двигателя он может работать и тянуть нормально. Помогает чистка EGR с обязательным снятием.

Однако похожие симптомы с кучей ошибок по наддуву, параметрам воздуха и сопутствующим моментам могут возникать при нарушении целостности многочисленных вакуумных трубочек, связывающих и EGR, и турбину и вакуумный насос.

Также в клапане EGR может заклинить «дроссельная заслонка» в закрытом положении. В этом случае мотор тоже не заведется – подачи воздуха не будет.

Также из-за маслянистых загрязнений во впуске двигателя Y20 DTH могут заклинивать вихревые заслонки, либо выходить из строя воздухомер или датчик температуры и давления во впускном коллекторе.

Двигатель Opel 2.0 DTI: особенности, надежность, проблемы

Силовой агрегат объемом 2,0 литра на протяжении нескольких лет устанавливался на автомобили Opel различных модификаций. Востребованной была модификация мотора объемом 2,2 литра. Оба силовых агрегата имели индекс DTI, отличались надежностью, износостойкостью, хорошими техническими характеристиками.

На некоторых моделях Opel устанавливался шестицилиндровый турбодизель с обозначением Y25DT. Силовые агрегаты приобретались у концерна BMW. В оригинальном исполнении двигатель обозначался как M57D25, комплектовался системой впрыска Common Rail.

Впервые турбодизельный мотор 2.0 DTI был представлен в далеком 1996 году. Силовой агрегат по сравнению с двигателями того времени имел высокие технические характеристики. В состав мотора входил единственный распределительный вал и 16-клапанная головка блока цилиндров. В качестве топливной системы устанавливался ТНВД Bosch VP 44 электронного типа.

Первым силовую установку получил Опель Вектра В. Мотор мощностью 82 лошадиные силы устанавливался на автомобилях данной модели с 1996 года и имел маркировку X20DTL. Уже через год концерн наладил выпуск двигатель X20DTH. Турбодизельный мотор мощностью 101 лошадиная сила получила интеркулер.

Кроме двухлитрового агрегата на автомобили Опель устанавливался двигатель Y25DTR рабочим объемом 2,2 литра. К отличиям установки относились наличие турбины с изменяемой геометрией и поршневая группа нового типа. Кроме Вектры, мотор устанавливался на технику концерна Saab.

С 1998 года двигатель доработали до стандарта Евро 3 и начали устанавливать на Opel Vectra C.

С незначительными модификациями силовые установки данного типа производились концерном вплоть до 2008 года. Далее моторы уступили место агрегатам с системой впрыска топлива Common Rail. Производитель долгое время не находил альтернативы надежным, но не самым мощным двигателям, поэтому установка 2-литровых турбодизелей продолжалась длительное время.

В разработке и производстве двигателя Y25DT использовались классические технологии 90-ых годов прошлого века. В комплектацию каждого мотора входили чугунный блок цилиндров с крышкой из алюминиевого сплава, кривошипно-шатунный механизм. Цилиндропоршневая группа имела большой набор ремонтных размеров. 

Привод ГРМ комплектовался двумя цепями. Первая из них отвечала за подачу вращения на распределительный вал и являлась частью механизма газораспределения. С помощью второй цепи обеспечивалась с приводом ТНВД. Натяжители устанавливались в двойном комплекте. Подобная система считалась очень надежной, срок эксплуатации составлял 300 тысяч километров и более, обрыв цепи – крайне редкое явление.

Силовой агрегат для Opel выпускался в нескольких модификациях. Основные отличия касались исполнения клапана EGR. В ранних моделях клапан комплектовался корпусом из стали, управлялся вакуумом, автомобиль соответствовал стандарту Евро-2. Поздние модификации двигателя имели клапан с пластиковым корпусом, топливный насос Bosch VP 44 имел серийный номер.

Варианты ТНВД VP44 на двигателях Opel 2.0 DI, 2.0 DTI и 2.2 DTI
Двигатель	Мощность	Код мотора	Норма токсичности	Код ТНВД VP44
2.0 DI	82 л.с.	X20 DTL	Евро-2	0 470 504 002 / 003
2.0 DTI	101 л.с.	X20 DTH	Евро-2	0 470 504 004
2.0 DTI	101 л.с.	Y20 DTH	Евро-3	0 470 504 011 / 015
2.2 DTI	125 л.с.	Y22 DTR	Евро-2	0 470 504 016
2.2 DTI	117-125 л.с.	Y22 DTR	Евро-3	0 470 504 011 / 015
2.2 DTI	117-125 л.с.	Y22 DTR	Евро-3	0 470 504 011 / 015

Основные проблемы и варианты решения моторов 2.0 DTI

Силовые агрегаты Y25DT имеют надежную, износостойкую конструкцию. При длительной эксплуатации меньше всего претензий возникает к работе поршневой группы, механизму газораспределения, шатунам и дополнительным элементам.

При своевременном техническом обслуживании, замене расходных материалов, использовании качественного топлива, двигатель работает без сбоев длительное время.

В противном случае диагностируется повышенный расход смазки, задымление, потеря тяги.

Одним из недостатков мотора объемом 2,2 литра является деградация коленвала. Данный механизм может получить трещину без видимых причин. Еще одним стандартным дефектом считается растяжение цепи. В результате силовой агрегат запускается и работает неравномерно. Определить причину можно в специализированном сервисе, чаще всего сбивается угол впрыска топлива.

Для топливной системы угрозу представляет износ резинометаллических прокладок, установленных между держателями форсунок и самими элементами. В результате потери герметичности моторное масло и солярка смешиваются. В процессе движения автомобиля данная проблема не является серьезной. Во время длительного простоя происходит завоздушивание системы. Запуск мотора вызывает сложности.

Топливная смесь по траверсам подается от ТНВД к форсункам. По этим же каналам происходит обратный слив. Центральный канал используется для прямой подачи, боковые для обратной.

В местах соединения траверс и форсунок резинометаллические уплотнители обеспечивают необходимую герметизацию.

При износе уплотнителей по обратному топливному каналу масло высасывается из головки блока цилиндров благодаря созданному разряжению. Происходит смешивание смазки и топлива.

Если автомобиль долго простаивает, масло стекает в картер двигателя. В местах потери герметичности происходит подсасывание воздуха. В результате возникают сложности с запуском агрегата.

Для определения дефекта не обязательно обращаться в сервисный центр. Один из способов —  снятие шланга обратной подачи топлива и взятие образцов горючей смеси. Если цвет топлива темнее стандартного, значит в него попало масло.

Уплотнительные кольца требуется поменять.

Проблемы с топливным насосом Bosch VP 44 могут быть двух типов. Поломки фиксируются по электрической и механической частям. В силовом агрегате насос отвечает за подачу топлива к форсункам. В его состав входит электронный блок управления, который осуществляет необходимые расчеты, подает команды, работает в автоматическом режиме.

Производитель делает насосы VP 44 с большим запасом прочности. При соблюдении требований к техническому обслуживанию, использовании качественного топлива, проблемы фиксируются крайне редко. Чаще всего оборудование начинает сбоить при износе вследствие интенсивной эксплуатации. 

Также ТНВД можно вывести из строя при отсутствии плановых замен топливного фильтра. Если пытаться завести силовой агрегат на севшем аккумуляторе, ТНВД не может доставить топливо к форсункам. Плунжерная пара работает в режиме сухого хода. ТНВД в таких ситуациях быстро выходит из строя.

Поломка блока электроники в Bosch VP 44 также фиксируется специалистами сервисных центров. Долгое время подобное оборудование было неремонтопригодным. Всего 10-15 лет назад владельцу приходилось менять ТНВД в сборе, как минимум искать аналогичный блок управления. 

Современные технологии позволяют ремонтировать модуль, для этого ТНВД снимается и разбирается. Чаще всего в замене нуждается транзистор управления, который отвечает за подачу топлива.

Охлаждение электронного элемента происходит той же жидкостью. Если постоянно эксплуатировать турбодизель на низких оборотах, для охлаждения транзистора поступает недостаточное количество топлива.

Со временем элемент выходит из строя, а его замена обойдется в 200 долларов.

Еще одной проблемой ТНВД является обрыв шлейфа датчика положения и оборотов насосного вала. Нередко фиксируются и другие неисправности ТНВД Bosch VP 44. Лучше всего диагностировать поломки в специализированном сервисе, оснащенным соответствующим оборудованием.

Силовые агрегаты Y25DT имеют и другие дефекты. Владельцы обращаются в сервис по причине плохой работы клапана EGR. Заслонки и привод клапана постепенно скапливают большое количество сажи и масляных отложений.

В результате падает динамика и тяга мотора, появляется задымленность. Для устранения дефектов необходимо почистить клапан EGR.

Аналогичные сбои могут фиксироваться при нарушении целостности вакуумных трубок, обеспечивающих связь клапана, турбины, вакуумного насоса.

Заклинивание дроссельной заслонки в клапане EGR является частой причиной обращения в сервис. Завести мотор в таких ситуациях невозможно. Помогает чистка масляных отложений на заслонке.

Таким образом удается устранить проблему с отсутствием подкачки воздуха. Могут выходить из строя воздухомер, датчики температуры и давления во впускном коллекторе.

Но в целом силовой агрегат Y25DT является надежным и долговечным, при правильной эксплуатации отрабатывает ресурс без больших проблем.

Выбрать и купить надежный контрактный двигатель Opel 2.0 DTI, 2.2 DTI или Saab 2.2 TiD  с гарантией вы можете в нашем каталоге.

Дизельные двигатели Opel (Опель) 2.0 (Y20DTH и Y22DTR)

Нишу дизельных двигателей Опель достаточно продолжительное время занимали ДВС 2,0 и 2,2 с обозначением Y20DTH и Y22DTR. Моторы начали выпускаться с 1996 года. На момент выпуска они считались очень современными, хоть и не блистали своей тяговитостью, но в итоге получились долговечными и тяговитыми. Устанавливались до 2008 года.

Где ставились дизельные двигатели Y20DTH и Y22DTR:

Дизельные двигатели 2.0 Y20DTH и 2.2 Y22DTR устанавливались на Опель Астра, Вектра, Сигнум и на Опель Зафира.

• Opel Astra (02.1998 — 03.2004) хэтчбек, 2 поколение, G • Opel Astra (02.1998 — 01.2009) седан, 2 поколение, G • Opel Astra (02.1998 — 01.2009) универсал, 2 поколение, G • Opel Vectra (02.2002 — 08.2005) универсал, 3 поколение, C • Opel Vectra (02.2002 — 11.2005) седан, 3 поколение, C • Opel Vectra (01.

1999 — 02.2002) рестайлинг, универсал, 2 поколение, B • Opel Vectra (01.1999 — 02.2002) рестайлинг, хэтчбек, 2 поколение, B • Opel Vectra (01.1999 — 02.2002) рестайлинг, седан, 2 поколение, B • Opel Signum (02.2003 – 08.2005) хэтчбек 5 дв., 1 поколение • Opel Zafira (04.1999 – 02.

2003) минивэн, 1 поколение, A

• Opel Zafira (02.2003 – 05.2005) рестайлинг, минивэн, 1 поколение, A

Характеристики Y20DTH:

Объем двигателя, куб.см: 1995 Максимальная мощность, л.с.: 100 Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.: 230 (23) / 2500 Используемое топливо: Дизельное топливо Расход топлива, л/100 км: 4.8 — 7.

3 Тип двигателя: Рядный, 4-цилиндровый Доп. информация о двигателе: прямой впрыск топлива Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.: 100 (74) / 3150 Степень сжатия: 18.

5 Диаметр цилиндра, мм: 84 — 90 Ход поршня, мм: 80 — 90 Нагнетатель: Турбина Выброс CO2, г/км: 151 — 196

Количество клапанов на цилиндр: 4

Проблемы и надостатки Y20DTH и Y22DTR:

1) Клапан ЕГР

На двигателях Y20DTH и Y22DTR можно достаточно долго ездить и они не будут доставлять особых проблем. Двигатели ходят по 500 тыс.км. К такому пробегу уже предстоит замена вкладышей и поршневой группы, но все зависит от условий эксплуатации, обслуживания и стиля езды.

С большим пробегом за 300 тыс.км. происходит засорение сажевого фильтра, его как правило вырезают. Также на таких пробегах меняют подушки двигателя. EGR необходимо чистить каждые 50 тыс.км.

Если этого не делать машина будет неуверенно заводиться. Мотор перестает тянуть и падает мощность. Параллельно загрязняются вихревые заслонки, портится воздухомер, датчик давления во впускном коллекторе.

Исправить это можно только чисткой клапана с обязательным снятием.

У турбин на моторах Y20DTH и Y22DTR ресурс тоже большой и составляет 300 тыс. км. Но на 2,2 Y22DTR чуть меньше, каждые 200 т.км.

Известны случаи, в большей степени страдают моторы Y22DTR, когда коленвал может поломаться. Если часто ездить в натяг, смазки для вкладышей становится недостаточно, они могут провернуться или заклинить.

Может забиваться клапан масляного насоса от направляющих планок цепи ГРМ. Со временем частицы пластика отказываются, стираются и забивают масляный канал. В результате, от недостатка масла страдают вкладыши, поршни и коленвал может обломать. В итоге клапана и поршни могут встретиться друг с другом.

Общая проблема этих моторов связана с топливной системой ТНВД. Во всём виноват топливный насос VP44. Он имеет проблемы и с механикой и электрикой. Может отказать транзистор от перегрева и машина не будет заводиться. Ремонт насоса VP44 будет стоить $200.

ТНВД может поломаться после замены топливного фильтра. Это происходит из-за завоздушивания топливной системы , потому что нет подкачки. Завоздушеная топливная система работает на сухую и вскоре ломается. Поэтому топливный фильтр при установке необходимо заполнять дизелем.

Рекомендуется менять цепь каждые 150 000 — 200 000 км.

Форсунки двигателя Y20DTH достаточно дорогие, купить новую форсунку можно за $700. Целесообразно их ремонтировать на стенде для диагностики высокого давления. Стоимость ремонта одной форсунки не превышает $200.

• Стоимость б/у дизельного двигателя 2.0 Y20DTH на сайтах авторазборки от $400 — $900
• Если вам нужна полная диагностика автомобиля или подбор авто, обращайтесь в наш автоподбор Sarafan-auto.by
• Блог:
• Мультимарочный сканер Delphi DS150E
• Мультимарочный сканер Launch X431 Pro 2020
• Мультимарочный сканер AutoCom CDP PLUS
• Топ-5 Лучших толщиномеров Рейтинг 2021 года
• Стоит ли покупать машину после ДТП?

Купить двигатель Opel Astra G, 2 литра, дизель, турбо, y20dth — контрактный мотор Опель Астра Г цены

Двигатели Opel C16SEL устанавливались на автомобили с сентября 1998 года по январь 2004 года и имеют следующие технические характеристики:

• Рабочий объем: 1.6 л. (1598 куб.см);
• Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.: 101 (74) / 5800;
• Особенности двигателя: Инжектор;
• Топливо: Бензин;

Двигатели Опель X12XE устанавливались на автомобили с сентября 1997 года по сентябрь 2003 года и имеют следующие технические характеристики:

• Рабочий объем: 1.2 л. (1198 куб.см);
• Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.: 82 (60) / 5800;
• Особенности двигателя: Инжектор;
• Топливо: Бензин;

Двигатели Opel X14XE устанавливались на автомобили с сентября 1997 года по сентябрь 2000 года и имеют следующие технические характеристики:

• Рабочий объем: 1.4 л. (1389 куб.см);
• Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.: 90 (66) / 5600 / 90 (66) / 6000;
• Особенности двигателя: Инжектор;
• Топливо: Бензин;

Двигатели Опель X16SZR устанавливались на автомобили с сентября 1997 года по август 2000 года и имеют следующие технические характеристики:

• Рабочий объем: 1.6 л. (1598 куб.см);
• Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.: 75 (55) / 5200 / 85 (63) / 5200;
• Особенности двигателя: Инжектор;
• Топливо: Бензин;

Двигатели Opel X16XEL устанавливались на автомобили с сентября 1997 года по январь 2004 года и имеют следующие технические характеристики:

• Рабочий объем: 1.6 л. (1598 куб.см);
• Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.: 100 (74) / 5600 / 101 (74) / 6200;
• Особенности двигателя: Инжектор;
• Топливо: Бензин;

Двигатели Опель X17DTL устанавливались на автомобили с марта 1998 года по август 2000 года и имеют следующие технические характеристики:

• Рабочий объем: 1.7 л. (1686 куб.см);
• Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.: 68 (50) / 4500;
• Особенности двигателя: Турбо;
• Топливо: Дизель;

Двигатели Opel X18XE1 устанавливались на автомобили с сентября 1997 года по август 2000 года и имеют следующие технические характеристики:

• Рабочий объем: 1.8 л. (1796 куб.см);
• Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.: 115 (85) / 5400 / 125 (92) / 5400;
• Особенности двигателя: Инжектор;
• Топливо: Бензин;

Двигатели Опель X20DTL устанавливались на автомобили с марта 1998 года по август 2000 года и имеют следующие технические характеристики:

• Рабочий объем: 2 л. (1944 куб.см);
• Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.: 82 (60) / 4300;
• Особенности двигателя: Турбо;
• Топливо: Дизель;

Двигатели Opel X20XER устанавливались на автомобили с октября 1999 года по сентябрь 2002 года и имеют следующие технические характеристики:

• Рабочий объем: 2 л. (1998 куб.см);
• Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.: 160 (118) / 5600;
• Особенности двигателя: Инжектор;
• Топливо: Бензин;

Двигатели Опель X20XEV устанавливались на автомобили с сентября 1997 года по январь 2004 года и имеют следующие технические характеристики:

• Рабочий объем: 2 л. (1998 куб.см);
• Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.: 136 (100) / 5600;
• Особенности двигателя: Инжектор;
• Топливо: Бензин;

Двигатели Opel Y17DT устанавливались на автомобили с сентября 2000 года по январь 2004 года и имеют следующие технические характеристики:

• Рабочий объем: 1.7 л. (1686 куб.см);
• Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.: 75 (55) / 4400;
• Особенности двигателя: TDI;
• Топливо: Дизель;

Двигатели Опель Y20DTH устанавливались на автомобили с сентября 1999 года по январь 2005 года и имеют следующие технические характеристики:

• Рабочий объем: 2 л. (1944 куб.см);
• Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.: 100 (74) / 4000 / 100 (74) / 4300;
• Особенности двигателя: Турбо;
• Топливо: Дизель;

Двигатели Opel Y20DTL устанавливались на автомобили с сентября 2000 года по январь 2004 года и имеют следующие технические характеристики:

• Рабочий объем: 2 л. (1944 куб.см);
• Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.: 82 (60) / 4300;
• Особенности двигателя: Турбо;
• Топливо: Дизель;

Двигатели Опель Y22DTR устанавливались на автомобили с сентября 2001 года по январь 2004 года и имеют следующие технические характеристики:

• Рабочий объем: 2.2 л. (2198 куб.см);
• Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.: 120 (88) / 4000 / 125 (92) / 4300;
• Особенности двигателя: Турбо;
• Топливо: Дизель;

Двигатели Opel Z12XE устанавливались на автомобили с сентября 2000 года по сентябрь 2003 года и имеют следующие технические характеристики:

• Рабочий объем: 1.2 л. (1198 куб.см);
• Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.: 75 (55) / 5600 / 75 (55) / 6000;
• Особенности двигателя: Инжектор;
• Топливо: Бензин;

Двигатели Опель Z14XE устанавливались на автомобили с сентября 2000 года по январь 2004 года и имеют следующие технические характеристики:

• Рабочий объем: 1.4 л. (1389 куб.см);
• Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.: 87 (64) / 5600 90 (66) / 5600 90 (66) / 6000;
• Особенности двигателя: Инжектор;
• Топливо: Бензин;

Двигатели Opel Z14XER устанавливались на автомобили с сентября 2003 года по январь 2004 года и имеют следующие технические характеристики:

• Рабочий объем: 1.4 л. (1364 куб.см);
• Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.: 87 (64) / 5600 / 90 (66) / 6000;
• Особенности двигателя: Инжектор;
• Топливо: Бензин;

Двигатели Опель Z16SE устанавливались на автомобили с сентября 2000 года по январь 2004 года и имеют следующие технические характеристики:

• Рабочий объем: 1.6 л. (1598 куб.см);
• Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.: 84 (62) / 5400 / 90 (66) / 5400;
• Особенности двигателя: Инжектор;
• Топливо: Бензин;

Двигатели Opel Z16XE устанавливались на автомобили с сентября 2000 года по январь 2004 года и имеют следующие технические характеристики:

• Рабочий объем: 1.6 л. (1598 куб.см);
• Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.: 100 (74) / 6000 / 101 (74) / 6000;
• Особенности двигателя: Инжектор;
• Топливо: Бензин;

Двигатели Опель Z16XEP устанавливались на автомобили с марта 2003 года по январь 2004 года и имеют следующие технические характеристики:

• Рабочий объем: 1.6 л. (1598 куб.см);
• Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.: 100 (74) / 6000 / 105 (77) / 6000;
• Особенности двигателя: Инжектор;
• Топливо: Бензин;

Двигатели Opel Z17DTL устанавливались на автомобили с марта 2003 года по январь 2004 года и имеют следующие технические характеристики:

• Рабочий объем: 1.7 л. (1686 куб.см);
• Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.: 80 (59) / 4400;
• Особенности двигателя: CDTI;
• Топливо: Дизель;

Двигатели Опель Z18XE устанавливались на автомобили с сентября 2000 года по январь 2004 года и имеют следующие технические характеристики:

• Рабочий объем: 1.8 л. (1796 куб.см);
• Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.: 122 (90) / 5600 / 125 (92) / 6000;
• Особенности двигателя: Инжектор;
• Топливо: Бензин;

Двигатели Opel Z18XEL устанавливались на автомобили с марта 2001 года по январь 2004 года и имеют следующие технические характеристики:

• Рабочий объем: 1.8 л. (1796 куб.см);
• Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.: 116 (85) / 5600;
• Особенности двигателя: Инжектор;
• Топливо: Бензин;

Двигатели Опель Z20LET устанавливались на автомобили с сентября 2002 года по январь 2004 года и имеют следующие технические характеристики:

• Рабочий объем: 2 л. (1998 куб.см);
• Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.: 190 (140) / 5400 / 200 (147) / 5400;
• Особенности двигателя: Моновпрыск;
• Топливо: Бензин;

Двигатели Opel Z22SE устанавливались на автомобили с сентября 2000 года по январь 2004 года и имеют следующие технические характеристики:

• Рабочий объем: 2.2 л. (2198 куб.см);
• Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.: 147 (108) / 4600 / 147 (108) / 5800;
• Особенности двигателя: Инжектор;
• Топливо: Бензин;