Немного о самом событии. Запуск новой сборочной линии прошел в присутствии вице-президента Cummins Inc. Стива Чапмана, руководства российского представительства компании и топ-менеджеров «КАМАЗа». Все отметили знаковость данного события, направленного на укрепление деловых контактов, а также на дальнейшее продвижение партнерства.
Присутствующим была предоставлена возможность осмотреть весь цикл производства двигателей Cummins и ознакомиться с продуктовой линейкой двигателей. Производству двигателей посвятим отдельный материал, который опубликуем в одном из ближайших номеров. Пока же пару слов о серии ISLe.
Данная серия соединяет преимущества легкого и компактного мотора с конструктивной прочностью тяжелых двигателей. Она обеспечивает высокие технические характеристики при выполнении высоких экологических требований.
При массе чуть более 700 кг двигатель неплох для применения на грузовых автомобилях различного назначения, эксплуатируемых в российских условиях.
Он обеспечивает максимальный уровень крутящего момента в сравнении с одноклассниками.
Семейство ISLe уже нашло свое применение на тяжелых грузовиках и шасси КАМАЗ-6520, спецтехнике производства ОАО «РИАТ». Локализованная же версия в перспективе будет устанавливаться на сельскохозяйственную и внедорожную технику других российских производителей.
Следует отметить, что в производственную программу «Камминз Кама» традиционно входят два семейства двигателей. Львиную долю — порядка 80 % — составляют рядные «шестерки» Cummins ISBe6.7 мощностью до 300 л. с. Эти агрегаты успешно применяются на средних и тяжелых грузовиках КАМАЗ, а также на автобусах НефАЗ.
Остальной объем выпуска приходится на дизельные «четверки» Cummins ISBe4.5, представленные в диапазоне мощности от 140 до 185 л. с. При этом оба семейства двигателей предлагаются в вариантах как Евро-4, так и Евро-5.
С марта 2017 года СП «Камминз Кама» расширило свою продуктовую линейку, запустив сборку двигателей серии L рабочим объемом 8,9 л мощностью до 400 л. с.
Кроме того, Cummins Inc. поставляет в Россию и более мощные моторы, в частности, 12-литровые серии ISG, которые производятся на китайском сборочном предприятии компании Cummins.
Собственно тест-драйв грузовиков КАМАЗ с двигателями Cummins и был подготовлен, чтобы все смогли воочию убедиться в перспективности использования данных моторов на камских грузовиках.
ДЛЯ СТРОЕК РОССИИ
Представленные машины в полной мере отражали ситуацию, складывающуюся на рынке. Самосвалы и самосвальные шасси КАМАЗ-65115 и -6520 в числе наиболее продаваемой техники по итогам прошлого года.
Новое поколение машин закрывал собой строительный самосвал КАМАЗ К4141.
Совместная разработка КАМАЗа и его дочерней структуры «РИАТ», показывала возможности по созданию специальной техники по заказам эксплуатационников.
Самосвал общего назначения КАМАЗ-65115-А5 с трехсторонней разгрузкой
Итак. Обо всех чуть подробнее. КАМАЗ-65115-А5 — самосвал общего назначения с трехсторонней разгрузкой грузоподъемностью 15 тонн. Машина наиболее эффективна при работе с самосвальным прицепом, что и предусмотрено конструкцией грузовика. 10-кубовая платформа изготовлена на НефАЗе. Самосвал рассчитан на работу в составе автопоезда полной массой до 40 тонн.
Естественно, под кабиной находился двигатель Cummins. В данном случае ISB6.7е5-300 (Евро-5). Мощность силового агрегата 292 л. с., максимальный крутящий момент 1087 Нм. Двигатель агрегатировался с 9-ступенчатой КП ZF9S1310. Из других особенностей стоит отметить топливный бак на 350 л и 35-литровый бачок для AdBlue, а также установку бескамерных шин Medved Я-467 размерностью 11.00R22,5.
На автомобиле устанавливается мотор Cummins ISB6.7e5-300 мощностью 292 л.с. в варианте Евро-5
Здесь будет уместно напомнить об особенностях Cummins серии ISBe. Прежде всего, это низкий расход топлива (экономия по сравнению с аналогами до 12 %). Лучшая в классе масса — 465 кг. Она позволяет увеличить полезную нагрузку автомобиля и улучшить топливную экономичность.
Простота конструкции, модульность, меньшее количество деталей приводит к уменьшению габаритов, снижению массы, увеличению надежности, уменьшению времени на техническое обслуживание.
Естественно, что такую машину наиболее эффективно использовать в составе автопоезда
Данный силовой агрегат оптимален при совместном использовании с КП ZF. Камский автозавод предлагает к установке как 9-, так и 10-ступенчатые МКП. Предусмотрена возможность применения отбора мощности напрямую от двигателя: до 520 Нм в постоянном режиме.
Строительный самосвал с задней разгрузкой КАМАЗ-6520-К4 грузоподъемностью 20 тонн пригоден для перевозки больших объемов инертных грузов или на обустройстве нулевых циклов, связанных также с большим объемом земляных работ. Самосвальная платформа разработки НефАЗ. Полезный объем 16 м3.
Строительный самосвал КАМАЗ-6520-К4 с задней разгрузкой. Качество сборки и регулировки оставили негативный отпечаток
Автомобиль оснащается двигателем Cummins ISL8.9e4-400.40 (Евро-4) мощностью 390 л. с., максимальный крутящий момент 1680 Нм. Кратко на особенностях данной серии мы уже останавливались. Мотор агрегатируется с 16-ступенчатой КП ZF16S1820.
Самосвал оснащается топливным баком на 350 литров плюс 35-литровый бачок для AdBlue. Шины бескамерные — KAMA NR201 M+S размерностью 315/80R22,5.
«Нефазовская» самосвальная платформа вместимостью 16 м3, смонтированная на шасси, позволяет задействовать машину на переброске больших объемов инертных грузов и земли на нулевых циклах
Новое поколение камских грузовиков было представлено строительным самосвалом КАМАЗ К4141 с задней разгрузкой той же целенаправленности, что и предыдущий экспонат, с той лишь разницей, что самосвальную платформу изготовил подмосковный завод «Бецема». Грузоподъемность самосвала — 26,2 тонны, полезный объем — 16 м3, с обогревом.
В качестве силовой установки задействован Cummins ISG12e5 (Евро-5). Его рабочий объем составляет 11,8 л, мощность 419 л. с., максимальный крутящий момент 2093 Нм. Двигатель импортный, производится на китайском сборочном заводе компании Cummins. Агрегатирует он с 16-ступенчатой КП ZF16S2220TO.
Под кабиной установлен Cummins ISL8.9e4-400.40 Евро-4 (390 л.с.)
Автомобиль отличают установка комфортабельной кабины на 4-точечной подвеске от Mercedes-Benz Axor, новая мощная рама и усиленные ведущие мосты.
Потребитель в качестве дополнительного оборудования может рассчитывать на предпусковой подогреватель, кондиционер, автономный отопитель и аудиоподготовку. Топливный бак емкостью 350 л, бачок AdBlue уже на 70 л.
Самосвал комплектуется камерными шинами KAMA NR701 M+S размерностью 12.00R24.
В качестве «десерта» было подготовлено знакомство со специальным предложением — полноприводным седельным тягачом КАМАЗ-65225RG «КАМАЗ-Батыр» производства «РИАТ», дочерней компании ПАО «КАМАЗ», занятой на производстве специальных версий грузовиков.
Машина может поставляться заказчику как на двухскатной ошиновке, так и односкатной, причем двух типоразмеров для установки спереди и сзади
Данный седельный тягач рассчитан на работу в составе автопоезда полной массой 75 360 кг. Обычно такие тягачи используются совместно с тралом для переброски строительной техники или тяжелых неделимых грузов. Допустимая нагрузка на седло — 22 тонны.
Автомобиль комплектуется двигателем Cummins ISL8.9e4-С375 (Евро-4) мощностью 375 л. с. с максимальным крутящим моментом 1533 Нм. Мотор работает в связке с 16-ступенчатой КП ZF 16S1820TO.
На тягач установлен Cummins ISL8.9e4-C375 Евро-4 мощностью 375 л.с.
В оснащение сложной машины входят утеплитель капота, утепление кабины материалом «Герметик викар», автономный предпусковой подогреватель двигателя Webasto Thermo 90, электроподогрев топливозаборника, подогрев ОЖ двигателя от сети напряжением 220 В, автономный отопитель кабины «Планар».
Кроме того, на тягаче применено гидрооборудование (гидронасос NPH-61 с КОМ на заднем торце КП, масляный бак на 145 л с подогревом от ОЖ двигателя), а также дуга безопасности за кабиной с двумя запасными колесами (при односкатной ошиновке) и защищенный топливный бак на 500 л. Нам показали машину на двухскатной камерной ошиновке — KAMA 402 M+S размерностью 12.00R20.
Однако по требованию заказчика предусмотрена односкатная ошиновка: спереди — 425/85R21, сзади — 300х530-533.
ПО-ПРЕЖНЕМУ В ДОЛГУ
После тесного знакомства с представленными грузовиками почему-то на ум пришла сакраментальная фраза из одного всем известного фильма. Если ее переиначить применительно к данной ситуации, то она прозвучала бы приблизительно так: «Отечественный производитель по-прежнему находится в долгу».
Полноприводной седельный тягач КАМАЗ65225RG «КАМАЗ-Батыр» предназначен для транспортировки тяжелых неделимых грузов на тралах
Вроде и шасси отработано, и мотор отличный, и коробка передач хорошая, но все вместе както не очень. Такое впечатление, что собирали машины в наказание за будущие прегрешения.
Именно так можно охарактеризовать КАМАЗ-65115-А5 и КАМАЗ-6520-К4.
Вроде бы и едут нормально, и рулятся неплохо, но за день в них так накувыркаешься… Особенно это касается усилия на рычаге КП и четкости переключения передач.
Не поэтому ли нередки случаи, когда потребитель в ущерб себе идет чуть ли не на полную переборку грузовика перед его вводом в эксплуатацию?
Самосвал нового семейства — КАМАЗ-К4141, аналогичного с КАМАЗ-6520-К4 назначения
КАМАЗ-65225RG «КАМАЗ-Батыр» отличается от своих собратьев в лучшую сторону, поскольку собирался не в спешке на главном конвейере, а в производстве мелких серий. Но и здесь не обошлось без курьезов.
Я так и не понял, зачем нужно было перевертывать схему переключения передач. Вспомнился забавный случай на ГАЗе в конце 1990-х. Тестировали полноприводной «Земляк». Там тоже намудрили с переключением. Спрашиваем, в чем соль.
А нам так было удобнее. Удобнее кому?
Кстати, подобная практика на фоне общего снижения квалификации водительского состава может приводить к фатальным последствиям для техники.
Так, «основной заказчик» КАМАЗа при эксплуатации аналогичных машин, правда, большей мощности, столкнулся с проблемой плохой подготовки новобранцев. Сцепления горели как спички. Заказчик попросил решить проблему.
Была предложена установка ГМП. Идея понравилась. Вот только осталось за кадром, потянул ли он такую комплектацию.
В отличие от своего собрата, на самосвальное шасси по требованию заказчика установлена надстройка подмосковного завода «Бецема»
Ну, а КАМАЗ К4141 — это небо и земля. Да на такой машине работать одно удовольствие. И шустрит, и рулится, и в кабине комфортно. Самое главное — передачи переключаются как по маслу. Но и здесь не обошлось без ложки дегтя. Неужели так трудно установить ровно рулевое колесо? Отношение к продукту, к его качеству, начинается с мелочей. Если ты радеешь за марку, их попросту не может быть.
В общем, как-то так. Во всяком случае, о машине потребитель будет судить по конечному результату. Пусть в ней будет установлен самый современный, мощный и экономичный мотор, коим и является Cummins, но если сумма мелочей превысит критическую массу, то никакой двигатель не спасет этот грузовик от рыночного провала.
На машину монтируется силовой агрегат Cummins ISG12e5 Евро-5 мощностью 419 л.с. Это импортный мотор, поставляемый с китайского завода компании Cummins
В заключение отметим, гарантия на двигатель серии В для КАМАЗов составляет 3 года или 200 тыс. км. пробега. В договорах поставки автомобилей указываются аналогичные условия. На серию L гарантия составляет 2 года или 400 тыс. км. Это отражено и в договорах поставки грузовиков КАМАЗ.
- МИМОХОДОМ
- ЗАО «Камминз Кама» в июне 2016-го отметило 10-летие своей работы.
Производственные мощности совместного предприятия, благодаря использованию самого современного оборудования с высокой степенью автоматизации отличаются компактностью, занимая участок площадью всего 14 100 м2.
Начав с простой отверточной сборки двигателей, СП постепенно перешло к полноценной производственной деятельности, освоив все технологические процессы обработки блока цилиндров и локализовав более 50 % компонентов, включая блок цилиндров, головку блока цилиндров, коленчатый вал и маховик.
Принявшие участие в запуске новой сборочной линии двигателей серии L вице-президент Cummins Inc. Стив Чапман и генеральный директор ЗАО «Камминз Кама» осуществили «финальную сборку» нового двигателя, закрутив болты на головках блока. Первая партия из 10 моторов уже готова к отправке заказчику.
Двигатели Cummins для автомобилей Камаз
На грузовые автомобили Камаз устанавливаются не только двигатели, производимые в Набережных Челнах. На ряд моделей ставят силовые установки Cummins американского производства, которые отличаются повышенной надежностью, современной конструкцией отвечающей всем современным требованиям и легендарным качеством.
Не так давно сборочная линия Cummins была открыта на совместном американо-российском предприятии «Камминз-Кама» и теперь все двигатели серии L выпускаются в России. А вообще на грузовики Камаз устанавливаются следующие модели американских моторов:
Мощность варьируется от 185 до 375 л.с. Все это конечно же дизельные двигатели стандарта Евро-3, 4-6 цилиндровые, рядные с турбонаддувом. Ресурс таких моторов составляет около 1 млн. км пробега.
Это одни из самых универсальных силовых установок в линейке американского производителя, они уже давно работают на среднетоннажных и тяжелых грузовиках, а также в автобусах, тягачах и другой технике, и именное поэтому Камаз ставит их на свои автомобили. Но моторы Cummins, поставляемые в Европу и продающиеся в Америке, отличаются конструктивно в основном из-за различий в экологических нормах. Для европейского рынка в названиях моделей добавляется маленькая буква «e».
Расшифровка обозначения модели двигателя Cummins
После названия линейки всегда идет цифра, которая обозначает мощность мотора. К примеру, ISLe-310, что означает 310 л.с. Могут добавляться различные буквы: ISLe-C325, что означает отсутствие системы нейтрализации выхлопных газов, или ISLe-325-40, наличие системы нейтрализации выхлопа на основе мочевины.
Технические характеристики
ISLe
Серия ISLe это компактные, технологичные и мощные дизельные моторы, оснащенные топливной системой Common Rail, электронным блоком, которые управляет впрыском топлива в цилиндры и компрессионным тормозом Jacobs (как опция на некоторых моделях).
Линейка Cummins ISLe достаточно обширна. Только основных моделей в ней 10 штук, плюс еще несколько модификаций, в которых, к примеру, нет или есть системы нейтрализации выхлопа. Все они как минимум соответствуют экологическому стандарту Евро-3 и мощностной диапазон составляет от 276 до 375 л.с. Но у них есть и общие, присущие всей серии, технические характеристики.
- Тип: 6 цилиндровый, рядный, дизельный.
- Рабочий объем: 8,9 л.
- Мощность: 276-375 л.с.
- Охлаждение: жидкостное.
- Экологический стандарт: Евро-3 и 4.
- Топливная система: Common Rail — Bosch P7100 Pump.
- Турбонаддув: Turbocharged & Air-Air Intercooled.
Cummins ISLe ставят только на две машины — на шасси и самосвал Камаз 6520-19.
ISBe
Отличительной чертой серии Cummins ISBe можно назвать универсальность и экономичность. Не зря их ставят на очень большой количество моделей Камаз.
Здесь американцы нам предлагают как 4-х так и 6-ти цилиндровые агрегаты. Количество цилиндров видно в названии каждой модели – 4ISBe или 6ISBe.
Все та же хорошо зарекомендовавшая себя топливная система Common Rail от компании Bosch и турбокомрпессор.
Модели с четырьмя цилиндрами ставят на грузовики и автобусы с полной массой до 18 тонн, а шесть цилиндров уже идут на тяжелые машины массой до 34 тонн.
- Тип: 4-6 цилиндровый, рядный, дизельный.
- Рабочий объем: 4,5-8,9 л.
- Мощность: 183-296 л.с.
- Охлаждение: жидкостное.
- Экологический стандарт: Евро-3 и 4.
- Топливная система: Common Rail — Bosch P7100 Pump.
- Турбонаддув: Turbocharged & Air-Air Intercooled.
ISXe15
Самым мощным двигателем в линейке Cummins, который устанавливают на автомобили Камаз, является ISXe15. Это 6-ти цилиндровая силовая установка, развивающая мощность от 437 до 665 л.с.
Еще из отличительных особенностей данного двигателя можно назвать наличие турбокомпрессора, электронного блока управления впрыском топлива, моторного тормоза InterBrake, системы каталитической нейтрализации выхлопа. Топливная система здесь нового типа, на основе насос-форсунок (об этом говорит индекс “X”).
А цифра 15 указывает на то, что рабочий объем этого мотора составляет аж 15 л. Крутящий же момент составляет 2508 Нм.
С двигателем Cummins ISXe15 завод в Набережных Челнах выпускает только два автомобиля: КАМАЗ-65226-6010-77 и КАМАЗ-65228. Это мощные тягачи. На первый ставят мотор в 535 л.с. мощности, а на второй в 600 л.с., оба стандарта Евро-3. Такую огромную мощность пока сложно подогнать под современные экологические нормы.
Типичные проблемы и ремонт
Из самых распространенных неисправностей двигателей Cummins можно выделить следующие:
- Двигатель запускается нормально, но дымит.
- Это возможно свидетельствует о наличии воздуха в топливной системе, необходимо ее прокачать, а так же проверить всасывающий клапан на его герметичность.
- Низкое давление масла в двигателе.
- Возможно проблема в масляном фильтре. В некоторых моделях есть два масляных фильтра, для грубой и тонкой очистки масла. Проверьте оба.
- Двигатель быстро перегревается.
- Осмотрите патрубки системы охлаждения, возможно один из них поврежден или деформирован, что препятствует нормальной циркуляции охлаждающей жидкости.
Коды ошибок
- 111 – красный – неисправен блок управления двигателя, критическая ошибка.
- 112 – красный – отсутствует сигнал от датчика синхронизации впрыска.
- 113 – желтый – проблема с электропитанием в системе впрыска топлива.
- 114 – желтый – обрыв электроцепи.
- 115 – красный – отсутствует сигнал с датчиков оборотов и положения коленвала.
Полный список ошибок можно скачать по этой ссылке.
Технические характеристики двигателей
| Модель двигателя | 740.622-280 | 740.652-260 | 740.662-300 |
| Экологический класс | 4 | 4 | 4 |
| Тип двигателя | Четырехтактный, дизельный, с турбонаддувом | ||
| Количество цилиндров | 8 | ||
| Расположение цилиндров | V-образное | ||
| Рабочий объем, л | 11,76 | ||
| Максимальная полезная мощность, кВт (л.с) при номинальной частоте вращения коленчатого вала, мин-1 | 206 (280) 1900±50 | 191 (260) 1900±50 | 221 (300) 1900±50 |
| Maксимальный полезный крутящий момент, Нм (кгс·м) при частоте вращения коленчатого вала, мин-1 | 1177 (120) 1300±50 | 1128 (115) 1300±50 | 1275 (130) 1300±50 |
| Частота вращения коленчатого вала, мин-1: — минимальная холостого хода- максимальная холостого хода | 600±20 2150-50 | ||
| Модель ТНВД | CP 3.4 ф. «BOSCH» | ||
| Модель форсунки | CRIN 2 | ||
| Система наддува двигателя газотурбинная | с двумя турбокомпрессорами S2B/7624TAE/0,76D9 ф.»BWTS» или ТКР 7С-6,или с одним турбокомпрессором S300G ф.»BWTS» |
| Модель двигателя | Cummins ISB6.7E5 300 | Cummins ISB 6.7 250 | Cummins ISB 6.7 275 |
| Экологический класс | 5 | 4 | 4 |
| Тип двигателя | Четырехтактный, дизельный, с турбонаддувом | ||
| Количество цилиндров | 6 | ||
| Расположение цилиндров | Рядное | ||
| Рабочий объем, л | 6,7 | ||
| Максимальная полезная мощность, кВт (л.с) при номинальной частоте вра-щения коленчатого вала, мин-1 | 215 (292) 2500 | 192,4 (262) 2300 | 203,6 (277) 2300 |
| Maксимальный полезный крутящий момент, Нм (кгс·м) при частоте вращенияколенчатого вала, мин-1 | 1087 (111) 1300 | 990 (101) 1500 | 990 (101) 1300 |
| Модель двигателя | Cummins ISB 6.7 Е5 250 | Cummins ISB 6.7 Е5 285 | Cummins ISB6.7 300 |
| Экологический класс | 5 | 5 | 4 |
| Тип двигателя | Четырехтактный, дизельный, с турбонаддувом | ||
| Количество цилиндров | 6 | ||
| Расположение цилиндров | Рядное | ||
| Рабочий объем, л | 6,7 | ||
| Максимальная полезная мощность, кВт (л.с) при номинальной частоте вра-щения коленчатого вала, мин-1 | 178 (242) 2500 | 204 (277) 2500 | 225,6 (307) 2300 |
| Maксимальный полезный крутящий момент, Нм (кгс·м) при частоте вращенияколенчатого вала, мин-1 | 937 (96) 1300 | 1007 (103) 1300 | 1100 (112) 1700 |
| Модель двигателя | Cummins ISB6.7Е6 310 | Cummins ISB6.7Е6 250 |
| Экологический класс | 6 | 6 |
| Тип двигателя | Четырехтактный, дизельный, с турбонаддувом | |
| Количество цилиндров | 6 | |
| Расположение цилиндров | Рядное | |
| Рабочий объем, л | 6,7 | |
| Максимальная полезная мощность, кВт (л.с) при номинальной частоте вращенияколенчатого вала, мин-1 | 226 (310) 2300 | 182 (250) 2300 |
| Maксимальный полезный крутящий момент, Нм (кгс·м) при частоте вращенияколенчатого вала, мин-1 | 1082 (107) 1200-1250 | 932 (95) 1100-1250 |
Вернуться в раздел «Эксплуатационные параметры автомобилей Камаз»
Перейти в руководство по эксплуатации автомобилей Камаз
Технические характеристики двигателей Cummins для автомобилей КамАЗ
4 цилиндровый двигатель Cummins с турбонаддувом серии — B объемом 4,5л.Серия двигателя- ISB.
| 1 | ISB4.5e4 185 | 185 при 2500 об/мин | 136 | 700 при 1400 об/мин | Евро-4, (49-05В1(С)) |
| 2 | ISB4.5e4 185B | 185 при 2300 об/мин | 136 | 700 при 1400 об/мин | Евро-4, (49-05В1(С)) |
| 3 | ISB4.5E5 185 | 178 при 2500 об/мин | 130 | 700 при 1200 об/мин | Евро-5, (49-05B2(G)) |
| 4 | ISB4.5E5 185B | 185 при 2300 об/мин | 136 | 700 при 1200 об/мин | Евро-5, (49-05B2(G)) |
| 5 | ISB4.5E5 185H | 185 при 2300 об/мин | 136 | 700 при 1200 об/мин | Евро-5, (49-05B2(G)) |
| Тип двигателя: | Дизельный с турбонаддувом |
| Расположение и число цилиндров: | Рядное, 4 |
| Рабочий объем, л: | 4.5 |
| Диаметр и ход поршня, мм: | 107х124 |
| Тип топливной системы: | Common Rail |
| Масса двигателя, нетто, кг: | ≈385 |
Наиболее распространённый артикул 4ISBE185, который встречается в разных вариантах написания ( 4Isbe 185 или 4 isbe 185).
Серия B6.7
6 цилиндровый двигатель Cummins с турбонаддувом серии — B объемом 6,7 л.Серия двигателя- ISB.
| 1 | ISB6.7 250 | 250 при 2500 об/мин | 186 | Евро-4, (96-02) |
| 2 | ISB6.7 275 | 275 при 2500 об/мин | 205 | Евро-4, (96-02) |
| 3 | ISB6.7 300 | 300 при 2500 об/мин | 219 | Евро-4, (96-02) |
| 4 | ISB6.7e4 210B | 210 при 2300 об/мин | 155 | Евро-4, (49-05В1(С)) |
| 5 | ISB6.7e4 245 | 242 при 2500 об/мин | 178 | Евро-4, (49-05В1(С)) |
| 6 | ISB6.7e4 245B | 245 при 2300 об/мин | 180 | Евро-4, (49-05В1(С)) |
| 7 | ISB6.7e4 270B | 257 при 2300 об/мин | 188 | Евро-4, (49-05В1(С)) |
| 8 | ISB6.7e4 300 | 298 при 2500 об/мин | 219 | Евро-4, (49-05В1(С)) |
| 9 | ISB6.7E5 210B | 202 при 2300 об/мин | 149 | Евро-5, (49-05B2(G)) |
| 10 | ISB6.7E5 250 | 242 при 2500 об/мин | 178 | Евро-5, (49-05B2(G)) |
| 11 | ISB6.7E5 250B | 238 при 2300 об/мин | 175 | Евро-5, (49-05B2(G)) |
| 12 | ISB6.7E5 285 | 279 при 2500 об/мин | 205 | Евро-5, (49-05B2(G)) |
| 13 | ISB6.7E5 300 | 292 при 2500 об/мин | 215 | Евро-5, (49-05B2(G)) |
| 14 | ISB6.7E5 310 | 307 при 2300 об/мин | 226 | Евро-5, (49-05B2(G)) |
| Тип двигателя: | Дизельный с турбонаддувом |
| Расположение и число цилиндров: | Рядное, 6 |
| Рабочий объем, л: | 6.7 |
| Диаметр и ход поршня, мм: | 107х124 |
| Тип топливной системы: | Common Rail |
| Масса двигателя, нетто, кг: | ≈512 |
Наиболее распространённый артикул 6ISBE210, который встречается в разных вариантах написания ( 6Isbe 210 или 6 isbe 210 )
Серия L8.9
6 цилиндровый двигатель Cummins с турбонаддувом серии — L объемом 8,9 л.Серия двигателя- ISL.
На ISL применены «мокрые» легкосъемные гильзы цилиндров, благодаря чему Cummins ISL может при необходимости выдержать большое количество капремонтов
| 1 | ISLe-C 340 | 340 | 250 | Евро-4, (96-02) |
| 2 | ISLe-C 375 | 375 | 275 | Евро-4, (96-02) |
| 3 | ISLe 340 40 | 340 | 250 | Евро-4, (49-05В1(С)) |
| 4 | ISLe 375 40 | 375 | 275 | Евро-4, (49-05В1(С)) |
| 5 | ISLe 400 40 | 400 | 294 | Евро-4, (49-05В1(С)) |
| 6 | ISL 340 50 | 343 | 252 | Евро-5, (49-05B2(G)) |
| 7 | ISL 360 50 | 360 | 265 | Евро-5, (49-05B2(G)) |
| 8 | ISL 400 50 | 400 | 294 | Евро-5, (49-05B2(G)) |
* -при 2100 об/мин
| Тип двигателя: | Дизельный с турбонаддувом |
| Расположение и число цилиндров: | Рядное, 6 |
| Рабочий объем, л: | 8.9 |
| Диаметр и ход поршня, мм: | 114х145 |
| Тип топливной системы: | Common Rail, Механический ТНВД |
| Масса двигателя, нетто, кг: | ≈707 |
Лучшие 3 двигателя КамАЗ Cummins/Камминз: система охлаждения, коды ошибок, отзывы
КамАЗ на двигателе Cummins: устройство силового агрегата включает в себя следующие системы и элементы:
- блок цилиндров;
- головки цилиндрического блока;
- распределительный вал, оснащенный приводом цепного вида;
- форсунки, которые управляются при помощи электромагнитных клапанов;
- система турбонаддува, которая оснащена турбинами различных моделей;
- система охлаждения замкнутого типа и топливная система Bosch.
Каждая модификация мотора от данного производителя оснащена современной электронной системой управления и контроля за рабочим состоянием двигателя.
Система охлаждения
Система охлаждения – важный элемент, делающий возможной исправную работу двигателя, позволяя продлить срок эксплуатации. Она представляет собой закрытую жидкостную систему, внутри которой циркулирует охлаждающая жидкость.
Работа охладительной системы автоматически регулируется двумя термостатами, которые определяют температуру жидкости на выходе из двигателя (в норме 75-95 °С), и в зависимости от этого показателя меняют направление потока жидкости.
Когда тепло было поглощено жидкостью, она направляется по трубкам дальше, где ее температура понижается с помощью потоков воздуха.
Долгожданное обновление линейки — John Deere 315SL и 325SL
Именно такой принцип работы у системы охлаждения двигателей Камминз серии ISBe.
КамАЗ 65115 с двигателем Камминз и КамАЗ Cummins 4308 являются представителями серии ISBe.
Для исправной работы системы охлаждения рекомендуется проводить регулярную диагностику. Частой поломкой является износ ремня вентилятора, а также шкивов.
Система охлаждения двигателя включает в себя такие детали, как:
- Труба перепускного типа, которая ведет от радиатора к расширительному баку.
- Соединительная труба, которая ведет от компрессорного механизма к бачку.
- Водосборные трубы.
- Водяная соединительная трубка.
- Перепускная труба для термостатов.
- Водяной насосный элемент.
- Колено отводящего патрубка.
- Вентилятор.
- Экран системы слива.
- Подводящая труба для правого ряда цилиндрических элементов.
- Включатель гидравлической муфты.
- Коробка термостатов.
- Паровоздушная пробка.
Блок управления
Такой блок используется для управления цикловой подачей топливной жидкости. Конструкция данного устройства состоит из:
- инжектора;
- топливного аккумулятора высокого давления;
- датчика расположения кулачкового вала;
- жгута механизма управления мотором;
- датчика температуры охлаждающей жидкости;
- датчика температуры и давления масляной жидкости;
- индикатора положения кулачкового вала;
- топливного насоса высокого давления;
- индикатора температуры и давления топливной жидкости;
- жгута силовой системы управления.
Отзывы об использовании двигателей
Автомобили, укомплектованные силовыми агрегатами Cummins, получили широкое распространение в отечественных перевозках. Эксплуатация автомашин с двигателями «Камминз», по отзывам водителей и автовладельцев, характеризуется следующими положительными моментами:
- снижение эксплуатационных расходов на горюче-смазочные материалы;
- уменьшение финансовых затрат за счет сокращения числа проведение плановых технических обслуживаний мотора;
- сокращение времени доставки грузов;
- снижение затрат на выполнение возможных ремонтов в связи с надежностью;
- улучшенный запуск особенно в зимний период;
- доступность запчастей при необходимости проведения ремонтных работ.
Использование автомобилей с двигателем «Камминз» приносит немало преимуществ. Для этого необходимо выполнять правила эксплуатации дизеля, соблюдать полноту и периодичность технического обслуживания, применять расходные и эксплуатационные материалы, рекомендованные компанией-производителем.
ТОП-3 двигателя Cummins: технические характеристики
Технические характеристики двигателей на КамАЗ от фирмы Cummins:
| Количество цилиндров | От 4 до 18 |
| Расположение цилиндрических элементов | В 1 ряд или V-образное |
| Рабочий объем, л | От 2,2 до 7,8 |
| Расположение распределительного вала | Верхнее или нижнее |
| Мощность двигателя | От 109 лошадиных сил |
| Тип используемого топлива | Дизель |
| Система электронного впрыска топливной жидкости | Есть |
| Диаметр цилиндров, см | 12 |
| Ход поршней, см | 13 |
| Международный экологический стандарт | Евро 3, 4, 5 |
| Максимальный крутящий момент, Нм | 2200 |
| Масса, кг | От 11300 |
ISBe
Технические показатели двигателя Камминз 4ISBe-185:
| Количество цилиндров | 4 |
| Электронная система управления | Есть |
| Топливная система | Bosh |
| Мощность | 185 лошадиных сил |
| Рабочий объем, л | 4,5 |
| Ход поршня, см | 12 |
| Диаметр цилиндрических элементов, см | 12 |
| Промежуточная система охлаждения воздушного потока | Есть |
| Наибольший крутящий момент, Нм | 686 |
| Частота вращения коленчатого вала | 1400 оборотов в минуту |
| Экологический класс | Евро-3 |
| Диаметр поршневой части, см | 10,2 |
| Расположение цилиндров | Рядное, верхнее |
| Масса, кг | 600 |
| Габариты, см | 100*96*90 |
ISLe
Технические параметры модификации ISLe:
| Система охлаждения топливной жидкости | Common Rail |
| Количество цилиндров | 6 |
| Расположение цилиндрических элементов | Рядное |
| Мощность | 285 лошадиных сил |
| Электронная система впрыска топливной жидкости | Есть |
| Максимальный крутящий момент, Нм | 700 |
| Срок службы топливного фильтра | 500 ч |
| Турбокомпрессор | Holset |
| Рабочий объем двигателя, л | 6,7 |
| Масса, кг | 475 |
| Зазор для впускного клапана, мм | 0,254 |
| Зазор для выпускного клапана, мм | 0,508 |
| Диаметр цилиндров, см | 12 |
| Ход поршня, см | 13 |
| Параметры, см | 77,7*63,2*95,8 |
ISX15
Технические характеристики модели ISX15:
| Количество цилиндров | 6 |
| Электронная система управления | Есть |
| Топливная система | Bosch |
| Мощность | 600 лошадиных сил |
| Рабочий объем, л | 15 |
| Ход поршня, см | 13 |
| Диаметр цилиндрических элементов, см | 12 |
| Промежуточная система охлаждения воздушного потока | Есть |
| Наибольший крутящий момент, Нм | 2508 |
| Частота вращения коленчатого вала | 1800 |
| Экологический класс | Евро-3 |
| Диаметр поршневой части, см | 12 |
| Расположение цилиндров | Рядное |
| Давление системы, отвечающей за впрыск топлива | 2000 бар |
| Масса, кг | 11000 |
| Габариты, см | 99*70*77 |
Регулировка клапанов Cummins 6ISBe и метки
Мы рекомендуем не реже чем один раз в 150 000 км проводить регулировку клапанов. В процессе эксплуатации зазоры клапанов увеличиваются, что может привести к металлическому стуку в двигателе, повышенному расходу топлива и потере тяги. Со временем клапана могут «достучаться» до поршня или разбить седла и направляющие головки блока цилиндров.
Для регулировки клапанов проворачиваем коленчатый вал до того момента как коромысла впускных и выпускных клапанов первого цилиндра «освободятся».
Далее на каждом из коромысел есть регулировочный винт с контргайкой. Ослабляем эту контргайку и немного выкручиваем регулировочный винт. С другой стороны коромысла есть маленький такой бочёнок- *пятак*, который нажимает на крейцкопф (малое коромысло клапанов).
Берём щуп и вставляем его между этим пятаком и крейцкопфом (малым коромыслом). Вкручиваете регулировочный винт и затягиваете контргайку. И так на всех цилиндрах. Зазор на впуске 0,25 на выпуске 0,5
Cummins на КАМАЗ – мощное сердце грузовика
Cummins на КАМАЗ – мощное сердце грузовика
Камский автозавод с самого первого дня своего существования укомплектовывал грузовики моторами собственного производства. Но в середине 1990-х годов с конвейеров сошли первые КАМАЗы с новенькими американскими двигателями Cummins, и к сегодняшнему дню они заняли прочные позиции на рынке. О том, что предлагает нам связка КАМАЗ+Cummins сейчас, читайте в этой статье.
Cummins + КАМАЗ
История сотрудничества отечественного автогиганта КАМАЗ и американского производителя двигателей Cummins насчитывает почти два десятилетия.
Впервые мощные «Камминзы» на КАМАЗах появились в середине 1990-х годов, однако машины такой комплектации выпускались ограниченными партиями (буквально единицами). Такое положение дел сохранялось до середины 2000-х годов, но в 2006 году все изменилось: КАМАЗ и Cummins Inc.
подписали соглашение о создании совместного предприятия по производству американских моторов в России, которое начало работу в 2010 году.
Сначала на новом предприятии «Камминз КАМА» происходила исключительно «отверточная» сборка двигателей из деталей зарубежного производства. На сегодняшний день завод сам изготавливает большинство комплектующих для моторов CUMMINS, и постоянно наращивает объемы производства.
Двигатели Cummins
Особый упор Cummins делает на автомобильные дизельные двигатели мощностью от 100 до 600 л.с., которые применяются на грузовиках всех классов. Наибольший интерес представляют моторы трех линеек:
- — Шестицилиндровые ISL; — Четырех и шестицилиндровые ISB;
- — Шестицилиндровые ISX15/QSX15.
Это наиболее универсальные двигатели, которые могут работать в среднетоннажных и тяжелых грузовых автомобилях, автобусах, тягачах и т.д. Камский автозавод в своих машинах использует именно эти двигатели, поэтому КАМАЗы с другими моделями «Камминзов» в нашей стране встречаются крайне редко.
Нужно заметить, что двигатели Cummins для американского и европейского рынков имеют некоторые отличия (что обусловлено, в первую очередь, разными требованиями к экологическим показателям). Это отражено в названиях моторов: агрегаты для европейского рынка имеют индекс «e» — ISLe, ISBe и ISXe.
Линейка Cummins ISLeh2
Главная отличительная черта двигателей Cummins серии ISLe — сочетание компактности и технологий, применяемых в более мощных дизельных моторах. Это шестицилиндровые рядные дизельные двигатели объемом 8,9 литра и мощностью от 276 до 375 л.с. В моторе используется топливная система Common Rail, электронный блок управления впрыском Cummins и опционально — компрессионный тормоз Jacobs.
Двигатель предназначен для установки на одиночные автомобили на средние тягачи.
Линейка Cummins ISLe содержит следующие двигатели:
— ISLe 280 (276 л.с., «Евро-4»); — ISLe 290 (290 л.с., «Евро-3»); — ISLe 310 (310 л.с., «Евро-3»); — ISLe 320 (315 л.с., «Евро-4»); — ISLe 325 (325 л.с., «Евро-3»); — ISLe 340 (340 л.с., «Евро-3»); — ISLe 340 (335 л.с., «Евро-4»); — ISLe 360 (355 л.с., «Евро-4»); — ISLe 375 (375 л.с., «Евро-3»);
— ISLe 380 (375 л.с., «Евро-4»).
Многие моторы имеют несколько модификаций. В частности, существуют модификации Cummins ISLe-C325, ISLe-C340 и ISLe-C375 класса «Евро-4» без системы нейтрализации выхлопа, модификации ISLе 325-40, ISLе 340-40 и ISLе 375-40 с системой нейтрализации (катализатор — мочевина), и другие.
На сегодняшний день КАМАЗ выпускает всего две модели автомобилей с двигателями ISLe — шасси КАМАЗ-6520-19 и самосвал КАМАЗ-6520-19 (а также экспортная модель KAMAZ-6520-1621). Однако «Камминзы» можно встретить на тягачах КАМАЗ-44108, КАМАЗ-6460, КАМАЗ-65116, КАМАЗ-65225, бортовых машинах КАМАЗ-43118, КАМАЗ-65117, самосвалах КАМАЗ-6520, КАМАЗ-6522, КАМАЗ-65115 и других.
Необходимо отметить, что двигатели линейки ISLe часто называют просто Cummins L: L 326, L 360 и т.д.
Линейка ISBe
Экономичность, универсальность и высокие технические показатели — вот главные особенности двигателей Cummins линейки ISBe. Это четырех- и шестицилиндровые рядные моторы мощностью от 138 до 296 л.с.
, что отображено в их названии: 4ISBe — четырехцилиндровые, 6ISBe — шестицилиндровые. Двигатели оснащены турбокомпрессорами и топливной системой Common Rail.
Двигатели линейки ISB созданы на базе ранних моторов серии B.
Четырехцилиндровые модификации подходят для установки на одиночные автомобили и автобусы полной массой до 18 тонн, шестицилиндровые — на грузовики полной массой до 34 тонн.
Линейка двигателей Cummins ISBe предлагает широкий выбор, однако наиболее часто на КАМАЗы устанавливаются следующие моторы:
— 4ISBe 185 (183 л.с., «Евро-3», «Евро-4»); — 6ISBe 185 (183 л.с., «Евро-3»); — 6ISBe 210 (207 л.с., «Евро-3»); — 6ISBe 285 (281 л.с., «Евро-3» и 282 л.с., «Евро-4»);
— 6ISBe 300 (296 л.с., «Евро-4»).
На сегодняшний день КАМАЗ выпускает большое количество моделей автомобилей с «Камминзами» серии ISBe: шасси КАМАЗ-4308-А3, КАМАЗ-4308-Н3, КАМАЗ-43255, КАМАЗ-43253 и КАМАЗ-65115, бортовые машины КАМАЗ-4308-A3, КАМАЗ-4308-Н3 и КАМАЗ-43253, самосвалы КАМАЗ-43255 и КАМАЗ-65115. Однако на дорогах можно встретить и другие модели КАМАЗов с Cummins: шасси КАМАЗ-53605 и КАМАЗ-6540, бортовые КАМАЗ-4308-6064-79(С3), КАМАЗ-5308 и КАМАЗ-65117, самосвал КАМАЗ–45144 и другие.
Линейка ISXе15
Cummins ISXе15 — самые мощные автомобильные двигатели, которые используются на КАМАЗах. Это рядные шестицилиндровые двигатели мощностью от 437 до 665 л.с.
, оснащенные турбокомпрессором, моторным тормозом Interbrake, электронным блоком управления впрыска топлива и системой каталитической нейтрализации выхлопных газов.
В моторах применяется топливная система на основе насос-форсунок, о чем говорит индекс «Х» в названии. Индекс «15» указывает на объем двигателей — целых 15 литров!
На сегодняшний день с конвейеров КАМАЗа сходит только два автомобиля с двигателем ISXe15 — это мощные тягачи-тяжеловозы КАМАЗ-65226-6010-77 и КАМАЗ-65228. Первый оснащен мотором ISX 535 мощностью 535 л.с. («Евро-3»), второй — одним из самых мощных «Камминзов» ISX 600 на 600 л.с. («Евро-3»).
Заводская и сторонняя установка двигателей Cummins на КАМАЗы
Большинство КАМАЗов с двигателями Cummins производится на конвейерах Камского автозавода в Набережных Челнах, но сейчас существует большое количество компаний, предлагающих услуги по установке американских моторов на ранние модификации камских грузовиков. Однако в абсолютном большинстве случаев замена двигателей производится согласно рекомендациям КАМАЗ и Cummins, так что машин с нестандартной комплектацией такие предприятия практически не производят.
Сторонняя установка двигателей — отличный вариант для модернизации грузовиков, в результате которой с минимальными затратами будут улучшены характеристики машины.
КАМАЗ и Cummins — сотрудничество, которое вывело отечественные грузовики на новый уровень и дало потребителю возможность выбрать качественную и доступную технику различного назначения.
Другие статьи
#Уплотнитель стекла
Уплотнитель стекла: прочная установка автомобильного стекла
17.11.2021 |
Для монтажа автомобильных стекол в кузовные элементы используются специальные детали, обеспечивающие уплотнение, фиксацию и демпфирование — уплотнители. Все об уплотнителях стекол, их типах, конструктивных особенностях и характеристиках, а также о подборе и замене этих элементов — читайте в статье.
Вернуться к списку статей
Загрузка...
