Урал 63685 – это самосвал, который отличается прекрасными техническими характеристиками и выдающимися рабочими данными. Этот грузовой автомобиль, спроектированный для выполнения различных задач в тяжелых условиях и различных экстремальных ситуациях, может похвастаться впечатляющей выносливостью и большим ресурсом абсолютно всех бортовых систем, узлов и механизмов.
Грузовик Урал 63685 хорошо известен водителям Российской Федерации и стран СНГ, где он зарекомендовал себя с лучшей стороны. Сегодня эта вездеходная машина чаще всего имеет военное содержание, что лишний раз доказывает её надежность и безотказность.
Платформа
Платформа автомобиля представлена цельнометаллической конструкцией, которая характеризуется высокой прочностью и выдерживает значительные нагрузки. Задняя крышка кузова откидывается, а в походном положении она фиксируется посредством специальных запоров. Открытие же можно осуществить автоматическим или ручным способом, что весьма удобно и практично.
Отметим тот факт, что Урал 63685 выпускался в нескольких модификациях, одна из которых могла выполнять разгрузку не только назад, но и при помощи боковых бортов. Такие автомобили были востребованы в строительных работах, где на стройплощадках было ограничено пространство для маневрирования.
Силовая установка
Одной из основных технических характеристик авто Урал 63685, как и любого другого транспортного средства, является тип двигателя, определяющий мощность машины, расход топлива, экологический класс и т. д.
Рассматриваемые грузовики дорожного типа агрегатируются силовыми установками ЯМЗ-7601, произведенными на отечественном Ярославском моторном заводе. Этот 4-тактный 11,15-литровый двигатель:
- работает на дизельном топливе;
- отличается V-образной конфигурацией;
- имеет 6 цилиндров и предпусковой подогреватель;
- оснащается турбиной с интеркулером;
- соответствует экостандарту «Евро3»;
- развивает мощность в 300 лошадиных сил.
Отдельного внимания заслуживает удобство обслуживания мотора, установленного на автомобиль Урал 63685. Так, для ежедневной проверки и осмотра ДВС поднимать кабину машины не требуется.
Трансмиссия
Режим работы силового агрегата ЯМЗ-7601 в грузовике Урал 63685 задается посредством 9-ступенчатой МКПП, оснащенной синхронизаторами ЯМЗ-239. Тронуться с места и начать движение на рассматриваемом транспортном средстве без груза можно с 3-й скорости пониженного ряда КПП. Для этих целей мотору вполне достаточно сил.
Связка коробки передач и соловой установки Урал 63685 доказала свою эффективность и производительность. К тому же, подобная компоновка делает авто весьма динамичным. Это подтверждает тот факт, что машина без труда разгоняется до сотни километров в час даже в полном снаряжении и при максимальной загрузке. В таком режиме звука мотора почти не слышно.
Подвеска
Отменные технические характеристики Урал 63685 во многом определяют передняя и задняя подвески самосвала, которые имеют схожее исполнение. Впереди используются спаренные полуэллиптические рессоры, работающие совместно с телескопическими амортизаторами одновременно с двух сторон.
Что до задней подвески, то её устройство аналогично, а различие заключается в том, что она имеет усиление подрессорниками.
С таким базовым оснащением Урал 63685 легко преодолевает бездорожье, а в кабине водитель с пассажирами не ощущают существенных неудобств и дискомфорта.
Тормоза
Создатели авто Урал 63685 снабдили свое детище рабочей и стояночной тормозной системой. Они независимы и имеют хорошо изолированные контуры гидросистем.
Подобное решение позволяет говорить о высоком уровне безопасности эксплуатации грузовика, ведь если контур одной из указанных систем даст утечку, то на работе второй системы эти никак не скажется.
Поэтому для аварийной остановки и/или снижения скорости можно будет воспользоваться неповрежденным рабочим механизмом.
Стандартная комплектация тормозной системы, представленной барабанными механизмами, включает:
- четыре пружинных аккумуляторных батареи
- механизмы управления;
- гидроприводы и тормозные колодки.
Для нормального функционирования системы необходимо давление в 8 кг/см2.
Кабина
Ранее Уральский завод активно сотрудничал с компанией Iveco, и для самосвала Урал 63685 была позаимствована кабина этого производителя. Она отличается достаточно высоким уровнем комфорта, современным дизайном и европейским содержанием.
Большое ветровое стекло обеспечивается великолепную обзорность, а фронтальная оптика защищена решетками от повреждения камнями. В качестве опций допускается монтаж боковых обтекателей и солнцезащитного козырька, коих в базовой комплектации нет.
Салон довольно просторный. Внутри все металлические поверхности закрыты пластиком, а на потолке имеется тканевая драпировка. Зеркала заднего обзора можно настраивать посредством электропривода. Также есть система подогрева, предотвращающая их обмерзание. В салоне имеется автономное отопление, которое обеспечивает достойный уровень комфорта и гарантирует уверенный запуск мотора.
Весовые параметры бортового автомобиля
Батыр КамАЗ-65221. Основные эксплуатационные и технические характеристики
Батыр КамАЗ-65221: тягач для бездорожья
Первые сведения о тягаче КамАЗ-65221 появились в 2008 году, тогда же было запущено серийное производство этого автомобиля. Грузовик предназначен для перевозки тяжелых грузов по дорогам с плохим покрытием и в условиях бездорожья.
Тягач может использоваться как с одиночным прицепом, так и в составе автопоезда. На шасси КамАЗ-65221 могут устанавливаться контейнеровозы, лесовозы, самосвалы, бортовые полуприцепы, может он использоваться и в качестве военного тягача.
По своей конструкции – это рамный трехосный грузовик (колесная формула 6*6) с передним расположением двигателя и цельнометаллической бескапотной кабиной. В 2014 году был проведен рестайлинг автомобиля, он получил новую современную кабину.
В салоне устанавливаются два или три кресла на пневмоподвеске, с множеством регулировок, также получила механизм регулировки рулевая колонка. В зависимости от модификации, салон может оснащаться комфортным спальным местом.
В базовую комплектацию входит магнитола и автономный отопитель, приборная панель стала более информативной и эргономичной.
Читать еще: Что такое egr двигатель d4cb
Завод-изготовитель предлагает седельный тягач КамАЗ-65221 в средней комплектации по цене от 5,25 миллионов рублей. Автомобили с пробегом, 2010 – 2012 года можно приобрести по цене от 1 800 000 рублей.
Основные эксплуатационные и технические характеристики КамАЗ-65221
Габариты и грузоподъемность
- Габаритная длина шасси: 7 360 миллиметров;
- Высота рестайлинговой модели: 3 220 мм;
- Ширина: 2 540 мм;
- Дорожный просвет (клиренс) 396 мм;
- Снаряженная масса автомобиля: 11 550 килограмм;
- Полная масса тягача: 27 150 кг;
- Предельная нагрузка на седло: 17 000 кг;
- Масса тягача в составе автопоезда: 62,7 тонны;
- Крейсерская скорость: 90 км/час.
Двигатель и расход топлива
Дорестайлинговая модификация КамАЗ-65221 приводилась в движение дизельным двигателем КамАЗ 740.50-360. Мотор оснащен технологией турбонаддува и системой охлаждения наддувочного воздуха.
За прямой впрыск топлива отвечает топливный насос высокого давления Common Rail, наличие которого способствует уменьшению расхода топлива. КамАЗ 740.
50-360 имеет рабочий объем в 11,76 литра, при этом его номинальная мощность не превышает 360 лошадиных сил, а по экологическим параметрам он соответствует стандартам Евро 2.
После рестайлинга вездеход получил более мощный силовой агрегат КамАЗ 740.63-400. Этот восьмицилиндровый турбодизель с V-образным расположением цилиндров развивает мощность в 400 лошадиных сил при рабочем объеме 11,76 литра.
Силовой агрегат имеет функцию турбонаддува и промежуточное охлаждение наддувочного воздуха. Также он оснащен топливной системой Common Rail, которая способствует более полному сгоранию топлива.
Мотор соответствует требованиям стандартов Евро 4.
В стандартной комплектации седельный тягач Батыр КамАЗ-65221 комплектуется топливным баком, объемом 350 литров. Расход топлива, при эксплуатации в смешанном режиме, не превышает 32 литра на 100 километров пути.
Трансмиссия, тормоза и электрооборудование
Автомобиль оснащается лицензионной коробкой переключения скоростей ZF 16S1820T.
Эта шестнадцатиступенчатая «механика» (передаточное число 6,88) обеспечивает хорошую динамику разгона и плавность движения грузовика при переключении передач.
МКПП ZF 16S1820T Ecosplit состоит из узла с четырьмя передачами, демультипликатора и переднего делителя. Управление коробкой осуществляется дистанционно, переключение скоростей необходимо производить при полностью выжатой педали сцепления.
КамАЗ-65221 оборудуется сухим однодисковым диафрагменным сцеплением MFZ-430, дополненным гидравлическим приводом и пневмоусилителем. Также вездеход оснащен двухступенчатой раздаточной коробкой с возможностью блокировки межосевого дифференциала.
На каждом колесе грузовика установлены современные тормоза барабанного типа с пневмоприводом. Диаметр тормозных барабанов составляет 400 миллиметров, ширина тормозных колодок – 1800 мм. Не позабыл производитель об установке резервных, вспомогательных и стояночных тормозов, а также оборудовал автомобиль системой растормаживания.
Электрические и электронные схемы КамАЗ-65221 запитаны от двух 12-вольтовых аккумуляторов, суммарной емкостью в 380 А/ч. Также машина снабжена регулятором напряжения и 28-вольтовым генератором на три киловатта.
Более полное описание и подробные технические и эксплуатационные характеристики КамАЗ-65221 можно найти здесь:
| Нагрузка на седельно-сцепное устройство, кг | 17000 |
| Полная масса а/м, кг | 28700 |
| нагрузка на заднюю тележку, кг | 21500 |
| нагрузка на передний мост, кг . | 7200 |
| Полная масса автопоезда, кг | 62700 |
| Полная масса полуприцепа, кг | 51000 |
| Снаряженная масса, кг | 11380…11625 |
| нагрузка на заднюю тележку, кг | 5630…5850 |
| нагрузка на передний мост, кг | 5750…5775 |
| Модель двигателя | 740.735-400 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 120/130 |
| Макс. полезный крутящий момент, Нм (кгсм) | 1766 (180) |
| при частоте вращения коленчатого вала, об/мин | 1300 |
| Максимальная полезная мощность, кВт (л.с.) | 294 (400) |
| при частоте вращения коленчатого вала, об/мин | 1900 |
| Рабочий объем, л | 11,76 |
| Расположение и число цилиндров | V-образное, 8 |
| Система топливоподачи | Common Rail |
| Степень сжатия | 18,0 |
| Тип двигателя | дизельный с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха |
| Модель КП | ZF 16S1820 |
| Передаточные числа на передачах | 1-13,8-11,54; 2-9,49-7,93; 3-6,53-5,46; 4-4,57-3,82; 5-3,02-2,53; 6-2,08-1,74; 7-1,43-1,20; 8-1,00-0,84; ЗХ-12,92-10,80 |
| Тип | механическая, шестнадцатиступенчатая |
| Управление | механическое, дистанционное |
| Число передач КП | 8 |
| Передаточное отношение | 6,88 |
| Тип | двойная, с центральной конической передачей и планетарными колесными передачами |
| Исполнение | со спальным местом |
| Подвеска | пневматическая |
| Тип кабины | расположенная над двигателем, с высокой крышей |
| Размер обода | 11,25-20 |
| Тип колес | дисковые |
| Тип шин | пневматические, камерные |
| Шины | 16.00 R20 |
| Тип | механическая, двухступенчатая с блокируемым межосевым дифференциалом |
| Управление | пневматическое |
| Диаметр сцепного шкворня, мм | 50 (2″) или 90 (3,5″) (в зависимости от комплектации) |
| Тип ССУ | с 2-мя или 3-мя степенями свободы, литое (в зависимости от комплектации) |
| Вместимость топливного бака, л | 350 |
| Привод | гидравлический с пневмоусилителем |
| Тип | диафрагменное, однодисковое, мод. ZF&SACHS MFZ 430 |
| Внешний габаритный радиус поворота, м | 11 |
| Максимальная скорость, не менее, км/ч | 90 |
| Угол преодолеваемого подъема, не менее, % (град) | 18 (10°) |
| Аккумуляторы, В/А·ч | 2х12/190 |
| Генератор, В/Вт | 28/3000 |
| Напряжение, B | 24 |
Зил 4334
Зил 4334 – отечественный полноприводный грузовой автомобиль с 3 осями (производитель – завод имени Лихачева). К началу 1990-х годов семейство ЗИЛ 131 начало морально устаревать. На заводе имени Лихачева стали готовить замену данной линейке. Одной из машин, призванных «освежить» модельный ряд, оказался Зил 4334, который рассматривали в качестве преемника ЗИЛ 131Н.
В 1990 году был представлен опытный вариант Зил 433410, появившийся в результате глубокой модернизации шасси ЗИЛ 131. На него устанавливалась кабина от ЗИЛ 4331. Первые экземпляры Зил 4334 сошли с конвейера в 1995 году.
Конструкция автомобиля объединила лучшие качества прежних версий и новые наработки. Изначально серия состояла из двух версий: шасси Зил 433422 и бортовой модификации Зил 433420. Впоследствии появились и другие вариации.
С 2002 года автомобиль комплектуется новыми силовыми установками, соответствующими экологическим требованиям Евро-2 и Евро-3.
Данная модель оказалась одним из наиболее надежных продуктов производителя. В 2000 году 3 автомобиля Зил 4334 преодолели дистанцию в 45000 км, объехав всю планету. В пути они подтвердили свои высокие характеристики и добрались до места назначения в полном составе.
Модификации
Зил 4334 доступен в 2 основных версиях: шасси для установки специальных надстроек и бортовой грузовик. Стандартно устанавливается 3-местная кабина, но опционально предлагается 7-местная кабина большой длины.
На конец 2015 года серия была представлена 4 модификациями:
- Зил 433440 – бортовая машина с карбюраторным бензиновым мотором ЗИЛ-508300;
- Зил 433440-2 – шасси с аналогичным агрегатом;
- Зил 4334В1 – бортовой автомобиль с дизельным мотором ММЗ Д-245.30;
- Зил 4334В2 – шасси с дизелем ММЗ Д-245.30.
В 2002 году началось производство Зил 4334КО с удлиненной кабиной, оборудованной спальным местом. Модель комплектовалась дизельным агрегатом Caterpillar.
Отдельно выпускалась пожарная автоцистерна АЦ-3,0-40 на базе Зил 4334 с насосом (40 л.с.) и емкостью 3 куб.м.
Видео семейство Зил 4334
Технические характеристики
Габаритные размеры:
- длина – 7186 мм;
- ширина – 2420 мм;
- высота – 2760 мм;
- колесная база – 3400 (+1250) мм.
- дорожный просвет – 330 мм;
- передняя колея – 1820 мм;
- задняя колея – 1820 мм;
- минимальный радиус поворота – 10200 мм.
Габариты платформы:
- длина – 3810 мм;
- ширина – 2420 мм;
- высота – 600 мм.
Снаряженная масса автомобиля равняется 6955 кг, полная масса с лебедкой – 11170 кг. Допустимая масса в составе автопоезда 15370 кг, масса прицепа – 4200 кг. Машина имеет грузоподъемность 3750 кг.
Автомобиль способен набирать скорость до 90 км/час. До 60 км/час Зил 4334 разгоняется за 31,5 сек. Предельная глубина преодолеваемого брода – 900 мм, в случае предварительной подготовки – 1400 мм. Машина способна подниматься по поверхности с крутизной до 35 градусов.
Двигатель
Зил 4334 комплектовался различными агрегатами:
- дизельный мотор Д-245.30 с промежуточным охлаждением, жидкостной системой охлаждения, непосредственным впрыском горючего и турбонаддувом. Силовая установка отвечает требованиям стандарта Евро-3. Чугунный блок цилиндров обеспечивает высокую надежность агрегата. Мотор Д-245.30 является одним из основных двигателей, используемых для автомобиля. Характеристики: рабочий объем – 4,75 л, номинальная мощность – 115 (156) кВт (л.с.), максимальный крутящий момент – 515 Нм, количество цилиндров – 4 (рядное расположение). Средний расход топлива – 32 л/100 км (смешанный цикл);
- бензиновый агрегат ЗИЛ-508300 собственного производства с жидкостным охлаждением. Устанавливается на большинство современных версий Зил 4334. Система питания построена на основе карбюратора. Данный мотор соответствует нормам Евро-3. Характеристики: рабочий объем – 6 л, номинальная мощность – 98,7 (134) кВт (л.с.), максимальный крутящий момент – 377 Нм, степень сжатия – 7,1. Агрегат имеет 8 цилиндров с V-образным расположением;
- дизельный мотор ЗИЛ-6451 с жидкостным охлаждением. Применяется для модели Зил 433420 и отличается повышенной тягой. Характеристики: рабочий объем – 8,74 л, номинальная мощность – 125 (170) кВт (л.с.), максимальный крутящий момент – 491 Нм, степень сжатия – 18,5. Агрегат имеет 8 цилиндров (V-образное расположение);
- дизель ЗИЛ-645. Флагманский мотор, который устанавливается на модификацию Зил 433430. Мощность агрегата составляет 136 (185) кВт (л.с.);
- бензиновый двигатель ЗИЛ-508.10. Используется на модели Зил 433440. Мощность мотора – 110 (150) кВт (л.с.);
- дизель ЗИЛ-0550. Агрегат имеет мощность 97 (132) кВт (л.с.), устанавливается на версию Зил 433450;
- дизельный мотор Caterpillar с мощностью 125 (170) кВт (л.с.). Данным агрегатом комплектуется исключительно удлиненная версия Зил 4334KO.
Автомобиль оснащался 2 топливными баками (170 л каждый). Запас хода составлял свыше 1000 км.
Устройство
Колесная формула Зил 4334 – 6 на 6. При этом средний мост выступает в качестве промежуточного, через него усилие передается на задний мост. Передний мост является отключаемым. Все мосты автомобиля блокируемые. Подвеска Зил 4334 зависимая.
Спереди используются рессоры с гидроамортизаторами, на среднем и заднем мосту – рессорно-балансирная схема. В стандартном исполнении машина комплектуется шинами с регулировкой давления и грунтозацепами в виде косой «елочки».
Данные особенности повышают проходимость автомобиля.
Зил 4334 оснащается 5-ступенчатой механической коробкой передач, в которой синхронизация отсутствует только на пятой скорости. Для сокращения усилия нажатия на педаль сцепления используется однодисковая компоновка с гидроприводом с пневматическим усилением.
Раздаточная коробка включает 2 ступени переключения и выполняет привод 3 мостов. Зил 4334 отличается новым механизмом раздаточной коробки с автоматом для управления подключением переднего моста. Возможность принудительного включения у него сохранилась.
В раздаточной коробке также имеется люк для отбора мощности с целью подключения специальных агрегатов (предельный уровень отбора – 60 л.с.).
Тормозная система представлена барабанными механизмами с одноконтурным пневмоприводом и возможностью подключения прицепа. В ее состав входит специальный влагомаслоотделитель, очищающий воздух от примесей, имеющихся в пневмоприводе. Без обслуживания устройство может работать на протяжении 2 лет.
Напряжение в сети составляет 24 В. Электросистема Зил 4334 предполагает наличие 2 аккумуляторов.
Автомобиль оснащается стальной кабиной с торсионной подвеской, дополненной гидроамортизаторами. Достаточно просторный салон имеет возможности для размещения 3 человек. Водительское кресло регулируется по расстоянию до руля, высоте и жесткости. Также оно имеет механизм подрессоривания, что позволяет комфортно чувствовать себя на протяжении длительного периода работы.
Рулевое колесо настраивается по углу наклона и высоте и имеет гидравлический усилитель. Кабина оборудована системой вентиляции и отопления. Салон обладает хорошей теплоизоляцией и защитой от шумов. Наружные зеркала имеют встроенный электроподогрев, предохраняющий от запотевания и замерзания.
Крылья и капот сделаны в виде единого узла, что облегчает доступ к основным элементам, требующим обслуживания. В передней области автомобиля может монтироваться лебедка, оборудованная приводом от коробки передач (тяговое усилие – 5000 кг).
Цена нового и б/у
Производство Зил 4334 практически прекратилось в 2014 году. В настоящее время приобрести модель без пробега затруднительно.
Стоимость б/у машин:
- 2001-2003 год – 220-300 тысяч рублей;
- 2006-2008 год – 480-650 тысяч рублей;
- 2012-2014 год – 1-1,25 миллиона рублей;
Аналоги
- КрАЗ 6322;
- МАЗ 6317;
- Урал 4320;
- КамАЗ 4310.
"буран" с урала
«БУРАН» С УРАЛА
- ТЕХНИКА
- / НАШЕ ЗНАКОМСТВО
- «БУРАН» С УРАЛА
- ПОЕЗД ИЗ ЦЕНТРА РОССИИ
- ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ КАРПЕНКОВ
- ФОТО / ГЕОРГИЙ САДКОВ
Не пугайтесь, это не штормовое предупреждение и не выдержка из прогноза погоды. Просто к нам в столицу прибыл автопоезд с седельным тягачом «Буран», изготовленным на Уральском автомоторном заводе (УАМЗ) совместно с ООО «Буран Стайлинг Ателье». Чтобы стала ясна важность события, обратимся к родословной.
Ведь для автомобиля, как и для человека, важна наследственность, во многом определяющая его здоровье. Напомним, что УАМЗ долгие годы был дочерним предприятием ЗИЛа, где изготовляли узлы и агрегаты для грузовых автомобилей.
Затем поэтапно освоили сборку и производство — сначала трехоски ЗИЛ-157, потом ЗИЛ-131 и ЗИЛ-130 (4314).
Подспорьем для выживания УАМЗ в условиях рынка оказалось переданное с ЗИЛа производство дизельного двигателя ЗИЛ-0550, конвертированного из бензиновой восьмерки ЗИЛ-508 (130). С 2001 года ЗАО «УАМЗ» стало самостоятельным предприятием. Сейчас завод продолжает выпускать грузовые и специальные автомобили под «покровительством» холдинга «РусПромАвто».
«Буран», опытный образец магистрального тягача с колесной формулой 4х2, можно рассматривать как первый шаг Уральского автомоторного к расширению гаммы. Построенный на довольно выносливых зиловских узлах и агрегатах, изготовленных УАМЗом, он предназначен для буксировки полуприцепов, имеющих передний вылет до 2040мм.
В нашем случае общая масса полуприцепа — 19100кг. Следуя практике зарубежных фирм, на данной базе можно в перспективе варьировать сочетания несущих мостов и силовых агрегатов под конкретные условия эксплуатации и пожелания заказчика. Очевидно, именно с позиций практичности и удешевления производства выбрана капотная компоновка.
Она имеет свои недостатки — увеличение длины тягача, а значит, уменьшение полезной длины полуприцепа (поскольку габариты автопоезда лимитированы) и некоторое ухудшение маневренности, но в то же время дает ряд преимуществ. Во-первых, меньше конструкторских проблем при установке двигателей других моделей (больших габаритов).
Во-вторых, лучше пассивная безопасность, поскольку при столкновении выше вероятность сохранения жизненного пространства экипажа. В-третьих, для обслуживания и мелкого ремонта силового агрегата нет необходимости откидывать громоздкую магистральную кабину, не забывая закрепить внутри разнообразный скарб.
Но перейдем от общих рассуждений к конкретике и попробуем оценить, насколько данный образец соответствует канонам дальнобойного тягача.
Внешний вид — вполне представительный, с удачно подобранной цветовой гаммой — не оставляет сомнений в назначении автомобиля.
Развитый передний спойлер с противотуманными фарами, плавные обводы капота и крыльев, удлиненная и высокая кабина, верхняя часть которой образует драгфойлер (обтекатель для полуприцепа), объединенный с боковыми закрылками, межколесные щитки — все это призвано снижать аэродинамическое сопротивление автопоезда.
Кабина изготовлена ООО «Буран Стайлинг Ателье» по техническому заданию специалистов УАМЗ. Ее металлический каркас обшит стеклонаполненным полиэфирным композитом, как и элементы оперения. По утверждению изготовителей, конструкция достаточно технологична в производстве и при эксплуатационном ремонте.
Кроме того, сам пластик обладает неплохими шумо- и теплоизоляционными свойствами.
Элементы крепления кабины к раме (через торсионную подвеску с амортизаторами) и остальная начинка, включая замки дверей, стеклоподъемники, трехсекционные стеклоочистители, приборы и клавиши переключателей, регулируемую по высоте и наклону рулевую колонку, педальный узел, использованы от модели 4331.
Задняя часть кабины, в соответствии с самыми современными тенденциями, представляет жилой блок. Здесь можно выпрямиться в рост, чтобы переодеться. К услугам экипажа спальное место, шкафчики для личных вещей и одежды, телевизор, холодильник, плита для разогрева пищи, умывальник и даже биотуалет.
Силовой агрегат — восьмицилиндровый дизельный двигатель модели ЗИЛ-0550.40 — турбонаддувная модификация мотора 0550 рабочим объемом 6,28л. Его номинальная мощность — 180 л.с. (против 135 л.с.
у модели без наддува). Коробка передач — девятиступенчатая. Передняя и задняя подвески — рессорные. Задний мост — с принудительной блокировкой, включаемой клавишей с места водителя.
Тормоза — барабанные пневматические.
Но вот предварительное знакомство закончено, двинемся в путь. Подняться в кабину и спуститься не составляет труда: широкие ступени расположены низко, не то что у бескапотников. К организации рабочего места есть замечания, но они адресованы скорее зиловским конструкторам.
Подрулевые переключатели короткие и чрезмерно удалены от рулевого колеса. Пластиковая панель приборов аккуратная и удобная, а вот расположение некоторых клавиш и переключателей хотелось бы изменить с учетом требований эргономики.
Неплохо бы обеспечить и более четкую фиксацию водительского сиденья, исключив угловую раскачку.
В движении с самого начала возникает некоторое чувство дисгармонии внушительного внешнего вида и динамических возможностей автомобиля. Причина ее — в несогласованности передаточных чисел трансмиссии с характеристиками опытного двигателя 0550.40.
Из-за этого затруднено троганье, да и разгон недостаточно уверенный. Тормозная динамика неплохая, а вот усилие на рулевом колесе при маневрировании в стесненном пространстве желательно снизить. В остальном надежность управления автопоездом приемлемая.
Хороша обзорность и чувство передних
габаритов, отлично
видно дорогу в большие зеркала. Внутренний шум в кабине и вибронагруженность невысокие, что позволяет экипажу спокойно общаться и слушать радио.
Наладить производство конкурентоспособного магистрального тягача не просто. Успех дела во многом зависит от верной постановки задачи и выбранного пути ее реализации.
Отечественные грузоперевозчики нуждаются в надежных и комфортных, отвечающих современным требованиям магистральных тягачах. Создание «Бурана» — реальный шаг на пути решения этой проблемы.
А опытный образец на то и опытный, чтобы недочеты, выявленные в нем, не перекочевали на серийную продукцию.
«БУРАН-СТАЙЛИНГ»
ОБЩИЕ ДАННЫЕ: снаряженная масса (тягач) — 5900кг; полная масса (автопоезда) — 25000кг; нагрузка на переднюю ось — 4200кг, на заднюю ось — 10000кг; число мест в кабине (сидячие/спальные) — 2/1; максимальная скорость — 95км/ч; время разгона с места до 60км/ч — н.д.
; расход топлива при 60км/ч — 20 л/100 км; минимальный удельный расход топлива — 154г/л.с./209кг/кВт; запас топлива — 620л; топливо — дизельное. РАЗМЕРЫ, мм: длина — 6895; ширина — 2500; высота — 4000; база — 4660; колея спереди/сзади — 1930/1650. ДВИГАТЕЛЬ: ЗИЛ-0550.
40, дизельный, V8, с углом развала V — 90°, с камерой сгорания в поршне, турбонаддув с промежуточным охлаждением воздуха; рабочий объем — 6280 смз; диаметр цилиндра и ход поршня — 100х100 мм; степень сжатия — 18; мощность — 132 кВт/180 л.с. при 2400 об/мин; максимальный крутящий момент — 550 Н.м при 1400–1800 об/мин.
ТРАНСМИССИЯ: колесная формула — 4х2; привод на задние колеса; коробка передач — механическая девятиступенчатая; передаточные числа: I — 11,4; II — 8,26; III — 6,10; IV — 4,52; V — 3,33; VI — 2,48; VII — 1,83; VIII — 1,355; IX — 1,00; з.х. — 8,00. ПОДВЕСКА: спереди и сзади — зависимая рессорная.
ТОРМОЗА: барабанные с пневматическим приводом. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ: «винт с шариковой гайкой + поршень-рейка (гидроруль)», передаточное отношение — 20. РАЗМЕР ШИН: 260R508.
«буран» с урала«буран» с урала
Двигатель 0550 технические характеристики трансмиссия
Рейтинг статьи Загрузка…
- ПОЕЗД ИЗ ЦЕНТРА РОССИИ
- ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ КАРПЕНКОВ
- ФОТО / ГЕОРГИЙ САДКОВ
Не пугайтесь, это не штормовое предупреждение и не выдержка из прогноза погоды. Просто к нам в столицу прибыл автопоезд с седельным тягачом «Буран», изготовленным на Уральском автомоторном заводе (УАМЗ) совместно с ООО «Буран Стайлинг Ателье». Чтобы стала ясна важность события, обратимся к родословной. Ведь для автомобиля, как и для человека, важна наследственность, во многом определяющая его здоровье. Напомним, что УАМЗ долгие годы был дочерним предприятием ЗИЛа, где изготовляли узлы и агрегаты для грузовых автомобилей. Затем поэтапно освоили сборку и производство — сначала трехоски ЗИЛ-157, потом ЗИЛ-131 и ЗИЛ-130 (4314).
Подспорьем для выживания УАМЗ в условиях рынка оказалось переданное с ЗИЛа производство дизельного двигателя ЗИЛ-0550, конвертированного из бензиновой восьмерки ЗИЛ-508 (130). С 2001 года ЗАО «УАМЗ» стало самостоятельным предприятием. Сейчас завод продолжает выпускать грузовые и специальные автомобили под «покровительством» холдинга «РусПромАвто».
«Буран», опытный образец магистрального тягача с колесной формулой 4х2, можно рассматривать как первый шаг Уральского автомоторного к расширению гаммы. Построенный на довольно выносливых зиловских узлах и агрегатах, изготовленных УАМЗом, он предназначен для буксировки полуприцепов, имеющих передний вылет до 2040мм.
В нашем случае общая масса полуприцепа — 19100кг. Следуя практике зарубежных фирм, на данной базе можно в перспективе варьировать сочетания несущих мостов и силовых агрегатов под конкретные условия эксплуатации и пожелания заказчика. Очевидно, именно с позиций практичности и удешевления производства выбрана капотная компоновка.
Она имеет свои недостатки — увеличение длины тягача, а значит, уменьшение полезной длины полуприцепа (поскольку габариты автопоезда лимитированы) и некоторое ухудшение маневренности, но в то же время дает ряд преимуществ. Во-первых, меньше конструкторских проблем при установке двигателей других моделей (больших габаритов).
Во-вторых, лучше пассивная безопасность, поскольку при столкновении выше вероятность сохранения жизненного пространства экипажа. В-третьих, для обслуживания и мелкого ремонта силового агрегата нет необходимости откидывать громоздкую магистральную кабину, не забывая закрепить внутри разнообразный скарб.
Но перейдем от общих рассуждений к конкретике и попробуем оценить, насколько данный образец соответствует канонам дальнобойного тягача.
Внешний вид — вполне представительный, с удачно подобранной цветовой гаммой — не оставляет сомнений в назначении автомобиля.
Развитый передний спойлер с противотуманными фарами, плавные обводы капота и крыльев, удлиненная и высокая кабина, верхняя часть которой образует драгфойлер (обтекатель для полуприцепа), объединенный с боковыми закрылками, межколесные щитки — все это призвано снижать аэродинамическое сопротивление автопоезда.
Кабина изготовлена ООО «Буран Стайлинг Ателье» по техническому заданию специалистов УАМЗ. Ее металлический каркас обшит стеклонаполненным полиэфирным композитом, как и элементы оперения. По утверждению изготовителей, конструкция достаточно технологична в производстве и при эксплуатационном ремонте.
Кроме того, сам пластик обладает неплохими шумо- и теплоизоляционными свойствами.
Элементы крепления кабины к раме (через торсионную подвеску с амортизаторами) и остальная начинка, включая замки дверей, стеклоподъемники, трехсекционные стеклоочистители, приборы и клавиши переключателей, регулируемую по высоте и наклону рулевую колонку, педальный узел, использованы от модели 4331.
Задняя часть кабины, в соответствии с самыми современными тенденциями, представляет жилой блок. Здесь можно выпрямиться в рост, чтобы переодеться. К услугам экипажа спальное место, шкафчики для личных вещей и одежды, телевизор, холодильник, плита для разогрева пищи, умывальник и даже биотуалет.
Силовой агрегат — восьмицилиндровый дизельный двигатель модели ЗИЛ-0550.40 — турбонаддувная модификация мотора 0550 рабочим объемом 6,28л. Его номинальная мощность — 180 л.с. (против 135 л.с.
у модели без наддува). Коробка передач — девятиступенчатая. Передняя и задняя подвески — рессорные. Задний мост — с принудительной блокировкой, включаемой клавишей с места водителя.
Тормоза — барабанные пневматические.
Но вот предварительное знакомство закончено, двинемся в путь. Подняться в кабину и спуститься не составляет труда: широкие ступени расположены низко, не то что у бескапотников. К организации рабочего места есть замечания, но они адресованы скорее зиловским конструкторам.
Подрулевые переключатели короткие и чрезмерно удалены от рулевого колеса. Пластиковая панель приборов аккуратная и удобная, а вот расположение некоторых клавиш и переключателей хотелось бы изменить с учетом требований эргономики.
Неплохо бы обеспечить и более четкую фиксацию водительского сиденья, исключив угловую раскачку.
В движении с самого начала возникает некоторое чувство дисгармонии внушительного внешнего вида и динамических возможностей автомобиля. Причина ее — в несогласованности передаточных чисел трансмиссии с характеристиками опытного двигателя 0550.40.
Из-за этого затруднено троганье, да и разгон недостаточно уверенный. Тормозная динамика неплохая, а вот усилие на рулевом колесе при маневрировании в стесненном пространстве желательно снизить. В остальном надежность управления автопоездом приемлемая.
Хороша обзорность и чувство передних
видно дорогу в большие зеркала. Внутренний шум в кабине и вибронагруженность невысокие, что позволяет экипажу спокойно общаться и слушать радио.
Наладить производство конкурентоспособного магистрального тягача не просто. Успех дела во многом зависит от верной постановки задачи и выбранного пути ее реализации.
Отечественные грузоперевозчики нуждаются в надежных и комфортных, отвечающих современным требованиям магистральных тягачах. Создание «Бурана» — реальный шаг на пути решения этой проблемы.
А опытный образец на то и опытный, чтобы недочеты, выявленные в нем, не перекочевали на серийную продукцию.
Читать еще: Чем отличаются двигатели оки
ОБЩИЕ ДАННЫЕ: снаряженная масса (тягач) — 5900кг; полная масса (автопоезда) — 25000кг; нагрузка на переднюю ось — 4200кг, на заднюю ось — 10000кг; число мест в кабине (сидячие/спальные) — 2/1; максимальная скорость — 95км/ч; время разгона с места до 60км/ч — н.д.
; расход топлива при 60км/ч — 20 л/100 км; минимальный удельный расход топлива — 154г/л.с./209кг/кВт; запас топлива — 620л; топливо — дизельное. РАЗМЕРЫ, мм: длина — 6895; ширина — 2500; высота — 4000; база — 4660; колея спереди/сзади — 1930/1650. ДВИГАТЕЛЬ: ЗИЛ-0550.
40, дизельный, V8, с углом развала V — 90°, с камерой сгорания в поршне, турбонаддув с промежуточным охлаждением воздуха; рабочий объем — 6280 смз; диаметр цилиндра и ход поршня — 100х100 мм; степень сжатия — 18; мощность — 132 кВт/180 л.с. при 2400 об/мин; максимальный крутящий момент — 550 Н.м при 1400–1800 об/мин.
ТРАНСМИССИЯ: колесная формула — 4х2; привод на задние колеса; коробка передач — механическая девятиступенчатая; передаточные числа: I — 11,4; II — 8,26; III — 6,10; IV — 4,52; V — 3,33; VI — 2,48; VII — 1,83; VIII — 1,355; IX — 1,00; з.х. — 8,00. ПОДВЕСКА: спереди и сзади — зависимая рессорная.
ТОРМОЗА: барабанные с пневматическим приводом. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ: «винт с шариковой гайкой + поршень-рейка (гидроруль)», передаточное отношение — 20. РАЗМЕР ШИН: 260R508.
ЗИЛ-4334
ЗИЛ-4334 — трёхосный полноприводный (6×6) крупнотоннажный грузовой автомобиль Московского автозавода имени Лихачёва. Является заменой грузовика ЗИЛ-131Н. Производился с 1994 по 2013 год, современная модификация ЗИЛ-4334В1 — с 2004 по 2013 год [1] .
Грузовик поставляется в двух основных исполнениях: бортовой и шасси без кузова [2] . По желанию заказчика может комплектоваться удлинённой семиместной кабиной вместо стандартной трёхместной. Отдельно производится пожарная автоцистерна АЦ-3,0-40, ёмкостью 3 м³ и оснащённая насосом в 40 л. с.
За более чем 20 лет производства ЗИЛ-4334 оснащался рядом двигателей российского и зарубежного производства. По состоянию на конец 2015 года серийно выпускаются четыре модели [2] :
| ЗИЛ-4334В1 | бортовой | дизель ММЗ Д-245.30 Евро-3 |
| ЗИЛ-4334В2 | шасси | дизель ММЗ Д-245.30 Евро-3 |
| ЗИЛ-433440 | бортовой | карбюраторный ЗИЛ-508300 |
| ЗИЛ-433442 | шасси | карбюраторный ЗИЛ-508300 |
Содержание
- 1 Технические характеристики
- 2 История
- 3 Похожие автомобили
- 4 Примечания
Технические характеристики [ править | править код ]
Колёсная формула автомобиля — 6×6. Передний мост отключаемый. Средний мост является промежуточным, через него мощность поступает на задний мост. Все мосты блокируемые.
На раздаточной коробке имеется люк для отбора мощности (до 60 л. с.) на дополнительные устройства спецтехники.
Коробка механическая, пятиступенчатая, раздаточная коробка двухступенчатая, лонжероны рамы имеют толщину 8 мм.
Рулевой механизм оснащён гидравлическим усилителем. Радиус разворота — 10 м. Автомобиль преодолевает подъём с углом 35° и брод с уровнем до 1,4 м. Дорожный просвет — 33 см.
Подвеска всех колёс зависимая (рессорная с гидроамортизаторами впереди, рессорно-балансирная на втором и третьем мосту). Тормоза барабанные.Тормозная система пневматическая, одноконтурная, с возможностью подключения прицепа. Давление в шинах регулируется, возможна подкачка пробитого колеса на ходу. Напряжение в бортовой сети — 24В, аккумуляторов два.
Грузоподъёмность [ править | править код ]
Для модели 4334В1:
- Грузоподъёмность: 3750 кг
- Полная масса: 11170 кг (с лебёдкой)
- Снаряженная масса: 6955 кг
- Масса буксируемого прицепа: 4200 кг
- Допустимая полная масса автопоезда: 15370 кг
- Размеры грузовой платформы: 3810 мм х 2420 мм х 600 мм
- Радиус поворота: 10,2 м
- Максимальная скорость: 90 км/ч
История [ править | править код ]
В конце 1980-х годов назрела необходимость обновления модели трёхосного грузовика повышенной проходимости.
В 1990 году появился опытный образец ЗИЛ-433410, совмещавший усовершенствованное шасси ЗИЛ-131, выпускаемого с 1966 года, с кабиной выпущенного в 1987 году ЗИЛ-4331.
В 1994 году машины пошли в серию под индексами 433420 (бортовой) и 433422 (шасси). Первое поколение машин оснащалось многотопливным военным дизелем ЗИЛ-6451.
В 2000 году три ЗИЛ-433420 совершили автопробег по маршруту Москва-Якутск-Уэлен-Северная Америка-Западная Европа-Калининград-Москва длиной более 45 000 км [3] .
В 2002-2004 годах серийные ЗИЛ-4334 были оснащены двигателями ЗИЛ и ММЗ, отвечавшими экологическим нормам Евро-2 и Евро-3 [4] .
С 2002 года выпускается вариант ЗИЛ-4334КО со спальным местом за водительским сиденьем, в связи с чем кабина удлинена на 50 см. Эта модель оснащалась дизельным двигателем Caterpillar.
Турботехмастер – онлан-гипермаркет
Технические характеристики ЗИЛ (ZIL) 131 кунг 2 дв. фургон 5МКПП
Начало производства:неизвестноОкончание производства:в производствеКузов:2 дв. фургонТип двигателя:V8Марка топлива:бензинОбъем двигателя, куб. см.:6000Объем двигателя, л.:6.0Клапанов на цилиндр:Мощность, л.с.:150Достигается при об. в мин.:Крутящий момент, Нм/об. в мин.:Максимальная скорость, км/ч:80Время разгона до 100 км/ч, сек.:Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км.
:Расход топлива (в городе), л. на 100 км.:Расход топлива (за городом), л. на 100 км.:Компоновка двигателя:Система питания:Система газораспределения:Диaметр цилиндра, мм:Ход поршня, мм:Читать еще: Что такое двигатели д6 д12
Предложу оный кунг,без шасси(колес),в хорошем состоянии,две изолирован.комнаты,два входа,возможно использовать как бытовку.Самовывоз с ЮГа МО.Стоимость,39.
99тыр!(наверное)
- Pahrey
двигатель зил-0550
Запчасти на тракторы
- Предложение ( 1963 )
- Спрос ( 236 )
Гарантия по договору. Находится в Красногорске. Бесплатная доставка по Москве. Доставка по России и СНГ транспортной компанией. Заказ по
А так же в продаже имеются любые другие модификации двигателей ЯМЗ, КАМАЗ, ЗИЛ, УРАЛ, ГАЗ, УАЗ и запасных частей к автомобилям ЗИЛ, ГАЗ.
Стартер редукторный 24V на газ паз ЗИЛ Бычок Оригинальный (не китай) редукторный стартер 24 Вольта (повышенной мощности 9 кВт.)
Усиленный привод — бендикс.
Никакие морозы не страшны.
Для двигателей Д-240 / Д-245 / Д-260. Всё новое ,в упаковке , с паспортом.
Гарантия 12 месяцев.
Двигатель Д Д на трактор бульдозер ЧТЗ Уралтрак Т Т Б Продам из наличия двигатель на бульдозер после капитального ремонта с ГАРАНТИЕЙ. Установлены новые комплектующие на двигатель Д-160:
— Поршневая группа (пальцы, кольца, рем. ком.)
— Коренные Р1 и шатунные вкладыши Н2
— Масляный насос (нового образца)
— Клапана и направляющие ГБЦ
Новые комплектующие ПД-23: (блок наминал)
— Поршневая Н1 (кольца, вкладыши, рем. ком.)
Новое навесное оборудование: — ТКР 11Н3 (ЧТЗ)
— Стартер (Беларусь)
— Карбюратор (Санкт-Петербург)
— Магнето (Самара)
— Вентилятор и ремни.
— Мультициклон и крышка.
— Провода, свечи, топливные и воздушные фильтра.
Замена втулок и подшипников передней плиты. Регулировка и замена втулок (ур.меха.). регулировка зазоров шестерни распредвала, регулировка клапанов.
Ремонт топливной системы (форсунок, ТНВД, регулятора дизеля).
Двигатель Shanghai SC11CB220G2B1 C6121ZG50 CB0021 C0152
Двигатель дизельный в сборе Shanghai SC11CB220G2B1 (C6121ZG50), CB0021, C0152, рабочий объем 10,487 л, диаметр цилиндра*ход поршня 121*152 мм, номинальная мощность 162 кВт (220 л.с.) при 2200 об/мин.
, крутящий момент 1000 Нм при 1400 об/мин, вес 1200 кг, габаритные размеры 2150*1210*1855 мм, Евро-2, с комплектом фильтров для ТО (ЗИП), в полной комплектации, для погрузчиков XGMA XG955, в наличии на складе.
Доставка есть. Гарантия 1 год.
Корпус сцепления на двигатель ямз Корпус Т-150 К муфты сцепления под двигатель ЯМЗ-236 Корпус муфты сцепления (колокол) устанавливается на трактор Т-150 при замене двигателя СМД-60/72 на двигатель ЯМЗ-236 (производство ХТЗ- оригинал) .
Новый , заводской
Гарантия
Двигатель ямз 238нд5 Без кп и Сц
Предприятие из Ярославля Продает Двигатели ямз238НД5 , НД3 для установки на Кировцы ! гарантия 1 год. Полный пакет документов . С Доставкой поможем . Срок доставки до терминала транспортной компании 3-4 дня, собственным автотранспортом до 2 дней.
Подробности по телефону
1.Двигатели; 2.Коробки перемены передач; 3.Раздаточные коробки; 4.Мосты, трансмиссии, фрикционы; 5.Запасные части к двигателям; 6.Коленчатые валы; 7.Шестерни различные; 8.Цепи противоскольжения; 9.Стёкла автомобильные разные; 10.Катушки зажигания; 11.Стеклоочистители в сборе; 12.Валы карданные, крестовины; 13.Рулевые механизмы в сборе; 14.Рессоры, стремянки, кронштейны;
15.Подшипники разные.
Стартер вместо пускача ПД на двигатель А А Замена пускача ПД-10 на стартер (двигатель А-41, А-01, Д -440, Д441 ,Д445, Д446, А-41, Д-460, Д-461, Д-440, Д-442,А-41СИ-1-01 и модификаций) Иногда у счастливых обладателей трактора Т-4 с пусковым двигателем ПД-10 редуктор РПД А-01 (03а-19С2А), а также: Автогрейдер ДЗ-122, ДЗ-143, ДЗ-180, Погрузчики ТО-18, ТО-28, Экскаватор ЭО-121, ЭО-4124, Дорожные укладчики ДУ-58, ДУ-62, МТП-71А, МТП-7, ЛП-19А. Возникает вопрос — возможно ли заменить пускач на стартер?
Ответ в нашей стране возможно- ВСЕ! Инструкция:
— Демонтируйте (снимите/ удалите) ПД-10 и редуктор РПД — Соедините проставку (плиту) со стартером (на весу заверните винты)+болт М16х1,5х45.
— Воспроизведите запуск двигателя. В комплект входит : проставка (плита) + стартер редукторный 24V. + спец.болты Всё новое , заводское .
Гарантия .
И забудьте про все мучения раз на всегда с пускачём ПД-10
ТДРИАТ" один из ведущих поставщиков России и стран СНГ. Мы реализуем двигателя и агрегаты, новые заводские, к грузовым автомобилям КАМАЗ, МАЗ, ЯМЗ, Краз, Урал. Полный пакет документов (паспорт), оплата наличным и безналичным с НДС, Вся поставляемая продукция нашей компании имеет все необходимые сертификаты, технические паспорта и гарантийные талоны заводов-изготовителей, каждый двигатель проходит предпродажную подготовку. Доставка по всей России и Стран СНГ. Двигатель камаз 740 (210л/с) от рублей Двигатель камаз — урал 740 (210л/с) от рублей Двигатель камаз 740.11 (240 л/с)от рублей Двигатель камаз 740.13 (260 л/с) от рублей Двигатель камаз 740.30 (260л/с, тнвд язда )от рублей Двигатель камаз 740.31 (260л/с, тнвд bocsh )от рублей Двигатель камаз 740.50 (360л/с) от рублей Двигатель камаз 740.51 (320л/с) от рублей Коробка Переключения Передач КАМАЗ 14 — рублей Коробка Переключения Передач КАМАЗ 152 — рублей Двигатель ямз 236М2 (180 л/с) от рублей
Двигатель ямз 23…
ТД "РИАТ" один из ведущих поставщиков России и стран СНГ. Мы реализуем двигателя и агрегаты, новые заводские, к грузовым автомобилям КАМАЗ, МАЗ, ЯМЗ, Краз, Урал. Полный пакет документов (паспорт), оплата наличным и безналичным с НДС, Вся поставляемая продукция нашей компании имеет все необходимые сертификаты, технические паспорта и гарантийные талоны заводов-изготовителей, каждый двигатель проходит предпродажную подготовку. Доставка по всей России и Стран СНГ. Двигатель камаз 740 (210л/с) от рублей Двигатель камаз — урал 740 (210л/с) от рублей Двигатель камаз 740.11 (240 л/с)от рублей Двигатель камаз 740.13 (260 л/с) от рублей Двигатель камаз 740.30 (260л/с, тнвд язда )от рублей Двигатель камаз 740.31 (260л/с, тнвд bocsh )от рублей Двигатель камаз 740.50 (360л/с) от рублей Двигатель камаз 740.51 (320л/с) от 347 000 рублей Коробка Переключения Передач КАМАЗ 14 — рублей Коробка Переключения Передач КАМАЗ 152 — рублей
Двигатель ямз 236М2 (180 л/с) от …
Продолжить список (1963)
Загрузка...
