Для корректной работы системы смазки двигателя применяется целый комплекс датчиков. Они позволяют контролировать уровень (объем), давление, качество (степень загрязненности) и температуру моторного масла.
В современных автомобилях используются как механические, так и электрические (электронные) датчики.
Их основной задачей является фиксирование любых отклонений состояния системы от нормальных параметров и подача соответствующей информации на индикаторы приборной панели автомобиля.
Назначение и устройство датчика давления масла
Контрольная лампа низкого давления масла
Датчики давления масла являются одними из самых значимых в системе. Они одними из первых реагируют на возникновение мельчайших неисправностей в работе двигателя. Датчики давления могут располагаться в разных местах: вблизи головки блока цилиндров, возле ремня ГРM, рядом с масляным насосом, на кронштейнах до фильтра и т.д.
- В различных типах двигателей может быть один или два датчика давления масла.
- Первый – аварийный (низкого давления), который определяет, есть ли давление в системе, и при его отсутствии сигнализирует включением контрольной лампы неисправности на приборной панели автомобиля.
- Второй – контрольный, или абсолютного давления.
Если на приборной панели автомобиля загорелась “красная масленка” – дальнейшее движение на автомобиле запрещено! Игнорирование этого требования может грозить серьезными неприятностями в виде капитального ремонта двигателя.
Автомобилистам на заметку. Контрольные лампы на приборной панели не просто так имеют разные цвета. Любые индикаторы неисправности красного цвета запрещают дальнейшее движение автомобиля. Желтые индикаторы говорят о том, что нужно обратиться в сервис в ближайшее время.
Принцип работы аварийного датчика
Принцип работы датчика давления
Это обязательный тип датчика для всех автомобилей. Конструктивно он очень прост и состоит из следующих элементов:
- корпус;
- мембрана;
- контакты;
- толкатель.
Аварийный датчик и лампа индикатора включены в общую электрическую цепь.
Когда двигатель выключен и давления нет, мембрана находится в прямом положении, контакты цепи замкнуты, а толкатель полностью задвинут.
В момент запуска двигателя на электронный датчик подается напряжение, и лампочка на приборной панели загорается на некоторое время, пока в системе не установится нужный уровень давления масла.
Оно воздействует на мембрану, которая перемещает толкатель и размыкает контакты цепи. При падении давления в системе смазки мембрана вновь выпрямляется, и цепь замыкается, включая лампочку-индикатор.
Как работает датчик абсолютного давления
Он представляет собой аналоговый прибор, отображающий текущий показатель давления в системе при помощи указателя стрелочного типа. Конструктивно типовой механический датчик для снятия показаний давления масла состоит из:
- корпуса;
- мембраны (диафрагмы);
- толкателя;
- ползунка;
- нихромовой обмотки.
Датчики абсолютного давления могут быть реостатными или импульсными. В первом случае его электрическая часть – это фактически реостат.
При работе двигателя в системе смазки возникает давление, воздействующее на мембрану и, как следствие, толкатель изменяет положение ползунка, расположенного на пластине с обмоткой из нихромовой проволоки.
Это приводит к изменению сопротивления и перемещению стрелки аналогового индикатора.
Реостатный датчик абсолютного давления масла
Импульсные датчики оснащены термобиметаллической пластиной, а их преобразователь состоит из двух контактов: верхнего – пластина со спиралью, соединенная со стрелкой индикатора, и нижнего. Последний контактирует с диафрагмой датчика и замкнут на массу (заземление на корпус автомобиля).
Через верхний и нижний контакты преобразователя протекает ток, нагревающий его верхнюю пластину и провоцирующий изменение положения стрелки. Биметаллическая пластина в датчике также деформируется и размыкает контакты до момента охлаждения. Это обеспечивает постоянное замыкание и размыкание цепи.
Различный уровень давления в системе смазки оказывает определенное воздействие на нижний контакт и изменяет время размыкания цепи (остывание пластины).
В результате на электронный блок управления, а далее на стрелочный указатель подается различная величина тока, которая и определяет текущее показание давления.
Датчик уровня масла, или электронный щуп
В последнее время все больше автопроизводителей отказываются от использования классического щупа для проверки уровня масла в двигателе в пользу электронных датчиков.
Датчик уровня масла (иногда его еще называют электронный щуп) в автоматическом режиме контролирует уровень в процессе эксплуатации автомобиля и отправляет показания на приборную панель водителю. Как правило, он расположен в нижней части двигателя, на поддоне или вблизи масляного фильтра.
Датчик уровня и температуры масла
Конструктивно датчики уровня масла разделяются на следующие типы:
- Механический, или поплавковый. Он состоит из поплавка, оснащенного постоянным магнитом, и вертикально ориентированной трубки с герконом. При изменении объема масла поплавок перемещается вдоль трубки и при достижении минимального уровня геркон замыкает цепь и подает напряжение на соответствующую лампу-индикатор на приборной панели.
- Тепловой. В основе этого прибора используется термочувствительная проволока, на которую подается небольшое напряжение для разогрева. После достижения заданной температуры напряжение отключается и проволока охлаждается до температуры масла. В зависимости от того, сколько времени при этом проходит, определяется объем масла в системе и подается соответствующий сигнал.
- Электротермический. Этот тип датчиков является подвидом теплового. В его конструкции также использована проволока, изменяющая сопротивление в зависимости от температуры нагрева. При погружении такой проволоки в моторное масло ее сопротивление снижается, что позволяет определять объем масла в системе по величине выходного напряжения. Если уровень масла низкий, датчик подает сигнал блоку управления, который сопоставляет его с данными о температуре смазки и сигнализирует включением индикатора.
- Ультразвуковой. Он представляет собой источник ультразвуковых импульсов, направленных в поддон картера. Отражаясь от поверхности масла, такие импульсы возвращаются на приемник. Время прохождения сигнала от момента отправки, до его возврата и определяет количество масла.
Как устроен датчик температуры масла
Датчик контроля температуры моторного масла – необязательный элемент системы смазки. Его главной задачей является измерение уровня нагрева масла и передачи соответствующих данных на индикатор приборной панели. Последний может быть электронным (цифровым) или механическим (стрелочным).
При различных температурах масло меняет свои физические свойства, что влияет на работу двигателя и показания других датчиков. Например, холодное масло обладает меньшей текучестью, что должно учитываться при получении данных об уровне масла. Если же моторное масло достигает температуры более 130°C, оно начинает гореть, что может привести к значительному снижению его качества.
Определить, где находится датчик температуры моторного масла, не сложно – чаще всего он устанавливается непосредственно в картере двигателя. В некоторых моделях автомобилей он объединен с датчиком уровня масла. В основе работы температурного датчика лежит использование свойств полупроводникового терморезистора.
При нагреве уменьшается его сопротивление, что изменяет величину напряжения на выходе, которое подается к электронному блоку управления. Анализируя полученные данные, ЭБУ соответственно заданным заранее параметрам настройки (коэффициентам) передает информацию на приборную панель.
Особенности работы датчика качества масла
Датчик, определяющий качество масла в двигателе, также является опциональным. Однако, поскольку при работе мотора в масло неизбежно попадают различные загрязнения (охлаждающая жидкость, продукты износа, нагар и т.д.), фактический срок его эксплуатации снижается, и ориентироваться на рекомендации производителя по срокам замены не всегда правильно.
Датчик качества масла в двигателе
Принцип работы датчика контроля качества моторного масла базируется на измерении диэлектрической проницаемости среды, которая изменяется в зависимости от химического состава. Именно поэтому он располагается таким образом, чтобы быть частично погруженным в масло. Наиболее часто это участок находится между фильтром и блоком цилиндров.
Конструктивно датчик для контроля качества масла представляет собой подложку из полимеров, на которую нанесены полосы из меди (электроды). Они попарно направлены навстречу друг к другу, образуя в каждой паре отдельный датчик. Это позволяет получать максимально корректную информацию.
Половина электродов погружена в масло, которое обладает диэлектрическими свойствами, заставляя работать пластины как конденсатор. На встречных электродах формируется ток, поступающий на усилитель. Последний, исходя из величины тока, подает на ЭБУ автомобиля определенное напряжение, где происходит его сравнение с эталонной величиной.
В зависимости от полученного результата контроллер может выдать сообщение о низком качестве масла на приборную панель.
Правильная работа датчиков системы смазки и контроль за состоянием масла обеспечивает правильную работу и увеличение срока службы двигателя, но главное – безопасность и комфорт эксплуатации автомобиля. Как и остальные детали, они требуют регулярного технического осмотра, проверки исправности, а также соответствующей замены при обнаружении поломки.
(3
Расположение датчиков двигателя D11H, D13H, D16H
Информация на этой странице показывает расположение основных датчиков двигателя на двигателях Volvo D11H, D13H, D16H. Расположение датчиков может отличаться в зависимости от года производства двигателя.
Расположение датчиков двигателя D11H
| Поз./Датчик | Поз./Датчик |
| 1. Датчик уровня / температуры моторного масла | 7. Перепад давления системы рециркуляции выхлопных газов двигателя (EGR) |
| 2. Датчик давления топлива системы дополнительной обработки | 8. Датчик давления в картере (CCP) |
| 3. Датчик давления моторного масла (EOP) | 9. Датчик температуры системы EGR |
| 4. Датчик положения коленчатого вала (CKP) | 10. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) |
| 5. Датчик положения распределительного вала (CMP) | 11. Датчик давления топлива |
| 6. Датчик температуры / давления всасываемого воздуха |
Расположение датчиков двигателя D13H
| Поз./Датчик | Поз./Датчик |
| 1. Датчик уровня / температуры моторного масла | 7. Датчик температуры / давления всасываемого воздуха |
| 2. Датчик давления топлива | 8. Датчик положения распределительного вала (CMP) |
| 3. Датчик давления топлива системы дополнительной обработки | 9. Перепад давления системы рециркуляции выхлопных газов двигателя (EGR) |
| 4. Датчик давления моторного масла (EOP) | 10. Датчик температуры EGR |
| 5. Датчик положения коленчатого вала (CKP) | 11. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) |
| 6. Датчик давления в картере (CCP) |
Расположение датчиков двигателя D16H
| Поз./Датчик | Поз./Датчик |
| 1. Датчик уровня / температуры моторного масла | 7. Датчик положения распределительного вала (CMO) |
| 2. Датчик давления в картере (CCP) | 8. Датчик температуры / давления всасываемого воздуха |
| 3. Датчик давления топлива | 9. Перепад давления системы рециркуляции выхлопных газов двигателя (EGR) |
| 4. Датчик давления топлива системы дополнительной обработки | 10. Датчик перепада давления EGR |
| 5. Датчик положения коленчатого вала (CKP) | 11. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) |
| 6. Датчик давления моторного масла (EOP) |
Какие бывают и как работают датчики системы смазки двигателя
Следить за состоянием системы смазки в процессе эксплуатации двигателя чрезвычайно важно, поскольку при нарушениях её работы мотор быстро придёт в полную негодность. Контролю подлежит количество масла в системе, давление, развиваемое масляным насосом, самое главное – наличие у него запаса по производительности, а в последнее время стремятся учитывать даже состояние масла.
Полученная информация должна немедленно доводиться до водителя через приборный щиток срабатыванием стрелочных и световых индикаторов с применением цветовой кодировки. Опасные ситуации выделяются красным свечением индикаторов и табло, что требует немедленной остановки двигателя для проведения диагностики.
Иначе велика вероятность, что она ему больше не потребуется, двигатель заклинит и разрушится.
Датчики давления в масляных магистралях
Контролировать давление лучше всего двумя способами – включать индикацию аварии, если оно упало ниже допустимого уровня, и указывать в аналоговой или цифровой форме значение текущей его величины.
Соответственно и датчики могут быть двух типов, аналоговый, показания которого по определённому закону зависят от величины абсолютного давления в контролируемой точке, и сигнализирующий, срабатывающий на пониженное его значение.
Указывать на превышение диапазона особого смысла не имеет, с одной стороны система снабжена достаточно надёжным предохранительным клапаном, а с другой – это не приводит к катастрофическим последствиям.
В бюджетных автомобилях аналоговый контроль за давлением отсутствует, имеется лишь индикаторная лампа красного цвета. Её свечение проверяется на исправность при включении зажигания, а в дальнейшем она гаснет до возникновения аномально низкого значения.
Устройство датчика низкого давления
Данный прибор применяется на всех автомобилях, независимо от наличия стрелочного указателя. Устроен он достаточно просто, представляя из себя герметизированный прочной, но гибкой мембраной, набор из двух подпружиненных контактов.
Когда система находится под предусмотренным давлением, контакты разомкнуты. Это достигается расчётом гибкости мембраны и возвратной пружины на пороговое значение измеряемой величины. По мере снижения давления масла на мембрану, контакты замыкаются, что вызывает прохождение через них тока, зажигающего индикаторную лампочку.
Из описания прибора понятно, что при включении зажигания лампа загорается и горит до тех пор, пока двигатель не запустится, маслонасос не выберет все воздушные пробки в системе, то есть заполнит её маслом, и не создаст определённого давления выше порога срабатывания. Мембрана надавит на контакты, они разомкнутся, и лампа погаснет.
Так будет до тех пор, пока двигатель не остановится, или давление в системе не упадёт до недопустимого уровня. Например, по причине загрязнённости фильтра или нештатного роста зазоров в системе. То же произойдёт и из-за чрезмерной потери маслом рабочей вязкости при перегреве или старении. Лампа укажет на необходимость решения проблемы.
Аналоговый датчик давления
Всегда интересно знать конкретную величину давления в системе. Знающему водителю это о многом может сказать:
- состояние масла в картере двигателя, его физико-химические свойства на данный момент;
- степень загрязнённости масляного фильтра;
- приблизительная динамика износа трущихся пар в двигателе;
- скорость прогрева масла, наличие или отсутствие перегревов;
- появление воздушных пробок в системе из-за падения уровня, иных причин оголения маслоприёмника;
- нарастание проблем с масляным насосом;
- состояние антидренажного клапана масляного фильтра по динамике изменения давления после пуска двигателя.
Способов реализации датчиков давления множество, существует целая наука на этот счёт. В простейшем случае можно получить электрический сигнал преобразованием силы в сопротивление.
Например, расположив в масляном канале герметичную подпружиненную мембрану со штоком, который связан с проволочным или угольным сопротивлением.
Чем больше сила воздействия на шток, а при постоянстве площади мембраны это пропорционально давлению, тем больше смещается движок потенциометра, изменяя выходное сопротивление датчика. Если включить данный переменный резистор в цепь миллиамперметра и подать питание, то отклонение стрелки будет связано с давлением.
Многие датчики реализуют более сложные способы преобразования, в том числе и с усложнением индикаторного прибора. Но в любом случае водитель сможет считать по его шкале текущее значение давления в системе смазки и сделать правильные выводы.
Датчик, дублирующий масляный щуп
Уровень масла в картере принято контролировать всем известным щупом. На нём нанесены метки, соответствующие максимально и минимально допустимым уровням, то есть задающие диапазон, внутри которого количество смазывающего продукта соответствует норме.
Но для проведения контроля нужно выполнить ряд не всегда удобных операций. Остановиться, заглушить двигатель, дать маслу стечь, извлечь щуп, протереть его и снова, погрузив в масло, наконец считать показания.
Всего этого можно избежать, применив электронную систему контроля.
Физических эффектов, на основании которых реализуются датчики уровня, также несколько, в том числе и довольно экзотических:
- самый простой датчик с реостатом (потенциометром), когда движок переменного резистора через тягу связан с поплавком на поверхности масляной ванны;
- тепловые, связанные с охлаждением проводника с током при помещении его в жидкостную среду, то есть масло, при постоянстве напряжения на таком датчике ток, через него протекающий, будет меняться из-за изменения сопротивления в зависимости от температуры;
- оценка положения зеркала жидкости в поддоне методом локации, когда от излучателя в поддон направляется ультразвуковая импульсная волна, отражается от поверхности и возвращается в приёмник колебаний, разница во времени между переданным и принятым импульсом с помощью электроники может быть преобразована в расстояние.
Применение подобных измерителей создаёт удобство водителю, а значит повышает вероятность, что расход масла в опасных пределах на угар или при утечке будет вовремя замечен, и уровень восполнен доливом до нормы по щупу.
Индикация температуры масла
Охлаждение двигателя изнутри является важнейшей функцией системы смазки, второй после борьбы с трением. При этом масло может перегреться и потерять свои свойства, в том числе и необратимо.
Вместо спасения двигателя оно само станет причиной его разрушения. Следовательно, температуру надо оперативно контролировать.
Особенно это касается высокофорсированных двигателей, а также редких сейчас моторов комбинированного охлаждения, например, масляно-воздушного.
Чаще всего температурные датчики изготавливаются на основе термочувствительного полупроводникового элемента с яркой зависимостью сопротивления от температуры.
Кристаллу обеспечивается хороший тепловой контакт с маслом в картере, а показания считываются электронным блоком управления двигателем или, в простых случаях, стрелочным индикаторным прибором.
Измеритель полностью аналогичен тому, что используется для контроля температуры охлаждающей жидкости, который, в отличие от масляного термометра, имеется на каждом двигателе. Простые бюджетные моторы гражданского назначения в отдельном контроле температуры масла не нуждаются.
Слежение за физическими и химическими свойствами масла
Самыми экзотическими и редко применяемыми датчиками являются измерители текущего качества смазывающего продукта. Иногда производители автомобиля считают это уместным, видимо в тех случаях, когда учесть деградацию масла традиционными методами, то есть по пробегу или счётчику моточасов, затруднительно в силу каких-то особенностей двигателя.
При старении масла изменяются его физические и химические свойства. В частности, оптическая плотность, удельное сопротивление и диэлектрическая проницаемость.
Соответственно и датчики качества будут работать на основе измерения прохождения света через жидкость, ёмкости конденсатора, образованного калиброванными пластинами, между которыми диэлектриком является масло, а также обычного мегаомметра с электродами в масляной среде.
Отклонения, которые могут быть зафиксированы, достаточно критичны:
- оптическая плотность меняется при работе моющих присадок и появлении в масле металлических продуктов износа;
- изменение диэлектрической проницаемости будет свидетельствовать об износе основы масла;
- удельное сопротивление отреагирует как на срабатывание противоокислительных присадок, так и на повышение концентрации металлов.
Работа измерителя станет максимально полезной, когда будет учтена вся полнота изменения свойств среды по измеряемым показателям.
Компьютер блока обработки сможет по программе проанализировать изменения в комплексе и принять решение как по немедленной замене масла, так и спрогнозировать дальнейшую судьбу двигателя.
Иметь такую мобильную лабораторию исследования масла под капотом чрезвычайно полезно, но подобные технологии большого развития пока не получили. Проще сократить сроки замены масла против рекомендуемых и получить тот же гарантированный результат без усложнения и удорожания автомобиля.
Максимальная автоматизация наблюдения за состоянием масляной системы помогает сохранить двигатель и предотвратить крупные ремонты из-за незначительных отказов отдельных узлов и деталей. Эксплуатация автомобиля становится более комфортной и надёжной, а водителю реже придётся отвлекаться на функции, которые техника способна выполнить самостоятельно.
Датчик температуры масла: для чего нужен и где находится
Существует необходимый минимум устройств, позволяющий всем системам автомобиля слаженно функционировать, а при появлении неисправности — оперативно ее обнаружить и устранить. В первую очередь, это относится к набору разнообразных датчиков, которые присутствуют в каждом авто.
Со временем, модели становятся все более современными, количество техники, электроники и всяческих дополнительных примочек растет. А значит, растет и число приборов, направленных на слежение за качеством работы системы.
Датчик температуры масла в АКПП
Вот основные измерительные приборы, присутствующие в любой марке и модели:
- тахометр (указывает количество оборотов двигателя в данный момент времени);
- датчик температуры масла (отслеживает уровень нагрева масла внутри мотора, если он превышен, масло горит и теряет свои свойства);
- термодатчик для воды (также отслеживает изменения в температуре двигателя, перегрев которого может сигнализировать о засоре в системе, либо о поломке насоса);
- устройства измерения давления масла и топлива;
- индикатор переключения скоростей;
- вольтметр (для слежения за аккумуляторной батареей).
Помимо основных устройств, каждый автомобилист может поставить дополнительные для своего удобства, позволяющие повысить точность получаемых данных, либо добавить новые:
- спортивный тахометр;
- дополнительные термодатчики;
- устройства для измерения давления наддува двигателя;
- дополнительные вольтметры и т.д.
Где датчик температуры масла?
Располагается он практически всегда в самом поддоне (нижняя часть двигателя, наполненная маслом).
Данное устройство направлено на анализ температуры смазочной жидкости в двигателе авто. Критичный порог для него — около 130 градусов Цельсия (± 2 градуса).
При достижении этого порога, масло начинает гореть, теряя свои свойства. В таком случае, в первую очередь, стоит проверить уровень масла в поддоне и, при необходимости, заменить его.
Если проблема не в этом, тогда стоить обратить внимание на состояние насоса, либо засор радиатора.
Но бывает и такое, что пугающие числа являются результатом неисправности самого термодатчика. В таком случае необходимо провести диагностику при помощи манометра и, при необходимости, заменить сломанный измеритель на новый.
Особенности датчика движения tdm ддс 01
Принцип работы датчика такой же, как и у любого другого — при нагревании (или перегреве) детектор размыкает цепь и передает сигнал на приборную панель.
В автомобилях Ford Expedition используются устройства, носящие название Engine Oil Temperature sensor 6C624.
Для каждой модели машины есть оптимальный уровень нагрева масла, при котором обеспечивается стабильная работа системы двигателя. Будь это показания в 40, 80 или 110 градусов, нужно учитывать модель машины, условия эксплуатации (температуру за бортом, нагрузку транспорта, количество дополнительно работающих систем.
При выходе прибора замера из строя, он начинает передавать на приборную панель неверные показания. Из-за этого теряется возможность своевременного распознавания неполадок в двигателе, либо к сбоям в работе (при нормальной температуре масла, датчик может показывать повышенную или пониженную, что приводит к некорректной работе системы.
YouTube responded with an error: The provided API key has an IP address restriction. The originating IP address of the call (87.236.20.136) violates this restriction.
Для чего на некоторых машинах стоит указатель температуры масла, а не охлаждающей жидкости?
Перегрев силового агрегата — это одна из распространенных причин, появления критических неисправностей у двигателей. Подобные проблемы возникают при поломках помпы, завоздушивании системы или же протечках в радиаторе.
Многие современные двигатели оснащёны различными датчиками, в том числе специальными сенсорами температуры охлаждающей жидкости и масла.
Поговорим поподробнее о том, почему на отдельных автомобилях на приборной панели используются указатели температуры охлаждающей жидкости, тогда как у других измеряется температура масла.
Указатель температуры масла слева от тахометраУказатель температуры масла слева от тахометра
Отличие датчиков
Датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой сложное устройство, контролирующее нагрев антифриза, и при достижении жидкости своей максимальной и критической температуры подаётся соответствующий сигнал на блок управления, после чего включается обдув радиатора. Если температура продолжает расти, то на приборной панели выводится соответствующее предупреждающее сообщение.
Для определения температуры масла используется специальный сенсор, который имеет контактную клемму, термистор и резистор.
Принцип работы такого датчика аналогичен сенсору в системе охлаждения, однако выполнить какое-либо дополнительное охлаждение смазки в данном случае невозможно.
Автовладельцу выводится соответствующее предупреждающее сообщение, при появлении которого следует незамедлительно остановиться, охладить двигатель, и при возможности на эвакуаторе доставить машину в сервис.
Указатель температуры масла под тахометромУказатель температуры масла под тахометром
Прогрев охлаждающей жидкости происходит зимой достаточно быстро. Буквально 2-3 минут будет достаточно, чтобы поднять температуру антифриза, который первоначально будет прогоняться по малому кругу.
Однако такой нагрев охлаждающей жидкости вовсе не означает, что двигатель прогрелся, поэтому начав движение, в особенности при активных ускорениях и повышенной нагрузке на мотор, будет отмечаться быстрый износ силового агрегата.
В подобном случае возникают различного рода поломки, устранение которых может потребовать проведения капитального ремонта.
Указатели температуры масла и антифриза на приборной панели
В зависимости от конкретной модели автомобиля на приборной панели имеется указатель температуры охлаждающей жидкости или масла.
Дело в том, что судить о прогреве мотора по температуре охлаждающей жидкости не совсем правильно.
Поэтому на многих спортивных машинах и авто премиум-класса устанавливают не указатели температуры антифриза, а именно датчики нагрева моторного масла, что позволяет водителю делать выводы о правильности работы двигателя.
Указатель температуры масла под тахометромУказатель температуры масла под тахометром
Для правильной работы двигателя и предупреждения его преждевременного износа необходимо не только прогреть антифриз, но и вывести масло на оптимальные параметры температуры, что обеспечивает качественную смазку всех подвижных элементов внутри мотора. Зимой, когда холодное масло быстро густеет, куда важнее знать его температуру, чем температуру охлаждающей жидкости, которая может нагреться буквально за 2-3 минуты, циркулируя по малому кругу радиатора.
Также такие указатели температуры масла являются стандартными для спортивных автомобилей.
Дело в том, что на мощные форсированные моторы приходится повышенная нагрузка, в особенности, когда двигатель не прогрет, а автовладелец начинает выкручивать его до красной зоны тахометра с целью получения максимально возможного ускорения авто.
Именно чтобы предупредить водителя о необходимости аккуратного управления авто до полного прогрева машины, такие спорткары оснащаются на приборной панели указателем температуры масла.
Указатель температуры справа от тахометраУказатель температуры справа от тахометра
Подведём итоги
Многие автомобили премиум-класса, а также спортивные авто оснащаются вместо указателя температуры охлаждающей жидкости специальными приборами, которые позволяют контролировать температуру масла.
Дело в том, что прогрев антифриза вовсе не означает нагрев мотора, тогда как о выходе на оптимальный режим силового агрегата можно судить по температуре масла.
Как только температура смазки подымется до рабочих 90 градусов, обеспечивается правильная работа мотора, предупреждается его преждевременный износ, а, следственно, сокращаются расходы автовладельца на ремонт машины.
Наличие на приборной панели указателя температуры масла позволяет лучше контролировать прогрев мотора, что исключает преждевременный износ и критические поломки силового агрегата.
Где установлен датчик температуры двигателя
Датчик температуры ДВС осуществляет измерение температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения.
Подобное решение направлено на своевременное предупреждение водителя о перегреве двигателя и предотвращение серьезных повреждений мотора, что предполагает немедленную остановку автомобиля и прекращение дальнейшей эксплуатации силового агрегата. На некоторых моделях температурный датчик может также показывать температуру холодного двигателя.
Место расположения температурных датчиков
Электронная система для измерения температуры двигателя зачастую включает в себя два конструктивных элемента, которые соединяются при помощи провода:
- температурный датчик;
- блок датчика температуры;
Местом расположения контролирующего температуру ОЖ датчика зачастую выступает корпус термостата. Также температурный датчик двигателя может находиться на ГБЦ или быть встроенным в верхний шланг радиатора системы охлаждения. На подавляющем большинстве современных машин датчик температуры двигателя находится в верхней части самого ДВС.
Главным требованием к месту установки является монтаж датчика в таком месте, где поток охлаждающей жидкости осуществляет выход из двигателя к радиатору. Блок температурного датчика находится в корпусе указателя температуры, который размещен на панели приборов в салоне транспортного средства.
Необходимо добавить, что температурные датчики предназначены не только для измерения температуры ОЖ, но и для замеров температуры моторного масла, а также для определения температуры наружного воздуха. На основе полученных данных ЭБУ двигателем вносит определенные коррективы в процессе прогрева и последующей работы силового агрегата.
На современных авто устанавливается группа датчиков температуры, которые монтируются в определенных участках прохождения каналов рубашки охлаждения, а также масляных каналов системы смазки двигателя. Подобные решения отличаются высокой точностью.
Несколько датчиков фиксируют не только общую температуру ОЖ, но и способны выявить отдельные участки в зоне нахождения нагруженных узлов двигателя, в которых при определенных условиях эксплуатации может возникнуть критический локальный перегрев.
Виды датчиков для измерения температуры жидкости системы охлаждения
Для измерения температуры ОЖ используются датчики следующего типа:
- магнитный датчик;
- биметаллический датчик;
Самостоятельно определить тип датчика можно по скорости реакции указателя температуры после того, как включается зажигание. Если в автомобиле установлен магнитный датчик, тогда стрелка указателя температуры после поворота ключа в замке зажигания реагирует моментально. В случае с биметаллическим датчиком отмечен медленный подъем стрелки.
Магнитный температурный датчик представляет собой две катушки, которые находятся по бокам поворотного металлического якоря. Указанный якорь удерживает стрелку указателя температуры.
Катушки запитаны в электроцепь транспортного средства, один провод имеет заземление, а второй идет к датчику, который выдает разное сопротивление зависимо от температуры ДВС. Прохождение электричества через катушки приводит к образованию магнитного поля, которое двигает якорь с прикрепленной к нему стрелкой.
Разница в магнитном поле, которое создают катушки, зависит от силы тока, подаваемого на них датчиком температуры, а также определяет степень смещения якоря со стрелкой.
Биметаллический датчик основан на склонности металла к расширению при нагреве и сужению в результате остывания. Использование металлов с разным коэффициентом расширения в конструкции датчика позволяет точно фиксировать температуру.
Принцип работы биметаллического температурного датчика можно рассмотреть на следующем примере. Две пластины, материалом изготовления одной из которых является сталь, а другая выполнена из меди, плотно соединяются друг с другом.
Далее производится их нагрев, результатом чего станет расширение. Медь имеет больший коэффициент расширения сравнительно со сталью, что вызовет увеличение медной пластины в длину относительно стальной.
Так как две пластины надежно соединены друг с другом для предотвращения смещения, медная пластина начнет огибать пластину из стали.
Что касается биметаллического датчика температуры в двигателе, конструкция включает в себя специальный стержень, который в результате нагрева демонстрирует изменение своей длины. Результатом становится увеличение или уменьшение силы тока, который подается к блоку со стрелкой-указателем на приборной панели.
Срабатывание сигнальной лампы на панели приборов (при наличии таковой) основано на том же принципе. При определенном нагреве происходит сгибание пластины, что приводит к соединению контактов и загоранию лампы аварийного перегрева двигателя.
Среди блоков, которые взаимодействуют с датчиками температуры, выделяют два типа:
- блок полупроводниковый;
- блок планочный биметаллический;
Блок-сенсор полупроводникового типа сегодня применяется наиболее широко, имея в основе полупроводниковый резистор в корпусе из металла. Полупроводник отличается способностью уменьшать сопротивление во время роста температуры. С нагревом ДВС происходит понижение сопротивления и увеличение тока в датчике.
Биметаллический блок работает по принципу смещения биметаллической полосы, которая находится внутри нагревательной катушки. В результате происходит увеличение или уменьшение силы тока, который подается на панель приборов.
Загрузка...
