Технические характеристики 3.0-литрового бензинового двигателя 6G72 или Митсубиси Паджеро 3.0 литра, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
3.0-литровый V6 двигатель Митсубиси 6G72 выпускался на заводе в Киото с 1986 по 2018 годы и кроме моделей японского концерна ставился на Додж и Крайслер, а еще на Хендай как G6AT. Этот силовой агрегат существует в пяти разных модификациях, в том числе и с турбонаддувом.
В семейство 6G7 также входят двс: 6G71, 6G72TT, 6G73, 6G74 и 6G75.
Модификация 6G72 MPI SOHC 12V:
| Тип | V-образный |
| Кол-во цилиндров | 6 |
| Кол-во клапанов | 12 |
| Точный объем | 2972 см³ |
| Диаметр цилиндра | 91.1 мм |
| Ход поршня | 76 мм |
| Система питания | распр. впрыск |
| Мощность | 140 — 160 л.с. |
| Крутящий момент | 230 — 250 Нм |
| Степень сжатия | 9.0 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологич. нормы | ЕВРО 2 |
Модификация 6G72 MPI SOHC 24V:
| Тип | V-образный |
| Кол-во цилиндров | 6 |
| Кол-во клапанов | 24 |
| Точный объем | 2972 см³ |
| Диаметр цилиндра | 91.1 мм |
| Ход поршня | 76 мм |
| Система питания | распр. впрыск |
| Мощность | 170 — 185 л.с. |
| Крутящий момент | 255 — 265 Нм |
| Степень сжатия | 9.0 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологич. нормы | ЕВРО 3 |
Модификация 6G72 MPI DOHC 24V:
| Тип | V-образный |
| Кол-во цилиндров | 6 |
| Кол-во клапанов | 24 |
| Точный объем | 2972 см³ |
| Диаметр цилиндра | 91.1 мм |
| Ход поршня | 76 мм |
| Система питания | распр. впрыск |
| Мощность | 195 — 225 л.с. |
| Крутящий момент | 265 — 280 Нм |
| Степень сжатия | 10 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологич. нормы | ЕВРО 3/4 |
Модификация 6G72 GDI DOHC 24V:
| Тип | V-образный |
| Кол-во цилиндров | 6 |
| Кол-во клапанов | 24 |
| Точный объем | 2972 см³ |
| Диаметр цилиндра | 91.1 мм |
| Ход поршня | 76 мм |
| Система питания | прямой впрыск |
| Мощность | 215 — 240 л.с. |
| Крутящий момент | 300 — 305 Нм |
| Степень сжатия | 11 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологич. нормы | ЕВРО 5 |
Вес двигателя 6G72 по каталогу составляет 195 кг
В 1986 году появилась первая модификация V-образного силового агрегата под индексом 6G72. Это был вполне классический для того времени двигатель V6 с углом развала цилиндров в 60°, чугунным блоком и парой алюминиевых SOHC головок на 12 клапанов с гидрокомпенсаторами. Также двс оснащался системой распределенного впрыска топлива и ременным приводом ГРМ.
В 1989 году дебютировали сразу две обновленные версии этого бензинового силового агрегата: первая модификация двигателя оснащалась парой SOHC головок блока, но с 24-мя клапанами, а вторая, более классическая 24-клапанная модификация имела уже пару DOHC головок блока. Существовала версия двигателя 6G72TT с двойным турбонаддувом, но о нем отдельная статья.
Номер двигателя 6G72 находится на стыке двс с коробкой
На японском рынке предлагали редкий вариант этого мотора с прямым впрыском топлива GDi, а также версию, оснащенную фирменной системой изменения фаз газораспределения MIVEC.
На примере Mitsubishi Pajero 1995 года с механической коробкой передач:
| Город | 19.7 литра |
| Трасса | 11.2 литра |
| Смешанный | 14.5 литра |
| 3000GT 1 (Z16) | 1990 — 1993 |
| 3000GT 2 (Z15) | 1993 — 2000 |
| Diamante 1 (F1) | 1990 — 1996 |
| Diamante 2 (F3) | 1995 — 2002 |
| Galant 8 (EA) | 1999 — 2003 |
| Eclipse 3 (D5) | 1999 — 2005 |
| L200 2 (K10) | 1986 — 1996 |
| L200 3 (K70) | 1996 — 2006 |
| Pajero 1 (L040) | 1988 — 1991 |
| Pajero 2 (V30) | 1991 — 2000 |
| Pajero 3 (V70) | 1999 — 2006 |
| Pajero 4 (V90) | 2006 — 2018 |
| Pajero Sport 1 (K90) | 1996 — 2008 |
| Delica 4 (PA4) | 1994 — 2007 |
| New Yorker 13 | 1988 — 1989 |
| Town & Country 1 (AS) | 1989 — 1990 |
| Caravan 1 (AS) | 1987 — 1990 |
| Caravan 2 (ES) | 1990 — 1995 |
| Caravan 3 (GS) | 1996 — 2000 |
| Stratus 2 (JR) | 2000 — 2005 |
| Stealth 1 (Z16A) | 1990 — 1993 |
| Stealth 2 (Z15A) | 1993 — 1996 |
- Агрегат не очень привередлив к топливу
- В конструкции нет каких-то слабых мест
- Имеется выбор новых или б/у запчастей
- Гидрокомпенсаторы тут предусмотрены
- Расход топлива понравится не каждому
- Нередко встречаются утечки антифриза
- К 200 000 км обычно потребляет масло
- Загибает клапана с обрывом ремня грм
| Периодичность | раз в 15 000 км |
| Объем смазки в двс | 5.5 литра |
| Нужно для замены | около 4.7 литра |
| Какое масло | 5W-30, 5W-40 |
| Тип привода ГРМ | ремень |
| Заявленный ресурс | 90 000 км |
| На практике | 120 000 км |
| При обрыве/перескоке | гнет клапана |
| Регулировка | не требуется |
| Принцип регулировки | гидрокомпенсаторы |
| Масляный фильтр | 15 тысяч км |
| Воздушный фильтр | 30 тысяч км |
| Топливный фильтр | 60 тысяч км |
| Свечи зажигания | 30 тысяч км |
| Вспомогат. ремень | 90 тысяч км |
| Охлажд. жидкость | 4 года или 60 тысяч км |
Как самому заменить ремень грм на моторе 6Ж72
Не считая двс первых лет выпуска, это очень надежный двигатель с огромным ресурсом. Большинство жалоб на форуме связано с масложором из-за износа колец и колпачков. Главное не упустить уровень, так как проворот вкладышей коленвала здесь не редкость.
На втором месте по жалобам идут плавающие обороты по вине загрязненного дросселя, регулятора холостого хода, переломленной проводки либо перегоревших лямбда-зондов. Еще при замене свечей снимается впускной коллектор и не всегда он плотно становится.
В этом моторе очень толстый ремень ГРМ, который ходит дольше положенных 90 000 км. Но его часто губит течь масла из-под прохудившейся прокладки передней крышки блока. Ресурс замасленного ремня сильно сокращается, а при его обрыве клапана обычно гнет.
Еще к слабым местам данного агрегата относят не самую надежную систему зажигания, гидрокомпенсаторы, которые требовательны к маслу и могут застучать уже к 100 000 км, а также регулярные утечки охлаждающей жидкости, из-за чего он нередко перегревается.
Производитель заявил ресурс двигателя 6G72 в 200 000 км, но он служит и до 400 000 км.
| Минимальная стоимость | 40 000 рублей |
| Средняя цена на вторичке | 70 000 рублей |
| Максимальная стоимость | 120 000 рублей |
| Контрактный мотор за рубежом | 1 000 евро |
| Купить такой новый агрегат | 12 350 евро |
ДВС Mitsubishi 6G72 3.0 литра
110 000 рублей
| Состояние: | Б У |
| Комплектация: | двигатель в сборе |
| Рабочий объем: | 3.0 литра |
| Мощность: | 195 л.с. |
* Двигатели не продаем, цена указана справочно
Обзор конструкции мотора 6Ж72 от канала Теория ДВС
Двигатель 6G72 от Mitsubishi
6G72 ставился на 2 автомобиля. Ниже представлены характеристики мотора в зависимости от автомобиля, на котором он стоит.
Технические характеристики 6G72
| Объем двигателя, см³ | 2972 |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. |
|
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. |
|
| Тип двигателя | V-образный, 6-цилиндровый |
| Рекомендуемое топливо |
Бензин АИ-95 Бензин АИ-92 |
| Расход топлива в городе, л/100 км |
|
| Расход топлива за городом, л/100 км |
|
| Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км |
|
| Степень сжатия | 8 |
| Диаметр цилиндра, мм | 91.1 |
| Ход поршня, мм | 76 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Экологический класс двигателя |
Евро-5 Евро-4 |
Описание мотора
6G72 – это очень старый двигатель Митсубиси, который появился в далеком 1986 году и простоял на конвейере до 2018 года.
Это довольно классический чугунный V6 с гидрокомпенсаторами и ременным ГРМ. Через 3 года вышло первое обновление – два мотора, отличающиеся головами DOHC и SOHC.
Именно эти версии устанавливались на Паджеро, а еще на Dodge Caravan, Dodge Dynasty, Chrysler Leboron и т.д.
В 1990 появился этот же двигатель с непосредственным впрыском, доработанной головой и увеличенной степенью сжатия. Мощность возросла до 220 лошадей и пошел этот мотор в спортивное купе 3000 GT. Также существует турбированная версия агрегата – 6G72TT, которая помимо двух турбин имеет массу других отличий.
После окончания производства мотора вышел его приемник – 6G75.
На какие автомобили ставился мотор 6G72
К обзору→
К обзору→
Неисправности 6G72
Двигатель очень надежный и в умелых руках до первой капиталки может проехать 400 и более тысяч километров, хотя производитель заявляет всего о 200 тысячах. При этом проблемы с ним случаются:
- К большому пробегу залегают маслосъемные колпачки с кольцами из-за чего появляется повышенный расход масла. Также оно может сочиться из-под прокладок, а если будут попадать на ГРМ, он быстрее оборвется или соскочит.
- Ремень ГРМ живет в среднем 90 тысяч километров, плюс немало людей, у которых он ходит дольше. При обрыве ремня клапана гарантировано загнет.
- К 100 тысячам километров из-за некачественного топлива засорится дроссельный впуск, также появится стук гидрокомпенсаторов, которые нужно поменять, а также отказывает регулятор холостого хода.
- Свечи здесь меняются каждые 100 тысяч километров и к сожалению для замены свечей на 6G72 придется снимать впускной коллектор, который не всегда удается плотно установить обратно.
Регламент обслуживания
| Замена масляного фильтра | 15 000 км |
| Замена воздушного фильтра | 30 000 км |
| Замена топливного фильтра | 60 000 км |
| Замена свечей зажигания | 30 000 км |
| Замена вспомогательного ремня | 90 000 км |
| Замена антифриза | 4 года или 60 000 км |
Тюнинг
Так как существуют разные по мощности вариации мотора, вы можете самостоятельно увеличить мощность ДВС. Можно с легкостью расточить цилиндры, увеличив объем до 3,6 литра. Но, намного выгодней и целесообразней доработать до версии TT:
- две турбины MHI TD04-09B;
- два интеркуллера;
- впускные и выпускные валы;
- другой масляной радиатор;
- топливный насос от Toyota Supra US и т.д.
При желании давление можно поднять до 1 бара и на выходе получить 400 лошадиных сил. Можно выжать и больше, но потеряется высокая надежность.
Похожие моторы
6G75
Y4F1
EM57
EM61
HR12DDR
HR12DE
HR16DE
HRA2
Двигатель Mitsubishi 6G72
Двигатель Mitsubishi 6G72 является достойным представителем серии 6G. Агрегат представляет собой V-образный, 3-литровый двигатель, имеющий 6 цилиндров и 12 клапанов с одним распредвалом. Он выпускается с 1986 года. ДВС с успехом работает в составе автомобилей «Крайслер». В семейство моторов 6G входят также модели серий 71, 73, 74 и 75. Все они находятся на производстве и регулярном выпуске.
- Общее описание
- ДВС Mitsubishi 6G72 имеет следующие особенности:
- · в составе конструкции имеются подшипники (4 шт.), на которые опирается коленвал;
- · крышки этих подшипников объединены в единую постель, что повышает уровень жесткости блока цилиндров;
- · материал поршней – алюминиевый сплав;
- · поршни соединены пальцем плавающего типа, в составе которого имеется шатун;
- · поршневые кольца изготовлены из чугуна, одно из них имеет форму конуса со скосом;
- · скребковые составные маслосъемные кольца с расширителем пружинного типа;
- · в составе ГБЦ имеется набор шатровых камер сгорания;
- · материал клапанов – огнеупорная сталь;
- · для автоматической регулировки зазора предусмотрены гидрокомпенсаторы.
На современном рынке представлен 5 модификациями и с турбонаддувом. В ГБЦ входят распредвалы (клапаны), которые располагаются в верхней части конструкции. Двигатель относится к облегченному типу, который пришел на замену марке 6G71. Выпускается до сих пор, несмотря на массовый выпуск новой модели 6G75.
Технические особенности двигателя 6G72
Несмотря на ряд модификаций двигателя, представленный агрегат всегда производится с объемом 3 литра. Также ряд поршней из алюминия покрыт графитом, что обеспечивает дополнительную защиту.
Шатровые камеры сгорания помещены внутрь ГБЦ, при этом работает GDI-установка прямого впрыска. Турбированная версия двигателя характеризуется наибольшей мощностью в серии. Установка этого мотора осуществлялась на автомобили Dodge Stels, а также Mitsubishi 3000 GT.
При производстве ДВС Mitsubishi 6G72 производитель сосредоточился на попытке увеличения уровня мощности: стал выпускать турбированные версии, а для снижения уровня потребления топлива модернизировал систему клапанов. Также увеличился расход масла (до 800 г на 1 тыс. км).
Это привело к тому, что капитальный ремонт такого двигателя потребуется уже после 150–200 тыс. км пробега.
Почему несколько моделей двигателя
По мнению многих экспертов, широкую линейку моторов Mitsubishi 6G72 производитель выпускает по причине стремления варьировать показатель мощности. В зависимости от версии мотор выдает от 141 до 225 л. с. (если речь идет о примитивной модификации 12- или 24-клапанного двигателя), от 215 до 240 л. с.
(если говорить о версии прямого впрыска топлива) и от 280 до 324 л. с. в турбированных версиях. Крутящий момент у представителей линейки тоже разный. К примеру, в стандартных атмосферных версиях значения этого параметра находятся в пределах от 232 до 304 Н·м.
Турбированные версии моторов имеют крутящий момент от 415 до 427 Н·м.
Особенности турбированных версий
Моторы с 24 клапанами начали выпускаться раньше, схема DOHC используется с начала 90 годов прошлого века. Представители 24-клапанных серий имеют только 1 распредвал, только часть из них имела в составе конструкции GDI прямой впрыск. Это и привело к увеличению степени сжатия.
В состав турбированных версий ДВС Mitsubishi 6G72 входит компрессор марки MHI MHI TD04-09B. В паре с ним функционируют охладители, 2 шт. Такое количество необходимо по причине того, что один охладитель не в состоянии справиться с требуемым объемом воздушных ресурсов для 6 цилиндров.
Модернизации подверглись также набор датчиков, масляные радиаторы, поршни и форсунки.
- Преимущества и недостатки двигателя 6G72
- Преимущества:
- · конструкция высокой надежности;
- · увеличенный ресурс эксплуатации;
- · экономия на расходе топлива;
· нет необходимости регулировать клапаны каждые 15 тыс. км, как это было в 6G71.
- Недостатки:
- · разнообразие модельного ряда усложняет ремонт;
- · разделение ГБЦ на 2 части, что влияет на обслуживание и увеличивает расход масла;
- · в случае езды по городу большой шанс перегрева мощного двигателя;
- · частое соскальзывание ремня ГРМ, что заставляет клапаны гнуться.
Изначально производителем закладывался большой потенциал в ДВС Mitsubishi 6G72. Он может развивать до 350 л. с., не утрачивая ресурса. Однако от модернизации с внедрением турбины эксперты рекомендуют отказаться. Более подробно об этой модели можно узнать из нашего каталога.
Оцениваем силу внедорожника Mitsubishi Pajero 3.0 — ДРАЙВ
У высоченного песчаного подъёма я простоял минут пять, не меньше. Раздумывал: закопаются ли дорожные шины Pajero, скорым ли будет падение? Наверное, это всё равно что прыгнуть с третьего этажа — страшно! Была бы под капотом моей машины 250-сильная бензиновая «шестёрка» 3.
8, я бы так не переживал — там тяги 329 Н•м. Но я на новой бюджетной версии с трёхлитровым двигателем V6 — 178 «лошадок», 261 ньютон-метр. Мотор-ветеран. Осилит ли? Блокирую центральный дифференциал, жму на педаль акселератора… и спустя десяток секунд стыжусь своей нерешительности.
Трёхлитровый внедорожник одолел коварный подъём без видимых усилий.
На российском рынке проходимец Mitsubishi Pajero IV — твёрдый середнячок. Догнать Land Cruiser Prado, который продаётся вдвое лучше, ему не светит. Тем не менее в 2009 году у нас купили 2755 внедорожников Mitsubishi, благодаря чему модель осталась в тройке лидеров сегмента.
Если бы не мировой спад экономики, наверное, можно было бы спокойно дотянуть до смены поколений, благо недолго осталось ждать. Да рынок не позволяет! До пика кризиса серебро в своем классе Pajero завоевал мощными модификациями, однако желающих сорить деньгами поубавилось.
И маркетологи «трёх бриллиантов» врубили понижающую.
На каждую тонну трёхлитрового Pajero с «автоматом» приходится всего 84 л.с. Неудивительно, что для разгона до сотни требуется 13,6 с, а максимальная скорость не превышает 175 км/ч.
Предполагается, что трёхлитровая бензиновая «шестёрка» сыграет словно джокер, вовремя вынутый из рукава, и позволит «японцу» оторваться от наступающего ему на пятки «англичанина» Discovery.
Надо прикрыть фланги и от менее именитых соперников, таких как Kia Mohave, Nissan Pathfinder и Honda Pilot. Дакаров из них никто не выигрывал, в Camel Trophy не участвовал, да и на лавры вездеходов они не претендуют…
Но их покупают зачастую те же люди, что прицениваются к Pajero.
Правым рычагом на центральном тоннеле выбираются режимы раздатки: от заднеприводного 2H до 4LLc, в котором задействуется понижающий ряд трансмиссии. В крайнем положении 4LLc отдельной клавишей можно заблокировать задний межколёсный дифференциал, он распустится автоматически после 12 км/ч, уступив контроль за проскальзыванием колёс подконтрольным электронике тормозам.
Обюджетили Pajero на редкость примитивным способом — адаптировали для России версию, что прежде продавалась только на внутреннем, японском рынке и в арабских странах. Двигатель V6 с индексом 6G72 ставился ещё на машины второго поколения.
А если смотреть в корень, то мотору пошёл третий десяток. Зато при степени сжатия 9,0:1 эта «шестёрка» без проблем переваривает 92-й бензин. Причём технари из Mitsubishi уверяют, что топливу не обязательно быть лучшего качества.
И с гордостью добавляют: ни у кого из конкурентов такого мотора нет. Что правда, то правда.
Архаичность трёхлитрового мотора должны компенсировать простота и надёжность конструкции. Свечи с платино-иридиевыми электродами (кажется, звучит вполне современно) потребуют замены не раньше чем через 100 тысяч км пробега.
Никто и не думает скрывать, что «деноминированный» Pajero нацелен прежде всего на регионы: у японской марки более 50 дилеров по всей России. В глубинке всеядность двигателя оценят, нечего и сомневаться. А что молодая модификация немолода… Так и ценник на Pajero 3.
0 навешен гуманный — от 1 429 000 рублей за базовую машину в версии Invite. Поди не заманчиво? Полный привод Super Select 4WD III на месте, просторный несущий кузов, классический дизайн…
Нам не потребовалось отъезжать далеко от Москвы, чтобы определить основные достоинства и недостатки Mitsubishi.
Двигатель 3.0 неплохо тянет на низких и средних оборотах, но при необходимости резко ускориться пасует, поднимая кипеж на весь салон. «Автомат» при этом переключается вниз с заметными задержками.
Потеря динамики по сравнению с версией 3.8 заметна и без секундомера: даже по паспорту трёхлитровая модификация более чем на три секунды медленнее 250-сильной в разгоне до 100 км/ч.
На максимальных оборотах двигатель тужится всеми шестью цилиндрами, пока пятиступенчатый «автомат» удерживает передачу в честном ручном режиме. Но если в галопе мотор и шумен и одышлив, то при размеренном движении он не вызывает неприятия.
Разгон лёгок, смена передач едва заметна, хотя переключения происходят чаще, чем того ожидаешь: «короткая» трансмиссия помогает мотору держаться в тонусе.
Тарированную трассу инструкторы рекомендуют преодолевать на понижающей передаче с активированной задней блокировкой. На самом деле тут делов — на 4HLc, когда буксующие колёса прихватывает трекшн-контроль.
Жаль, не нашлось среди тестовых машин версии с пятиступенчатой «механикой» — это было бы что-то действительно новенькое. То есть совсем уже забытое старенькое. Механическая коробка — отличное дополнение к системе полного привода Super Select 4WD — хитросплетению дифференциалов и приводов, созданному трансмиссионным гением Каору Савазе.
Ведь, в отличие от более современных конкурентов, Pajero по старинке пропагандирует пуризм: всем внедорожным оборудованием распоряжается тот, кто сидит за рулём. А электроника только страхует. Водитель здесь главный, и он же в случае чего несёт ответственность за неудачи.
Мне такая честность по душе! Особенно когда перед капотом вырастает песчаный подъём метров эдак в пятьдесят.
Есть заднеприводный режим 2H. Кроме того, я могу самостоятельно подключить переднюю ось и, пользуясь преимуществом дифференциальной связи, ездить так даже по сухому асфальту.
В этом режиме, 4H, тяга между осями делится в пропорции 33:67, он идеален и для скользкого покрытия, и для лёгкого бездорожья, ведь центральный дифференциал блокируется вискомуфтой! Можно «запереть» его принудительно: достаточно перевести вспомогательный рычажок на центральном тоннеле в положение 4HLc.
Так я и полез на песчаную стенку. А мог бы ещё понижайку врубить и заблокировать с помощью пневмопривода задний межколёсный диф…
По сыпучему грунту Pajero может двигаться хоть ходом, хоть внатяг — мотора хватает.
Ставлю те же 67 против 33, что нынешний Pajero — последний со старой доброй рукояткой раздатки в салоне. Японцы давно говорят о переходе на систему с предустановленными алгоритмами для бездорожья, как на Ленд Роверах. Пока этого не случилось, я ловлю момент. За сыпучим холмом — полуметровый брод. Ходом его! Размытая дождями колея на заросшей лесной дорожке…
Вряд ли сюда отправится владелец престижного внедорожника, но от возможностей полноприводной трансмиссии кружится голова. Кажется, Pajero по плечу любая дорога, любое направление. Досаждавшая тряской на шоссе подвеска подначивает добавить газу: на грунтовке, меж ям и канав, работа упругих элементов безукоризненна.
А прекрасная артикуляция осей позволяет дольше сохранять зацеп.
О достижении предела свидетельствуют штатные шины, не рассчитанные на столь отчаянную езду. Они первыми сдаются, не давая закипеть человеку и технике. Я же, признаюсь честно, был уверен, что слабым звеном окажутся не шины, а пожилой мотор.
Однако жаловаться на недостаток тяги мне ни разу не пришлось. В пределах «разумного бездорожья», там, где есть шанс проехать, не превратившись в недвижимость, машине массой чуть более двух тонн вполне хватает 178 сил и 261 ньютон-метра.
Конкурентов у Pajero 3.0 хватает, а ценовая вилка огромна: от 1 269 000 рублей за исчезающий Ford Explorer до 1 900 000 за базовые Touareg и Discovery. Если же отбросить крайности, то ближе всего к новичку Kia Mohave (от 1 459 900), Nissan Pathfinder (от 1 493 500) и Honda Pilot (от 1 732 000). Все как один мощнее, но уступают Mitsubishi в проходимости.
И это несмотря на «автомат», который хочешь не хочешь, а разбавляет чувство машины. Впрочем, в Рольфе, всё ещё отвечающем за дистрибьюцию Mitsubishi в России, делают ставку именно на автомобили с «гидромеханикой» — от 1 519 000 рублей в исполнении Intense.
Вроде бы на 90 тысяч дороже базовой машины, однако даже с такой наценкой «японец» выглядит привлекательно на фоне других внедорожников. А оккупировавшим сегмент полноразмерным кроссоверам нечего противопоставить Pajero вне асфальта.
Это у жителя мегаполиса большая часть функционала системы Super Select останется невостребованной, а страна с большой буквы не преминет воспользоваться таким джокером.
Паспортные данные
| Тип кузова | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 |
| Длина, мм | 4900 |
| Ширина, мм | 1875 |
| Высота, мм | 1870 |
| Колёсная база, мм | 2780 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1560/1560 |
| Снаряжённая масса, кг | 2100 (2110)* |
| Полная масса, кг | 2810 |
| Объём багажника, л | 600–1789 |
| Тип | бензиновый с распределённым впрыском топлива |
| Расположение | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 6, V-образно |
| Число клапанов | 24 |
| Рабочий объём, см³ | 2972 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 178/5250 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 261/4000 |
| Коробка передач | механическая пятиступенчатая (автоматическая пятиступенчатая) |
| Привод | подключаемый полный |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, двухрычажная |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Шины | 265/65 R17 |
| Дорожный просвет, мм | 325 |
| Максимальная скорость, км/ч | 175 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 12,6 (13,6) |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 15,8 (15,9) |
| — загородный цикл | 10,0 |
| — смешанный цикл | 12,2 |
| Норма токсичности | Евро-4 |
| Ёмкость топливного бака, л | 88 |
| Топливо | АИ-92 |
| * В скобках для версии с автоматической коробкой передач. |
Комплектация Intense AT
| Фронтальные подушки безопасности |
| Боковые подушки безопасности |
| Надувные «занавески» |
| АБС |
| Система динамической стабилизации |
| Трекшн-контроль |
| Автоматическая коробка передач |
| Рулевой механизм с усилителем |
| Биксеноновые фары |
| Противотуманные фары |
| Датчики давления в шинах |
| Стеклоочиститель пятой двери |
| Датчик света |
| Бортовой компьютер |
| Круиз-контроль |
| Климат-контроль |
| Автономный кондиционер для задних пассажиров |
| Мультифункциональное рулевое колесо |
| Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона |
| Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом |
| Регулировка сиденья водителя по высоте |
| Раздельные кресла второго ряда |
| Подогрев передних сидений |
| CD-магнитола |
| Иммобилайзер |
| Отделка салона кожей |
| Легкосплавные колёсные диски |
| Цвет «металлик» |
Техника
Двойные поперечные рычаги спереди и многорычажка, собранная на мощном подрамнике, сзади. По сравнению с машиной прошлого поколения архитектура подвесок Mitsubishi Pajero IV не изменилась. Инженеры лишь сделали пружины и амортизаторы жёстче, а также увеличили сечение переднего и заднего стабилизаторов. Колея выросла на 10 мм, а нижние рычаги передней подвески (ради снижения неподрессоренных масс) теперь отливают из алюминия. Ход передней подвески составляет внушительные 220 мм. У задней — 270 мм.
Несущий кузов «четвёртого» Pajero отличается от конструкции предшественника минимально — большим числом точек сварки моторного щита и лонжеронов, оптимизированным расположением ниши запасного колеса и незначительной переделкой элементов силовой структуры. Капот у машины алюминиевый.
У V-образной «шестёрки» 3.0 серии 6G72 чугунный блок с углом развала цилиндров 60°. Этот мотор рабочим объёмом 2972 см³ устанавливался на Mitsubishi Pajero второго и третьего поколений. А на японском рынке используется по сей день.
Адаптация для России ограничилась настройкой блока управлением двигателем, что вкупе с увеличением аккумуляторной батареи должно обеспечить уверенный пуск мотора при низких температурах.
При соответствующем качестве топлива, потребляя бензин АИ-92, «шестёрка» способна укладываться в экологические требования Евро-4.
- Фирменная трансмиссия Super Select 4WD III отличается от второго поколения тем, что электронная антипробуксовочная система MATC (Mitsubishi Active Traction Control) в ней объединена с блокировкой заднего дифференциала (на фото справа). На скорости до 12 км/ч работает блокировка, после — её имитация.
- По умолчанию Pajero заднеприводный, но привод передних колёс при необходимости подключается прямо на ходу (до 100 км/ч). Несимметричный (33:67) межосевой дифференциал — самоблокируемый (используется вискомуфта). Предусмотрена принудительная блокировка. Раздаточная коробка (указана стрелкой) — с бесшумной пластинчатой цепью и понижающим рядом.
За кадром
Это не первая моя встреча с Pajero. Но от предыдущего знакомства с топ-моделью 3.8 остался осадочек. Вроде бы мощный мотор, «автомат», продвинутый полный привод.
А вот поди ж ты, никак не мог отделаться от ощущения, будто зря протаскал неделю на своём горбу всю эту кучу высокотехнологичного железа. Тяжко! На этот раз вышло с точностью до наоборот.
Может, компактность асфальтовых и внедорожных участков сыграла свою роль, а может, и впрямь слабосильный «Паджерик» оказался более сбалансированным. Но за его рулём я, что называется, оттянулся. Правда, умудрился утопить сразу две номерные таблички.
Двигатель 6g72 Характеристики,проблемы,грм и тюнинг
Двигатель 6g72 это V-образный 6 цилиндровый мотор объемом 3 литра. В серию двигателей 6g ещё входят 6g71, 6g73 , 6g74, 6g75.
Двигатель 6g72 выпускался в различных модификациях: с одновальный ГБЦ 12V, с одновальной ГБЦ 24V, с двух вальной ГБЦ 24V, с непосредственным впрыском топлива GDI и версия twin turbo с двумя турбокомпрессорами MHI TD04-09B.
Двигатель 6g72 обладает гидрокомпенсаторами , что позволяет владельцем отдыхать от регулировки клапанов.
Привод ГРМ ременной, при обрыве ремня поршни гнут клапана, ремень ГРМ меняется вместе с помпой и роликами раз в 90 тыс.км. Замена свечей зажигания производится раз в 100 тыс.
км, для замены свечей зажигания придется снимать впускной коллектор.
Чтобы значительно продлить срок службы мотора рекомендуется использовать качественное масло и топливо, особенно если двигатель оснащен прямым впрыском GDI.
Неисправности
1) Высокий расход. Очень часто высокий расход масла происходит по причине износа маслосъёмные колпачков и маслосъёмных колец. Замена изношенных компонентов решит проблему с увеличенным расходом масла. 2) Плавают обороты.
Первая причина кроется в регуляторе холостого хода, вторая в грязном дросселе, который нуждается в прочистке. 3) Стук. Чаще всего стук исходит от изношенных гидрокомпенсаторов. Замена гидрокомпенсаторов избавит от стука.
Вторая причина в провороте шатунных вкладышей, в этом случае придется заняться ремонтом мотора.
4) Ранние версии двигателей имели проблемы с зажиганием.
Годы выпуска: 1986-2008 Материал блока цилиндров: чугун Материал головки блока цилиндров : алюминий Компановка : V-образный 6 цилиндровый Кол-во клапанов: 2/4 Наличие гидрокомпенсаторов: есть Привод ГРМ: ременной Ход поршня: 76 мм Диаметр цилиндра: 91,1 мм Степень сжатия: 8, 8.
9, 9, 10, 11 Объем двигателя куб.см : 2972 Мощность двигателя л.с./об.мин: 141-225/5000-6000, 215-240/5500-5750 ( GDI), 280-324/6000 Turbo Крутящий момент Нм/об.
мин: 232-278/3600-4500, 299-304/3250-3500 ( GDI), 415-427/2500 Turbo Рекомендуемое топливо: 95,98 Экологический стандарт: до евро 4 Вес двигателя: ~ 200 кг Расход топлива, л/100 км город: 17 трасса: 11 смешан: 13,7 Расход масла гр.
/1000 км: до 1000 Рекомендуемое масло в двигатель: 0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-50 Сколько масла в двигателе : ~ 4,6 литров Ресурс двигателя: более 400 тыс.км Стоимость двигателя : мин.цена : 40 тыс.руб б/у мотор сред.цена : 75 тыс.руб б/у мотор макс.цена : 105 тыс.
руб б/у мотор На какие автомобили устанавливался: Chrysler LeBaron Chrysler New Yorker Chrysler Saratoga Chrysler Sebring Coupe Chrysler TC by Maserati Chrysler Town Country Dodge Caravan Dodge Daytona Dodge Dynasty Dodge Raider Dodge Ram 50 Dodge Shadow Dodge Spirit Dodge Stealth Dodge Stratus Plymouth Acclaim Plymouth Voyager Mitsubishi Galant Mitsubishi Eclipse III Mitsubishi L200/Triton Mitsubishi Pajero/Montero Mitsubishi Pajero Sport/Challenger Hyundai Sonata Mitsubishi GTO/3000 GT Mitsubishi Debonair Mitsubishi Diamante Mitsubishi Magna/Verada Mitsubishi Sigma
Mitsubishi Space Gear/L400
Тюнинг
Самым лучшим способом увеличить мощность будет установка двигателя 6g72 tt вместо атмосферного. При наличии под капотом турбо версии можно сделать следующее. 1. Топливный насос Toyota Supra 2. Топливный регулятор Aeromotive 3. Фронтальный интеркулер 4. Блоу офф 5.
ЭБУ Mines или AEM При такой конфигурации мощность мотора возрастет до 400 л.с. Если есть желание увеличить мощность гораздо сильнее можно сделать следующее. 1. Найти Garrett GT28 2. Кованая поршневая 3. Шпильки ARP 4. Форсунки 750 сс 5. Портинг ГБЦ 6.
Замена топливной магистрали на армированную
7. Улучшенный масляный радиатор
Плюсы и минусы
- Плюсы: 1) Высокий ресурс 2) Хороший потенциал для тюнинга 3) Присутствуют гидрокомпенсаторы 4) Относительно простая конструкция ДВС Минусы: 1) При обрыве ремня поршни гнут клапана
- 2) Требуется качественный бензин и масло
Загрузка...
