Слабые стороны и недочеты volkswagen transporter t4

Выбирая грузопассажирский «комби» перед автолюбителем встает вопрос какой модели отдать предпочтение. Рассмотрим два знаменитых бренда Mercedes Benz Vito и Volkswagen Transporter T4, используя сравнительный анализ.

Mercedes Benz Vito

Производство микроавтобуса Мерседес Бенц Вито начато на севере Испании в 1995 году. Этот автомобиль разработан на платформе W638, имеет 9 пассажирских мест. Грузоподемность моделей от 740 до 925 кг. Модификации оснащены силовыми агрегатами мощностью 79 и 98 л.с. (дизельные двигатели), и 129 и 143 л.с. (бензиновый двигатель).

В 1996 г. на автосалоне в Женеве грузовик Mercedes-Benz Vito был признан лучшим среди автомобилей такого класса. С 2003 г. произошли конструктивные изменения. С этого времени автомобили Мерседес Бенц Вито представлены в трех вариантах:

1. Рабочий малотоннажник.
2. Микроавтобус.
3. Грузопассажирский фургон.

Параметры кузова моделей второго поколения представлены в таблице ниже:

Модификация	Длина кузова, мм	Колесная база, мм	Двигатель, л. с.	Высота крыши и полезный объём, куб. м	Длина грузового отсека, мм
Compact	4748	3200 и 3430	Пять вариантов	Высокая, средняя и низкая	2224-3099
Long	4993	3200 и 3430	от 88 до 218	От 4.65 до 6.49
Extralong	5223	3200 и 3430

Самыми привлекательными для автомобилистов по праву стали фургон Panel van с грузоподъемностью 1140 кг, и с полезной площадью 6.49 куб. м. и грузопассажирская модель Vito Mixto, рассчитанная на 6 пассажиров, с объемным багажником в 970 л.

Mercedes Benz Vito Mixto

Модели Вито

В Mercedes Benz Vito нового поколения кардинальные изменения коснулись кузова. Линии стали динамичными и более обтекаемыми. Силуэт от бампера до лобового стекла и плавный переход к боковым элементам подчеркнули принадлежность моделей к фамильным особенностям бренда.

Габариты расположены вертикально, увеличены задние осветительные элементы. Колесная база — 3200 мм или 3430 мм. Скользящие боковые двери существенно облегчили загрузку багажа. Задние распашные открываются под углом 180° и 270°. Помимо этого, нагрузка на верхний багажник разрешена до 150 кг.

К плюсам Вито следует отнести и изменения оформления приборной панели, увеличенный бардачок, эргономичность регулируемых сидений. Салон стал более комфортным и просторным.

Компановка новых Вито существенно отличается от моделей предыдущего поколения.

В отличии от предшественников последнее поколение Mercedes Benz Vito — заднеприводная модель с продольным расположением двигателя и КПП, что уменьшает вибрацию на рулевом колесе и обеспечивает относительную безопасность пассажира при столкновении. При продольном положении двигателя в новых моделях с помощью краш-тестов было установлено, что силовой агрегат перемещается под пол в отличие от классических фургонов.

Заднеприводные модели дополнены рядом электронных систем безопасности: ESP (автоматическая система регулирования динамики) и ABS (антиблокировочная система). Это обеспечило защиту от заноса.

Все модели оснащены подушкой безопасности для водителя, модели «универсал» дополнены таким устройством и для переднего пассажира. По желанию покупателя автомобили могут быть укомплектованы боковыми подушками безопасности.

Повреждение продольных рамочных балок в случае ДТП предотвращают деформируемые зоны передней части кузова. Они же поглощают значительную часть кинетической энергии в случае резкого толчка (торможения). Петельное крепление багажа надежно защищает пассажиров в случае резкого торможения и удара.

Пять вариантов силовых агрегатов соответствуют стандарту Euro-4:

• Четырехцилиндровые двигатели CDI (дизель) 88, 109 и 150 л.с.
• Бензиновые силовые агрегаты V6 190 и 218 л.с. с системой впрыска Bosch Motronic ME 2.8.

Диапазон оборотов составляет в зависимости от модели 65 кВт до 160 кВт. Максимум крутящего момента — 220 Нм, 270 Нм и 330 Нм. Улучшена динамика, экономичность двигателя, они соответствуют современным экологическим требованиям.

Новые модели оснащены шестиступенчатой коробкой передач с джойстиком, дисковыми тормозами 300 мм в диаметре спереди и 296 мм сзади, Brake Assist — гидравлической системой экстренного торможения, амортизаторами «Мак-Ферсон» и винтовыми пружинами в подвеске задней оси.

Приятными дополнениями стали также обогрев боковых зеркал, электрические стеклоподъемники, регулировка руля.

Минусы модели

К минусам моделей нового поколения стоит отнести следующие конструктивные недочеты:

1. Недостаточный обзор при поворотах за счет широкой передней стойки.
2. Недостаточный обзор заднего вида за счет среднего подголовника заднего пассажирского сиденья.
3. Символы оранжевого цвета на щитке панели плохо читаемые при ярком солнечном свете.

Стоит заметить, что плюсов у Mercedes Benz Vito все-таки больше. И в целом, это достойный автомобиль.

Volkswagen Transporter

Комфортный и надежный минивэн Volkswagen Transporter — последователь фургона Kafer, выпускаемого компанией VW. Фольксваген Транспортер четвертого поколения впервые сошел с конвейера в 1990 г. Миллионы автолюбителей по достоинству оценили настоящее немецкое качество, что обеспечило модели широкую популярность.

Историю свою минивэн VW начал с 1950 года. Особенность первого минигрузовика — грузоподъемность до 860 кг.

Четвертое поколение

Автомобиль четвертого поколения стал настоящей революцией по сравнению с предшественниками. Его отличает полностью переработанная трансмиссия. Изменения коснулись дизайна и конструкции. В четвертой серии производитель полностью отказался от заднего привода. Фургоны стали переднеприводными и полноприводными.

Модификация Volkswagen Transporter T4 Caravelle — пассажирская модификация модели с тремя рядами сидений, которые в случае необходимости легко убираются. В модели Multivan пассажирские кресла расположены друг к другу. Vestfalia/California — модификация с подъемной крышей.

Volkswagen Transporter T4 Caravelle

В конце 90-х Фольксваген Транспортер приобрел «новое лицо». Изменились формы передних крыльев, капота и фар. Более длинной стала передняя часть.

Особенности полноприводных моделей в том, что крутящий момент распределяется между осями ведущих колес с помощью вязкостной муфты.

Основные характеристики переднеприводных фургонов Фольксваген Транспортер Т4 представлены в таблице ниже:

Производитель (страна)	Германия, Австрия
Количество пассажирских мест	3 – 9
Количество дверей	4
КПП	5 ступенчатая механическая
Масса, кг	От 1580 до 2220
Тип тормозов	Дисковые
Топливо	Дизельное / бензин
Грузоподъемность, кг	До 1000
Мощность, л.с	От 59

Габариты серии Т4, в мм:

• Длина – от 4892 до 5406.
• Ширина – от 1904 до 1959.
• Высота – от 1935 до 2476.
• Колесная база – от 3000 до 3400.

Мощность фургонов Фольскваген Транспортер Т4 зависит от модификации силового агрегата, которым оснащена модель. Данные приведены в таблице:

Двигатель	Объем, л	Топливо	Мощность, л. с
R4	1,8	Бензин	68
R4	2	Бензин	84
R5	2,5	Бензин	114
VR6	2.8	Бензин	142 и 206
R4	1,9	Дизель	59
R4 турбонаддув	1,9	Дизель	69
R5	2,4	Дизель	80
R5 турбонаддув	2.5	Дизель	88-151

Ходовую часть автомобили оснастили передней подвеской независимого типа, задней пружинного типа. Подвеска торсионная имеет стабилизатор поперечной устойчивости.

Четвертое поколение минивэнов ФВ по-прежнему популярен, и по работоспособности и надежности не уступает последующим модификациям Т5 и Т6.

Слабые стороны модели

Кузов минивэна выполнен из оцинкованного металла. В условиях плохих дорог и климатических особенностей российских регионов пороги и днище машины часто подвержены коррозии.

По мнению автовладельцев в модели слабая шумоизоляция, несовременная оптика, имеет место вибрация оконных рамок. Помимо того, автомобиль достаточно долго прогревается в зимнее время.

Общие черты Mercedes Benz Vito и Volkswagen Transporter T4

Оба фургона достаточно работоспособные и надежные. Выбор во многом определяют детали.

Оба минивэна имеют сходство между собой:

• Примерно одинаковые габариты.
• Аналогичные показатели грузоподъемности.
• Мощность двигателя, расход топлива и стоимость обслуживания находятся в одной категории.
• Варианты модификации салона.
• Электрооборудование.

На первый взгляд все эти общие черты приводят к выводу, что обе модели не отличаются друг от друга. Но это не так. Различия все-таки есть.

Отличия

Рассмотрим отличительные черты фургонов Mercedes Benz Vito или Volkswagen Transporter T4:

1. Ценовая категория. Фольксваген Транспортер вышел с конвейера в 1990 году, а Мерседес Бенц Вито — в 1996. Это определило разницу в стоимости минивэнов. В среднем МБ дороже ФВ выпуска 90-х годов на 1-2 тысячи долларов. Модели выпуска от 2001 года и позже отличаются в стоимости на 500 долларов.
2. Силовые агрегаты. Дизельные двигатели ФВТ4 1.9, 2.4, 2.5 л имеют мощность от 60 до 151 л.с. Аналогичные моторы МБВ объемом 2.2, 2.3л имеют мощность от 79 до 122 л.с. Расход топлива колеблется в пределах от 6 до 12 л. Наиболее адаптированы к отечественным дорожным условиям автомобили выпуска 90-х годов, оснащенные двигателями с механическим впрыском. В большинстве модификаций второго поколения Транспортера Т4 применяется система TDI/EDC (электронно-управляемый ТНВД), которая хорошо адаптирована к топливному ресурсу, который используется в отечественных автомобилях. Но в случае исчерпания ресурса насоса ремонт и замена обойдутся в довольно солидную сумму. Топливные системы Common Rail (CDI), которыми оснащены Вито более капризны к нашему топливу, хотя отвечают экологическим требованиям. Ремонт Common Rail также обходится очень дорого.
3. Салон. Транспортер Т4 обладает улитарным оформлением салона: прямые линии, жестковатые сиденья, простая панель. Вито больше напоминает легковой автомобиль по обустройству панели, хотя тоже несколько улитарен. У МБ Вито более приятный интерьер, но он проигрывает Т4 в одном важном аспекте: у Транспортера более тонкие передние стойки, которые оптимально открывают обзор водителю. Помимо этого, салон Т4 немного просторнее и длиннее.
4. Динамика. Volkswagen Transporter T4 более медлителен и не такой маневренный, как Вито. Подвеска хорошо «держит» дорогу, справляется с неровностями, но на поворотах ощущается, что это тяжелая машина. Динамика слабая. Mercedes Benz Vito имеет мощные и легкие тормоза, укороченный рычаг КПП. Посадка водителя более комфортная. Обладает хорошей динамикой (хоть и не экстремальной). Вождение более легкое и безопасное. Вито движется бесшумнее и мягче Транспортера.
5. Надежность. В подавляющем числе случаев оба минивэна используются в качестве коммерческого транспорта, потому выносливость и надежность оценивается автолюбителями по-разному. Единого мнения нет. Но в моделях линейки Т4 автовладельцы отмечают характерные неисправности: стук рулевой рейки, слабость отдельных деталей передней подвески. В Vito — часто возникающие капризы электроники.

Заключение

Оба автомобиля заслуживают внимания, и занимают достойное место в линейке бусиков. Т4 более предпочтителен для перевозки грузов за счет удлиненного кузова. Он привлекает своей простотой, как внешней, так и внутренней. Его легко переделать под микроавтобус, поскольку можно установить более 8 сидений.

У Mercedes Vito более дружелюбная панель, хорошая динамика. он более легкий в управлении. Такой автомобиль можно рассматривать, как удачный вариант семейного буса.

Источник: https://vchemraznica.ru/mercedes-benz-vito-ili-volkswagen-transporter-t4-sravnenie-i-chto-luchshe/

Когда стереотипы не врут: тест-драйв Volkswagen Т4 Caravelle

Мы уже рассказывали о первенцах семейства Транспортёров – микроавтобусах Т1 и Т2 и даже успели протестировать оба. Один из них – милый малыш с симпатичной мордочкой, другой – уже вполне рабочая техника. Фольксваген продолжил добрую традицию делать каждый последующий Транспортёр чуть более практичным и совершенным, но, пожалуй, апофеоз немецкого «транспортёростроения» пришёлся именно на Volkswagen Т4. Почему на него, а не на Т5? Давайте смотреть вместе, но сначала коротенько, минут на сорок, напомним историю Транспортёров.

Фольксваген Т1 появился на свет в 1950 году.

Его основой стал Volkswagen Käfer (он же Жук), поэтому этот фургон имел довольно маломощный оппозитный двигатель с воздушным охлаждением – тот, что был на Жуке.

Фургон добился небывалого успеха, чему есть несколько причин. Это был простой, но сравнительно надёжный автомобиль, да и стоил он совсем недорого. Тем более, у него практически не было конкурентов в своём классе.

Само собой, успех надо было закрепить, поэтому в 1967 году на конвейеры заводов встал Транспортёр Т2. Он сохранил многие конструктивные особенности предшественника, но на нём уже можно было ездить, причём даже против ветра, чего Т1 делать упорно не желал, особенно с моторчиком в 38 л. с.

На фургонах второго поколения появились и двухконтурные тормоза (после 1970 года передние тормоза даже стали дисковыми), и трёхступенчатый «автомат» в виде опции, и линейка более мощных двигателей.

Эти автобусы продержались на сборочных линиях до 1979 года, после чего были заменены новой, третьей серией, ну а в Бразилии выпускались аж до 2013 года.

Volkswagen Т3 стал последним Транспортёром с задним расположением двигателя и с приводом на задние колёса. Уже на момент запуска производства он казался устаревшим – такой компоновки у конкурентов уже встретить было нельзя.

Ради справедливости отметим, что и нового в Т3 было много, как-никак это первый Транспортёр, который не был построен на базе предыдущего поколения. Несмотря на то, что во многих странах Т3 приняли чуть прохладнее, чем того хотели его производители, на конвейере он простоял долго: с 1979 до 1992 годы. Всё это время немецкий гений бился над задачей стимулировать продажи этого фургона.

Поэтому в 80-х Volkswagen Т3 стал прямо-таки лидером по возможностям установки дополнительных опций. Тут были и электро стеклоподъемники, и радио, и магнитола, и центральный замок, и тахометр, и легкосплавные диски, и электрозеркала, и ABS, и даже полный привод на модели Syncro.

Несмотря на почтенный возраст (год выпуска нашего Т4 – 2003, это один из последних Т4), обивка, панели, пластик – всё выглядит вполне прилично. Может, машину в гараже хранили? Нет, её эксплуатируют регулярно, пробег уже почти 290 тысяч километров.

В салоне сразу становится ясно, что конструкторы не пожалели времени подумать о комфорте пассажиров. На боковой стойке – блок управления климатом в пассажирском салоне, а над каждым креслом – персональная регулировка направления обдува воздухом.

Всего шесть кресел, а значит, и регулировок тоже шесть. Что ж, быть пассажиром на этой машине должно быть приятно. Если есть необходимость перевезти крупногабаритный груз, сиденья можно сложить.

В этом случае они образуют ровный пол, а для загрузки можно использовать заднюю дверь. Теперь пора переместиться за руль.

Управляешь машиной с удовольствием: габариты видны, руль информативный, тормоза нежные, но не ватные, дозировать усилие легко, а при желании можно и припечатать пассажира носом в панель. Можно «полихачить», а можно свернуть «козью ножку» и поиграть в старенького дедушку, везущего на дачу рассаду помидорок.

Радует, что нормальный человек такого на автобусе делать не будет, а мы просто баловались, нам простительно – тест-драйв всё-таки. Ещё один важный элемент городских поездок – это парковка (будь она проклята).

Найти место для остановки микроавтобуса – это, конечно, задача не из лёгких (по крайней мере, в Санкт-Петербурге), зато если место найдено, в него можно втереться как на Оке. Радиус разворота очень мал, поэтому при хотя бы мало-мальски развитом глазомере втиснуться в желанный пятачок пространства несложно.

Единственным эргономическим просчётом можно назвать положение рычага стояночного тормоза. Он спрятан внизу, почти вплотную к водительскому креслу. Машину явно делали не для любителей «дрифтовать» на переднем приводе, и это, может, даже и хорошо.

Такой Транспортёр нужен самому!

И всё же, ради интереса: что в этой машине сломалось за 13 лет и почти триста тысяч пробега? Внимание, сейчас произойдёт срыв покровов и разрыв шаблонов. Часть своей российской жизни наш Т4 жил как беспризорник. Никто за ним не следил, даже бывало, что масло меняли через 20 тысяч пробега.

И это – на турбодизельном моторе! Казалось бы, после такого машину проще пристрелить, чем вылечить. Но нет, Фольксваген испытание героически выдержал. Поэтому всё, что за этот период пришлось заменить, можно перечислить по пальцам одной руки.

Как мы уже говорили, с мотором повезло.

До сих пор он не требовал вмешательства, по словам хозяина, масла не ест, по собственным наблюдениям – не дымит, тянет хорошо, работает ровно. В морозы, как и положено дизелю, может показать характер.

Не то, чтобы совсем не заводится, но запуск становится затруднённым: со второй-третьей попытки после 10-15 секундной работы стартера, всё это – при температуре ниже 20°С. Аккумулятор лучше ночью брать с собой под одеялко (хотя тут вопрос больше к АКБ, а не к ДВС), а утром готовить какую-нибудь аэрозоль из разряда «Быстрый старт».

Кстати, пользоваться ей легко, воздухозаборник выведен на крышку капота, можно брызнуть прямо туда. Так как нынешний владелец машины – редкостный технический перфекционист (по его собственному определению), то прошедшей зимой топливная аппаратура прошла полное обследование.

Мастера, разобрав ТНВД и сняв форсунки, пришли к выводу, что всё это проделано зря, и никакого ремонта не требуется. Всё собрали обратно и отправили Фольксваген бегать по дорогам дальше. «Серьёзная» поломка была одна – износился педальный узел, и на главном цилиндре сцепления появилась трещина.

Новый оригинальный цилиндр обошёлся в семь тысяч, хотя можно было купить эту деталь популярного ныне китайского бренда Noname тысячи за три. Кстати, сама ёмкость для тормозной жидкости для самих тормозов и привода сцепления стоит одна, поэтому если уровень «тормозухи» по какой-либо причине будет стремиться к нулю, то сначала пропадёт сцепление, а уж потом – тормоза.

Выносливость этого микроавтобуса отчасти объясняется его конструкцией, не «испорченной» технически сложными решениями, используемыми в более поздних моделях.

Приходилось этому Транспортёру ездить и с неправильно установленным криворукими мастерами ремнём ГРМ (ошиблись на зуб), и с маслом, которое доезжало уже третий срок, да и в общем его не сильно баловали уходом.

Причём нынешний владелец это знает достоверно, многое происходило на его глазах. А Фольксваген всё ездит. Интересно, сколько он способен пробежать ещё, если теперь его любят, о нём заботятся и называют «любимым автомобилем ефрейтора Збруева»? Я бы поставил на миллион. Не рублей, конечно, километров.

Источник: https://www.kolesa.ru/test-drive/kogda-stereotipy-ne-vrut-testdrajv-volkswagen-t4caravelle-2016-04-15

Обзор автомобиля Volkswagen Transporter T4

Фольксваген серии «Т4» очень популярен даже в наше время. Четвертое поколение Volkswagen серии «Т4» содержит 3 модификации.

Это Multivan, Caravelle, Transporter. Их выпуск превысил 10 миллионов автомобилей.

В этой статье будет подробно рассмотрен грузопассажирский Volkswagen Transporter.

Транспортер отличается от грузового автомобиля по следующим критериям:

• Остекленение по всему периметру кузова.
• Нет перегородки, которая отделяет водителя от грузовой кабины.
• 2 раздельные печки.
• Пластиковая обшивка.
• В задней части салона есть пассажирские сидения, которые можно повернуть или демонтировать.

Транспортеры бывают с длинной или стандартной колесной базой. Крыша стандартного размера и высокого.

Некоторые модели «Т4» имеют 2 двери распашного типа.

С 1996 года производители внесли некоторые изменения в салон. Были модернизированы руль, панель прибора, появился климатроник.

Ржавчины на транспортерах практически увидеть нельзя, так как кузов оцинкован, а полости внутри наполнены горячим воском. Подвергаются коррозии автомобили, у которых нарушено оцинкованное покрытие. Ржавчина наиболее чаще появляется в следующих местах: пороги, колесные арки, между третьим и вторым окном с правой стороны.

При эксплуатации Volkswagen Transporter их владельцы отмечают следующие слабые стороны этого автомобиля:

• Щиток приборов. Довольно часто спидометр и различные датчики выходят из строя. Таким образом, водитель не может контролировать работу автомобиля по каким-либо параметрам.
• Сдвижная дверь для пассажиров. Многие хозяева этого авто жалуются на завесы на двери. Со временем они изнашиваются. И во время движения машины дверь постукивает. Ни в коем случае нельзя смазывать навесы. Этим действием владелец авто может содействовать более быстрой поломке роликов.

Трансмиссия

Все «Т4» оборудованы 5-ступенчатой механической коробкой передач. Довольно частые поломки в МКПП – пятая передача. Это происходит из-за ее неправильной эксплуатации. Не докрутив двигатель, водитель переключает с четвертой скорости на пятую. Таким образом, детали в коробке быстрее изнашиваются.

Смазывающий материал в коробке рассчитан на весь период эксплуатации машины. Но многие владельцы этого автомобиля смазывают детали в МКПП каждые 60 000 км.

С 1998 года стали выпускаться транспортеры (объем 2,4 и 2,5) с демпферным сцеплением. Данный агрегат служит довольно долго. Но если он сломается, то цена новой детали будет очень высока.

Двигатели

Наиболее популярны среди автолюбителей транспортеры с дизельными моторами. Наиболее удачными из них являются двигатели с объемом 2,5 л. Эти агрегаты довольно просты в ремонте, менее чувствительны к качеству дизельного топлива.

Двигатель с объемом 1,9 оборудован турбиной, что пугает многих потенциальных покупателей, так как турбина обладает некоторыми особенностями при эксплуатации. При неправильном обращении турбина может прийти в негодность.

Бензиновые двигатели в «Т4» привлекают многих водителей особенностями климата (проще завести зимой) и отталкивают из-за большего расхода топлива.

Ходовая

Ходовая часть в Volkswagen Transporter отличается своей надежностью. Хозяева этого автомобиля довольно редко ремонтируют ходовую (при условии хороших и качественных оригинальных запчастей).

Дорожный просвет достаточен для дорог с ухабами. Подвеска на «Т4» бывает трех видов: пассажирская, грузовая, грузопассажирская. Она отличается по жесткости. В связи с тем, что подвеска колес независимая, транспортер очень устойчив на дороге и прекрасно управляем, так что искать специализированный сервис придётся не часто.

Таким образом, Volkswagen Transporter – отличный выбор для любого автолюбителя. Это не только машина для семьи, но отличный источник дохода, если найти ей правильное применение.

Видео: Аренда спецтехники и услуги грузоперевозки без посредников!

Комментариев: 10
Просмотры: 1646
20-05-2013 23:23

Источник: https://perevozka24.ru/pages/obzor-avtomobilya-Volkswagen-Transporter

Кратко о характеристиках и проблемах Т4 — logbook Volkswagen Transporter 1997 on DRIVE2

Возможные проблемыДвигатель:Внимание! Наличие фаркопа указывает, как правило, на повышенный износ двигателя и трансмиссии автомобиля-тягача.Быстро рвутся зубчатые и клиновидные ремни (до 1996 года).

Негерметичный водяной насос (бензиновые версии до 1996 года).Тугой ход педали «газа» (дизельные модели).Дефекты датчика вентилятора (бензиновые версии до 1996 года).Сильные рывки при разгоне (2,4-литровый бензиновый двигатель).

Негерметичность топливных фильтров.

Повреждения выхлопной системы.

Трансмиссия:Неполадки и дефекты КП (до 1996 года).Течь масла в КП.Автоматическая трансмиссия быстро выходит из строя.

Износ вискомуфты в трансмиссии Syncro (потеря жидкости).

Ходовая часть:Неравномерный износ дисковых тормозов справа и слева.Слабая эффективность стояночных тормозов.

Повышенный износ передних шин.

Рулевое управление на большинстве версий оснащено ГУР (его может не быть лишь на грузовиках первых годов выпуска). На старых автомобилях часто теряют герметичность сальники рейки и выходит из строя втулка. Благо, рейка ремонтопригодна. Рулевые тяги «ходят» неплохо – 60–70 тыс. км.

На изрядно «поезженных» дизельных версиях объемом 2,4 л и 2,5 л отмечен выход из строя вакуумного насоса усилителя тормозов, что проявляется в характерном стуке при работе двигателя. Специалисты считают, что сразу менять насос необязательно – он еще сможет послужить, если плунжер насоса развернуть на 180°.

Электрооборудование:Неисправности освещения и других осветительных приборов.

Кузов:Коррозия между вторым и третьим окнами с правого борта (до 1994 года).Отсутствие вещевого ящика.Дефекты привода стеклоочистителей.

Неисправности обдува ветрового стекла (до начала 1991 года).

Надежность T4 иногда играет с этой моделью злую шутку — большая часть проблем при эксплуатации возникает из-за неграмотной эксплуатации и несвоевременного технического обслуживания. Не вовремя замененный ремень ГРМ при обрыве чреват крупным ремонтом двигателя.

Подвеска в целом неплохо справляется с нашими дорогами, хотя со временем на стыках начинают греметь рычаги подвески, что также приводит и к износу ШРУСов.

• Страна производства Германия, Австрия и др.Производитель Volkswagen AGКузов несущий с усиленным основаниемОбозначение платформы (заводской индекс) T4 — 70XA/70XB/70XC-typeТип кузова фургон/ микроавтобус/ пикап/ грузовое шассиЧисло дверей 2/ 4Число мест от 3 до 9Тип привода передний или автоматически подключаемый полный привод, двигатель спереди поперечноКонструкция подвесокпередняя независимая на двойных поперечных рычагах и продольных торсионахзадняя независимая пружинная на диагональных рычагахГабаритные размеры, ммTransporterстандартный вариант 4707х1840х1940длиннобазный вариант 5107х1840х1940длиннобазный с высокой крышей 5107х1840х2430Caravelleстандартный вариант 4789х1840х1920длиннобазный вариант 5189х1840х1920Колесная база, ммстандартный вариант 2920длиннобазный вариант 3320Клиренс, мм 150Объем багажного отделения (фургон), лTransporterстандартный вариант 5,4 м 3длиннобазный вариант 6,3 м 3длиннобазный с высокой крышей 7,8 м 3Caravelle 540/ 1320Снаряженная масса, кг от 1780 до 2465Грузоподъемность, кгстандартный вариант 800длиннобазный вариант 1000длиннобазный с высокой крышей 1200Коробка передач механическая, 5-ступенчатая или автоматическая, 4-ступенчатая
• Шины 205/65 R15

Хронология производства август 1990 г. прекращение производства заднеприводных Transporter/ Caravelle, новая модель T4 Transporter/ Caravelleиюль 1992 г. прекращение производства полноприводных Transporter/ Caravelle Syncro T2август 1991 г.

полноприводные версии Syncro, 4-ступенчатая АКП по заказу (Caravelle), модернизация (вентиляция и обогрев)январь 1994 г. новый мотор 2,0 лавгуст 1995 г. новый турбодизель 2,5 л с непосредственным впрыскомфевраль 1996 г. новый мотор VR6 2,8 лосень 1996 г.

модернизация, рестайлинг (Caravelle и Multivan), новые двигатели2000 г. модернизациявесна 2003 г. премьера нового поколения Transporter/ Multivan T5

лето 2004 г. новое поколение Caravelle

Модификация Тип двигателя/число клапанов* Рабочий объем Мощность, л.с. Максимальный крутящий момент, Н•м Максимальная скорость, км/ч Разгон до 100 км/ч, с Расход топл., 90 км/ч/ ГЦTransporter 2.0 БВ/ 4R/ 8 1968 84 159 144 20,5 8,9/11,7Transporter 2.5 БВ/ 5R/ 10 2461 115 200 164 15,6 9,5/13,4Caravelle 2.

8 VR6 БВ/ VR6/ 12 2792 140 240 174 12,8 11,6/17,9Caravelle 2.8 VR6 БВ/ VR6/ 24 2792 204 265 194 11,5 13,8/19,6Transporter 1.9 D Д/ 4R/ 8 1896 60 135 132 23,8 6,5/8,9Transporter 1.9 TD ДТ/ 4R/ 8 1896 68 140 134 22,0 6,7/9,0Transporter 2.4 D Д/ 5R/ 10 2370 78 164 138 21,4 6,9/9,4Transporter 2.5 TDI ДНВТ/ 5R/ 10 2461 102 250 157 18,1 6,6/9,1Transporter 2.

5 TDI ДНВТ/ 5R/ 10 2461 88 195 146 23,7 6,5/8,9

1. Caravelle 2.5 TDI ДНВТ/ 5R/ 10 2461 151 320 181 12,6 7,2/9,7
2. *БВ — бензиновый, впрыск; БВТ — бензиновый, впрыск, турбонаддув; БВ2Т — бензиновый, впрыск, два турбонагнетателя; БВМК — бензиновый, впрыск, механический компрессор; БК — бензиновый, карбюратор; Д — дизель; ДНВ — дизель с непосредственным впрыском; ДТ — дизель, турбонаддув; ДНВТ — дизель с непосредственным впрыском, турбонаддув

В обозначении мотора были следующие нюансы, если буква I на конце надписи TDI была синей, это означает что мотор выдает 88 л.с., если серая — 102 силы, если красная, то 151 л.с.

Источник: https://www.drive2.com/l/4899916394579259505/

Volkswagen T4 — стоит ли покупать б/у? Проблемы и неисправности

В 1990 году с конвейера сошел Volkswagen T4 , открыв новую главу успеха моделей с индексом «Т». Девяностые годы для автомобильного мира были, чуть ли, не самыми прогрессивными в плане внедрения новых, на то время, технологий.

Активно разрабатывались все возможные электронные системы, изменялись конструкции привода (раньше любили делать заднеприводные автомобили), в результате, улучшался комфорт, управляемость и удобство эксплуатации обслуживания автомобилей в целом.  Фольксваген Т4.

Не стал исключением, он на две головы выше, по сравнению с предыдущей моделью Т3 в плане технических решений.

Кузовные разновидности и проблемы

Фольксваген Т4 предлагался в четырех версиях – грузовой Transporter, и пассажирские Carravella, California и Multivan. В Украине, традиционно самой популярной была – Transporter, хоть Carravella тоже пользовалась устойчивым спросом.

 Через пять лет производства, конструкторы провели небольшой фейслифтинг, который затронул, в основном, переднюю часть автомобиля. Именно такие версии охотно покупают в настоящее время на «вторичке». Предложения по Т4 пользуются устойчивым спросом и отлично продаются.

Правда, найти действительно хороший экземпляр, с годами, становится все сложнее, а с аккуратными и «хозяйскими» автомобилями расстаются не охотно.

Кузовные проблемы обычно связаны с предыдущими ДТП и неквалифицированным восстановлением последствий аварий. Кузов неплохо защищен от коррозии, благодаря оцинкованному металлу, но даже такая защита, не может долго сопротивляться времени.

Поэтому очаги ржавчина можно встретить на многих экземплярах. Обычно, это пороги, арки крыльев, крышка багажника, дверные филенки.

Также часто меняют ролики раздвижных дверей и механизмы ручных стеклоподъемников, правда, это проблема износа, а не родовая неисправность.

Двигатели и возможные неисправности, связанные с ними

Традиционно для всех моделей Фольксваген, линейка двигателей очень широка. Присутствуют как бензиновые моторы, так и дизельные. Самые популярные, конечно, дизельные агрегаты — 1.9TD (ABL), 2.4D (AJA, AAB), 2.5TDI (ACV, AUF, AYC).

У моторов большой моторесурс, но не стоит забывать, что пробеги практически всех Т4-х уже перевалили за 400-500 тыс км, поэтому, в большинстве случаев моторы перебирались на СТО. А вот здесь, уже важно внимательно смотреть на то, где, как это делали, и главное, какие запчасти использовали при ремонте.

Проблемы у моторов традиционны для дизелей – поломка ТНВД, свечи накала, плюс реле накала тоже часто страдает отказами. Также турбины достаточно изношены, да дорогие форсунки от нашего топлива часто требуют замены. Особо стоит отметить проблемы насосов гидроусилителя (ГУР), их довольно часто меняют из-за износа или отказа.

Подвеска надежна при условии использования хороших «расходников»

Что касается подвески, то по большому счету, она довольно неплохо противостоит наши дорогам. Передняя подвеска, из-за сложной конструкции, шаровых опор только 4 штуки (верхняя/нижняя), требует повышенного внимания.

Но если в ремонте не скупиться на более качественные запчасти, то работать будет долго. Обычно ресурс хороших расходников до 100 тыс.км. Шаровые опоры и сайлентблоки рычагов — около 80 тыс. км; рулевые тяги и наконечники – 50 тыс; подшипники ступицы – 50 — 70 тыс.

Средний ресурс сцепления хорошего производителя – до 300 тыс.км, что очень неплохо для такого автомобиля.

По тормозной системе есть много вопросов. Вакуумный усилитель тормозов, регулятор тормозных усилий а также тормозные шланги обычно создают проблемы владельцам Т4.

Итоги и выводы

Volkswagen T4 – очень достойный автомобиль, в роли помощника в семье или развозной рабочей лошадки. Но не стоит забывать, что это возрастной «конь», поэтому лечить придется часто. Благо, запчастей на Т4 очень много, от оригинальных, до дешевых заменителей.

Главное, при покупке такого автомобиля, тщательно провести диагностику всех систем, и узнать до мелочей, что уже ремонтировалось предыдущими владельцами.

Данный автомобиль подойдет человеку, который готов часть своего времени проводить в поисках запчастей и посещения сервиса чаще, чем это обычно бывает с более новыми машинами, поэтому, стоит ли покупать такой автомобиль себе, нужно хорошенько подумать.

Источник: http://blog.autonovad.ua/testyi/vw-transporter-t4-stoit-li-pokypat-test

VW T5, стоит ли покупать последний "правильный" бус от VAG?

Давно появилось желание приобрести бате микроавтобус, был не самый удачный опыт с Mercedes Vito в 2005-ом, пригнанным из Германии, запчасти ждал по 2 месяца, все дорого, продал через год, но свой кайф от такого автомобиля испытал. Микроавтобус — это высокая посадка и сверх универсальность.

Отец же давно мечтает о большой машине, чтобы можно было закинуть в неё всех внуков и вывести их на море или на природу и паркетник в этом случае не всегда подходит, ниже объясню почему.

Ввиду этих событий периодически посматриваю объявления по VW Transporter в кузове T5 с 2-х литровым дизелем на 140 сил, давайте разберем этот автомобиль подробнее.

Этот автомобиль разрабатывала команда инженеров, которая практически обанкротила компанию, выпустив такие модели как Golf mk3, Passat mk3, автомобили, которые устраивали своих покупателей и не ломались, поэтому никто не спешил идти в салон за новыми, а из запчастей продавались только расходники.

Цена конечно сильно подлетела, а в идеале хочется взять версию 4Motion с автоматическим полным приводом и задней блокировкой дифференциала, которых в продаже очень мало.

Почему именно 2-х литровый дизель на 140 сил? Потому что это именно тот мотор, который мог сносить ни один кузов и коробку, продолжая исправно тарахтеть.

Покупая автобус с этим мотором можно не бояться больших пробегов, а с маленьким их и не найти.

https://www.youtube.com/watch?v=BNUpZwnuDvc

В T6 компания применила свои передовые технологии с облегчением поршневой и тонюсенькими кольцами, который очень быстро подгорают и перестают работать должным образом. По факту к 150-200 тысячам поршневая заканчивается. Именно поэтому брать новый T6 даже при наличии денег не сильно хотелось бы.

Коробка механика или DSG. DSG это круто для кольца, возможно для трассы, но не для городских пробок.

Механика на этих автомобилях ломается из-за нагрузки, мотор может тянуть загруженный автомобиль по трассе на 6-той передаче со скоростью больше 100 км/ч на оборотах около 1600, а вот коробка этих нагрузок не держит, если это понимать и держать обороты мотора повыше, коробки ходят значительно дольше. Первый звоночек, что с коробкой что-то не так или с прокладкой между рулем и сиденьем — это кончившийся двухмассовый маховик.

Подвеска на этих автомобилях не самое сильное место, особенно передняя, потому что конструктивно это тот же Passat, просто усиленный. Так что, если автомобиль использовали для перевозки тяжелых грузов, залезать в подвеску приходилось достаточно часто. Но это не так критично для T5 их уже редко покупали, как замену Газели, из-за большой стоимости.

Очень хорошо развито направление стайлинга этих автомобилей

В идеале хотелось бы Multivan, потому что это комфорт для пассажиров, но это 1.5 миллиона за хороший экземпляр, значительно дешевле Transporter, там конечно все проще и брали их чаще под коммерцию, но найти живой более чем реальная задача.

В мультиван прикольная тема это рейлинга фиксирующие сиденья и вде боковых двери

Что касаемо паркетников, да проходимость будет чуть лучше, есть 7-ми местные варианты, но это компромисс, тут же всегда можно увезти с собой максимум необходимых вещей и хорошо отдохнуть дикарями или выбраться на шашлыки.

Есть среди вас владельцы VW T5? Кто для каких целей покупал, сколько пробежал автомобиль?

Всем спасибо за внимание! Считая, что T5-ой отличный и надежный автобус для семейных целей. Ставьте большой палец вверх, чтобы поддержать статью, а также подписывайтесь на наш канал, чтобы не пропускать новые публикации!

Источник: https://zen.yandex.ru/media/id/5aa6e1a0c3321b490b790b34/5c24b79657de5a00abe73e81

VW Transporter: Квадратиш. Практиш. Гут

26 ноября 2010 годаVolkswagen Transporter T3Volkswagen Transporter T3

До мая 1987 года, когда гражданам СССР официально разрешили открывать кооперативы, коммерческий транспорт в нашей стране был представлен огромными мебельными фургонами да большими грузовиками. «Москвичи»-«пирожки» не в счет — их выпускали всего ничего. Будущий средний класс развозил продукцию по рынкам и магазинам на простых легковушках, загружая их сверх всякой меры. Но вскоре на дорогах стали появляться подержанные фургончики из Европы, для управления которыми не требовалась грузовая категория. Одним из таких был «Фольксваген-Транспортер Т3». Сгодится ли он нынешнему коммерсанту? Передо мной ветеран малого бизнеса 1988 года выпуска с неизвестным пробегом и оппозитным бензиновым мотором по цене 60 тысяч рублей с торгом.

Со скидкой на возраст

Осмотр белого фургона начал с кузова. В те времена его не оцинковывали, а потому коррозия — главный враг. За пару десятков лет машинка успела заржаветь, однако до сквозных дыр дело не дошло. Похоже, за кормильцем неплохо ухаживали.

Последний владелец признался, что покрасил его примерно год назад за символические 10 тысяч рублей. И не он один — в районе маслозаливной горловины и расширительного бачка я насчитал четыре разных оттенка.

Конечно, рыжие «паучки» встречаются, но, повторю, это не свадебный лимузин, пережить можно. А вот водительскую дверь я бы заменил. На разборке такую можно сыскать за полторы тысячи. В силу возраста модели железо на нее встречается нечасто, но о тотальном дефиците речи не идет.

Благодаря независимой подвеске рулится этот фургон просто замечательно.Благодаря независимой подвеске рулится этот фургон просто замечательно.

Ветровое стекло в силу возраста подзатерто, я бы поменял. Бэушное, но еще приличное потянет на 800 рублей. Можно и новое сыскать, но уже за 3 тысячи.

Если желаете приводить свою «коробочку» в коллекционный вид — милости прошу, а для дела годится и первый вариант. На машине до сих пор стоят «родные» стеклянные фары.

Если что-то не так, примерьте свет от вазовской «копейки». Ее «глазки» подойдут с минимальными переделками.

Внимание: мотор

Изюминка аппарата в том, что при заднемоторной компоновке доступ к двигателю необычайно удобен. Достаточно поднять четвертую (или, в зависимости от модификации, пятую) дверь — она, кстати, послужит хорошим укрытием от дождя или снега. Правда, придется выложить груз, ибо моторный щит одновременно является полом.

Еще она проблема — сохранность «тосольных» шлангов. Их короба слишком быстро забиваются грязью. Но раз мотор не кипит, значит, шланги и термостат живы. На моем экземпляре оппозит с жидкостным охлаждением объемом 1,9 литра.

Он бодро заводится благодаря новому аккумулятору и тарахтит с характерным клекотом, однако суммарный пробег машины наверняка подошел к полумиллиону километров (точная цифра неизвестна, так как оборвался трос привода спидометра — новый обойдется в 610 рэ), поэтому капитальный ремонт двигателя наверняка не за горами.

Средняя стоимость восстановительных работ может составить от 18 до 22 тысяч рублей. Разброс цен обусловлен происхождением поршневой группы. Самая доступная стоит 15 тысяч, а дорогая — под 19. Расходники вполне доступны.

Рулевую рейку хозяин поменял два года назад, будучи в командировке в Литве. Мероприятие обошлось всего в 40 долларов. Это просто даром, ведь в Москве новая стоит от 10 600 до 16 800 рублей.

Там же за символические деньги перетряхнули подвеску. Впрочем, и в России цена на верхние шаровые опоры не превышает 600 рублей, а нижние на 70 рублей дешевле.

Завершая общий осмотр, порадовался почти новым всесезонным шинам, чей белоснежный логотип приятно гармонировал с цветом автомобиля.

Фургон — не легковушка

Теперь за руль — пришло время пробной поездки. Перед этим осмотрелся в кабине. Обзор с водительского места просто чудесный, правда, подушка сиденья просела и больше напоминает гоночный «ковш». Вдобавок она прожжена сигаретным пеплом. Сиденье проще заменить аналогичным с разборки, которое обойдется в 700–800 рублей.

Больше нареканий не было, наоборот, так и хотелось поскорее сжать в руках огромный, почти троллейбусного размера руль и поехать в даль светлую. А знаете, как непривычно управлять таким фургоном после легкового автомобиля? Сидишь высоко, моторчик урчит далеко сзади, да и этот шум гасит сплошная перегородка между кабиной и кузовом.

Владелец «бусика» уверял, что аппарат спокойно разгоняется до 140 км/ч, потребляя бензин на уровне впрысковых «Жигулей».

Технический минимализм приборной панели: ничего лишнего, но взгляд притягивает.Технический минимализм приборной панели: ничего лишнего, но взгляд притягивает.

Итак, 60 тысяч рублей за еще не гнилой 22‑летний экземпляр кажутся ценой вполне справедливой, но поторговаться можно. Ведь мне предстоит обновить фильтры, масло и кое-что еще. Не будем забывать о двери и стекле — замена с работой станет в 6,57 тысяч. А если капиталить мотор, еще 20 тысяч с лишком.

Впрочем, хорошо восстановленный аппарат этой модели стоит на рынке не меньше 100–110 тысяч. Так что, хоть я и не коммерсант, расставание с харизматическим фургончиком пережил мучительно. И вот уже неделю думаю, как бы оправдать возможную покупку этого автомобиля в глазах жены и детей.

Может, поискать пассажирскую версию?

По пластиковой решетке радиатора можно определить, какой мотор установлен на машине — воздушного или жидкостного охлаждения. Здесь — водяного.По пластиковой решетке радиатора можно определить, какой мотор установлен на машине — воздушного или жидкостного охлаждения. Здесь — водяного.

Наша справка

«Фольксваген-Транспортер Т3» выпускали в Германии с 1979 по 1992 год, в ЮАР — до 2002 года. Оснащали бензиновыми двигателями объемом от 1,6 до 2,1 л (от 50 до 112 л.с.), а также дизелями 1,6 и 1,7 л (от 48 до 70 л.с.). Строили множество вариантов, включая бортовой грузовик. Полноприводную версию «Транспортера» освоили в 1986 году.

Постоянный полный привод реализовали через вискомуфту, разработанную и запатентованную компанией «Штайр-Даймлер-Пух». Презентация микроавтобуса «Каравелла» состоялась в 1983 году. В 1990‑м появился эксклюзивный «Каравелла-Карат», рассчитанный на бизнес-клиентов; сиденья во втором ряду могли поворачиваться.

Любителям отдыха на колесах в фирма адресовала модификацию «Калифорния». Машину не обошли вниманием и тюнинговые ателье. Всевозможные кемперы и прицепы в единой стилистике с автомобилем сделали известной фирму «Вестфалия». Любителям дальних путешествий она предлагала фантастически красивый прицеп «Джокер».

«Транспортер Т3» оказался последней заднемоторной машиной в коммерческой гамме «Фольксвагена».

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Источник: https://www.zr.ru/content/articles/269354-vw_transporter_kvadratish_praktish_gut/