Тойота известна как производитель качественных автомобилей. Не в последнею очередь такая репутация сложилась благодаря надежным и эффективным моторам. Лучшие двигатели Toyota за всю историю компании.
1UZ-FE
Если говорить о надежности, то многоцилиндровый мотор всегда будет иметь преимущество. К примеру 4-литровый 1UZ-FE, который выпускался с 1989 года и устанавливался на такие легендарные модели как Lexus LS 400, Toyota Crown и Soarer.
Этот восьмицилиндровый двигатель имел довольно интересную конструкцию с явным прицелом на автоспорт. Он получил алюминиевые блок цилиндров, поршни и ГБЦ. Причем последняя была выполнена по двухвальной схеме с четырьмя клапанами на цилиндр. Коленвал имел аж пять коренных подшипников, привод ГРМ и вспомогательного оборудования осуществлялся от зубчатого ремня.
На старте производства двигатель выдавал 256 л.с. и 353 Нм крутящего момента. В 1995 году мотор был модернизирован, и его мощность возросла до 261 л.с., а крутящий момент увеличился до 365 Нм. Еще через два года инженеры оснастили двигатель системой VVT-i, а также немного увеличили степень сжатия. В результате мощность 1UZ-FE составила 290 л.с. и 407 Нм момента.
Выпускался мотор до 2002 года, однако на его основе были созданы моторы 2UZ и 3UZ. Причем последний успешно выпускался до 2013 года. При должном уходе 1UZ-FE исправно служит 500 тыс. км, а то и более.
4A-GE
Двигатель 4A-GE поступил в производство в 1983 году. Этим мотором оснащалась легендарная «королева дрифта» Хачироку АЕ86, а в последствии и другие спортивные модели Toyota Corolla.
Мотор имел инновационную 16-клапанную ГБЦ, которая подарила мотору высокую мощность и заводной характер. Двигатель постоянно модернизировался и выпускался 17 лет. Изначально он развивал 120 л.с. и 149 Нм крутящего момента. Под конец выпуска в 2000 году его мощность возросла до 165 л.с. и 210 Нм момента.
4A-GE очень надежный мотор. Он без проблем выдерживает форсировку до 200 л.с. и при этом служит 250 и более тысяч километров. Это без преувеличения одно из лучших творений компании Тойота.
Type F
Этот мотор заслужил эпитет вечный. Да он устарел еще два десятилетия назад, но по надежности ему нет равных до сих пор. Двигатель Toyota Type F выпускался с 1949 по 1979 год, а если учитывать построенные на его основе моторы следующих серий 2F и 3F, то 43 года! А если покопаться в истории данного мотора, то можно обнаружить, что он является прямым родственником американских довоенных рядных шестерок Chevrolet серии 235.
Секрет успеха этого мотора в чудовищном запасе прочности. Низкофорсированный (всего 105 л.с.) 3,9-литровый мотор имел чугунный блок цилиндров, единственный распределительный вал и цепной привод ГРМ. Кроме того низкая степень сжатия 6,4:1 сделала этот мотор невосприимчивым к низкокачественному топливу.
Свою долгую жизнь Type F начал под капотом 4-тонного грузовика Toyota BM. Впоследствии он поработал на множестве моделей японской компании, в том числе и на легендарных Land Cruiser 20 и 40 серии. Везде он показал себя исключительно с хорошей стороны и «ходил» по 500 — 1000 тыс. км.
1GZ-FE
1GZ-FE — это первый и последний двигатель V12 японского производства. Его единственная задача заключалась в том, чтобы приводить в движение флагман компании — Toyota Century. Этот автомобиль был построен специально для комфортной перевозки важных персон и продавался только в Японии.
При разработке 1GZ-FE конструкторы во главу угла ставили надежность и плавность работы. Как следствие мощность мотора не поражает — всего 276 л.с. Однако «тепловозный» крутящий момент в 400 Нм доступен уже с 1200 об/мин, а пиковые 481 Нм достигаются при 4000 об/мин.
5-литровый двигатель имел алюминиевый блок цилиндров и двухвальную 48-клапанную алюминиевую ГБЦ с системой VVT-i. Для пущей надежности каждый ряд цилиндров получил собственный электронный блок управления и мог работать независимо.
В целом двигатель 1GZ-FE стал скорее имиджевой историей, демонстрацией того, что Тойота может выпускать такие моторы. В Century третьего поколения уже используется 8-цилиндровый 2UR-FSE. Тем не менее 1GZ-FE очень достойный двигатель, в чем-то даже эксклюзивный.
1JZ-GTE и 2JZ-GTE
Список из лучших двигателей Toyota не мог обойтись без этих рядных «шестерок» — 1JZ-GTE и 2JZ-GTE. «Джейзеты» стали излюбленными моторами среди тюнеров, за свой невероятный потенциал по доработке. Без особых проблем энтузиасты снимают по 500-700 л.с. с мотора при этом не особо жертвуя надежностью. Но и это далеко не предел. При должном уровне доработок с моторов удается снять по 1000 и даже более лошадиных сил.
Стандартный 2,5-литровый 1JZ-GTE выпускался с 1990 года и выдавал мощность в 280 л.с. и 363 Нм крутящего момента. Мотор имел чугунный блок цилиндров, алюминиевую 24-клапанную ГБЦ с ременным приводом и два турбокомпрессора CT12A.
Конструкция крайне надежная, при должном уходе способная служить 400 тыс. км и более. 1JZ-GTE устанавливался в такие автомобили как Toyota Mark II, Soarer, Crown, Supra и другие.
Производство мотора завершилось в 2006 году, после ввода новых экологических стандартов.
Двигатель 2JZ-GTE конструктивно схож с 1JZ-GTE. Однако он имел оригинальный 3-литровый блок цилиндров увеличенной на 14,5 мм высотой. В заводском варианте двигатель все также выдавал 280 л.с. но при этом крутящий момент увеличился до 432 Нм. Как и собрат 2JZ имел внушительный потенциал к увеличению характеристик и высокую надежность. Производство двигателя было прекращено в 2002 году.
3S-GTE
Двухлитровый 3S-GTE это что-то вроде JZ, только на четырех цилиндрах. Мотор устанавливался в такие культовые модели как Toyota MR2 и Celica.
Турбированный 3S-GTE поступил в производство в 1986 году. Как и атмосферный 3S-GE, он получил чугунный блок цилиндров и алюминиевую ГБЦ. Двигатель отличался очень грамотной конструкцией с высоким запасом прочности.
К примеру пятиопорный коленчатый вал с противовесами имел отверстия для дополнительного подвода масла к коренным и шатунным подшипникам, что очень благоприятно сказалось на надежности кривошипно-шатунного механизма.
Как и 4A-GE ранних серий на 3S-GTE устанавливалась 16-клапанная ГБЦ и система переменного впуска T-VIS. Вкупе с турбокомпрессором CT26 это позволило без особых проблем снять с мотора 185 л.с. и 258 Нм крутящего момента.
Впоследствии мотор неоднократно модернизировался и под конец выпуска в 2007 году, он имел отдачу в 256 л.с. и 324 Нм. Инженерам удалось снять 128 л.с. с одного литра объема и при этом сохранить ресурс на очень достойном уровне.
При должном обслуживании 3S-GTE вполне по силам пройти 400 тыс. км без капитального ремонта.
Наравне с серией 4А, двигатели Toyota 3S входят в топ лучших двигателей Toyota за всю историю.
Лучшие двигатели Toyota
Как бы то ни было любой рейтинг это понятие субъективное. Особенно, что касается моторов. Какой двигатель считать лучшим и по каким критериям? Вопрос дискуссионный, однако несомненно приведенные выше моторы можно считать лучшими двигателями Toyota.
Двигатели Toyota: описание, технические характеристики, какое масло лить
Двигатель Toyota 1HZ был разработан в начале 90-х годов для внедорожников Land Cruiser. Это 4.2-литровый дизельный двигатель с одним распредвалом на 12 клапанов. Читать больше проДвигатель Toyota 1HZ …
Новый 3-литровый дизель 1KD-FTV очень заметно прибавил в характеристиках, вплотную приблизившись к бензиновым двигателям того же объема по мощности и значительно превосходя их по моменту. Однако надо сразу отметить, что по динамическим показателям машина с таким мотором по-прежнему им ощутимо уступает. Читать больше проДвигатель Toyota 1KD-FTV …
Выпуск дизелей серии 1HD был начат в 1990 году, тогда мотор появился на автобусе Toyota Coaster и внедорожнике Land Cruiser 80. Двигатель 1HD получился не только очень надежным и не прихотливым, но и его мощностные показатели достаточно внушительны. Простота конструкции позволяет ремонтировать и обслуживать мотор своими руками. Читать больше проДвигатель Toyota 1HD …
Двигатель 1VD-FTV является первым дизелем Тойота с конфигурацией V8. Пришел на смену старой и проверенной «шестерки» 1HD-FTE. Чтобы соответствовать стандартам Евро-5, двигатель комплектуется системой рециркуляции отработавших газов (EGR) с водяным охлаждением, каталитическим нейтрализатором и сажевым фильтром. Читать больше проДвигатель Toyota 1VD-FTV …
В 1993 году был создан и запущен в серийное производство двигатель 1KZ-TE. До настоящего времени считается самой удачной версией дизельного двигателя. Этот мотор компании Toyota за короткое время смог вытеснить с рынка дизельные моторы 2L-TE. Читать больше проДвигатель Toyota 1KZ …
Двигатель 7A-FE производился с 1990-го по 2002-й год. Первое поколение, построенное для Канады, имело мощность двигателя 115 л.с. при 5600 оборотах в минуту и 149 Нм при 2800 оборотах в минуту.
С 1995-го по 1997-й год выпускалась специальная версия для США, мощность которой составила 105 л.с. при 5200 оборотах в минуту и 159 Нм при 2800 оборотах в минуту. Индонезийские и русские версии двигателя самые мощные.
Читать больше проДвигатель 7A-FE …
Семейство моторов 5A стояло на конвейере Тойоты с 1987 по 1999 год и, по сути, являлось вариацией 4A с уменьшенным объемом и преемником моторов 3A. После 99-го модификация 5A-FE была передана по наследству китайским автопроизводителям, тиражирующим его по сей день. Всего в в линейке было три модификации — 5A-F, 5A-FE и 5A-FHE.
Все они имели один и тот же блок цилиндров (объемом 1498 куб. см.), цилиндро-поршневую группу (диаметр цилиндра 78,7 мм, ход поршня 77 мм), ГБЦ с углом развала впускных и выпускных клапанов 22,3 ° и DOHC 16V. Различия были, преимущественно, в системах питания и впуска, как следствие, отличающихся мощностных показателей.
Читать больше проДвигатель 5A-F/FE/FHE …
Двигатели Тойота Королла еще с первых моделей известны своей надежностью, производительностью и длительным эксплуатационным сроком. На сегодняшний день выпущено 12 поколений силовых агрегатов. Рядные двигатели ZZ от Toyota оснащены парой распределительных валов, снабженных цепным приводом. Головка блока цилиндров 16-ти клапанная.
Объем силового агрегата модели 4ZZ-FE составляет 1.4 л, а мощность при этом достигает 97 л.с. на оборотах 6000 в минуту. За основу двигателя 4ZZ FE был взят более ранний 3ZZ. Силовой агрегат прошлого поколения был оснащен меньшим коленчатым валом. По сути же, 4ZZ ничем не отличается от трех предыдущих версий.
Читать больше проДвигатель 4ZZ-FE …
Впервые Toyota 4A увидел свет в 1982 г. и не сходил с конвейера до 2002 года. Первые два символа в его названии говорят о том, что это четвертая модификация в серии «А» выпускаемых фирмой двигателей.
Начало серии было положено десятью годами ранее, когда инженеры компании задались целью создать новый движок на Toyota Tercel, который бы обеспечивал более экономный расход топлива и лучшие технические показатели.
Читать больше проДвигатель 4A …
Двигатель Toyota 3ZZ-FE выпускался в период с 2000 по 2007 года. Рабочий объем этого 4-цилиндрового мотора составляет 1,6 л (1598 куб. см). Фактически двигатель аналогичен мотору 1ZZ-FE, но с уменьшенным рабочим объемом цилиндров.
Диаметр цилиндра двигателя 3ZZ такой же, но ход поршней стал меньше. Газораспределительный механизм представляет из себя 16-и клапанную схему DOHC с 4-я клапанами на цилиндр оснащенную системой VVT-i.
Читать больше проДвигатель 3ZZ-FE …
Первые двигатели Тойота 1ZZ начали производить в 1998 году. Изготавливали их до декабря 2007 г. 1ZZ использовал мультиточечную систему впрыска. Газораспределительный тракт обеспечивал высокую экономичность топлива на низких оборотах.
Большим плюсом является отличная тяга двигателя 1ZZ на высоких оборотах. Среди особенностей конструкции можно выделить кованые шатуны, коленчатый вал, который полностью изготовлен методом литья, а также впускной пластиковый коллектор.
Читать больше проДвигатель 1ZZ …
Производимые корпорацией двигателя Toyota 2JZ — это шестицилиндровые, рядные моторы, производство которых началось в 1991 году, сменив производимые до них двигатели серии М. Данные моторы устанавливались на автомобили с задним и передним приводом и располагались вдоль продольной оси машины. Выпускалось две модификации двигателя: 2.5 и 3 л. Читать больше проДвигатель 2JZ …
Двигатель 2GR начал активно использоваться с 2005 года вместо 3MZ-FE. В процессе доработки в базовой версии двигателя внутреннего сгорания (ДВС) ход поршня был уменьшен на 12 мм. Семейство моторов Toyota 2GR — это наиболее распространенные силовые агрегаты. Они устанавливаются на автомобили различных марок мировых брендов. Читать больше проДвигатель 2GR …
Двигатели серии 2AZ появились на автомобилях Toyota с 2000 года — они постепенно заменили легендарные моторы серии S и в течение десяти лет оставались основными «среднеобъемниками» компании. 2AZ — двигатель поперечного расположения, с распределенным впрыском, для исходно-переднеприводных легковых автомобилей, вэнов и паркетников. Читать больше проДвигатель 2AZ …
Двигатель 1ZR имеет самый маленький рабочий объем цилиндров 1.6 л (1598 куб. см). Как все двигатели серии ZR он оснащается 16-и клапанной газораспределительной системой и системой изменения фаз газораспределения Dual VVT-i на обоих распределительных валах. 1ZR комплектуется 4-х ступенчатой АКПП или 5-и ступенчатой МКПП. Читать больше проДвигатель 1ZR …
Двигатели Тойота
Toyota известна своей надежностью. Японский концерн предложил рынку много высокоресурсных двигателей с общими техническими решениями, демонстрирующих чудеса неприхотливости. Многие из них уже забыты и не встречаются, а новые далеки от «миллионников» и рассчитаны максимум на 300 тыс. км пробега, но зато имеют высокий КПД.
Поколения моторов Toyota
Тойота вывела в свет несколько десятков семейств бензиновых и дизельных двигателей. В зависимости от годов выпуска и характерных особенностей — объема, количества цилиндров, привода, наличия гидрокомпенсатора, фазорегулятора и других их можно разделить на пять поколений:
- устаревшие моторы, которые ставились в 70-х и до начала 80-х;
- инжекторная классика, которой комплектовались автомобили до начала 2000-х;
- инновационные, на которых с 90-х начала применяться технология ETCS-i;
- серии второй половины 2000-х, на которых появились гидрокомпенсаторы и фазорегуляторы DVVT-i;
- новые агрегаты для автомобилей на платформе TNGA, увидевшие свет после 2010 года.
Бензиновые двигатели
Серии А, NZ и ZZ
Семейство, включающее в себя агрегаты объемом 1.3, 1.5, 1.6 и 1.8 л. Эти простые по конструкции двигатели были неприхотливыми, ремонтопригодными и «долгоиграющими».
Распространение получили 4A-FE, которые ставились на Corolla, Avensis, Carina и Celica; 5A-FE с меньшим диаметром поршней; самый большой по объему 7A-FE и 4A-GE со спортивным характером. Все они имели от трех до пяти поколений, отличавшихся между собой конструктивно и мощностью.
Сменили серию А моторы NZ и близкие к ним по конструкции ZZ. Первые предназначались для компактов и гибридов — Auris, Corolla, Yaris, Prius и других. Экономичные двигатели с VVT-i, которые начинают есть масло после 150 тыс. км пробега. Обновленные версии 1NZ-FE, 2NZ-FE и 1NZ-FXE отличает наличие гидрокомпенсаторов и дросселя ETCS-i.
Вторые — моторы нового поколения с VVT-i и ресурсом в 200 тыс. км, не рассчитанные на капитальный ремонт. Они ставились на популярные модели — Avensis, Corolla, RAV4, Vista и отличались масложором. После пробега в 100 тыс. км могли появиться проблемы с гидронатяжителем цепи.
Серия Е
Семейство моторов объемом 1.0, 1.3 и 1.5 л, которые ставились на многие автомобили японского концерна. В России с ними в основном знакомы владельцы Toyota Corolla.
Больше всего у нас были известны 4E-FE и 4E-FHE с турбонаддувом, 5E-FE и 5E-FHE с ACIS. Три поколения первых агрегатов имеют минимальные различия между собой, в основном во впуске и выпуске. Модернизация вторых принесла им новые системы диагностики и зажигания — OBD-2 и DIS-2.
Серия G
Линейка 2.0 л агрегатов, устанавливавшихся на экспортные Crown, спорткупе Supra и ряд заднеприводных моделей. Моторы отличались высокой надежностью и могли проходить до 400 тыс. км и более. Модификации 1G-GTEU, 1G-GZEU, 1G-GZE и 1G-GTE получили турбонаддув, но потеряли в ресурсе до 100-150 тыс. км.
Серии S, AZ, AR и ZR
Серия 1.8, 2.0 и 2.2 л моторов классической конструкции, которыми массово комплектовались Carina, Celica, Camry, Vista, RAV4. Они считаются одни из самых надежных двигателей своего времени и неоднократно подвергались модернизации.
У 3S-FE менялись ГРМ, система зажигания, впускной коллектор. Вместе с 3S-FE и 3S-FE они заслужили репутацию беспроблемных и неприхотливых агрегатов. С 3S-FSE на моторах концерна появился прямой впрыск D4. Турбомотор 3S-GTE располагал большим потенциалом для модернизации и активно использовался для свапа.
Семейство S ушло с появлением серии AZ. Эти широко распространенные моторы ставились на переднее- и полноприводные RAV4 и Avensis, Camry, Alphard, Highlander. Большая часть из них оснащалась VVT-i на впуске и имела хороший ресурс при правильном уходе, но страдала от срыва болтов ГБЦ. Двигатель 2AZ-FXE был предназначен только для гибридов и был отозван в 2010 году.
На смену AZ пришла AR. Высокой надежностью отличаются 1AR-FE и 2AR-FE с Dual VVT-i, а также 6AR-FSE с D4-S, VVT-iW, который работает по циклам Отто и Аткинсона, ставится на Camry с 2014 года.
Серия ZR заменила 2.0 моторы AZ и линейку AR. Моторы ставятся на Corolla разных поколений, Auris, C-HR, RAV4 и Avensis. Агрегаты 1ZR-FAE, 2ZR-FAE и 3ZR-FAE оснащаются Dual VVT-i и Valvematic, из ошибок которой иногда глушится двигатель.
Серия FZ
Пара карбюраторных двигателей объемом 4.5 л и цепным ГРМ, хорошо известных по Toyota Land Cruiser. Агрегат 1FZ-F выпускался 25 лет, чем не может похвастаться ни один мотор в мире. Другой долгожитель 1FZ-FE собирали в течение 17 лет. Оба двигателя имели ресурс порядка 400 тыс. км.
Серия JZ
Серия моторов, часть которых объемом 2.5 л использовалась только для внутреннего рынка. Более мощные двигатели на 3.0 л ставились и на экспортные автомобили — например заднеприводные Crown, Supra А80.
Мотор 2JZ-GE имел пару модификаций и после последней обзавелся VVT-i и DIS-3. Его отличала легендарная надежность и широкие возможности для доработки. Твин-турбо 2JZ-GTE доставался спортивным купе, а 2JZ-FSE с системой впрыска D4 только моделям с АКПП и в отличие от остальных боялся воды.
Серии MZ и GR
В серию «MZ» вошли три двигателя, из которых на автомобили для всех рынков ставились 1MZ-FE с VVT-i и без него и 3MZ-FE с VVT-i, ACIS и ETCS-i. Ими комплектовались Camry, Highlander, Alphard, Estima. Моторы могли отходить до 450 тыс. км, но 1MZ-FE боялся перегрева.
Большое семейство «GR» с цепным приводом сменило на «JZ» и «MZ». Все модификации получили Dual VVT-i и рассчитаны уже на 300 тыс. км. Универсальные моторы 2GR-FE ставятся на широкую линейку моделей, 1GR-FE на пикапы и внедорожники. Остальные двигатели из серии собираются для местных рынков.
Серия RZ
Из четырех моторов больше всего известен 2.7-литровый 3RZ-FE с парой валов в картере. Он предназначался для внедорожников и пикапов Land Cruiser Prado, Hiace, Hilux, Tacoma и относится к одним из самых «долгоиграющих» с ресурсом до 500 тыс. км.
Серия TZ
Пара двигателей для минивэнов — 2TZ-FE и турбированный 2TZ-FZE. Оба отличались высоким расходом топлива, склонностью к перегреву и были неудобны в обслуживании из-за размещения под полом кузова.
Серия UZ
Двигатели с объемом 4.0, 4.3 и 4.7 л с VVT-i для мощных заднеприводных автомобилей Hiace, Sequoia, Land Cruiser, Tundra. Имеют огромный ресурс до 500 тыс. км и более, образцовую надежность, но большой расход топлива.
Серия VZ
Из пяти моторов дольше всего выпускался беспроблемный 3.4-литровый 5VZ-FE. Он ставился на Land Cruiser Prado, Tundra, Tacoma. Младшие из серии собирались недолго из-за проблем с перегревом.
Серии TR и UR
В первую входят два мотора с цепным приводом и ресурсом до 400 тыс. км для мощных пикапов, минивэнов и внедорожников Land Cruiser Prado, Hilux, HiAce, Fortuner. С 2015 года оба оснащаются Dual VVT-i.
Вторая включает в себя пять агрегатов, из которых на крупные пикапы и внедорожники ставятся 1UR-FSE и 3UR-FE с Dual VVT-i, алюминиевой головкой 32v и распределенным впрыском. Двигатели рассчитаны на длительную эксплуатацию и могут проходить до 600 тыс. км.
Серии А25, М15А и М20А
Агрегаты семейства Dynamic Force для моделей на платформе TNGA — Camry, RAV4, Avalon, Yaris Auris, Corolla, выпускаемых с 2017-2019 годов. Все моторы имеют прямой или комбинированный впрыск D-4S, оснащаются VVT-i или Dual VVT-iE.
Дизельные двигатели
Дизельные моторы Тойота можно условно разбить на две группы — объемом до и более 3.0 л.
Серии до 3.0 л
Семейство С
Двигатели 1С и 2С ставились на Corolla и Carina, имели версии с поперечным расположением и катализатором. Из турбомоторов на автомобили для мирового рынка собирались 2СТ, 2СТ-Е и 3СТ-Е с электронным ТНВД Denso, которыми оснащались Avensis, Camry, Vista, Corona. Примерный ресурс всех агрегатом был около 230-250 тыс. км.
Семейство L
Маломощные атмоферные моторы 2L, 3L и 5L c ресурсом до 450 тыс. км ставили на широкий ряд пикапов, минивэнов и джипов — HiAce, Hilux, Land Cruiser Prado. Как в семействе С, в серии были турбированные версии и двигатели с электронно-управляемым топливным насосом.
Семейство N
Для мирового рынка собирался только 1NT, которым оснащались Corolla. Он имел небольшой ресурс и отличался быстрым износом цилиндро-поршневой группы.
Семейства AD и CD
Моторами 1AD-FTV, 2AD-FTV и форсированным 2AD-FHV с более производительным компрессором и системой D-CAT Avensis, Verso, Corolla, RAV4 комплектовались до 2018 года. Они демонстрируют хорошую тягу, экономичность и надежность цепи ГРМ.
Серия AD заменила 2.0-литровый 1CD-FTV — первый дизель концерна с Common Rail, выпускаемый в двух версиях — с турбокомпрессором и интеркулером.
Семейство GD
Турбированные 2.4 и 2.8-литровые двигатели 1GD-FTV и 2GD-FTV для пикапов и внедорожников, собираемые с 2015 года. Отличительная особенность — упор на экологичность и наличие систем DPF и SCR, EGR и DOC.
Семейство KD
Ещё одна линейка для крупных автомобилей — Hilux, Fortuner, Land Cruiser Prado. Моторы рассчитаны на 300 тыс. км пробега, но не любят плохое топливо. У 2KD-FTV есть атмосферная версия для базовых комплектаций.
Семейство ND
Единственный представитель — компактный 1ND-TV с двумя поколениями. Он ставится на Verso, Corolla, Yaris, экономичен, но имеет проблемы с масложором и подтекающим маслом.
Серии свыше 3.0 л
Семейства NZ и PZ
Атмосферник 1NZ на 4.2 л с ременным приводом и распредвалом на 12 клапанов отличается образцовой надежностью и ставится на Land Cruiser. Он неприхотлив и может пройти до 600 тыс. км.
3.5-литровый 1PZ собирался всего три года, тоже устанавливался на Land Cruiser и не имел проблем с надежностью.
Семейства HD и VD
Второе по надежности семейство для Land Cruiser — 1HD-T с прямым впрыском и механическим ТНВД, 1HD-FT с головкой 24v и 1HD-FTE с электронным насосом и турбиной СТ20В. Ресурс составляет 400-500 тыс. км.
4.5-литровый 1VD с интеркулером устанавливается на Land Cruiser разных поколений и имеет дефорсированную версию с одним турбонаддувом.
Семейство KZ
Моторы серии шли только на тяжелые пикапы и внедорожники. Они обладали прямым впрыском с механическим или электронным ТНВД. Более мощные модификации оснащались интеркулером.
Какой двигатель у машин Тойота самый надёжный из всех
Несмотря на то, что в автомобиле каждый механизм важен, основным всё-таки остаётся двигатель. Без него машина просто маленькая неподвижная комната. Ведущие автопроизводители постоянно соперничают в производительности силовых агрегатов.
Чтобы мотор был мощным, потреблял мало топлива и выходил из строя как можно реже. То есть вопрос износоустойчивости один из самых главных, который сейчас решают инженеры двигателей внутреннего сгорания. И лидерство в этой проблеме вот уже который год принадлежит японскому автоконцерну Тойота.
Некоторые их движки по-прежнему самые надёжные.
Самый надежный двигатель Тойота
Автогигант Toyota Motor Corporation давно зарекомендовал себя как производитель самых долгоиграющий силовых агрегатов. Некоторые установки способны пройти больше миллиона километров пробега, при условии своевременной замены масла и прохождения технического осмотра.
Инженеры компании постоянно модернизируют свои разработки. Уже выпущены десятки модификаций двигателей в погоне за совершенной модель. Безусловно, в таком наборе не каждый мотор соответствовал закрепившейся за брендом репутации. Но есть и настоящие бриллианты, которыми автовладельцы и эксперты восхищаются по сей день.
При тестировании двигателей внутреннего сгорания учитывались следующие характеристики:
- пробег без капитального ремонта;
- удобство обслуживания и ремонтопригодность;
- конечная мощность;
- возможность модернизации и совершенствования.
Все рассматриваемые показатели учитывались при правильном обслуживании машины. Если за транспортным средством не ухаживать, то даже самый совершенный агрегат рано или поздно окончательно выйдет из строя.
Статья Какая Тойота в мире самая неубиваемая по версии специалистов
5. 1JZ-GE
Двигатель 1JZ-GE уже превратился в легенду. Корпорация Тойота разработала этот силовой агрегат в 1990 году. В линейке JZ мотор стал первооткрывателем. Его технология используется не только в обычном легковом транспорте, но также и в гоночных болидах.
Это надёжный агрегат, новое поколение которого всегда вбирает в себя весь спектр современных тенденций и инновационных разработок. В свою очередь аппарат отличается высоким уровнем мощности, но при этом прост в эксплуатации и ремонтном обслуживании. Изначально 1JZ-GE устанавливались на следующие модели Toyota:
- Mark II;
- Cresta;
- Crown;
- Chaser;
- Progres.
1JZ-GE – это 2,5-литровй 24-клапанный ДВС. Мощность до 200 лошадиных сил. У мотора была две генерации. Изначально устанавливалось тромблёрное зажигание. Обновлённая версия уже оснащалась катушками зажигании и системой фаз газораспределения технологии VVT-i.
Новая система ГРМ позволила увеличить мощность силовой установки на 10%, при этом снизив количество вредных выбросов в атмосферу. 1 версия устанавливалась на автомобили с 1990 по 1996 годы, втора – с 1996 по 2007 годы.
Установка работает как на АИ92, так на АИ95 бензине. Топливо серии АИ98 сочетается много хуже и уже привносит проблемы, даже не смотря на повышение работоспособности. Автомобиль начинает хуже заводиться.
При своевременном техническом осмотре и проведении необходимых работ по замене расходных материалов первый капитальный ремонт может понадобиться только через 400-500 тысяч километров пробега.
В среднем расход в смешанном режиме порядка 11 литров на 100 километров пути.
ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ! Двигатель 1JZ-GE нестабильно работает на морозе, поэтому редко используется на территории с суровыми климатическими условиями. Потребляет довольно много масла. Чаще всего из строя выходит система VVT-i.
4. 2JZ-GTE
Не менее популярней предшественника является мотор 2JZ-GTE. Среди моделей Тойота это самый производительный и мощный движок. В его конструкции предусмотрено 2 турбины с интеркуллерами. Сам агрегат 6-цилиндровый с прямым расположением и двумя распредвалами. Шорт-блок установки выполнен из чугунного сплава, головка блока цилиндров из алюминия.
2JZ-GTE производился только в Японии с 1991 по 2002 годы. Впервые появился на модели Toyota Arista V, но позже установили и в Toyota Supra RZ.
Мощность агрегата доходила до 321 лошадиной силы. Объём двигателя 3 литра. Может без проблем пройти 400 тысяч километров. В особых условиях правильного обслуживания до 600 тысяч километров.
3. 1UZ-FE
Среди надёжных аппаратов под капотом выделяют и модель 1UZ-FE. Он устанавливался в следующие транспортные средства компании Тойота:
- Celsior;
- Crown;
- Aristo;
- Soarer;
- Lexus.
Этот силовой агрегат является усовершенствованной моделью двух других моторов, описываемых выше. В первую очередь инженеры стремились снизить вес ДВС, и в этой генерации им это удалось. Кроме того, 1UZ-FE превосходит предшественников практически по всем показателям.
1UZ-FE модернизировали дважды. Поэтому в разных машинах технические характеристики могут несколько отличаться. Тем не менее, это двигатель с 8 цилиндрами и мощность 256-290 лошадиных сил. В нормальном режиме может пройти без капитального ремонта до полумиллиона километров.
Единственная проблема установки это навесное оборудование. У него срок эксплуатации короче движка в целом, поэтому оно ломается чаще и быстрее.
2. 3S-GTE
Двигатель с турбиной 3S-GTE, разработанный в 1990 году подавал самые обнадёживающие перспективы в автомобилестроении. Эта модель ответвление от серии 3S-GE. У них схожие достоинства. Однако обновлённую версию избавили от предыдущих недостатков. Такие движки устанавливались до 1999 года на Celica и MR-2, до 2007 на Caldina.
В ДВС был привычный для Тойота чугунный шорт-блок, в котором происходит движение поршней. Головка газораспределительного механизма традиционно из алюминиевого сплава. Эту технологию придумал инженер компании Yamaha. На сегодняшний день такие моторы уже не производят, одна машины с ними до сих пор передвигаются не только по российским дорогам.
У серии 3S-GTE было 4 генерации. Изначально мотор получился не совсем удачным. Как потом признались производители, виной тому была 8-клапанная система.
Когда разработчики поставили 16 клапанов и начали пробовать оснащать движок турбонаддувом, технические и динамические характеристики значительно улучшились.
ДВС на 2 литра имеет мощность 225-260 лошадиных сил и тратит около 9 литров на 100 километров пути.
1. 2ZZ-GE
2ZZ-GE пожалуй самый надёжный двигатель в автомобилей Тойота. Вначале 2000-х установка получила самое широкое распространение. Мощность движка варьировалась от 169 до 240 лошадиных сил. Но, несмотря на относительно высокую мощность в бытовых двигателях потребление горючего было крайне небольшим. Такой силовой агрегат устанавливался на следующие машины:
- Celica;
- Corolla;
- Lotus Elise.
В США и родной Японии мотором все восхищались. Однако в Европе он получил спорные отзывы. Как выяснилось, мнения разделились из-за влияния масла и топлива на подвижные части. За океаном в порядке вещей заливать в бак бензин АИ98. В Европе это могут себе позволить только богачи. Чтобы 2ZZ-GE хотя бы полмиллиона километров его надо кормить минимум АИ95.
Впрочем, у ДВС не всё так гладко. И требовательностью к топливу тут не ограничивается. Со временем могут залипать поршневые кольца. Это способствует значительному увеличению потребления моторного масла. Кроме того, движок довольно шумный. Периодически появляется стук. Но он устраняется заменой цепи ГРМ.
ДОПОЛНИТЕЛЬНО! Работу двигателя можно продлить минимум на 50 тысяч километров. Для этого необходимо менять lift-болты газораспределительного механизма. Они находятся в передней части распредвалов под крышкой головки блока цилиндров.
Заниматься тюнингом этого мотора бесполезно. По словам инженеров, 2ZZ-GE – это максимальное, чего можно добиться от такого рода ДВС. Тем не менее, некоторые умельцы делают чип-тюнинг и устанавливают другую турбину, оснащённую компрессором.
Лучшие двигатели первой волны
Пик выпуска самых производительных двигателей у Toyota пришёлся на 1990-2010 годы. Моторы этого периода чаще всего подвергались критике, обсуждению, рассмотрению и спорам. Кроме того, сама компания активно собирала отзывы о своих продуктов у автовладельцев, экспертов и специалистов по ремонту автомобилей.
Однако развитие моторной технологии компании Toyota принято разбивать на несколько волн. И тут история начинается куда раньше.
Первая волна приходится на период с 1970 по начало 1980 годы. Сейчас такие движки серии R, V, M, T, Y, K, A и S можно встретить разве что у коллекционеров, на свалке или в музее.
Тем не менее, движки первой волны уже поражали своей неприхотливостью и долговечностью. Моторы серии А и S ставились в популярные автомобили, такие как Corolla/Sprinter 90-110, Corona/Carina/Caldina 170-210.
Лучшие двигатели второй волны
Вторая волна моторов Toyota приходится на конец 1980-х начало 2000-х годов. К этой линейке относят классические агрегаты серии A и S (поздние версии), а так же G и JZ.
К самым популярным можно отнести 4A-FE, который эксплуатировался с 1988 по 2001 годы. Эта версия полюбилась потребителям больше всего. Модель в шутку называют «народной». ДВС очень удобный в обслуживании и прекрасно ремонтируется. Но походившие установки отличались быстрым износом вкладышей шатунов. Кроме того, не хватало плавающих поршневых пальцев.
С 1988 по 2005 годы параллельно с 4A-FE выпускалась версия 5A-FE. Это базовая модель, которую делали не только в Стране восходящего солнца. Для машин Юго-Восточно Азии агрегаты делали на китайском заводе.
В 1994 году появилась усиленная модификации 7A-FE. Но выпускали ее только до 2002 года.
Лучшие двигатели третьей волны
Третья волна берёт своё начало с конца 1990-х годов. Прошлые модели уступают место инновационным разработкам серии ZZ, AZ, NZ. Блоки цилиндров начали изготавливать из лёгких сплавов.
Считается что это «одноразовая» конструкция. Газораспределение было уже с изменяющимися фазами, а привод ГРМ цепной, а не ременный.
Также появляется система ETCS – усовершенствованная система дроссельной заслонки.
Это 4-цилндровые бензиновые силовые агрегаты. Лучшими считаются следующие позиции:
- 1ZZ-FE;
- 2ZZ-GE;
- 4ZZ-FE;
- 1AZ-FE;
- 2AZ-FSE;
- 1NZ-FXE;
- 2NZ-FE.
У всех двигателей алюминиевый блок цилиндров, цепной привод и чугунные гильзы для движения поршней.
Лучшие двигатели четвертой волны
Четвёртая волна начинается со второй половины 2000-х годов. Это продукт эволюции прошлого поколения серии ZR, GR, AR. Отличительной чертой стало появление системы DVVT, которая представляет собой привод ГРМ на цепи с захватом обоих распределительных валов. Также имеется изменение фаз ГРМ с помощью лопастных роторов. Механизмы устанавливаются на шестеренках обоих распредвалов.
В 2010 году появилась ещё одна доработка. Внедрили непосредственный впрыск и установили турбину. Это уже 6-цилиндровые V-образные установки. Чаще всего встречаются во внедорожниках.
Самый надежный дизельный двигатель Toyota
Корпорация Toyota не ограничивала себя каким-то отдельным направлением в производстве силовых установок. Помимо ДВС на бензиновом топливе, есть линейки и с дизельным горючим.
Дизельные моторы изначально стали появляться на автомобилях Toyota Land Cruiser 70. Однако турбодизельный 2LT на 2,4 литра с 86 лошадиными силами слабо справлялся с тяжёлым рамным внедорожником с жёсткими мостами.
Решение пришло с появлением 3-литрового варианта серии KZ. Впервые в Ленд Крузере он появился под капотом в 1993 году, а позже перекочевал и в модель Хайлюкс. Такой аппарат мог разгонять внедорожники до 150 км/ч. При этом аппетит не превышал 10,5 литров на 100 километров пути.
KZ 3.0
Силовая установка от Toyota серии KZ 3.0 – это 3-литровый аппарат, который носит номинальное название 1KZ-T. В нём 4 поршня и алюминиевая головка блока цилиндров. Блок при этом из чугуна.
В головке блока цилиндров имеется распределительный вал, который приводится в движение за счёт зубчатого армированного ремня. Для стабильности в работе предусмотрено 2 балансировочных вала.
К цилиндрам подходит по два клапана, которые позволяют производить распределённый впрыск топливной смеси. Предусмотрен турбонаддув. Топливный насос высокого давления (ТНВД) полностью на механическом приводе без какого-либо электронного или электрического вмешательства. В версиях 1KZ-TE уже появляется электронное управление.
Чаще всего автовладельцы встречались с проблемой перегрева двигателя, который способствовал деформации ГБЦ. В головке появлялись трещины. Множество деталей в 1KZ-T работают за счёт вращения звёздочек.
Часто механики при ремонте снимали централью шестерню без ее фиксации, что результате приводило к её рассыпанию, поскольку механизм состоит из множества мелких деталей и фиксируется только в собранном виде на посадочном месте.
KD 2.5-3.0
Дизельный агрегат KD 2.5-3.0 в каталогах указывался как 1KD-FTV. Впервые появился в 2000 году. Многое в новинке осталось от предшественника, например, цилиндры, длина хода поршневой группы и рабочие объёмы. Через год после премьеры появилась 3-литровая серия 2KD-FTV, которую устанавливали в Toyota Hilux.
В отличие от предшественника – серии KZ – инженеры значительно усовершенствовали новинку. Непосредственный впрыск горючего Common Rail, по 4 клапана на цилиндр, укороченный ремень ГРМ и меньшее количество звёздочек. Появилась система турбированного компрессора, у которого в зависимости от нагрузки изменялась геометрия. Технология именовалась как VNT.
GD 2.4-2.8
Это относительно новая модель движка. Он появился в 2015 год и имеет две вариации: 2,4 и 2,8 литров. Называются 2GD-FTV и 1GD-FTV соответственно.
Разработчики стремились к высокой экономичности и максимальной эффективности тепловой отдачи. Технология получила название ESTEC.
Чтобы тепловые потери были минимальными, стенки шорт-блока изготовлены из такого материала, который практически не отдаёт тепло наружу. Такие аппараты подпадают под стандарт Евро-6. В процессе сгорания впервые применяется сжигание азота и химическая реакция SCR, которая очищает выхлопные газы.
Тем не менее, сказать о надёжности автомобиля с таким аппаратом пока сложно. Пробег ещё относительно небольшой.
Загрузка...
