В близких технических родственниках Volvo S60 второго поколения (2010—2018 годы) числится Ford Mondeo. Но «швед» оказался во многом долговечнее!
Рестайлинг 2013 года радикально изменил вид спереди, а спустя еще два года среди моторов появился самый скромный, 1500-кубовый
Атмосферников в арсенале этого поколения шведских танков уже не осталось. А наиболее доступны Volvo S60 второй генерации с турбочетверкой 1.6 серии В 4164 Т — но, увы, хорошо известный фордовский мотор (АР №7, 2013) от обретения наддува и непосредственного впрыска лучше не стал.
Отдача выросла, однако топливная аппаратура куда капризнее, а склонность к перегреву и чувствительность к нему и качеству смазки (при недовольстве которой одним из первых страдает масляный насос переменной производительности) гораздо больше.
И как следствие — задиры цилиндров и вкладышей, а то и разрушение поршней.
При перегреве мотора 1.6 первым делом пробивает прокладку и ведет плоскости. А подвести может и электромеханическая муфта подключения водяного насоса
Сложности добавляют и прижившиеся на всех бензиновых Volvo традиционно капризные фордовские погружные бензонасосы низкого давления, особо охотно выходящие из строя в жаркую погоду. В зной лучше не ездить с горящей лампочкой резерва топлива, а при потере мощности или даже заглохшем моторе дайте насосу остыть — возможно, он еще ненадолго оживет и позволит дотянуть до сервиса.
Хлопот добавляет и слишком плотно спрессованный сэндвич из радиатора, конденсатора и интеркулера. Промывайте его при каждой мойке, а хотя бы раз в два—три года — с демонтажем. И приглядывайте за модулем вентилятора (от 60 евро за неоригинальный до 400 за фирменный в зависимости от конструкции), моторчик в котором через пять—семь лет может подклинивать.
Немногим лучше и фордовские двухлитровые турбочетверки, на Volvo приписанные к серии B 4204 T (8% автомобилей). Хотя поршни там трескаются реже. Но к качеству топлива эти моторы относятся еще придирчивее, чаще выражая недовольство сигналом «сheck engine».
Удивительно, но удачнее всего из «варягов» самый младший, полуторалитровый турбомотор B 4154 T, под псевдонимом EcoBoost известный сегодня на большинстве европейских Фордов. Полученный в 2014 году из первоначально сделанной для Китая версии 1.
6 (путем уменьшения хода поршня с 81,4 до 76,4 мм), этот агрегат на Volvo прописался только в 2015-м и особой популярности не снискал (всего 1% автомобилей).
Склонностью к забиванию форсунок и образованию нагара на клапанах этот двигатель похож на собратьев, однако напасти с разрушением поршней подвержен в наименьшей степени.
- Но исконно вольвовские агрегаты лучше!
- Даже появившаяся после рестайлинга 2013 года собственная двухлитровая турбочетверка семейства Drive-E (5% машин) хоть и очень требовательна к регулярности и качеству обслуживания, но пока вызывает вопросы в основном из-за закоксовки клапанов.
Попенять «пятеркам» 2.0 и 2.5 (на двоих 36% автомобилей) серий B 5204 T и В 5254 T можно на не слишком удачную систему вентиляции картера: тоненькая трубочка легко закупоривается, а прохудившаяся через 70—100 тысяч километров резиновая мембрана маслоотделителя сообщает о случившемся чудным посвистыванием. Официально модуль (200 евро) меняется в сборе, но умельцы освоили ремонт.
У бензиновых двигателей 2.5 постели распредвалов интегрированы в верхнюю крышку головки блока
Через пять—шесть лет по вине управляющего клапана (100 евро в сборе с трубопроводами) может начать издавать посторонние звуки вакуумный насос (350 евро). А турбина (1000 евро) до своих солидных 300—350 тысяч километров дотянет только при хорошем самочувствии расположенного неподалеку нейтрализатора.
Ремень в приводе навесных агрегатов может слететь — и угодить под руку ременному приводу ГРМ. На который после 100—120 тысяч километров по вине сальников муфт фазовращателей (по 250 евро) может попасть масло — не игнорируйте разводы на кожухе.
У дизеля 2.4 в пробочном режиме через 60—100 тысяч километров норовит забиться сажевый фильтр
Дизельные «пятерки» редки (2% автомобилей), но ресурс у агрегата D 5244 T, дебютировавшего в 2001 году на седане S80, — под полмиллиона километров! Однако за ремнем нужно следить: обрыв может привести к повреждению посадочных мест гидрокомпенсаторов клапанов в ГБЦ (3400 евро). А каждые 40—50 тысяч километров интересуйтесь чистотой блока вихревой заслонки и системы вентиляции картера — равно как и системы рециркуляции отработавших газов (EGR): через 100 тысяч километров из-за отложений может заклинить клапан.
Еще одно отягощение популярных фордовских моторов 1.6 — «робот» Getrag DCT450 (или MPS6, по версии Volvo). Участь агрегата с «мокрыми» сцеплениями не столь печальна, как у «сухого» собрата 6DCT250 (АР №3, 2019).
Но ахиллесова пята его в том, что сцепления купаются в общей масляной ванне с редукторной частью и гидроблоком — то есть судьба агрегата полностью зависит от чистоты масла.
Продукты износа сцеплений наносят вред и управляющей гидравлике с соленоидами, и механике (вилки переключения, синхронизаторы первой и второй передач, а в запущенных случаях и шестерни с дифференциалом) с масляным насосом заодно.
Так что агрегат зачастую приходит в упадок уже к 150 тысячам километров вместо теоретических 200—250 тысяч километров при бережном отношении. А эликсир молодости, разумеется, свежее масло не реже 45—50 тысяч километров и смена фильтра при каждом ТО.
Инструкция по эксплуатации рекомендует применять в двигателе исключительно синтетические моторные масла уровня ASEA А5/В5. Причем в немалом по современным меркам количестве — от 4 до 6,8 л в зависимости от модели двигателя, что позволяет производителю заявлять рекомендуемый срок замены 20 тысяч километров (но не реже одного раза в год) и практически независимо от условий эксплуатации.
Однако я советую отойти от рекомендации и менять масло в двигателе немного чаще, хотя бы через 15 тысяч километров, если вы нередко водите автомобиль в городском режиме и особенно если стоите в пробках. Также важно помнить о фильтре в системе вентиляции картера, который обновляется через три замены масла (каждые 45—60 тысяч километров).
Вязкость моторного масла может быть класса 0W-30/5W-30 или 0W-40/5W-40. Для автомобилей постарше, которые эксплуатируются в Москве, я бы выбрал 5W-40, чтобы компенсировать увеличенные зазоры в деталях и не переплачивать за избыточные низкотемпературные свойства продуктов SAE 0W-ХХ.
Коробка передач, в зависимости от конструкции, требует 2—2,1 л масла с допуском MTF 97309 (то же, что API GL-4, — синтетика на полиальфаолефинах) для «механики» или 7 л масла с допуском JWS 3309 (уровень Dexron III и выше) для «автомата». Периодичность замены масла в любом случае 60 тысяч километров.
К охлаждающей жидкости особых требований нет — достаточно, чтобы вода в ее составе соответствовала требованиям STD 1285.1, поэтому можно использовать современные лобридные охлаждающие жидкости (технология Si-OAT) с допуском ASTM 6210. Разумеется, не смешивая с ранее применяемым продуктом и с полной промывкой системы при переходе на антифриз другого производителя.
- Тормозная жидкость должна соответствовать DOT-4, периодичность замены — раз в два года или 60 тысяч километров.
- Для бензиновых двигателей: масло G-Energy F Synt 5W-30Для АКП: масло G-Box ATF Far EastДля системы охлаждения: жидкость G-Energy Antifreeze Si-OAT 40
- Для тормозной системы: жидкость G-Energy Expert DOT-4
| Серия | Рабочий объем, см3 | Мощность, л.с./кВт | Годы выпуска | Особенности |
| Бензиновые | ||||
| B 4154 T5 | 1498 | 122/90 | 2015—2018 | R4, турбонаддув |
| B 4154 T3 | 1498 | 152/112 | 2015—2018 | R4, турбонаддув |
| B 4164 T3 | 1598 | 150/110 | 2010—2018 | R4, турбонаддув |
| B 4164 T | 1598 | 180/132 | 2010—2018 | R4, турбонаддув |
| B 5204 T8 | 1984 | 180/132 | 2013—2018 | R5, турбонаддув |
| B 4204 T6 | 1999 | 203/149 | 2010—2013 | R4, турбонаддув |
| B 4204 T37 | 1969 | 152/112 | 2015—2018 | R4, турбонаддув |
| B 4204 T19 | 1969 | 190/140 | 2015—2018 | R4, турбонаддув |
| B 4204 T7 | 1999 | 241/177 | 2010—2013 | R4, турбонаддув |
| B 4204 T11 | 1969 | 245/180 | 2013—2018 | R4, турбонаддув |
| B 4204 T6 | 1969 | 306/225 | 2013—2018 | R4, турбонаддув |
| B 4204 T43* | 1969 | 367/270 | 2016—2018 | R4, турбонаддув |
| В 5254 T14, Т12 | 2497 | 254/187 | 2013—2015 | R5, турбонаддув |
| В 6304 T6 | 2953 | 304/224 | 2014—2018 | R6, турбонаддув |
| В 6304 T3 | 2953 | 329/242 | 2010—2013 | R6, турбонаддув |
| В 6304 T5* | 2953 | 351/258 | 2010—2013 | R6, турбонаддув |
| Дизельные | ||||
| D 4162 T | 1560 | 114/84 | 2011—2015 | R4, турбонаддув |
| D 4204 T20, D 4204 T8 | 1969 | 120/88 | 2015—2018 | R4, турбонаддув |
| D 5204 T7 | 1984 | 136/100 | 2012—2015 | R5, турбонаддув |
| D 4204 T4, Т9 | 1969 | 150/110 | 2015—2018 | R4, турбонаддув |
| D 5204 T2, Т3 | 1984 | 163/120 | 2010—2013 | R5, турбонаддув |
| D 4204 T5 | 1969 | 181/133 | 2013—2015 | R4, турбонаддув |
| D 4204 T14 | 1969 | 190/140 | 2015—2018 | R4, турбонаддув |
| D 4204 T11 | 1969 | 224/165 | 2015—2018 | R4, турбонаддув |
| D 5244 T15, Т16 | 2401 | 163/120 | 2012—2018 | R5, турбонаддув |
| D 5244 T12 | 2401 | 181/133 | 2013—2015 | R5, турбонаддув |
| D 5244 T21 | 2401 | 190/140 | 2015—2018 | R5, турбонаддув |
| D 5244 T10 | 2401 | 205/151 | 2010—2011 | R5, турбонаддув |
| D 5244 T11 | 2401 | 215/158 | 2011—2013 | R5, турбонаддув |
| D 5244 T23 | 2401 | 230/169 | 2014—2018 | R5, турбонаддув |
| D 87PHEV** | 2401 | 163/120 | 2015—2018 | R5, турбонаддув |
| D 5244 T11, D 82PHEV ** | 2401 | 215/158 | 2011—2013 | R5, турбонаддув |
| D 97PHEV** | 2401 | 220/162 | 2015—2018 | R5, турбонаддув |
| * Версия Polestar | ||||
| ** В составе гибридной установки | ||||
| R4 — рядный четырехцилиндровый двигатель | ||||
| R5 — рядный пятицилиндровый двигатель | ||||
| R6 — рядный шестицилиндровый двигатель |
Шведским же моторам и с коробками повезло больше. Знакомый по автомобилям Mazda, Ford, Opel, Fiat, Saab, Peugeot и Renault шестиступенчатый классический «автомат» Aisin-Warner TF-80SD образца 2003 года ломается нечасто, а боится больше всего перегрева, который проявляется пинками при работе. Это еще один веский повод следить за чистотой радиаторов. Равно как и за целостью алюминиевого теплообменника: давняя вольвовская хворь, смешение коктейля из антифриза и трансмиссионного масла, полностью не искоренена и на «шестидесятке» второго поколения.
S6d двигатель чем хорош
Главная » Двигатель
Рейтинг статьи Загрузка…
Старшая «шестая» модель в легковом ряду Mazda является самой популярной, благодаря агрессивному дизайну, отточенной управляемости и достойной оснащенности. Современное поколение Мазда 6 выделяет высокое качество, динамика и комфорт. В отличие от предшественников новый высокотехнологичный двигатель Mazda обладает большей мощностью при меньшем объёме, но славится прежней надёжностью.
4-цилиндровые двигатели
Атмосферная бензиновая «четверка» – это автомобильная классика. На протяжении многих лет схема отработана почти до совершенства. Сегодня это самый распространенный вариант в массовом сегменте.
Учитывая небольшие размеры такие двигатели устанавливают как вдоль, так и поперек. Обычно их объем составляет от 1 литра до 3,5. Основные преимущества – малый вес и габариты, экономичность, долговечность, простота и дешевизна в обслуживании.
Минусов немного. Главный – относительно небольшие, по сравнению с 6-цилиндровым мотором, мощность и крутящий момент, и, как следствие, недостаточная динамика. Особенно это ощущается на крупных автомобилях от D-класса и выше и, конечно, на кроссоверах.
Подвеска и управляемость
Дорожный просвет на всех версиях «Хавал Н6» — 180 мм. Приподнять кузов можно с помощью проставок, но тогда придется поплатиться комфортом — трясти будет сильнее, особенно на заднем ряду.
Подвеска у Н6 простая: спереди — McPherson, сзади — независимая двухрычажка. Владельцы считают её даже излишне мягкой — при полной загрузке пробои не редкость. Чтобы сделать подвеску более «непробиваемой», а заодно и приподнять авто, можно установить задние пружины от Honda CR-V.
В отличие от «Хонды» H6 автомобиль не драйверский. Управляемость здесь ближе к нейтральной, никакой остроты руля и сверхточных реакций вы не найдете. Зато и типичных проблем «японцев» у Н6 тоже нет. С рулевой рейкой всё в порядке — случаи замены по гарантии единичны.
Renault-Nissan M4R/MR20
Эти 2,0-литровые бензиновые моторы альянса, выпускаемые с 2005 года, больше известны по японским кроссоверам X‑Trail и Qashqai. Французский аналог ставился на Megane 3 и Fluence. Рецепт популярности – консервативная начинка и умеренная форсировка.
Читать еще: Что такое детонация дизельного двигателя common rail
Из недостатков – проблема появления трещин на шейках коленчатых валов и деформация четвертого цилиндра. Цепь ГРМ может растянуться уже к 80 тыс. км пробега.
Без серьезных вмешательств двигатели семейств M4R/MR20 ходят по 300 тысяч км, и это достаточно неплохой ресурс. Цена запчастей тоже демократичная.
Отзывы владельцев авто
При постоянной эксплуатации автомобиля в городских условиях лучше всего менять моторное масло через 7-8 тысяч километров пробега. Силовые агрегаты Mazda 6 поддаются тюнингу.
Можно установить турбину на модификацию SKYACTIV, однако придется переделывать шатунно-поршневую группу, что негативно скажется на всех преимуществах и особенностях данной версии авто. Многие владельцы осуществляют чип-тюнинг двигателя Мазда 6, удаляя катализатор и прошивая блок управления.
Но в большинстве случаев удается повысить только мощность автомобиля, фактический ресурс при этом остается неизменным. Детально о реальном ресурсе моторов Мазды 6 расскажу отзывы владельцев.
Двигатель 1.8
- Николай, Тольятти. Что сказать о «шестерке»? Это надежный и верный друг. Проехал на Мазда 6 первого поколения уже 600 тысяч километров. Менял цепь раза четыре за это время, масло заменял спустя 7 тысяч км пробега. Конечно, расходники также нужно вовремя заменять, уплотнители, резинки. Вот недавно масло начало немного подтекать, заменил прокладку клапанного механизма и проблема исчезла. Масло не «кушала» до первых 400 000, после чего начал немного доливать. Не считаю это серьёзной проблемой, ведь машина по-прежнему уверенно себя чувствует, как по трассе, так и в городе.
- Станислав. Тула. Езжу на Мазда 6 2006 года рестайлинговая версия. Пробег 230 тысяч километров. Машинка просто потрясающая: система стабилизации, кожаный салон, восемь подушек безопасности, тяговитый движок. Но, есть одно но. При достижении отметки в 200 000 мотор стал «кушать» масло. На каждые 700 км приходиться доливать чуть ли не по 2 литра. Увеличился расход топлива, поехал на СТО, сказали, нужен ремонт. Заменили все расходники, вкладыши и тому подобное, посмотрим, как будут обстоять дела дальше.
- Максим, Воронеж. У меня Mazda 6 GH 2010 года. Проехал уже 250 000 километров. За все это время заменил: рулевые наконечники и тяги, ступичный подшипник, рулевую рейку, но, повезло, что по гарантии. Не считаю уже свечи, масло, фильтры и другое. На второй рейке проехал 200 тысяч, и, скорее всего, требуется очередная её замена. Стуков и люфтов нет, а вот руль, постоянно тянет в сторону. Поехал на СТО, сказали нужно менять. Итог: машина неплохая, и даже в чем-то надежнее «немцев», но ездить за рулем «шестерки» нужно с умом.
- Игорь, Москва. Мазда 6, двигатель 1.8, пробег 220 тысяч. Проезжаю 1 500 км, и доливаю примерно 500 мл масла. Один раз не уследил за уровнем, две недели ездил, и не обращал внимания, так всё в норме было. Возможно, повышенный «аппетит» имеет единичный характер. Сейчас слежу за уровнем каждый день, если нужно, доливаю. Но, надеюсь, в будущем таких проблем больше не будет. В остальном – надежный и классный автомобиль с мощным двигателем.
Читать еще: Что проверять когда не заводится двигатель
Версия Mazda 6 с 1.8-литровым силовым агрегатом способна пройти 350 000 и более километров. Надёжны все модификации двигателя во всех трех поколениях. Версия SKYACTIV практически каждый раз занимала призовые места в номинации «Лучший двигатель», начиная с 2012 года. Владельцы положительно отзываются о данном силовом агрегате, выделяя его сильную сторону – большой ресурс.
Двигатель 2.0
- Вячеслав, Краснодар. На Мазде 6 с 2.0-литровым мотором SKYACTIV езжу уже 6 лет. Как по мне, так этот двигатель намного интересней 2.5-литровой модификации. На высоких оборотах чувствует себя уверенней, да и звук приятней. На счет рулевой рейки стоит сказать отдельно. Это действительно проблемное место «шестерки», но мне повезло заменить её только один раз.
Прошел уже 300 тысяч километров, также менял ступичный подшипник. С нашими дорогами проблемы с ходовой частью и рулевым управлением неизбежны. Если ездить спокойно, то многих проблем удастся избежать.
- Анатолий, Пермь. Двигатель надежен и вынослив. С ним нет никаких проблем.
Приобретая «шестерку» абсолютно любого поколения, водитель должен быть готов к неприятным сюрпризам не со стороны силового агрегата, а со стороны ходовой части, подвески, рулевого управления. Особенно страдает рулевая рейка. Лично у меня с пробегом 100 тысяч километров на Мазда 6 2008 года начались с ней проблемы.
Рейку заменил, но вот теперь боюсь, чтобы однажды вновь не пришлось тратиться на дорогостоящий ремонт. По двигателю никаких вопросов – мощный, надежный, динамичный.
- Валерий, Москва. Делал запрос у дилера по поводу официального ресурса, мне сказали, что 250-300 тысяч км в лучшем случае. У меня авто 2006 года с механической коробкой и движком 2.0 литра.
Уже прошел 320 000 км. Не знаю, что они подразумевают под словом «ресурс». Лично я заменял масло спустя каждые 8 000 км. И вам советую так поступать, лучше меняйте чаще, даже, чем рекомендует производитель. Таким образом вам удастся продлить срок службы силового агрегата вашей машины.
- Егор. Санкт-Петербург. М6 2006 года выпуска, пробег 280 000 км.
«Кушать» масло стала на рубеже 200 000 км, сначала подливал немного, после больше, больше и еще больше. Сейчас дела совсем плохи – около 2 литра доливаю от замены до замены. Компрессия в норме, поехал на СТО, сказали, что нужно заменять сальники клапанов. Поменял, но должного результата я так и не заметил. Масло потихоньку испаряется, приходиться доливать.
Продолжаю искать причину, если не найду, то буду менять авто.
Читать еще: Двигатель вакуум своими руками
Модификация с 2-литровым мотором отличается высокой надежностью силового агрегата. Основные проблемы с Мазда 6 у владельцев возникают по истечению первых 200 000 километров, в частности, замечены проблемы с рулевой рейкой.
Двигатель при этом остается исправным. Повышенный расход масла и топлива наблюдается в исключительно редких случаях. Многие владельцы Mazda 6 проходят на авто больше 350 тысяч км, что выше номинального ресурса.
S6d двигатель чем хорош Ссылка на основную публикацию
Двигатель KIA S6D
Вначале автомобиль Киа Спектра комплектовался двигателями, изготовленными по лицензии Mazda.
Однако производитель довольно быстро отошел от данной практики и разработал собственный мотор — бензиновый четырехцилиндровый агрегат, который стал первым в линейке Спектры.
В России машина выпускается только в модификации с мотором 1.6 (крайне редко — в других вариантах), поэтому в статье рассмотрим особенности именно этого двигателя.
Двигатель KIA S6D — это 16-клапанный четырехцилиндровый инжекторный мотор, использующий специальную систему газораспределения DOHC. Два распределительных вала отвечают за открытие и закрытие клапанов. Головка блока цилиндров выполнена из алюминия; с самим блоком герметично скрепляется при помощи болтов.
Дань предшественникам от компании Mazda — использование гидрокомпенсаторов в новых двигателях. Такая особенность усложняет конструкцию, но в то же время избавляет от потребности каждые 100 000 км пробега настраивать клапаны. Блок цилиндров выполнен из чугуна — это позволяет растачивать цилиндры при капремонте.
Технические характеристики
Показатели двигателя KIA S6D смотрите в таблице.
| Тип двигателя | Инжектор, рядный, 4-целиндровый |
| Объем двигателя | 1594 куб. см |
| Предельная мощность | 101 л. с. |
| Расход топлива | 11.2-10.2 л/100 км |
| Используемое топливо | Бензин АИ-95 |
| Предельный крутящий момент | 145 (15)/4500 Н*м при об./мин. |
| Число клапанов на один цилиндр | 4 |
| Максимальная мощность при об./мин. | 101 (74)/5500 л.с. (кВт) |
| Примерный ресурс двигателя | 150 000 км |
Номер двигателя можно посмотреть на площадке блока цилиндров, которая расположена перед картером сцепления.
Система охлаждения, оснащенная специальным расширительным бачком, является полностью герметичной. Камера сгорания остывает благодаря тому, что по специальным каналам циркулирует охлаждающая жидкость. Устройство включает оболочку для охлаждения в камерах сгорания, вокруг цилиндров и в газовых каналах. Движение охлаждающей жидкости обеспечивается центробежным водяным насосом.
Двигатель работает следующим образом:
- вращение распредвалов осуществляется от коленвала посредством армированного зубчатого ремня;
- распредвалы, воздействуя через гидрокомпенсаторы, приводят в движение толкательные клапаны.
Чтобы снизить давление поршнем на стенки цилиндра, разработчики сместили ось отверстия.
Масло в пятиопорный коленвал подается по специальным сверлениям. Нагруженные детали смазываются под давлением, остальные — в процессе разбрызгивания масла, вытекающего из зазоров.
Давление в системе смазки нагнетается шестеренчатым масляным насосом, установленным в передней части блока цилиндров.
При этом используемая система вентиляции повышает качественные характеристики уплотнений и уменьшает выброс токсичных веществ в атмосферу.
В систему питания входит топливный модуль, расположенный в топливном баке. Кроме того, в ней используются дроссельный узел, фильтр тонкой очистки топлива, топливопровод, форсунки, воздушные фильтры и регулятор давления. Система распределенного впрыска работает под управлением специального контроллера; не нуждается в обслуживании или регулировке при эксплуатации.
Преимущества и слабые места
Двигатель Киа Спектра, кроме неплохих характеристик, известен своей надежностью и отсутствием проблем в рамках срока службы. Мотор также отличает ряд особенностей, которые способны заинтересовать покупателей, а также тех, кто является владельцем Киа Спектра.
Конструкцию двигателя нельзя назвать новой, однако она до сих пор считается достаточно современной. Ведь некоторые производители авто все еще предлагают комплектации машин со значительно более устаревшей конструкцией — например, восьмиклапанные модификации.
С другой стороны, в силовых агрегатах Спектры не используются такие популярные технологии, как система изменений фаз газораспределения и впрыска, дающие прирост мощности в 30-40 лошадиных сил (используются на марках Хендай, Форд и других).
Для передачи вращающего момента предусмотрен зубчатый ремень газораспределительного механизма (ГРМ). Данная деталь требует к себе некоторого внимания: каждые 60 000 километров пробега ремень рекомендуется заменять. В случае обрыва ремня, клапаны выходят из строя и требуется капитальный ремонт для их замены.
Если сравнивать с машинами с новейшими системами впрыска (FSI, GDI), Киа Спектра неплохо переваривает 92-й бензин. Такое топливо не вызывает особых проблем, хотя может загореться Check Engine. После нормализации состава бензина индикатор обычно гаснет. В этой связи много споров возникает относительно ресурса мотора.
Автомобилисты вспоминают, что корни двигателя восходят к японским аналогам. Однако на деле новый агрегат 1.6 литра с японскими предшественниками имеет мало общего. Но сама конструкция и качество изготовления все же остались на высоком уровне. Поэтому можно встретить машины с пробегом в 200-400 тысяч километров.
Из недостатков и неисправностей стоит отметить следующие:
- частое загорание индикатора Check Engine из-за поломок электрики;
- обрыв ремня ГРМ;
- плавающие обороты, требующие замены свечей;
- перегрев из-за неисправностей термостата;
- повышенный расход масла в случае несвоевременной замены поршневых колец;
- поломки датчиков для контроля работы двигателя.
Большая часть поломок не относится к конструктивным недостаткам. Такие неисправности можно предупредить своевременной заменой деталей, которые находятся в группе риска, а также регулярным техническим обслуживанием.
За десяток лет эксплуатации о двигателях накопилось большое число положительных отзывов. Многие из них подтверждают информацию, что при правильном обслуживании мотор способен пройти несколько сот тысяч километров без каких-либо проблем для его владельца.
Куда еще устанавливается двигатель S6D
Двигатели S6D устанавливаются не только на корейские Киа Спектра, они также ставятся на автомобили Хендай.
При этом использование данных силовых агрегатов не ограничено лишь корейскими производителями — двигатель S6D устанавливается и на китайские, и на японские машины.
Моторы пользуются популярностью благодаря простоте конструкции, а также из-за возможности техобслуживания своими руками.
Теперь вы знаете, почему двигатель S6D отличается повышенным спросом в России (как и за ее пределами) — мы рассмотрели его технические характеристики, преимущества, а также слабые места.
Если же говорить в общем о Киа Спектра, то это неприхотливый транспорт с мягкой подвеской и довольно точным рулевым управлением; машина держит дорогу с уверенностью «профессионала».
Дизайн у большинства автовладельцев также вызывает симпатию — в нем все просто и без лишних украшений.
Неисправен двигатель S6D. Покупка и установка нового. — KIA Spectra, 1.6 liter, 2008 year on DRIVE2
Итак, как планировал, опишу продолжение истории о поломке двигателя S6D на моей Kia Spectra. Кому интересно почему принято именно такое решение, можно почитать тут
10 февраля 2020г. дата приобретения нового двигателя. Пробег на одометре 113000 км. Приобрел в компании Глобал Авто.
Zoom
1.Погрузка двигателя.
Zoom
2.Погрузка двигателя.
Дополнительно, заранее были заказаны зап.части и расходники:Датчик заднего хода Hyundai / KIA 0K30A 17640 488р.Ремень приводной зубчатый Dayco 94938 632р.Подшипник выжимной Valeo 804 116 850р.Фильтр салона комплект P.M.C. PMB007 212р.Фильтр воздушный двигателя BIG Filter GB9502 179р.
Трансмиссионное масло Valvoline Gear Oil SAE 75w95, 3шт. 867064 1962р.Подушка двигателя (Сторона ГРМ) Febest KM-SPARH 1392р.Подушка двигателя (Нижняя, Передняя) NTY ZPSKA307 631р.Подушка двигателя (Задняя) Febest KM-SPALH 1085р.Антифриз концентрат Mobil Antifreeze Advanced 1л., 3 шт. 151153 1350р.
Вода дистилированная, разбавляли 1/3, заявлена температура замерзания -33.
Масло моторное ZEPRO TOURING F-S SN/GF-5 5W30 4л 1845004 2206р.
Дополнительно мастер сам приобрел по наличию несколько прокладок для приводов и пару втулок стабилизатора, сумма менее 1000р.
Zoom
3.Расходники.
Zoom
4.Демонтаж старого двигателя.
Двигатель запустился не сразу, возможно, виною всему низкая компрессия в цилиндрах, т.к. двигатель стоят долгое время все масло ушло вниз, снизилась компрессия. Рекомендация тем, кто устанавливает двигатель простоявший долгое время на складе, залейте небольшое кол-во моторного масло в цилиндры, через свечное отверстие.
Масло заполнит зазоры между кольцами и стенками цилиндра, тем самым повысит компрессию, и облегчит старт. (Перед использованием данной информации проконсультируйтесь со специалистами =) ). Также была сильная натяжка всех ремней, с момента покупки, по нашим предположениям, резина усохла и стянулась.
Ослабили ремни, выставили правильную натяжку.
Перед стартом, изучал вопрос обкатки двигателя, согласно информации полученной с канала Теория ДВС первый старт держать двигатель на холостых не рекомендуется, поэтому почти сразу автомобиль выехал на дорогу, обороты выше 2,5 не поднимал, но при выжиме сцепления, двигатель глох, спустя первые 5-15 км, проблема ушла.
Сейчас авто проехал 100км. Пока «полет» нормальный. Двигатель работает ровно. По рекомендации продавцов, не менял сразу ремень ГРМ, дабы избежать недопониманий, в случае если бы, у двигателя был бы брак.
Этим планирую заняться в ближайшее время, после чего выкачу авто на ровную спокойную трассу, дабы «обкатать» максимально правильно.
Пока все. Кому была полезна инфа, жмем
Мотор киа s6d отличие от s5d
Обновлено: 23.01.2022
Двигатель KIA K5 2.5 GDI SMARTSTREAM. Кот в мешке
Видимо инженеры KIA подписаны на Ютуб канал ребят из Набережных Челнов, которые «собаку съели» на ремонте корейских моторов. И решили оставить их без работы в ближайшей перспективе. Но что-то пошло не так. Но обо всем по порядку.
Двигатель новый, совсем новый. Модель G4KN выдает 194 л.с. и 246 Hm момента. И сейчас расскажу о самых инновационных моментах этого двигателя.
КОНСТРУКЦИЯ
БЛОК ЦИЛИНДРОВ — переработаны масляные каналы, и каналы охлаждения. Снижено трение в поршневой группе. А значит будет выше КПД.
ГБЦ — здесь все немного сложнее, на распредвалах установлена новая система изменения фаз газораспределения. Вот небольшая выдержка:
В общем идея не нова, просто подана под другим соусом. Если все упростить, то теперь фазорегуляторы стали сложнее по конструкции и полностью электронноуправляемыми (без давления масла как в привычных муфтах CVVT), что сделало изменение фаз более быстрым и более точным, а диапазон изменения фаз стал шире. Клапана регулировать не придется — установлены гидрокомпенсаторы зазоров клапанов.
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА — так называемый «гибридный» впрыск топлива. На двигателе установлены GDI-форсунки (прямо в цилиндр) и MPI-форсунки (во впускной коллектор). Технология не новая, например VW применяет ее на некоторых своих моторах с 2013 года.
Ее суть такая: запуск двигателя происходит на GDI форсунках для того чтобы уберечь катализатор от несгоревшего топлива. На средних оборотах работают MPI форсунки. Когда требуется полная мощность на высоких оборотах — работают GDI форсунки.
Такая схема снижает расход топлива, вредные выбросы, и снижает образование нагара на впускных клапанах (образуется на моторах с прямым впрыском топлива в цилиндры), которые омываются топливной смесью, когда двигатель работает на MPI форсунках.
Можно сказать, что это самая эффективная схема, если не брать в расчет сложность и дороговизну конструкции.
ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР — встроен в ГБЦ и представляет собой одну деталь вместе с ГБЦ. Теперь стало ясно, что корейцы пошли по пути немцев, которые одни из первых начали применять модульную технологию при изготовлении моторов.
Из плюсов — двигатель стал более компактный, будет быстро прогреваться, так как антифриз будет циркулировать через выпускной коллектор, и будет быстро прогревать ГБЦ и сам двигатель. А быстрый прогрев двигателя — это низкий расход топлива, более чистый выхлоп и более быстрый прогрев салона зимой.
Плюсы этой конструкции очевидны. Из минусов — ГБЦ, как деталь, стала дороже, если потребуется ее замена.
Новых решений намного больше, однако по значимости они существенно уступают. Сейчас масляным насосом с переменной производительностью или умным термостатом никого не удивишь.
НАДЕЖНОСТЬ и ВОЗМОЖНЫЕ ПРОБЛЕМЫ
Этот двигатель новый, и на форумах пока нет информации о его детских болезнях или существенных недостатках. Только время, большие пробеги, наш разносторонний климат, поддельные масла и плохой бензин смогут по-настоящему проверить новые конструктивные решения на надежность, безотказность и нерихотливость.
Однако, немного раньше на рынке появился двигатель 2.5 MPI Smartstream на 180 л.с. (модель G4KM) Устанавливаться он начал на новую Сонату, которая появилась в продаже в начале 2020 года.
И уже спустя 8 месяцев Hyundai объявляет отзывную компанию по замене поршневой группы нового двигателя Smartstream из-за жора масла. У многих владельцев расход масла доходил до 3 литров на 10 т.км., что не является гарантийным случаем.
Но в компании быстро приняли решение провести отзывную компанию, за что им большое спасибо.
Как поведет себя новый двигатель 2.5 GDI предсказать невозможно, по конструкции он еще сложней. И решена ли проблема с поршневой группой в этом моторе пока не известно. Время покажет.
KIA Spectra S5D 1.5 › Бортжурнал › Я попал. S5D всесто S6D
Продавец слился уже. Чую познаю дзен бюрократической машины при внесении изменений… Но как говорится сам виноват, не сверил номер двигла, а только vin. Ну да ничего, будет теперь и такой опыт.UPD
Завтра еду ставить на учет) Цена вопроса 8 руб.
KIA Spectra 2007, двигатель бензиновый 1.5 л., 99 л. с., передний привод, механическая коробка передач — покупка машины
Машины в продаже
Kia Spectra, 2007
Kia Spectra, 2007
Kia Spectra, 2008
Загрузка...
