Двигатель g15mf технические характеристики

Прототипом двигателя G15MF стал силовой привод C16NZ производителя Opel. Корейские инженеры внесли в конструкцию немецкого движка следующие изменения:

• в задней заглушке ГБЦ установлен выходной патрубок системы охлаждения;
• изменена конфигурация и размер камеры сгорания;
• использован оригинальный маслонасос;
• форма поршней претерпела изменения, диаметр цилиндров уменьшен;
• система зажигания доработана под конфигурацию G15MF.

Самым важным моментом можно считать сохранение высокого эксплуатационного ресурса 250 000 км пробега. Первая версия имела характеристики 120 Нм и 75 л. с., схему ГРМ SOHC с единственным распредвалом и 8 клапанами, соответственно.

В 2002 году во время рестайлинга Daewoo Nexia мотор был улучшен до характеристик 130 Нм и 85 л. с. за счет увеличения хода поршня до 81,5 мм, установки 16 клапанной ГБЦ с двумя распредвалами по схеме DOHC. Однако этому ДВС присвоили новый индекс A15MF, а прекратили его выпуск в 2008 году одновременно с G15MF, так как они не дотягивали до протокола экологичности Евро-3.

Технические характеристики G15MF 1,5 л/75 л. с

Изначально в двигателе не было лямбда зонда и каталитического нейтрализатора, поэтому с ужесточением требований его заменили более прогрессивными модификациями. Скопирована схема двигателя с немецкого Opel Kaddet E в 1994 году:

• рядная четверка для поперечного расположения под капотом;
• схема газораспределения SOHC одним распредвалом;
• регулировка смеси потенциометром по аналогии с ВАЗ 2110.

Возможна форсировка классическими методами, чтобы  увеличить мощность, и капремонт в гаражных условиях своими руками без привлечения специалистов.

Для своего времени мотор G15MF имел прогрессивные технические характеристики:

Изготовитель	Daewoo
Марка ДВС	G15MF
Годы производства	1994 – 2008
Объем	1498 см3 (1,5 л)
Мощность	55,4 кВт (75 л. с.)
Момент крутящий	120 Нм (на 3400 об/мин)
Вес	117 кг
Степень сжатия	8,5
Питание	инжектор
Тип мотора	рядный бензиновый
Зажигание	коммутаторное, бесконтактное
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	2
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	дюралевый, каналы разной длины
Выпускной коллектор	литой чугунный
Распредвал	оригинальный профиль кулачков
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндра	76,5 мм
Поршни	оригинальные
Коленвал	AA-DW000
Ход поршня	81,5 мм
Горючее	АИ-92
Нормативы экологии	Евро-1/2
Расход топлива	трасса – 7 л/100 км смешанный цикл 8,8 л/100 км город – 10,5 л/100 км
Расход масла	максимум 0,6 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Масло для G15MF по составу	зимой синтетика, летом полусинтетика
Объем масла моторного	3,75 л
Температура рабочая	95°
Ресурс ДВС	заявленный 200000 км реальный 250000 км
Регулировка клапанов	винты
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ОЖ	7 л
Помпа	с пластиковой крыльчаткой GVG-90A
Свечи на G15MF	BPR6E от NGK или отечественные АУ17ДВР
Зазор свечи	0,8 мм
Ремень ГРМ	оригинальный Goodyear G1116H 111H9.5P170, под замену Gates K15310XS
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтр	с обратным клапаном
Маховик	6 отверстий, одно со смещением
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	производитель Goetze
Компрессия	от 10 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ	800 – 850 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 31 – 39 Нм маховик – 35 Нм болт сцепления – 19 – 30 Нм крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 Нм (шатунный) головка цилиндров – три стадии 20 Нм +65° + 65° + 65°

Заводской мануал в обязательном порядке содержит и описание параметров мотора, и пошаговые операции ремонта/обслуживания ДВС для сохранения гарантийных обязательств и заявленного с завода эксплуатационного ресурса.

Особенности конструкции

Полуторалитровый одновальный бензиновый рядный двигатель G15MF создавался до появления нормативов Евро-2, поэтому особенностью конструкции является предельно простая схема выпускного тракта без катализатора и зонда СО. Остальными нюансами ДВС стали:

• модернизация инжекторной системы – впрыск здесь распределенный, но одновременный, регулируется потенциометром, как на отечественных Ладах;
• доработка камер сгорания – у этих движков меньше диаметр цилиндра в сравнении с прототипом, и купольная форма камеры, частично продолженная в поршне;
• по данным производителя расход масла в пределах 300 г/1000 км, а бензина 8,8 л/100 км в смешанном цикле;
• ремень ГРМ с плоским зубом от ведущего бренда Гейтц с ресурсом 200000 км пробега, хотя безопасность клапанов здесь уже обеспечена, они не могут встретиться с поршнями.

Газораспределительная система выполнена по схеме SOHC с одним распределительным валом. В сравнении с образцом объемы камер сгорания снижены, мощность будет увеличена только в следующей серии моторов Daewoo – A15MF.

Для увеличения ресурса навесное приводится в движение отдельным ремнем, контролировать состояние которого рекомендовано каждые 20 тысяч км, а менять через 50 тысяч.

После введения регламента Евро-3 и, даже Евро-4, руководство Daewoo продолжало устанавливать эти морально устаревшие силовые приводы на Nexia и Espero вплоть до 2008 года. Компактно расположенное навесное оборудование не мешает производить капитальный ремонт, в том числе, собственными силами.

Плюсы и минусы

Сильной стороной концерна Daewoo всегда была забота о пользователе, поэтому мотор имеет переключатель ОЧ (октанового числа) – из четырех предложенных вариантов 95, 92, 87 и 83 пользователь может выбрать любой, просто переключив провода. Например, октановое число А-76 примерно равно 82, поэтому мотор «переваривал», даже 76 бензин.

Следующим достоинством стал ресурс более 250 тысяч км между капиталками. В настоящее время, даже с улучшенными конструкциями и схемами узлов, такой ресурс у силовых приводов – редкость.

Основным минусом G15MF является магнитоэлектрический датчик системы распределения зажигания. Провода постоянно отпаиваются, ремонт помогает не надолго. При замене датчика следует ориентироваться на пробег 10 тысяч км. Если за это время прибор не вышел из строя, прослужит долго. При повторении неисправности лучше заменить датчик новым.

Оригинальная головка блока цилиндров пригодна для тюнинга – внутри можно разместить распредвал с увеличенными фазами.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Применялся мотор G15MF для нескольких версий автомобилей производителя Daewoo:

• Lemans 5i седан 1C4 – 1994 – 1995;
• Cielo седан – 1995 – 2000;
• Cielo LoadRunner – 1996 – 1997;
• Nexia KLETN – 1995 – 1997;
• Espero седан KLEJ – 1997 – 1999.

Поскольку Daewoo Nexia выпускалась в Корее, Узбекистане, Румынии, Египте и Вьетнаме, разным изготовителем автомобилю присваивались неодинаковые названия – Pointer, Racer, Lemans, Cielo и Chevrolet Nexia. Кроме седанов характеристики двигателя G15MF позволяли ставить его на трехдверные и пятидверные хетчбэки по аналогии с Opel Kaddet E.

Регламент обслуживания G15MF 1,5 л/75 л. с

Несмотря на заявленный ресурс 250000 км пробега, производитель рекомендует обслуживать во время ТО двигатель G15MF по следующему графику:

Расходная деталь или операция обслуживания	Время (год) или пробег (1000 км), в зависимости от того, что наступает раньше
Привод ГРМ	7/100
Аккумулятор АКБ	2,5/40
Регулировка теплового зазора клапанов	2/15
Проверка и прочистка вентиляции картера	2/35
Ремни навесного оборудования	4/50
Ревизия и прочистка топливопровода	2/40
Масло моторное	1/10
Масляный фильтр	2/20
Картридж воздухофильтра	2/40
Фильтр топливный	4/40
Проверка и замена шлангов систем обогрева/охлаждения	3/30
Антифриз	2/40
Датчик СО и кислорода	10/100
Свеча зажигания	1 – 2/20
Выпускной тракт	1/20

Классическое устройство ДВС позволяет снизить эксплуатационные расходы и стоимость капремонта.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Благодаря вогнутой форме поршня и лунке внутри него мотор G15MF не гнет клапана в момент обрыва ременного ГРМ привода. Ему присущи несколько неисправностей:

Недогрев или перегрев	выход из строя термостата	замена термостата
Стук при работе	1) выработка гидрокомпенсаторов 2) появился осевой люфт коленвала 3) износ коренного подшипника 4) ремень навесного оборудования перетянут	1) замена расходников 2) опорный подшипник под замену 3) установка новых вкладышей 4) регулировка натяжения или замена ремня
«Масложор»	1) залегшие или изношенные маслосъемные кольца	1)  раскоксовка либо замена колец

Остальные поломки, присущие всем рядным моторам с верхним расположением распредвала, следует устранять в рабочем порядке.

Варианты тюнинга мотора

Высокоресурсный двигатель G15MF можно улучшить, если произвести механический тюнинг следующего типа:

• расточка цилиндров под поршень мотора F16D3, устанавливаемого на Лачетти;
• использование распредвала широкофазного от Опель Кадет;
• шлифовка каналов впускного такта и замена штатного картриджа фильтром нулевого сопротивления;
• прошивка ЭБУ до версии P9F0CO.

Если необходим тюнинг путем установки нагнетателя, следует ограничить давление 0,5 бар.

Важно понимать, что тюнинг позволит добавить 30 л. с. в лучшем случае без потери эксплуатационного ресурса.

Таким образом, мотор G15MF условно относится к «миллионникам», является надежным и неприхотливым силовым приводом, созданным специально для Деу Нексия по образу движка Опель Кадета.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в х под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Двигатель Daewoo Nexia G15MF — "не Опель"

Начавшееся в 1995 году производство автомобиля Daewoo Nexia продолжается до сих пор. Выпущено несколько миллионов этих автомобилей, сначала — на корейском заводе, а затем — на мощностях автопроизводства GM-Uzbekistan. Некоторое время отверточное производство Нексий действовало в Ростовской области, но этому начинанию не суждено было прижиться в нашей стране.

Своими корнями автомобиль Дэу Нексия уходит к немецкому бюджетному «миллионнику» — Опель Кадет. Кузов этих автомобилей, трансмиссия, элементы салона- ничем не отличаются друг от друга.

На первый взгляд, нет отличий и в силовых агрегатах, что позволяет многим владельцам стареньких кадетов рассчитывать на замену «уставшего», в силу преклонного возраста, опелевского двигателя C16NZ на относительно новый G15MF, от Нексии.

Однако, на практике силовые агрегаты Опеля и Дэу не идентичны.

Да, двигатель G15MF разрабатывался на основе C16NZ, но прежде, чем запускать производство новой модели автомобиля, корейские инженеры внесли серьезные изменения в конструктив силового агрегата. Давайте выясним — какие именно.

Характеристики двигателя Opel C16NZ

• Тип топливной системы — распределенный впрыск;
• Количество цилиндров — 4;
• Количество клапанов — 8;
• Рабочий объем — 1598 см. куб.;
• Мощность двигателя — 55 кВт/75 л.с.;
• Диаметр цилиндра — 79 мм;
• Ход поршня — 81,5 мм;

Характеристики двигателя Daewoo G15MF

• Тип топливной системы — распределенный впрыск;
• Количество цилиндров — 4;
• Количество клапанов — 8;
• Рабочий объем — 1498 см. куб.;
• Мощность двигателя — 55 кВт/75 л.с.;
• Диаметр цилиндра — 76,5 мм;
• Ход поршня — 81,5 мм;

Отличия двигателей Опель C16NZ и Daewoo G15MF

1. Диаметр цилиндров был уменьшен, поэтому сами поршни имеют другую конфигурацию.
2. Изменен масляный насос. Отлив привода масляного насоса на коленчатом валу выполнен по-другому.
3. Камеры сгорания головки блока цилиндров отличаются друг от друга.
4. В ГБЦ двигателя Опель сзади есть устанавливается заглушка, а в двигателе Дэу в этом месте сделан вывод системы охлаждения, крепится патрубок.
5. Системы зажигания G15MF была разработана с учетом изменившихся характеристик силового агрегата, поэтому трамблеры от Опеля на Дэу не подходят.

Таким образом, отличия двух двигателей достаточно разительные, чтобы не считать их идентичными. Но благодаря грамотному подходу к разработке обновленного силового агрегата, корейским инженерам удалось «передать по наследству» G15MF практически безупречную надежность, которой славились моторы Опель C16NZ.

Оба двигателя неприхотливы в обслуживании, не требуют каких-либо специфических операций по поддержанию работоспособности, в подавляющем большинстве случаев «выхаживают» по 200-250 тысяч км без капитального ремонта.

А повышенная «потливость» мотора и необходимость регулярного контроля за уровнем масла можно отнести, скорее, к неприятным моментам эксплуатации, чем к серьезным конструктивным недостаткам.

Двигатели автомобиля ДЭУ Нексия: характеристики, неисправности и тюнинг

Daewoo Nexia – один из немногих автомобилей, встречающихся на отечественных дорогах уже более 20 лет. Его прототипом послужил модернизированный в 1995 году популярный седан Opel Kadett. В разные годы двигатель ДЭУ Нексия был представлен моделями:

1. начиная с 1996 использовался двигатель G15MF;
2. 2002 год – добавился более совершенный мотор A15MF;
3. в 2008 году G15MF и A15MF были сняты с производства. Их заменили силовые агрегаты, соответствующие стандарту «ЕВРО — 3»: A15SMS и F16D3;
4. В 2016 году UZ Daewoo предполагает заменить Daewoo Nexia на новую, более современную Ravon Nexia. На новый автомобиль устанавливается двигатель B15D2 от модели Gentra, полностью обеспечивающий требования стандарта «ЕВРО — 5».

Технические характеристики F16D3

ПАРАМЕТРЗНАЧЕНИЕ

Объем цилиндров, куб. см.	1598
Мощность, л. с/об. в мин.	106/6000
Крутящий момент, Нм/об. в мин	142/4000
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Диаметр цилиндра, мм	79
Ход поршня, мм	81.5
Степень сжатия	9.5
Система питания	Распределенный впрыск топлива с электронным управлением
Газораспределительный механизм	DOHC 16V
Топливо	Неэтилированный бензин А-95
Расход топлива, л/100 км (город)	7.3
Система смазки	Комбинированная (разбрызгивание + под давлением)
Тип моторного масла	Уровень качества SG/CC или выше: SAE 5W-30, 10W-40, 15w-40
Объем моторного масла	3,75 л
Система охлаждения	Закрытого типа с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости
Охлаждающая жидкость	На основе этиленгликоля
Экологические нормы	ЕВРО — 3

Двигатель F16D3 устанавливался на автомобили Daewoo Lanos, Nexia, Lacetti; Chevrolet Aveo, Lacetti, Cruze, Lanos; ZAZ Chance.

Описание

Все силовые агрегаты, которые когда-либо устанавливались на ДЭУ Нексия, представляют собой классический четырехтактный двигатель внутреннего сгорания с расположенными в один ряд 4 цилиндрами.

Конструкция блока цилиндров у них идентична. Системы смазки и охлаждения у них также построены по одинаковой схеме.

Изначально на Daewoo Nexia устанавливали только мотор G15MF, который практически копировал двигатель Opel Kadett E, однако вместо карбюратора в нем использовалась система распределенного впрыска с одновременным включением всех форсунок.

Газораспределительный механизм (ГРМ) был выполнен по одновальной схеме (SOHC 8V) с верхним расположением распределительного вала. Отсутствовали также каталитический нейтрализатор отработанных газов и лямбда-зонд.

В дальнейшем число клапанов увеличили до 16 и применили двухвальный ГРМ. Кроме того, была принципиально изменена система зажигания. Мотор после этих изменений существенно увеличил мощность и получил маркировку A15MF.

• Кроме того, оба силовых агрегата стали оснащаться лямбда-зондом и каталитическим нейтрализатором, что позволило им обеспечить выполнение требований стандарта ЕВРО — 2.
• В связи с введением в действие экологического стандарта ЕВРО — 3, двигатели ДЭУ Нексия (G15MF, A15MF) были сняты с производства и заменены моторами A15SMS и F16D3:
• Представляет собой плод дальнейшей модернизации базового двигателя G15MF, в котором был проведен ряд изменений, позволивших улучшить экологические характеристики:

1. увеличено число информационных элементов системы управления двигателем, в том числе датчики: положения распределительного вала и детонации;
2. вместо датчика распределителя зажигания используется модуль зажигания;
3. изменена геометрия впускного трубопровода;
4. монтируются два каталитических нейтрализатора выхлопных газов;
5. установлены два датчика концентрации кислорода.

Модернизированный вариант мотора F14D3 с двухвальным 16-клапанным ГРМ DOHC 16V верхнего расположения и системой регулирования фаз CVCV (Continuonus Variable Camshaft phasing). Оснащен двигатель также системой электронного управления рециркуляцией отработанных газов (EGR).

Новый силовой агрегат b15d2 отличается от остальных более эффективным блоком управления двигателем, измененной конструкцией катушки зажигания и пр. Все это, наряду с использованием усовершенствованного ГРМ с цепным приводом и электронной регулировкой изменения фаз газораспределения, позволило значительно повысить мощность и надежность, а также улучшить ряд технических характеристик мотора.

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание двигателей, которые устанавливались на Daewoo Nexia, осуществляется в соответствии с планом регламентных работ.

Производителем рекомендуется первое техническое обслуживание (ТО-1) проводить после 2 000 км пробега или 6 мес. эксплуатации. В дальнейшем регулярность ТО необходимо осуществлять после каждых 10 тыс. км пройденного пути.

Правда, если автомобиль эксплуатируется в жестких условиях езды (пыль, бездорожье, экстремальное вождение и пр.), то желательно ТО проводить чаще.

Во время планового обслуживания автомобиля рекомендуется следить за состоянием силового агрегата. При этом в обязательном порядке осуществляют:

• замену моторного масла;
• проверку герметичности всех шлангов, патрубков и трубопроводов;
• контроль момента затяжки болтов крепления головки блока цилиндров;
• диагностику системы электронного управления силового агрегата;
• замену фильтров (масляного и топливного);
• осмотр воздушного фильтра и, при необходимости, его чистку или замену.

Важное место в этом перечне занимает ответственная (но несложная) процедура замены моторного масла, выполнить которую можно как на СТО, так и самостоятельно.

Особенность ее заключается в том, что, например, замена масла Матиз ничем не отличается от замены масла любого другого автомобиля марки Daewoo. Важно только определить, где расположены:

• маслозаливная горловина;
• сливное отверстие;
• масляный фильтр.

Объем заливаемого масла в конкретный двигатель указывается в технической или справочной документации.

Кроме того, в ходе проведения ТО после каждых:

1. 30 тыс. км пробега или 1 раз в 3 г. необходимо заменить воздушный фильтр;
2. 40 тыс. км или 1 раз в 4 г. осуществляют замену: охлаждающей и тормозной жидкости; замену приводного ремня и роликов ГРМ.

Примечание: в двигателе b15d2 цепь привода ГРМ меняют только в случае ее сверхнормативного растяжения.

Неисправности

Двигателям, устанавливаемым на автомобили Daewoo Nexia, присущ ряд характерных неисправностей (недостатков). Среди них:

НЕИСПРАВНОСТИПРИЧИНЫСПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ

Большой расход масла	Течь масла из двигателя. Поломка или износ поршневых колец. Загрязнение или износ масляного насоса.	Подтянуть болты и/или заменить уплотняющие элементы. Заменить неисправные поршневые кольца. Заменить масляный насос.
Кратковременный стук в двигателе сразу после запуска.	Неисправность гидравлических толкателей клапанов ГРМ. Увеличенный осевой зазор коленчатого вала. Увеличенный зазор в переднем коренном подшипнике.	ŸПроверить, очистить и при необходимости заменить толкатели. Заменить опорный подшипник вала. Заменить изношенные детали.
Сильный стук на прогретом двигателе.	Ослабление крепежных болтов гидротрансформатора. Перетянутые приводные ремни. Увеличенные зазоры в коренных подшипниках.	Подтянуть болты. Отрегулировать натяжные ремни или заменить их на исправные. Заменить вкладыши коренных подшипников.

Могут возникнуть и другие неисправности в двигателях Нексия, устранять которые лучше в условиях СТО.

Тюнинг

Серьезный тюнинг двигателей ДЭУ Нексия проводят нечасто. Это во многом связано с большой трудоемкостью выполнения работ по изготовлению и установке новых деталей и узлов. Необходимо:

1. Установить распределительные валы с высоким подъемом клапанов.
2. Отшлифовать впускной коллектор.
3. Расточить цилиндры под большие размеры поршней.
4. Установить нагнетатель (компрессор) и контроллер.
5. Смонтировать выпускной коллектор большой пропускной способности и прямоточный глушитель.
6. Кроме того нужны кованые поршни и шатуны, облегченный маховик, более мощный ГРМ и пр.

После окончания работ необходимо перепрошить электронный блок управления двигателем. Правильная перенастройка электроники при наличии установленного нагнетателя позволит поднять мощность атмосферного мотора от 10 до 25%, увеличив при этом крутящий момент на 10 — 20%.

Двигатель «Нексии»: главные секреты

О модельном ряде двигателей

Производитель подарил линейке 4 варианта силового узла. Объем двигателя «Нексии» в выпуске до 2008 г. составлял 1,5 л с разным количеством клапанов: это шестнадцать клапанов на изделии A15MF, а на G15MF устанавливали 8.

Ситуация изменилась в 2015 году, когда разработчики придумали новую восьмиклапанную модель A155MS с тем же объемом. Несколько позже водители могли выбирать еще одну модификацию – F16D3. Объемность увеличена до 1,6 л. Как отличаются моторы?

Технические характеристики G15MF 1,5 л/75 л. с

Изначально в двигателе не было лямбда зонда и каталитического нейтрализатора, поэтому с ужесточением требований его заменили более прогрессивными модификациями. Скопирована схема двигателя с немецкого Opel Kaddet E в 1994 году:

• рядная четверка для поперечного расположения под капотом;
• схема газораспределения SOHC одним распредвалом;
• регулировка смеси потенциометром по аналогии с ВАЗ 2110.

Возможна форсировка классическими методами, чтобы увеличить мощность, и капремонт в гаражных условиях своими руками без привлечения специалистов.

Для своего времени мотор G15MF имел прогрессивные технические характеристики:

Изготовитель	Daewoo
Марка ДВС	G15MF
Годы производства	1994 – 2008
Объем	1498 см3 (1,5 л)
Мощность	55,4 кВт (75 л. с.)
Момент крутящий	120 Нм (на 3400 об/мин)
Вес	117 кг
Степень сжатия	8,5
Питание	инжектор
Тип мотора	рядный бензиновый
Зажигание	коммутаторное, бесконтактное
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	2
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	дюралевый, каналы разной длины
Выпускной коллектор	литой чугунный
Распредвал	оригинальный профиль кулачков
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндра	76,5 мм
Поршни	оригинальные
Коленвал	AA-DW000
Ход поршня	81,5 мм
Горючее	АИ-92
Нормативы экологии	Евро-1/2
Расход топлива	трасса – 7 л/100 км смешанный цикл 8,8 л/100 кмгород – 10,5 л/100 км
Расход масла	максимум 0,6 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Масло для G15MF по составу	зимой синтетика, летом полусинтетика
Объем масла моторного	3,75 л
Температура рабочая	95°
Ресурс ДВС	заявленный 200000 км реальный 250000 км
Регулировка клапанов	винты
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ОЖ	7 л
Помпа	с пластиковой крыльчаткой GVG-90A
Свечи на G15MF	BPR6E от NGK или отечественные АУ17ДВР
Зазор свечи	0,8 мм
Ремень ГРМ	оригинальный Goodyear G1116H 111H9.5P170, под замену Gates K15310XS
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтр	с обратным клапаном
Маховик	6 отверстий, одно со смещением
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	производитель Goetze
Компрессия	от 10 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ	800 – 850 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 31 – 39 Нм болт сцепления – 19 – 30 Нмкрышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 Нм (шатунный)головка цилиндров – три стадии 20 Нм +65° + 65° + 65°

Заводской мануал в обязательном порядке содержит и описание параметров мотора, и пошаговые операции ремонта/обслуживания ДВС для сохранения гарантийных обязательств и заявленного с завода эксплуатационного ресурса.

Интересные особенности мотора Daewoo Nexia

В этой практичной коллекции, адаптированной для российских условий, двигатель «Дэу-Нексии» с маркировкой G15MF был наделен мощностью в 75 «лошадок» и крутящим моментом в 100 Нм.

В рестайлинговой версии водители смогли ощутить большие возможности, наслаждаясь 80 л. с.

Рассматриваемый вариант имел схожие черты с «опелевским» C16NZ, но явление это кажущееся. Что отличает?

• У восьмиклапанника иной цилиндровый диаметр, разная поршневая группа.
• Коленвал другого отлива, сделанный под привод масляного насоса.
• В головке цилиндрового блока в качестве заглушки использован штуцер из металла, есть разница в ГБЦ и камере сгорания.

Главное преимущество двигателя «Нексии» в том, что водитель может разогнаться до 175 км/ч на сотню километров всего за 12 секунд. В городе горючее расходуется примерно в количестве 9 л. Динамичность езды диктует свои правила и больший расход.

Не допуская перегревов, не перегружая, вовремя меняя масло, можно сделать так, что агрегат прослужит долго и безупречно, раскрывая весь свой потенциал.

Заливать суррогатную смазочную жидкость, не заезжать в сервисы на ТО в зависимости от состояния машины – верный путь к возникновению дефектов, приводящих к дорогостоящему ремонту. Что насчет других вариантов силового аппарата?

Замена датчика своими руками на Дэу Нексия

Для того, чтобы заменить ДПКВ на Дэу Нексия, необходимо следовать нижеприложенному алгоритму.

• Отсоединить минусовую клемму от аккумуляторной батареи.
• Отсоединить клеммную колодку.

• Демонтировать защиту двигателя.
• Открутить винт, который крепит датчик положения коленчатого вала.
• Вынуть датчик с посадочного места.

  Как наклеить карбоновую пленку на пластик и кузов авто

• Перед установкой нового ДПКВ требуется проверить наличие и состояние уплотнительного кольца.

• Собрать все в обратном порядке.

Краткий ликбез по F16D3

Агрегат представляет собой двигатель «Нексии», 16 клапанов которого позволяют свободно колесить по трассе на приличной скорости. Производитель оснастил его ресурсом в 250 тыс. км.

Нюанс этого устройства в вероятности поломок клапанов при обрыве ремня ГРМ: на больших оборотах коленчатого вала ущерб ожидается немалый, ведь поршни ударятся о клапаны. Этот мотор устанавливают также на «Шевроле-Круз», «Лачетти», «Авео».

В основе конструкции заложен распределительный впрыск топлива. Что это дает автовладельцу?

1. Продлевает срок службы движка.
2. Неплохо экономится топливо.
3. Отработанные газы менее токсичны.
4. Редко случаются сбои при вождении в экстремальных условиях: в ливень, гололед.

Из минусов можно выделить сложность схемы установки, недешевый ремонт и замену электронных элементов, необходимость в проведении ремонтных работ только высококвалифицированными специалистами. Какие неполадки могут возникать в дороге?

Самостоятельная замена датчика на восьмиклапанной Дэу Нексия

Замена датчика положения коленчатого вала на Дэу Нексия выполняется согласно инструкции ниже.

• Обесточить бортовую сеть.
• Демонтировать правый грязезащитный щиток.
• Рассоединить клеммную колодку.

• Шестигранным ключом открутить болт, который фиксирует датчик.

• Установить новый датчик в порядке обратном снятию.

Распространенные неисправности

У изделий с восемью клапанами часто просачивается масло из-за недоработки клапанной крышки. Не стоит двигаться по неровным дорогам, когда это не оправдано: может случиться обрыв правой «подушки» двигателя «Нексии» 8, и автомеханики советуют держать этот участок под пристальным контролем.

Шрусы не страдают, пока находятся в целости и сохранности их чехлы. По пластиковому чехлу трудно понять, в каком состоянии находится шарнир. При попадании влаги под чехол он выходит из строя. Каждый раз, проехав 70 тыс. км, стоит этот участок внимательно осматривать.

Какие неполадки можно ожидать от шестнадцатиклапанника?

1. Нормы токсичности снижены по причине попадания отработанных газов во впускной тракт и их догорания, но в скором времени образуется нагар на клапанах, и смазка лишается своего предназначения, а мотор начинает втягивать выхлопы.
2. Некачественное топливо ведет к засорению клапана и самого движка.
3. Дефицит смазочного вещества можно распознать по цоканию гидрокомпенсатора и клапанов. Нагрузки на силовую часть неизбежно спровоцируют поломку и невозможный ремонт двигателя.

Многие автолюбители пользуются методиками тюнинга для улучшения динамичности и убирают катализатор, меняют выпуск. Эти два главных фактора мешают нормально двигателю «Нексии» функционировать. Обслуживание Nexia следует производить вовремя, не запускать проблемы движка, тогда еще любой километраж на разных маршрутах вполне реально осуществлять долгие годы.

Устройство двигателя Дэу Нексия 8 клапанов

Двигатель Nexia 1.5 л. бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмиклапанный, с верхним расположением распределительного вала. Расположение в моторном отсеке поперечное.

Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, отсчет — от шкива привода вспомогательных агрегатов. Система питания — фазированный распределенный впрыск топлива (нормы токсичности Евро-3). Мотор имеет чугунный блок цилиндров.

Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат — единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех эластичных резинометаллических опорах. Правая опора крепится к кронштейну, расположенному на передней стенке блока цилиндров, а левая и задняя — к картеру коробки передач.

Головка блока цилиндров двигателя Daewoo Nexia 8 кл

Головка блока цилиндров Nexia 8 клапанов отлита из алюминиевого сплава, общая для всех четырех цилиндров. Головка центрируется на блоке двумя втулками и крепится десятью болтами. Между блоком и головкой блока цилиндров установлена уплотнительная прокладка.

  Как защитить кузов машины и лобовое стекло от камешков?

На противоположных сторонах головки блока цилиндров расположены окна впускных и выпускных каналов. В головку блока цилиндров запрессованы седла и направляющие втулки клапанов. Клапан закрывается под действием одной пружины.

Нижним концом она опирается на шайбу, а верхним — на тарелку, удерживаемую двумя сухарями. Сложенные вместе сухари имеют форму усеченного конуса, а на их внутренней поверхности выполнены буртики, входящие в проточки на стержне клапана. Приводит клапаны в движение распределительный вал.

Распределительный вал — чугунный, вращается на пяти опорах (подшипниках) в алюминиевом корпусе подшипников, который крепится к верхней части головки блока цилиндров.

Технические характеристики G15MF 1,5 л/75 л. с

Плюсы и минусы

Сильной стороной концерна Daewoo всегда была забота о пользователе, поэтому мотор имеет переключатель ОЧ (октанового числа) – из четырех предложенных вариантов 95, 92, 87 и 83 пользователь может выбрать любой, просто переключив провода. Например, октановое число А-76 примерно равно 82, поэтому мотор «переваривал», даже 76 бензин.

Топливная система

Основным минусом G15MF является магнитоэлектрический датчик системы распределения зажигания. Провода постоянно отпаиваются, ремонт помогает не надолго. При замене датчика следует ориентироваться на пробег 10 тысяч км. Если за это время прибор не вышел из строя, прослужит долго. При повторении неисправности лучше заменить датчик новым.

Распределитель зажигания

Оригинальная головка блока цилиндров пригодна для тюнинга – внутри можно разместить распредвал с увеличенными фазами.

Смотрите также

«Питер – АТ» ИНН 780703320484 ОГРНИП 313784720500453

Всем доброго воскресенья. Купил ремешок грм, вопрос стоит ли его ставить на двигатель g15mf или a15sms? Кто юзал, долго ли ходит? Есть ли смысл менять на boсsh? Гнёт ли клапана на g15mf? Заранее благодарю за комменты и советы.

Comments 20

Покупал тож такой, приехал в автосервис на замену мне мастер сказал верни его обратно и купи родной оригинальный. Сказал что у не оригинальных ремней ресурс мал. Может оборватся.

Continental — хорошие, если не подделка.

45 000 отходил у меня. потом поменял. И поменял вовремя- трещинки появились. Советую Gates ставить

Контик-полное фуфло! Даже не думай его ставить! Я эту порнографию поставил, и через 4,5 тыс. его оборвало и загнула 5 клапанов! И при этом ролик и помпа были новые!

если оригинал, а не базарный то хороший!

только так www.drive2.ru/l/5759239/ и ничего иного… но это моё мнение… ремонт головки блока дороже мнимой экономии… клапана гнёт…

• У тебя a15sms, клапана гнет
• У меня да, но ремешок был куплен на G15MF.
• Ремень одинакоовый что нексия что ланос

если не подделка-ремень хороший, но последнее время очень много подделки на данный брэнд. поэтому сам использую ремни донгил, настоящая корея без подделок.

ставил я этот ремень, был казус www.drive2.ru/l/7192095/, много перечитал в итоге конфиг теперь только такой ремень GATES+ ролик INA

Нужно всегда смотреть на качество резины. Производитель может быть любым B-) Китайцам не в падлу написать любого…

Резина должна быть эластичной, без ядовитого запаха. При нажатии ногтем, след должен исчезать.

Немного истории

Схема электронной системы управления двигателем автомобиля Лада Приора Имя этого автомобиля уже давно стало у нас в стране нарицательным, ведь машина освоила российский рынок аж с 1992 года.

В процессе такой длительной истории автомобиль пережил две модернизации, последняя из которых была проведена в 2008 году. И сегодня речь пойдет именно об этих моделях, так сказать пострестайлинговых.

Большую популярность Дэу Нексии на нашем рынке эксперты и аналитики связывают с достаточной конкурентоспособной стоимостью, которая была всегда. Иначе такую востребованность российского покупателя в этом автомобиле нечем объяснить. Начиная с 1992 года, Дэу Нексия продается и довольно успешно.

Стоит отметить, что автомобиль оказался наследником Опель Кадет образца 1984 года. Этот автомобиль также хорошо продавался, несмотря на устаревший дизайн и конструкцию, и не только у себя на родине, но и на рынках Европы, включая нашу страну и Украину.

Автомобиль Дэу Нексия: вид сбоку

Уже в 1996 году в Ростове стали собирать собственные Дэу Нексия, так сказать, российские. Была организована крупноузловая сборка седанов Нексия. Не прошло и года, как автомобили уже выпускаются на заводе в Узбекистане.

Интересно, что себестоимость последних была заметно ниже, и они практически полностью вытеснили с рынка России двойников ростовского и даже корейского производства. И до сих пор в Узбекистане продолжается выпуск этих машин.

Примечательна линейка двигателей Дэу Нексия 2009 года. Два двигателя: 1,5-литровый восьмиклапанный и 1,6-литровый шестнадцатиклапанный от Шевроле Лачетти, развивающий мощность в 109 л/с. Тогда еще не было выбора трансмиссии и на узбекские модели устанавливалась исключительно 5-ступенчатая МКП.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

АвтоЭлектрика Диагностика ДВСЧип-Тюнинг в НефтеюганскеТел. 7-9222-58-19-42TOYOTA COROLLA 120 с двигателем 3ZZ-FE 1,6L 16V не тянетTOYOTA COROLLA 120, с АКПП и двигателем 3ZZ-FE VVT-i 1,6L 16V 2004 года тупит, не тянет, давится.Окончательный вывод Симптом

Благодаря вогнутой форме поршня и лунке внутри него мотор G15MF не гнет клапана в момент обрыва ременного ГРМ привода. Ему присущи несколько неисправностей:

Недогрев или перегрев	выход из строя термостата	замена термостата
Стук при работе	1) выработка гидрокомпенсаторов 2) появился осевой люфт коленвала3) износ коренного подшипника4) ремень навесного оборудования перетянут	1) замена расходников 2) опорный подшипник под замену3) установка новых вкладышей4) регулировка натяжения или замена ремня
«Масложор»	1) залегшие или изношенные маслосъемные кольца	1) раскоксовка либо замена колец

Остальные поломки, присущие всем рядным моторам с верхним расположением распредвала, следует устранять в рабочем порядке.

Ремонт G15MF

Регламент обслуживания G15MF 1,5 л/75 л. с

Несмотря на заявленный ресурс 250000 км пробега, производитель рекомендует обслуживать во время ТО двигатель G15MF по следующему графику:

Расходная деталь или операция обслуживания	Время (год) или пробег (1000 км), в зависимости от того, что наступает раньше
Привод ГРМ	7/100
Аккумулятор АКБ	2,5/40
Регулировка теплового зазора клапанов	2/15
Проверка и прочистка вентиляции картера	2/35
Ремни навесного оборудования	4/50
Ревизия и прочистка топливопровода	2/40
Масло моторное	1/10
Масляный фильтр	2/20
Картридж воздухофильтра	2/40
Фильтр топливный	4/40
Проверка и замена шлангов систем обогрева/охлаждения	3/30
Антифриз	2/40
Датчик СО и кислорода	10/100
Свеча зажигания	1 – 2/20
Выпускной тракт	1/20

Классическое устройство ДВС позволяет снизить эксплуатационные расходы и стоимость капремонта.

Советы тем, кто хочет приобрести подержанную Дэу Нексия

Органы управления

Обращаем ваше внимание на такие моменты, характерные для этого авто:

• Быстро ржавеет кузовная часть Дэу Нексия. Особенно подвержены коррозии нижние части дверей. Стоят двери от Нексии примерно 5500 рублей.
• Рамки стекол и задние колесные арки быстро меняют цвет.
• Механизмы дверных замков быстро портятся.
• Боковые стекла перекашиваются в своих направляющих и начинают заедать.
• Примечательны пружины задней подвески, за которыми нужен глаз да глаз. Поэтому перегружать багажник Дэу не стоит.
• На автомобилях с большим пробегом разбалтывается кулиса рычага КПП.
• ШРУСы могут быть долговечны, если не повреждены их пыльники.
• Какого бы года ни была приобретенная Дэу Нексия, следует заменить ремень газораспределительного механизма.
• Двигатели Дэу Нексии неплохо переваривают 92-ой бензин.
• Сзади на пассажирском сидении по-прежнему тесновато, поэтому брать с собой больше трех человек не стоит.

Преимущества покупки Дэу Нексия

• Ремонтопригодность (практически все запчасти Дэу Нексии можно найти в любой части нашей огромной Федерации);
• Доступная цена;
• Отменная плавность хода.Салон автомобиля Дэу Нексия

Недостатки

• Ограниченный выбор двигателей;
• Нехорошая шумоизоляция;
• Тесный салон;
• Отсутствие автоматической коробки передач.

Огромным преимуществом Дэу Нексия, кроме приведенных выше плюсов, является багажник, который может похвастаться довольно большой вместительностью.

Если прибавить к этому низкую цену самой машины и ее запчастей, то выбор подержанной Дэу Нексии можно назвать правильным и рациональным.

К чему привели усовершенствования и что осталось

На российском рынке сегодня очень мало базовых модификаций, а вот наличие экземпляров с минимально необходимым набором оборудования, повышающего комфорт, напротив, прогрессирует. Технические данные

Версия автомобиля:	Daewoo Nexia 1,5	Daewoo Nexia 1,6
Тип кузова:	седан	седан
длина/ширина/высота, мм:	4482/1662/1393	4482/1662/1393
База, мм:	2520	2520
Тип привода:	передний	передний
Объем багажника, л:	530	530
Объем топливного бака, л:	50	50
Снаряженная масса, кг:	969/1404	1025/1530
Трансмиссия:	5МКПП	5МКПП
Тип двигателя:	бензиновый	бензиновый
Рабочий объем, см3:	1494	1598
Макс мощность, л/с:	80	109
макс крут момент:	123	150
Макс скорость:	175	185
Время разгона 0-100 км/ч, с:	12,5	11
Расход топлива, л/100 км трасса/город:	7,7/9,1	8,5/9,3

Двигатели

Теперь поговорим об усовершенствованиях, которым подверглись двигатели Дэу Нексия. Стал заметно надежнее 1,5-литровый вариант с мощностью 80 л/с. Отчасти модернизация этого силового двигателя касается установки электронного модуля вместо стандартного трамблера.

Такой шаг позволил полностью устранить проблемы с холодным запуском двигателя. К тому же этот двигатель, как и раньше, совершенно не боится обрыва ремня ГРМ, хотя на практике клапаны все же могут погнуться, если встретятся с поршнями, и тогда придется провести капитальный ремонт, расставшись с 12 000 рублей.

Этот факт лишний раз доказывает, что замена зубчатого ремня должна проводиться каждые 60 тыс. км.

Может стать проблемой и водяная помпа, если не контролировать ее состояние. Напомним, что стоит эта деталь сегодня примерно около 1700 рублей. Желательно проводить замену насоса после 120 тыс. км пробега.

Что касается другого двигателя на 1,6 л, то раньше из-за некачественного топлива быстро загрязнялись направляющие клапанов, в результате чего их заклинивало.

Никаких явных модернизаций в этом направлении производителем сделано не было и дорогостоящий ремонт грозит и сегодня.

Примечательно, что этот характерный брак присущ практически трети всех автомобилей Дэу Нексия с 1,6-литровым двигателем, выпускаемых и продаваемых в России.

Бачки радиаторов обоих двигателей тоже ничем не могут похвастаться. Они быстро текут от реагентов, а стоимость нового бачка 6500 рублей. В группу риска также попадает и ДМРВ – регулятор массового расхода воздуха, стоящий около 4 000 рублей.

Трансмиссия

Что касается узла сцепления (3000 р), то на Дэу Нексия он выдерживает около 100 тыс. км пробега. Такой же срок функционируют ШРУСы, стоящие по 1200 рублей каждый.

Коробка передач механическая и служит она долго, если действовать аккуратно и соблюдать правила эксплуатации, но вот после 80 тыс. км пробега передачи включаются уже не так легко. Решит данную проблему замена втулок и тяги, что обойдется в 1200 рублей.

Особенности конструкции

Полуторалитровый одновальный бензиновый рядный двигатель G15MF создавался до появления нормативов Евро-2, поэтому особенностью конструкции является предельно простая схема выпускного тракта без катализатора и зонда СО. Остальными нюансами ДВС стали:

• модернизация инжекторной системы – впрыск здесь распределенный, но одновременный, регулируется потенциометром, как на отечественных Ладах;
• доработка камер сгорания – у этих движков меньше диаметр цилиндра в сравнении с прототипом, и купольная форма камеры, частично продолженная в поршне;
• по данным производителя расход масла в пределах 300 г/1000 км, а бензина 8,8 л/100 км в смешанном цикле;
• ремень ГРМ с плоским зубом от ведущего бренда Гейтц с ресурсом 200000 км пробега, хотя безопасность клапанов здесь уже обеспечена, они не могут встретиться с поршнями.

Система охлаждения

Ремень ГРМ G15MF

Газораспределительная система выполнена по схеме SOHC с одним распределительным валом. В сравнении с образцом объемы камер сгорания снижены, мощность будет увеличена только в следующей серии моторов Daewoo – A15MF.

Для увеличения ресурса навесное приводится в движение отдельным ремнем, контролировать состояние которого рекомендовано каждые 20 тысяч км, а менять через 50 тысяч.

Выпускная система

После введения регламента Евро-3 и, даже Евро-4, руководство Daewoo продолжало устанавливать эти морально устаревшие силовые приводы на Nexia и Espero вплоть до 2008 года. Компактно расположенное навесное оборудование не мешает производить капитальный ремонт, в том числе, собственными силами.