На автомобиле Ford Focus 2 устанавливается датчик температуры охлаждающей жидкости, который, несмотря на его небольшую стоимость, играет важную роль в обеспечении стабильной и исправной работы всей машины.
Особенности конструкции и принцип работы
Датчик охлаждающей жидкости – это важный элемент электронной системы любого транспортного средства, но его надежность напрямую зависит от марки автомобиля, на котором он установлен.
Устройство предназначено для контроля и снижения температуры двигателя без дополнительной настройки, и вывода температурных данных на приборную панель, расположенную в салоне автомобиля.
Корректная работа датчика с подобной настройкой влияет на запуск двигателя, образование топливно-воздушных смесей и использование того или иного типа топлива.
Датчик имеет небольшие размеры и расположен таким образом, чтобы быть в непосредственном контакте с жидкостью, предназначенной для охлаждения силового агрегата. Показатели, которые отправляются на это оборудование, в виде электрического сигнала направляются в электронное устройство управления двигателем.
Данный датчик использует электрический сигнал для образования необходимой смеси топлива и силы зажигания, а также для регулирования всего оборудования в охладительной системе двигателя.
Она регулируется включением и выключение скоростей вращения вентилятора и таким образом стабильно поддерживается необходимая рабочая температура.
Датчик температуры на Форд Фокус 2 за счет материалов, из которого он изготавливается, способен изменять электрическое сопротивление посредством температуры.
В его состав входит оборудование из материала с высокой производностью и контактов, подключенных к электросистеме транспортного средства.
Если наблюдается некорректная работа, то в электронику направляются неверные данные, что приводит к поступлению некондиционной смеси и сбоям в системе охлаждении. Также последствием сбоев в работе станет нагревание до кипения охлаждающей жидкости.
Чтобы оценить рабочую возможность датчика температуры охлаждающей жидкости нужно «прозвонить» устройство на целостность сети и снять данные омметром при различных значениях температуры. Новый прибор устанавливается, если:
- Отсутствует реакции на колебания температуры.
- Показания отличаются от действительных.
Для того чтобы контролировать выход воздуха устанавливается лямбда зонд. Датчик улучшает процесс подачи топливной смеси. Если воздуха в системе недостаточно, то подача кислорода будет стабилизирована.
Датчик лямбда зонда находится рядом с двигателем и может работать при температуре от 400 градусов и выше. На Ford Focus 2 установлены два датчика: первый до катализатора, второй недалеко от камеры сгорания.
Кроме этого, Форд Фокус 2 имеет датчик, регулирующий работу коленчатого вала двигателя.
Если возникла неисправность в соединении датчика состояния коленчатого вала, прекращается работа двигателя, и в памяти появляется код ошибки, о наличии которой сигнализирует лампочка на приборной панели.
Датчик температуры охлаждающей жидкости предотвращает АКПП от перегрева, проводя контроль нагрева масла в трансмиссии. Он находится в масляном картере или внутри КПП. Вспомогательными датчиками являются: датчики положения педалей тормоза и газа, дроссельной заслонки, находящиеся в салоне. В таблице приведена информация о стоимости датчик температуры в Форд Фокус 2.
| Датчик температуры № 987103313 | От 250 до 600 |
| Лямбда-зонд кислородник Denso DOX 0109 | 2600 |
| Датчик DOX-0109 кислорода универсальный Denso | От 2800 |
| Датчик кислородный Ford Focus II | 2000 |
| Датчик положения коленчатого вала | 3500 |
| Датчик давления масла Ford Focus 2 | 800 |
Замена датчика температуры охлаждающей жидкости
Температурный датчик также как и любое оборудование может периодически выходить из строя. Как правило, причинами поломок могут быть следующие:
- Низкое качество топлива.
- Механические поломки корпуса зонда.
- Контакт контроллера с тосолом или другими деталями тормозов.
- Перегрев лямбда-зонда.
- Агрессивная манера езды.
- Расход топлива, превышающий норму.
- Повышение уровня токсичности.
- Неисправность в работе двигателя.
- Сбои в работе катализатора.
Исходя из этого, работу датчика необходимо контролировать через каждые 15 тысяч километров пробега. Осмотр контроллера осуществляют вольтметром. Конструкция большинства датчиков не ремонтопригодны, поэтому они подлежат замене.
Снять датчики можно без помощи специалистов. Установить новый датчик температуры охлаждающей жидкости можно своими руками.
- Прежде всего, снимается оборудование при помощи торцовой головки на 8 мм и проводятся замеры тестером.
- Затем необходимо отключить клеммы от АКБ.
- Сжать закрепитель.
- Освободить жгут от датчика.
- Вывернуть шуруп, который закрепляет оборудование.
- Извлечь датчик из отверстия.
- Сопротивление между концами датчика должно быть примерно 0,5–0,6 кОм. Если цифры иные датчик заменяется.
- Установить датчики в обратном порядке.
По приведенной схеме меняют почти все подобные приборы измерения. Данная процедура не составит особого труда и с ней сможет справиться даже новичок.
Таким образом, датчик температуры охлаждающей жидкости в Ford Focus 2, требует постоянного внимания и контроля со стороны водителя. Если он находятся в исправном состоянии, значит, подается правильная топливная смесь и работа двигателя соответствует всем техническим характеристикам. При возникновении поломок, датчик необходимо заменить на новый, так как ремонту он не подлежит.
Врет датчик температуры двигателя в фокус 2
Всем привет! Собственно проблема следующая : датчик наружного воздуха ( стоит в зеркале пассажира ) завышает показания. Завышает сильно, когда на улице температура 0 , мой фокус думает, что на улице + 40. Проблема с датчиком появилась весной начало лета .
Никак себя не проявляла. С приходом холодов ( температура около 0 градусов) я заметил, что не включается индикатор снежинки, соответственно не включается автоматически обогрев заднего стекла и зеркал. Так же машина «криво» заводиться.
Прошлой зимой, да и летом машина заводилась с пол оборота. Сейчас заводится так же, но есть ощущение, что обороты холостого хода сначала подаются летние и машине тяжело работать плавают обороты с 1.2 до 0.8, в течении 3-5 секунд обороты повышаются до прогревочных 1.
5 ( в зависимости от температуры). В дальнейшем работает без проблем.
Температура на улице
Температура по датчику
Может ли датчик влиять на это? На синем форуме читал много информации и мнения расходятся. Был случай в точности как мой, ему помогла замена. Летом когда температура воздуха +30, а на солнце достигает и больше, проблем не было. По всей видимости, расхождение в 10-15 градусов не так ощущаются как в 40 … Буду заказывать датчикзеркало и проверять. Если не датчик, что на это еще может влиять?
Где находится датчик температуры воздуха Форд Фокус 2
- В помещении показывает более менее, на улице за 10 минут постепенно сваливается в -39,-40 и в прочерки.
- В помещении может долгое время оставаться на температуре -37 например.
- И ничего не меняется, на при включенном зажигании, ни при выключенном.
- После сбросы клеммы аккумулятора минут на 10 стало +22, как в помещении.
- Но потом все равно глюки.
- Провода обжал, заизолировал, загерметезировал.
- При этом потом уже как заглючило — разобрал, прозвонил провода до GEM блока
- (зеленый разъем снизу блока, в нем 30 и 28 пины по-моему)
- Дергай-не дергай проводку по всему авто под капотом и в салоне, звонятся отлично.
- Приборку тоже снял, разъем пропаял(было несколько микротрещин)
- Всё это не помогло.
При 20-24 градусах в помещении, китайский датчик имеет сопротивление порядка 2.5 килоома, и при нагреве руками уменьшает его постепенно и плавно.
Т.е. в диапазоне 20-30 градусов он даже вроде адекватен
- Хотя не в курсе я какая линейность-нелинейность нужна для авто.
- Посмотрите интересное видео по этой теме
Датчик температуры наружного воздуха — бортжурнал Ford Mondeo Panther Black 2005 года на DRIVE2
он врет на пару градусов(((( датчик буду переделывать там нужен резистор 440Ом, а продают только 430 Ом к нему буду приделывать 10 Ом в сумме получится 440)))есть новая идея буду её воплащать
При покупке авто у меня не было датчика температуры.На форуме нашел, как можно сделать замену этого датчика для этого в магазине чип и дип заказываем термистор и два обычных резистора на 43 кОм и на 430 Ом.Соединяем их между собой к термистору припаиваем параллельно 43К и последовательно 430 Ом
Берем термистор и припаиваем параллельно к нему резистор 43кОм
затем последовательно резистор 430 Ом
и всю эту конструкцию я обработал термоклеем
вот такие прочерки были
вот такие показания сразу стали
Вечером спущусь к машине и проверю показания температуры работает ли датчик или нет.
Датчик температуры двигателя врет — Форум Эксплуатация Ford Focus — Страница 2 — AutoPeople
Вам потребуются: Слейте жидкость из системы охлаждения двигателя. Полезный совет При замене датчика охлаждающую жидкость можно не сливать: На двигателях 1,4 и 1,6 л R4 Duratec 16V, а также 1,6 л R4 16V Duratec Ti-VCT, нажав на фиксатор, отсоедините колодку жгута проводов от датчика, ослабьте ключом затяжку и рукой выверните датчик температуры охлаждающей жидкости.
На двигателях 1,8 и 2,0 л R4 Duratec-HE 16V отсоедините пружинный хомут, сожмите фиксатор и отсоедините колодку жгута проводов от датчика температуры охлаждающей жидкости.
Читать еще: Чем измерить цилиндр двигателя
89-2 Ремонт Ford Focus II
Извлеките пружинный фиксатор и выньте датчик температуры двигателя из корпуса распределителя.
ЭБУ получает информацию от датчиков системы и управляет исполнительными устройствами, такими как топливный насос и форсунки, катушка зажигания, дроссельная заслонка, нагревательный элемент датчика концентрации кислорода, клапан продувки адсорбера, муфта компрессора кондиционера, вентилятор системы охлаждения.
- Электронный блок управления расположен в подкапотном пространстве рядом с аккумуляторной датчик температуры двигателя форд фокус 2 врет.
- Кроме подвода напряжения питания к датчикам и управления исполнительными устройствами ЭБУ выполняет диагностические функции системы управления двигателем бортовая система диагностики — определяет наличие неисправностей элементов в системе, включает сигнализатор неисправности в комбинации приборов и сохраняет в своей памяти коды неисправностей.
При обнаружении неисправности, во избежание негативных последствий прогорание поршней из-за детонации, повреждение каталитического нейтрализатора в случае возникновения пропусков воспламенения топливовоздушной смеси, превышение предельных значений по токсичности отработавших газов и пр. Суть их состоит в том, что при выходе из строя какого-либо датчика или его цепи блок управления двигателем применяет замещающие данные, хранящиеся в его памяти.
- Сигнализатор неисправности системы управления двигателем в комбинации приборов Сигнализатор неисправности системы управления двигателем расположен в комбинации приборов.
- Если система исправна, то при включении зажигания сигнализатор должен загореться датчик температуры двигателя форд фокус 2 врет таким образом, ЭБУ проверяет исправность сигнализатора и цепи управления.
После пуска двигателя сигнализатор должен погаснуть, если в памяти ЭБУ отсутствуют условия для его включения. Включение сигнализатора при работе двигателя информирует водителя о том, что бортовая система диагностики обнаружила неисправность, и дальнейшее движение автомобиля происходит в аварийном режиме.
При этом могут ухудшиться некоторые параметры работы двигателя мощность, приемистость, экономичностьно движение с такими неисправностями возможно, и автомобиль может самостоятельно доехать до СТО.
Если неисправность носила временный характер, ЭБУ выключит сигнализатор. Коды неисправностей даже если сигнализатор погас остаются в памяти блока и могут быть считаны с помощью специального диагностического прибора — сканера, подключаемого к колодке диагностики.
- Расположение колодки диагностики в салоне автомобиля Колодка диагностики диагностический разъем расположена в салоне автомобиля слева под рулевым датчик температуры двигателя форд фокус 2 врет — закреплена на нижней декоративной датчик температуры двигателя форд фокус 2 врет панели приборов.
- При удалении кодов неисправностей из памяти электронного блока с помощью диагностического прибора сигнализатор неисправности в комбинации приборов гаснет.
- датчик температуры двигателя форд фокус 2 врет Датчики системы управления выдают ЭБУ информацию о параметрах работы двигателя и автомобиля, на основании которых он рассчитывает момент, длительность и порядок открытия топливных форсунок, момент и порядок искрообразования.
Расположение датчика положения коленчатого вала показано на демонтированном двигателе Датчик положения коленчатого вала Датчик положения коленчатого вала закреплен на блоке цилиндров двигателя под стартером, в месте стыка блока с картером сцепления.
Датчик выдает блоку управления информацию о частоте вращения и угловом положении коленчатого вала.
Датчик — индуктивного типа… …реагирует на прохождение вблизи своего сердечника зубьев задающего диска, выполненного на внутренней торцевой поверхности маховика.
Для определения положения коленчатого вала один зуб из 36 срезан, образуя широкий паз. Установочный зазор между сердечником датчика и вершинами зубьев составляет примерно 1,1—1,3 мм. При вращении задающего диска изменяется магнитный поток в магнитопроводе датчика — в его обмотке наводятся импульсы напряжения переменного тока.
По количеству и частоте этих импульсов ЭБУ рассчитывает фазу и длительность импульсов управления форсунками и катушкой зажигания.
Датчик фаз положения распределительного вала закреплен на задней стенке головки блока цилиндров справа — рядом с зубчатым шкивом распределительного вала выпускных клапанов. Сигнал датчика фаз ЭБУ использует для согласования процессов впрыска топлива в соответствии с порядком работы цилиндров.
Датчик температуры двигателя врет
Датчик — индуктивного типа. Для определения положения поршня первого цилиндра во время рабочего такта… …датчик фаз реагирует на прохождение выступа, выполненного на распределительном валу выпускных клапанов.
Читать еще: Что отвечает за обогащения смеси в двигателе
В зависимости от углового датчик температуры двигателя форд фокус 2 врет вала датчик выдает на блок управления прямоугольные импульсы напряжения разного уровня. На основании выходных сигналов датчиков положения коленчатого и распределительного валов блок управления устанавливает угол опережения зажигания и цилиндр, в который следует подать топливо.
При выходе из строя датчика фаз ЭБУ переходит в режим нефазированного впрыска топлива.
Дроссельный узел: Датчик положения дроссельной заслонки предназначен для обратной связи с ЭБУ, чтобы компенсировать такие факторы, как нагарообразование на элементах дроссельного узла и их износ.
Датчик температуры охлаждающей жидкости Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в выпускном патрубке головки блока цилиндров. Датчик фиксируется в патрубке пружинной скобой и уплотняется резиновым кольцом.
Стержень датчика омывается охлаждающей жидкостью, циркулирующей через рубашку охлаждения головки блока цилиндров.
Датчик представляет собой терморезистор с отрицательным температурным коэффициентом. ЭБУ подает на датчик стабилизированное напряжение и по падению напряжения на датчике рассчитывает температуру охлаждающей жидкости, значения которой используются для корректировки подачи топлива и угла опережения зажигания.
Датчик абсолютного давления и температуры воздуха на впуске Комбинированный датчик абсолютного давления и температуры воздуха на впуске, включающий в себя два датчика давления и температуры закреплен на ресивере впускного трубопровода.
Датчик абсолютного давления оценивает изменения давления воздуха в ресивере впускного трубопровода, которые зависят от нагрузки на двигатель и частоты вращения его коленчатого вала, и преобразовывает их в выходные сигналы напряжения.
По этим сигналам ЭБУ датчик температуры двигателя форд фокус 2 врет количество воздуха, поступившего в двигатель, и рассчитывает требуемое количество топлива.
Для подачи большего количества топлива при большом угле открытия дроссельной заслонки разрежение во впускном трубопроводе незначительное ЭБУ увеличивает время работы топливных форсунок.
При уменьшении угла датчик температуры двигателя форд фокус 2 врет дроссельной заслонки разрежение во впускном трубопроводе увеличивается и ЭБУ, обрабатывая сигнал, сокращает время работы форсунок.
Датчик абсолютного давления воздуха во впускном трубопроводе позволяет ЭБУ вносить коррективы в работу двигателя при изменении атмосферного давления в зависимости от высоты над уровнем моря.
Датчик температуры воздуха представляет собой терморезистор, который изменяет свое сопротивление в зависимости от температуры воздуха. ЭБУ подает на датчик стабилизированное напряжение и измеряет изменение в уровне сигнала для определения температуры впускного воздуха.
Уровень сигнала высокий, когда воздух в трубопроводе холодный, и низкий, когда воздух горячий. Информацию, полученную от датчика, ЭБУ учитывает при расчете расхода воздуха для коррекции подачи топлива и угла опережения зажигания. Датчик детонации Датчик детонации закреплен на передней стенке блока цилиндров — между 2 и 3 цилиндрами.
Пьезокерамический чувствительный элемент датчика детонации генерирует сигнал переменного напряжения, амплитуда и частота которого соответствуют параметрам вибраций стенки блока цилиндров двигателя.
При возникновении детонации амплитуда вибраций определенной частоты возрастает. При этом для подавления детонации ЭБУ корректирует угол опережения зажигания в сторону более позднего.
Датчик температуры жидкости Ford Focus
- Проверка и замена датчика температуры охлаждающей жидкости Ford Focus
- Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в системе охлаждения двигателя
- Чувствительным элементом датчика является термистор, электрическое сопротивление которого изменяется обратно пропорционально температуре
- При низкой температуре охлаждающей жидкости (–40 °С) сопротивление термистора составляет около 100 кОм, при повышении температуры до +130°С — уменьшается до 70 Ом.
- Электронный блок питает цепь датчика температуры постоянным опорным напряжением.
- Напряжение сигнала датчика максимально на холодном двигателе и снижается по мере его прогрева.
- По значению напряжения электронный блок определяет температуру двигателя и учитывает ее при расчете регулировочных параметров впрыска и зажигания.
- При отказе датчика или нарушениях в цепи его подключения ЭБУ устанавливает код неисправности и запоминает его.
- Помимо вышеописанного, датчик косвенным образом служит и как датчик указателя температуры охлаждающей жидкости в комбинации приборов.
- По информации от этого датчика электронный блок управления двигателем изменяет показания указателя.
- Для устранения неисправности проверьте надежность контактных соединений в проводке к датчику или замените датчик.
- Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в отводящем патрубке водяной рубашки двигателя под катушкой зажигания.
- Проверяют сопротивление на выводах датчика при различных температурных режимах.
- Вам потребуются: ключ «на 19», тестер, термометр.
- Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
Слейте жидкость из системы охлаждения двигателя (см. «Когда и как заменять охлаждающую жидкость в Ford Focus»).
Если быстро заменять, при подготовленном датчике, можно не сливать охлаждающую жидкость. Просто потом немного долить охлаждающей жидкости.
- При замене датчика охлаждающую жидкость можно не сливать: после снятия датчика заглушите отверстие пальцем или пробкой — потеря охлаждающей жидкости будет минимальной.
- Для замены датчика нужно снять модуль зажигания, для этого:
- Вынимаем наконечники проводов высокого напряжения из модуля
- Отсоединяем колодку проводов низкого напряжения из модуля зажигания
- Ключом Torx T25 откручиваем три винта крепления катушки зажигания
- Снимаем модуль зажигания
-
- Нажав на фиксатор колодки жгута проводов, отсоединяем колодку от датчика температуры охлаждающей жидкости
- Ключом на 19 ослабляем затяжку датчика
Извлекаем датчик и на его место вставляем и закручиваем новый датчик (можно смазать герметиком резьбовую часть нового датчика)
Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости
- Подсоедините тестер к выводам датчика и измерьте сопротивление, а термометром измерьте текущую температуру.
- Для измерения сопротивления на выводах датчика при различных температурных режимах опустите датчик в горячую воду и проверьте изменение его сопротивления по мере остывания воды, контролируя температуру воды термометром.
Номинальное сопротивление исправного датчика указано в табл. 1.
- При отклонении сопротивления от нормы замените датчик.
- Вверните датчик температуры охлаждающей жидкости и затяните его моментом 12 Нм.
- Подсоедините к датчику колодку жгута проводов.
- Залейте охлаждающую жидкость.
- Данные для проверки датчика температуры охлаждающей жидкости
| Температура, °С | Сопротивление, кОм |
| -20 | 14-17 |
| 0 | 5,1-6,5 |
| +20 | 2,1-2,7 |
| +40 | 0,9-1,3 |
| +60 | 0,48-0,68 |
| +80 | 0,26-0,36 |
Датчик температуры Ford Focus 2
На Ford Focus 2 установлен датчик температуры охлаждающей жидкости, который, несмотря на свою невысокую стоимость, играет важную роль в обеспечении стабильной и исправной работы всего автомобиля.
Особенности конструкции и принцип работы
Датчик охлаждающей жидкости — важный элемент электронной системы любого транспортного средства, но его надежность напрямую зависит от марки автомобиля, на которой он установлен.
Устройство предназначено для контроля и снижения температуры двигателя без дополнительных настроек и отправки данных о температуре на приборную панель, расположенную в автомобиле.
Правильная работа датчика с этой настройкой влияет на запуск двигателя, образование топливовоздушных смесей и использование того или иного вида топлива.
Датчик небольшого размера и расположен в непосредственном контакте с жидкостью, используемой для охлаждения силового агрегата. Показания, которые отправляются на это оборудование, отправляются в виде электрического сигнала в электронный блок управления двигателем.
Этот датчик использует электрический сигнал для создания необходимой смеси топлива и силы зажигания, а также для регулирования всего оборудования в системе охлаждения двигателя.
Он регулируется включением и выключением скорости вентилятора и, таким образом, стабильно поддерживает необходимую рабочую температуру.
Датчик температуры Ford Focus 2, благодаря материалам, из которых он сделан, способен изменять электрическое сопротивление в зависимости от температуры.
Он включает в себя оборудование, изготовленное из высококачественного материала, и контакты, подключенные к электрической системе автомобиля.
Если наблюдается некорректная работа, в электронику отправляются неверные данные, что приводит к получению нестандартной смеси и сбоям в системе охлаждения. Также следствием неисправности станет нагрев до кипения теплоносителя.
Для оценки работоспособности датчика температуры охлаждающей жидкости необходимо «прозвонить» устройство проверки целостности сети и получить данные с помощью омметра при различных температурах. Новое устройство устанавливается, если:
- Нет реакции на перепады температур.
- Показания отличаются от реальных.
Для контроля выхода воздуха установлен лямбда-зонд. Датчик улучшает расход топливной смеси. Если в системе недостаточно воздуха, подача кислорода стабилизируется.
Лямбда-зонд расположен рядом с двигателем и может работать при температуре от 400 градусов и выше. У Ford Focus 2 два датчика: первый перед катализатором, второй — возле камеры сгорания.
Кроме того, в Ford Focus 2 есть датчик, регулирующий работу коленчатого вала.
При возникновении неисправности в подключении датчика состояния коленчатого вала двигатель перестает работать и в памяти отображается код ошибки, о наличии которой сигнализирует сигнальная лампа на панели приборов.
Датчик температуры охлаждающей жидкости предотвращает перегрев АКПП, контролируя нагрев масла в коробке передач. Он находится в масляном поддоне или внутри коробки передач.
К вспомогательным датчикам относятся: датчики положения педалей тормоза и акселератора, дроссельной заслонки, расположенной в салоне автомобиля.
В таблице представлена информация о стоимости датчика температуры в Форд Фокус 2.
| Датчик температуры No. 987103313 | От 250 до 600 |
| Лямбда-зонд Denso DOX 0109 | 2600 |
| Универсальный датчик кислорода Denso DOX-0109 | От 2800 руб |
| Датчик кислорода Ford Focus II | 2000 г |
| Датчик положения коленчатого вала | 3500 |
| Датчик давления масла Ford Focus 2 | 800 |
Замена датчика температуры охлаждающей жидкости
Датчик температуры, как и любое оборудование, может периодически выходить из строя. Как правило, причины поломок могут быть следующие:
- Перегрев лямбда-зонда.
- Расход топлива выше нормы.
- Контакт контроллера с антифризом или другими деталями тормоза.
- Плохое качество топлива.
- Неисправность двигателя.
- Повышенный уровень токсичности.
- Агрессивный стиль вождения.
- Неисправности катализатора.
- Механическое повреждение корпуса зонда.
Исходя из этого, работу датчика нужно контролировать каждые 15 тысяч километров. Проверка контроллера проводится с помощью вольтметра. Большинство датчиков не подлежат ремонту и подлежат замене.
датчики можно снять без помощи специалистов. Можно своими руками установить новый датчик температуры охлаждающей жидкости.
- В первую очередь снимается оборудование с помощью 8-миллиметрового гнезда и проводятся измерения с помощью тестера.
- Затем нужно отсоединить клеммы от АКБ.
- Сожмите фиксатор.
- Отсоедините проводку от датчика.
- Выверните винт, которым крепится приспособление.
- Выньте датчик из отверстия.
- Сопротивление между концами датчика должно быть примерно 0,5-0,6 кОм. Если цифры разные, датчик заменяют.
- Установите датчики в обратном порядке.
По указанной схеме доработаны практически все эти измерительные приборы. Процедура эта несложная и с ней справится даже новичок.
Поэтому датчик температуры охлаждающей жидкости Ford Focus 2 требует постоянного внимания и контроля со стороны водителя. Если они в хорошем состоянии, это означает, что подается правильная топливная смесь и двигатель соответствует всем спецификациям. В случае выхода из строя датчик необходимо заменить на новый, так как он не подлежит ремонту.
Форд Фокус 2. Падает температура двигателя при езде
Форд Фокус 2. Падает температура двигателя при езде
Если термостат не может закрыться до конца, позволяя жидкости беспрерывно описывать большой круг, мотор не разогреется до своей рабочей температуры.
Иногда заклинивание термостата происходит уже после прогрева ДВС.
Когда это произошло, водитель может заметить, что падает температура двигателя во время движения, хотя она должна поддерживаться на стабильно ровном, рабочем уровне.
Порой температурный режим изменяется скачкообразно, то растет, то резко снижается.
Это означает, что клапан периодически подклинивает, при этом водитель заметит ситуацию, когда периодически падает стрелка температуры.
Другие причины
Существуют и другие технические причины, влияющие на недогрев силового агрегата авто:
Нарушение работы вентилятора. Этот электрический элемент должен включать лишь тогда, когда управляющий блок дает ему специальную команду, основанную на показаниях температурных датчиков.
Сбои в слаженной работе системы могут привести к тому, что вентилятор будет работать в постоянном режиме, либо начинать свое функционирование даже тогда, когда в этом нет необходимости. Порой даже датчик оказывается не причем, а вращение лопастей вызывает обычное замыкание проводки.
Нередки и проблемы с вискомуфтой. Они характерны для моделей, имеющих продольно расположенный мотор, вентилятор которого основывает свою работу на специальном устройстве — электронной муфте.
Её заклинивание не позволит элементу выключиться, а движок автомобиля при этом будет не способен прогреться до рабочего уровня.
На ходу падает стрелка температуры. Естественные причины
Да, такой вариант профильными специалистами также допускается. Даже если в работе систем транспортного средства не наблюдается никаких сбоев, при езде стрелка указателя все равно может упасть.
Подобные ситуации происходят зимой, когда температура воздуха опускается до низких значений.
Например, совершая поездку в сильный мороз по загородным трассам, водитель может обратить внимание на значительное охлаждение мотора.
Дело в том, что поток ледяного воздуха, поступающий в моторный отсек, может превосходить интенсивность нагрева движка.
При средней скорости 90-100 км/ч, являющейся оптимальной для большинства моделей авто, внутри цилиндров прогорает минимальное количество горючего.
Взаимосвязь этих факторов прямая: чем меньше топлива воспламеняется в камерах сгорания, тем медленнее будет прогреваться ДВС.
Если же к этому добавить и принудительное охлаждение, возникающее от встречного воздушного потока, двигатель может не просто не нагреться, а даже значительно снизить свою температуру, в случае предварительного прогрева.
Как влияет на показания стрелки температуры двигателя печка
Включение и постоянное функционирование салонного отопителя оказывает не менее сильное влияние, чем сбои в работе или морозы. Оно особенно заметно на малолитражных авто и моделях, оснащенных моторами среднего объема.
Ситуация характерна и для дизелей, не только плохо прогревающихся в режиме холостых оборотов, но и быстро остывающих при недостаточно интенсивном движении.
Печка автомашин имеет специальный радиатор, который включен в общий рабочий контур системы охлаждения.
Когда водитель включает обогрева салона, антифриз проходит сквозь него, отдавая часть тепла. Количество, которое будет отдано, зависит от выставленной температуры отопителя и режима его работы. Чем эти показатели выше, тем больше внутреннее пространство машины нагреется.
Если же мотор работает на невысоких оборотах, а также используется в зимнее время, тепла для полноценного прогрева охлаждающей жидкости может попросту не хватить. В подобной ситуации двигатель не выйдет в режим своей рабочей температуры.
Улучшение прогрева двигателя
Чтобы автомобиль эксплуатировался в оптимальном режиме работы силового агрегата, нужно соблюдать несколько правил:
Автолюбитель должен следить за качеством работы системы охлаждения. Периодической диагностики требует не только термостат и вентилятор, но и сам антифриз. Нужно поддерживать его регламентированное количество, не допуская минимальных значений.
Из системы должны быть удалены воздушные пробки, и исключены любые протечки. Охлаждающая жидкость нуждается и в своевременной замене. Величина её функционального ресурса определяется индивидуально для каждой отдельно взятой модели.
Совершение поездок в холодное время года следует проводить в режиме средних оборотов, находящихся на уровне 3000-3500.
Рекомендуется чаще использовать пониженную передачу, особенно при движении по трассе.
Отличным решением станет утепление подкапотного пространства. Улучшить ситуацию способно даже наличие обычной картонки, вставленной перед радиатором охлаждения.
Если же владелец оклеит моторный отсек пористыми материалами или войлоком, двигатель станет прогреваться заметно быстрее, а его естественное охлаждение перестанет оказывать значительное влияние на работу.
Загрузка...
